Оружейная: Надводные корабли НАТО
 

Представленные корабли находятся или будут находится в составе флота. Выведенные из состава флота типы не рассматриваются.


Крейсера
Эсминцы
Фрегаты
Корветы
Сторожевики
Минные заградители
Тральщики
Ракетные катера
Патрульные катера
Десантные катера


Авианосцы

Вложение 69053


Название Invincible
Бортовой номер R 05
Судостроитель Vickers Limited Shipbuilding Group
Дата закладки 20.07.1973
Дата спуска 03.05.1977
Введён в строй 11.07.1980
Выведен в резерв 03.08.2005
Исключён

Название Illustrious
Бортовой номер R 06
Судостроитель Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd
Дата закладки 07.10.1976
Дата спуска 14.12.1978
Введён в строй 20.06.1982
Выведен в резерв
Исключён

Название Ark Royal
Бортовой номер R 07
Судостроитель Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd
Дата закладки 14.12.1976
Дата спуска 04.06.1981
Введён в строй 01.11.1985
Выведен в резерв
Исключён

Легкие многоцелевые авианосцы типа Invincible — это первые в мире авианесущие корабли специально приспособленные для базирования самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) и первые в мире авианосцы с газотурбинной энергетической установкой.

Проектирование кораблей типа Invincible началось в 1962 г. Заказ на первый корабль серии — Invincible — был выдан фирме «Vickers» 17.04.1973 г., Illustrious заказали 14.05.1976 г., a Ark Royal — в декабре 1978 г. Invincible вошел в состав флота в 1980 г. За ним в 1982 г. и в конце 1985 г. были сданы флоту Illustrious и Ark Royal. Изначально, из политических соображений, эти корабли классифицировались как авианосцы ПЛО (ASW aircraft carriers). Однако, в ходе Фолклендского конфликта, Invincible обеспечивал ПВО группировки английских надводных кораблей, при помощи авиации оказывал поддержку десантном частям и наносил удары по береговым объектам. Так например, его авиагруппа в воздушных боях сбила 23 аргентинских самолета, не потеряв ни одной своей машины.

С окончанием «холодной войны» изменились требования НАТО к кораблям данного типа. В дополнение к многоцелевым СВВП-истребителям «Sea Harrier» FA.2 они получили СВВП «Harrier» GR.7 ВВС Великобритании, это позволило эффективно использовать авианосцы в специальных и десантных операциях. Кроме того, эти корабли стали использоваться в качестве платформы для командования Объединенных сил, для чего их оснастили усиленными системами связи, в том числе и спутниковой. Однако возможности совершенствования АВ типа Invincible ограничены из-за их сравнительно небольших габаритов. К тому же, срок службы этих кораблей заканчивается во втором десятилетии XXI века, когда они (ориентировочно в 2014 г.) будут заменены новыми авианосцами типа Queen Elizabeth.

Корабль имеет гладкопалубный корпус, с большой высотой надводного борта и увеличенным отношением ширины к осадке (4,3 против средних величин 2,9-3,2 м, принятых в ВМС Великобритании). Корпус имеет шесть палуб (в том числе и полетную). Ангар расположен на четвертой (сверху) палубе. По бортам ангара смонтированы две промежуточные (вторая и третья галерейные) палубы, в которых размещаются авиационные мастерские, шахты газоотводов и шахты подачи воздуха к ГТД. На ангарной палубе имеются вырезы в наружной обшивке корабля, в которых расположены катера. Главной особенностью конструкции ангара являются «висящие» продольные переборки (не опирающиеся на днище корабля). На пятой (главной) и шестой палубах находятся все жилые помещения экипажа, столовые, кают-компании и т. д. Пятая палуба, кроме полетной, единственная, по которой обеспечен сквозной проход по всему кораблю. Под шестой палубой, занимая два межпалубных пространства, расположены машинные отделения (МО), погреба боезапаса, цистерны авиационного топлива и топливные танки. Отсеки, расположенные по всей длине двойного дна и двойного борта, используются для хранения топлива. Как правило, по мере его расходования цистерны заполняются водой в целях сохранения остойчивости.

Островная, двухъярусная надстройка, необычно развитая в длину, как на «стандартных» авианосцах, расположена с правого борта. Ее большие размеры объясняются установленной на корабле газотурбинной установкой с обширными воздухоприемниками и газовыхлопными трактами. В надстройке размещены антенные посты РАС, ходовой мостик, посты управления авиацией (в том числе диспетчерский пост со средствами связи с летательными аппаратами), помещения снаряжения авиационного боезапаса, дежурного летного состава и противопожарного снаряжения, а также часть жилых помещений.

В качестве ГЭУ на Invincible использованы четыре газотурбинных двигателя (ГТД) «Olympus» ТМЗВ «Rolls-Royce» мощностью по 28 000 л. с. (20 600 кВт), скомпонованные в два автономных эшелона. Каждые два ГТД эшелона через редуктор и гидродинамические муфты, обеспечивают реверс (т. е. изменение хода с переднего на задний и наоборот), работая на один гребной вал с 5-лопастным ВФШ. Эшелоны, для повышения живучести и с целью разнести шахты подачи воздуха и газоотводов, разделены между собой водонепроницаемым отсеком, в котором размещаются мастерская с кладовой и расходная цистерна дизельного топлива. Все механизмы ГЭУ расположены таким образом, чтобы сместить центр тяжести корабля на 600 мм на левый борт, что частично позволяет компенсировать массу надстройки. МО с бортов защищены продольными переборками и отсеками, заполненными топливом и пресной водой. Для замены ГТД предусмотрены специальные шахты, соединяющие МО с ангаром. Так, например, в период перехода Invincible к Фолклендским островам, в течение пяти суток на ходу, через эти шахты удалось заменить один из ГТД, выработавший свой ресурс. Основным дефектом пропульсивной установки Invincible являлась значительная вибрация на скоростях свыше 21 уз. Этот недостаток был устранен в процессе его модернизации, а на остальных кораблях — во время достройки. ЭЭУ состоит из восьми ДГ «Paxman-Valenta» 16-RPM 200A мощностью по 1750 кВт производства «General Electric». Шесть ДГ размещены в МО в звукоизолирующих пожаростойких модулях, а два ДГ, для повышения живучести ЭЭУ — в разнесенных по длине корабля отсеках.

При разработке проекта корабля большое внимание было уделено выбору оптимальных обводов его корпуса. Обращает на себя внимание их несимметричность, с большим развалом левого борта корпуса в надводной части. Это также было сделано для компенсации кренящего момента на правый борт, вызванного размещением на нем развитой и тяжелой надстройки. Для уменьшения качки авианосца на волнении, с целью использования ЛА в штормовых условиях, установлены скуловые кили и две пары управляемых неубирающихся бортовых рулей, приводы которых размещены в носовом и кормовом МО. Корабль приспособлен для действий в условиях применения ОМП. На его корпусе нет иллюминаторов, в системе вентиляции используются автоматические захлопки, имеются система водной защиты и посты дезактивации. Все внутрикорабельные помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха.

АВ обладает хорошими мореходными качествами и способен использовать летательные аппараты авиагруппы при волнении моря до семи баллов. Диаметр циркуляции на 28-узловом ходу составляет около четырех длин корпуса. Минимальная скорость, при которой корабль слушается руля при траверзном ветре составляет 6-7 уз. Все основные механизмы и оборудование авианосца смонтированы на рамах, имеющих резино-металлические амортизаторы. Для снижения кавитационного шума на входящие кромки лопастей ВФШ подается воздух — система PRAIRIE. Корабль оборудован также системой подачи воздуха под днище корпуса «Masker».

Полетная палуба размещена параллельно ДП корабля и заканчивается трамплином с углом схода 12° (у Illustrious 13°). Размещенный под полетной палубой ангар занимает три междупалубных пространства, т. е. имеет высоту около 7,6 м. В оконечностях ангар имеет расширения. По длине ангар, в целях локализации возможных очагов пожара, подразделяется двумя огнестойкими шторами на три части. В нормальных условиях они убираются к подволоку. Сообщалось, что время их опускания — 30 сек с момента подачи сигнала.

Для подъема летательных аппаратов из ангара на полетную палубу и опускания их обратно первоначально были установлены два палубных самолетоподъемника оригинальной конструкции, разработанные фирмой «McTaggart», расположенные в носовой и кормовой частях ангара. В отличие от традиционно применяемых на АВ цепных подъемников с электроприводами, впервые были использованы самолетоподъемники с гидравлическими приводами, имевшие в два раза меньшую массу и допускавшие поперечную подачу аппаратов на грузовую платформу. Принцип работы механизмов подъемника состоял в следующем: четыре гидравлических плунжера, размещенных в цилиндрах, под давлением подаваемой электронасосами гидросмеси перемещали нижние концы V-образных стоек по специально профилированным направляющим. При этом верхние их концы, на которые опирается грузовая платформа, передвигались строго по вертикали. В верхнем положении она являлась частью полетной палубы. В процессе эксплуатации работа этих самолетоподъемников вызывала многочисленные нарекания из-за частых заклиниваний и перекосов, поэтому в процессе текущих ремонтов и модернизаций они были заменены самолетоподъемниками фирмы «Strachan & Henshaw» с цепной передачей. Корабль способен в течение минуты поднять в воздух четыре СВВП или шесть вертолетов. Причем, когда в состав авиагруппы входят девять вертолетов, то он в течение двух суток может обеспечивать непрерывные действия в воздухе трех из них.

Invincible вступил в строй с трамплином, имеющим угол схода 7° (максимум того, что допускали углы обстрела ПУ ЗРК «Sea Dart») и без ЗАК. После англо-аргентинского конфликта на нем разместили два ЗАК «Vulcan-Phalanx». Illustrious и Ark Royal изначально имели на вооружении ЗАК «Vulcan-Phalanx» (соответственно две и три установки). При этом трамплин у Illustrious имел угол схода 7°, а у Ark Royal — 12° (за счет предполагавшегося смещения в корму ПУ ЗРК «Sea Dart»). Ark Royal построили как штабной корабль, и он имеет дополнительные помещения для штаба флота (на 120 человек). На нем ЗРК «Sea Dart» так и не устанавливался. С 24.04.1986 г. по январь 1989 г. Invincible прошел ремонт и модернизацию. В процессе проведения работ увеличили размеры ангара (с целью обеспечить возможность базирования 21 летательного аппарата, в том числе СВВП FA-2 «Sea Harrier II», вертолетов типов HAS-6 «Sea King» и AEW-2 «Sea King»), емкость погребов боезапаса, цистерн авиационного топлива (за счет запасов топлива для ГЭУ самого корабля) и до 12° угол схода трамплина.

Кроме того, частично заменили состав РТВ и ЗАК «Vulcan-Phalanx» — на ЗАК «Goalkeeper», а в носовой части ангара смонтировали жилые помещения, в которых на короткий срок могут размещаться 960 морских пехотинцев. С июня 1991 г. по февраль 1994. подобную модернизацию провели на Illustrious. Причем основные АП системы SATCOM у него разместили на спонсонах грот-мачты. На грот-мачте также смонтировали АП новейшей станции постановки активных помех тип UAF. Кроме того, до 13° увеличили угол схода трамплина. В 1999-2001 гг. ремонт и модернизацию стоимостью 165 млн. долларов США прошел Ark Royal. На нем увеличили прочность полетной палубы и ангара, емкость цистерн авиатоплива, модернизировали посты управления, системы внутрикорабельной связи, расширили центр управления полетами летательными аппаратами. Из-за экономии средств, не была выполнена замена 20-мм ЗАК «Vulcan-Phalanx» Mk 15 — на ЗАК «Goalkeeper». После модернизации Ark Royal стал способен принимать летательные аппараты четырех типов: СВВП-штурмовики FA-2 «Sea Harrier II»; СВВП - истребители GR.7 «Harrier II», вертолеты ПЛО НМ-1 «Merlin» и вертолеты ДРЛО AEW-2 «Sea King». Корабль вошел в строй в середине 2002 г.


Количество самолётоподъёмников
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль
Тип движителей

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная 2 х
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС тип
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА СВВП
Модель FA-2 Sea Harrier II
Количество 6
Примечания

Тип ЛА СВВП
Модель GR-7 Harrier
Количество 4
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель HAS-6 Sea King
Количество 7
Примечания ПЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель AEW-2 Sea King
Количество 3
Примечания ДРЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель HС-4 Sea King
Количество 2
Примечания транспортные

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Goalkeeper (на R 05 и R 06)
Калибр, мм 30-мм
Количество 3
Стволов 6

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 0 (на R 07)
Калибр, мм 20-мм
Количество 3
Стволов 6

Тип ЗАК
Модель Oerlikon/BMARG
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Dart
Количество ПУ 1
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk.30 mod.2

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель Olympus
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 97 200

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель Paxman-Valenta 16-RPM 200 A по 1750 кВт
Количество 8
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69054Вложение 69055Вложение 69056
Вложение 69057Вложение 69058

Авианосцы

Вложение 69162


Название Principe de Asturias
Бортовой номер R 11
Судостроитель Empressa Nacional de Bazan
Дата закладки 08.10.1979
Дата спуска 22.05.1982
Введён в строй 30.05.1988
Выведен в резерв
Исключён

Этот легкий АВ был заказан 29.06.1977 г. и вошел в состав испанских ВМС в 1988 г. Он заменил устаревший АВ Dedalo (б. американский легкий АВ Cabot типа Independence, постройки 1943 г.). Проект разработан совместно с американскими фирмами «Gibbs & Сох», «Dixencast», «Bath Iron Works» и британской фирмой «Sperry Systems Marine» на основе проекта SCS («Sea Control Ship») ВМС США. Principe de Asturias является основой корабельной группировки «Alfa» («Grupo Aerona-vale Alfa»). Эта группировка1 призвана действовать в северо-восточной Атлантике в зоне интересов НАТО, а также в западной части Средиземного моря. Благодаря высоким ударным возможностям, мобильности, автономности и боевой устойчивости, группировка «Alfa» может быть экстренно развернута в наиболее важные районы ответственности НАТО. Корабельные СВВП предназначены для борьбы с НК противника на удалении до 400 миль от АВ и решения задач ПВО своего соединения.
Корабль полностью (за исключением платформ подъемников и мачты) построен из стали. Отдельные конструкции (например, полетная палуба, стрингеры и скуловые части корпуса) усилены. Толщина листов стали колеблется от 28,5 мм — на горизонтальном киле и до 6,5 мм — в надстройке. Платформы подъемников и мачта выполнены из алюминия.

ГЭУ состоит из двух ГТД, работающих через двухступенчатый реверсивный редуктор на один вал. Движитель — 5-лопастный ВРШ диаметром 6,1 м. ГТД могут работать при любой температуре от -29°С до + 49°С и относительной влажности — от 0 до 95%. Запас топлива 3200 т. Каждый из ГТД размещен в амортизированном звукоизолирущем кожухе. Управление ГЭУ осуществляется с главного пульта управления из ходовой рубки. Топливо (общие запасы 3200 т) JP-5 используется ГТД ГЭУ, ГТГ, а также в двигателях самолетов, вертолетов и ФР типа Santa Maria, что существенно облегчает снабжение топливом АВ и всей группы «Alfa» в целом. В аварийной ситуации корабль может двигаться под двумя ВДРК. Они используют асинхронные электродвигатели мощностью по 800 л. с. (400 Вт; 60 Гц).

Электроэнергия вырабатывается тремя ГТГ мощностью по 2500 кВт каждый, которые могут работать как последовательно, так и параллельно в следующих режимах: переменный ток — напряжением 450 Вт и 120 Вт, частотой 60 Гц; постоянный ток — напряжением 120 Вт. Один ГТГ расположен в МО вспомогательных механизмов № 1, два ГТГ в МО вспомогательных механизмов № 2. Имеется два ГРЩ, рассчитанные на частоту тока 60 Гц. Два статических преобразователя частоты обеспечивают напряжение 450 Вт при частоте 400 Гц.

На АВ внедрен значительный комплекс мероприятий по снижению уровней подводного шума, включая систему подвода воздуха к лопастям ВРШ PRIAIR и подачи воздуха на корпус в районах наиболее шумящих отсеков «Masker». Установлены размагничивающие устройства. Для уменьшения качки установлены две пары управляемых бортовых рулей фирмы «Denny & Brown», вместо системы пассивных успокоителей качки, предусмотренных по первоначальному проекту.

Корабль оснащен двумя самолетоподъемниками грузоподъемностью по 20 т, один из которых установлен в кормовой части, у полуюта, а второй — в носу, у надстройки. Третий подъемник используется для подачи на палубу авиационного боезапаса. В процессе постройки корабль был оборудован носовым трамплином с углом схода 12°. Длина трамплина 35 м. По рекомендациям фирмы «British Aerospace» профиль трамплина получил параболическую форму. Трамплин размещен несимметрично относительно ДП корабля, со смещением к левому борту. В связи с установкой трамплина, над галерейной палубой была установлена дополнительная платформа для размещения механизмов привода якорного шпиля и швартовых устройств. На полетной палубе установлен кран грузоподъемностью 10 т.

Максимальная численность авиагруппы 37 летательных аппаратов (при хранении части машин на полетной палубе), но обычно численность авиагруппы не превышает 29 летательных аппаратов (в том числе 17 машин в ангаре и 12 — на полетной палубе). Корабль несет два десанто-высадочных судна типа LCUP.

Экипаж размещен в кубриках на 8-12 чел., с ванными комнатами, вспомогательными помещениями, примыкающими к рабочим зонам корабля. На АВ имеются две операционные, послеоперационные палаты, рентгеновский и зубоврачебный кабинеты, лаборатория и изолятор на 15 коек. Предусмотрены жилые помещения для женщин-военнослужащих.

В 1990 г. на корабле была установлена дополнительная система хранения (цистерны емкостью 37 000 м3) и заправки топливом, увеличившая запасы топлива на 40% или 60%, в зависимости от вида топлива. Одновременно, для размещения дополнительных штабных помещений и расширения центра управления полетами, были увеличены размеры надстройки. В ней были оборудованы жилые помещения на шесть офицеров, 30 старшин и матросов. В обеспечение взлетно-посадочных операций СВВП AV-8B «Harrier И» была установлена система DAPS («Deck Approach Projector Sight») фирмы «Marconi», аналогичная используемым на легких АВ типа Invincible ВМС Великобритании.

Principe de Asturias послужил прототипом для авианосца ВМС Таиланда Chakri Naruebet, также построенного испанской национальной верфью «Е. N. Bazan» в Эль-Ферроле.


Количество самолётоподъёмников
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА СВВП
Модель EAV-8S Bravo
Количество 10
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-3H Sea King
Количество 6
Примечания ПЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-3D AEW Sea King
Количество 2
Примечания ДРЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель вертолёты AB-212 EW
Количество 4
Примечания

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Goalkeeper (на R 05 и R 06)
Калибр, мм 30-мм
Количество 3
Стволов 6

Тип ЗАК
Модель Meroka mod.2A
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 12

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель General Electrik LM 2500
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 46 400

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТГ
Модель Alison 501-K17, по 2 500
Количество 3
Мощность суммарная, кВт 7 500

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 1
Мощность суммарная, л.с

Вид ЭУ ВЭУ
Тип ЭУ ЭД
Модель по 1 600
Количество 2
Мощность суммарная, кВт 3 200

Вид ЭУ ВЭУ
Тип ЭУ ВДРК
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 69163Вложение 69164Вложение 69165

Авианосцы

Вложение 69202


Название Giuseppe Garibaldi
Бортовой номер С 551
Судостроитель Italcanttieri S.p.A.
Дата закладки 26.03.1981
Дата спуска 04.06.1983
Введён в строй 09.08.1987
Выведен в резерв
Исключён

Легкий авианосец Giuseppe Garibaldi предназначен для выполнения следующих задач в составе корабельных ударных группировок: борьба с надводным, подводным и воздушным противником, ведение разведки, защита морских коммуникаций, переброска и высадка десанта. Корабль оборудован также для выполнения функций флагманского корабля корабельной ударной группировки.
Закладка корабля состоялась на верфи фирмы Italcantieri 26.03.1981г., спуск на воду - 04.06.1983 г., в состав ВМФ Италии он был введен 30.09.1985 г. под обозначением C551 Giuseppe Garibaldi.

Giuseppe Garibaldi является самым маленьким авианосцем в мире. Его полное водоизмещение составляет всего 13 850 т по сравнению с 20710т у легких авианосцев типа Invincible. Тем не менее архитектура этого корабля типовая для авианосцев со сплошной палубой и расположенной по правому борту надстройкой островного типа.

Конструкции корпуса рассчитаны на ЭВМ с оптимизацией по прочностным и мореходным характеристикам. При изготовлении этих конструкций использованы в основном высокопрочные стали. Масса корпуса превышает 5500 т, он собран из более чем 400 блоков. По длине корпус разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, по высоте имеет 6 палуб, причем ангарная, расположенная под полетной палубой, выполнена водонепроницаемой. По расчетам корабль должен остаться на плаву при затоплении любых трех смежных отсеков, в том числе одного из энергетических, что соответствует 13,5% общей длины корабля. На большей части длины корпуса имеется второе дно, в котором оборудованы цистерны для топлива, масла и пресной воды.

Мореходные качества позволяют производить взлет и посадку летательных аппаратов в сложных метеорологических условиях. При скорости больше чем 26 узлов на волнении полетная палуба (при ее высоте над поверхностью воды 12,6 м) остается практически сухой. Для повышения остойчивости корабль оснащен бортовыми килями и двумя парами частично убирающихся бортовых активных рулей, которые уменьшают бортовую качку с 30 до 3° на скорости 16 узлов.

Полетная палуба общей площадью 4150 м2 занимает всю длину корабля. На ней предусмотрены места для одновременного базирования шести вертолетов. В носовой части полетная палуба имеет излом высотой 1,7 м на длине 33 м под углом 6° (по другим данным - 7,5°), который образует своего рода трамплин, облегчающий взлет летательных аппаратов "по cамолетному".

Однако для более эффективного использования самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой на полетной палубе может быть дополнительно оборудована рампа с углом наклона 12°. На палубу нанесено специальное термостойкое покрытие, обеспечивающее взлет и посадку самолетов. Длина полетной палубы - 173,8 м, наибольшая ширина - 30,4 м. Доставка из нее боеприпасов и снаряжения осуществляется с помощью двух лифтов и двух кранов, размещенных у носового и кормового срезов надстройки.

Под полетной палубой расположен ангар, занимающий две палубы. Он имеет длину 117 м, ширину от 13 до 15 м (общая площадь 1650 м2), максимальную высоту 6,35 м и минимальную 5,9 м. В целях противопожарной безопасности он разделен на три части двумя огнестойкими шторообразными занавесами, которые в обычных условиях крепятся в свернутом виде к подволоку. Так как ангар служит не только для стоянки самолетов и вертолетов, но и их проверки и предполетного обслуживания, к нему подведены системы заправки кислородом, сжатым воздухом, подачи электроэнергии. Всего имеется 6 пунктов заправки топливом - 5 на полетной палубе и 1 в ангаре. Общая емкость цистерн - 690 т. В ангаре и на полетной палубе оборудовано 25 противопожарных постов, 9 станций пенотушения и спринклерные системы.

В ангаре можно разместить 12 вертолетов либо 10 самолетов и вертолет. Для подъема вертолетов на верхнюю палубу используются 2 палубных электрогидравлических самолетоподъемника грузоподъемностью 15 т и размерами 10 х 18 м, расположенных со стороны носа и кормы от надстройки. Каждая гидравлическая система обслуживается двумя насосами, которые обеспечивают подъем самолетоподъемника за 35 с. В аварийных случаях при выходе из строя одного насоса время увеличивается вдвое.

Вокруг ангара размещаются авиамастерские и другие служебные помещения для обслуживания авиационной техники общей площадью 330 м2. Полагают, что такое расположение, помимо удобств для специалистов авиагрупп, создает дополнительную конструктивную защиту на каждом борту. Предусмотрена мастерская с люком в подволоке, что позволяет осматривать и ремонтировать опускаемые гидроакустические антенны (ГАС), не снимая их с вертолета.

Хранилище продовольствия общей площадью 830 м2 и рефрижераторные камеры (269 м2) находятся в носовой и кормовой частях.

Пятиярусная надстройка занимает около трети длины корабля. На ней имеется дымовая труба, трубчатая фок-мачта и решетчатая грот-мачта. В носовой части надстройки расположен ходовой мостик, в кормовой - центр управления полетами. Общая площадь помещений надстройки - около 700 м2, из которых 120 м2 отведены под боевой информационный пост. На ней размещены все средства освещения надводной и воздушной обстановки, за исключением трех РЛС противоракетной артсистемы Dardo, которые установлены на носовых спонсонах и на кормовом срезе. Для заправки в море на правом борту оборудовано 8 постов приема топлива и твердых грузов.

Жилые каюты и кубрики личного состава находятся на второй, третьей и четвертой палубах и частично в надстройке. Все они, а также большинство служебных помещений имеют систему кондиционирования воздуха, включающую три независимые установки кондиционирования. Каждая из них обеспечивает 40% максимальных потребностей. Дополнительно в некоторых служебных помещениях установлены автономные кондиционеры.

Цитадель, охватывающая все жилые и большинство служебных отсеков, включая ангар, по данным ряда зарубежных источников, обеспечена средствами защиты от оружия массового поражения, системой водяной завесы, станцией дезактивации, постами контроля радиоактивного загрязнения и системой оповещения о загрязнении. Кроме того, живучесть корабля обеспечивается автоматическими противопожарными и водоотливной системами. Для уменьшения теплового поля применена система понижения температуры отработанных газов газотурбинных двигателей путем смешения их с воздухом. Кроме того, предусмотрено использование различных конструктивных решений по снижению шумности.

Корабль оснащен двухвальной газотурбинной главной энергетической установкой (4 турбины). На каждый гребной винт фиксированного шага через 3-ступенчатый редуктор (с одновенечными зубчатыми колесами), самосинхронизирующиеся соединительные муфты и реверсивный гидропреобразователь работают 2 газотурбинных двигателя LM-2500. Последние были выбраны с учетом их высокой экономичности и опыта эксплуатации на кораблях ВМС ряда стран. Турбины попарно расположены в двух разделенных между собой машинных отделениях. В качестве движителей использованы 5-лопастные гребные винты фиксированного шага, так как их коэффициент полезного действия на 2-4% выше, чем у винтов регулируемого шага.

Благодаря использованию газотурбинной главной энергетической установки, корабль быстро развивает наибольшую скорость хода 29,5 узлов. Дальность плавания ходом 20 узлов составляет 7000 миль. Особенностью корабля выступает малое для его водоизмещения расстояние, проходимое по инерции с момента отключения газовых турбин до полной его остановки, - менее 1000 м.

Пост управления энергетической установкой расположен в средней части корабля под ангарной палубой. Оттуда автоматически осуществляются управление и контроль за работой всех главных и вспомогательных механизмов. Кроме того, в каждом машинном отделении имеются автономные посты управления.

Энергетическая установка включает 6 дизель-генераторов суммарной мощностью 9360 кВт. Четыре из них попарно размещены в машинном отделении и два (резервных) - в дизель-генераторном отсеке.

Несмотря на почти в 2 раза меньшее, чем у авианосцев типа Invincible, водоизмещение, авианосец Giuseppe Garibaldi способен обеспечить базирование 18 летательных аппаратов по сравнению с 14 у английских авианосцев. В то же время оптимальным считается вариант размещения на нем 8 самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и 6 противолодочных вертолетов. Считается, что это позволит перехватывать воздушные цели на удалении до 750 км, осуществлять воздушное патрулирование в течение 1,5 ч на расстоянии 185 км от корабля, наносить удары авиационным управляемым оружием по морским и наземным целям на дальностях от 180 до 370 км с бомбовой нагрузкой самолетов до 2000 кг.

В противолодочном варианте на авианосце базируется эскадрилья палубных вертолетов Sea King SH-3D (4 звена по 4 машины). Вертолеты оснащены РЛС обнаружения надводных целей MM/APQ-706, опускаемой гидроакустической станцией AN/AQS-13B, магнитным обнаружителем, радиогидроакустическими буями и могут брать на борт до 4 самонаводящихся торпед Mk 46 или А244. Они способны осуществлять поиск подводных лодок в течение 2 ч на удалении до 200 км от корабля. Боевой состав эскадрильи позволяет постоянно иметь 3 Вертолета в воздухе и 2 на палубе в готовности ко взлету, что обеспечивает, по мнению итальянских экспертов, достаточную эффективность непрерывного кругового противолодочного наблюдения в дальней зоне. Для борьбы с подводными лодками в ближней зоне Giuseppe Garibaldi оснащен подкильной низкочастотной ГАС и двумя 3-трубными 324-мм торпедными аппаратами для торпед Mk 46 и А244.

Противокорабельное вооружение корабля представлено четырьмя пусковыми установками ракетного комплекса Otomat Mk 2 (боекомплект - 10 ракет) с дальностью стрельбы до 180 м. Поиск надводных целей осуществляется РЛС MM/SPS-768 (дальность обнаружения до 280 км). Для борьбы с надводными целями могут использоваться палубные вертолеты SH-3D с противокорабельными ракетами Otomat Mk 2, позволяющими поражать цели на удалении до 25 км. В этом варианте вертолет способен вести патрулирование в течение 4 ч на удалении около 370 км от корабля. Он применяется для загоризонтного целеуказания противокорабельным ракетам комплекса Otomat Mk 2. По имеющимся данным, отработанная дальность пуска составляет 130 км.

Противовоздушная оборона корабля в ближней зоне обеспечивается двумя 8-зарядными пусковыми установками ЗРК Albatros с зенитными управляемыми ракетами Aspide. Общий боезапас комплекса - 72 ракеты (по другим данным - 90), из них 16 находятся на пусковых установках, 32 - в устройствах быстрой перезарядки барабанного типа и 24 - на стеллажах. Для наведения ЗУР Aspide предназначены три комплекта электронно-оптической системы управления (ЭОСУ), каждый из которых включает инфракрасный и телевизионный прицелы, а также лазерный дальномер. Эффективная дальность стрельбы комплекса достигает 14 км.

Для борьбы с противокорабельными ракетами авианосец оснащен тремя 40-мм спаренными артустановками Breda Compact зенитного артиллерийского комплекса Dardo с РЛС управления оружием RTN-20X Orion. Каждая артустановка имеет боезапас 736 снарядов в ленте и скорострельность 600 выстр./мин.

Авианосец располагает современным радиоэлектронным вооружением. В его состав входит автоматизированная система отображения тактической обстановки и управления EPN-20 (SADOC-2), которая одновременно может обработать данные о 200 целях. Эти данные поступают от вертолетов и кораблей охранения по линиям связи Link-11 и Link-16. Имеются также следующие радиолокационные станции: дальнего обнаружения воздушных целей RAN 3L, RAN 10S, 3-координатная RAN 205L, обнаружения надводных целей AN/SPS-703, управления артогнем RTN-20X, а также радионавигационная система TACAN. В качестве средств радиоэлектронной борьбы используются две многоцелевые 20-трубные 105-мм установки для запуска ракет с противорадиолокационными отражателями, осветительными и фугасными боеголовками.


Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА СВВП
Модель AV-8B Harrier II
Количество 10
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-3D Sea King
Количество 16
Примечания принимаются на борт вместо СВВП

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Breda
Калибр, мм 40-мм
Количество 3
Стволов 2

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель B-515
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель A-244 или A-290

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Albatros
Количество ПУ 2
Количество направляющих 3
Модель ПУ Mk-29 mod. 2

Тип ПРКР
Модель Otomat Mk2
Количество ПУ 4
Количество направляющих 1
Модель ПУ Teseo Mk2 (TG-2)

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель Fiat/General Electrik LM 2500
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 81 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель на 1 950
Количество 6
Мощность суммарная, кВт 9 700

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69203Вложение 69204Вложение 69205
Вложение 69206Вложение 69207

Авианосцы

Вложение 69270


Название Conte de Cavоur
Бортовой номер С 550
Судостроитель Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
Дата закладки 17.07.2001
Дата спуска 20.07.2004
Введён в строй 27.03. 2008
Выведен в резерв
Исключён

В 2001 г. командование ВМС Италии начало строительство нового многофункционального АВ с целью замены в 2007 г. РКР Vittorio Veneto. В соответствии с требованиями главного штаба ВМС, новый АВ, проект которого получил обозначение NUM («Nuova Unita Maggione» — новый, единый боевой корабль), должен решать широкий спектр разнородных задач — защита морских коммуникаций на Средиземном море, ПВО соединений ВМС, авиационная поддержка амфибийных сил и выполнение функций командно-штабного корабля (основная группа задач), а также доставка и высадка десанта, участие в спасательных операциях (второстепенные задачи). Стоимость АВ оценивается в 858 млн. долларов США (без учета авиационного крыла и зенитного ракетного вооружения).

Корабль со сквозной полетной палубой и надстройкой-островом по правому борту. При создании АВ широко использованы конструкционные элементы, заимствованные у других перспективных кораблей. В частности, «малозаметная» надстройка-остров и мачты в значительной степени унифицированы с конструкцией нового фрегата CNGF, разрабатываемого рядом европейских стран (включая Италию). ГЭУ корабля состоит из четырех ГТД суммарной мощностью 81 000 л. с, работающих на два пятилопастных ВРШ. ЭЭУ состоит из шести ДГ мощностью по 2200 кВТ, дающих ток напряжением 660 Вт, частотой 50 Гц.

Обводы корпуса АВ выполнены с учетом максимального обеспечения маневренности, и способности выполнять десантно-высадочные операции. Для повышения маневренности в стесненных условиях и при высадке десанта предусмотрены носовое и кормовое подруливающие устройства. Конструкция АВ должна предусматривать возможность его переоснащения перпективными многоцелевыми истребителями с коротким взлетом и вертикальной посадкой JSF, разрабатываемыми в США (Италия заявила об участии в этой программе, получившей статус многонациональной).

По первоначальному проекту, в корме, под ангарной палубой, должна была находиться док-камера, вмещающая две 60-тонных или четыре 30-тонных самоходных десантных баржи типа LCM или десантный катер на воздушной подушке типа LCAC. Однако, из экономических соображений, для удешевления проекта, от док-камеры отказались.

Площадь полетной палубы — 5900 м2. На ее левой стороне расположена трасса для взлета самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, заканчивающаяся трамплином. Авиакрыло авианосца должно состоять из 12 штурмовиков с вертикальным взлетом и укороченной посадкой AV-8B «Harrier II Plus» и семи вертолетов ЕН.101 «Merlin». Под полетной палубой расположен универсальный ангар длиной 140 м и высотой б м, предназначенный для размещения, как летательных аппаратов, так и боевой техники десанта. В частности, в ангаре можно расположить 12 вертолетов типа ЕН.101 «Merlin», восемь самолетов «Harrier II Plus» или различные комбинации этих машин. Имеются два лифта для подъема летательных аппаратов, связывающих ангарную и полетную палубы. Один из них, палубного типа, расположен перед надстройкой, другой, бортового типа — за надстройкой. На палубе предусмотрены места для стоянки восьми летательных аппаратов.

Оборонительное вооружение включает ЗРК SAAM / IT с боезапасом 32 ЗУР «Aster-15», размещенных в четырех восьмиконтейнерных ВПУ SYLVER, установленных под палубой по правому борту. ПВО ближнего рубежа обеспечивается двумя 76-мм АУ «Super Rapid» с двумя радиолокационными постами управления огнем «Dardo-E» и тремя 25-мм автоматами. Для противоторпедной обороны должен устанавливаться франко-итальянский комплекс SLAT.

При выполнении кораблем десантных задач в ангаре можно разместить до 100 единиц легких транспортных средств или до 12-ти 60-тонных танков «Ariete». В ангаре могут располагаться 620 морских пехотинцев с полным снаряжением, входящие в состав десанта.

В настоящее время название авианосца определено — Conte de Cavur, однако вначале он был известен как Luigi Eunadi. Известно, что расматривались также названия Vittorio Veneto, Giuzeppe Madzini и Andrea Doria.

Характеристики

Количество самолётоподъёмников
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания полным ходом, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА СВВП
Модель AV-8B Harrier II Plus
Количество 8
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель EH-101 Merlin
Количество 2
Примечания ДРЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель EH-101 Merlin
Количество 4
Примечания ПЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель EH-101 Merlin
Количество 6
Примечания транспортно-десантные

артиллерия

Тип АУ
Модель Oto Melara Super Rapid
Калибр, мм 76-мм
Количество 2
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель KBA
Калибр, мм 40-мм
Количество 3
Стволов 1

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель SAAM/IT
Количество ПУ 4
Количество направляющих 8
Модель ПУ SILVER A45

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель Fiat/GE LM2500
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 81 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель на 2 200 кВт
Количество 6
Мощность суммарная, кВт 13 200

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69271Вложение 69272

Авианосцы

Вложение 69339


Название Enterprise
Бортовой номер CVAN / CVN-65
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 04.02.1958
Дата спуска 24.09.1960
Введён в строй 25.11.1961
Выведен в резерв планируется в 2015
Исключён

Является первым в мире атомным АВ. Корабль заказан в рамках программы 1958 финансового года. Стоимость его постройки без учета активных зон составила 451,3 млн. долларов США по курсу 1960 г. (в том числе АЭУ 112,4 млн. долларов, из них 8,17 млн. долларов ГТЗА, конденсаторы и вспомогательные механизмы). Enterprise создавался на базе АВ пр. SCB-80M и пр. SCB-127A/B с сохранением принятой для них схемы конструктивной защиты. По общей конструкции корпуса, общесудовых устройств и систем, а также составу и характеру авиационно-технических средств корабль являлся развитием АВ Kitty Hawk. Он имеет несколько продольных броневых переборок, доходящих до ангарной палубы, суммарной толщиной от 135 до 150 мм. Общая глубина ПТЗ в средней части корабля достигает шести метров. Погреба боезапаса, АЭУ, отсеки со вспомогательными механизмами, а также боевые посты защищены кевларовой броней (которая в процессе модернизации заменила легкое противоосколочное бронирование). Броневую защиту также имеет полетная палуба.

Стремление сохранить глубину ПТЗ такой же как и у Kitty Hawk, заставило значительно увеличить размеры корабля по сравнению с этим АВ. Дело в том, что восемь ВВР A2W и их громоздкие парогенераторы сгруппировали в два эшелона, а для того, чтобы сохранить требуемую глубину ПТЗ пришлось увеличить ширину корпуса корабля, и соответственно, его длину — для сохранения полной скорости хода не менее 33 уз. Это был редчайший случай в военном кораблестроении США, когда доводы инженеров доминировали над военной целесообразностью. В данном случае «соглашательская» позиция руководства ВМС вполне себя оправдала. В отсеки ПТЗ Enterprise был вынужден принимать значительное количество забортной воды. В процессе модернизации часть этих отсеков приспособили для хранения авиационного топлива или топлива, предназначенного для передачи на другие корабли АУГ.

Благодаря отсутствию дымоходов и воздухоприемных шахт котельных вентиляторов, удалось значительным образом уменьшить размеры «острова» корабля. Его архитектура стала традиционной для всех атомных АВ ВМС США. Enterprise вступил в строй с РЛС обнаружения ВЦ AN/SPS-32 и РАС сопровождения ВЦ AN/SPS-33 ФАР (горизонтальный и вертикальный АП) которых располагались на боковых стенках надстройки. Из-за высоких стоимости и сложности эксплуатации РЛС впоследствии демонтировали (подобное конструктивное решение спустя 40 лет было воспроизведено на АВ George H. W. Bush).

ГЭУ размещена в четырех эшелонах. Каждый из восьми ВВР типа A2W имеет по четыре парогенератора и обслуживается тремя электронасосами мощностью по 800 кВт (один из них резервный). Масса АЭУ составляет 11 000 т. Численность личного состава электромеханической БЧ - 800 чел. (из них 75 чел. в дивизионе управления реакторами). Первые активные зоны позволили АВ за три года до первой смены зон (длилась вместе с ремонтом с ноября 1964 г. по июль 1965 г.) пройти более 207 000 миль. Вторые активные зоны обеспечили прохождение более 300 000 миль, после чего с октября 1969 г. по январь 1971 г. корабль вновь находился в ремонте, во время которого вторично сменили активные зоны. Новые зоны (стоимостью 80 млн. долл.) имеют срок службы 10-13 лет. Такие же зоны эксплуатируются кораблем и в настоящее время. Гребные винты пятилопастные.

АВ может принимать топливо для передачи кораблям охранения. Запасы авиационного топлива (9,38 млн. литров, не считая 363 300 литров авиационного бензина) обеспечивают полеты авиагруппы в течение 12 суток. Мореходность по использованию авиации составляет восемь баллов, поэтому в северной части Тихого океана корабль может использовать авиацию в течение 90% времени года.

На момент вступления в строй Enterprise не имел зенитного вооружения. Оборонительное вооружение по проекту должно было включать две ПУ ЗРК «Terrier». Однако последние так и не были установлены, и корабль вступил в строй вообще без собственного вооружения. Отчасти это объяснялось желанием немного компенсировать и без того очень высокую стоимость постройки АВ, но основная причина заключалась в тогдашней концепции, согласно которой оборона авианосца возлагалась на его авиацию. В 1967 г. на корабле установили две ПУ Мк 25 ЗРК «Sea Sparrow», а в 1979-82 гг. — три АУ «Vulcan-Phalanx».

В 1979-82 гг. АВ прошел ремонт и модернизацию по программе SLEP («Service Life Extention Program»). В ходе проведения работ (помимо размещения трех 20-мм АУ «Vulcan-Phalanx») с него сняли РЛС AN/ SPS-32 и AN/SPS-33, которые заменили «стандартными» РЛС SPS-48C (затем ее модифицировали в РАС SPS-48E), SPS-49 (затем ее модифицировали в SPS-49(V)5), SPS-65 и SPS-10B («остров» принял примерно такую же форму, как и у АВ типа Nimitz), установили ПУ системы постановки активных помех SRBOC. В 1991-94 гг. Enterprise модернизировали по программе SRA, которая связана с заменой активной зоны реакторов. Предполагается, что корабль будет оставаться в строю до 2013 г.

После ввода в строй вошёл в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк). В первое 3-мес. плавание ушел на Средиземноморье (03.08.-11.10.1962). Во время «Карибского кризиса» участвовал в блокаде Кубы (19.10.-06.12.1962). Очередной поход на Средиземное море (06.02-04.09.1963). Участвовал в операция «Sea Orbit»-кругосветное плавание совместно с атомным КР «Long Beach» и атомным ЭМ «Bainbridge» по маршруту Гибралтар - м. Доброй Надежды - м. Горн - Норфолк (31.07.-03.10.1964). За 65 дней корабли прошли 30 565 миль без заходов в порты. Авиакрыло за время похода совершило более 1000 взлетов и посадок. Ремонт и перезарядка активной зоны реакторов (11.1964 - 07.1965). Перешел на Тихий океан (11.1965) и с 02.12.1965 принимал активное участие в боевых действиях во Вьетнаме, совершив в 1965-1968 гг. 3 похода на ТВД с авиагруппой СVW-9. Во время 3-го похода (03.01-18.07.1968) временно возглавил оперативное соединение в Японском море в связи с возможным возникновением военного конфликта из-за захвата Сев. Кореей американского разведывательного судна «Пуэбло» (01.1968). 14.01.1969, во время 4-го похода к берегам Вьетнама, в р-не Гавайских о-вов на палубе «Энтерпрайза» произошел самопроизвольный пуск НУРС «Zuni», вызвавший сильный пожар и детонацию бомб у находившихся на палубе самолетов (погибло 27 чел., ранено 344 чел., сгорело 15 сам.). 02.07.1969 АВ вернулся в США. Ремонт и перезарядка активной зоны реакторов (10.1969 - 01.1971). Еще 3 похода к берегам Вьетнама (11.01.1971 - 12.02.1972; 12.09.1972 - 12.06.1973; 17.09.1974 - 20.05.1975), помощь в эвакуации из Сайгона американских граждан и южновьетнамской администрации. В 02.1974 оказывал помощь населению о. Маврикий, пострадавшему от мощного циклона. Переклассифицирован в СVN-65 (30.06.1975). В 2.1976 патрулировал у восточного побережья Африки во время конфликта между Кенией и Угандой. В 1976 - 1978 гг. совершил 2 похода в Юго-Восточную Азию. Модернизация на Puget Sound Naval Shipyard (01.1979-03.1982). Еще 3 похода к берегам Южной Азии (1982 - 1985), в 04.1986 перешел через Суэцкий канал из Индийского океана в Средиземное море. 18.04.1988 штурмовики А-6Е с «Энтерпрайза» нанесли удары по иранским буровым платформам в Персидском заливе и кораблям ВМС Ирана, в результате чего ФР «Sahand» (английской постройки, тип Vosper Mark V) был потоплен, а ФР «Sabalan» (однотипный) тяжело поврежден. Совершил кругосветное плавание из Сан-Диего в Норфолк (17.09.1989-16.03.1990), в ходе которого в 12.1989 нес патрульную службу у берегов Филиппин в связи с внутриполитическим кризисом в этой стране. Ремонт и модернизация по программе SLЕР в Ньюпорт-Ньюс (01.1991 - 09.1994). 15-я кампания: маневры в Карибском море, поход в Средиземное, Красное и Аравийское моря (28.06.-20.12.1996), действия против Ирака и сербов в Боснии. Модернизация на Newport News Shipbuilding по программе SRА (01.-07.1997). В ходе следующего похода с авиагруппой СVW-3 в Персидский залив (06.11.1998 - 06.05.1999) принимал участие в операции «Desert Fox», направленной против военных объектов Ирака. В ее ходе самолеты 3-го корабельного авиакрыла (CVW 3) сбросили на позиции иракцев около 313 т боеприпасов. После окончания операции был передислоцирован в район Адриатического моря (04.1999), для участия в возможных боевых действиях в Косове, однако этого не потребовалось, и корабль возвратился в Индийский океан. В 2001-2006 гг. совершил три похода в Средиземноморье, Аравийское море и Персидский залив (25.04.2001 - 10.11.2001; 02.10.2003 - 29.02.2004; 02.05.2006 - 18.11.2006): участвовал в операциях «Southern Watch» и «Enduring Freedom»; участвовал в учениях «Sea Saber» и операциях «Iraqi Freedom», «Enduring Freedom»; оказывал воздушную поддержку наземным войскам, осуществляющим операции в Афганистане и Ираке. 07.07.2007 г. ушёл в Персидский залив.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. (в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. (в т.ч. офицеры)
Подразделение морской пехоты, чел. (в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль
Тип движителей

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители
Модель F-14A Tomcat
Количество 24
Примечания

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18C Hornet
Количество 36
Примечания

Тип ЛА самолёты РЭБ
Модель ЕА-6В Prowler
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ПЛО
Модель S-3B Viking
Количество 8
Примечания

Тип ЛА самолёты-заправщики
Модель ЕS-3B
Количество 2
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-60F/HH-60H Seahawk
Количество 5
Примечания

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 0
Калибр, мм 20-мм
Количество 3
Стволов 6

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Sparrow
Количество ПУ 3
Количество направляющих 8
Модель ПУ Mk29

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ АЭУ (с ВВР)
Модель Westinghouse А2W
Количество 8
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ПТУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Westinghouse
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 280 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ТГ
Модель
Количество 16
Мощность суммарная, кВт 40 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, кВт 8 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69340Вложение 69341Вложение 69342

Авианосцы

Вложение 69399


Название Nimitz
Бортовой номер CVN-68
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 22.06.1968
Дата спуска 13.05.1972
Введён в строй 03.05.1975
Выведен в резерв
Исключён

Название Dwight D. Eisenhower
Бортовой номер CVN-69
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 15.08.1970
Дата спуска 11.10.1975
Введён в строй 18.10.1977
Выведен в резерв
Исключён

Название Carl Vinson
Бортовой номер CVN-70
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 11.10.1975
Дата спуска 15.03.1980
Введён в строй 13.03.1982
Выведен в резерв
Исключён

Первые и единственные серийные атомные АВ в мире. Nimitz был заказан в рамках программы 1967 финансового года, Dwight D. Eisenhower — 1970, Carl Vinson — 1974 финансового года. Корабли строились блочно-позиционным методом, что позволило существенно сократить сроки их пребывания в доке и увеличивать степень готовности в момент спуска на воду.

Корпус корабля раздёлён водонепроницаемыми переборками, доходящими до ангарной палубы, на 24 отсека и на всём протяжении имеет двойноё дно. На АВ данного типа имеется 7 палуб и две платформы. Переборки, палубы и платформы делят корпус более чем на 200 отсеков. Корпус авианосца сварной, из стальных листов, несущие конструкции и полетная палуба сделаны из броневой стали.

На АВ типа Nimitz установлена угловая полетная палуба, боковые свисающие участки которой поддерживаются сильно развитыми спонсонами. Большая ее часть сделана из съемных стальных листов, что позволяет достаточно быстро заменять поврежденные участки. Специальное покрытие обеспечивает надежное сцепление с ним колес шасси самолетов. Общая площадь полетной палубы 18,2 тыс. м. Она состоит из взлетного, посадочного и паркового участков.

Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми катапультами типа С-13 mod 1 (вес около 180 т, длина 94,5 м), которые обеспечивают взлет самолетов весом до 43 т со скоростью до 300 км/ч. Темп выпуска самолётов может составлять 6 машин в минуту. Мореходность корабля по использованию авиации достигает 8 баллов, что позволяет поднимать в воздух авиацию даже в северных частях Атлантического и Тихого океанов, в течении 90% времени года.

Для защиты людей и машин, готовящихся к вылету, от действий газовых струй реактивных двигателей используются отражатели. Между катапультой и отражателем располагаются палубные панели, охлаждаемые забортной водой, что поддерживает нормальную температуру поверхности палубы при работе личного состава по креплению и обслуживанию очередного самолета на старте.

Посадочная полоса состоит, в свою очередь, тоже из трех участков: кормового (длина 55 м) — от кормового среза полетной палубы до тормозных тросов аэрофинишера; тормозных тросов (здесь они расположены на расстоянии 12 м друг от друга и имеется аварийный барьер), а также торможения (от последнего тормозного троса до носового среза посадочной палубы).

На парковом участке, где самолеты располагаются во время проведения взлетно-посадочных операций, находятся самолетоподъемники, лифты для подачи боеприпасов, колонки для заправки авиационным топливом и два эскалатора для подъема летного состава на полетную палубу, а также посты, обеспечивающие самолеты электроэнергией, сжатым воздухом, кислородом, азотом и т. д.

Галерейная палуба служит для подкрепления полетной палубы и ее боковых свисающих участков. Помимо того, рациональное использование объемов под ней позволило оборудовать беспиллерсный ангар с двухслойной защитой. На этой палубе размещаются: БИП, комплекс командных и флагманских помещений, посты управления авиационно-техническими средствами, каюты и кубрики личного состава. Галерейная палуба через обходные мостики сообщается с верхней палубой, и, кроме того, она обеспечивает сквозной проход с носа до кормы.

В связи с тем, что ангар занимает по высоте три межпалубных пространства, в носовой части (вне него) между галерейной и ангарной палубами имеются две промежуточные, на которых находятся механизмы катапульт, площадка для разъездных катеров и спасательных плотов, мастерские, кладовые, каюты и кубрики.

Главная (ангарная) палуба. Большая ее часть отведена под ангар высотой 8 м, предназначенный для размещения, обслуживания и ремонта самолетов. Он занимает более 60 проц. площади главной палубы. Из 90 летательных аппаратов, базирующихся на АВ, в ангаре размещается не более половины, а остальные машины размещаются на полётной палубе (где имеются специальные раскрепления). В целях локализации возможных очагов пожара ангар может быть герметизирован и разделен на три автономных отсека огнестойкими занавесами, которые в нормальных условиях подняты и находятся под подволоком. Кроме того, он оборудован сплинклерной и пеногонной пожарными системами.

На второй и третьей палубах размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в боевых условиях могут использоваться для сборки авиационных боеприпасов. На четвертой палубе сосредоточены в основном вспомогательные механизмы, пост энергетики и живучести, кладовые авиационного имущества, ЗИП, сухой провизии.

На трюмной палубе находятся вспомогательные механизмы, кладовые различного назначения, погреба для хранения боезапаса, вкладные цистерны с авиационным топливом. В отличии от авианосцев типа Kitty Hawk и Enterprise, авиационное топливо вновь (как на АВ Midway) размещено в цистернах окружённых коффердамами, которые заполнены инертным газом. Топливо, по мере расходования, замещается забортной водой. С целью повышения живучести корабля, цистерны авиационного топлива разделены на носовою и кормовую группы. Запасы авиационного топлива позволяют авианосцу обеспечивать полёты авиагруппы в течении 16 суток. На платформах располагаются кладовые авиационного имущества, морозильные и холодильные камеры и т. д.

Погреба авиационного боезапаса, располагающиеся ниже ватерлинии в носовой и кормовой группах, оснащены оборудованием, которое позволяет принимать различные по величине и конструкции бомбы, ракеты и другие авиационные боеприпасы. Масса принимаемого на борт авиационного боезапаса составляет 1954 т. В его состав могут входить до 100 ядерных зарядов.

ГЭУ эшелонирована. Она размещена в четырёх водонепроницаемых отсеках. Носовой отсек каждого эшелона отведён под ЯР и ППУ, а кормовой под ГТЗА, вспомогательные механизмы и пост управления. Ресурс активной зоны кораблей данного типа составляет 13 лет. Агрегатная мощность каждого из четырёх ГТЗА позволяет развивать ход свыше 30 узлов. Nimitz во время ходовых испытаний развил ход 31,5 уз.

Все боевые посты, жилые и служебные помещения обслуживаются системой кондиционирования, поддерживающей температуру 23°С и влажность 50 проц. Личный состав располагает системами регенерации и кондиционирования воздуха, аппаратурой дозиметрического контроля, санитарно-медицинского обеспечения и обслуживания. Значительное внимание при создании авианосцев данного типа было уделено вопросам снижения интенсивности физических полей (гидроакустического, теплового, электромагнитного и других).

Конструктивная защита авианосцев типа Nimitz включает надводную и бортовую подводную. Первая состоит из броневых палуб (полетной, ангарной и третьей), а также из броневых продольных переборок ангара, вторая — из продольных и поперечных переборок. Отсеки, которые они образуют, поочередно заполняются водой, топливом или пористым заполнителем. Бортовая подводная защита охватывает районы реакторных отсеков, погребов боезапаса и хранилищ авиационного топлива. Она достигает третьей палубы и предохраняет корабль со стороны борта от контактных взрывов торпед, противокорабельных ракет и артиллерийских снарядов. Со стороны днища авианосец защищен бронированным настилом непотопляемости и броневыми поперечными переборками.

Надстройка авианосца (остров) состоит из семи ярусов, на которой находятся флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки, посты управления полетами, РЛС и радиосвязи, центр технического обслуживания самолетов и вертолетов, системы опознавания, а также походные каюты командира и флагмана. В связи с тем что необходимые антенны РЛС и радиостанций не удалось разместить на надстройке, дополнительную мачту установили сзади нее. На Carl Vinson изменены два верхних яруса надстройки и установлена новая интегрированная мачта-антенна.

Начиная с 1996 г. АВ типа Nimitz проходят капитальный ремонт и модернизацию по программе SLEP (Service Life Extension Program) с целью продления их срока службы. В ходе неё совершенствуется РТВ (в частности, корабли оснащаются БИУС ACDS Block 1 Level 2, созданной на базе системы «Aedgis»), ПУ Mk 25 ЗРК «Sea Sparrow» заменяются ПУ Mk 29, а АУ Mk-15 Block 0 ЗАК «Vulcan-Phalanx» — на АУ Mk-15 Block 1. Первым подобную модернизацию в период с июня 1996 по 2000 г. прошёл Dwight D. Eisenhower. С 1998 по 2002 г. проводились работы на авианосце Nimitz. Предполагается, что корабли будут находится в строю, по крайней мере, до 2025 г., 2027 г., 2032 г. соответственно.

Целью АВ типа Nimitz является осуществление продолжительных военно-воздушных операций. На авианосце базируется восемь или девять авиационных эскадрилий. Воздушные эскадрильи авианосца осуществляют задачи по уничтожению самолетов, кораблей и подводных лодок противника, поражению наземных целей, а так же установке минных заграждений. Авианосцы этого типа могут использоваться для нанесения ударов, поддержки наземных операций, обороны эскадр или других дружественных морских сил, а также для создания морской или воздушной блокады.

После ввода в строй в 1975 г. АВА Nimitz вошел в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк). После учебного плавания в Гуантанамо (16.07. — 24.09.1975) и завершения цикла подготовки совершил в 1976–1987 гг. 7 походов на Средиземное море (07.07.1976–07.02.1977; 01.12.1977–20.07.1978; 10.09.1979–26.05.1980; 03.08. 1981–12.02.1982; 10.10.1982–20.05.1983; 08.03. — 04.10.1985; 30.12.1986–02.07.1987). Во время первого похода прикрывал эвакуацию гражданского населения из Бейрута во время гражданской войны в Ливане (07.1976). В ходе третьего совершил переход вокруг Африки в Аравийское море (1.1980), нес патрульную службу в связи с обострением отношений с Ираном после захвата американского посольства. Участвовал в операции «Evening Light» (24.04.1980) — освобождение, взятого в заложники, персонала американского посольства в Тегеране. 26.05.1981 на борту АВ произошла авария: при ночной посадке сам. ЕА-6В врезался в стоявшие на палубе самолеты (14 чел. убито, 45 ранено). Во время четвертого похода 19.08.1981 г. в заливе Сидра истребители F-14A из VF-41 CVW-8 сбили 2 ливийских Су-22M. «Демонстрация силы» у берегов Кубы (11.1984) и в восточном Средиземноморье во время обострения ситуации в Ливане (07.1985). 21.05.1987 покинул Средиземное море и ушел вокруг м. Горн на Тихий океан. 02.07.1987 прибыл к новому месту базирования — ВМБ Бремертон Тихоокеанского флота. Патрулировал у берегов Южной Кореи во время Олимпийских игр в Сеуле (09.1988), затем перешел в Индийский океан, в рамках операции «Earnest Will» обеспечивал безопасность танкерных перевозок в Персидском заливе (02.09.1988–02.03.1989). В ходе следующего похода в Аравийское море и Персидский залив (25.02.1991–24.08. 1991); принимал участие в операции «Desert Storm».В 1993–1996 гг. совершил два похода в Тихий и Индийский океаны, в ходе которых участвовал в операции «Southern Watch — контроль за зоной запрещенной для полётов иракской авиации. Также, в ходе одного (19.02. — 19.08.1993) принимал участие в операции «Restore Hope» в Сомали, а в ходе другого (27.11.1995–20.05.1996), нес патрульную службу у берегов Тайваня во время обострения отношений между Тайванем и Китаем. Совершил кругосветное плавание из Бремертона в Норфолк (01.09.1997–02.03.1998) с заходом в Аравийское и Средиземное моря. 26.05.1998 встал на капитальный ремонт и модернизацию на Newport News shipyard. По окончании ремонта совершил переход (21.09–13.10.2001) к новому месту базирования — ВМБ Сан-Диего. Совершил два похода в Аравийское море и Персидский залив (03.03. — 05.11.2003; 07.05.2005–08.11.2005). Участвовал в «Enduring Freedom» — антитеррористической операции в Афганистане и «Iraqi Freedom» — вооруженная интервенция международной коалиции во главе с США в Ирак. 02.04.2007 г., АВА Nimitz вышел в очередной поход в Аравийское море и Персидский залив, как отмечалось в заявлении распространенном пресс-службой ВМС США, для оказания воздушной поддержки наземным войскам, осуществляющим операции в Ираке и Афганистане. По сообщению агентства France Presse, CVN-68 «Nimitz» прибыл 08 мая 2007 г. в Персидский залив на смену CVN-69 Dwight D. Eisenhower.

АВА Dwight D. Eisenhower после ввода в строй в 1977 г., вошёл в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк). Основным районом патрулирования в 1979–1990 гг. являлось Средиземное море, куда было совершено 7 походов (16.01.1979–13.07.1979; 15.04.1980–22.12.1980; 05.01.1982–13.07.1982; 27.04.1983–02.12.1983; 10.10.1984–08.05.1985; 29.02.1988–29.08.1988; 08.03.1990–12.09.1990) включавших в себя два патрулирования в Индийском океане во время походов 1980 и 1990 гг. Во время кризиса с захватом американского посольства в Иране нес патрульную службу в Аравийском море (переход из США вокруг Африки с 15.04 по 08.05.1980); вернулся в Норфолк 22.12.1980 (это было самое продолжительное за весь послевоенный период дальнее плавание американского. корабля — 251 день с единственной 5-дневной стоянкой в Сингапуре). Ремонт и модернизация (10.1985–04.1987). Летом 1990 г. совершил поход к берегам Нормандии, участвовал в торжествах в честь 100-летия со дня рождения Эйзенхауэра. После вторжения войск Ирака в Кувейт направлен в Персидский залив в рамках операции «Desert Shield», 07.08.1990 прошел Суэцкий канал, но 22.08.1990, в связи с прибытием в Аравийское море других АВ, возвращен в США. В операции «Desert Storm» участия не принимал, но нес боевое дежурство в Аравийском море вскоре после ее окончания (26.09.1991–02.04.1992). Ремонт и модернизация в Норфолке (06.01–12.11.1993). Совместно с АВ «Аmerica» 12–13.9.1994 участвовал в операции «Uphold Democracy» — возвращение к власти на Гаити законного избранного президента Ж.-Б. Аристида, свергнутого военной хунтой и поддержание на острове порядка. В следующем году ушел в 6-мес. плавание в Средиземное море и Персидский залив (21.10.1994–14.04.1995) для участия в операциях «Provide Promise», «Sharp Guard», «Deny Flight», (б. Югославия), «Vigilant Warrior» (Кувейт) и «Southern Watch» (Ирак), а также для обеспечения боевой подготовки «женского» авиакрыла (на борту находилось более 400 женщин-военнослужащих). Капитальный ремонт и переоборудование на Newport News Shipbuilding (17.7.95–27.1.97). Очередной поход в Средиземное море и Персидский залив (10.06.1998–10.12.1998); участие в операциях «Southern Watch»,»Deliberate Forge» (Босния). Текущий ремонт на Norfolk Navy Shipyard (02–06.1999) после чего совершил поход на Средиземное море и Персидский залив (19.02.2000–18.08.2000). По возвращении проходил модернизацию и ремонт на Newport News Shipbuilding (21.05.2001 -25.01.2005), включавшую в себя перезарядку активных зон реакторов. Вышел 03.10.2006 г. в очередной поход в Средиземное море и Персидский залив, в ходе которого участвовал в операции «Enduring Freedom». Вернулся в Норфолк 23.05.2007 г.

АВА Carl Vinson после завершения цикла боевой подготовки совершил кругосветное плавание по маршруту Норфолк-Карибское море-Средизем. море-Юж. Атлантика-Индийский океан-Тихий океан-Сан-Франциско (01.03. — 28.10.1983). Вошёл в состав Тихоокеанского флота (военно-морская авиабаза Аламеда). Участвовал в маневрах «Rim of the Pacific» (RIMPAC) в 05.1984 г., после которых ушел в 7-мес. поход(13.10.1984–24.05.1985), включавший в себя продолжительную патрульную службу в Индийском океане. Участвовал в маневрах «RIMPAC-86» (05–06.1986), затем совершил 2 «арктическо-тропических» плавания: осенне-зимний поход в Берингово море (12.08.1986–05.02.1987); поход в Берингово море и Индийский океан (15.06.-14.12.1988). В 1989 г. участвовал в маневрах «Pacific Exercises» (PACEX) у восточных границ СССР — в Японском и Беринговом морях; затем — поход в Индийский океан (01.02.1990–31.07.1990). Ремонт и модернизация на Puget Sound Naval Shipyard (22.09.1990–06.04.1993). Плавание в Аравийское море (17.02.1994–17.08.1994), участие в операции «Southern Watch» и торжествах в Перл-Харборе по случаю 50-летия окончания Второй мировой войны. В ходе последующего плавания в Аравийское море (14.5–14.11.1996) участвовал в операциях «Southern Watch» и «Desert Strike»— прекращение боевых действий иракских войск против курдов, а также в учениях «Rugged Nautilus». Текущий ремонт, участие в маневрах «RIMPAC-98» (06.07–06.08.1996). В связи с закрытием военно-морской авиабазы Аламеда перебазировался на ВМБ Бремертон (17.01.1997). Ушёл на патрулирование в Персидский залив (06.11.1998–06.05.1999), во время которого принимал участие в операции «Desert Fox» (16–19.12.1998) — воздушные удары по объектам производства и транспортировки и складирования ОМП на территории Ирака. В 07.1999 г. Carl Vinson был поставлен в сухой док Puget Sound Naval Shipyard для проведения работ по ремонту и модернизации корабля, после которого прошёл плановую подготовку к очередному боевому походу (01.-06. 2001). 23.07.2001 г корабль вышел из Бремертона для участия в операции «Southern Watch» в Персидском заливе. 11 сентября 2001 г, Carl Vinson у берегов Индии изменил курс и 07.10.2001 г. произвел первые авианалёты из северной части Аравийского моря по позициям движения «Талибан» в Афганистане. В ходе операции «Enduring Freedom» авиация АВА Carl Vinson совершила 4 000 боевых вылетов. В середине 12.2002 г Carl Vinson покинул оперативную зону и 23.01.2002 г . прибыл в Бремертон. В 2003–2005 гг. совершил поход в Персидский залив и кругосветное плавание (13.01.-19.09.2003; 13.01.2005–31.07.2005). В ходе похода участвовал в учениях Tandem Thrust'03 (14.04.-05.05.2003), а во время плавания обеспечивал поддержку американских войск в Ираке. Выйдя из Бремертона, в ходе кругосветки Carl Vinson заходил в Сингапур, Гуам, Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты, Родос (Греция) и Лиссабон (Португалия) и завершил её в Норфолке. Это связано с проведением капитального ремонта и модернизации корабля, который включает в себя перезарядку активных зон реакторов. Предполагается, что он вернётся в строй в 2009 г. и перейдет назад в состав Тихоокеанского флота (ВМБ Сан-Диего) к началу 2010 г.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Подразделение морской пехоты, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители
Модель F-14B Tomcat
Количество 14
Примечания

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18 Hornet
Количество 36
Примечания

Тип ЛА самолёты РЭБ
Модель ЕА-6В Prowler
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ПЛО
Модель S-3B Viking
Количество 7
Примечания

Тип ЛА самолёты-заправщики
Модель ЕS-3B
Количество 2
Примечания

Тип ЛА транспортные самолёты
Модель С-2А
Количество 1
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-60F/HH-60H Seahawk
Количество 2/4
Примечания

артиллерия

Тип АУ
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 6

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Sparrow
Количество ПУ 3
Количество направляющих 8
Модель ПУ Mk29

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ АЭУ (с ВВР)
Модель Westinghouse А4W/A1G
Количество 2
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ПТУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Westinghouse
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 280 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ТГ
Модель на 8 000
Количество 8
Мощность суммарная, кВт 64 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель на 2 000
Количество 4
Мощность суммарная, кВт 8 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69401Вложение 69402Вложение 69403Вложение 69404Вложение 69400

Авианосцы

Вложение 69678


Название Theodore Roosevelt
Бортовой номер CVN-71
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 31.10.1981
Дата спуска 27.10.1984
Введён в строй 25.10.1986
Выведен в резерв
Исключён

Название Abraham Lincoln
Бортовой номер CVN-72
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 03.11.1984
Дата спуска 13.02.1988
Введён в строй 11.11.1989
Выведен в резерв
Исключён

Название George Washington
Бортовой номер CVN-73
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 25.08.1986
Дата спуска 21.07.1990
Введён в строй 04.07.1992
Выведен в резерв
Исключён

Название John S. Stennis
Бортовой номер CVN-74
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 13.03.1991
Дата спуска 13.11.1993
Введён в строй 09.12.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Harry S. Truman (б. United States)
Бортовой номер CVN-75
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 29.11.1993
Дата спуска 07.09.1996
Введён в строй 25.07.1998
Выведен в резерв
Исключён

Название Ronald Reagan
Бортовой номер CVN-76
Судостроитель Newport News Shipbuilding & Drydock Co.
Дата закладки 12.02.1998
Дата спуска 04.03.2001
Введён в строй 12.07.2003
Выведен в резерв
Исключён

Корабли данного типа являются дальнейшим развитием АВ типа Nimitz. Theodore Roosevelt заказан в рамках программы 1980 финансового года, Abraham Lincoln и George Washington – 1983, John S. Stennis и Harry S. Truman – 1988, а Ronald Reagan – 1994 финансового года. Стоимость постройки составила 3,5 млрд. долларов США по курсу 1990 г.
В отличии от предшественников АВ этого типа имеют большее (почти на 6000 т.) стандартное водоизмещение. Усилена броневая и конструктивная защита погребов боезапаса, полётной палубы и наиболее важных боевых постов (в том числе за счёт применения броневых листов из кевлара толщиной 63,5 мм). Также на этих кораблях, в отличии от АВ типа Nimitz, вместо РЛС SPS-43A установлена РЛС SPS-49(V)5, а также навигационная РЛС SPS-64.

Ronald Reagan построен по усовершенствованному проекту известному как «Nimitz-plus». По сравнению с George Washington, например, в проект этого корабля конструкторы внесли около 1300 изменений. Среди них прежде всего следует выделить следующие: новую форму кормовой оконечности корпуса и винтов (с саблевидными лопастями, что позволило избежать кавитации на больших ходах и снизило уровень шумов); введение второй пары рулей (как на Enterprise) обеспечивающих диаметр циркуляции 1500- 1800 метров - пять-шесть длин корпуса корабля; развитый носовой бульб протяжённостью 10,8 м (для улучшения ходовых и мореходных качеств АВ); угловую палубу, удлиненную в носовой оконечности на 1,5 м; тормозные тросы аэрофинишеров, сдвинутые в корму на 5,4 м; количество тросов аэрофинишеров, сокращенное с 4-х до 3-х (что заставляет пилотов при совершении посадки ориентироваться на зацепление за второй а не на третий трос, как ранее); увеличенный на 0,1ْ (до 9,15ْ ) угол между осевой линией посадочной и диаметральной плоскостью корабля (что позволило за счёт частичного выноса отражательного шита катапульты №2 за пределы посадочной палубы, обеспечить одновременный запуск и посадку самолётов); увеличенную до 30,5 м длину «острова», против 24,4 м у АВ типа Nimitz (SLEP) (что позволило разместить на нём грот-мачту с антенным постом (АП) РЛС SPS-49(V)5, улучшить компоновку боевых постов и увеличить обзор в ходовой рубке до 270ْ ); сокращённое до 6-ти количество ярусов надстройки (против 7-ми ярусов у George Washington) с увеличением высоты твиндеков; размещение в нижнем ярусе «острова» одного из подъёмников авиационного боезапаса (что, наряду с перемещением на надстройку грот-мачты, позволило увеличить парковую площадь полётной палубы и количество постов обслуживания летательных аппаратов на ней); более совершенную и надежную конструкцию элеваторов подачи боезапаса; новые надувные спасательные плотики повышенной вместимости (50 человек против 25 человек у стандартных плотиков, что позволило снизить их количество и загромождение кромок палубы); лучшие условия обитаемости (частично за счёт увеличенной производительности кондиционеров).

Все нововведения в авиационно-технических средствах Ronald Reagan дали возможность увеличить длину послепосадочного пробега самолёта примерно на 6 м. Благодаря этому, корабль способен обеспечить безопасную посадку самолётов с неизрасходованным боекомплектом, таких как F/A-18E/F «Super Hornet».

Также изменения коснулись и состава вооружения. Вместо всех ЗАК «Vulcan-Phalanx» и одной ПУ ЗРК «Sea Sparrow», CVN-76 Ronald Reagan получил два ЗРК ближнего рубежа «Sea RAM». В качестве СУО этого комплекса используется СУАО «Vulcan-Phalanx» (вмести с системой ИК обнаружения и сопровождения, а также электронным разведывательным модулем), АП которого установлен на ПУ, рассчитанную на 11 транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) для ЗУР. Однако на Ronald Reagan установили ПУ на 21 ТПК для ЗУР (Mk 29). В процессе постройки на Ronald Reagan был установлен комплекс (центр) разведки CVIC и систему JSIPS (Joint Services Imagery Processing System), который был установлен затем и на других АВА типа Theodore Roosevelt в процессе их модернизации.

Theodore Roosevelt, George Washington и Harry S. Truman входят в состав Атлантического флота, а остальные авианосцы данного типа – в состав Тихоокеанского флота.

АВА Theodore Roosevelt после ввода в строй вошёл в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк), совершил учебное плавание в Северную Атлантику (25.08.-11.11.1988). Первое дальнее плавание совершил в Средиземное море (30.12.1988-30.06.1989). Во время второго похода с авиагруппой CVW-8 (28.12.1990-28.06.1991) принимал участие в операциях «Desert Shield» и «Desert Storm» и «Provide Comfort» - оказанию помощи курдам на севере Ирака. В ходе «Desert Storm» сделано 4200 самолетовылетов, сброшено около 2200 т бомб. Собств. потери - 1 штурмовик А-6 (сбит 02.02.1991) и 1 истребитель. F-18A (разбился 05.02.1991). Во время 3-го похода в Средиземное и Красное моря (11.03.-08.09.1993), со спец. ударной авиагруппой на борту участвовал в операции «Southern Watch»-боевом патрулировании на юге Ирака (26.06.1993) и в операции «Deny Flight» в Югославии (07-08.1993). Ремонт в Норфолке (11.1993— 04.1994). 4-й поход (22.03.-22.09.1995): патрулирование в Красном море и контроль воздушного пространства на юге Ирака (04.1995), затем переход в Адриатику и воздушные атаки позиций боснийских сербов в быв. Югославии (05—09.1995). 5-й дальний поход в Аравийское море и Адриатику (22.11.1996-22.05.1997): участие в операциях «Southern Watch» и «Deliberate Guard». Ремонт и модернизация в Newport News Shipbuilding (08.07.1997—06.1998). 6-я кампания (26.05.1998—22.09.99): поход на Средиземное море и Персидский залив с авиагруппой CVW-8 и активное участие в боевых действиях против Югославии (4—6.1999). Ремонт на Norfolk Navy Shipyard (07.01—30.06.2000), После цикла подготовки ушёл в 7-й поход с CVW-1 в Средиземное и Аравийское моря, Персидский залив (19.09.2001-27.03.2002): участие в операциях «Bright Star» - многонациональные учения в Египте (08.10-01.11.2001), «Southern Watch» и «Enduring Freedom» - антитеррористической операции в Афганистане. В ходе последующих двух походов в Средиземное море и Персидский залив (04.03.-29.05.2003; 01.09.2005-11.03.2006) обеспечивал воздушную поддержку наземных войск, осуществляющих операции в Ираке и Афганистане.

АВА Abraham Lincoln после испытаний и подготовки авиагруппы вошёл в состав Тихоокеанского флота (ВМБ Эверетт). Во время первого похода в Персидский залив (28.05.-28.11.1991) осуществлял эвакуацию с ВМБ Субик-Бэй (Филиппины) военного персонала и членов их семей из-за извержения, расположенного рядом с базой, вулкана Пинатубо - операция «Fiery Vigil» (12—27.06.1991). Продолжил поход и участвовал в операции «Desert Storm». В ходе второго похода в Персидский залив (15.06.-15.12.1993), участвовал в операции «Southern Watch», а в рамках операции «Continue Hope» оперировал у побережья Сомали (10.1993). В ходе последующих двух походов в Персидский залив (11.04.-10-10.1995; 1.06.-11.12.1998) принимал участие в операции «Southern Watch». Во время пятого похода (17.08.2000-12.02.2001) около 100 дней провел в Аравийском море, авиагруппа АВ – CVW-14 совершила 1500 боевых полетов над территорией Ирака. 6-й поход в Персидский залив (20.07.2002-06.05.2003): обеспечивал воздушную поддержку наземных войск, осуществляющих операции «Iraqi Freedom» (Ирак) и «Enduring Freedom» (Афганистан). В 2004-2006 гг. совершил два похода с авиагруппой CVW-2 в Индийский и Тихий океаны (15.10.2004-04.03.2005; 27.02.-08.08.2006): оказывал помощь населению о-ва Суматра (Индонезия) пострадавшему от цунами 26.12.2004, участвовал в учениях «PASSEX» и «RIMPAC 2006». С 27.08.2006 г 9-мес. ремонт на Puget Sound Naval Shipyard и подготовка к следующему походу

АВА George Washington после вступления в строй вошел в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк). С момента вступления в строй корабль он совершил 6-ть походов в Средиземное море / Персидский залив. Во время первого похода (20.05-17.11.1994), нанес визит в Англию, где участвовал в торжествах в честь 50-летия высадки союзников в Нормандии (05-06.06.1994), затем участвовал в операции (10.1994). Во время второго похода (26.01.-23.07.1996) участвовал в операциях «Southern Watch» и «Joint Endeavor» (Босния). 3-й поход (03.10.1997-03.04.1998): с авиагруппой CVW-1 и принимал участие в операции «Desert Thunder», наносил удары по военных объектам на юге Ирака. По возвращении прошел ремонт на Norfolk Naval Shipyard (05.1998—03.1999). 4-й поход (21.06.-19.12.2000):операция «Southern Watch». 5-й поход (20.06.-20.12.2002): участие с АВА Abraham Lincoln в операциях «Enduring Freedom» и «Southern Watch»; учениях «Mediterranean Shark 2002» (09.2002) и «Destined Glory 2002» (05-15.10.2002). 6-й поход (20.01.-26.07.2004): обеспечивал воздушную поддержку наземных войск, осуществляющих операции в Ираке и Афганистане. Ремонт и модернизация на Newport News Shipbuilding (28.01.-17.12.2005) после которого с авиагруппой CVW-17 совершён учебный поход в Карибское море (04.04.-24.05.2006). В 2008 г., по сообщению газеты Stars and Stripes , АВА George Washington перебазируется на ВМБ Йокосука в соответствии с японско-американским договором безопасности, сменив авианосец Kitty Hock.

АВА John S. Stennis после завершения испытаний и подготовки 26.02.1998 г. ушел из Норфолка в Средиземное море и Персидский залив – участвовал в операции «Southern Watch», откуда совершил переход на Тихий океан к месту базирования - Сан-Диего, куда пришёл 26.08.1998 г. Совершил 3-и дальних похода на Тихий океан и Персидский залив(07.01.-03.07.2000; 12.11.2001-28.05.2002; 24.05.-01.11.2004): нес патрульную службу в Южно-Китайском море, участвовал совместно с АВ John F. Kennedy в операции «Southern Watch»; участвовал в операции «Enduring Freedom»; участвовал в учениях «Northern Edge '04» и «RIMPAC ‘04». В 01.2005 сменил место базирования – ВМБ Бремертон, откуда ушёл в очередной поход в Персидский залив (16.01.-31.08.2007), где совместно с АВА Nimitz обеспечивал воздушную поддержку наземных войск, осуществляющих операции в Ираке и Афганистане.

АВА Harry S. Truman после вступления в строй вошел в состав Атлантического флота (ВМБ Норфолк). Совершил 3-и похода в Средиземное море и Персидский залив: (28.11.2000-23.05.2001; 05.12.2002-23.05.2003; 13.10.2004-18.04.2005) участвовал в учениях «Arabian Gauntlet» и операции «Southern Watch»; участвовал в «Enduring Freedom», «Southern Watch» - «Iraqi Freedom»; обеспечивал воздушную поддержку наземных войск, осуществляющих операции в Ираке и Афганистане. Ремонт и модернизация на Norfolk Naval Shipyard (2006).

АВА Ronald Reagan после ввода в строй вошёл в состав Тихоокеанского флота (ВМБ Сан-Диего). В ходе первого плавания в Персидский залив (04.01.-06.07.2006), участвовал в операциях «Iraqi Freedom» и «Enduring Freedom». Во время второго похода в западную часть Тихого океана (27.01.-20.04.2007), участвовал в учениях «Foal Eagle» проходивших у берегов Ю.Кореи.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Подразделение морской пехоты, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18F Hornet
Количество 10-12
Примечания

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18A/C/E Hornet
Количество 36
Примечания

Тип ЛА самолёты РЭБ
Модель ЕА-6В Prowler
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ПЛО
Модель S-3B Viking
Количество 6
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-60F/HH-60H Seahawk
Количество 4/2
Примечания

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 6

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Mk-32
Калибр, мм
Количество 2
Труб 3
Торпед 24
Модель Mk-46 mod.7

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Sparrow
Количество ПУ 3 (2-на CVN-76)
Количество направляющих 8
Модель ПУ Mk29


Тип ЗРК
Модель Sea RAM
Количество ПУ 2-на CVN-76
Количество направляющих 21
Модель ПУ Mk49

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ АЭУ (с ВВР)
Модель Westinghouse А4W/A1G
Количество 2
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ПТУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Westinghouse
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 280 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69679Вложение 69680Вложение 69681
Вложение 69682Вложение 69683

Авианосцы

Вложение 69781


Название George H.W. Bush
Бортовой номер CVN-77
Судостроитель Northrop Grumman, Newport News
Дата закладки 06.09.2003
Дата спуска 07.10.2006
Введён в строй 2008
Выведен в резерв
Исключён

CVN-77 построен по промежуточному проекту между «Nimitz-plus» и АВ нового поколения (пр. CVNX-1). По размерам и конструкции корпуса George H. W. Bush практически полностью повторяет АВ Ronald Reagan, но его угловая палуба значительно увеличена.

CVN-77 получит полностью обновленное РТВ, интегрированную АСБУ с открытой архитектурой и ФАР РАС системы «Aegis» типов PY-1D, либо PY-1E или PY-1F. В последующем подобную модернизацию предполагают провести на всех кораблях типа Nimitz.

При проектировании CVN-77 особое внимание было уделено снижению стоимости жизненного цикла корабля. Как известно, около 80% этих затрат составляют затраты на эксплуатацию и обеспечение боевой деятельности, причем 50% из них приходятся на стоимость персонала. Предполагаемое время между перезарядками реакторов должно составить около 20 лет.

Все жизненно важные помещения корабля будут защищены кевларовой броней толщиной 63,5 мм, существенно будет улучшена система конструктивной защиты (речь, например, идет о существенном усилении ПТЗ). В процессе проектирования рассматривался вопрос о применении на CVN-77 системы электродвижения.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Подразделение морской пехоты, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18 E Hornet
Количество 24
Примечания

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель F/A-18 Hornet
Количество 12
Примечания

Тип ЛА СВВП
Модель MV-22 Osprey
Количество 12
Примечания

Тип ЛА самолёты РЭБ
Модель ЕА-6В Prowler
Количество 4
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 4
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-60F/HH-60H Seahawk
Количество 4/2
Примечания

артиллерия

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 6

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Mk-32
Калибр, мм
Количество 2
Труб 3
Торпед 24
Модель Mk-46 mod.7

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Sparrow
Количество ПУ 8
Количество направляющих 3
Модель ПУ Mk29

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ АЭУ (с ВВР)
Модель Westinghouse А4W/A1G
Количество 2
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ПТУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Westinghouse
Количество
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Westinghouse
Количество
Мощность суммарная, кВт 72 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, л.с

Авианосцы

Вложение 69852


Название Charles de Gaulle (б. Richelieu, б. Bretagne)
Бортовой номер R-91
Судостроитель DCN
Дата закладки 14.04.1989
Дата спуска 14.05.1994
Введён в строй 18.05.2001
Выведен в резерв
Исключён

Первый и единственный атомный АВ, построенный за пределами США. Проект разработан на базе нереализованного проекта атомного вертолетоносца РН-75 (1981 г.) и его дальнейших вариантов РА-78, РА-82 и РА-88. По назначению Charles de Gaulle является типично ударным АВ. За счет отказа от задач ПЛО, его истребительно-штурмовая авиагруппа лишь в 1,5 раза слабее, чем на американских АВ типа Nimitz, в то время как полное водоизмещение меньше в 2,5 раза.
Изначально предполагалось заказать два корабля, которые в 1996 г. должны были заменить устаревшие Foch и Clemenceau. Решение об их постройке правительство Франции приняло 23.09.1980 г. Эти корабли задумывались как вертолетоносцы (пр. РН-75), предназначенные для обеспечения ПЛО и ПВО корабельных группировок, а также защиты торговых коммуникаций. Однако Charles de Gaulle, заказанный 4.02.1986 г., заложили как ударный авианосец, способный наносить удары по надводным кораблям, торговым судам и береговым объектам противника, а также обеспечивать боевую остойчивость своих соединений от средств воздушного нападения и подводных лодок. Кроме того, он способен участвовать в десантных операциях. Для этого предусмотрена возможность размещения на борту до 800 морских пехотинцев с полным снаряжением (за счет сокращения численности авиагруппы). Всего же Charles de Gaulle способен принять на борт 1950 человек сверх штатного экипажа с обеспечением условий обитаемости. Второй АВ, названный Richelieu [R-92), предполагали заказать в середине 1992 г. По финансовым причинам эту дату перенесли сначала на 1997 г., а затем на 2004 г. По некоторым данным от постройки корабля отказались вообще.

Корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками, простирающимися от днища до ангарной палубы на 14 отсеков. Цитадель, собранная из броневых листов стали ABN, защищает отсеки с главными механизмами, погребами боезапаса и цистернами авиационного топлива. Кроме того, имеется ряд водонепроницаемых переборок (по разным оценкам от 10 до 12), расположенных в оконечностях корабля, вне цитадели. Корпус имеет семь палуб (не считая полетной), три платформы и двойное дно на всем протяжении. Выше ватерлинии обшивка корпуса имеет «двойную» конструкцию, которая образует дополнительную бортовую защиту, достигающую на уровне ангара глубины шесть метров. Это пространство используется в качестве подсобных помещений и мастерских. Сверху ангар защищен галерейной и полетной палубами, по некоторым данным, облицованным броневыми листами толщиной от 30 до 60 мм каждая. По длине ангар может быть разделен огнестойкими шторами на четыре части. В обычных условиях эти шторы в свернутом виде крепятся к подволоку ангара. Все боевые посты защищены броневыми листами, изготовленными из стали ABN.

В конструкциях корпуса и надстройки Charles de Gaulle ярко выражено стремление, в максимально возможной степени снизить радиолокационную заметность. Они построены с широким использованием технологии «Stealtn». В частности, все поверхности выполнены под наклоном к основной плоскости корабля, с использованием композитов типа «сандвич» и специальных покрытий. АВ имеет сравнительно невысокий надводный борт, а высота основной части компактного с «зализанными» поверхностями «острова» практически равна его высоте. Жилые помещения рассчитаны на 1850 человек, включая 550 человек личного состава авиационной боевой части.

Двухвальная ГЭУ мощностью 82 000 л. с. (60 000 кВт) имеет в своем составе две паро-производящие установки и два ГТЗА, работающие каждый на свой 5-лопастной ВФШ. Установка разделена на два эшелона, каждый из которых помимо ППУ и ГТЗА включает два ТГ и три ДГ. Между отсеками эшелонов ЭУ предусмотрен водонепроницаемый отсек поста управления установкой. ГЭУ обеспечивает кораблю скорость полного хода 27 уз (при работе только одного эшелона ЭУ крейсерская скорость составляет 20 уз). Основа ГЭУ — два атомных реактора К15, изготовленные французской фирмой «Alstom» по американской лицензии. Зарядка активной зоны рассчитана на пять лет. Для обеспечения корабля электроэнергией используются четыре ТГ мощностью по 2000 кВт, работающие на паре ППУ и шесть ДГ мощностью по 850 кВт.

Изначально предполагалось вооружить Charles de Gaulle 40 истребителями-штурмовиками F/A-18 «Hornet», что предопределило архитектуру полетной палубы, конструкцию ангара и характер их оборудования. Так, например, на АВ имеются две паровые катапульты С-13 mod 11, изготовленные во Франции по американской технологии, самолетоподъ-емники грузоподъемностью 40 т, а также максимально возможные, для данного водоизмещения корабля, размеры полетной палубы. Этого удалось достичь за счет малых размеров «острова» (примерно 3% от площади полетной палубы), большей, чем это принято в США, симметричности бортовых подзоров полетной палубы относительно ДП корабля, а также угловой палубы (56 х 21,6 м), расположенной под углом 8,3° к ней. По штатному расписанию на полетной палубе может находиться до 20 летательных аппаратов (до 50% парка), что повышает их оперативную готовность к боевому применению. Авианосец имеет систему стабилизации бортовой и измерения параметров килевой качки, что позволяет формировать и передавать на борт летательных аппаратов информацию об условиях взлета и посадки, а в целом повышает безопасность боевого и повседневного использования авиагруппы. Объем цистерн авиационного топлива составляет 3000 м3, а погребов боезапаса — 4900 м3.

Известно, что в 2002 г. во время плавания в Саргассовом море, корабль потерял часть лопасти одного из гребных винтов, вероятно, из-за заводского брака. Charles de Gaulle вернулся в Тулон, где вместо штатных винтов были временно установлены гребные винты с АВ Clemaceau. Скорость полного хода упала до 25 уз. По видимому, корабль использует эти винты и в настоящее время.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Штаб, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Дальность плавания полным ходом, миль
Тип движителей

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ пассивные
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель Rafale-SU-2 или Super Etendart
Количество 35-40
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 2
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель NH-90
Количество 6
Примечания

артиллерия

Тип АУ
Модель Giat M693
Калибр, мм 20-мм
Количество 8
Стволов 1

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель SAAM
Количество ПУ 2
Количество направляющих 16
Модель ПУ Sylver

Тип ЗРК
Модель Mistral
Количество ПУ 2
Количество направляющих 6
Модель ПУ Sadral PDMS

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ АЭУ (с ВВР)
Модель K15
Количество 2
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ПТУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель Alsthom
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 83 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ТГ
Модель на 2 000
Количество 4
Мощность суммарная, кВт 8 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель на 850
Количество 8
Мощность суммарная, кВт 6 800

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69853Вложение 69854Вложение 69855

Перспективные авианосцы

Вложение 69934


В изданном МО Великобритании в 1998 г. «Плане стратегической обороны» («Strategic Defence Review») предусматривалось выделение ассигнований в сумме 2,2 млрд. ф. ст. (3,6 млрд. дол.) на строительство двух авианосцев водоизмещением 50 000—40 000 т с вводом их в строй, в период с 2012 г. по 2015 г.
Предполагается, что эти корабли заменят состоящие на вооружении кораблей типа Invincible. Так же разрабатывались планы создания нового авиационного вооружения, превосходящего по своим характеристикам существующие самолеты типов «Sea Harrier».

К новому авианосцу предъявляются, по существу, стандартные для этого класса кораблей требования: — возможность развертывания самолетов в любое время и максимизация времени нахождения корабля в состоянии боеготовности; — приемлемые параметры по критерию «стоимость-эффективность»; — высокий уровень конструктивной защиты и эффективность средств самообороны; — возможность участия в совместных (с армейской авиацией) воздушных операциях и интеграция с другими средствами ведения боевых действий на ТВД.

Для максимизации уровня боеготовности планируется перейти от обычного эксплуатационного цикла, для которого характерными являются редкие, но продолжительные периоды капитальных ремонтов, к обслуживанию корабля в соответствии с его состоянием и с упором на обеспечение надежности оборудования. Это будет означать, что корабль меньше времени будет находиться в доке (максимум шесть месяцев), давая гарантию, что по крайней мере один из двух АВ будет всегда находиться в боеготовом состоянии. Критическим фактором, определяющим стоимость жизненного цикла корабля, является уровень автоматизации. Предполагается, что на новом авианосце удастся обеспечить ту же численность личного состава (1200 чел., включая персонал авиагруппы), что и на кораблях типа Invincible. Жизненный цикл Queen Elizabeth определен в 50 лет.

Программа создания нового авианосца ведется под эгидой, как ВМС, так и Управления оборонных закупок Великобритании DPA («Defence Procurement Agency»). В 1998 г. была сформирована группа проектантов, в которую входили специалисты указанных ведомств, а также Научно-исследовательского управления МО DERA («Defence Evaluation and Research Agency») и, кроме того, представители пяти фирм — потенциальных подрядчиков («Boeing», «British Aerospace», «Lockheed Martin», «Marconi Marine Ltd» и «Thomson-CSF»). В январе 1999 г. упомянутые фирмы, а также фирма «Raytheon Systems» получили приглашение к участию в тендере на проведение четырехлетнего этапа оценок (CVF «Assessment Phase»). В конце 1999 г. Управление DPA планировало выдать фирмам-конкурентам три параллельных контракта начальной стоимостью по 5 млн. долларов США каждый. Тендер на строительство двух АВ стандартным водоизмещением по 40 000 т МО Великобритании объявило в январе 1999 г. Приглашение на участие в нем получили британские фирмы «British Aerospace Defence Systems» и «Marconi Electronic Systems», американские «Boeing», «Lockheed Martin» и «Raytheon», а также французская «Thomson CSF». Управлением DPA было принято решение о том, что новые корабли будут строиться и оснащаться в Великобритании, хотя допускалось, что может потребоваться и опыт зарубежных специалистов.

Окончание этапа предварительных оценок было запланировано на конец 2003 г. В 2004 г. предполагалось выдать контракт на проведение дальнейших работ единственному главному подрядчику. В настоящее время работы ведутся двумя группами компаний, головными в которых являются фирмы «Thales» и «ВАЕ Systems». Первоначально предполагалось, что CVF будет приспособлен для операций как с СВВП так и с самолетами обычной схемы. Однако уже после первой стадии конкурсного проектирования от этого требования отказались. В настоящее время каждая из групп разрабатывает проект АВ в двух вариантах: STOBAR — гибридный с укороченным взлетом и посадкой на аэрофинишер и STOVL — с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер.

Характерная черта обводов корпуса — носовая оконечность бульбообразной формы с острыми обводами в районе КВЛ. Авианосец будет иметь угловую полетную палубу. Он проектируется на основе технологии «Stealth». В частности, принимаются меры по уменьшению уровней вторичного радиолокационного поля. При этом фирма «Thales» предлагает разбить «остров» на две малые надстройки, смещенные в нос соответственно от носового и кормового лифтов. Центр управления полетами будет находиться в кормовой надстройке. Проектная группа «ВАЕ Systems» предлагает более традиционное решение «острова» с размещением АП РЛС на специальной мачте, расположенной в корму от надстройки. В обоих вариантах проекта корабль сможет использовать авиацию при волнении моря до б баллов включительно. Во всех случаях, надстройки будут изготавливаться из композитных радиопоглощающих материалов.

В соответствии с требованиями, новый авианосец должен иметь скорость хода 28 уз. В качестве ГЭУ выбрана интегрированная электроэнергетическая система. Большинство элементов ЭЭС уже поставляется: распределительный щит постоянного и переменного тока, ГТГ переменного тока на основе ГТУ WR-21, использующей рекуперативный теплообменник и промежуточное охлаждение между ступенями компрессора, что существенно улучшает тепловую защиту корабля. В качестве движителей рассматриваются двигательно-движительные установки (поворотные колонки) системы AZIPOD («podded propulsors»), включающие капсулированный электродвигатель и гребной винт. Эта установка отличается компактной конструкцией, удобством размещения, повышенным КПД, низкой шумностью. В качестве электродвигателей в ней используются синхронные двигатели на постоянных магнитах с преобразователями на туннельных диодах IGBT PWM и встроенными средствами виброизоляции. Прорабатывается возможность использования асинхронных двигателей с высокой плотностью энергии.

По варианту STOBAR АВ будет иметь взлетную рампу (трамплин) и аэрофинишер, а по варианту STOVL — две катапульты и аэрофинишер. Рассматривались варианты традиционной паровой и перспективной электромагнитной катапульт. В настоящее время предпочтение отдано американской паровой катапульте С-13-2. Первоначально предполагалось, что для уменьшения уровней вторичного радиолокационного поля, АВ вновь получит палубные самолетоподъемники. Однако, уже на второй стадии конкурсного проектирования, обе команды вернулись к бортовым самолетоподъемникам. При этом фирма «Thales» предлагает установить только два самолетоподъемника, но рассчитанных на два летательных аппарата каждый, «ВАЕ Systems» предлагает установить три обычных самолетоподъемника.

При планируемом составе авиационной группы из 40 летательных аппаратов, корабль предполагается оптимизировать для обеспечение максимального числа 150 самолетовылетов в сутки (около 12 каждые два часа). Этот фактор считается основным при выборе типа летательных аппаратов. В кризисных ситуациях авиагруппа может быть увеличена до 50 истребителей и четырех самолетов ДРЛО.

Наиболее важным считается, обеспечение требуемой эффективности в рамках приемлемой стоимости (около 740 млн. долларов США за каждые два самолета). Новые подходы для выполнения этого требования включают концепцию «pit-stop» — обслуживать при заправке и перевооружении, а также рациональное обеспечение эксплуатации. Последнее предусматривает автоматическую передачу на корабль информации о состоянии самолета с тем, чтобы персонал мог идентифицировать характер повреждения или отказа и обеспечить замену оборудования непосредственно в боевых условиях. Особо внимание уделено автоматизации обслуживания летательных аппаратов.

В качеств РЛС рассматривается возможность установки многофункциональной систем «Sampson» с активными ФАР, имеющей дальность обнаружения ВЦ свыше 400 км. Адаптивная система обработки сигналов позволяет оптимизировать характеристики обнаружения и электромагнитную защищенность РЛС.

Раскрой стали для корпуса головного АВ начнется в 2008 г., планируемый срок ввод его в строй — апрель 2014 г. Второй АВ должен войти в состав ВМС в 2016 г.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Длина полётной палубы, м
Ширина полётной палубы, м
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз

БИУС

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА СВВП
Модель F-35JSF
Количество 24
Примечания

Тип ЛА СВВП
Модель MV-22 Osprey
Количество 12-16
Примечания

Тип ЛА самолёты
Модель E-2C Hawkeay
Количество 2-4
Примечания ДРЛО

Тип ЛА вертолёты
Модель
Количество 2-6
Примечания

Торпедное оружие

Тип ТА
Модель
Калибр, мм
Количество
Стволов

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель WR-21
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 100 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ колонки
Модель AZIPOD
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 69935Вложение 69936Вложение 69937

Перспективные авианосцы

Вложение 70029


Название Porte-avions-2
Бортовой номер R-22
Судостроитель DCN
Дата закладки 2007
Дата спуска
Введён в строй Ориентировочно 2014
Выведен в резерв
Исключён

В феврале 2004 г. администрация президента Франции объявила о решении построить неатомный АВ РА-2, со сроком ввода в строй в 2014 г. По расчетам МО Франции, затраты на жизненный цикл корабля будут на 10% ниже, чем у Charles de Gaulle (за счет меньшей стоимости обслуживания и ремонтов ГЭУ). Предполагается, что РА-2 должен обеспечить круглогодичную поддержку французских интересов в отдаленных районах Мирового океана. На реализацию программы отпущено два млрд. евро.

Предельно допустимое водоизмещение РА-2 — 64 000 т. Проект разрабатывается в тесном контакте с проектантами британского АВ CV (F), но в отличие от последнего он создается для катапультного взлета самолетов и их посадки при помощи аэрофинишеров. Предусмотрена возможность приема 1000 десантников. ГЭУ корабля — газотурбоэлектрическая, включающая четыре ГТГ, которые должны работать на четыре ГЭД, два из которых будут размещены в поворотных колонках типа AZIPOD.


Количество самолётоподъёмников
Количество и тип катапульт
Запас авиационного топлива, т
Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Длина ангара, м
Ширина ангара, м
Высота ангара, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль
Тип движителей

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА истребители-штурмовики
Модель Rafale-M/N
Количество 30
Примечания

Тип ЛА самолёты ДРЛО
Модель Е-2С Hawkeye
Количество 2
Примечания

Тип ЛА вертолёты
Модель NH-90
Количество 6
Примечания

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель SAAM
Количество ПУ 2
Количество направляющих 16
Модель ПУ Sylver

Тип ЗРК
Модель Mistral
Количество ПУ 2
Количество направляющих 6
Модель ПУ Sadral PDMS

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель LM-2500
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 100 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГЭД
Модель на 86 000 кВт
Количество 4
Мощность суммарная, кВт. 344 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ТГ
Модель на 2 000
Количество 4
Мощность суммарная, кВт 8 000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель на 90 000 кВт
Количество 9
Мощность суммарная, кВт 81 000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ колонки
Модель AZIPOD
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Крейсера

Вложение 70371


Название Vittorio Veneto
Бортовой номер С 550
Судостроитель Italcantieri - Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
Дата закладки 10.06.1965
Дата спуска 05.02.1967
Введён в строй 12.07.1969
Выведен в резерв
Исключён

Крейсер-вертолетоносец Vittorio Veneto был заказан в рамках кораблестроительной программы I960 г. По конструкции корпуса, систем и составу вооружения он является развитием крейсеров типа Andrea Doria. Корабль предназначен для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, а также обеспечения ПВО своих соединений.
Корпус корабля гладкопалубный, стальной, с усиленными конструкциями набора, сильным развалом шпангоутов в носовой оконечности и двойным дном на всем протяжении. В его кормовой оконечности располагается ангар (простирается примерно на 30% общей длины корабля), крыша которого служит полетной палубой для вертолетов. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, на 16 отсеков. Кроме того, имеются еще 10 водонепроницаемых переборок (так называемые «частичные» переборки), доходящих до средней (второй сверху) палубы. Vittorio Veneto способен сохранять положительную плавучесть при получении подводной пробоины протяженностью до 12,5% длины его корпуса. Высота твиндеков в средней части корабля между верхней и средней палубами равна 2,6 м, между средней и нижней — 2,4 м. Высота жилых помещений в свету составляет 2,36 м, помещений БИП и поста управления пуском ракет — 2,5 м, других помещений надстройки — 2,4 м. Начальная поперечная метацентрическая высота при водоизмещении порожнем не менее 0,95 м (без учета запаса остойчивости на гарантийный ремонт и модернизацию).

Корабль имеет своеобразную архитектуру надстроек. За ходовым мостиком она расширяется до наружных бортов корпуса и простирается до широкой транцевой кормы. Ее первый ярус в кормовой части служит подволоком ангара и используется в качестве полетной палубы. Развитые надстройки (за исключением газоходов и дымовых труб), а также две совмещенные мачты-трубы (фок и грот-мачты) выполнены с широким использованием алюминиево-магниевых сплавов. Крейсер имеет комплекс защиты по физическим полям и локальную конструктивную защиту в районе погребов боезапаса, ГКП и ряда боевых постов.

На корабле установлены успокоители бортовой качки с тремя парами бортовых рулей. Их привод осуществляется с помощью гидромоторов, установленных у каждого руля и действующих от насосного узла системы гидравлики. Для управления рулями имеется аппаратура контроля со световой сигнализацией и аппаратура автоматического управления рулями, устанавливающая углы перекладки рулей в зависимости от угла крена, угловой скорости, вертикального перемещения и скорости хода корабля. Успокоители качки обеспечивают уменьшение размаха бортовой качки при ходе лагом к волне со скоростью 20 уз с 30 до 3° и могут нормально работать при скорости хода от 20 уз до полной. При максимальной скорости и угле перекладки руля 35° диаметр циркуляции не превышает четырех длин корабля.

ГЭУ размещена в двух МКО. В целях защиты от оружия массового поражения главные котлы (50 кг/см2; 430° С) и вспомогательные механизмы котлов установлены в полностью изолированных помещениях в носовой части каждого МКО, а ГТЗА — в кормовой части МКО. Между эшелонами ГЭУ имеется перемычка по пару. Пуск ГТЗА из холодного состояния происходит за 15 мин. При этом используется пар от вспомогательного котла (50 кг/см2; 430° С), обычно работающего на стоянке. Для обеспечения хода в экстренных случаях (не дожидаясь прогрева главных турбин) предусмотрены вспомогательные турбины, соединенные с роторами главных турбин с помощью быстродействующих муфт. Отключение муфт производится без остановки линии вала. Мощность ГЭУ при наибольшей скорости хода (32,5 уз) составляет 73 000 л. с, на полном переднем ходу (30 уз) — 48 500 л. с, при крейсерской скорости (20 уз) — 12 000 л. с, на полном заднем ходу —20 000 л. с. Вспомогательные турбины на переднем ходу развивают суммарную максимальную мощность 2500 л. с, что обеспечивает кораблю скорость хода 10 уз, а на заднем ходу — 1500 л. с.

В качестве источников электроэнергии используются четыре ТГ мощностью по 750 кВт. В течение 2 ч они допускают перегрузку до 1250 кВт, а в течение 5 мин — до 1500 кВт. В качестве аварийных источников используются ДГ мощностью по 480 кВт. На корабле имеются три сети трехфазного переменного тока: для питания систем и аппаратуры ГЭУ, артиллерийского вооружения, средств связи и РТВ — 440 в, 60 гц; для питания агрегатов и аппаратуры ракетных комплексов и отдельных приборов — 440 в, 400 гц; для освещения и питания аппаратуры внутренней связи и бытовых электроприборов — 60 и 400 гц. Кроме того, имеется сеть постоянного тока напряжением 24 в.

Площадь полетной палубы 40 х 18,5 м. ВПП обеспечивает взлет одного и одновременно подготовку другого вертолета типа S-58. На ВПП предусмотрены устройства для крепления вертолетов. Прочность палубы рассчитана на аварийную посадку вертолета типа S-58 или ЕН-101 «Merlin». Для подъема вертолетов из ангара на ВПП имеется два подъемника размерами по 18 х 5,3 м каждый. Ангар (27,5 х 15,3 м) беспиллерсной конструкции оборудован устройствами для транспортировки и закрепления вертолетов. Имеется помещение для дежурных экипажей, оснащенное необходимым оборудованием.

Противопожарные средства включают: на ВПП — два пожарных крана; два перевозимых, три неподвижных и десять переносных огнетушителей, установленных вдоль мостиков и кромки палубы; в ангаре — стационарную углекислотную систему пожаротушения и систему инертного газа; для локализации пожара применяются шторы из асбестового полотна или средства для создания водяной завесы; в мастерской — четыре переносных огнетушителя и углекислотную систему пожаротушения; в погребе авиационных торпед — систему орошения забортной водой. Цистерны авиационного топлива (общей емкостью 180 т) размещены в газонепроницаемых отсеках, заполненных инертным газом под давлением 0,03 ат.

Характеристики

Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Длина полётной палубы, м

Ширина полётной палубы, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания полным ходом, миль
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛC обеспечения полётов авиации
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель АВ-212 ASW
Количество 6
Примечания

артиллерийское вооружение

Тип АУ
Модель OTO Melara (MMI)
Калибр, мм 76-мм
Количество 8
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Breda (Compact)
Калибр, мм 40-мм
Количество 3
Стволов 2

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель Teseo
Количество ПУ 4
Количество направляющих 1
Модель ПУ Mk2

Тип ЗРК
Модель Aster
Количество ПУ 1
Количество направляющих 3
Модель ПУ Mk10

Тип ПЛРК
Модель ASROC
Количество ПУ 1
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk10

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ТЗА
Модель Tosi
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 72000

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ПК
Модель Foster-Wheeler
Количество 4
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ТГ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, кВт. 3000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт 960

Вложение 70372
Вложение 70373Вложение 70374Вложение 70375

Крейсера

Вложение 70447


Название Ticonderoga
Бортовой номер CG-47
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 21.01.1980
Дата спуска 25.04.1981
Введён в строй 22.01.1983
Выведен в резерв
Исключён 30.09.2004

Название Yorktown
Бортовой номер CG-48
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 19.10.1981
Дата спуска 17.10.1983
Введён в строй 04.07.1984
Выведен в резерв
Исключён 10.12.2004

Название Vincennes
Бортовой номер CG-49
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 20.10.1982
Дата спуска 14.01.1984
Введён в строй 06.07.1985
Выведен в резерв
Исключён 29.06.2005

Название Valley Forge
Бортовой номер CG-50
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 14.04.1983
Дата спуска 23.06.1984
Введён в строй 11.01.1986
Выведен в резерв
Исключён 30.08.2004

Название Thomas S. Gates
Бортовой номер CG-51
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 31.08.1984
Дата спуска 14.12.1985
Введён в строй 22.08.1987
Выведен в резерв
Исключён 16.12.2005

Название Bunker Hill
Бортовой номер CG-52
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 11.01.1984
Дата спуска 11.03.1985
Введён в строй 20.09.1986
Выведен в резерв
Исключён

Название Mobile Bay
Бортовой номер CG-53
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 06.06.1984
Дата спуска 22.08.1985
Введён в строй 21.02.1987
Выведен в резерв
Исключён

Название Antietam
Бортовой номер CG-54
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 15.11.1984
Дата спуска 14.02.1986
Введён в строй 06.06.1987
Выведен в резерв
Исключён

Название Leyte Gulf
Бортовой номер CG-55
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 18.03.1985
Дата спуска 20.06.1986
Введён в строй 26.09.1987
Выведен в резерв
Исключён

Название San Jacinto
Бортовой номер CG-56
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.07.1985
Дата спуска 14.11.1986
Введён в строй 23.01.1988
Выведен в резерв
Исключён

Название Lake Champlain
Бортовой номер CG-57
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 03.03.1986
Дата спуска 03.04.1987
Введён в строй 12.08.1988
Выведен в резерв
Исключён

Название Philippine Sea
Бортовой номер CG-58
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 08.05.1986
Дата спуска 12.07.1987
Введён в строй 18.03.1989
Выведен в резерв
Исключён

Название Princeton
Бортовой номер CG-59
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 15.10.1986
Дата спуска 02.10.1987
Введён в строй 11.02.1989
Выведен в резерв
Исключён

Название Normandy
Бортовой номер CG-60
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 07.04.1987
Дата спуска 19.03.1988
Введён в строй 09.12.1989
Выведен в резерв
Исключён

Название Monterey
Бортовой номер CG-61
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 19.08.1987
Дата спуска 23.10.1988
Введён в строй 16.06.1990
Выведен в резерв
Исключён

Название Chancellorsville
Бортовой номер CG-62
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 24.06.1987
Дата спуска 15.07.1988
Введён в строй 04.11.1989
Выведен в резерв
Исключён

Название Cowpens
Бортовой номер CG-63
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 23.12.1987
Дата спуска 11.03.1989
Введён в строй 09.03.1991
Выведен в резерв
Исключён

Название Gettysburg
Бортовой номер CG-64
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 17.08.1988
Дата спуска 22.07.1989
Введён в строй 22.06.1991
Выведен в резерв
Исключён

Название Chosin
Бортовой номер CG-65
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.07.1988
Дата спуска 01.09.1989
Введён в строй 12.01.1991
Выведен в резерв
Исключён

Название Hué City
Бортовой номер CG-66
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 20.02.1989
Дата спуска 01.06.1990
Введён в строй 14.09.1991
Выведен в резерв
Исключён

Название Shiloh
Бортовой номер CG-67
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 01.08.1989
Дата спуска 08.09.1990
Введён в строй 02.07.1992
Выведен в резерв
Исключён

Название Anzio
Бортовой номер CG-68
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 21.08.1989
Дата спуска 02.11.1990
Введён в строй 02.05.1992
Выведен в резерв
Исключён

Название Vicksburg
Бортовой номер CG-69
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 30.05.1990
Дата спуска 02.08.1991
Введён в строй 14.11.1992
Выведен в резерв
Исключён

Название Lake Erie
Бортовой номер CG-70
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 06.03.1990
Дата спуска 13.07.1991
Введён в строй 24.07.1993
Выведен в резерв
Исключён

Название Cape St. George
Бортовой номер CG-71
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 19.11.1990
Дата спуска 10.01.1992
Введён в строй 12.06.1993
Выведен в резерв
Исключён

Название Vella Gulf
Бортовой номер CG-72
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.04.1991
Дата спуска 13.06.1992
Введён в строй 18.09.1993
Выведен в резерв
Исключён

Название Port Royal
Бортовой номер CG-73
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 18.10.1991
Дата спуска 20.11.1992
Введён в строй 30.04.1994
Выведен в резерв
Исключён

Крейсера УРО типа Ticonderoga являются самыми многочисленными в мире кораблями своего класса. Они предназначены для зональной защиты соединений надводных кораблей (в первую очередь АУГ), десантных групп и конвоев от средств воздушного нападения, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, артиллерийской поддержки десантных операций, слежения за кораблями вероятного противника, обеспечения морской блокады тех или иных районов, а также участия в поисково-спасательных операциях.
Основой вооружения крейсеров типа Ticonderoga является многофункциональная АСБУ «Aegis» Mk 7 mod. 2, обеспечивающая взаимодействие различных систем оружия и средств освещения воздушной, надводной и подводной обстановки. АСБУ способна координировать действия систем вооружения кораблей соединения и осуществлять наведение истребительной авиации при отражении атак средств воздушного нападения. АСБУ включает в себя три основные подсистемы: трехкоординатную многофункциональную РАС SPY-1A или SPY-IB (с четырьмя ФАР, может осуществлять поиск, обнаружение, захват и автосопровождение более 100 (по другим данным около 200) воздушных и надводных целей); подсистему сбора тактической информации и выработки решений; управления оружием (ЗРК, ПЛО (в том числе ПАРК, ТА и вертолетами) и КР «Tomahawk»); контроля и проверки боеготовности систем вооружения. Интеграцию и управление всеми подсистемами обеспечивается семью цифровыми ЭВМ.

Крейсера типа Ticonderoga спроектированы на базе ЭМ Spruance. Они имеют корпус с далеко вытянутым в корму полубаком, простирающимся на 85% его длины, клиперский нос и транцевую корму. На основе опыта эксплуатации Spruance общая длина корабля увеличили на 1,1 м. В носовой оконечности корпуса установили фальшборт длиной около 40 м и высотой 1,4 м, что позволило уменьшить воздействие волн и брызг в штормовую погоду на носовые 127-мм АУ и ВПУ. Так как корабль, в принципе, сохранил размеры корпуса прототипа, дополнительные объемы для размещения нового вооружения удалось получить за счет увеличения размеров надстройки. Причем корпус изготовлен из стали, а надстройки — из алюминиево-магниевых сплавов.

В соответствии с проектом корабль длительное время должен удерживать скорость не менее 20 уз при состоянии моря 7 баллов. Однако, размещение на крейсере (при примерно тех же размерах корпуса что и у Spruance) вооружения со значительными массогабаритными характеристиками (с соответствующим увеличением объема надстройки), привело к возвышению ЦТ и снижению высоты надводного борта. В результате Ticonderoga начинает раскачиваться даже при небольшом волнении, а в штормовых условиях сильно «зарывается» в воду. При этом крен может достигать 35°. По мнению специалистов, корабль может быть потерян даже в результате одного боевого повреждения ввиду неудовлетворительных характеристик непотопляемости и поперечной остойчивости. Тем не менее, в соответствии со стандартами ВМС США (чисто теоретически), он может сохранять положительную плавучесть при затоплении трех смежных отсеков через пробоину протяженностью 15% от длины корпуса.

Полуавтоматическая аварийная система с помощью специальных датчиков информирует командование о характере и объеме повреждений и позволяет дистанционно закрывать люки и двери для предотвращения распространения огня и воды. Для этих же целей корпус и надстройки корабля разделены на противопожарные зоны. В магистральных коридорах смонтированы автоматические закрывающиеся двери, которые позволяют оперативно изолировать тот или иной район в случае возникновения в нем пожара. Обшивка районов надстройки, где размещаются основные боевые посты, а также переборки, разделяющие надстройки на противопожарные зоны, покрыты теплоизоляцией, обеспечивающей сохранение устойчивости конструктивных элементов в течение 30 мин воздействия открытого огня. Для защиты механизмов и оборудования, расположенных ниже КВЛ, служат дополнительные водонепроницаемые переборки и местное бронирование из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов, толщина которого достигает 25,4 мм. Плитами из этих сплавов защищены основные волноводы и кабели, а также основные боевые посты. Наиболее важные части надстройки дополнительно защищены панелями из кевлара, а погреба боезапаса и ВПУ — 25-мм стальными плитами. Верхняя палуба имеет виниловое покрытие. При этом надо отметить, что во всех конструкциях корабля широко применены новые долговечные материалы (алюминиевые сплавы, пластмассы, износоустойчивые покрытия и т. д.).

По сравнению с другими кораблями ВМС США на Ticonderoga увеличили площадь жилых помещений, которые размещены в средней части корпуса и в надстройке. Койки сгруппированы в блоки по шесть штук и разделены легкими переборками. Спальные выгородки отделены от других жилых помещений шторами. Предусмотрены специальные помещения для отдыха и занятий.

Корабль приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. На его корпусе и надстройке нет иллюминаторов, система вентиляции оборудована автоматическими захлопками, имеются система водной защиты и посты дезактивации. Все внутрикорабельные помещения оснащены системой кондиционирования воздуха. С целью уменьшения бортовой качки крейсер имеет (впрочем, традиционно для ВМС США) лишь скуловые кили протяженностью примерно 25° от общей длины корпуса.

На корабле использованы различные шумопоглощающие устройства и покрытия, малошумное энергетическое оборудование, изготовленного по специально разработанной технологии. В качестве движителя выбран пятилопастный винт регулируемого шага (ВРШ) с подачей воздуха на входящие кромки лопастей для снижения кавитационного шума (система PRAIRIE). Корабль оборудован также системой подачи воздуха под днище «Masker» . В результате этих нововведений уровень шума Ticonderoga меньше, чем у других надводных кораблей ВМС США.

На корабле смонтированы ленточные транспортеры и элеваторы для передачи грузов с верхней палубы на нижние и перемещения по отсекам. Один из транспортеров обеспечивает горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля — с носа до кормы. В носовой и кормовой частях оборудованы два поста приема грузов, доставляемых вертолетами. Модульная конструкция оборудования дает возможность использовать метод агрегатного ремонта и быстро заменять неисправные блоки силами личного состава корабля и обслуживающей его плавбазы.

На корабле установлена всережимная газотурбинная ГЭУ. На каждый вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности (общее передаточное отношение 21,4:1) и соединительно-разобщительную муфту работают два ГТД LM2500 ф. «General Electric» мощностью по 20 000 л. с. Они способны развить полную мощность (при 3600 об/мин) через 12 мин после пуска из холодного состояния. Так как все ГТД имеют правостороннее вращение, то для того, чтобы гребные винты вращались в разных направлениях, двигатели левого борта расположены в нос от передачи, а правого — в корму от нее.

Каждый из ГТД поставляется в виде единого модуля (длина 7,8 м, ширина 2,7 м, высота 2,85 м), включающего, кроме турбины, компрессор, воздухоприемный и газовыхлопной коллекторы. Модуль, заключенный в звукоизолирующий кожух, монтируется на амортизирующих опорах. В целях снижения расхода топлива предусматривается возможность работы каждой турбины в отдельности. Для снижения теплового поля отходящие газы ГТД охлаждаются системой подачи воздуха в газовыхлопы. Приводы ГТГ системы ЭЭС оборудованы теплоутилизационными паровыми котлами. Пар от этих котлов используется в испарителях опреснительных установок и для других бытовых нужд. ГЭУ занимает четыре отсека по длине корабля. В первом и четвертом размещаются ГТД с редукторами, во втором и третьем — вспомогательное оборудование.

В общекорабельной сети используется переменный ток (частота 60 Гц), вырабатываемый тремя ГТГ мощностью по 2500 кВт, каждый из которых выполнен в едином блоке (газовая турбина, электрогенератор, редуктор) и размещается в первом и четвертом энергетических отсеках, а также в кормовой части корабля.

Обслуживают ГЭУ 54 человека, при этом вахту несут лишь пять человек. Имеется система дистанционного управления ГЭУ, вспомогательными механизмами, рулевым устройством, электроэнергетической установкой. Управление движением осуществляется регулятором для механизмов каждого борта, который обеспечивает изменение шага гребного винта и частоты его вращения с пультов, расположенных на мостике, его крыльях или в центральном посту управления (ЦПУ) энергетической установкой. ЦПУ размещен на первой платформе в хорошо защищенной средней части корабля. Из него и с местных постов в первом и четвертом отсеках можно управлять ГЭУ вручную. Из ЦПУ осуществляется автоматическое и ручное управление электроэнергетической установкой, в том числе и переключение газотурбогенераторов. Все данные от 300 датчиков, характеризующие работу ГЭУ, отображаются на 128 индикаторах и вводятся в ЭВМ для анализа, обработки и выдачи рекомендаций. Эта информация отображается на пультах управления и при необходимости выводится на печатающее устройство. При отклонении значений контролируемых параметров от нормы подаются световой и звуковой сигналы.

Всего в период с января 1980 г. по июль 1994 г. ВМС США передали 27 крейсеров типа Ticonderoga. Корабли строились на поточной линии блочно-секционным методом (они разбиты на десять блоков и секций) с модульным монтажом комплектующего оборудования и предварительно высокой степенью насыщенности им секции. На постройку 27 крейсеров было ассигновано 24,850 млрд. долларов (по состоянию цен на начало 1988 г.). Средняя стоимость постройки каждого из них оценивается в 972 млн. долларов. Модификации, связанные с составом вооружения и в первую очередь с совершенствованием системы «Aegis», внедрялись непосредственно в процессе строительства без снижения темпа постройки кораблей серии.

По составу вооружения КР УРО типа Ticonderoga можно разделить на пять подсерий. В первую («Baseline 0») вошли корабли с бортовыми номерами CG-47 и CG-48. Эти крейсера оснащены базовой системой «Aegis» Mk7 с РАС SPY-1A, СУО Mkl, ЗУР «Standard» SM-2 Block 1, системой управлением противолодочным оружием Mkl 16 mod. 4 и вертолетами типа SH-2F «Sea Sprite» системы LAMPS I. На кораблях использовались ЭВМ UYK-7. Впоследствии эти корабли модернизировали до уровня второй подсерий, но без установки ГАС с ГПБА. Планируется, что корабли получат ВПУ Мк 41 вместо ПУ Мк 26 и 127/62 -мм АУ типа Мк45 mod. 4 с увеличенной дальностью стрельбы, ЭВМ UYK-43 и усовершенствованные системы управления огнем и связи.

Во вторую подсерию («Baseline 1») вошли корабли с бортовыми номерами CG-49, CG-50 и CG-51. На кораблях этой подсерий базируются вертолеты SH-60B «Sea Hawk» (LAMPS III) с системами принудительной посадки RAST и связи SQO-28. Корабли оснащены ЗУР «Standard» SM-2 Block2, усовершенствованными дисплеями представления информации системы «Aegis», новым комплексом РЭБ. На кораблях установлены трехногие, а не четырех-ногие мачты.

В третью подсерию («Baseline 2») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-52 до CG-58 включительно. В отличие от базового проекта, на них вместо ПУ Мк 26 mod. 5 (2 х 2) установили две ВПУ Мк 41 mod. 1, предназначенные для запуска ЗУР, ПЛУР и КР «Tomahawk» с СУО SWG-3 (на первых пяти кораблях данного типа КР «Tomahawk» на вооружении нет), усовершенствованную систему связи Link 11, дисплеи UYQ-21. CG-54 и CG-55 оснастили ГАС с ГПБА SQR-19. Начиная с CG-53 изменили шлюпочное вооружение. На CG-56 установили интегрированный комплекс ПЛО SQQ-89 (V)3, СУО Mkl 16 mod. 6, ГАС с ГПБА SQR-19, а в носовом бульбовом обтекателе вместо ГАК SQS-53A разместили ГАК SQS-53B. В период с 1998 г. по 2002 г. системой SQQ-89 (V)3 оснастили (во время проведения ремонта) крейсера с бортовыми номерами CG-52 no CG-55. Предполагается, что до 2009 г. все корабли получат ЗУР «Standart» SM-3 для обеспечения региональной системы защиты от БР.

В четвертую подсерию («Baseline 3») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-59 до CG-64 включительно. На них РАС SPY-1A заменили на РАС SPY-IB и ЭВМ UYK-7 - на ЭВМ UYK-43 и UYK-44. В 1996 г. CG-61 стал опытным кораблем (программа «Baseline 3А») по отработке новых систем управления и системы обеспечения региональной системы защиты от БР. На нем, в частности, установили новый БИУС и РАС SPY-IB (y)D.

В пятую подсерию («Baseline 4») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-65 до CG-73 включительно. На них вместо ГАК SQS-53B установили ГАК SQS-53C и усовершенствованную систему обработки гидроакустической информации SQR-17, РАС SPY-IB (V)D сЭВМ UYK-43B и UYK-44 вместо UYK-7 и UYK-20.

В дальнейшем модернизации кораблей типа Ticonderoga проводились в рамках программ «Baseline 6» — с заменой ЭВМ и «Baseline 7» — с заменой в БИУС федеративной системы обработки информации на полностью распределенную. CG-61 ранее модернизированный по программе «Baseline ЗА», а также CG-59, CG-60, CG-62, CG-63 и CG-64 были усовершенствованы по программе «Baseline5», связанной с установкой единой системы отображения тактической обстановки JTIDS с системами связи Linkl6 mod. 5, дисплеев UYQ-21 и ЭВМ UYK-43 (на CG-59 и CG-64 вместо дисплеев UYQ-21 установлены дисплеи UYQ-70). Тогда же были установлены ГАК SQS-53D. Одновременно с многих кораблей типа Ticonderoga были сняты ГАС с ГПБА. В 1999 г. была принята программа модернизации на 2002-05 финансовые годы. Для кораблей с бортовыми номерами CG-47, CG-48, CG-49, CG-50 и CG-51 она предусматривала установку ВПУ, обеспечивающих стрельбу КР LASM «Tomahawk» и ЗУР «Standard» SM-2, а также модернизацию 127-мм АУ под снаряды с увеличенной дальностью полета. На кораблях с бортовыми номерами CG-52, CG-53, CG-54, CG-55, CG-56, CG-57 и CG-58 предполагалось приспособить ВПУ для стрельбы ЗУР «Standart» SM-3, предназначенных для обеспечения региональной системы защиты от БР. На кораблях с бортовыми номерами от CG-59 до CG-64 должны были установить зональную систему управления ПВО. Причем четыре из них предполагалось оснастить региональной системой защиты от БР, а остальные — расширенной зональной системой ПВО. На кораблях с бортовыми номерами от CG-65 до CG-73 предусмотрена установка региональной системы защиты от БР, 127-мм АУ для стрельбы снарядами с увеличенной дальностью полета и КР LASM «Tomahawk».

После вступления в строй крейсера УРО «Ticonderoga» в иностранной печати был опубликован ряд статей, критически оценивающих серию новых кораблей. Прежде всего отмечалось возросшее по сравнению с проектным водоизмещение (с 8900 до 9600 т), которое приближается к предельному (10 200 т) для данного корпуса. Это объясняется тем, что вес установки вертикального пуска на 225 т больше, чем у пусковых установок Мк26. Указывается также, что вес РЛС AN/SPS-49, являющейся резервной на случай выхода из строя станции AN/SPY-1A, составляет 17 т (в то же время, отмечают зарубежные специалисты, она не сможет даже частично заменить РЛС AN/SPY-1A, поскольку не определяет высоту полета воздушной цели). 8 результате центр тяжести переместился на 0,152 м выше, что привело к уменьшению остойчивости корабля и снизило без того небольшой запас его плавучести. Для компенсации этого отрицательного последствия было добавлено не менее 70 т балласта. Увеличение водоизмещения сократило дальность плавания корабля, сохранение которой на прежнем уровне требует дополнительно 150 т топлива. Так как энергетическая установка осталась без изменений, то высказываются опасения, что крейсер не сможет поддерживать скорость, необходимую при выполнении задачи охранения авианосцев, идущих полным ходом. Все вместе взятое, подчеркивает иностранная печать, серьезно скажется на боевых возможностях нового корабля.

характеристики см. следующий пост.

продолжение. Начало см. предыдущий пост.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания полным ходом, миль
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс системы
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС в носовом обтекателе
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель SH-2F «Sea Sprite» системы LAMPS I или SH-60B «Sea Hawk» системы LAMPS II
Количество 2
Примечания

артиллерия

Тип АУ
Модель Mk 45 mod. 0 (CG-47-50); Mk 45 mod. 1(CG-51-73)
Калибр, мм 127-мм
Количество 2
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Blok 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 6

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Mk-32
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 14
Модель Mk-46 mod. 5

ракетное вооружение

Тип РК
Модель Tomahawk
Количество ПУ 2
Количество направляющих 61
Модель ПУ Мк41

Тип ПРКР
Модель Harpoon
Количество ПУ 2
Количество направляющих 4
Модель ПУ Мк141

Тип ЗРК
Модель Standard SM2
Количество ПУ 2
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk26 mod.5 (CG-47-51); Mk41 mod.1 (CG-52-73)

Тип ПЛРК
Модель ASROC
Количество ПУ
Количество направляющих
Модель ПУ Mk 26 mod.5 (CG-47-51); Mk41 mod.1 (CG-52-73)

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель General Electrik LM 2500
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 86000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТД
Модель
Количество 3
Мощность суммарная, кВт. 7500

Вложение 70453Вложение 70449
Вложение 70450Вложение 70451Вложение 70452

Эсминцы

Вложение 70543


Название Sheffield
Бортовой номер D 80
Судостроитель Vickers Shipbuilding and Engineering Co.
Дата закладки 15.01.1970
Дата спуска 10.06.1971
Введён в строй 16.12.1975
Выведен в резерв
Исключён 10.05.1982

Название Birmingham
Бортовой номер D 86
Судостроитель Cammell Laird Co.
Дата закладки 28.03.1972
Дата спуска 30.07.1973
Введён в строй 03.12.1976
Выведен в резерв 31.12.1999
Исключён 20.10.2000

Название Newcastle
Бортовой номер D 87
Судостроитель Swan Hunter Shipbuilders
Дата закладки 21.02.1973
Дата спуска 24.04.1975
Введён в строй 23.03.1978
Выведен в резерв 01.02.2005
Исключён

Название Glasgow
Бортовой номер D 88
Судостроитель Swan Hunter Shipbuilders
Дата закладки 07.03.1974
Дата спуска 14.04.1976
Введён в строй 24.09.1979
Выведен в резерв 01.02.2005
Исключён

Название Cardiff
Бортовой номер D 108
Судостроитель Vickers Shipbuilding & Engineering
Дата закладки 03.11.1972
Дата спуска 22.02.1974
Введён в строй 24.05.1979
Выведен в резерв 14.07.2005
Исключён

Название Coventry
Бортовой номер D 118
Судостроитель Cammell Laird Co.
Дата закладки 29.01.1973
Дата спуска 21.06.1974
Введён в строй 20.10.1978
Выведен в резерв
Исключён 25.05.1982

Название Exeter
Бортовой номер D 89
Судостроитель Swan Hunter Shipbuilders
Дата закладки 22.07.1976
Дата спуска 25.04.1978
Введён в строй 19.09.1980
Выведен в резерв
Исключён

Название Southampton
Бортовой номер D 90
Судостроитель Vosper Thornycroft Ltd
Дата закладки 21.10.1976
Дата спуска 29.01.1979
Введён в строй 23.07.1981
Выведен в резерв
Исключён

Название Nottingham
Бортовой номер D 91
Судостроитель Vosper Thornycroft Ltd
Дата закладки 06.02.1978
Дата спуска 12.02.1980
Введён в строй 08.04.1983
Выведен в резерв
Исключён

Название Liverpool
Бортовой номер D 92
Судостроитель Cammell Laird Co.
Дата закладки 05.07.1978
Дата спуска 25.09.1980
Введён в строй 09.07.1982
Выведен в резерв
Исключён

Эсминцы проекта 42А и 42В предназначены для обеспечения зональной противовоздушной обороны соединений надводных кораблей, борьбы с подводными лодками и оказания огневой поддержки десантам. В период с 1970 по 1982 год для ВМС Великобритании было построено десять кораблей данного типа двух модификаций.
Корпус ЭМ гладкопалубный, стальной, сварной, с двойным дном на большей части длины. Междудонное пространство используется для хранения топлива и пресной воды. Часть цистерн оснащена системой компенсации израсходованного топлива забортной водой.

Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, на 15 отсеков. Он имеет две палубы и две платформы. Перемещение личного состава осуществляется по двум бортовым коридорам второй палубы, которые в оконечностях корпуса объединяются в один центральный коридор. Эти коридоры служат дополнительной конструктивной защитой для расположенных между ними помещений. В районе МО, где находятся съемные листы для выгрузки (загрузки) энергетического оборудования, конструкции верхней палубы имеют специальные усиления.

Корабль может сохранять плавучесть при затоплении трех смежных отсеков. Все наиболее важные боевые посты (например, ВИЦ) расположены в корпусе корабля и защищены противоосколочной броней.

Развитые двухъярусные надстройки разделены на два блока. Они изготовлены из стали и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить дополнительную прочность корпусу. Корабль оснащен двумя парами управляемых бортовых рулей. Для снижения уровней кавитационного шума установлена система подвода воздуха к входящим кромкам лопастей гребных винтов «Agouti».

Эсминец приспособлен для действий в условиях применения ОМП. На его корпусе нет иллюминаторов, а в надстройках их число сокращено до минимума. В системе вентиляции используются автоматические заглушки, имеются система водной защиты и посты дезактивации. Все внутрикорабельные помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха, которая рассчитана для работы в тропических условиях.

ГЭУ расположена в двух смежных отсеках. В носовом размещены форсажные, а в кормовом — маршевые ГТД и редукторы. Все ГТД помещены в специальные звукоизолирующие кожухи, соединенные с воздухозаборными шахтами и дымоходами с помощью виброизоляторов. Корабли пр. 42А в момент вступления в строй были оснащены маршевыми ГТД «Туnе» RM-1A. Как форсажные, так и маршевые ГТД работают на ВРШ через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности и разобщительную муфту.

Все ГТД могут работать при полном отсутствии электропитания. Для этого насосы (масляный, гидравлический ВРШ и циркуляционный забортной воды) имеют привод через гидравлическую соединительную муфту от одного из валов редуктора. При этом включение форсажных ГТД может производиться при помощи гидравлического привода. Они могут развивать максимальную мощность без предварительного прогрева через две минуты после запуска. Реверс обеспечивается только ВРШ. Установка оптимального шага ВРШ осуществляется при помощи специальной электронной системы. Посты управления ГЭУ и живучести находятся над кормовым МО, а запасной пост управления — по правому борту рядом с отделением рулевых машин. Четыре ДГ ЭЭС (мощностью по 1000 кВт каждый) установлены по два в двух изолированных отсеках, размещенных в нос и корму от МО. В этих же отсеках находятся вспомогательные паровые котлы (предназначенные для обеспечения бытовых нужд) и опреснительные установки.

Корабли пр. 42А на момент вступления в строй были оснащены БИУС ADAWS-4, РАС обнаружения ВЦ тип 956Р с АП АКБ 2 (как и эсминцы типа Hercules ВМС Аргентины), РЛС обнаружения ВЦ и НЦ тип 992 и ГАС тип 184. На них отсутствовали ЗАК «Vulcan-Phalanx» и ОЭСУ.

На кораблях пр. 42В были усилены конструкции корпуса (главным образом в оконечностях и в районе размещения погребов боезапаса), маршевые ГТД «Туnе» RM-1A заменены на ГТД «Туnе» RM-1C, а вместо РАС 956Р установлена РАС тип 1022.

В период 1988—1990 гг. остававшиеся в строю эсминцы пр. 42А прошли модернизацию. В ходе нее усовершенствовали РТВ (БИУС ADAWS-4 заменили на БИУС ADAWS-7, РЛС тип 956Р — на РЛС тип 1022, РЛС тип 992 — на РЛС тип 996, а ГАС тип 184 — на ГАС тип 2050 или тип 2016), вместо 30-мм автоматов установили два ЗАК «Vulcan-Phalanx» (на специальных площадках в районе дымовой трубы), а вместо маршевых ГТД «Tyne» RM-1A — ГТД «Tyne» RM-1C.

Впоследствии корабли оснастили ОЭСУ и новыми (более совершенными) средствами постановки пассивных помех. Аналогичные работы были проведены на ЭМ второй серии в период с 1988 по 1990 год.

Пять кораблей пр. 42А участвовали в англо-аргентинском конфликте. Два из них в результате действий аргентинской авиации погибли: Coventry погиб 25.05.1982 г., а Sheffield затонул уже во время буксировки из зоны боевых действий 10.05.1982 г.

Несколько кораблей пр. 42А получили различные повреждения. Наиболее сильно пострадал Glasgow. 12.05.1982 г. в его среднюю часть (в район кормового машинного отделения) попала тяжелая бомба.

Эти корабли также привлекались к участию в боевых действиях в Персидском заливе, где 03.09.1988 г. Southampton столкнулся с торговым судном Torbay. Повреждения, полученные кораблем, были настолько велики, что стоял вопрос об исключении его из состава флота. В декабре 1988 г. Southampton на транспорте-доке Mighty Servant I доставили в Великобританию. С марта 1989 г. по 1991 г. на верфи «Swan Hunter» на корабле провели восстановительный ремонт и модернизацию. В ходе этой модернизации БИУС ADAWS-4 заменили на БИУС ADIMP (аналог БИУС ADAWS-8, которой оснащены эсминцы пр. 42С) и провели работы, подобные тем, что проводились на эсминцах пр. 42А.

Newcastle и Cardiff предполагается вывести из состава флота в 2008 г., a Glasgow — в 2009.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель HAS 3/8 Lynx
Количество 1
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель Vickers Mk 8
Калибр, мм 114-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Oerlikon/BMARC GAM-BO 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Block 0
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Oerlikon Mk 7A
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель STWS Mk 3
Калибр, мм
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель Stingray или Mk 46 mod. 2

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Dart
Количество ПУ 1
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk 30 mod. 2

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель Rolls-Royce Olympus TM-E3B
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 54000

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель Rolls-Royce Tyne RM-1C
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 9900

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель по 1000 кВт
Количество 4
Мощность суммарная, кВт 4000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 70544 Вложение 70545
Вложение 70546Вложение 70547Вложение 70548

Эсминцы

Вложение 70656


Название Manchester
Бортовой номер D-95
Судостроитель Vickers Shipbuilding and Engineering Co.
Дата закладки 19.05.1979
Дата спуска 24.11.1980
Введён в строй 16.12.1982
Выведен в резерв
Исключён

Название Gloucester
Бортовой номер D-96
Судостроитель Vosper Thornycroft Ltd.
Дата закладки 20.10.1979
Дата спуска 02.11.1982
Введён в строй 11.09.1985
Выведен в резерв
Исключён

Название Edinburgh
Бортовой номер D-97
Судостроитель Caramel Laird
Дата закладки 08.09.1980
Дата спуска 14.04.1983
Введён в строй 18.12.1985
Выведен в резерв
Исключён

Название York
Бортовой номер D-98
Судостроитель Swan Hunter Shipbuilders
Дата закладки 18.01.1980
Дата спуска 21.06.1982
Введён в строй 09.08.1985
Выведен в резерв
Исключён

ЭМ пр. 42С являются развитием кораблей пр. 42А и пр. 42В. В отличие от прототипа, длина их корпуса увеличена на 16 м, а ширина — на 0,6 м. Благодаря этому удалось создать более благоприятные условия для размещения оружия, увеличить вместимость погреба боезапаса 114-мм АУ, улучшить условия обитаемости экипажа и пропульсивные характеристики корпуса корабля.

Данные ЭМ (за исключением головного Manchester) достраивались с учетом опыта англо-аргентинского конфликта. В частности, на них разместили два ЗАК "Vulcan-Phalanx" и ОЭСУ, до четырех (вместо двух по проекту) увеличили число 20-мм автоматов "Oerlikon/ /BMARC" GAM-BO 1, основные боевые посты и МО защитили противоосколочной броней, увеличили размеры БИЦ. Однако ошибки в проектировании привели к тому, что запас продольной прочности корпуса оказался недостаточным. Особенно это проявлялось в штормовых условиях, когда в нем появлялись трещины. Этот недостаток устранили за счет двух ширстрековых поясов в виде коробчатого профиля из 25-мм стали. Такие ширстрековые пояса в конце 1980-х годов получили все корабли данного типа. Пояса приварили к верхней кромке надводного борта от 114-мм АУ до ангара.

В середине 1990-х годов все ЭМ пр. 42С оборудовали системой CCA (Captain's Combat Aid) — компьютерной системой поддержки выработки решений для командира корабля, на пилоне РЛС Туре 1022 смонтировали излучатели системы постановки активных электронных помех Туре 675, а в состав системы РЭБ ввели процессор управления типа UCB.

Планы по усилению контура ПВО за счет установки двух облегченных ЗРК "Sea Wolf" с СУО GWS.26 Mod.2 и одного ЗАК были отклонены из-за финансовых ограничений.

Edinburgh был вооружен двумя новыми 30-мм АУ, которые 1987— 1989 гг. заменили на два ЗАК "Vulcan-Phalanx". Причем в 1990 г. один такой ЗАК разместили на носовой надстройке, но в 1994 г. вернулись к первоначальному варианту размещения ЗАК (две установки на специальных спонсонах по оба борта от надстройки).

В середине 1990-х годов БИУС ADAWS-7 модернизировали до уровня БИУС ADAWS-8, а ТА типа STWS Mk 2 заменили на STWS Mk 3, что позволяет использовать торпеды "Stingray". Одновременно была установлена система связи JTDIS (Link 16).

В 2001 г. на York прошли испытания ЗРК "Sea Ram", который установили вместо ЗАК "Vulcan-Phalanx" с правого борта. В 2003 г. на одном из кораблей будет установлена новая 127-мм АУ Mk 8 Mod l.

В июле 1988 г. на Manchester во время патрулирования в Персидском заливе вышли из строя оба форсажных ГТД. По некоторым данным, один из них взорвался. Корабль самостоятельно перешел в Великобританию, где провели восстановительный ремонт и модернизацию, которая позволила довести его боевую эффективность до уровня остальных кораблей серии.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель HAS 3/8 Lynx
Количество 1
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель Vickers Mk 8
Калибр, мм 114-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Oerlikon/BMARC GAM-BO 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 4
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Block 0
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель STWS Mk 3
Калибр, мм
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель Stingray или Mk 46 mod. 2

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель Sea Dart
Количество ПУ 1
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk 30 mod. 2

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель Olympus TM-3B
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 54000

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель Rolls-Royce Tyne RM-1C
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 10680

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт 4000

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, л.с

Вложение 70657Вложение 70658Вложение 70659

Эсминцы

Вложение 70737


Название Daring
Бортовой номер D32
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 28.03.2003
Дата спуска 01.02.2006
Введён в строй 2009
Выведен в резерв
Исключён

Название Dauntless
Бортовой номер D33
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 26.08.2004
Дата спуска 23.01.2007
Введён в строй 2010
Выведен в резерв
Исключён

Название Diamond
Бортовой номер D34
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 25.02.2005
Дата спуска 27.11.2007
Введён в строй 2010
Выведен в резерв
Исключён

Название Dragon
Бортовой номер D35
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 19.12.2005
Дата спуска
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Defender
Бортовой номер D36
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 31.07.2006
Дата спуска
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Duncan
Бортовой номер D37
Судостроитель BAE Systems Surface Fleet Solutions
Дата закладки 26.01.2007
Дата спуска
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

В 1993 г. между правительствами Великобритании, Франции и Италии было заключено соглашение об осуществлении совместной программы создания фрегата нового поколения Horizon. Новые корабли должны были заменить завершавшие свой жизненный цикл ЭМ пр. 42 (ВМС Великобритании), Suffren (ВМС Франции), а также Audace (ВМС Италии), и поэтому их классифицировали как ЭМ. Соответствующий контракт был подписан 11.07.1994 г., а в марте 1996 г. начались работы над эскизным проектом.

Уже на ранних стадиях проектирования обнаружились разногласия интересов партнеров. В частности, ВМС Италии и Франции нуждались в кораблях несколько меньшего водоизмещения. На английском и французском ЭМ предполагалось использовать ПКРК ANNG совместной разработки, а на итальянском — ПКРК "Teseo" с ПКР "Ulisse". Имелись различия в подходе к выбору комплекса РЭВ и т.п. Наиболее критичным для выполнения программы стало создание ЗРК PAAMS (Principle Anti-Aircraft Missile System).

В итоге 21.04.1999 г. Великобритания отказалась от участия в совместной программе и приступила к созданию ЭМ пр. 45, планируя ввести в строй головной корабль серии в 2007 г. Всего же предполагается построить 12 ЭМ в трех сериях. Общая стоимость программы оценивается в 11,3 млрд. долл.

Корабль спроектирован по технологии STEALTH. Надводная часть оптимизирована для уменьшения уровней вторичного радиолокационного поля. Все наружные поверхности корпуса и надстроек будут облицованы радиопо-глощающими покрытиями и материалами. Применение электродвижения в сочетании с традиционными мерами по обесшумливанию (гребные винты с подводом воздуха к лопастям, подача воздуха на корпус в районах МО, амортизация механизмов и т.п.) обеспечит низкие уровни подводного шума. Использование ГТД с промежуточным охлаждением и рекуперацией тепла отработавших газов существенно снизит уровни теплового поля. Большие объемы, потребовавшиеся для размещения ГЭУ, ЭЭС и ВПУ, обусловили размещение бронированного ГКП не в корпусе, как на кораблях предыдущих проектов, а на ВП за фок-мачтой.

ГЭУ и ЭЭС ЭМ пр. 45 будут интегрированной электроэнергетической системой (ИЭЭС), включающей в себя ГТГ переменного тока на основе ГТД WR-21 ICR (с промежуточным охлаждением и рекуперацией) ф. "Nortrop-Grumman" и "Rolls-Royce" и генератора переменного тока ф. ALSTOM. ГТД WR-21 имеет мощность 25 МВт и является первым промышленным образцом газовой турбины с промежуточным охлаждением и рекуперацией тепла отработавших газов.

По сравнению с ГТД обычного типа он способен обеспечить экономию топлива до 27% при использовании механического привода и до 50% при использовании электропривода. ГЭУ ЭМ пр. 45 будет иметь два усовершенствованных асинхронных ЭД с высокой плотностью энергии, разработанных ф. "Alston" по программе IPS (Integrated Power System) для ВМС США, и мощные импульсные преобразователи. Масса каждого ЭД —90 т. В качестве резервных источников энергии будут использоваться два ДГ ф. "Wartsila" мощностью по 1000 кВт каждый. ГЭУ расположена в двух разделенных промежуточным отсеком МО, причем большая часть оборудования сосредоточена в кормовом МО. В случае задержек с готовностью ИЭЭС рассматриваются альтернативные варианты дизель-газотурбинной ЭУ с элетродвижением.

БИУС DNA-91 ("Eurocombat") разработана ф. BADSG (BAe Defence Systems Group) и совместима с системами обмена информацией Improved Linkll, Linkl4, Linkl6.

Корабли также оснащены интегрированной системой связи, включающей систему SATCOM, работающую в SHF и EHF диапазонах. РЛС общего обнаружения SAMPSON является развитием многофункциональной адаптивной РЛС с электронным сканированием MESAR. РЛС дальнего обнаружения SMARTELLO использует антенну от РЛС H.S.A. SMART-L и излучатель, являющийся развитием излучателя РЛС "Martello" ф. "Marconi". ВПУ для ЗУР является английской модификацией французской ВПУ SYLVER. Вертолеты, кроме решения задач ПЛО, будут использоваться и против морских целей, для чего будут оснащены ПКР.

Контракт на постройку кораблей второй серии будет заключен в 2004 г. Для этих кораблей, с удлиненным корпусом, предусматривается другой состав вооружения. В частности, вместо ВПУ SYLVER A 50 может быть использована увеличенная на 16 ячеек ВПУ SYLVER А 70 или две американские ВПУ Мк41 (по 64 ячейки), с размещением КР "Tomahawk" (BGM-109) или "Storm Shadow". 114-мм АУ будет заменена на 155-мм АУ новой англо-французской или американской разработки.

Также будут установлены ТА для стрельбы легкими торпедами и ЗРАК самообороны "Sea-RAM", создаваемый ф. "Raytheon" на базе американского ЗАК "Vulcan-Phalanx" и ЗРК RAM. При этом ВПУ Мк41 будет модифицирована для размещения ЗУР "Aster 15" и "Aster 30", "Standard SM-2" Block IVA (для зональной обороны, чего не могут обеспечить ракеты "Aster"), КР "Tomahawk" для атаки береговых объектов и ПКР "Hapoon" BlocklD.


Водоизмещение полное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель "Merlin" (HM-1)
Количество 1
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель Vickers
Калибр, мм 114-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Block 1A
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель STWS Mk 3
Калибр, мм
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель Stingray или Mk 46 mod. 2

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель Harpoon
Количество ПУ 2
Количество направляющих 4
Модель ПУ

Тип ЗРК
Модель PAAMS
Количество ПУ 1
Количество направляющих 48
Модель ПУ SYLVER A50

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГЭД
Модель ALSTOM
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 54000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТГ
Модель WR-21
Количество 2
Мощность суммарная, кВт 46 000 (50 000)

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель
Количество
Мощность суммарная, кВт 2000

Вложение 70738Вложение 70739Вложение 70740Вложение 70741Вложение 70742

Эсминцы

Вложение 70877


Название Ardito
Бортовой номер D550
Судостроитель Italcantieri
Дата закладки 19.07.1968
Дата спуска 27.11.1971
Введён в строй 05.12.1972
Выведен в резерв
Исключён

Название Audace
Бортовой номер D551
Судостроитель Fincantiere, Riva Trigoso / Muggiano
Дата закладки 27.04.1968
Дата спуска 02.10.1971
Введён в строй 16.11.1972
Выведен в резерв
Исключён

ЭМ Audace является многоцелевым кораблем, приспособленным как к самостоятельным действиям, так и к действиям в составе различных соединений (в первую очередь авианосного во главе с Giuseppe Garibaldi). Он может вести борьбу с ПЛ, НК и со средствами воздушного нападения противника. Audace является развитием ЭМ типа Impavido. Оба корабля были заказаны в 1966 г. Подлежат замене на эсминцы типа Orizzonte.

Корпус гладкопалубный с высоко приподнятой носовой оконечностью, широким развалом шпангоутов и острым носом. Большие, чем у прототипа, размерения позволили разместить ВПП, на которой одновременно могут находиться два вертолета. Предусмотрен запас остойчивости на модернизацию. Начальная поперечная метацентрическая высота составляет более 0,95 м. Предусмотрен запас остойчивости на модернизацию. Аварийная поперечная метацентрическая высота при затоплении любых трех смежных отсеков должна быть не менее 15 см. Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости достигается при крене не менее 48°, а закат диаграммы — при крене не менее 95°.

На корабле установлены успокоители качки с двумя парами бортовых рулей площадью по 2,7 м2, обеспечивающие при скорости хода 16 уз снижение размаха качки с 30 до 7°. При работе одной пары рулей на этой же скорости достигается снижение размаха качки с 30 до 9,5°. Рулевое устройство рассчитано на максимальный угол перекладки руля ±40°. При полной скорости хода и угле перекладки руля 35° диаметр установившейся циркуляции не превышает 4,5 длин корабля.

На ЭМ имеются три крана с электроприводами грузоподъемностью по 400 кг. Краны легко демонтируются и перемещаются с одной грузовой площадки на другую. Погрузка ЗУР осуществляется с помощью четвертого перемещаемого крана грузоподъемностью 700 кг. Кладовые рассчитаны на 15-суточный нормальный и 5-суточный неприкосновенный запас провизии. На корабле имеется винный погреб. Вино хранится в баках из нержавеющей стали емкостью 2800 л.

Общая емкость цистерн котельного топлива (с учетом 2/3 емкости расходных цистерн) составляет 676 т, двух цистерн дизельного топлива— 10 т, цистерн котельной воды —52 т, запас авиационного керосина — 25 т.

ГЭУ размещена в двух МКО. Котлы вместе со вспомогательными механизмами установлены попарно в отдельных выгородках в носовой части каждого из МКО. Имеются изолированные помещения для обслуживающего персонала. На крейсерском ходу (25 уз) при отсутствии вентиляции температура воздуха в МКО не превышает 70°С, а относительная влажность составляет 100%. Между эшелонами ГЭУ имеется перемычка по пару. ГЭУ рассчитана на нормальную работу при крене до 15° и дифференте до 5°, а также кратковременную работу при крене до 45° и дифференте до 10°.

Паровая производительность главных котлов составляет 65 т/ч (при перегрузке 72 т/ч) при параметрах пара 50 атм, 450°С. Расход топлива при номинальной производительности составляет 4 930 кг/ч, а при перегрузке — 5 500 кг/ч. Мощность ГЭУ при наибольшей скорости хода (35 уз) составляет 73 000 л.с, на полном переднем ходу (33 уз) —60 000 л. с, при крейсерской скорости (25 уз) —19 400 л. с, на полном заднем ходу— 13 000 л. с. Частота вращения гребных винтов при наибольшей скорости хода составляет ок. 365 об/мин.

Режим максимальной мощности при пуске из холодного состояния достигается за время не более 30 мин, а из прогретого состояния — не более 10 мин. Полное время реверса на задний ход не превышает 45 с.

Моторесурс ГТЗА равен 60 000 ч, в том числе 1500 ч —на максимальной мощности и 3 000 ч — на мощности 30 000 л. с. Масса ЭУ составляет 750 т (в том числе главные котлы 219 т, ГТЗА с конденсаторами 116 т, валопроводы 97 т, трубопроводы МКО 120 т, аппаратура дистанционного управления и постов управления 8 т). Масса жидких грузов равна 87 т.

На корабле имеются две основные, две аварийные электростанции и два преобразователя частоты тока с 60 на 400 Гц.

Основные электростанции, каждая из которых состоит из двух турбогенераторов и ГРЩ, размещены в обоих МКО. Аварийные электростанции, включающие по одному аварийному ДГ и распределительному щиту, расположены в носовой и кормовой оконечностях корабля.

В ходе проведения модернизации, завершившейся на Ardito в марте 1988 г., а на Audace — в 1991 г., боевые возможности этих кораблей были приведены к уровню эсминцев типа Luigi Durand de la Penne.

Ha Ardito вместо РЛС SPS-12 установили РЛС обнаружения ВЦ SPS-768 (RAN-20S), а на Audace — РЛС RAN-3. На обоих ЭМ ПУ ЗРК "Albatros" разместили на носовой надстройке вместо одной из 127-мм АУ. Для ЦУ ЗРК была установлена РЛС SPS-774 (RAN-10S). Одновременно прошли модернизацию 76-мм АУ и их СУАО. Демонтировали располагавшиеся в корме четыре 533-мм ТА для стрельбы противолодочными телеуправляемыми торпедами. Установлены ТПК с ПКР "Teseo" Mk2 и БИУС SADOC 2.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель АВ 212 ASW или "Merlin" (EH-101)
Количество 2
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель ОТО Melara Compatto
Калибр, мм 127-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип АУ
Модель ОТО Melara MMI
Калибр, мм 76-мм
Количество 3
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Мк 32
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель Mk 46 mod. 2

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель Teseo
Количество ПУ 4
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk 2 (TG 2)

Тип ЗРК
Модель "Pomona Standard" SM-1MR
Количество ПУ 1
Количество направляющих 1
Модель ПУ Mk 13 mod. 4

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель "Tosi"
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 36500

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ПК
Модель "Foster-Wheeler"
Количество 4
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ
Модель
Количество
Мощность суммарная, кВт 5200

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 70878Вложение 70879
Вложение 70880Вложение 70881Вложение 70882

Эсминцы

Вложение 70962


Название Luigi Durand de la Penne (б. Animoso)
Бортовой номер D560
Судостроитель Fincantiere, Riva Trigoso / Muggiano
Дата закладки 26.06.1986
Дата спуска 29.10.1989
Введён в строй 18.03.1993
Выведен в резерв
Исключён

Название Francesco Mimhelli (б. Ardimentoso)
Бортовой номер D561
Судостроитель Fincantiere, Riva Trigoso / Muggiano
Дата закладки 03.12.1989
Дата спуска 13.04.1993
Введён в строй 19.10.1993
Выведен в резерв
Исключён

Эсминцы типа Luigi Durand de la Penne являются многоцелевыми кораблями, приспособленными как к самостоятельным действиям, так и к действиям в составе различных соединений (в первую очередь авианосного во главе с Giuseppe Garibaldi). Могут вести борьбу с ПЛ и НК, со средствами воздушного нападения, а также оказывать огневую поддержку десантам. Эти корабли заменили в составе итальянских ВМС ЭМ типа Impavido. Заказ на их постройку был выдан 09.03.1986 г. Изначально предполагалось, что ЭМ после спуска на воду будут достраиваться на верфи "Muggiano". Animoso и Ardimentoso 10.06.1992 г. переименовали в честь выдающихся офицеров ВМС Италии периода второй мировой войны.

Корпус корабля стальной, гладкопалубный. Надстройки изготовлены из стальных сплавов. Основные посты в надстройках защищены противоосколочной броней из материала "Mirex" (типа "Kevlar"). ЭМ приспособлен для действий в условиях применения ОМП. При его создании особое внимание уделялось снижению радиолокационного, теплового и акустического полей. Первую задачу решили путем подбора рациональных углов наклона внешних поверхностей корпуса и надстроек, облицовкой их специальными покрытиями. Акустическое поле снижено за счет улучшения виброакустических характеристик механизмов и размещения их на амортизаторах и демпфирующих рамах. Для снижения уровней подводного шума установлены системы подачи воздуха на корпус — "Masker" и к кромкам лопастей гребных винтов — PRAIRIE. Уровни теплового поля снижены за счет охлаждения отходящих газов от ГТД силовой установки. Несмотря на все принятые конструктивные решения, на ЭМ данного типа имеются проблемы с повышенными уровнями подводного шума от работы редукторов. Для уменьшения качки установлены по две пары управляемых рулей.

ГЭУ эшелонирована. Она размещается в двух МО. В каждом из них смонтировано по одному маршевому и одному форсажному двигателю, которые через редуктор работают на свою линию вала. ДД и ГТД установлены рядом, причем в кормовом МО редуктор расположен в нос от двигателей, с тем чтобы получить вращение гребных винтов требуемого направления.

Дело в том, что ГТД LM-2500 имеют только одно направление вращения.

В ходе модернизации, проведенной в 1988—1991 гг., на корабли были установлены приемники систем GPS и "Meteosat". В 2002 г. ЭМ вооружили ПАРК "Milas". Luigi Durand de la Penne предполагается оснастить новой ГАС большей мощности с антенной в носовом бульбовом обтекателе. Большие размеры его антенны приведут к увеличению осадки корабля на 1,5 м.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель АВ 212 ASW
Количество 2
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель ОТО Melara Compatto
Калибр, мм 127-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип АУ
Модель ОТО Melara MMI
Калибр, мм 76-мм
Количество 3
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель В-515
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель MU 90

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель Teseo
Количество ПУ 4
Количество направляющих 2
Модель ПУ Mk 2 (TG 2)

Тип ПЛРК
Модель "Melara/Matra Milas"
Количество ПУ 1
Количество направляющих 1
Модель ПУ Mk 13 mod. 4

Тип ЗРК
Модель "Pomona Standard" SM-1MR
Количество ПУ 1
Количество направляющих 1
Модель ПУ Mk 13 mod. 4

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель Fiat/G.E. LM-2 500
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 54000

Вид ЭУ ВЭУ
Тип ЭУ ДД
Модель GMT BL 230.20 DVM
Количество
Мощность суммарная, л.с. 12600

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ
Модель
Количество
Мощность суммарная, кВт 5200

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 70965Вложение 70963Вложение 70964

Эсминцы

Вложение 71009


Название Andrea Doria (б. Orizzonte)
Бортовой номер D 553
Судостроитель Fincantiere, Riva Trigoso
Дата закладки 19.07.2002
Дата спуска 14.10.2005
Введён в строй 22.12.2007
Выведен в резерв
Исключён

Название Caio Duillio
Бортовой номер D 554
Судостроитель Fincantiere, Riva Trigoso
Дата закладки 01.12.2003
Дата спуска 23.10.2007
Введён в строй 2009
Выведен в резерв
Исключён

Проект корабля первоначально разрабатывался в рамках заключенного в 1993 г. англо-франко-итальянского соглашения об осуществлении совместной программы создания фрегата нового поколения (NFG) Horizon (см. раздел об ЭМ УРО ВМС Великобритании типа Daring).
После выхода Великобритании из совместной программы 21.04.1999 г. Франция и Италия заключили соглашение о продолжении совместных работ.

В начале апреля 2002 г. была окончательно принята программа постройки десяти ЭМ данного типа для ВМС Италии в двух модификациях: четыре корабля — в варианте ПЛО и шесть — в варианте ПВО, с максимальной степенью унификации систем вооружения. Новые корабля заменят как ЭМ типов Audace и Luigi Durand de la Penne, так и ФР типов Maestrale и Lupo. Предполагаемый срок жизненного цикла — 30 лет. Головной корабль должен быть сдан в 2008 г., а десятый — в 2018 г. Общая стоимость программы оценивается в 5,6 млрд. долл.

Корабль спроектирован по технологии STEALTH. Надводная часть оптимизирована для уменьшения уровней вторичного радиолокационного поля. Наружные поверхности корпуса и надстроек изготавливаются из радиопоглощающих материалов и покрытий. Комплекс мер по обесшумливанию (малошумные гребные винты с подводом воздуха к лопастям, подача воздуха на корпус в районах МО, амортизация механизмов и т.п.) обеспечит низкие уровни подводного шума. Для повышения защищенности корабль разделен на несколько противопожарных зон — «цитаделей».

Шесть эсминцев ПВО (пр. 123) будут иметь стандартное водоизмещение порядка 5 000 т при длине корпуса около 135 м, скорость полного хода 27 уз и дальность плавания 6 000 миль 18-узловым ходом. В качестве ЭЭС на них предполагается использовать интегрированную электроэнергетическую систему (ИЭЭС).

Экипаж кораблей не будет превышать 130 человек.

Защищенность будет существенно увеличена за счет рациональной конструкции корпуса, локального бронирования и дальнейшего снижения уровней подводного шума, теплового и вторичного радиолокационного полей. ЭМ обеих модификаций будут оснащены интегрированной системой управления C412SR, позволяющей участвовать в совместных морских и десантных операциях, наносить удары по береговым объектам. Для решения последней задачи они будут оснащаться соответствующей модификацией ПКРК "Teseo", противокорабельные ракеты которого приспособлены для стрельбы по береговым целям.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС обнаружения НЦ RASS
РЛС навигационная
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель NH 90 или 1 х ЕН101
Количество 1
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, ангар — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель ОТО Breda Super Rapid
Калибр, мм 76-мм
Количество 3
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель ОТО Breda-Oerlikon Mod 503
Калибр, мм 25-мм
Количество 2
Стволов 2

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель TLS EURUTORP 3
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 2
Торпед 4
Модель MU 90

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель Teseo
Количество ПУ 2
Количество направляющих 4
Модель ПУ Mk.3

Тип ПЛРК
Модель Milas
Количество ПУ 8
Количество направляющих 1
Модель ПУ

Тип ЗРК
Модель SAAMIT
Количество ПУ 1
Количество направляющих 48
Модель ПУ SYLVER A50

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТГ
Модель Fiat/General Electric LM-2500
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 58480

Вид ЭУ ВЭУ
Тип ЭУ ДД
Модель SEMT Pielstick 12PA 6B STC
Количество 2
Мощность суммарная, л.с.

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ДГ
Модель по 4000 кВт
Количество 2
Мощность суммарная, кВт 8000 кВт

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ НПДУ
Модель
Количество 1
Мощность суммарная, кВт

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 71010Вложение 71011Вложение 71012

Эсминцы

Вложение 71075


Название Iroquois
Бортовой номер DDH280
Судостроитель Marine Industries Ltd, Sorel
Дата закладки 15.01.1969
Дата спуска 28.11.1970
Введён в строй 29.07.1972
Выведен в резерв
Исключён

Название Huron
Бортовой номер DDH281
Судостроитель Marine Industries Ltd, Sorel
Дата закладки 15.01.1969
Дата спуска 03.04.1971
Введён в строй 16.12.1972
Выведен в резерв
Исключён

Название Athabaskan
Бортовой номер DDH282
Судостроитель Davie Shipbuilding, Lauzon
Дата закладки 01.06.1969
Дата спуска 27.11.1970
Введён в строй 30.11.1972
Выведен в резерв
Исключён

Название Algonquin
Бортовой номер DDH283
Судостроитель Davie Shipbuilding, Lauzon
Дата закладки 01.09.1969
Дата спуска 23.04.1971
Введён в строй 30.09.1973
Выведен в резерв
Исключён

ЭМ Iroquois предназначен для борьбы с ПЛ противника, оказания огневой поддержки десантам и длительного патрулирования в экономической зоне. Кроме того, он может выполнять функции флагманского корабля флота.

Iroquois имеет стальной корпус, который делится водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, на 12 отсеков с далеко вытянутым в корму полубаком. На корабле отсутствует двойное дно (в обычном понимании этого термина). В носовой части корабля нижняя платформа расположена на расстоянии -1,8 м от днища, образуя помещения, занятые под кладовые или жидкие грузы. В кормовой части между днищем и четвертой палубой размещены оборудованные системой замещения топливные цистерны высотой до 4 м. МО и отделение вспомогательных механизмов начинаются прямо от днища. Корпус имеет две непрерывные палубы и две платформы (в оконечностях), а в носовой части (вплоть до седьмого отсека — носового машинного отделения) — ледовые подкрепления.

Надстройки выполнены из алюминиево-магниевых сплавов и делятся на два блока. В носовом трехъярусном блоке размещаются закрытый ходовой мостик, БИЦ, каюты офицеров и посты СУО. В кормовом блоке устроен ангар для вертолета, воздухоходы и шахты вентиляции МО. На кормовом блоке также смонтированы дымовая труба и ЗАК "Vulcan-Phalanx".

ГЭУ спректирована с учетом требований обеспечения длительной работы при частично затопленных отсеках. Основные механизмы установки смонтированы на звукоизолирующих фундаментах. На корабле имеется одно МО. Оно подключено к системе кондиционирования воздуха. Форсажные ГТД установлены ближе к ДП корабля, а маршевые — по бортам, что упростило компоновку газоходов. Маршевый и форсажный ГТД работают на один редуктор, обеспечивающий снижение частоты вращения при работе маршевых двигателей с 9 000 до 133 об/мин, а при работе форсажных — с 3 600 до 230 об/мин. В проекте корабля, с целью увеличения мощности ГЭУ в будущем, был заложен 30-процентный запас силовой передачи по крутящему моменту. Изменение шага ВРШ производится с помощью электрогидравлической системы. Время поворота лопастей из положения, соответствующего полному ходу вперед, в положение, соответствующее полному назад, составляет менее 20 с. Управление ГЭУ осуществляется как из МО, так и дистанционно с мостика или из специального поста.

Первоначально в состав ЭЭС входило три источника тока — два ГТГ мощностью по 750 кВт каждый и один аварийный ДГ мощностью 500 кВт (общее число генераторов рассчитывалось так, чтобы в случае выхода из строя одного из них все потребители продолжали обеспечиваться электроэнергией и еще один ГТГ оставался бы в резерве). Один из ГТГ является аварийным и размещается в носовой оконечности корпуса выше ватерлинии, а остальные ГТГ — в отделении вспомогательных механизмов. При модернизации суммарная мощность источников тока ЭЭС была увеличена до 3 750 кВт.

Противопожарная система сообщается с забортной водой. Она рассчитана на давление 8,8 ат и работает от двух насосов производительностью по 0,4 т/мин (один установлен в МО, другой — в отделении вспомогательных механизмов), двух насосов производительностью по 2,8 т/мин с приводом от ГТД (размещены в МО) и трех насосов производительностью по 1,2 т/мин (установлены в различных районах корабля).

В период с 1987 г. по 1995 г. все ЭМ данного типа прошли модернизацию по программе TRUMP (Tribal Class Update and Modernisation Project), направленную на усиление их возможностей по борьбе со средствами воздушного нападения, а также на совершенствование РТВ. Проект модернизации был разработан фирмой "Litton Industries Canada". На Algonquin эти работы провели с ноября 1987 г. по октябрь 1991 г., на Iroquois — с ноября 1988 г. по май 1992 г., на Athabaskan — с сентября 1991 г. по август 1994 г., а на Huron — с июня 1992 г. по январь 1995 г.

В ходе модернизации с кораблей сняли 127-мм АУ "ОТО Melara", 3PK "Sea Sparrow", бомбомет "Limbo" и соответствующие СУО. Вместо них установили ЗРК "Standard" SM-2MR с ВПУ Мк 41 mod. 3 (на месте 127-мм АУ), 76-мм АУ "ОТО Melara" (на месте ЗРК "Sea Sparrow") и ЗАК "Vulcan-Phalanx" (на крыше ангара). Были улучшены условия хранения и обслуживания противолодочных торпед. Кроме того, усовершенствовали РТВ и СУО, а также заменили маршевые ГТД на новые и более экономичные. Позднее, в 1998 г. на Athabaskan и в 1999 г. на Iroquois установили новые комплексы связи, включающие в себя системы SHF SATCOM, SRC-503 и 13 дополнительных приемных устройств (включая цифровую систему INMARSAT. Остальные два корабля прошли подобную модернизацию в 2000 — 2001 гг.

В ходе модернизации на всех кораблях был выполнен значительный объем работ, направленный на снижение уровня теплового поля. Он включал в себя установку комплектов устройств эдуктор-диффьюзоров на трактах выхлопа ГТД и ДД, а также специальных устройств забора охлаждающего воздуха — на боковых стенках дымовой трубы новой конструкции.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Система РТР
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты
РЛС обнаружения ВЦ

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель "Sea King" ASW (CH-124A)
Количество 2
Примечания оборудование ВПП — светотехническое с системой принудительной посадки RAST, тип ангара — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель ОТО Breda MMI
Калибр, мм 76-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель Vulcan-Phalanx Mk-15 Block 0
Калибр, мм 20-мм
Количество 1
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Мк 32 mod. 5
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель Мк 46 mod. 5

ракетное вооружение

Тип ЗРК
Модель "Standard" SM-2MR
Количество ПУ 1
Количество направляющих 29
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 3

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель Pratt & Whitney FT4A2
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 47494

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТД
Модель "G.E. Allison 570-KF"
Количество 2
Мощность суммарная, л.с. 12 890

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ
Модель
Количество
Мощность суммарная, кВт 3750 кВт

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 71076 Вложение 71077
Вложение 71078Вложение 71079Вложение 71080

Эсминцы

Вложение 71160


Название Marasesti (б. Muntenia)
Бортовой номер 111
Судостроитель Santierul Naval
Дата закладки 02.05.1979
Дата спуска 04.1981
Введён в строй 03.06.1985
Выведен в резерв
Исключён

ЭМ Marasesti построен по национальному проекту и является самым большим НК ВМС Румынии. В проект заложена возможность его использования как учебного корабля.
В 1988 г. ввиду нехватки топлива и некомплекта экипажа он был выведен из боевого состава флота. В 1990—1992 гг. Marasesti прошел ремонт и модернизацию (обусловленную низкими характеристиками остойчивости). После этого он вновь вошел в состав действующего флота.

В ходе модернизации башенноподобные мачты заменили на решетчатые, более низкие и перенесли на верхнюю палубу ПУ ПКРК, ранее находившиеся на первом ярусе надстройки. На мачтах смонтированы площадки с турелями для ПЗРК «Игла». РБУ-1200 заменили на РБУ-6000.

По неуточненным данным, в 2000—2002 гг. на ЭМ установили навигационную систему GPS, систему связи INMARSAT SATCOM, БИУС (вероятно, изготовленную в Румынии по западной технологии), в которую интегрировали РЛС и ГАС. Предполагалось размещение системы заправки топливом на ходу.


Водоизмещение полное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Дальность плавания экономичная, миль

РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
РЛС навигационная
СУО/СУАО /
Средства РЭБ пассивные
ГАС

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель "Alouette III" (IAR-316)
Количество 2
Примечания оборудование ВПП — светотехническое, тип ангара — палубный

артиллерия

Тип АУ
Модель АК-726
Калибр, мм 76-мм
Количество 2
Стволов 2

Тип ЗАК
Модель АК-630М
Калибр, мм 30-мм
Количество 4
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель
Калибр, мм 533
Количество 2
Труб 3
Торпед 6
Модель тип 53-65

бомбовое вооружение

Тип РБУ
Модель РБУ-6000
Калибр, мм 213
Количество 2
Стволов 12
Бомб 144
Модель РГБ-60

ракетное вооружение

Тип ПРКР
Модель П-20
Количество ПУ 2
Количество направляющих 2
Модель ПУ ТПК

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ДД
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 32000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ
Модель
Количество
Мощность суммарная, кВт 2800

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВФШ
Модель
Количество 4
Мощность суммарная, кВт

Вложение 71161Вложение 71162Вложение 71163

Эсминцы

Вложение 71372


Название Arleigh Burke
Бортовой номер DDG 51
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 06.12.1988
Дата спуска 16.09.1989
Введён в строй 04.07.1991
Выведен в резерв
Исключён

Название Barry (6. John Barry)
Бортовой номер DDG 52
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 26.02.1990
Дата спуска 10.05.1991
Введён в строй 12.12.1992
Выведен в резерв
Исключён

Название Athabaskan
Бортовой номер DDH282
Судостроитель Davie Shipbuilding, Lauzon
Дата закладки 01.06.1969
Дата спуска 27.11.1970
Введён в строй 30.11.1972
Выведен в резерв
Исключён

Название John Paul Jones
Бортовой номер DDG 53
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 08.08.1990
Дата спуска 26.10.1991
Введён в строй 18.12.1993
Выведен в резерв
Исключён

Название Curtis Wilbur
Бортовой номер DDG 54
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 12.03.1991
Дата спуска 16.05.1992
Введён в строй 12.03.1994
Выведен в резерв
Исключён

Название Stout
Бортовой номер DDG 55
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 08.08.1991
Дата спуска 16.10.1992
Введён в строй 13.08.1994
Выведен в резерв
Исключён

Название John S. Mc Cain
Бортовой номер DDG 56
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 03.09.1991
Дата спуска 26.09.1992
Введён в строй 02.07.1994
Выведен в резерв
Исключён

Название Mitscher
Бортовой номер DDG 57
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 12.02.1992
Дата спуска 07.05.1993
Введён в строй 10.12.1994
Выведен в резерв
Исключён

Название Laboon
Бортовой номер DDG 58
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 23.03.1992
Дата спуска 20.02.1993
Введён в строй 18.03.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Russell
Бортовой номер DDG 59
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 24.07.1992
Дата спуска 20.10.1993
Введён в строй 20.05.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Paul Hamilton
Бортовой номер DDG 60
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 24.08.1992
Дата спуска 24.07.1993
Введён в строй 27.05.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Ramage
Бортовой номер DDG 61
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 04.01.1993
Дата спуска 11.02.1994
Введён в строй 22.07.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Fitzgerald
Бортовой номер DDG 62
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 09.02.1993
Дата спуска 29.01.1994
Введён в строй 14.10.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Stethem
Бортовой номер DDG 63
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 11.05.1993
Дата спуска 17.06.1994
Введён в строй 21.10.1995
Выведен в резерв
Исключён

Название Carney
Бортовой номер DDG 64
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 03.08.1993
Дата спуска 23.07.1994
Введён в строй 13.04.1996
Выведен в резерв
Исключён

Название Benfold
Бортовой номер DDG 65
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 27.09.1993
Дата спуска 09.11.1994
Введён в строй 30.03.1996
Выведен в резерв
Исключён

Название Gonzales
Бортовой номер DDG 66
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 03.02.1994
Дата спуска 18.02.1995
Введён в строй 12.10.1996
Выведен в резерв
Исключён

Название Cole
Бортовой номер DDG 67
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 28.02.1994
Дата спуска 10.02.1995
Введён в строй 19.04.1997
Выведен в резерв
Исключён

Название The Sullivans
Бортовой номер DDG 68
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 27.07.1994
Дата спуска 12.08.1995
Введён в строй 19.04.1997
Выведен в резерв
Исключён

Название Milius
Бортовой номер DDG 69
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 08.08.1994
Дата спуска 01.08.1995
Введён в строй 23.11.1996
Выведен в резерв
Исключён

Название Hopper
Бортовой номер DDG 70
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 26.02.1995
Дата спуска 03.02.1996
Введён в строй 06.09.1997
Выведен в резерв
Исключён

Название Ross
Бортовой номер DDG 71
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 10.04.1995
Дата спуска 23.03.1996
Введён в строй 28.06.1997
Выведен в резерв
Исключён

Название Malum
Бортовой номер DDG 72
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 18.06.1995
Дата спуска 29.06.1996
Введён в строй 14.02.1998
Выведен в резерв
Исключён

Название Decatur
Бортовой номер DDG 73
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 15.01.1996
Дата спуска 09.11.1997
Введён в строй 29.08.1998
Выведен в резерв
Исключён

Название Mc Paul
Бортовой номер DDG 74
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 12.02.1996
Дата спуска 11.01.1997
Введён в строй 17.04.1998
Выведен в резерв
Исключён

Название Donald Cook
Бортовой номер DDG 75
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 07.07.1996
Дата спуска 03.05.1997
Введён в строй 04.12.1998
Выведен в резерв
Исключён

Название Higgins
Бортовой номер DDG 76
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 17.11.1996
Дата спуска 04.10.1997
Введён в строй 24.04.1999
Выведен в резерв
Исключён

Название O'Kane
Бортовой номер DDG 77
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 11.05.1997
Дата спуска 28.03.1998
Введён в строй 23.10.1999
Выведен в резерв
Исключён

Название Porter
Бортовой номер DDG 78
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 02.12.1996
Дата спуска 15.10.1997
Введён в строй 20.03.1999
Выведен в резерв
Исключён

Корабли типа Arleigh Burke создавались для замены ЭМ постройки 1960-х годов, которые до 1995 г. командование намеревалось вывести из состава ВМС США. В начале 1980-х годов при разработке концепции флота из 600 кораблей планировалось построить 63 ЭМ типа Arleigh Burke, но из-за финансовых ограничений их число было сведено к 56 единицами. Тем не менее, это самая крупная серия ЭМ, построенная в мире после второй мировой войны.
Arleigh Burke предназначен, как и крейсера УРО типа Ticonderoga, для зональной защиты от средств воздушного нападения соединений НК (в первую очередь авианосно-ударных), десантных групп и конвоев, борьбы с ПЛ и НК противника, артиллерийской поддержки десантных операций, слежения за кораблями вероятного противника, обеспечения морской блокады тех или иных районов, а также участия в поисково-спасательных операциях. При этом Arleigh Burke, по сравнению с КР УРО Ticonderoga, имеет меньшие размеры, лучшие параметры остойчивости и боевую живучесть (благодаря увеличенной ширине корпуса, отсутствию алюминиево-магниевых сплавов в конструкциях надстроек и более рациональному делению корпуса на водонепроницаемые отсеки). ЭМ второй серии имеют (в отличие от базового проекта) более совершенный комплекс РЭБ SLQ-32(V)3 (вместо SLQ-32(V)2) и системы обмена информацией Link 16 и TADIX.

При проектировании Arleigh Burke особое внимание уделялось вопросам обеспечения конструктивной защиты и живучести. С этой целью минимизировали размеры полностью стальной надстройки, ее наружные поверхности получили наклон к основной плоскости с поверхностями, облицованными радиопоглощающими покрытиями для снижения ЭПР. Развал бортов корпуса — более чем 8° на значительной части своей длины, корпус выполнен низкосидящим. Для уменьшения теплового поля дымовые трубы оснастили специальными смесительными камерами, в которых выхлопные газы смешиваются с холодным воздухом; жизненно важные боевые посты расположили в корпусе корабля; АП РЭВ распределили по кораблю с целью уменьшения вероятности поражения. Помещения ГЭУ, РЭВ и постов управления имеют противоосколочную защиту из листов "Kevlar".

У Arleigh Витке стальной корпус с характерным, вытянутым далеко в корму полубаком. Корпус делится водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, на 13 отсеков и имеет двойное дно на всем протяжении, а также две непрерывные палубы (не считая верхней). Для Arleigh Burke (в отличие Ticonderoga) был разработан новый корпус с полными обводами в носовой части и малым развалом надводных ветвей носовых шпангоутов. По мнению специалистов ВМС США, несмотря на некоторый рост сопротивления воды движению корабля, такая форма корпуса имеет лучшие мореходные качества. К их числу относят плавность и малость размахов качки, умеренность заливания и забрызгивания, малые углы крена на циркуляции. В ходе испытаний была продемонстрирована возможность поддержания скорости хода 30 уз при ураганном ветре и волнении моря до 9 баллов.

Для защиты механизмов и оборудования, расположенных ниже КВЛ, служат дополнительные водонепроницаемые переборки и местное бронирование из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов, толщина которого достигает 25,4 мм. Плитами из этих сплавов защищены основные волноводы и кабели, а также наиболее важные боевые посты (помещения БИП, погреба боезапаса и верхние ярусы надстроек). БИП размещен в подпалубном помещении, а не в надстройке, как на кораблях аналогичного класса предыдущих проектов.

На корабле предусмотрена система коллективной защиты от ОМП. Корпусные конструкции корабля способны выдержать воздействие на них ударной волны ядерного взрыва с давлением - 50 кПа (против 21 кПа на Ticonderoga). На корпусе и надстройках нет иллюминаторов, система вентиляции оборудована автоматическими захлопками и специальными фильтрами. Все входные двери и люки по наружному контуру корпуса изготовлены с воздушными тамбурами. Во внутрикорабельных помещениях создается избыточное давление для предотвращения попадания в них зараженного воздуха. Имеются система водной защиты и посты дезактивации. Внутренние помещения корабля оснащены системой кондиционирования воздуха. ЭМ оборудован системами подачи воздуха под днище и к кромкам лопастей гребных винтов — соответственно "Masker" и PRIAIR.

ГЭУ Arleigh Burke состоит из двух независимых ГТА. ГТД каждого из ГТА работают на главный редуктор через муфты обгонного типа. Агрегаты расположены эшелонированно, в двух МО (водонепроницаемых отсеках), разделенных отсеком со вспомогательными механизмами и оборудованием. Оба ГТД одного агрегата (эшелона) с главным редуктором смонтированы на единой амортизированной платформе. Спаривающий двухступенчатый редуктор позволяет работать на вал любому из ГТД агрегата или двум одновременно.

С целью увеличения дальности плавания ГЭУ оснащена двумя ТУК RACER (каждый из которых работает на свой ГТА). Они обеспечивают прирост 35% мощности на полном и 50% — на крейсерском режиме. ТУК, благодаря своей конструкции, практически не усложняет обслуживание механизмов силовой установки. По требованию конгресса США ТУК должны были получить все ЭМ типа Arleigh Burke.

Основой вооружения Arleigh Burke является боевая система "Aegis", объединяющая все комплексы вооружения в единое целое и управляющая этими комплексами. Назначением системы "Aegis" является обеспечение ПВО корабельного соединения и борьба с НК противника. Ее составляющими являются: БИУС; система отображения информации о воздушной, надводной и подводной обстановке и выработки рекомендаций командиру корабля для принятия решений; СУ стрельбой каждой системы вооружения; система контроля боеготовности системы "Aegis"; система обучения личного состава корабля и ПУ.

Основным средством освещения воздушной и надводной обстановки является многофункциональная РАС AN/SPY-ID с четырьмя ФАР. Для обеспечения кругового обзора они смонтированы на наружных поверхностях носового блока надстройки. РАС AN/SPY-ID способна обнаруживать и сопровождать воздушные цели на расстояниях до 400 км. Данные об элементах движения воздушных целей передаются в БИУС и систему отображения информации о воздушной, надводной и подводной обстановке, а также в систему выработки рекомендаций командиру корабля для принятия им решений. Из БИУС информация о воздушных целях передается в СУ стрельбой ЗРК и ЗАК Мк 99, в которых имеются три РЛС AN/SPG-62, предназначенные для управления ЗУР и подсветки обстреливаемых ВЦ. Система Мк 99 может одновременно управлять 18 ЗУР.

Системы отображения информации о воздушной, надводной и подводной обстановке, а также выработки рекомендаций командиру корабля для принятия им решений, могут получать информацию (помимо РЛС AN/SPY-ID): о воздушной и надводной обстановке — от РЛС AN/SPS-67 и AN/SPY-ID; о подводной обстановке — от ГАК SQQ-89(V)4; о радиотехнической обстановке — от комплексов AN/SLQ-32(V)5 или AN/SLQ-32(V)3. Кроме того, эти системы могут получать информацию от других НК и ЛА. На основании полученной информации вырабатываются решения о применении того или иного оружия.

Для хранения и запуска ракет различного назначения на Arleigh Burke установлены две ВПУ типа Мк 41 mod. 3. Использование этих ВПУ позволяет: увеличить темп стрельбы, сократить время между пусками ракет; разместить ПУ под верхней палубой (что повышает их живучесть за счет защиты корпусными конструкциями) ; брать на борт корабля различное количество и разные типы ракет, в зависимости от решаемых задач, и повысить возможности модернизации корабля.

Особенностью Arleigh Burke в отличие от остальных американских ЭМ и КР УРО, является отсутствие вертолетного ангара. Имеется только ВПП с системой принудительной посадки RAST.

Начиная с 2002 г. ЭМ типа Arleigh Burke оборудуются под корабли защиты ТВД от БР (TBMD), а их ВПУ модернизируются для стрельбы ЗУР самообороны ESSM. На John Paul Jones, после его вступления в строй, проходила испытания новая РЛС обнаружения НЦ SPS-67(V)4, которую затем установили на всех ЭМ данного типа. Одновременно комплекс РЭБ SLQ-32 (V)2, которым были оснащены ЭМ первой серии, модернизировали до уровня SLQ-32 (V)5.

Ватту трижды менял свое название, причем дважды в 1984 г. ЭМ Hopper был назван в честь женщины —контр-адмирала Грейс Хоппер (Grace Hopper). Gonzales в августе 1997 г. налетел на скалы возле порта Св. Мартина (St. Martin) в Карибском море и повредил обтекатель ГАС, винты и опоры гребных валов. Восстановительный ремонт, первоначально оценивавшийся в 56 миллионов долларов, был выполнен на верфи ф. "Bath Iron Works" в сентябре 1997 г. за 10 миллионов долларов.

Cole 12.10.2000 г. был тяжело поврежден в порту Аден в результате атаки террористов. Надувной катер, начиненный взрывчаткой, врезался в левый борт корабля, стоявшего на якоре. С января 2001 г. по март 2002 г. Cole прошел восстановительный ремонт на верфи ф. "Ingalls SB".


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель "Sea Hawk" (SH-60B/F) системы LAMPS III
Количество 1
Примечания СОИ системы LAMPS III SQO-28, тактическая система обмена информацией с вертолетами — TADIX, оборудование — ВПП светотехническое с принудительной системой посадки RAST, со станцией заправки вертолета топливом (58 т) и погрузки боезапаса.

артиллерия

Тип АУ
Модель Мк 45 Mod. 1
Калибр, мм 127-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель "Vulcan-Phalanx" Mk-15 Block 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Мк 32 mod. 14
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 15
Модель Мк 46 mod. 5

ракетное вооружение

Тип ЗРK
Модель "Standard" SM-2MR Block III
Количество ПУ 1+1
Количество направляющих 29+61
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 3

Тип РК
Модель "Tomahawk"
Количество ПУ 1+1
Количество направляющих 29+61
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 3

Тип ПРКР
Модель "Harpoon"
Количество ПУ 2
Количество направляющих 4
Модель ПУ ТПК Мк 141

Тип ПЛРК
Модель ASROC
Количество ПУ 1+1
Количество направляющих 29+61
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 3

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель LM 2500 "General Electric"
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 105000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТГ
Модель
Количество 3
Мощность суммарная, кВт 7500 кВт

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель "KaMeWa"
Количество
Мощность суммарная, кВт

Вложение 71373Вложение 71374Вложение 71375

Эсминцы

Вложение 71448


Название Oscar Austin
Бортовой номер DDG 79
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 09.10.1997
Дата спуска 07.11.1998
Введён в строй 19.08.2000
Выведен в резерв
Исключён

Название Roosevelt
Бортовой номер DDG 80
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 15.12.1997
Дата спуска 10.01.1999
Введён в строй 14.10.2000
Выведен в резерв
Исключён

Название Winston S. Churchill
Бортовой номер DDG 81
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 07.05.1998
Дата спуска 17.04.1999
Введён в строй 10.03.2001
Выведен в резерв
Исключён

Название Lassen
Бортовой номер DDG 82
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 24.08.1998
Дата спуска 16.10.1999
Введён в строй 21.04.2001
Выведен в резерв
Исключён

Название Howard
Бортовой номер DDG 83
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 09.12.1998
Дата спуска 20.11.1999
Введён в строй 20.10.2001
Выведен в резерв
Исключён

Название Bulkeley
Бортовой номер DDG 84
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 10.05.1999
Дата спуска 21.06.2000
Введён в строй 08.12.2001
Выведен в резерв
Исключён

Название Mc Campbell
Бортовой номер DDG 85
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 15.07.1999
Дата спуска 02.07.2000
Введён в строй 17.08.2002
Выведен в резерв
Исключён

Название Shoup
Бортовой номер DDG 86
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 13.12.1999
Дата спуска 22.11.2000
Введён в строй 22.06.2002
Выведен в резерв
Исключён

Название Mason
Бортовой номер DDG 87
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 20.01.2000
Дата спуска 23.06.2001
Введён в строй 12.04.2003
Выведен в резерв
Исключён

Название Preble
Бортовой номер DDG 88
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 22.06.2000
Дата спуска 01.06.2001
Введён в строй 09.11.2002
Выведен в резерв
Исключён

Название Mustin
Бортовой номер DDG 89
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 15.01.2001
Дата спуска 12.12.2001
Введён в строй 26.07.2003
Выведен в резерв
Исключён

Название Chafee
Бортовой номер DDG 90
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 12.04.2001
Дата спуска 02.11.2002
Введён в строй 18.10.2003
Выведен в резерв
Исключён

Название Pinckney
Бортовой номер DDG 91
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 16.07.2001
Дата спуска 26.06.2002
Введён в строй 29.05.2004
Выведен в резерв
Исключён

Название Momsen
Бортовой номер DDG 92
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 16.11.2001
Дата спуска 19.07.2003
Введён в строй 28.08.2004
Выведен в резерв
Исключён

Название Chung-Hoon
Бортовой номер DDG 93
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 14.01.2002
Дата спуска 15.12.2002
Введён в строй 18.09.2004
Выведен в резерв
Исключён

Название Nitze
Бортовой номер DDG 94
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 20.09.2002
Дата спуска 03.04.2004
Введён в строй 05.03.2005
Выведен в резерв
Исключён

Название James E. Williams
Бортовой номер DDG 95
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 15.07.2002
Дата спуска 25.06.2003
Введён в строй 11.12.2004
Выведен в резерв
Исключён

Название Bainbridge
Бортовой номер DDG 96
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 07.05.2003
Дата спуска 13.11.2004
Введён в строй 12.11.2005
Выведен в резерв
Исключён

Название Halsey
Бортовой номер DDG 97
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 24.02.2003
Дата спуска 09.01.2004
Введён в строй 30.07.2005
Выведен в резерв
Исключён

Название Forrest Sherman
Бортовой номер DDG 98
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 07.08.2003
Дата спуска 02.10.2004
Введён в строй 28.01.2006
Выведен в резерв
Исключён

Название Farragut
Бортовой номер DDG 99
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 09.01.2004
Дата спуска 23.07.2005
Введён в строй 10.06.2006
Выведен в резерв
Исключён

Название Kidd
Бортовой номер DDG 100
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 29.04.2004
Дата спуска 22.01.2005
Введён в строй 30.05.2007
Выведен в резерв
Исключён

Название Gridley
Бортовой номер DDG 101
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 30.07.2004
Дата спуска 28.12.2005
Введён в строй 10.02.2007
Выведен в резерв
Исключён

Название Sampson
Бортовой номер DDG 102
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 20.03.2005
Дата спуска 16.09.2006
Введён в строй 03.11.2007
Выведен в резерв
Исключён

Название Truxtun
Бортовой номер DDG 103
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 11.04.2005
Дата спуска 02.06.2007
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Sterett
Бортовой номер DDG 104
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 17.11.2005
Дата спуска 19.05.2007
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Dewey
Бортовой номер DDG 105
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 04.10.2006
Дата спуска 26.01.2008
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Stockdale
Бортовой номер DDG 106
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 08.08.2006
Дата спуска 24.02.2008
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Gravely
Бортовой номер DDG 107
Судостроитель Ingalls SB
Дата закладки 26.11.2007
Дата спуска
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Название Wayne E. Meyer
Бортовой номер DDG 108
Судостроитель Bath Iron Works
Дата закладки 18.05.2007
Дата спуска
Введён в строй
Выведен в резерв
Исключён

Oscar Austin представляет собой удлиненный вариант Arleigh Burke с ангаром на два вертолета.
Изначально предполагалось построить 33 корабля данного типа. Однако из программы 2001 финансового года были исключены DDG 102 и DDG 103, а из программы 2002 финансового года — DDG 104 и DDG 105. Начиная с Winston S. Churchill корабли данного типа строятся по пр. Arleigh Burke Flight IIА Plus с измененным составом вооружения.

По сравнению с Arleigh Burke корпус Oscar Austin удлинен на 1,5 м. Положение центра величины и центра тяжести понижено за счет более легкой надстройки. На трех четвертях длины корпуса увеличена толщина обшивки. Конструкция гребных винтов улучшена для снижения уровней кавитационного шума. Расширены жилые помещения для размещения личного состава авиагруппы, а также женщин-военнослужащих. Для спуска и подъема надувных катеров длиной 7,3 м используется подъемный кран коммерческого образца. В составе системы «Оперативной проверки готовности» используется ЭВМ типа UYK-44. Для увеличения живучести в корпусе корабля дополнительно установлены пять бронированных переборок.

Начиная с Winston S. Churchill корабли строятся по новой технологии, при которой насыщение секций происходит до их интеграции в основные блоки корпуса. Этот корабль первым получил на вооружение 127-мм АУ MK-45 Mod. 4, приспособленную для стрельбы активно-реактивными снарядами ЕХ-171 ERGM (Extended Range Guided Munition) на дальность до 140 км. Боезапас каждой из таких АУ включает в себя 232 выстрела. Снаряд ЕХ-171 разработан фирмой «Texas Instrument». Он имеет массу более 50 кг и длину 1520 мм. Наведение на цель осуществляется ИНС с помощью системы GPS, которая обеспечивает КВО 10 м. Снаряд оснащен кассетной БЧ со 140 поражающими элементами ХМ-80. Недостатком ERGM считается то, что цикл его заряжания на АУ Mk-45 Mod. 4 составляет около 3 с, и из-за чего скорострельность не превышает 20 выстрелов в минуту.

Начиная с Мс Campbell корабли данного типа получают на вооружение СУАО Mk-46 Mod. 1, которая имеет в своем составе лазерный дальномер, узконаправленную ТВ систему, ИК систему обнаружения и ЦУ.

Начиная с Howard, внедряются мероприятия по снижению стоимости эксплуатации в рамках программы «Smart Ship» (эти мероприятия были опробованы на КР УРО Yorktown). В частности, все общесудовые системы на корабле объединены: в систему управления кораблем (ICAS — Integrated Condition Assessment System); систему контроля состояния корабля по всем параметрам при повреждении (DCS — Damage Control System); автоматизированную систему управления и навигации, позволяющую сократить вахту на ходовом мостике до двух человек (IBS — Integrated Bridge System), и систему управления ЭУ (SMCS — Standard Monitoring and Control System). Устанавливается локальная разветвленная сеть (LAN) с оптоволоконными линиями связи.

Корабли, построенные после 1998 года, оснащены лазерной инерциальной навигационной системой WSN-7 (фирмы «Litton Marine»). Корабли более ранней постройки будут оснащены этой системой в процессе проведения среднего ремонта.

Начиная с Shoup для уменьшения уровней вторичного радиолокационного поля вертолетные ангары изготовляются из композитных материалов. На кораблях более ранней постройки из композитных материалов изготавливались только его двери. Так же Shoup стал первым кораблем, на котором не была установлена система создания избыточного давления воздуха во внутрикорабельных помещениях для предотвращения попадания в них зараженного воздуха. При этом на нем была увеличена мощность системы кондиционирования.

Начиная с Howard в ВПУ Мк 41 mod. 7 отсутствует система перезарядки, что позволило иметь дополнительные шесть ячеек (по три в каждой ВПУ) для ЗРК «Evolved Sea Sparrow». В каждой из этих ячеек может содержаться по четыре ЗУР RIM-9P. Наличие ЗРК «Evolved Sea Sparrow» позволило отказаться от ЗАК «Vulcan-Phalanx». ПКРК «Harpoon» на корабли данной модификации не устанавливается, хотя для него зарезервированы объемы и энергетические мощности. Эти ЭМ оснащаются системой взаимодействия в соединении (СЕС) и могут выполнять задачи защиты ТВД от БР. Их БИУС использует дисплеи UYQ-70 и волоконно-оптическую распределительную сеть, а ГКП (CIC) — большие цветные дисплеи.

На эскадренных миноносцах Oscar Austin, Roosevelt, Winston S. Churchill и Lassen отсутствует ГПБА. Тем не менее, они имеют полную комплектацию системы обработки информации ГАК SQQ-89 (V) 10.


Водоизмещение полное, т
Водоизмещение стандартное, т
Длина корпуса, м
Ширина корпуса, м
Осадка корпуса, м
Экипаж, чел. ( в т.ч. офицеры)
Авиагруппа, чел. ( в т.ч. офицеры)
Скорость хода полная, уз
Скорость хода экономичная, уз
Запас топлива, т
Дальность плавания экономичная, миль

БИУС
Комплексы средств обмена информацией
Комплекс спутниковой связи
РЛС обнаружения НЦ
РЛС навигационная
Навигационный комплекс
СУО/СУАО
Средства РЭБ активные
Средства РЭБ пассивные
ГАС
Система противоторпедной защиты

Вооружение

авиагруппа

Тип ЛА вертолёты
Модель "Sea Hawk" (SH-60) системы LAMPS III
Количество 2
Примечания СОИ системы LAMPS III SQQ-28, тактическая система обмена информацией с вертолетами — TADIX, оборудование ВПП — светотехническое с принудительной системой посадки RAST, со станцией заправки вертолета топливом и погрузки боезапаса.

артиллерия

Тип АУ
Модель Мк 45 Mod. 1 или Мк 45 Mod. 4
Калибр, мм 127-мм
Количество 1
Стволов 1

Тип ЗАК
Модель "Vulcan-Phalanx" Mk-15 Block 1
Калибр, мм 20-мм
Количество 2
Стволов 1

торпедное вооружение

Тип ТА
Модель Мк 32 mod. 14
Калибр, мм 324
Количество 2
Труб 3
Торпед 40
Модель Мк 46 mod. 5 и Мк 50

ракетное вооружение

Тип ЗРK
Модель "Standard" SM-2MR
Количество ПУ 1+1
Количество направляющих 32+64
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 7

Тип РК
Модель "Tomahawk"
Количество ПУ 1
Количество направляющих 32
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 7

Тип РК
Модель LASM
Количество ПУ 1
Количество направляющих 64
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 7

Тип ПРКР
Модель "Harpoon"
Количество ПУ 2
Количество направляющих 4
Модель ПУ ТПК Мк 141

Тип ПЛРК
Модель ASROC
Количество ПУ 1+1
Количество направляющих 32+64
Модель ПУ ВПУ Мк 41 mod. 7

Двигатель

Вид ЭУ ГЭУ
Тип ЭУ ГТЗА
Модель LM 2500-30 "General Electric"
Количество 4
Мощность суммарная, л.с. 105000

Вид ЭУ ИТ ЭЭС
Тип ЭУ ГТГ
Модель "Allison" 501-K34
Количество
Мощность суммарная, кВт 7500 кВт

Вид ЭУ Движители
Тип ЭУ ВРШ
Модель "KaMeWa"
Количество 2
Мощность суммарная, кВт

Вложение 71449Вложение 71450Вложение 71451