Самолёт Fi-156
Весной 1935г в Германии проводился конкурс на такой самолет. В нем участвовали фирмы "Фокке-Вульф", "Физилер", "Зибель" и BFW. Победа досталась самолету Fi156, способному садиться на площадку чуть более 25 метров. Конструктивно самолет был выполнен по схеме подкосного высокоплана, крыло и килевое оперение изготовлены из дерева, фюзеляж из металлических труб, обтянутых полотном. Кабина для пилота и двух пассажиров включалась в общую силовую схему фюзеляжа. Силовая установка - мотор Аргус As10C. "Физилер-156" был одним из немногих германских самолетов, на котором предусматривалась установка лыж.
После испытаний ряда опытных машин в 1937 г. были построены первые 10 экземпляров Fi 156A-0, а с 1939 г. в войска стали поступать машины самой многочисленной серии - С. Машина строилась в качестве самолета связи (Fi 156C-1), разведчика и спасателя с кабиной увеличенных размеров и фотооборудованием (Fi 156C-2). Начиная с 1940 г. "Физилеры" получили новый, более мощный двигатель. В период 1941-1945 годов строились многоцелевые Fi 156C-5 с увеличенной за счет подвесных баков дальностью полета. Дальнейшим развитием поисково-спасательного варианта стал Fi 156D-1. Вооружение самолетов состояло из одного пулемета калибра 7,9 мм MG15 для защиты задней полусферы.
Всего заводами Германии было построено 1549 Fi 156, а в оккупированных странах Европы-около 700. Кроме того, 45 машин изготовили по лицензии заводы Румынии. Во время войны Германия поставила эти самолеты Венгрии (36 машин), Болгарии (20), Финляндии (2), Италии (6), Швеции (19), Словакии и Испании (по 10).Во время войны трофейных "аистов" использовали также ВВС стран антигитлеровской коалиции.
После 1945 г. строительство Fi 156 продолжалось во Франции, где было изготовлено 748 машин, и в Чехословакии. После завершения постройки 149 самолетов К-65А и К-65В (чешское наименование "физилер-шторха"), на их базе был создан L-60 "Бригадир", поставлявшийся во многие страны мира.
Люфтваффе во время войны использовали самолет для решения всех задач, свойственных легкомоторной авиации: связь, ближняя разведка, поисково-спасательные операции и транспортировка раненых. Организационно самолет входил как в состав подразделений ВВС различного назначения, так и в отряды и звенья армейской авиации. Естественно, что районами применения "аистов" были все театры военных действий.
Здесь уместно упомянуть о двух эпизодах, связанных с этим самолетом. 19 июня 1942г "аист" с офицером штаба 23 танковой дивизии Вермахта был подбит советской зенитной артиллерией и совершил вынужденную посадку на нашей территории. Вместе с самолетом в руки советского командования попали документы, раскрывающие план летнего наступления на южном крыле Восточного фронта. Справедливости ради отметим, что тогда же произошел своеобразный обмен важными оперативными материалами. С советской стороны в "обмене" принял участие командующий 48-й армией, генерал Самохин. Он вместе с советскими планами на лето 1942 г. по ошибке приземлился на ПР-5 в Мценске, занятом немцами. Второй эпизод из мая 1945 года. Последним самолетом, взлетевшим из Берлина, был также Fi 156. Летчица Ханна Рич подняла его с площадки в саду Имперской канцелярии.
На Севере "физилеры" входили как штабные машины в состав многих соединений 5 воздушного флота и 20 горной армии. По данным советской разведки на аэродромах северной Норвегии было отмечено на 1 марта 1942 г.- 9 Fi 156; на 1 ноября 1942 г.- 28 "физилиров"; на 1 ноября 1943 г.- 4; на 1 ноября 1944 г. один самолет данного типа был замечен на аэродроме Банак. По показаниям пленных летчиков один из "физилиров" с модернизированными шасси в 1943 году проходил испытания в северной Норвегии.
Тактико-технические данные:
вес пустого самолета: 930 кг;
максимальный взлетный вес: 1320 кг;
максимальная скорость у земли: 175 км/ч;
крейсерская скорость: 145 км/ч;
минимальная скорость: 51 км/ч;
практический потолок: 4600 м;
дальность полёта: 385 км.
|