1.jpg
Проект 671-РТМ «Щука» Victor-III class
Параллельно с развёртыванием работ по созданию принципиально новых ПЛА проектов 945 и 971, в СССР была предпринята весьма успешная попытка модернизировать хорошо отработанную конструкцию лодок серии пр.671/671-РТ. В основу модернизированного проекта 671-РТМ (шифр «Щука») легли проработки по размещению нового поколения радиоэлектронного вооружения – мощного гидроакустического комплекса, навигационного комплекса, боевой информационной и управляющей системы, автоматизированного комплекса средств радиосвязи, аппаратуры разведывательного комплекса, а также мер по снижению демаскирующих полей корабля. Фактически новый проект 671-РТМ, так же как и ПЛАРБ пр.667-БДРМ, «плавно перешёл» из 2-го в 3-е поколение атомоходов.
Проектирование велось в СКБ-143, главным конструктором пр.671-РТМ стал Г.Н. Чернышев (до этого создавший лодки пр.671 и пр.671-РТ), в 1984 году его сменил Р.А. Шмаков. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга Г.В. Николаев.
Одним из важнейших элементов вооружения модернизированного атомохода должен был стать противолодочный ракетный комплекс «Шквал», разработка которого началась в соответствии с постановлением в 1960 году. В состав комплекса входила сверхскоростная прямоидущая подводная ракета, развивающая до 200 узлов (при дальности хода 11 км). Это достигалось использованием двигателя, работающего на гидрореагирующем топливе, а также за счёт движения снаряда в газовой каверне, обеспечивающей минимизацию гидродинамического сопротивления. Управление ракетой, снабженной ядерной боевой частью, осуществлялось посредством инерциальной системы, не чувствительной к помехам.
Первые пуски подводной ракеты были произведены на озере Иссык-Куль в 1964 году, а 29 ноября 1977 г. комплекс ВА-111 «Шквал» с ракетой М-5 был принят на вооружение ВМФ. Следует заметить, что аналогов этому высокоэффективному комплексу, обладающему почти абсолютной вероятностью поражения цели, попавшей в пределы его досягаемости, за рубежом не существует и в настоящее время.
Создание в нашей стране ПЛА проекта 671-РТМ практически совпало с началом реализации в США программы строительства многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения типа SSN-688 – самых массовых в мире атомных ПЛ (в 1996 году ВМС США получили последнюю, 62-ю лодку этого типа), оснащённых мощным гидроакустическим комплексом AN/BQQ-5. Головной корабль в серии – «Лос-Анджелес»– вступил в состав ВМС в 1976 году. Новые американские ПЛА по-прежнему превосходили советские аналоги по уровню скрытности и характеристикам гидроакустического комплекса. Однако этот разрыв, по признанию самих американцев, значительно сократился и больше не носил прежнего «драматического» характера. В то же время американские ПЛА фактически сравнялись с советскими по максимальной скорости подводного хода (хотя и несколько уступали по максимальной глубине погружения). В то же время «Щуки» имели лучшую манёвренность и боевую живучесть. Обладали они и некоторым преимуществом в вооружении. За счёт более высокого уровня комплексной автоматизации ПЛА пр.671-РТМ имели значительно меньший экипаж, чем «Лос-Анджелесы», что позволило создать у них на борту лучшие условия обитаемости. Однако в целом, по оценкам некоторых специалистов, подводные лодки пр.671-РТМ (получившие на западе обозначение Victor-III class) и SSN-688 являлись приблизительно равноценными кораблями.
По своей конструкции проект 671-РТМ, как и предыдущие корабли серии 671, является двухкорпусным. Конструкция лёгкого корпуса выполнена из маломагнитной стали, на лёгкий корпус нанесено нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие. Прочный корпус состоит из цилиндров различного диаметра, соединенных коническими вставками. При изготовлении прочного корпуса использована сталь АК-29, толщина листов достигает 35 мм. Внутренние стальные водонепроницаемые переборки рассчитаны на давление 10 кгс/кв.см. Они делят прочный корпус на 8 отсеков:
1-й – торпедные аппараты и боезапас, жилые помещения и провизионные;
2-й – каюты, кают-компания и столовая мичманского и личного составов, камбуз и ДУК;
3-й – центральный пост, провизионные камеры и вспомогательные механизмы;
4-й – реакторы;
5-й – блок ГТЗА-АТГ, опреснительная установка и пост энергоустановки;
6-й – компрессоры, пароэжекторные холодильные установки, преобразователи ПР-501-2;
7-й – жилые помещения, дизель-генератор;
8-й – гребные электродвигатели, приводы рулей, камбуз, химический пост.
Носовые горизонтальные рули лодки изготовлены из титана, они выполнены складывающимися и размещены в передней части корпуса. Кормовое оперение крестообразное, на высоком вертикальном руле смонтирован обтекатель для буксируемой антенны ГАС (см.далее). Ограждение шахт выдвижных устройств изготовлено из алюминия. Ему придана обтекаемая форма так называемого «лимузинного» типа.
Главная энергетическая установка лодки (мощность на валу 31.000 л.с.) была фактически аналогична ГЭУ ПЛА проектов 671-РТ и 671: два водо-водяных реактора типа ВМ-4 тепловой мощностью 72 МВт и четыре парогенератора ПГ-4Т, один турбозубчатый агрегат ГТЗА-615. В электроэнергетическую систему корабля входят два автономных турбогенератора ОК-2 мощностью 2000 кВт, вырабатывающих переменный ток напряжением 380 В, 50 Гц. Лодка имеет также дизель-генератор мощностью 460 кВт, который при вынужденном расхолаживании паропроизводящей установки обеспечивает движение в подводном перископном положении под гребными электродвигателями или подзарядку аккумуляторных батарей.
В качестве резервного средства движения (как и на лодках предыдущей серии) имеются два электродвигателя постоянного тока ПГ-138 мощностью по 275 л. с. Каждый двигатель, расположенный на горизонтальном оперении, приводит в движение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра. В качестве основного движителя использован низкооборотный (290 об/мин) семилопастной гребной винт большого диаметра. В подводном положении лодка развивает наибольшую скорость хода 31 узел, в надводном – 10 узлов.
Был принят дополнительный комплекс мер по увеличению скрытности ПЛА за счёт внедрения принципиально новых решений по амортизации (т.н. «отключение фундаментов»), акустической развязке механизмов и конструкций. Турбозубчатый агрегат и автономные турбогенераторы со вспомогательными механизмами установлены на общей раме в едином агрегате с высокоэффективной двухкаскадной амортизацией: амортизаторы использованы при креплении агрегатов на раме, а рама изолирована от корпуса лодки резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции. Корабль получил размагничивающее устройство, затрудняющее его обнаружение авиационными магнитометрами.
Изначально на ПЛА пр.671РТМ предполагалось установить ГАК «Скат-М» (малая комплектация) или ГАК «Скат-Б» (большая комплектация). Их отличие состояло в размерах основной антенны, некотором изменении количества стоек внутри прочного корпуса и в разнице нагрузки на корабль. В обоих комплексах основная антенна монтировалась на цилиндрической капсуле, внутри которой была размещена аппаратура первичной обработки информации. В конце концов в СКБ остановились на «компромиссном» варианте ГАК – МГК-500 «Скат-КС».
Гидроакустический комплекс «Скат-КС» обеспечивал обнаружение и классификацию целей, а также их автоматическое сопровождение при шумопеленговании в звуковом и инфразвуковом диапазонах частот. Он позволял обнаруживать цели посредством эхопеленгования с измерением дистанции до них и выдавал исходные данные для целеуказания торпедному оружию. По своим возможностям комплекс «Скат-КС» втрое превосходил ГАК предшествующего поколения и вплотную приближался к американским комплексам (хотя по-прежнему уступал им по массогабаритным характеристикам). Максимальная дальность обнаружения целей при нормальных гидрологических условиях составляла 230 км. Были применены бортовые приёмники шумов (гидрофоны), работающие в пассивном режиме, а также протяжённая буксируемая инфразвуковая антенна, в свернутом виде размещавшаяся в специальном бульбообразном контейнере, расположенном над вертикальным оперением лодки. Такой вариант размещения ГПБА диктовался одновальной конструкцией кормовой части ПЛА, что исключало установку антенный в прочном корпусе или на стабилизаторе, как на двухвальных лодках.
Помимо этого лодка пр.671-РТМ вооружалась неакустическими средствами обнаружения – станцией СОКС, датчики которой размещались на ограждении рубки. Станция обеспечивала обнаружение подводных лодок и кораблей противника по аномалии от кильватерного следа.
Навигационный комплекс «Медведица-671-РТМ» обеспечивал непрерывную автоматическую выработку координат места, курса, скорости относительно воды и грунта, углов бортовой и килевой качки, а также автоматическую передачу этих параметров в другие корабельные системы. Комплекс отрабатывался на головной лодке К-524 и после принятия на вооружение в 1980 г. им оснащались все серийные ПЛА пр.671-РТМ.
Боевая информационная управляющая система «Омнибус» производила автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, обеспечивающей принятие решений на маневрирование, боевое использование оружия, а также управление торпедной и ракетной стрельбой.
Корабль был оснащён новым автоматизированным комплексом связи «Молния-Л» с системой космической связи «Цунами-Б», а также специальным разведывательным комплексом.
Вооружение ПЛА пр.671-РТМ включало четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата комплекса «Ладога 1В-671РТ» с системой подготовки ТА «Кальмар». На ПЛА этого проекта появились новые противолодочные комплексы «Водопад» и «Ветер» с ракетами 83-Р и 84-Р Кроме того, ПЛА могла нести специальные диверсионные управляемые снаряды «Сирена» и другие средства «спецназначения».
Освоение на флотах подводных лодок пр.671-РТМ несколько затянулось. Причина этого заключалась в недоведённости БИУС «Омнибус»: до середины 1980-х годов система была не способна в полной мере решать возложенные на неё задачи. На кораблях ранней постройки «Омнибус» приходилось доводить уже в ходе эксплуатации лодок, что существенно ограничивало их боевые возможности.
Модификации.
На момент постройки на пяти лодках пр.671-РТМ (К-138, К-292, К-388, К-414 и К-448) были установлены малошумные гребные винты, выполненные по схеме «тандем».
Наиболее важным усовершенствованием, внедрённым на ПЛА пр.671-РТМ, стал принципиально новый тип оружия – стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты «Гранат» с максимальной дальностью стрельбы 3000 км (аналог американских «Tomahawk»). Так К-254 была достроена по изменённому проекту 671-РТМК – с комплексом вооружения, дополненным КР. На ней был установлен дополнительный торпедный аппарат в надстройке перед рубкой, через который осуществлялся запуск крылатых ракет (первый пуск произведён 13 ноября 1981 г.). После отработки комплекса ещё шесть корпусов ленинградской постройки: К-244, К-292, К-388, К-138, К-414 и К-448 были также достроены по пр.671-РТМК, в состав вооружения которых уже штатно входили ракеты 3М10В2. В дальнейшем в процессе модернизации крылатыми ракетами были дооснащены ещё две лодки: К-524 (в 1986-96 гг.) и К-502 (1988-92 гг.).
Оснащение ПЛА пр.671-РТМК крылатыми ракетами превратило их в полной мере в многоцелевые корабли, способные решать широкий круг задач как в обычной, так и в ядерной войнах. По своим массогабаритным характеристикам КР «Гранат» фактически не отличались от стандартных торпед. Это позволило применять их из штатных 533-мм торпедных аппаратов. Внешне корабли пр.671-РТМК, практически не отличались от предшественников, так как все отличия коснулись внутреннего расположения оборудования, приборов и систем управления стрельбой. За счёт повышения уровня автоматизации вооружения экипаж был сокращён до 96 человек. Кроме того, на большей части ПЛА пр.671-РТМК гидроакустический комплекс «Скат-КС» был заменён на усовершенствованный «Скат-2М».
Программа строительства.
Строительство подводных лодок проекта 671-РТМ было решено одновременно организовать на Ленинградском Адмиралтейском объединении (с последующей достройкой на судоремонтном заводе «Звёздочка») и в Комсомольске-на-Амуре на СЗЛК (с достройкой на судоремонтном заводе в Большом Камне). Головную ПЛА этого проекта – К-524 – заложили на ССЗ им. Ленинского комсомола в 1977 году. Всего до 1984 г. на этом заводе было построено 13 ПЛА (и ещё одна снята со строительста) и столько же на Адмиралтейском судостроительном заводе, где они строились до 1992 года.
продолжение ниже