Превью Чемпионата Мира - 2007
Цитата:
Ожидание подошло к концу - сезон 2007 начнется уже совсем скоро. Возможно, мы должны именовать его как 2007 PS - Post Schumacher (после Шумахера). Впервые с гонки Гран-При Бельгии в 1991-м (за исключением гонок, которые он пропустил в 1999-м), присутствие великолепного немца не будет влиять на результаты будущих гонок и чемпионатов мира.
Подумайте об этом. Король ушел, и всякий раз, когда такое случалось в прошлом, всегда наступал период нового великого пилота, который твердо заявлял о своем присутствии, которое чувствовали все. На этот раз, им может стать Фернандо Алонсо, который уже громко заявил о себе, победив Михаэля Шумахера в двух последних чемпионатах. Но даже когда он побеждал его, Михаэль все равно оставался тем, кого вновь необходимо было обгонять. Теперь, по всей видимости, бремя нести эту мантию чемпиона возложится на испанца, но учитывая многочисленные перемены в паддоке, он не сможет идти этим путем вечно.
Сможет ли Кими Райкконен найти в Ferrari ключ к успеху, который он ищет с тех пор, как в 2001-м пришел в Sauber Petronas и впечатлил всех своим пилотажем? Сможет ли Фелипе Масса, которого так долго недооценивали топ-команды, стать лидером Ferrari? Сможет ли наконец Джанкарло Физикелла улучшить свои результаты, выступая первым номером в Renault?
Сможет ли Honda построить машину, которая позволит Дженсону Баттону и Рубенсу Баррикелло регулярно побеждать? Смогут ли Ник Хайдфельд и Роберт Кубица удивить всех, выступая за BMW Sauber? Или мы сможем увидеть новичка - либо Льюиса Хэмильтона из McLaren, либо Хейкки Ковалайнена из Renault - поднимающегося на верхнюю ступень подиума в своем первом сезоне в королевских гонках? И что будет с Red Bull и новым творением Эдриана Ньюи - RB3? Сможет ли снова выстрелить Дэвид Култхард? Получит ли Марк Уэббер наконец шанс показать свои реальные боевые качества?
В это время года все возможно, именно поэтому можно строить мыслимые и немыслимые прогнозы. Королевские гонки каждый год расцветают в начале сезона, и что мы увидим в сезоне- 2007 пока неизвестно, но одно мы знаем точно, что чемпионат, в котором за победу будут бороться несколько пилотов, будет очень увлекательным и интересным.
Реальный "Новый Мир" наступит через год, когда будут разрешены клиентские машины, приняты новые положения регламента и вступит в силу новое Соглашение команд, но 2007-й, первый за 15 лет, сезон без Михаэля Шумахера, задаст тон смелому будущему, поскольку молодые "тигры" уже наступают на пятки опытным ветеранам, не борясь бороться с ними колесо-в-колесо.
Оставайтесь в курсе событий - шоу начинается. В ближайшее время, мы представим вам анализ перспектив всех 11 команд чемпионата мира, представим вам трех новых пилотов, и напомним о том, что в календарь вернулись две легендарных трассы.
|
F1-world.ru
Добавлено через 5 часов 24 минуты
Превью Чемпионата Мира - 2007 - Что нового?
Цитата:
В этой статье мы еще раз вспомним ключевые изменения, произошедшие в регламенте королевских гонок перед сезоном - 2007. Они преимущественно связаны с двигателями, резиной и форматом пятничных свободных заездов. Цель всех этих изменений - снизить затраты и сделать маленькие команды более конкурентноспособными, а также поощрять их приход в королевские гонки.
Двигатели
Один двигатель по-прежнему должен будет проехать две дистанции Гран-При, наказание (10 мест на стартовой решетке) за смену мотора до гонки также остается в силе, но в целом, надежность агрегатов должна увеличиться, поскольку все команды "заморозили" спецификации двигателей, выступавших на Гран-При Китая - 2006. Это часть. так называемого, плана Макса Мосли по сокращению общих затрат команды, значительно урезав затраты на создание новых двигателей.
Будет трудно увидеть, как те, кто оставал в мощности в Китае в 2006-м, будут догонять лидеров, но когда автопроизводители тратят миллионы долларов, чтобы "усилить" двигатель дополнительными 10 лошадиными силами, некоторый контроль затрат все-таки имеет смысл. Это означает, что команды, дабы получить преимущество, должны будут сосредоточиться на других областях болида. И с этой точки зрения, будет любопытно понаблюдать за тем, как работают команды ради достижения максимальной скорости.
Резина
Она может быть круглой, черной и скучной для обывателя, но она является наиболее критичным элементом будущего результата на любом болиде Формулы 1. В прошлом, многие вздохнули с облегчением, когда период монополии на поставку резины подошел к концу и началась "шинная война", поскольку в таких условиях случиться может все, что угодно и, казалось бы, победа может обернуться поражением и наоборот. Вспомните, к примеру, Дэймона Хилла на Arrows и его великолепное выступление в Венгрии в 1997-м.
Теперь же все изменилось и теперь каждый рад тому факту, что все команды и пилоты будут выступать на одинаковой резие - Bridgestone. Компания Michelin, по окончанию сезона - 2006 покинула чемпионат.
Японский производитель будет иметь в своем запасе одну спецификацию резины и четыре различных состава - на выбор командам, названные жестким, средним, мягким и супер-мягким, но на каждую гонку, компания имеет право привезти только два состава. Пилоты должны будут использовать оба состава в течение гонки (один из них будет промаркирован, чтобы зрители могли определить на какой резине выступает данный пилот). Это может стать причиной головной боли, но в целом, так же как в случаях с дозаправками, как только кто-то начнет своеобразную "волну" смены резины, остальные последуют за ним.
Команды, преимущественно Ferrari, который выступали на резине Bridgestone раньше, время от времени могут иметь определенное преимущество в определенных обстоятельствах, когда будет важен опыт выбора нужного состава резины, но глава соответсвующих операций компании, Киин ван де Гринт сменил свое более преимущественное отношение к Ferrari на то, что все команды в 2007-м будут гарантированно получать резину и информацию о ее работе в равной степени. Компания также стремится сократить критику в отношении того, что в прошлом, будучи поставщиком резины, большее внимание они уделяли итальянской команде. Важным изменением является то, что резина 2007-го года полностью отличается от той, что использовалась клиентами Bridgestone в прошлом году, и зимние тесты показали, что она действительно удовлетворяет все команды, а не только красные машины.
Единственный плюс одного поставщика резины - это то, что все составы будут более жесткими, а следовательно более медленными, чем те, что были в 2006-м, когда разрыв во времени на круге между лидерами и аутсайдерами достигал более шести секунд. Это будет означать меньшее сцепление с трассой и увеличит акцент на гоночные навыки пилотов. Тесты показали, что для получения максимума от этой резины, нужно менять свой гоночный стиль на более мягкий и плавный, поэтому тем, кто проповедовал агрессивный стиль прохождения поворотов, придется изменить свою точку зрения.
Свободные заезды
В этом году были внесены изменения в расписание Гран-При. Две пятничных сессии свободных заездов были увеличены на 50 процентов, до 90 минут каждая. Первая начинается в 10.00 часов утра по местному времени, вторая в 14.00, гарантируя тем самым больше действия для зрителей, находящихся на трассе.
Команды согласились на более серьезные ограничения тестов по ходу сезона, поэтому пятницы станут для них более напряженными и будут походить на тесты. Использование третьих машин по ходу гоночного уик-энда теперь запрещено, хотя команды, если захотят, имеют возможность использовать своих тест-пилотов, которые могут заменять боевых гонщиков в кокпитах их болидов.
Кроме того, правило "одного двигателя на две гонки" больше не распространяется на пятничные сессии. Это означает, что гонщик, начинающий практику на новом двигателе, больше не будет штрафоваться местами на стартовой решетке. Это также означает, что пилот, использующий один и тот же двигатель во время второго гоночного уик-энда, может сменить его на альтернативный на время свободных заездов в пятницу и сохранить ресурс своего "боевого" двигателя на остаток гоночного уик-энда.
Заключительная сессия свободных заездов, как и прежде, будет проходить в субботу утром (60 минут), предшествуя обычной (и наиболее популярной) квалификационной сессии днем. Формат квалифиикации, по сравнению с прошлым сезоном, не претерпел изменений, и гонщики в заключительной части сессии снова будут выступать с тем количеством топлива, с которым будут стартовать в гонке.
|
F1-world.ru |
