США
Крейсера
800px-Ticondergoa_cruiser_Port_Royal.jpg
Корабли типа Ticonderoga
Название Ticonderoga
Бортовой номер CG-47
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 21.01.1980
Дата спуска 25.04.1981
Введён в строй 22.01.1983
Выведен в резерв
Исключён 30.09.2004
Название Yorktown
Бортовой номер CG-48
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 19.10.1981
Дата спуска 17.10.1983
Введён в строй 04.07.1984
Выведен в резерв
Исключён 10.12.2004
Название Vincennes
Бортовой номер CG-49
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 20.10.1982
Дата спуска 14.01.1984
Введён в строй 06.07.1985
Выведен в резерв
Исключён 29.06.2005
Название Valley Forge
Бортовой номер CG-50
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 14.04.1983
Дата спуска 23.06.1984
Введён в строй 11.01.1986
Выведен в резерв
Исключён 30.08.2004
Название Thomas S. Gates
Бортовой номер CG-51
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 31.08.1984
Дата спуска 14.12.1985
Введён в строй 22.08.1987
Выведен в резерв
Исключён 16.12.2005
Название Bunker Hill
Бортовой номер CG-52
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 11.01.1984
Дата спуска 11.03.1985
Введён в строй 20.09.1986
Выведен в резерв
Исключён
Название Mobile Bay
Бортовой номер CG-53
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 06.06.1984
Дата спуска 22.08.1985
Введён в строй 21.02.1987
Выведен в резерв
Исключён
Название Antietam
Бортовой номер CG-54
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 15.11.1984
Дата спуска 14.02.1986
Введён в строй 06.06.1987
Выведен в резерв
Исключён
Название Leyte Gulf
Бортовой номер CG-55
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 18.03.1985
Дата спуска 20.06.1986
Введён в строй 26.09.1987
Выведен в резерв
Исключён
Название San Jacinto
Бортовой номер CG-56
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.07.1985
Дата спуска 14.11.1986
Введён в строй 23.01.1988
Выведен в резерв
Исключён
Название Lake Champlain
Бортовой номер CG-57
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 03.03.1986
Дата спуска 03.04.1987
Введён в строй 12.08.1988
Выведен в резерв
Исключён
Название Philippine Sea
Бортовой номер CG-58
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 08.05.1986
Дата спуска 12.07.1987
Введён в строй 18.03.1989
Выведен в резерв
Исключён
Название Princeton
Бортовой номер CG-59
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 15.10.1986
Дата спуска 02.10.1987
Введён в строй 11.02.1989
Выведен в резерв
Исключён
Название Normandy
Бортовой номер CG-60
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 07.04.1987
Дата спуска 19.03.1988
Введён в строй 09.12.1989
Выведен в резерв
Исключён
Название Monterey
Бортовой номер CG-61
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 19.08.1987
Дата спуска 23.10.1988
Введён в строй 16.06.1990
Выведен в резерв
Исключён
Название Chancellorsville
Бортовой номер CG-62
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 24.06.1987
Дата спуска 15.07.1988
Введён в строй 04.11.1989
Выведен в резерв
Исключён
Название Cowpens
Бортовой номер CG-63
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 23.12.1987
Дата спуска 11.03.1989
Введён в строй 09.03.1991
Выведен в резерв
Исключён
Название Gettysburg
Бортовой номер CG-64
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 17.08.1988
Дата спуска 22.07.1989
Введён в строй 22.06.1991
Выведен в резерв
Исключён
Название Chosin
Бортовой номер CG-65
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.07.1988
Дата спуска 01.09.1989
Введён в строй 12.01.1991
Выведен в резерв
Исключён
Название Hué City
Бортовой номер CG-66
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 20.02.1989
Дата спуска 01.06.1990
Введён в строй 14.09.1991
Выведен в резерв
Исключён
Название Shiloh
Бортовой номер CG-67
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 01.08.1989
Дата спуска 08.09.1990
Введён в строй 02.07.1992
Выведен в резерв
Исключён
Название Anzio
Бортовой номер CG-68
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 21.08.1989
Дата спуска 02.11.1990
Введён в строй 02.05.1992
Выведен в резерв
Исключён
Название Vicksburg
Бортовой номер CG-69
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 30.05.1990
Дата спуска 02.08.1991
Введён в строй 14.11.1992
Выведен в резерв
Исключён
Название Lake Erie
Бортовой номер CG-70
Судостроитель Bath Iron Works Co
Дата закладки 06.03.1990
Дата спуска 13.07.1991
Введён в строй 24.07.1993
Выведен в резерв
Исключён
Название Cape St. George
Бортовой номер CG-71
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 19.11.1990
Дата спуска 10.01.1992
Введён в строй 12.06.1993
Выведен в резерв
Исключён
Название Vella Gulf
Бортовой номер CG-72
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 22.04.1991
Дата спуска 13.06.1992
Введён в строй 18.09.1993
Выведен в резерв
Исключён
Название Port Royal
Бортовой номер CG-73
Судостроитель Ingalls Shipbuilding
Дата закладки 18.10.1991
Дата спуска 20.11.1992
Введён в строй 30.04.1994
Выведен в резерв
Исключён
Крейсера УРО типа Ticonderoga являются самыми многочисленными в мире кораблями своего класса. Они предназначены для зональной защиты соединений надводных кораблей (в первую очередь АУГ), десантных групп и конвоев от средств воздушного нападения, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, артиллерийской поддержки десантных операций, слежения за кораблями вероятного противника, обеспечения морской блокады тех или иных районов, а также участия в поисково-спасательных операциях.
Основой вооружения крейсеров типа Ticonderoga является многофункциональная АСБУ «Aegis» Mk 7 mod. 2, обеспечивающая взаимодействие различных систем оружия и средств освещения воздушной, надводной и подводной обстановки. АСБУ способна координировать действия систем вооружения кораблей соединения и осуществлять наведение истребительной авиации при отражении атак средств воздушного нападения. АСБУ включает в себя три основные подсистемы: трехкоординатную многофункциональную РАС SPY-1A или SPY-IB (с четырьмя ФАР, может осуществлять поиск, обнаружение, захват и автосопровождение более 100 (по другим данным около 200) воздушных и надводных целей); подсистему сбора тактической информации и выработки решений; управления оружием (ЗРК, ПЛО (в том числе ПАРК, ТА и вертолетами) и КР «Tomahawk»); контроля и проверки боеготовности систем вооружения. Интеграцию и управление всеми подсистемами обеспечивается семью цифровыми ЭВМ.
Крейсера типа Ticonderoga спроектированы на базе ЭМ Spruance. Они имеют корпус с далеко вытянутым в корму полубаком, простирающимся на 85% его длины, клиперский нос и транцевую корму. На основе опыта эксплуатации Spruance общая длина корабля увеличили на 1,1 м. В носовой оконечности корпуса установили фальшборт длиной около 40 м и высотой 1,4 м, что позволило уменьшить воздействие волн и брызг в штормовую погоду на носовые 127-мм АУ и ВПУ. Так как корабль, в принципе, сохранил размеры корпуса прототипа, дополнительные объемы для размещения нового вооружения удалось получить за счет увеличения размеров надстройки. Причем корпус изготовлен из стали, а надстройки — из алюминиево-магниевых сплавов.
В соответствии с проектом корабль длительное время должен удерживать скорость не менее 20 уз при состоянии моря 7 баллов. Однако, размещение на крейсере (при примерно тех же размерах корпуса что и у Spruance) вооружения со значительными массогабаритными характеристиками (с соответствующим увеличением объема надстройки), привело к возвышению ЦТ и снижению высоты надводного борта. В результате Ticonderoga начинает раскачиваться даже при небольшом волнении, а в штормовых условиях сильно «зарывается» в воду. При этом крен может достигать 35°. По мнению специалистов, корабль может быть потерян даже в результате одного боевого повреждения ввиду неудовлетворительных характеристик непотопляемости и поперечной остойчивости. Тем не менее, в соответствии со стандартами ВМС США (чисто теоретически), он может сохранять положительную плавучесть при затоплении трех смежных отсеков через пробоину протяженностью 15% от длины корпуса.
Полуавтоматическая аварийная система с помощью специальных датчиков информирует командование о характере и объеме повреждений и позволяет дистанционно закрывать люки и двери для предотвращения распространения огня и воды. Для этих же целей корпус и надстройки корабля разделены на противопожарные зоны. В магистральных коридорах смонтированы автоматические закрывающиеся двери, которые позволяют оперативно изолировать тот или иной район в случае возникновения в нем пожара. Обшивка районов надстройки, где размещаются основные боевые посты, а также переборки, разделяющие надстройки на противопожарные зоны, покрыты теплоизоляцией, обеспечивающей сохранение устойчивости конструктивных элементов в течение 30 мин воздействия открытого огня. Для защиты механизмов и оборудования, расположенных ниже КВЛ, служат дополнительные водонепроницаемые переборки и местное бронирование из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов, толщина которого достигает 25,4 мм. Плитами из этих сплавов защищены основные волноводы и кабели, а также основные боевые посты. Наиболее важные части надстройки дополнительно защищены панелями из кевлара, а погреба боезапаса и ВПУ — 25-мм стальными плитами. Верхняя палуба имеет виниловое покрытие. При этом надо отметить, что во всех конструкциях корабля широко применены новые долговечные материалы (алюминиевые сплавы, пластмассы, износоустойчивые покрытия и т. д.).
По сравнению с другими кораблями ВМС США на Ticonderoga увеличили площадь жилых помещений, которые размещены в средней части корпуса и в надстройке. Койки сгруппированы в блоки по шесть штук и разделены легкими переборками. Спальные выгородки отделены от других жилых помещений шторами. Предусмотрены специальные помещения для отдыха и занятий.
Корабль приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. На его корпусе и надстройке нет иллюминаторов, система вентиляции оборудована автоматическими захлопками, имеются система водной защиты и посты дезактивации. Все внутрикорабельные помещения оснащены системой кондиционирования воздуха. С целью уменьшения бортовой качки крейсер имеет (впрочем, традиционно для ВМС США) лишь скуловые кили протяженностью примерно 25° от общей длины корпуса.
На корабле использованы различные шумопоглощающие устройства и покрытия, малошумное энергетическое оборудование, изготовленного по специально разработанной технологии. В качестве движителя выбран пятилопастный винт регулируемого шага (ВРШ) с подачей воздуха на входящие кромки лопастей для снижения кавитационного шума (система PRAIRIE). Корабль оборудован также системой подачи воздуха под днище «Masker» . В результате этих нововведений уровень шума Ticonderoga меньше, чем у других надводных кораблей ВМС США.
На корабле смонтированы ленточные транспортеры и элеваторы для передачи грузов с верхней палубы на нижние и перемещения по отсекам. Один из транспортеров обеспечивает горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля — с носа до кормы. В носовой и кормовой частях оборудованы два поста приема грузов, доставляемых вертолетами. Модульная конструкция оборудования дает возможность использовать метод агрегатного ремонта и быстро заменять неисправные блоки силами личного состава корабля и обслуживающей его плавбазы.
На корабле установлена всережимная газотурбинная ГЭУ. На каждый вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности (общее передаточное отношение 21,4:1) и соединительно-разобщительную муфту работают два ГТД LM2500 ф. «General Electric» мощностью по 20 000 л. с. Они способны развить полную мощность (при 3600 об/мин) через 12 мин после пуска из холодного состояния. Так как все ГТД имеют правостороннее вращение, то для того, чтобы гребные винты вращались в разных направлениях, двигатели левого борта расположены в нос от передачи, а правого — в корму от нее.
Каждый из ГТД поставляется в виде единого модуля (длина 7,8 м, ширина 2,7 м, высота 2,85 м), включающего, кроме турбины, компрессор, воздухоприемный и газовыхлопной коллекторы. Модуль, заключенный в звукоизолирующий кожух, монтируется на амортизирующих опорах. В целях снижения расхода топлива предусматривается возможность работы каждой турбины в отдельности. Для снижения теплового поля отходящие газы ГТД охлаждаются системой подачи воздуха в газовыхлопы. Приводы ГТГ системы ЭЭС оборудованы теплоутилизационными паровыми котлами. Пар от этих котлов используется в испарителях опреснительных установок и для других бытовых нужд. ГЭУ занимает четыре отсека по длине корабля. В первом и четвертом размещаются ГТД с редукторами, во втором и третьем — вспомогательное оборудование.
В общекорабельной сети используется переменный ток (частота 60 Гц), вырабатываемый тремя ГТГ мощностью по 2500 кВт, каждый из которых выполнен в едином блоке (газовая турбина, электрогенератор, редуктор) и размещается в первом и четвертом энергетических отсеках, а также в кормовой части корабля.
Обслуживают ГЭУ 54 человека, при этом вахту несут лишь пять человек. Имеется система дистанционного управления ГЭУ, вспомогательными механизмами, рулевым устройством, электроэнергетической установкой. Управление движением осуществляется регулятором для механизмов каждого борта, который обеспечивает изменение шага гребного винта и частоты его вращения с пультов, расположенных на мостике, его крыльях или в центральном посту управления (ЦПУ) энергетической установкой. ЦПУ размещен на первой платформе в хорошо защищенной средней части корабля. Из него и с местных постов в первом и четвертом отсеках можно управлять ГЭУ вручную. Из ЦПУ осуществляется автоматическое и ручное управление электроэнергетической установкой, в том числе и переключение газотурбогенераторов. Все данные от 300 датчиков, характеризующие работу ГЭУ, отображаются на 128 индикаторах и вводятся в ЭВМ для анализа, обработки и выдачи рекомендаций. Эта информация отображается на пультах управления и при необходимости выводится на печатающее устройство. При отклонении значений контролируемых параметров от нормы подаются световой и звуковой сигналы.
Всего в период с января 1980 г. по июль 1994 г. ВМС США передали 27 крейсеров типа Ticonderoga. Корабли строились на поточной линии блочно-секционным методом (они разбиты на десять блоков и секций) с модульным монтажом комплектующего оборудования и предварительно высокой степенью насыщенности им секции. На постройку 27 крейсеров было ассигновано 24,850 млрд. долларов (по состоянию цен на начало 1988 г.). Средняя стоимость постройки каждого из них оценивается в 972 млн. долларов. Модификации, связанные с составом вооружения и в первую очередь с совершенствованием системы «Aegis», внедрялись непосредственно в процессе строительства без снижения темпа постройки кораблей серии.
По составу вооружения КР УРО типа Ticonderoga можно разделить на пять подсерий. В первую («Baseline 0») вошли корабли с бортовыми номерами CG-47 и CG-48. Эти крейсера оснащены базовой системой «Aegis» Mk7 с РАС SPY-1A, СУО Mkl, ЗУР «Standard» SM-2 Block 1, системой управлением противолодочным оружием Mkl 16 mod. 4 и вертолетами типа SH-2F «Sea Sprite» системы LAMPS I. На кораблях использовались ЭВМ UYK-7. Впоследствии эти корабли модернизировали до уровня второй подсерий, но без установки ГАС с ГПБА. Планируется, что корабли получат ВПУ Мк 41 вместо ПУ Мк 26 и 127/62 -мм АУ типа Мк45 mod. 4 с увеличенной дальностью стрельбы, ЭВМ UYK-43 и усовершенствованные системы управления огнем и связи.
Во вторую подсерию («Baseline 1») вошли корабли с бортовыми номерами CG-49, CG-50 и CG-51. На кораблях этой подсерий базируются вертолеты SH-60B «Sea Hawk» (LAMPS III) с системами принудительной посадки RAST и связи SQO-28. Корабли оснащены ЗУР «Standard» SM-2 Block2, усовершенствованными дисплеями представления информации системы «Aegis», новым комплексом РЭБ. На кораблях установлены трехногие, а не четырех-ногие мачты.
В третью подсерию («Baseline 2») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-52 до CG-58 включительно. В отличие от базового проекта, на них вместо ПУ Мк 26 mod. 5 (2 х 2) установили две ВПУ Мк 41 mod. 1, предназначенные для запуска ЗУР, ПЛУР и КР «Tomahawk» с СУО SWG-3 (на первых пяти кораблях данного типа КР «Tomahawk» на вооружении нет), усовершенствованную систему связи Link 11, дисплеи UYQ-21. CG-54 и CG-55 оснастили ГАС с ГПБА SQR-19. Начиная с CG-53 изменили шлюпочное вооружение. На CG-56 установили интегрированный комплекс ПЛО SQQ-89 (V)3, СУО Mkl 16 mod. 6, ГАС с ГПБА SQR-19, а в носовом бульбовом обтекателе вместо ГАК SQS-53A разместили ГАК SQS-53B. В период с 1998 г. по 2002 г. системой SQQ-89 (V)3 оснастили (во время проведения ремонта) крейсера с бортовыми номерами CG-52 no CG-55. Предполагается, что до 2009 г. все корабли получат ЗУР «Standart» SM-3 для обеспечения региональной системы защиты от БР.
В четвертую подсерию («Baseline 3») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-59 до CG-64 включительно. На них РАС SPY-1A заменили на РАС SPY-IB и ЭВМ UYK-7 - на ЭВМ UYK-43 и UYK-44. В 1996 г. CG-61 стал опытным кораблем (программа «Baseline 3А») по отработке новых систем управления и системы обеспечения региональной системы защиты от БР. На нем, в частности, установили новый БИУС и РАС SPY-IB (y)D.
В пятую подсерию («Baseline 4») вошли корабли с бортовыми номерами от CG-65 до CG-73 включительно. На них вместо ГАК SQS-53B установили ГАК SQS-53C и усовершенствованную систему обработки гидроакустической информации SQR-17, РАС SPY-IB (V)D сЭВМ UYK-43B и UYK-44 вместо UYK-7 и UYK-20.
В дальнейшем модернизации кораблей типа Ticonderoga проводились в рамках программ «Baseline 6» — с заменой ЭВМ и «Baseline 7» — с заменой в БИУС федеративной системы обработки информации на полностью распределенную. CG-61 ранее модернизированный по программе «Baseline ЗА», а также CG-59, CG-60, CG-62, CG-63 и CG-64 были усовершенствованы по программе «Baseline5», связанной с установкой единой системы отображения тактической обстановки JTIDS с системами связи Linkl6 mod. 5, дисплеев UYQ-21 и ЭВМ UYK-43 (на CG-59 и CG-64 вместо дисплеев UYQ-21 установлены дисплеи UYQ-70). Тогда же были установлены ГАК SQS-53D. Одновременно с многих кораблей типа Ticonderoga были сняты ГАС с ГПБА. В 1999 г. была принята программа модернизации на 2002-05 финансовые годы. Для кораблей с бортовыми номерами CG-47, CG-48, CG-49, CG-50 и CG-51 она предусматривала установку ВПУ, обеспечивающих стрельбу КР LASM «Tomahawk» и ЗУР «Standard» SM-2, а также модернизацию 127-мм АУ под снаряды с увеличенной дальностью полета. На кораблях с бортовыми номерами CG-52, CG-53, CG-54, CG-55, CG-56, CG-57 и CG-58 предполагалось приспособить ВПУ для стрельбы ЗУР «Standart» SM-3, предназначенных для обеспечения региональной системы защиты от БР. На кораблях с бортовыми номерами от CG-59 до CG-64 должны были установить зональную систему управления ПВО. Причем четыре из них предполагалось оснастить региональной системой защиты от БР, а остальные — расширенной зональной системой ПВО. На кораблях с бортовыми номерами от CG-65 до CG-73 предусмотрена установка региональной системы защиты от БР, 127-мм АУ для стрельбы снарядами с увеличенной дальностью полета и КР LASM «Tomahawk».
После вступления в строй крейсера УРО «Ticonderoga» в иностранной печати был опубликован ряд статей, критически оценивающих серию новых кораблей. Прежде всего отмечалось возросшее по сравнению с проектным водоизмещение (с 8900 до 9600 т), которое приближается к предельному (10 200 т) для данного корпуса. Это объясняется тем, что вес установки вертикального пуска на 225 т больше, чем у пусковых установок Мк26. Указывается также, что вес РЛС AN/SPS-49, являющейся резервной на случай выхода из строя станции AN/SPY-1A, составляет 17 т (в то же время, отмечают зарубежные специалисты, она не сможет даже частично заменить РЛС AN/SPY-1A, поскольку не определяет высоту полета воздушной цели). 8 результате центр тяжести переместился на 0,152 м выше, что привело к уменьшению остойчивости корабля и снизило без того небольшой запас его плавучести. Для компенсации этого отрицательного последствия было добавлено не менее 70 т балласта. Увеличение водоизмещения сократило дальность плавания корабля, сохранение которой на прежнем уровне требует дополнительно 150 т топлива. Так как энергетическая установка осталась без изменений, то высказываются опасения, что крейсер не сможет поддерживать скорость, необходимую при выполнении задачи охранения авианосцев, идущих полным ходом. Все вместе взятое, подчеркивает иностранная печать, серьезно скажется на боевых возможностях нового корабля.
характеристики см. следующий пост.