11.jpg22.jpg
A-4B
В результате состоявшейся в июне 1944г. Высадки англо-американских войск в Нормандии и их успешного продвижения на восток немецкое командование было вынуждено передислоцировать ракетные дивизионы Фау-2 подальше от линии фронта. При этом существенно увеличивалось расстояние до главной цели ракетных ударов – Лондона. Понимая, что недалеко то время, когда дальность Фау-2 окажется недостаточной, конструкторы в Пенемюнде начали разработку проекта А-4b, предусматривавшего увеличение дальности полёта ракеты Фау-2 путём установки крыльев.
Идея этого проекта заключалась в том, что снабжённая крыльями ракета А-4b будет запущена вверх вертикально, как и Фау-2, а затем примет угол набора высоты, равный примерно 45 градусам. После прекращения работы двигателя (через 60-67 секунд) ракета должна была двигаться по баллистической траектории, при этом, вследствие большого разряжения атмосферы, на высоте полёта порядка 100 км крылья ракеты остаются в бездействии. Затем на нисходящей ветви траектории по мере возрастания плотности воздуха ракета во всё большей степени должна была превращаться в самолёт-снаряд, совершающий полёт на сверхзвуковой или высокой дозвуковой скорости. Расчёты показывали, что таким образом дальность полёта могла быть увеличена до 600 км. Время полёта на максимальную дальность должно было составлять 17 минут.
Конструкторская документация на ракету А-4b была готова в начале октября 1944 г., а 24 октября было выдано задание на изготовление первых пяти ракет этого типа.
Ракета А-4b представляла собой модифицированную ракету Фау-2, к которой были пристыкованы стреловидные крылья, с размахом 6 м и общей площадью 13,5 м2. Угол стреловидности крыльев по передней кромке составлял 52 градуса. Для запуска А-4b мог использоваться тот же комплекс оборудования, что и для запуска Фау-2.
Состоявшаяся 27 декабря 1944 г. Первая попытка запуска А-4b оказалась неудачной – отказал двигатель. Неудачной была и вторая попытка, и лишь третий запуск завершился относительно успешно. Ракета подчинялась управлению и поднималась по заданной траектории лишь до тех пор, пока работал двигатель. После выключения двигателя ракета, двигаясь по баллистической траектории, начинала беспорядочно кувыркаться. Такое поведение ракеты не было неожиданным – после остановки двигателя внутри сопла в струе продуктов сгорания газовые рули перестали работать, а разряжённая атмосфера сделала управление полётом с помощью аэродинамических рулей невозможным.
Очутившись в более плотных слоях атмосферы, ракета смогла восстановить правильный режим полёта, однако повреждение крыла в самом начале планирующего полёта не позволили достичь заданной дальности полёта.
В целях повышения устойчивости полёта ракеты в режиме планирования проект А-4b был передан Научно-исследовательскому авиационному институту в Фолькенроде для детального аэродинамического изучения и определения конфигурации крыла с наименьшим перемещением центра давления на всех скоростях полёта. В начале 1945 г. Макет ракеты проходил испытания в аэродинамической трубе института, однако в связи с окончанием войны работы над проектом прекратились.
Тактико-технические характеристики:
Стартовый вес
13000 кг
Вес топлива
8760 кг
Вес боевого заряда
980 кг
Общая длина
14 м
Наибольший диаметр
1,65 м
Размах стабилизаторов
3,52 м
Размах крыла
6 м
Наибольшая дальность (расчётная)
600 км
Наибольшая высота полёта
до 180 км
Силовая установка: количество двигателей / тяга, кгс
1ЖРД / 25 400
Использованы материалы книги "Полная энциклопедия вооружений Германии Второй Мировой Войны 1939-1945" / В.Н. Шунков