Ну вот, чтоб меньше трепались типа "А вот как троллейбусы-муниципальные автобусы поднимают цены, так и "маршрутки" за ними". И "Вот не было бы муниципального транспорта - "маршрутки" бы цены задрали!" (Три ха-ха!)
Сейчас сделали наоборот - как только "единичка" подняла тариф, так и ОАО "Троллейбусное управление" за ней потянулось.
На самом деле, конечно, такой зависимости нет и никогда не было - кто после кого. Для "частников" уже года с 2000-го ни муниципальное Троллейбусное, ни тем более Автоколонна 1126 конкурентами с точки зрения ценообразования не являлись. Конкуренция, на радость пассажирам, существует между самими так называемыми "маршрутками", т.е. "маршруточниками". Официально сегодня в городе лицензиатов, имеющих согласование Администрации на маршрутные внутригородские (иначе - муниципальные) перевозки около 40 :shock:. В реале, конечно, есть и "зиц-председатели Фуксы", когда один человек работает как под своим именем (или "лейблом"), так и контролирует ещё два-три-четыре юридически как бы и независимых;
есть и личные отношения - ведь многие профи ещё с социализма, вместе работали ещё в той же А/к 1126;
некоторые давно объединили с целью экономии накладных расходов ремонтные базы и базы хранения и выпуска машин, кадровые и бухгалтерские службы;
да и вообще общность профессиональных интересов сближает :).
В общем, реально в городе можно говорить о 7 или 9 перевозчиках (кроме ОАО "ТУ"). Вот эта конкуренция и не даёт подняться ценам на проезд выше того, на который есть платежеспособный спрос. Сегодня вполне можно сделать проезд в т.н. "маршрутках" хотя б рублей 12-13 и количество пассажиров не упало бы вообще (ну, на пару недель могло бы упасть, потом снова бы вернулись :)). Мешает только разобщённость "маршрутников", когда все маршруты пересекаются, все имеют конкурентов и один конкурент другого подзуживает: "Давай поднимем цену, ну давай!", а сам думает: "Вот ты, дурак, поднимешь, а я - нет. И твои пассажиры ко мне перебегут и я выиграю на обороте!". Но второй-то прекрасно знает, о чём тихо мечтает "хитроумный" первый :).
Промежуточное резюме (т.к. был вопрос лично ко мне): Я вроде и на этом, и на "соседних" форумах уже
с июня-2006 не раз заявлял, что -
значительного роста цен в "маршрутках" не будет, . По крайней мере до осени 2007-го. Конечно, будут потихоньку "восьмирублёвики" подтягиваться к "десятирублёвикам" (да много ли первых и осталось?), конечно, может быть какой-то резкий внешний толчок типа взрывного роста цен на топливо, ещё какой-нибудь "дефолт" типа падения мировых цен на нефть до уровня 1998 или 1987 - но эти вещи из Петрозаводска не предугадаешь.
И утверждал это именно зная мощную конкуренцию и внутренние противоречия среди фигурантов рынка. А совсем не потому, что
Цитата:
Сообщение от L4mer
иначе их ждет "фраза удалена цензурой" =)))
|
Цитата:
Сообщение от NSA
Ок.Мне кажется, что всё это КОМУ-то (не будем конкретизировать, знаем, что из этого бывает) выгодно. Угробить муниципальный транспорт. Повысить юзабельность маршруток, ибо они дешевле. А между прочим, самые высокие на северозападе цены.
|
NSA, муниципального пассажирского транспорта в г.Петрозаводске нет уже полтора года. В ОАО "Троллейбусное управление" ни процента не принадлежит Администрации г.Птз или какому-то её работнику. Так что он уже угроблен.
То, что мы в обиходе называем "маршрутками", с точки зрения себестоимости перевозки одного пассажира очень сильно проигрывает и троллейбусам, и ЛиАЗам. ЛиАЗ везёт в шесть раз больше пассажиров, чем "Газель" (может и в восемь, и в десять раз больше, но это не каждый рейс :)), а зарплаты водителя или механика различаются отнюдь не вчетверо, лишь вдвое. ЛиАЗ "трёт" те же 6 колёс, а цена на них отличается всего в полтора-два раза. ЛиАЗ "жрёт" 36 литров дизтоплива на 100 км, "Газель" в городе - от 18 до 21, но бензина, причём 92-го. И много ещё чего интересного.
"Газели" выигрывают только за счёт интенсификации труда водителей (на мой взгляд, дошедшего уже до полного края и даже заглянувшего за него, но - пока водители не ропщут... Мозгов маловато... -
извините, коллеги, если таковые здесь есть, вы все знаете, что я водил и маршрутную "Газель", хотя и давненько, и себя от вас не отделяю) и за счёт минимизации накладных расходов. Сегодня в АТП и у ИП, эксплуатирующих маршрутные "Газели", водители в штате - не менее 88%. В Автоколонне 1126 в 2000 году на 35 ходовых автобусов и 80 водителей всего было 800 работников. Кто сможет - узнайте, сколько работников сегодня в Троллейбусном управлении и сколько из них водителей... Водителей - треть! А деньги привозят именно они.
По поводу возможного снижения цен... Можно б было и снизить, экономика бизнеса позволяет. Но, открою вам, друзья, страшную тайну :) - работа на городских маршрутных перевозках возможна только с разрешения местной Администрации. И таковые разрешения выдаются на очень небольшой срок. За крайние лет 8 - ни разу не было, чтоб больше полугода. На сегодня ни один из т.н. "маршрутников" не имеет согласования работы более чем на два месяца. И вот прикиньте - купили вы хотя бы 20 "Газелей" (а с меньшим количеством и смысла нет вылезать, поверьте) или 10 ПАЗов - это уже миллионов 8. Плюс их зона ремонта (должна быть сертифицирована, т.е. оборудована и технически - а это далеко не гараж дяди Васи с кувалдой и набором ключей - и людьми, т.е. прошедшими аттестацию (!) дипломированными механиками), и зона выпуска (канавы осмотра, медики), и диспетчиризация, и требования Трудовой инспекции к специалистам по кадрам и бухгалтерии, и прочее и прочее - вложения для "входа в бизнес" должны быть порядка 15 млн рублей. А право на работу, то есть на "отбивание" этих миллионов - два, максимум 6 месяцев! И какие будут цены?
Если б у "маршрутников" была уверенность (например, чёткий договор с мэрией на то, что его не "спихнут" с этого маршрута) хотя бы лет на 5, то:
а) половина маршрутов работала бы уже не на "Газелях" и даже не на ПАЗах, а как минимум на "Отойолах" и "Голден драгонах". А три-четыре - и на "Сканиях ОмниЛинк";
б) те, кто остались бы на "Газелях" и на ПАЗах спокойно возили бы народ по 6 рублей (на сегодняшнюю ситуацию) и не дёргались бы.
PS. Извините, друзья, я тоже пока не могу говорить ВСЁ. Пока просто можете быть уверены, что вышесказанное - правда. Хотя, как уже сказано, и не вся. Некоторые вещи, касающиеся конкретных фамилий нашего муниципального и республиканского управлений и данные о их заинтересованности я не могу привести, ведь кто я в реале знают уже многие. А "бумажных" доказательств в моём распоряжении нет, дураков собственноручно писать - и подписывать - нету!
PS2. Надеюсь, повышение тарифов в троллейбусах всё же отложат.
Во-первых, на носу выборы - а повышение только поможет противникам идущей в ПетроСовет "команды Маслякова".
Во-вторых, это действительно большой шаг к краху Троллейбусного управления. Я знаю, что "москвичи" отстранили от управления предприятием наших профи, но неужели к ним вообще не прислушаются? Неужели пошлют Троллейбусное за А/к 1126?
