Battle Forum
Страница 14 из 20 « 410111213 14 15161718 »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Battle Forum (http://battlefox.rooty.ru/index.php)
-   Спорт (http://battlefox.rooty.ru/forumdisplay.php?f=39)
-   -   Формула-1 (http://battlefox.rooty.ru/showthread.php?t=715)

Ваня 16.03.2008 18:38
Проблемы с двигателями Ferrari

Цитата:
Поломки моторов на обеих Ferrari а еще на болиде Scuderia Toro Rosso Ferrari – невероятное событие. Формульная техника Ferrari зарекомендовала себя очень надежной на протяжении нескольких последних сезонов. Результат, показанный в Австралии, показывает, что команде есть над чем работать.
Кими Райкконен: «У меня возникли проблемы с двигателем, причины которых будут в ближайшее время определены. Машина вела себя очень хорошо, я показывал быстрые секунды, когда трасса передо мной была свободна».
«Такой результат, очевидно, не лучшее начало сезона, но время еще есть и мы уверены, что способны сделать работу над ошибками».
Филипе Масса: «Ужасный старт сезона. У нас были проблемы с двигателями, что нехарактерно для команды нашего уровня. Мы должны определить причины поломок и как можно скорее устранить их».
«Наш чемпионат стартует только в Малайзии. Мы знаем, у нас отличная машина, теперь нам нужно лишь научиться использовать весь ее потенциал».
Стефано Диминикали: «Это действительно очень сложный старт сезона и мы с самого начала плохо начали. Но теперь эмоции должны отступить. Мы не были чудом раньше, но и не стали неудачниками теперь. Нам следует выяснить, что конкретно случилось с двигателями на обеих F2008. Для этих целей последние были немедленно отправлены в Маранелло. Что касается нашей скорости, то на свободной трассе наши пилоты показывали очень неплохие секунды. Осталось только научиться использовать наш потенциал».
http://www.f1-world.ru/

Rise 16.03.2008 19:02
Сезон 2008.
Гран-При Австралии.
Квалификация

Качество: TV-Rip
Звук: 128kb\s
Видео: 576х432
Размер: 700Mb.
Язык: Русский (Рен-ТВ)
Продолжительность: 1:08:26
Спасибо Loser.
Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)
Правила форума | Регистрация на форуме
Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

Сезон 2008.
Гран-При Австралии.
Гонка

DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.
Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)
Правила форума | Регистрация на форуме
Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

Ваня 17.03.2008 14:41
ГП Австралии. Пресс-конференция после гонки


Победитель: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1ч 34м 50.616с
2 место: Ник Хайдфельд (BMW Sauber) +5.478с
3 место: Нико Росберг (Williams) +8.163с

Цитата:
Вопрос: Льюис, учитывая Вашу стартовую позицию, казалось бы гонка прошла для Вас очень легко, однако события в этом жарком Гран-При Австралии происходили с калейдоскопической быстротой. Расскажите нам о первой части гонки, когда Вас атаковал Роберт Кубица.
Льюис Хэмильтон: Да, колеса немного пробуксовали, но в целом старт мне удался, и в первом повороте мы с ним были очень близки. Но уже на выходе мне удалось создать небольшой отрыв, после чего мне просто необходимо было сохранять хладнокровие и следить за шинами. Затем я уже ехал в своем темпе. У меня был достаточный отрыв, который временами сводила на нет машина безопасности. На втором отрезке, после очередного сейфети-кара, мне пришлось немного поработать, чтобы отбить атаки, но в целом гонка прошла для меня спокойно. Эта победа похожа на мою первую победу в Монреале в прошлом году. Тогда машина безопасности четырежды появлялась на трассе. Поддерживать оптимальную температуру резины и тормозов было так же нелегко. Но мы отлично поработали, и вот я здесь.

Вопрос: Похоже, что команда правильно рассчитала время заездов в боксы.
Льюис Хэмильтон: Как всегда они отлично поработали, и всей нашей команде Vodafone McLaren Mercedes я бы хотел сказать огромное спасибо. Машина была просто феноменальной. По сравнению с прошлогодним болидом, этот - просто мечта. Что касается пит-стопов, то ранние остановки действительно очень помогли мне избежать проблем, связанных с машиной безопасности.

Вопрос: Появление машин безопасности предсказать очень трудно. Вы учитывали это при выборе стратегии на гонку?
Льиюс Хэмильтон: Естественно. Команда старается предугадать все, что может произойти в гонке и готовиться к самому худшему. Сегодня у нас была фантастическая стратегия, они правильно сделали, что рано зазвали меня в боксы. Мне очень повезло, чего не скажешь о Хейкки (Ковалайнене), который застрял за машиной безопасности.

Вопрос: Это была длинная и жаркая гонка, но Вы отлично выглядите. Как Вы себя чувствуете и каково было находиться в кокпите?
Льюис Хэмильтон: Фантастически! Не думал, что с физической точки зрения это будет так легко. Это была отличная подготовка к гонке в Малайзии, которую я жду с нетерпением.

Вопрос: Ник, отличная работа. Похоже, что Вам удалось пройти через все испытания сегодняшней гонки, но в самом начале гонки, Нико Росберг был очень близок к Вам, и на первый пит-стоп вы поехали вместе.
Ник Хайдфельд: Да. После старта я подумал, что гонка сложится для меня не самым лучшим образом, поскольку я знал, что в баках машины Нико гораздо больше топлива. На самом же деле, получилось так, что он заехал в боксы намного раньше, чем мы ожидали - на том же круге, что и я. Поэтому все, что мы потеряли на старте, нам удалось отыграть на пит-стопе. Наша бригада механиков сработала великолепно, обсулжив мою машину чуть быстрее, за счет чего мне удалось опередить Нико. Затем, мне очень повезло со следующим пит-стопом, когда на трассе появилась машина безопасности. А в целом, я остался доволен сегодняшний темпом.

Вопрос: События в первом повороте, да и на первых двух кругах гонки, развивались очень стремительно. Как это выглядело с Вашей точки зрения?
Ник Хайдфельд: Из-за пробуксовки, я не очень хорошо стартовал. Затем я старался приблизиться к Нико, но он не давал мне ни малейшего шанса. Он ушел в отрыв, а затем я увидел разворот Фелипе (Массы). Вот и все.

Вопрос: Нико, четвертое место в Бразилии в прошлом году и третье в следующей гонке - Гран-При Австралии. Удивительный день для Вас.
Нико Росберг: Я невероятно счастлив. Здорово подняться на подиум в Формуле 1. Я ждал этого три года, и я очень рад за всю нашу команду - столько работы было проделано этой зимой, чтобы добиться такого прогресса. Это просто здорово.

Вопрос: Ник Хайдфельд только что сказал, что Вы рано поехали на свой первый пит-стоп. Почему так получилось?
Нико Росберг: Не знаю. Я думал, что в квалификации мне удастся показать более высокий результат, но в целом, все прошло так, как мы и планировали. Я был немного удивлен, увидев его в зеркалах заднего вида. Я надеялся, что на пит-лейн смогу сохранить свою позицию, но безрезультатно. Наши машины были очень близки друг к другу, и я вынужден был отступить. Тем не менее, мне удался фантастический старт, благодаря которому мне удалось провести великолепную гонку. Спасибо нашим инженерам, это было здорово.

Вопрос: На прогревочном круге Ваша машина вела себя очень нервно. Это повлияло на Вашу уверенность?
Нико Росберг: Из-за большой вибрации во время квалификации, мы установили на передних колесах новые тормозные колодки. Они оказались более цепкими, чему я был очень удивлен. Я не предполагал, насколько мне придется сместить баланс тормозов на заднюю ось машины. На старте он был не идеальным, но в целом все прошло хорошо.

Вопрос: А во время гонки. Баланс, тормоза, управляемость? Все было в порядке?
Нико Росберг: Могло бы быть и лучше, но я считаю, что для начала сезона у нас отличная машина. Надеюсь, что по ходу чемпионата мы сможем ее улучшить и закончим год на высокой ноте.

Вопрос: Льюис, возвращаемся к Вам. Уже на следующей неделе нас ждет гонка в Малайзии. Команда великолепно начинает сезон - первая гонка и первая победа, однако Кими Райкконен поначалу демонстрировал великолепный темп, легко прорвавшись с последних рядов наверх. Что Вы думаете о предстоящих гонках?
Льюис Хэмильтон: Идеальное начало сезона. Я уже сказал Нико, что с тех пор, как мы вместе стояли на подиуме, выступая тогда еще в картинге, прошло ровно восемь лет. Здорово, что сегодня мы вновь стояли рядом на подиуме. Что касается предстоящих гонок, то, очевидно, что мы постараемся продолжить победную поступь. Как я уже говорил, мы можем ехать еще быстрее, поэтому я не переживаю за темп Ferrari. BMW и Williams отлично поработали этой зимой и добились прогресса, поэтому нашей команде нельзя расслабляться, так же как и мне. Надеюсь, что в следующей гонке мы снова покажем высокий результат.

Вопрос: Льюис, поздравляем. Лучшего начала сезона и не придумаешь, не так ли?
Льюис Хэмильтон: Точно. Мы отлично поработали в этот уик-энд и сумели сохранить хладнокровие и выдержку. У нас великолепная машина и я очень доволен сегодняшним результатом.

Вопрос: Вы сказали, что новый болид, по сравнению с прошлогодним, просто мечта.
Льюис Хэмильтон: Да.

Вопрос: Значит в прошлом году было непросто?
Льюис Хэмильтон: Да, в прошлом году нам было нелегко. Конечно не ужасно, но я думаю, что в этом году мне удалось подготовиться к новому сезону значительно лучше, раза в два. Сегодня машина была просто фантастической - ей было очень легко управлять.

Вопрос: По сравнению с соперниками, Вы чувствуете себя уверенно?
Льюис Хэмильтон: Да. Я имею в виду, что если понадобиться прибавить, то я смогу это сделать, но в данный момент я доволен своим нынешним темпом. Во время гонки, я поддерживал связь с командой и они говорили мне, что я еду быстрее всего пелетона на полсекунды. И я просто поддерживал этот темп.

Вопрос: Чувствовалась ли разница между двумя типами резины?
Льюис Хэмильтон: Честно говоря, нет. Во время подготовки к гонке, на свободных заездах, управлять машиной было нелегко на обоих типах резины, однако опционный состав гранулировался заметно больше. Но, похоже, что мне удалось хорошо с ними справиться, и в гонке различий между двумя типами я не заметил. Мягкий состав позволял ехать быстрее – трасса успела покрыться отработанной резиной и грануляция нас не беспокоила.

Вопрос: Ник, отличный результат.
Ник Хайдфельд: Определенно, особенно после тяжелой зимней работы. Поначалу, наша машина испытывала недостаток в скорости, но затем нам удалось добиться хорошего прогресса и я думаю, что полностью потенциал нового болида мы еще пока не раскрыли.

Вопрос: Трудно было бороться с Нико?
Ник Хайдфельд: Сначала я его атаковал. Из-за неудачного старта, я оказался позади и старался подобраться к нему как можно ближе, чтобы обойти слип-стримом, но дважды зашел очень широко, ушел с траектории и загрязнил шины. Я подумал, что на этом моя гонка закончена, поскольку мы рассчитывали, что он будет останавливаться позже меня, ведь в квалификации он уступил мне целую секунду. Второй отрезок прошел без особых проблем, как и заключительный, на мягкой резине. Я ехал в своем темпе, стараясь не загубить ее.

Вопрос: Сравните темп BMW и McLaren. Вы довольно долго держались за ними.
Ник Хайдфельд: Думаю, что мы по-прежнему уступаем им в скорости. Возможно, после последнего визита на трассу машины безопасности, следуя позади Льюиса, мне удалось чуть лучше прогреть резину, однако в последнем повороте я испытывал небольшую недостаточную поворачиваемость, и поэтому немного подотстал от него. Затем, я уже был не в состоянии его догнать. Но если сравнивать мой темп с Хейкки, то здесь разница не так уж велика, однако он все равно был быстрее. Так или иначе, по сравнению с прошлогодним результатом, сегодняшнее второе место - просто фантастика.

Вопрос: Нико. Ваш первый подиум. Что Вы думаете об этом?
Нико Росберг: Здорово оказаться здесь. Прошло столько времени с тех пор, как я последний раз поднимался на подиум - в серии GP2. Где-то около 2,5 лет. Я очень счастлив, что команде удалось добиться такого успеха. Они очень много работали и за зиму смогли добиться большего прогресса, чем в Renault и Red Bull. Реальная расстановка сил еще не ясна, однако сегодня все было идеально. Это большой шаг вперед для всей команды. Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом - впереди большая работа по улучшению машины. Мы уже подготовили множество новинок, которые будем использовать в течение всего этого сезона. Но давайте не будем забегать вперед, а подождем пару гонок, чтобы узнать реальную расстановку сил.

Вопрос: Расскажите о первом пит-стопе, когда Ник был очень близок к Вам.
Нико Росберг: Да, наши болиды едва не соприкоснулись. На выезде из боксов, он был не очень корректен, и я вынужден был отступить, иначе он впечатал бы меня в стену. Но в любом случае, учитывая количество сходов в этой гонке, приятно финишировать и на третьей позиции. Это фантастика.

Вопрос: Прямо как гонка на выживание, не так ли?
Нико Росберг: Да. Но это была первая гонка без трекшн-контроля и всей остальной электроники. На торможениях, очень часто блокируются задние колеса, поэтому всегда нужно быть на чеку, но для Формулы 1 это только в плюс. Гонки стали более естественными. Теперь поведение машины полностью зависит от пилота. Именно из-за этого, мы увидели сегодня столько ошибок, хотя я не уверен. Но мне понравилось. По части темпа, мы практически не уступали BMW. Я выложился на все 100%. Так что, все отлично.
http://www.f1-world.ru/

Ferrari 19.03.2008 12:35
Гран При Малайзии 2008
 
Вложений: 6

Название трассы: Сепанг Интернэшнл Дата проведения 2008: 23 марта
Длина трассы: 5,543 км Расположение: к югу от Куала-Лумпура
Кол-во кругов: 56 Дата создания: 1998 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 17 октября 1999
Гоночная дистанция: 310,408 км Проведенных Гран При: 9
Кол-во поворотов: 15 Вместимость: 130000


Технические особенности


Трасса, общей протяженностью 5,543 метра, представляет собой комбинацию 15 поворотов и 8 прямых. Кроме того, она включает в себя два длинных скоростных участка, один из которых – это главная прямая старт/финиш, длиной около километра, позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч. Минимальная ширина полотна трассы составляет 16 метров, а максимальная – 22 метра. И это сочетание создает множество возможностей для обгонов.

Для покрытия использовалась особая смесь битума: гладкого и не слишком абразивного, разработанного с учетом его круглогодичного использования во влажном малазийском климате. Для зон безопасности применяется речная галька. Немаловажным факторам является непредсказуемая погода. Высокие температуры и повышенная влажность сильно сказываются на работе двигателей, которые подвергаются перегревам ввиду недостаточности воздуха. Трасса сама по себе очень требовательна к шинам, особенно к задним. Износ резины здесь один из самых высоких, поэтому большое значение имеет четко проработанная тактика пит-стопов. В основном команды предпочитают совершать по ходу гонки два или, в некоторых случаях, три пит-стопа.


История


Международный автодром "Сепанг", расположенный в 64 километрах к югу от центра Куала-Лумпура – столицы Малайзии – был спроектирован немецкой компанией Tilke GMBH, при содействии (в плане консультаций) Михаэля Шумахера. В процессе строительных работ было вывезено 9 миллионов кубометров земли и посажено 5000 новых пальм. Возведение трассы завершилось в рекордные короткие сроки: всего за 14 месяцев посреди насаждений масличных пальм на участке 260 га вырос суперсовременный автодром. Он представил собой огромный гоночный комплекс с внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. Среди оригинальных решений автодрома стоит отметить двустороннюю главную внушительного размера крытую трибуну, расположенную в центре трассы. Кроме всего прочего, автодром сконструирован таким образом, что при необходимости, трек легко может быть разделен на два независимые друг от друга кольца. Своим появлением малазийский автодром произвел настоящий фурор в сфере Формулы-1 и послужил толчком к началу эмиграции гонок из Европы. "Сепанг" с его современной инфраструктурой завысил планку требований, предъявляемых к автодромам Гран При. Большое внимание организаторы уделили здесь и уровню безопасности. Вдоль трассы расставлены 27 закрытых камер, позволяющих отслеживать происходящее в любой точке трека. Сетью опутывающих всю трассу кабелей, они соединены прямо с Центром управления гонкой. "Сепанг" – единственный автодром, обладающий исключительным правом использовать официальный логотип F1 в своем названии.

Торжественное открытие автодрома "Сепанг" состоялось 9 марта 1999 года в присутствии премьер-министра страны Дато Сери Доктора Махатира Мохамада. А первый Гран При прошел 17 октября 1999 года. В календаре чемпионата он явился предпоследним этапом сезона и был ознаменован возвращением за руль Михаэля Шумахера, который уже оправился от перелома ноги, полученного им в серьезной аварии в Сильверстоуне ранее в этом же году. Возвращение должно было быть весьма громким, поскольку Михаэль уверенно лидировал по ходу гонки. Однако незадолго до финиша он пропустил вперед своего напарника по команде Ferrari Эдди Ирвайна, сражающегося за титул Чемпиона мира. Но зато 2000 год принес Шумахеру не только победу на Гран При Малайзии, но и кубок конструкторов для Ferrari. Ferrari приехали в Куала-Лумпур с уже завоеванным Кубком конструкторов. Михаэль же, наконец, совершил то, что не удавалось гонщикам Ferrari на протяжении 21 года – он смог одержать победу в Личном зачете пилотов на машине из Маранелло.
С 2001 года "Сепанг" переместился в календаре с последнего места на второе. А победу, как и шесть месяцев назад, одержал Михаэль Шумахер.

В 2002 году гонку вновь выигрывает Шумахер, только на этот раз Ральф.
2003 год не позволил вписать фамилию Шумахер в строку победителя Гран При Малайзии четвертый год подряд. Старшему из братьев помешал штраф в виде проезда по пит-лейн за инцидент с Ярно Трулли на первом круге гонки, а младшему – недостаточная мощность его Williams BMW. Победителем стал гонщик McLaren, молодой финн Кими Райкконен, одержавший на "Сепанге" свою первую победу в карьере пилота Формулы-1. Вторым финишировал Рубенс Баррикелло на Ferrari, а третьим стал обладатель поул-позиции и звания самого юного поулмэна за всю историю "Королевы Автоспорта" испанец Фернандо Алонсо на Renault.

В 2004 году победу, уже третью на этой трассе, одерживает Михаэль Шумахер, второе место достается Хуану-Пабло Монтое на Williams BMW, ну а третьим к финишу пришел заметно прибавившей в период межсезонья пилот команды BAR Honda англичанин Дженсон Баттон.

Сезон-2005 принес победу испанцу из Renault Фернандо Алонсо. "Серебряным" призером стал Ярно Трулли, принесший команде Toyota первый подиум в истории японской "конюшни". Третьим отмашку клетчатым флагом увидел новобранец Williams Ник Хайдфельд.

19 марта 2006 года, благодаря третьему месту Дженсона Баттона, команда Honda смогла отпраздновать свой первый подиум после перекупки японским автоконцерном 55% пакета акций у BAT. Примечательным этот этап стал и для действующего обладателя Кубка Конструкторов - Mild Seven Renault F1 Team: усилиями Джанкарло Физикеллы и Фернандо Алонсо, финишировавшими первым и вторым соответственно, "конюшня" под руководством Флавио Бриаторе записала на свой счет первый победный дубль.



Ilonen 20.03.2008 20:03
Цитата:
Итальянская команда "Торо Россо" выставлена на продажу, сообщает f1magazin. Такое решение было принято совладельцем конюшни Дитрихом Матешитцом после того, как был одобрен новый регламент "Формулы-1", согласно которому с сезона-2010 будут запрещены "клиентские" болиды. Одним из потенциальных покупателей "Торо Россо" является российский бизнесмен Рустам Тарико, которого в вопросах "Формулы-1" консультирует экс-пилот "Феррари" Эдди Ирвайн. Другим владельцем итальянской команды может стать владелец гоночной серии А1 Тони Тейшера.
это новость?! Именно от Нико. Помните ранее был Миндленд в нем тоже Россияни были. А теперь новая команда связанная с Россией будет.
Моя новость здесь не шутки! Зря не даю новости.
это все означает что новая конюшня будет Росийский владелец. это означает одно доживу и увидим Российское ГП. Доживем - там и встретимся.
Но а про сообщение выше - может оно и нужно. Но спасибо не скажу - да и сам не выставлю подобное. Поскольку трассы знаю всю их конву.

В рунете посмотрите. Признан Илонен лучшим прогнозистом Карелии. Я весьма признателен. И простите что на данном ресурсе удаляю мало времени вам....
Именно по Формуле-1.....
Поделился новостью.....
А на кой мне это надо?

Новостью делитесь а выше - ..... :((( Спасибо скажут? именно обидно здесь по Ф1 своим провальным для себя прогнозом занял посредственное место для себя место - оказалось и то первый среди Карелии. Уж жуть. Но здесь такие новости - см выше за них спасибо дают - оно как дважды два.... Но извольте, что делать знатокам здесь? или баните меня. Ибо мне тут делать нечего.... Слишком тут разный уровень. Здесь форум для новичков? Для новичков все эти новости?!!

Добавлено через 22 часа 40 минут
Гисметео обещает дожди по полной программе
http://www.gismeteo.ru/towns5/48647.htm

Ваня 21.03.2008 12:05
Вложений: 2
21 марта. ГП Малайзии: практика 1 : Масса, Райкконен, Ковалайнен...


ГП Малайзии: практика 2: Хэмильтон, Масса, Райкконен...


Ваня 21.03.2008 20:21
Вложений: 1
BBC заплатила за трансляцию "Формулы-1" 200 миллионов фунтов

Цитата:
Права на трансляцию гонок "Формулы-1" в течение следующих пяти лет приобрела британская корпорация BBC, сообщает The Guardian. Сумма сделки, предположительно, составила 200 миллионов фунтов стерлингов. BBC уступила права на трансляцию гонок 13 лет назад.
Покупка прав британской корпорацией стала возможна после того, как телекомпания ITV вышла из соглашения, в соответствии с которым она должна была транслировать гонки до 2010 года. BBC переходят эти права на период с 2009 до 2013 года включительно.
Директор BBC по правам на трансляцию спортивных программ Доминик Коулз (Dominic Coles) заявил, что удовлетворен заключенной сделкой.
По оценке источников, мнение которых приводит издание The Daily Mail, сумма пятилетнего контракта "Формулы-1" с ITV составляла 150 миллионов фунтов стерлингов. Решение канала о выходе из соглашения, по оценке наблюдателей, объясняется коммерческими соображениями.
http://lenta.ru/

Rise 22.03.2008 10:45
Вложений: 2

Поул выигрывает Фелипе Масса !
Гран-При Малайзии. Квалификация

Квалификация Гран-При Малайзии закончилась победой пилотов Ferrari ! Поул завоевал Фелипе Масса, за ним Кими Райкконен, и Хейкки Ковалайнен ! А вот Льюис Хэмильтон смог занять лишь 4-ое место...старт гонки обещает быть более чем интересным !


http://www.f-1.ru/news.php?id=5067

Ilonen 22.03.2008 18:29
Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен оштрафованы потерей пяти мест на старте гонки за блокировку соперников в финале квалификации.

Получив жалобы от Ника Хайдфельда и Фернандо Алонсо, стюарды несколько часов обсуждали ситуацию и в итоге решили наказать Хэмилтона за блокировку Хайдфельда, а Ковалайнена за создание помех Хайдфельду и Алонсо.

Представитель McLaren подтвердил факт штрафа и сказал, что команда не будет подавать апелляцию. В гонке Ковалайнен стартует с 8-й позиции, а Хэмилтон – с 9-й...

Стартовое поле Гран При Малайзии

Пилот Команда
1. Ф.Масса Ferrari
2. К.Райкконен Ferrari
3. Я.Трулли Toyota
4. Р.Кубица BMW Sauber
5. Н.Хайдфельд BMW Sauber
6. М.Уэббер Red Bull-Renault
7. Ф.Алонсо Renault
8. Х.Ковалайнен McLaren - 5 мест за блокировку
9. Л.Хэмилтон McLaren - 5 мест за блокировку
10. Т.Глок Toyota
11. Д.Баттон Honda
12. Д.Култхард Red Bull-Renault
13. Н.Пике Renault
14. Р.Баррикелло Honda
15. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari
16. Н.Росберг Williams-Toyota
17. Д.Физикелла Force India-Ferrari
18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari
19. Т.Сато Super Aguri
20. А.Сутил Force India-Ferrari
21. Э.Дэвидсон Super Aguri
22. К.Накаджима Williams-Toyota - 10 мест за аварию

также учитывая, что Филипе второй пилот, а в Феррари строго всегда с субертонацией, то, кажется, он должен пропустиь вперед Кими, что также хорошо для прогнозов.
С нетерпением жду гонку.

Rise 22.03.2008 19:05
Цитата:
Сообщение от Ilonen (Сообщение 242873)
а в Феррари строго всегда с субертонацией, то, кажется, он должен пропустиь вперед Кими,
Всегда считал это командной тактикой, которая, на сколько я помню, запрещена в F1. <_< :nono:

Ваня 23.03.2008 13:31
Вложений: 1
Кими Райкконен выиграл Гран-при Малайзии

Rise 23.03.2008 18:01
Турнирное положение после 2-х гонок.
 
Чемпионат пилотов.

http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-7.jpg


Кубок конструкторов.


Оффтоп
Оффтоп P.S. Не обращайте внимания на опечатку, про гран-при Австралии.
Результаты после гран-при Малайзии

Rise 23.03.2008 18:33
Сезон 2008.
Гран-При Малайзии.
Гонка

DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.

Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)
Правила форума | Регистрация на форуме
Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

Ilonen 23.03.2008 22:13
эх, если бы не Масса, если бы не его детская ошибка в пилотировании... Как раздосадован - ведь если бы не его ошибка, мой прогноз бы был одним из лучших в России :diablo:
Массе похоже :russ_r: в межсезонье говорил, что 2008 год последний в карьере Филипе. По крайней мере в Алых. Феррари достойна иметь более сильных пилотов. Масса: настораживает то, что все предыдущие сезоны начинал как угодно, но не так, как надо. сейчас опять провалил старт сезона, значит, гнать его надо, это не лечится.

Ilonen 23.03.2008 22:20
Цитата:
Сообщение от Rise (Сообщение 242879)
Всегда считал это командной тактикой, которая, на сколько я помню, запрещена в F1. <_< :nono:
Официально запрещена :rolleyes:
Но ведь как все - ;) В Малайзии Массу первого вызвали в боксы для дозаправки. Райкконен остался на трассе. После заезда в боксы и Кими - Райкконен выехал впереди Филипе ;) ;) Все как и я предсказывал, все элементарно.

Ваня 23.03.2008 23:34
ГП Малайзии: Пресс-конференция после гонки

Победитель - Кими Райкконен (Ferrari) 1:31:18.555,
2 место - Роберт Кубица (BMW Sauber) + 19.570,
3 место - Хейкки Ковалайнен (McLaren) + 38.450.

Цитата:
Вопрос: Кими, фантастическая победа. С самого старта, Вы вплотную держались за Фелипе...
Кими Райкконен: Да. Мы ехали примерно в одном темпе. Как только он свернул в боксы, для меня открылся оперативный простор. Свой круг заезда в боксы я проехал значительно быстрее, за счет чего мне удалось выйти в лидеры. После этого, моя машина была просто великолепна, впереди было свободное пространство, и я легко ушел в отрыв. Через несколько кругов с ним что-то случилось, не знаю точно что, и мне оставалось просто доехать до финиша. В целом довольно легкая гонка и легкая победа.
Вопрос: В квалификации Вы немного уступили ему. Потому что баки Вашей машины были заправлены чуть больше, или же потому, что сегодня машина позволяла ехать быстрее, чем в субботу?
Кими Райкконен: Иногда нам по-прежнему тяжело показывать стабильные результаты в квалификации. Во второй части, машина выглядела великолепно, но в заключительной ей не хватало сцепления с трассой. Но мы знали, что эти проблемы возникают только на дистанции одного круга, и что в гонке наша машина будет выглядеть значительно быстрее, чем в квалификации, так что никакой паники не было. Я знал, что у меня будут хорошие шансы обогнать Фелипе, и я воспользовался ими уже на первом пит-стопе. Машина была быстра на протяжении всего уик-энда, хотя иногда, на свежей резине, ей не хватало сцепления. Так или иначе, команда отлично поработала и сегодняшний результат еще одно тому подтверждение.
Вопрос: Вам удалось неплохо стартовать. Расскажите про первый поворот. Там было довольно жарко и на мгновение показалось, что Вы сможете обогнать Фелипе...
Кими Райкконен: Да, я поравнялся с ним. Он немного замешкался на старте, но в той ситуации я не стал нагнетать обстановку, поскольку моя первая остановка в боксах была запланирована на круг позже, чем его и рисковать столкновением не было смысла. Да, если бы я захотел, я бы обогнал его, но решил остаться позади и попробовать обойти его на пит-стопе. Думаю, так было лучше для всех. В итоге, все сработало идеально.
Вопрос: Традиционно, Гран-При Малайзии, очень трудная гонка с физической точки зрения. Но на финише Вы выглядели довольно свежо...
Кими Райкконен: На самом деле, все было не так плохо. Конечно, здесь намного жарче, чем на любой другой гонке, но... В Австралии жара была не меньше, а здесь прибавилась еще и высокая влажность. Но я не испытывал с этим никаких проблем. Только на подиуме произошла маленькая неприятность.
Вопрос: Шампанское попало Вам в глаза.
Кими Райкконен: Да, вместо того, чтобы попасть в рот, оно попало мне в глаза. Но что поделаешь, бывает. В любом случае, это не испортило мне настроение от идеально проведенного уик-энда.
Вопрос: Роберт, поздравляем. Ваш партнер по команде, Ник Хайдфельд, финишировал шестым, показав лучший круг в этой гонке. Великолепный результат для BMW Sauber.
Роберт Кубица: Да, фантастика - второй раз подряд наша команда поднимается на вторую ступень подиума. После неудачного для меня Гран-При Австралии, я реабилитировался, и во второй раз, после Монцы-2006, взошел на подиум. Я очень счастлив.
Вопрос: Расскажите о том, как прошла Ваша гонка с точки зрения выбора резины, погодных условий и выбранной стратегии. Как Вы чувствовали себя на заключительном отрезке?
Роберт Кубица: Старт был не из лучших. Колеса немного пробуксовали, и мне пришлось бороться с (Ярно) Трулли и Ником. На торможении перед первым поворотом, я находился на грязной стороне трассы, и чуть было не потерял свою машину. Но пока они боролись между собой, мне удалось обогнать их обоих. Затем я просто старался поддерживать свой темп. Мы знали, что за Ferrari нам не угнаться, однако я не расслаблялся - мы думали, что McLaren будет ехать сегодня немного быстрее. После второго пит-стопа, мой отрыв от Хейкки составлял примерно 17 секунд, и стабильно держался на этой отметке, поэтому мы приняли решение снизить обороты двигателя, дабы максимально сохранить его для следующей гонки. Что касается погоды, то из-за жары мне весь уик-энд нездоровилось. Плюс ко всему, внутри новой машины было очень жарко. На последних десяти кругах гонки было непросто сохранять концентрацию - Кими ехал в 20 секундах впереди, а Хейкки в 20 секундах позади - но мне удалось добраться до финиша без приключений.
Вопрос: У пилота всегда есть возможность попить воды во время гонки. Насколько горячей она была к концу дистанции?
Роберт Кубица: Наша вода была горячей уже в самом начале гонки - невероятно горячая. Поэтому, я старался пить как можно реже. В следующий раз надо будет заварить там чай.
Вопрос: После старта, Вы держались в темпе Ferrari. Где они были быстрее Вас, и над чем команда сосредоточит свои усилия по улучшению машины на предстоящей неделе?
Роберт Кубица: Прежде всего, мы должны быть довольны своим нынешним темпом, ибо в первой гонке сезона машина ехала не так быстро, как сейчас. Трудно сказать, в чем они были лучше. По части максимальной скорости мы немного уступаем нашим конкурентам, поэтому приходится отыгрывать время в поворотах. Наверное, как раз на прямых они нас и превзошли. Также, по сравнению с прошлым годом, по ходу дистанции мы испытывали довольно большой недостаток сцепления. Это вызвано тем, что на Сепанге уложили новый асфальт, который стал еще больше изнашивать резину. Так что над этим мы и будем работать.
Вопрос: Хейкки, поздравляем. Третье место в квалификации, которое на деле оказалось восьмым. Но в итоге Вы сегодня все равно на подиуме - фантастический день для Вас.
Хейкки Ковалайнен: Мы должны быть довольны сегодняшним результатом. Очевидно, что после вчерашнего штрафа, мы рассчитывали на непростую гонку. Но моя стратегия сработала идеально, и практически всю дистанцию я ехал в одиночестве. На первом отрезке резина немного гранулировалась, но после пит-стопа все пришло в норму. В конце гонки я также ехал в гордом одиночестве, впереди и позади меня никого не было, поэтому мы снизили обороты двигателя и спокойно доехали до финиша. Неплохой день, хотя я был бы не против финишировать сегодня на пару позиций повыше. Но третье место - это максимум, что мы смогли сделать.
Вопрос: Великолепная стратегия. Затянутый первый пит-стоп позволил Вам обогнать Ярно Трулли и на некоторое время избежать прессинга со стороны Toyota.
Хейкки Ковалайнен: Мы знали, что на последних кругах сможем прибавить в скорости. Как я уже сказал, в начале гонки, из-за грануляции, наш темп был немного консервативным, это позволило нам сохранить резину и чуть дольше оставаться на трассе. Это было грамотное решение команды, позволившее мне опередить Ярно. На втором отрезке я смог прибавить и спокойно доехать до финиша.
Вопрос: Гонка проходила в непростых условиях. Возможно, Вам было тяжелее всех. Как Вы чувствовали себя внутри кокпита?
Хейкки Ковалайнен: В любой гонке нам приходится несладко, но после сегодняшнего заезда я чувствую себя хорошо, никаких проблем. Мы провели большой объем работы по подготовке к этой гонке - с командой, тренером, доктором - и сегодня я был в прекрасной форме.
Вопрос: Кими, фантастическое возвращение Scuderia Ferrari Marlboro после ужасного уик-энда в Австралии...
Кими Райкконен: Да, в Австралии нам неповезло. Мы не ожидали, что столкнемся с подобными проблемами и были уверены, что здесь нам удастся отыграться. Если все идет по плану, наша машина едет очень быстро. Даже в Австралии, в гонке, мы были очень быстры. В этот уик-энд все работало идеально, мы довольно легко добились победы, не допустив при этом каких-либо ошибок. Впереди у этого двигателя вторая гонка, и сегодня мы старались сильно не нагружать его. После тяжелого первого этапа чемпионата, здесь команда собралась и отлично справилась с своей работой. Конечно, было бы здорово, если бы Фелипе сидел сейчас рядом со мной, но иногда обстоятельства складываются не в нашу пользу. В целом, неплохое начало сезона.
Вопрос: Кими, поздравляем. На протяжении всего уик-энда Ferrari выглядела весьма неплохо, не так ли?
Кими Райкконен: Да. Машина была быстра и в пятницу, и в субботу и сегодня в гонке. Да, у нас были некоторые проблемы в пятницу, но они оказались незначительными. В квалификации темп F2008 оставлял желать лучшего, но мы знали, что в гонке все будет иначе и особо не волновались.
Вопрос: Кто был Вашим основным соперником в этот уик-энд?
Кими Райкконен: Разумеется, Фелипе. Здесь он был очень быстр. Но как я уже сказал, в квалификации мы смотримся не так внушительно как в гонке. Так было в прошлом году, и нынешний сезон не исключение. Во второй части машина была великолепна, но в финальной части квалификации резина работала уже не так эффективно, что в итоге отразилось на конечном результате. Да, мы немного расстроились, но, повторюсь, мы знали, что в гонке наш темп будет значительно лучше, и мы будем останавливаться позже Фелипе. Команда отлично поработала и заслужила сегодняшний результат.
Вопрос: Ваш темп был сопоставим с темпом Фелипе?
Кими Райкконен: На первом отрезке мы ехали примерно в одном темпе. Как только он отправился в боксы, моя машина поехала быстрее. Впереди появилось свободное пространство и я проехал очень неплохой круг, а уже после пит-стопа мне удалось довольно легко от него оторваться.
Вопрос: После этого, до самого финиша Вы ехали в одиночестве, так?
Кими Райкконен: Да. Мы конечно могли бы ехать еще быстрее, но приняли решение снизить обороты двигателя еще до первого пит-стопа, уже после первых нескольких кругов гонки, так что все прошло довольно легко и гладко.
Вопрос: Раз уж мы заговорили об "одиноких" гонках, Роберт, рядом с Вами тоже никого не было: Кими ехал впереди в 20 секундах от Вас, а Хейкки позади...
Роберт Кубица: Да. Лишь на старте я поборолся с Ярно и Ником в первом повороте, и все. Мне не удалось хорошо стартовать, но затем я просто старался создать отрыв от тех, кто ехал позади. Честно говоря, мы рассчитывали, что McLaren сегодня будет быстрее, но в итоге, наши ожидания не оправдались. К счастью для нас.
Вопрос: Второе место. Для Вас это лучший результат за всю карьеру. К тому же, Вы показали его на домашней гонке основного спонсора BMW Sauber. Что это значит для Вас?
Роберт Кубица: После того, как в Австралии я чуть было не завоевал поул, в гонке машина выглядела не так хорошо, особенно на первом отрезке. Здесь же, мы изначально работали над гоночным темпом. Я знал, что уступив немного нашим конкурентам в квалификации, в гонке мы сможем отыграться. Я счастлив за себя, за команду и за Petronas.
Вопрос: Сравните темп BMW Sauber и Ferrari?
Роберт Кубица: Думаю, что сегодня Ferrari продемонстрировала свою реальную скорость. Мы проигрывали им по несколько десятых на круге, и в итоге на финише уступили около 20 секунд.
Вопрос: Хейкки, на первом отрезке Вы боролись с Ярно. Вы рассчитывали обогнать его именно на пит-стопе?
Хейкки Ковалайнен: Да, именно так. В начале первого отрезка гонки, передняя резина начинала изрядно гранулироваться, поэтому реально начать атаковать я смог только под его конец. Машина позволяла ехать быстрее, и мне удалось немного прибавить в скорости. Поэтому когда Ярно оказался позади меня, я особо не волновался, будучи уверенным в том, что на свой второй пит-стоп он поедет значительно раньше меня. Мне оставалось лишь следить за состоянием резины и спокойно доехать до финиша.
Вопрос: Какой из двух типов резины работал более эффективно?
Хейкки Ковалайнен: На первом отрезке мы использовали мягкий тип, который в таких условиях работал не очень эффективно. Второй отрезок мы провели на более жестком типе, который еще в свободных заездах зарекомендовал себя с хорошей стороны. И в конце гонки мы также перешли на софт, и как ни странно, уже не испытывали проблем с грануляцией. Думаю, все дело в том, что по ходу дистанции, состояние трассы постепенно улучшалось и резина начинала работать более эффективно.
http://www.f1-world.ru/

Ferrari 26.03.2008 16:16
Могут измениться правила квалификации

Цитата:
Проблемы с медленными машинами, возвращающимися в боксы после быстрого круга во время финальной части квалификации, заставили задуматься о внесении изменений в регламент.

Марио Тиссен, BMW: “Что-то надо делать. На эту тему мы разговаривали с Чарли Уайтингом (технический делегат ФИА – прим.ред.). Я считаю, что надо исключить ситуацию, когда на трассе находятся пилоты, разница между которыми в 200 км/ч”.

Как известно, в финальной части квалификации пилоты выступают с количеством топлива, рассчитанным на первую часть гонки. По этой причине пилоты стараются как можно медленно проехать круг возвращения в боксы. Одна из мер, которая активно обсуждается в паддоке – ограничение времени, за которое пилот должен вернуться в боксы
http://www.f1-world.ru/

Ferrari 01.04.2008 12:43
Вложений: 1
Фернандо Алонсо подписал контракт с Ferrari

Цитата:
В последние недели появилось много слухов относительно перехода Фернандо Алонсо в Ferrari. До настоящего времени стороны старались держать контракт в секрете, однако с каждым днем в прессу просачивались подробности, поэтому решено было сделать официальное заявление.

Итак, трехлетний контракт подписан, его стоимость оценивается в 50 миллионов долларов в год. Для сравнения: в McLaren Алонсо получил около 35 миллионов, в этом году в Renault должен получить 46 миллионов.

Лука ди Монтеземоло: “Мы рады поприветствовать Фернандо в нашей команде. Он много раз доказывал, что является одним из самых быстрых пилотов планеты. Думаю, он продолжит победную серию Ferrari, импульс для которой задали Михаэль Шумахер и Кими Райкконен”.

Фернандо Алонсо: “Я всегда стремился попасть за руль быстрой машины. Думаю, Ferrari относится к таковым. Когда я решил вернуться в Renault, то понимал, что меня ждут трудности. Но я не представлял, что машина окажется настолько неудачной. Теперь у меня есть мотивация, чтобы поскорее довести сезон до конца”.

Остается только вопрос, когда заменит Фернандо Алонсо в Ferrari. По слухам, Ferrari и Renault договорились об обмене на Фелипе Массу. При этом команда Renault получит солидную компенсацию.
http://www.f1-world.ru/

Homsjara 01.04.2008 17:40
ARNI 2, 1 апреля?

Ferrari 01.04.2008 18:18
Цитата:
Сообщение от Homsjara (Сообщение 246290)
ARNI 2, 1 апреля?
нет, это не шутка, и еще Гран-при Бахрейна под угрозой отмены, из-за высокой жары в 56-градусов.

Ferrari 02.04.2008 16:32
Гран При Бахрейна 2008
 
Вложений: 6

Название трассы: Бахрейн Интернэшнл Дата проведения 2008: 06 апреля
Длина трассы: 5,412 км Расположение: к югу от Манамы
Кол-во кругов: 57 Дата создания: 2004 год
Старт / финиш: 0,232 км Первый Гран При: 4 апреля 2004
Гоночная дистанция: 308,252 км Проведенных Гран При: 4
Кол-во поворотов: 15 Вместимость: 50000


Технические особенности


Длина трассы в Сахире 5,417 км. Несмотря на то, что трасса располагает длинными прямыми, ее никак нельзя назвать скоростным треком. Трасса просто изобилует медленными поворотами, особенно в конце прямых. Это предоставляет отличную возможность для обгонов, но в то же время крайне негативно сказывается на тормозах. Покрытие обладает хорошими сцепными свойствами. Однако его недостаток заключается в том, что оно очень грязное вне накатанной траектории.


История


Гран При Бахрейна стал первым выездом "большого цирка" на Ближний Восток, обусловленного тем, что Формула-1 постепенно вынуждена покидать Европу в связи с ограничением рекламы табака. Хотя до этого арабские страны уже принимали у себя "Королевские гонки" (в 1958 году Стирлинг Мосс одержал победу на Гран При Марокко). Автомобильная федерация Бахрейна – старейшая в регионе, она была основана еще в 1952 году, однако членом ФИА стала только в 1997 году. Президент федерации шейх Сальман бин Хамад Аль Халифа приложил немало усилий, чтобы привезти "Королеву Автоспорта" в свою страну. В сентябре 2002 году было заключено долгосрочное соглашение с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира Формулы-1 в Бахрейне.

Автодром в Сахире – местечке, расположенном в 30 километрах от столицы Бахрейна Манамы, был построен за 16 месяцев и обошелся организаторам в 150 миллионов долларов. Спроектировал трассу Герман Тильке. Он же является автором малазийского трека "Сепанг" и он же приложил руку к перестройке немецкого "Хоккенхаймринга". В строительстве, которое велось местными компаниями при участии малазийской фирмы WCT Engineering, было задействовано более 3000 тысяч человек. В конструкции использовано 70 тысяч кубометров бетона и 8,5 тысяч тонн стали. Вдоль трассы выстроены защитные ограждения из 82 тысяч покрышек. Автодром может принять около 50 000 зрителей. По меркам автоспортивных комплексов международного значения это не так уж много, но для самого Бахрейна эта цифра означает семь процентов всего населения страны.

Автодром в Бахрейне – это не только трасса для проведения гонок Формулы-1. Это комплекс из шести треков различной длины и конфигурации, включая прямую для соревнования дрегстеров и овал.

Трасса дебютировала в календаре 4 апреля 2004 года и вызвала противоречивые оценки гонщиков. Единогласно была оценена современная инфраструктура автодрома и великолепные условия, но что касается самого трека, одни нашли его весьма увлекательным и требовательным, другие же посчитали чересчур медленным. Победу в первом Гран При на Ближнем Востоке одержал Михаэль Шумахер. Рубенс Баррикелло дополнил радость руководства итальянской конюшни Ferrari, финишировав вторым. Третье место досталось британскому гонщику команды BAR Honda Дженсону Баттону.

Следующим победителем на бахрейнском треке стал испанец Фернандо Алонсо. Второй подиум для Toyota принес Ярно Трулли, поднявшийся на "серебряную" ступень подиума. Дополнил тройку призеров Кими Райкконен на McLaren.
В 2006 году автодрому в Сахире доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1.

На сезон-2006 автодрому в Сахире было доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1. С первого же дня уик-энда команда Ferrari, ставшая, пожалуй, главным неудачником минувшего года, стремилась реализоваться после прошлых неудач. Представители "Гарцующих Жеребцов" Михаэль Шумахер и новобранец "конюшни" Фелипе Масса оккупировали первый ряд стартовой решетки, тогда как прошлогодний победитель Фернандо Алонсо на Renault ушел в бой только четвертым. Однако благодаря более четкой тактике именно он вновь завоевал главный приз. Обладатель поула довольствовался вторым местом. А бронзовой награды был удостоен финский представитель McLaren Кими Райкконен, продемонстрировавший великолепный прорыв после старта с 22-го места. Отличился и дебютант сезона Нико Росберг из Williams - молодой немец показал быстрейшее время круга в первой же своей гонке.

Ваня 05.04.2008 14:17
Вложений: 1
05 апреля. ГП Бахрейна: практика 3

Rise 05.04.2008 16:36
Вложений: 1

Поул на Гран-При Бахрейна выигрывает Роберт Кубица !

Квалификацию Гран-При Бахрейна выигрывает пилот команды BMW-Sauber - Роберт Кубица! А Фелипе Масса смог только во второй фазе квалификации показать лучшее время уикенда - 1:31.188 ! На квалификации бразилец занимает лишь второй результат...

Результаты квалификачии Гран-При Бахрейна.


http://www.f-1.ru/

Rise 06.04.2008 17:50
Вложений: 1
Пилоты Ferrari заняли первые два места на "Гран-При Бахрейна"


Первое место досталось Фелипе Массе, второе - Кими Райкконену. Третья ступень подиума осталась за Робертом Кубицей.

Результаты субботней квалификации оказались несколько неожиданными. Фелипе Масса, выглядевший лучше всех на протяжении пятничных тестов и первых двух частей квалификации, стал только вторым. Он проиграл Роберту Кубице на BMW Sauber, который обогнал бразильца на 0,027 секунды. Третьим стал Люьис Хэмилтон, сразу же за ним на стартовой решетке расположился чемпион мира Кими Райкконен.

Начало гонки не обошлось без приключений. Хэмилтон "просидел" старт и откатился во второй десяток пелотона. А через круг, пытаясь обогнать Алонсо, столкнулся с ним и потерял передний спойлер. Британцу пришлось заезжать в боксы для его замены, и все шансы на удачное выступление в Бахрейне были для него потеряны.

А в лидеры гонки вышел Масса, обогнавший на стартовой прямой Кубицу. Через два круга на второе место выбралась и вторая Ferrari Кими Райкконена. Финн великолепным маневром обогнал поляка и не оставил тому никаких шансов на перекрещивание траекторий. Ник Хайдфельд, наконец-то нашедший правильные настройки своего BMW, обошел Хейкки Ковалайнена и переместился на четвертое место.

Mclaren, по сравнению с основными конкурентами, выглядел заметно медленнее. Ковалайнен с каждым кругом все больше отставал от лидеров, а Хэмилтон, после всех его злоключений, проигрывал Массе почти целый круг.

Потом ситуация на трассе на какое-то время стабилизировалась - все ехали спокойно и ждали первой дозаправки.

Первая волна пит-стопов началась на 17-м круге, и открыл ее Роберт Кубица. Все получили объяснение столь высокой скорости поляка в квалификации - ведь остальные лидеры поехали на пит-стоп только через несколько кругов. Но комплект шин у Кубицы, похоже, оказался не очень удачным - он ошибся на первом же круге после выезда из боксов, но асфальтированная полоса безопасности не позволила ему потерять много времени.

На следующем круге произошло столкновение Дженсона Баттона и Дэвида Култхарда в борьбе за 19-е место. Баттон предпринял попытку обгона в "шпильке", но Култхард закрыл "калитку" перед самым его носом. Деваться Дженсону было уже некуда, и все закончилось столкновением. Дженсон, в итоге, потерял передний спойлер, да и Култард не обошелся без повреждений. Оба вынуждены были заехать в боксы, но вернуться на трассу смог только Култхард.

Зато впереди ничего интересного не происходило - две Ferrari уверенно лидировали, следом за ними шли два болида BMW Sauber.

Больше всех старался Льюис Хэмилтон. Он активно прорывался наверх, но на обгон каждого соперника тратил слишком много времени. Так, для того, чтобы обойти Джанкарло Физикеллу из Force India, британцу понадобилось несколько кругов. Причем он несколько раз ошибся и чуть было не потерял машину. А когда, в конце прямой "старт-финиш" все-таки смог его обойти, еще и показал итальянцу неприличный жест. Интересно, а с чего вообще Льюис взял, что соперники должны пропускать его без сопротивления? Похоже, характер у британца еще хуже, чем многие думали.

За 20 кругов до финиша на второй пит-стоп первым из лидеров отправился Кими Райкконен. Но в этот раз, в отличие от "Гран-при Малайзии", выиграть позиций он не смог и остался позади своего партнера по команде.

За 16 кругов до финиша сошел Нельсиньо Пике. На его Renault с самого начала гонки были серьезные проблемы с коробкой передач, и она, похоже, не выдержала жестких условий трассы Бахрейна.

Последние круги гонщики уже доезжали в экономном режиме. Лидеры явно берегли моторы, и только Хейкки Ковалайнен за 8 кругов до финиша показал лучшее время круга. Хэмилтон смог обойти еще и Кадзуки Накаджиму, но 13-е место для вице-чемпиона мира вряд ли принесло ему удовлетворение. Mclaren, несомненно, может считать гонку провальной. Команда набрала всего 4 очка усилиями Ковалайнена, а главные конкуренты из Ferrari - все 18.

В результате на первое место в личном зачете вышел Кими Райкконен, а в Кубке конструкторов - BMW Sauber.


Результаты гонки Гран-При Бахрейна.


http://www.f-1.ru/news.php?id=5346
http://www.7tv.ru/article.xl?id=112407

Ваня 07.04.2008 07:23
Проваленный старт лишил Хэмильтона лидерства в чемпионате

Цитата:
Льюис Хэмильтон не сумел воспользоваться третьей стартовой позицией и к первому повороту проиграл несколько позиций. Чуть позже лидер чемпионата, стараясь наверстать упущенное, налетел на Renault Фернандо Алонсо и сломал переднее антикрыло. Замена носового обтекателя отбросила Хэмильтона на последние позиции. В итоге он финишировал только тринадцатым и потерял лидерство в чемпионате.
Льюис Хэмильтон: “Я очень расстроен и чувствую, что подвел команду. Весь уик-энд складывался неидеально после моей аварии в пятницу. Но я обязательно отыграюсь в следующей гонке.
Я провалился на старте из-за того, что сработала система, не позволяющая заглохнуть двигателю. Я сразу же потерял несколько позиций. В тот момент ситуация была еще не такой критической. Но затем я столкнулся с Фернандо. Я был позади него и решил обогнать его справа, но он тоже сместился вправо. Думаю, это обычный гоночный инцидент.
Я уверен, что мы обладаем машиной, способной бороться за победу. Чемпионат длинный, и мы вполне способны выиграть его”.
http://www.f1-world.ru/

Rise 07.04.2008 10:18
Положение в Чемпиронате после Гран-При Бахрейна.

Rise 07.04.2008 21:52
Сезон 2008.
Гран-При Бахрейна.
Гонка

DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.

Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)
Правила форума | Регистрация на форуме
Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

Ferrari 08.04.2008 16:25
Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)
Правила форума | Регистрация на форуме
Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

Rise 11.04.2008 21:13
Первая гонка Абу-Даби пройдет в октябре 2009 года

Цитата:
Организаторы Гран-При Абу-Даби подтверждают, что торжественное проведение их первой гонки состоится в октябре 2009 года.

Работы по строительству новой трассы на острове Яс двигаются полным ходом, к тому же Филипп Гурджиян вложил уже не мало сил в это строительство для того, чтобы убедиться, что место проведения гонки будет готова вовремя.

В свое время Филипп Гурджиян, получивший не одну награду за организацию и проведение Гран-При Формулы 1, следил за ходом реконструкции трассы Поль Рикар, и также сыграл основополагающую роль в том, чтобы трасса Бахрейна была полностью готова к ее торжественному открытию и первой гонке Гран-При Формулы 1, которое состоялось в 2004 году.

Организаторы будущей гонки приняли решение отказаться от изначального плана проложить уличную трассу в районе гавани, и теперь это будет полностью стационарное гоночное кольцо.

Проект трассы в Абу-Даби был разработан главным архитектором королевской категории гонок Германном Тильке, и Берни Экклстоун уверен, что на ней будет проходить одна из самых лучших гонок в календаре Формулы 1.

«Группа Тильке извлекла уроки из строительства прошлых трасс, и вложила все накопленные ею знания в создание этой трассы. Мы надеемся, что она станет одним из лучших мест проведения гонки Формулы 1», - заявил в прошлом году Берни Экклстоун во время проведения официальной презентации будущего Гран-При Абу-Даби.
http://www.f-1.ru/news.php?id=5447

Ferrari 17.04.2008 12:03
Вложений: 1
Ferrari тестирует новый нос

Цитата:
На тестах в Барселоне команда Ferrari впервые представила новый носовой обтекатель. До этого новинка прошла обкатку на линейных тестах в Вайрано.

В носовом обтекателе появился канал, благодаря которому воздух с переднего антикрыла выводится наверх. По задумке, такое решение снижает давление за передним антикрылом, что положительно влияет на сцепление с трассой, и повышает прижимную силу заднего антикрыла, поскольку на него попадает более мощный воздушный поток.

Если новинка будет признана эффективной, то новый носовой обтекатель появится уже на Гран-При Испании.
http://www.f1-world.ru/

Ваня 20.04.2008 00:15
Вложений: 1
Интервью с Михаэлем Шумахером

Цитата:
Вопрос: Каково было пилотировать болид на сликах? Как в старые добрые времена?
Михаэль Шумахер: Мне было интересно. Это совершенно другая резина, которая обеспечивает намного большее сцепление. Было здорово. Мне понравилось управлять машиной на сликах, только вот руководству Формулы 1 еще придется решить вопрос с термочехлами. Стоит их запрещать или нет.
Вопрос: Тесты теперь часть Вашей работы?
Михаэль Шумахер: Нет. Помимо одного-двух появлений за рулем Формулы 1, существует много других факторов.
Вопрос: Что Вы думаете о нынешнем чемпионате? Начинается Европейский сезон, что нас ждет?
Михаэль Шумахер: Думаю, мы очень сильны. Это доказали и зимние тесты, и две последних гонки. Мы были сильны и в Австралии, но доказать свою конкурентоспособность не смогли. Так что у нас нет причин унывать и терять уверенность в себе, однако мы не должны стоять месте, а двигаться вперед, совершенствуя машину.
Вопрос: Мы видели видеозапись Вашего падения с мотоцикла на Лаузицринге. Вам было страшно?
Михаэль Шумахер: Конечно, лучше не падать, но это одна из составляющих подобных видов спорта. За рулем мотоцикла такое случается довольно часто. Также Вы можете попасть в аварию и за рулем машины или любой другой техники. В этом нет ничего необычного. Так или иначе, мне доставляет удовольствие то, чем я занимаюсь.
Вопрос: В Ваши планы входит выступления в каких-то еще мотоциклетных гонках?
Михаэль Шумахер: Да, потому что я очень люблю гоняться на мотоциклах.
Вопрос: В следующий уик-энд Вы примете участие в гонках или же останетесь лома?
Михаэль Шумахер: Пока у меня определенных планов.
Вопрос: На этой неделе, Вы тестировали слики. По-вашему, это шаг вперед для Формулы 1?
Михаэль Шумахер: Полагаю, что было бы правильно изменить отношение между аэродинамической составляющей и механической. За счет этого, могла бы обострится борьба на трассе. Плюс необходимо тщательно взвесить все за и против использования термочехлов, поскольку это один из важнейших вопросов. Но в любом случае, возвращение к сликам - это шаг вперед в верном направлении. И гонщикам, и зрителям это нравится. Надеюсь, понравится и вам, журналистам.
Вопрос: Вы имеете в виду, что они должны изменить правило использования термочехлов в следующем году?
Михаэль Шумахер: Думаю, им стоит заново пересмотреть этот вопрос, потому что все уже привыкли к использованию термочехлов, и у каждой команды они есть в наличии. Мы ничего не сэкономим, наложив на них запрет, лишь усложним всем жизнь.
Вопрос: Что Вы думаете о прогрессе Renault в Барселоне?
Михаэль Шумахер: Честно говоря, я не следил за ними.
Вопрос: Им удалось возглавить протокол.
Михаэль Шумахер: Да, но вы же понимаете, что времена, показанные на этих тестах весьма относительны, поскольку мы использовали слики, затем псевдослики, настраивали машины под регламент
http://www.f1-world.ru/

Ваня 21.04.2008 09:39
Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 1)

Сезон-2008 еще только начинается... После трех выездных гонок сезона, у команд, наконец, появилось время отдышаться, проанализировать произошедшее и провести перед стартом Европейского сезона долгожданные тесты в Испании.
Но кому в Австралии, Малайзии и Бахрейне удалось выступить лучше всего? А кто потерпел неудачу и не достиг ожидаемого, перед началом чемпионата, результата?

Часть первая - места с 11 по 6...

Super Aguri, 11-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 15
Лучший результат в квалификации: 20
Учитывая неопределенность, которая окутала будущее команды еще до начала сезона, само участие японской команды в первых трех гонках сезона можно назвать большим достижением. На самом же деле, они отлично справились со своей задачей, даже несмотря на нехватку тестов и запасных частей к машине. В двух из трех гонок, обе машины Super Aguri смогли добраться до финиша (подобным достижением могут похвастаться лишь четыре команды из всего пелетона); в Австралии и Малайзии, Такума Сато гарантировал себе старт не с последнего ряда; в Сепанге и Сахире в итоговой классификации гонки они значились не на последней строчке. Плюс ко всему, в Бахрейне Дэвидсон показал 14-й (из 22-х пилотов) быстрейший круг в гонке.
Тем не менее, пока проблемы Super Aguri еще до конца не решены. Отказ Magma Group от покупки японской конюшни привел к тому, что команда вновь не присутствовала на тестах, которые проходили на этой неделе в Барселоне. Остается надеяться, что на старт Гран-При Испании выйдут все 11 заявленных команд чемпионата и что инженерам Super Aguri удастся хоть как то улучшить свою машину.

Force India, 10-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 12
Лучший результат в квалификации: 17
После прошлогодней покупки индийским бизнесменом Виджаем Мальей, Force India удивила многих своим стремительным прогрессом. Их задача на этот сезон, навсегда покинуть последние ряды на старте, и постараться пробиться во вторую часть квалификации. В первых трех гонках им практически удалось добиться своего, в Малайзии и Бахрейне Джанкарло Физикелле не хватило каких то долей секунды до заветного сегмента. Гоночный темп также время от времени был вполне конкурентоспособным, что позволяло Физикелле значительно усложнять жизнь таким командам, как Honda и другим середнякам. Как результат, в Бахрейне итальянцу удалось показать 11-е лучшее время на круге, среди всех участников.
Действительно, бывшая звезда Renault, похоже неплохо освоился в новой для себя роли. Чего не скажешь об Адриане Сутиле, которому многие прочили напряженную борьбу с Физикеллой и который в первых трех гонках ничем особенным не удивил, несмотря на то, что не допускал серьезных ошибок. Проблемы с гидравликой в Австралии и Малайзии, инцидент на первом круге Гран-При Бахрейна. Разумеется, это еще только начало сезона и все впереди. Главное, что инвестиции Мальи в Force India не прошли даром, и вскоре начнут приносить свои дивиденды.

Honda, 9-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 10
Лучший результат в квалификации: 9
Эксперты и аналитики Формулы 1 предсказывали Honda неудачное начало сезона-2008, даже несмотря на то, что в команду пришел Росс Браун. По общему признанию, ничего выдающегося японская команда в первых гонках и не продемонстрировала - ни одного очка - однако появился "свет в конце туннеля". Проблем с надежностью замечено не было, да и квалификационный темп машины постепенно улучшался. И в итоге, после неудач в Австралии и Малайзии, Дженсону Баттону все-таки удалось пробиться в десятку сильнейших.
Что касается гоночного темпа, он также был на высоте - на Сепанге Баттон показал 4-й лучший круг в гонке - но вот удача пилотам Honda к сожалению не сопутствовала. В Австралии, за выезд с пит-лейн на красный свет, был дисквалифицирован Рубенс Баррикелло, в то время как Баттон стал жертвой аварии. В итоге, 10-е место британца в Малайзии остается пока лучшим результатом японской конюшни в этом году. Тем не менее, по крайней мере, набрать очки, Honda похоже в состоянии. Когда? Уже вопрос времени.

Toro Rosso, 8-е место, 2 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 10
В межсезонье, руководство Toro Rosso подчеркивало, что, начиная чемпионат на старой машине, им удастся избежать "детских" проблем с надежностью. Странно тогда, почему STR2B лишь однажды смогла добраться до финиша (Бахрейн, 15-е место Себастьяна Бюрдэ). Однако не стоит забывать, что три схода болидов Toro Rosso были связаны с различными инцидентами на трассе, но и проблем с двигателем Ferrari V8 и гидравликой также не удалось избежать. Тем не менее, Бюрдэ смог набрать два очка в своей дебютной гонке в Австралии, где в итоговой классификации он оказался на седьмом месте, несмотря на сход с дистанции за три круга до финиша.
Как он и предполагал перед началом чемпионата, в квалификации французу приходилось нелегко. Его более опытный (по выступлениям в Формуле 1) партнер по команде, Себастьян Феттель был явным лидером команды на двух первых этапах чемпионата (ему удалось даже пробиться в третью часть квалификации в Мельбурне), в то время как в Бахрейне француз сумел немного отыграться. Пока рано судить о нынешней форме Toro Rosso - скоро в ее распоряжении появится новая машина, которая уже прошла первую обкатку в Италии и на последних тестах в Барселоне, однако дата дебюта в боевых условиях пока еще не определена. Вне трассы вокруг команды также было немало сенсационных новостей... босс Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что в связи с вступлением в силу нового регламента, запрещающего использование клиентских машин, до 2010 года продаст свои 50% акций Toro Rosso. Какое влияние окажут подобные действия со стороны одного из главных партнеров команды, пока не известно.

Red Bull, 7-е место, 4 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 8
Похоже, что в Red Bull сумели справиться с прошлогодними проблемами с надежностью. Как результат, за первые три гонки этого сезона новый RB4 позволил команде набрать на 4 очка больше, чем за соответствующий период прошлого года, хотя если бы не парочка инцидентов, их, возможно, было бы больше. Дэвид Култхард в Австралии столкнулся с Фелипе Массой, на свободных заездах в Малайзии возникли проблемы с передней подвеской, безопасность использования который вынуждены были исследовать стюарды Гран-При, а в Бахрейне еще одно столкновение, на этот раз с Дженсоном Батоном. В конечном счете, все обошлось, однако на подобное внимание к себе команда явно не рассчитывала.
С тех пор, результаты были довольно последовательными - седьмое место Марка Уэбера на Сепанге и Сахире и девятое Култхарда в Малайзии. Но, похоже, RB4 по части скорости немного уступает своему предшественнику. Также стоит отметить, что в Бахрейне, впервые с Гран-При Италии-2007, ни один из пилотов конюшни не смог пробиться в третью часть квалификации. Тем не менее, похоже им удалось сократить отрыв от своих конкурентов, даже несмотря на то, что Toyota, которую Red Bull смог обогнать в прошлом году, потихоньку отдаляется от них.

Renault, 6-е место, 6 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 9
Будучи чемпионами в 2005-м и 2006-м, в прошлом году Renault плавно встала в ранг "лучшей среди прочих", оказавшись далеко позади Ferrari и BMW Sauber. Похоже, что этот сезон станет для французской команды еще одним шагом назад, даже несмотря на возвращение Фернандо Алонсо. После великолепного четвертого места в Австралии, испанец еле-еле набирал очки, не говоря уже о подиумах. Новичок, Нельсон Пике, сумел восстановиться после неудачного дебюта в Мельбурне - 20-е место на старте и сход в гонке - однако должно пройти еще немало времени, пока R28 позволит молодому бразильцу набрать его первые очки в карьере.
Руководство команды признало, что проблемы с аэродинамикой, мучавшие их по ходу сезона-2007, до конца не решены, и как результат - Williams и Toyota опережают Renault в Кубке Конструкторов. На данный момент, цель французской конюшни - четвертое место в чемпионате, но если перед началом Европейского сезона ей не удастся существенно улучшить машину, достижение этой "вершины" станет весьма проблематичным. В чем же можно найти утешение? Посмотрим, на будущие сражения Алонсо с другими пилотами и понаблюдаем, сможет ли Пике пойти по стопам отца и быть столь же успешным. На это нужно время. Возможно, все не так уж плохо.

Продолжение следует...
http://www.f1-world.ru/

Ваня 22.04.2008 15:17
Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 2)


Три этапа Чемпионата Мира 2008 позади, и положение вещей в нем заметно отличается от того, что предсказывали в межсезонье. BMW Sauber возглавляет зачет Кубка Конструкторов, опережая Ferrari и McLaren. Швейцаро-немецкий коллектив уже смог записать в свой актив первый в истории команды поул и первый лучший круг в гонке.
В середине пелетона также произошло немало сюрпризов. Прогрессирующая на глазах Toyota довольно легко смогла создать себе отрыв от прошлогодних конкурентов в лице Red Bull, Williams и Renault. Пришло время оценить выступление пятерки лучших команд по итогам трех первых гонок сезона...

Toyota, 5-е место, 8 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 5
Нынешний сезон начался для Toyota заметно лучше, чем прошлогодний. В Австралии, благодаря высокому темпу нового TF108, и Ярно Трулли, и новичок команды, Тимо Глок смогли легко пробиться в третью часть квалификации. На Сепанге история повторилась, а благодаря штрафам пилотов McLaren, итальянец начинал малазийскую гонку и вовсе с третьей позиции. В гонке ему удалось финишировать четвертым, между парой пилотов "серебряных стрел", показав тем самым лучший результат Toyota с Гран-При Франции 2006.
Затем, в Бахрейне, он снова попал в десятку сильнейших в квалификации, а в гонке набрал очки, финишировав шестым, подняв своей команде настроение перед возвращением в Европу. Глок, все это время был не так удачлив как Трулли, но несмотря на впечатляющую аварию в Мельбурне, на фоне итальянца, он вполне доказал свою состоятельность, пробившись в двух из трех этапов чемпионата в третью часть квалификации, а в Бахрейне, стартовав с 13-й позиции, финишировав 9-м. Если бы не проблемы с коробкой передач, вполне возможно, немцу удалось бы набрать первые очки.

Williams, 4-е место, 10 очков.
Лучший результат в гонке: 3
Лучший результат в квалификации: 7
Циничные наблюдатели могли бы предположить, что нынешнее 4 место Williams в Кубке Конструкторов это роковая случайность, не демонстрирующее истинной формы английской команды, ведь 9 из 10 набранных очков пришлись на Гран-При Австралии, в котором до финиша смогли добраться лишь шесть болидов Однако, возможно, это лишь обманчивое впечатление. После успеха в Мельбурне, где Нико Росберг впервые в своей карьере в Формуле 1 поднялся на подиум, в Малайзии результаты команды действительно пошли на спад. Помимо отсутствия должного сцепления с трассой, против них сработало еще несколько факторов. Казуки Накаджима получил штраф "-10 позиций на старте" за опасные действия во время предыдущей гонки, а после великолепного старта проколол колесо. Нико Росберг же стал жертвой инцидента на первых кругах, который лишил его всех шансов побороться за очки. И тот, и другой проиграли лидерам больше круга.
В Бахрейне, все потихоньку стало приходить в норму. Росберг квалифицировался восьмым и закончил гонку на восьмой позиции, а вот Накаджиме не повезло - на старте колеса его машины сильно пробуксовали, а на втором круге его развернуло на разлившемся масле. В целом, надежностью в Williams могут быть довольны, да и темп, показанный Росбергом в Австралии и Малайзии, доказал, что FW30 обладает большим потенциалом. Теперь команде необходимо быть чуточку стабильнее и удачливее.

McLaren, 3-е место, 28 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В Австралии McLaren был недосягаем. Поул, победа и лучший круг в гонке тому подтверждение. И лишь небольшая неудача, постигшая Хейкки Ковалайнена, не позволила ему стоять рядом с Льюисом Хэмильтоном на подиуме - машина безопасности, выехавшая на трассу сыграла с ним злую шутку, и вернувшись из боксов, финн оказался позади неуступчивого Фернандо Алонсо. Но неделей спустя Ferrari и BMW Sauber воспряли духом и продемонстрировали великолепную скорость. По общему признанию, невысокие третье и пятое места на финише Гран-При Малайзии стали следствием штрафов "-5 позиций на старте", полученных пилотами "серебряных стрел" за создание помех соперникам в квалификации, и затянувшегося пит-стопа Хэмильтона, причиной которого стала поломка фиксирующего механизма колеса.
В Бахрейне команде удалось немного прибавить. Но итальянские и швейцаро-немецкие конкуренты по-прежнему были впереди и, похоже, что в сложившейся ситуации Хэмильтон не выдержал такого высокого давления. На старте он допустил процедурную ошибку, вызвавшую запуск системы остановки двигателя, и потерял на этом несколько позиций. Затем, Льюис неожиданно для всех врезается в Фернандо Алонсо. Как позже объяснила команда, причиной стала поломка переднего антикрыла за несколько секунд до столкновения. В итоге Хэмильтон финишировал 13-м, и лишь его партнер по команде, Хейкки Ковалайнен, не позволил McLaren уехать из Бахрейна без очков. Показав лучший круг в гонке, финн финишировал пятым и сравнялся с британцем по очкам. Вроде бы все пока идет неплохо, но все в команде понимают, что если в ближайших гонках они не предпримут каких-либо действий, направленных на улучшение своей формы, Ferrari и BMW Sauber смогут создать себе довольно существенный отрыв.

Ferrari, 2-е место, 29 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В отличие от McLaren, Ferrari начала этот сезон довольно блекло, но смогла быстро восстановить свою привычную форму. В Мельбурне, Фелипе Масса стартовал со второго ряда, в то время как новоиспеченный чемпион мира, Кими Райкконен, из-за технических проблем, вынужден был начинать ту гонку 15-м. Но ни тому, ни другому добраться до финиша было не суждено... причина - поломка двигателя, хотя Райкконену по сравнению с Массой удалось проехать намного большую дистанцию, достаточную для того, чтобы оказаться в генеральной классификации. В итоге восьмая позиция и первое очко в чемпионате. Что же случилось с легендарной надежностью Ferrari? Ничего, ответили в команде - проблема заключалась в использовании нового стандартизированного ECU (блок управления двигателем).
Перед началом Гран-При Малайзии итальянский коллектив успешно справился с возникшими проблемами. Масса и Райкконен оккупировали весь первый ряд стартового поля, и финн довольно легко добился победы. А вот бразилец, вылетев с трассы, немного подпортил свою репутацию и уехал из Сепанга без очков. После двух провальных Гран-При на него обрушилась лавина критики со стороны прессы и болельщиков, но после убедительной победы Массы в Бахрейне, недовольные умерили свой пыл. В тот уик-энд Фелипе был на голову лучше всех, включая Райкконена. Да, сейчас Ferrari проигрывает в Кубке Конструкторов BMW Sauber 1 очко, но впереди Европейский сезон, и итальянская конюшня по-прежнему значится в числе главных фаворитов на сохранение в этом году за собой обоих чемпионский титулов.

BMW Sauber, 1-е место, 30 очков.
Лучший результат в гонке: 2
Лучший результат в квалификации: 1
Без сомнения, BMW Sauber стала открытием сезона-2008. Да, они извлекли выгоду из неудачного старта Ferrari и невыразительной формы McLaren, но прогресс, которого удалось добиться швейцаро-немецкому коллективу, впечатляет - в частности прогресс молодого Роберта Кубицы, принесшего своей команде два подиума и поул в Бахрейне. В Австралии Кубица оказался в шаге от этого достижения, и начинал гонку вторым. Но вот финишировать он не смог. Инцидент с Казуки Накаджимой перечеркнул все его надежды на успешный исход гонки. Партнер Роберта, Ник Хайдфельд, был более удачлив. Стартовав пятым, немец финишировал вторым. Лишь пилоты McLaren были сильнее в тот день.
Квалификация Гран-При Малайзии получилась не такой впечатляющей, однако после наказания пилотов McLaren, Кубица стоял на старте на 4 позиции, с которой сумел повторить успех Хайдфельда в австралийской гонке (2 место). Немец же приехал на финиш шестым, показав первый в истории команды лучший круг в гонке. Когда Кубица завоевал через две недели поул в Бахрейне, несмотря на не самый выдающийся круг, все заговорили о том, что первая победа BMW Sauber уже не за горами. Эти надежды быстро испарились на старте заезда, когда обе Ferrari в течение всего трех кругов смогли одолеть поляка. Однако далеко оторваться пилотам Ferrari не удалось, на финише Кубица проиграл Райкконену всего пять секунд. Хайдфельд финишировал неподалеку - четвертым. В итоге, BMW захватила лидерство в Кубке Конструкторов - такого четыре недели назад не мог предсказать никто.
В команде признаются, что при создании F1.08 им пришлось пойти на довольно серьезный риск и на предсезонных тестах похоже было, что он не оправдался. Многие говорили о том, что в этом году, им ничего не светит, однако на деле вышло, что риск вполне оправдался. McLaren уже позади, Ferrari практически досягаема. Теперь дело за малым - завоевать первую победу...
http://www.f1-world.ru/

Ferrari 23.04.2008 10:58
Гран При Испании 2008
 
Вложений: 6

Название трассы: Каталунья Монтмело Дата проведения 2008: 27 апреля
Длина трассы: 4,655 км Расположение: к северу от Барселоны
Кол-во кругов: 65 Дата создания: 1991 год
Старт / финиш:

0,126 км
Первый Гран При: 10 марта 1996
Гоночная дистанция:

302,449 км
Проведенных Гран При: 17
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 104000


Технические особенности


Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Кроме того, из-за изобилия длинных скоростных поворотов трасса очень требовательна к технике, а потому очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые 10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге. В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии часто становится причиной головной боли технического персонала.

Что же касается покрытия, то асфальт здесь особенно абразивный, а износ резины – один из самых высоких. В свете изменений в регламенте, касающихся запрета на смену покрышек по ходу гонки, интересно, какой ответ приготовили шинники пожирающему резину асфальту Барселоны. Особенностью каталонской трассы являются также поднимающиеся к полудню ветры, которые способны буквально сдуть машину с трассы.


История


В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома, получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.

Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.

Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.

Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.

В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.

Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.

В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.
На следующий год победа вновь ушла от представителя испанской нации. Фернандо Алонсо на Renault не хватило чуть менее тридцати секунд, чтобы обойти гонщика McLaren Кими Райкконена. При этом финн ни на круг не уступил лидерство в гонке. Ну а третье место досталось Ярно Трулли из Toyota.

В сезоне-2006 Фернандо Алонсо переписал рекорд трассы в квалификации (и это несмотря на сокращение числа цилиндров двигателя с десяти до восьми). Кроме того, он наконец смог преодолеть "заклятие домашнего Гран При" и получил победный трофей из рук короля Испании Хуана-Карлоса. 24-летний пилот Renault стал первым в истории Формулы-1 испанцем, выигравшим домашний Гран При. Вторым на подиум поднялся Михаэль Шумахер из Ferrari. Нижняя ступень досталась напарнику триумфатора этапа - Джанкарло Физикелле.



Ferrari 24.04.2008 10:20
Шумахер-третий дебютировал в картинге

Цитата:
Немецкая пресса сообщает о том, что в картинговых гонках дебютировал Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Чтобы избежать излишнего прессинга, 9-летний пилот был заявлен как ‘Мик Бетш’, под фамилией матери.

Михаэль не присутствовал на гонке своего сына. Зато за его выступлениями наблюдал дед пилота, Рольф Шумахер. В первой гонке Мик финишировал десятым, во второй – восьмым.
http://www.f1-world.ru/

Rise 26.04.2008 17:16
Результаты квалификации Гран-При Испании

Ваня 27.04.2008 19:11
27 апреля. ГП Испании: гонка

Ferrari 28.04.2008 11:09
Рон Деннис: “С Хейкки все нормально”

Цитата:
После аварии Хейкки Ковалайнен был отправлен в местный госпиталь. После финиша гонки глава McLaren Рон Деннис сообщил, что с пилотом все нормально.

Рон Деннис: “Льюис провел отличную гонку и финишировал третьим. Но все же во время гонки нас больше всего беспокоил Хейкки. Я рад сообщить, что с ним все нормально.

Хейкки вертолетом переправили в госпиталь в Сант-Сугат дел Валлес, чтобы провести полное обследование. Очевидно, он проведет там всю ночь. Однако никаких переломов не выявлено, сканирование головы тоже не проявило каких-либо повреждений.

Команда надеется, что Хейкки полностью восстановится в течение ближайших дней”.
http://www.f1-world.ru/

Rise 28.04.2008 18:12
Положение в чемпионате после Гран-При Испании

Ваня 30.04.2008 17:06
Первое интервью Хейкки Ковалайнена после аварии

Цитата:
После воскресной аварии во время Гран-При Испании, пилот McLaren Mercedes Хейкки Ковалайнен, был срочно доставлен в госпиталь Каталуньи Sant Cugat del Valles. Команда установила, что скорость машины Ковалайнена в этом месте трассы составляла примерно 240 км/ч, после пересечения гравийной полосы безопасности и принятого пилотом торможения, она значительно снизилась и в момент удара в стену из отработанных покрышек составила 130 км/ч. Перегрузка, которую вынес гонщик, составила 27g.
Компьютерная томография, проведенная в госпитале, подтвердила, что у Хейкки нет ни травм головы, ни переломов, однако врачи оставили финна под своим наблюдением еще примерно на сутки. В понедельник утром, Ковалайнен прошел еще несколько дополнительных тестов и обследований, которые не выявили у него никаких патологий. Следовательно, уже к вечеру, гонщик был выписан из больницы. Финн решил остаться в Испании еще на пару дней, прежде чем вернуться на базу и приступить к облегченной программе тренировок.

Вопрос: Как Вы себя чувствуете?
Хейкки Ковалайнен: Немного болит голова и шея, а так все в порядке. Перед гонкой в Турции мне придется пройти медицинское освидетельствование, поэтому чтобы не возникло никаких проблем с допуском к гонке, мне необходимо как можно скорее полностью восстановиться от последствий этой аварии.

Вопрос: Вы что-нибудь помните?
Хейкки Ковалайнен: Честно говоря нет. Не помню, как произошла сама авария, и что было потом, но так или иначе я хочу поблагодарить весь персонал трассы, медицинскую бригаду FIA и докторов в госпитале за то, что позаботились обо мне в трудную минуту. Также хотелось сказать огромное спасибо всем тем, кто прислал мне письма со словами поддержки - для меня это имеет огромное значение.

Вопрос: Что по-вашему, стало причиной аварии?
Хейкки Ковалайнен: Команда сказала, что сломался диск левого колеса, что вызвало резкое падение давления в шине. Однако нам стоит дождаться результатов экспертизы, которая установит точную причину происшествия. Главное, что монокок болида выдержал удар, за что нужно поблагодарить всю команду McLaren.
http://www.f1-world.ru/


Текущее время: 04:07. Часовой пояс GMT +3.
Страница 14 из 20 « 410111213 14 15161718 »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot