1.jpg
Проект 645 November class
На первых атомных подводных лодках как в СССР, так и в США были использованы паропроизводящие установки с водо-водяными реакторами. Однако в 1957 году в состав американских ВМС вошел второй опытный атомоход – «Seawolf», оснащенный реактором с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). Применение реакторов с ЖМТ позволяло улучшить КПД энергетической установки за счет более высокой температуры теплоносителя на выходе из реактора и повышения температуры перегретого пара.
Работы над корабельным реактором аналогичного типа начались в СССР в 1955 году. 22 октября 1955 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании опытной атомной торпедной подводной лодки проекта 645 с двухреакторной паропроизводящей установкой с жидкометаллическим теплоносителем (сплав свинец-висмут). Первоначально разработка ПЛА осуществлялась под руководством главного конструктора В.Н. Перегудова, в 1956 году его сменил А.К. Назаров. Главными наблюдающими от ВМФ были А.Н. Донченко и А.С.Губкин.
Тактико-техническое задание на новую лодку не выдавалось, работы были начаты непосредственно со стадии технического проекта: предполагалась, что ПЛА пр.645 должна была отличаться от лодки пр.627 лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. Однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института.
Работы по техническому проекту ПЛА были закончены осенью 1956 года, а в ноябре 1957 г. были выпущены рабочие чертежи. Следует заметить, что при этом не ставились жесткие требования по шумности лодки и влиянию её акустических помех на работу бортовых гидроакустических станций. В рамках проектирования были выполнены лишь расчеты критических оборотов гребных винтов и воздушного шума в отсеках корабля.
Как и корабли пр.627, новая ПЛА предназначалась для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах.
Прочный корпус подводной лодки был выполнен из нового сплава стали с пределом текучести 60 кгс/кв.мм. Еще одним нововведением по сравнению с проектом 627 явилось применение плоских межотсечных переборок, способных выдерживать давление 12,5 кгс/кв.см, что обеспечивало аварийное всплытие с глубины до 100 м при затоплении любого из отсеков.
Для изготовления легкого корпуса, балластных цистерн, ограждения рубки и оконечностей корабля была впервые применена маломагнитная сталь с пределом текучести 40 кгс/кв.мм. Это позволило при той же величине магнитного поля ПЛА почти вдвое уменьшить массу размагничивающего устройства, на 50% сократить потребляемую им мощность и в два раза – число отверстий в прочном корпусе для прохода кабеля размагничивающего устройства.
Прочный корпус лодки делился на девять водонепроницаемых отсеков несколько иного, чем на проекте 627, расположения:
1-й – торпедный;
2-й – аккумуляторный и жилой;
3-й – центральный пост;
4-й – реакторный;
5-й – турбогенераторный (в нем размещались также холодильные установки и вспомогательные механизмы);
6-й – турбинный;
7-й – электродвигательный;
8-й – жилой (в нем также были размещены холодильники);
9-й – жилой (в нем размещались также рулевые машины).
Перемещение тяжелых реакторов ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, однако такое компоновочное решение одновременно ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности центрального отсека, а радиолокационную и радиорубку потребовалось перенести на нижнюю палубу.
Главная энергетическая установка мощностью 35.000 л. с. состояла из 2-х реакторной паропроизводящей и двухвальной паротурбинной установок, двух автономных (а не навесных, как на ПЛА пр.627) турбогенераторов и аккумуляторной батареи.
Входящие в состав ГЭУ два ядерных реактора ВТ-1 с жидкометаллическим теплоносителем свинец-висмут имели суммарную мощность 146 мВт. Температура теплоносителя на выходе из реактора составляла 440°С, а температура перегретого пара – до 355°С. Реакторы обладали рядом эксплуатационных преимуществ. В частности, их расхолаживание осуществлялось без использования парогенераторов и насосов первого контура за счет естественной циркуляции сплава и включения каналов расхолаживания. Исключалась возможность распространения радиоактивности во второй контур и в энергетические отсеки в случае нарушения плотности парогенераторов в результате большего давления во втором контуре по сравнению с первым.
В составе автономного турбогенератора (АТГ) входила однокорпусная активная турбина с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. На АТГ правого борта был применен планетарный редуктор. Мощность на клеммах составляла 1600 кВт при напряжении тока 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту. Автономные турбогенераторы позволяли осуществлять широкое маневрирование подводной лодки при любых режимах работы ГЭУ и длительном ходе под гребными электродвигателями при выходе из строя обоих главных турбозубчатых агрегатов (лодка была оснащена двумя двигателями подкрадывания ПГ-116 мощностью по 450 л.с.).
В отличие от корабля проекта 627 применение вспомогательной дизель-электрической установки не предусматривалось (создатели атомохода несколько опрометчиво полагали, что наличие автономных турбогенераторов обеспечивает необходимую надежность энергетической установки).
Впервые была применена новая система поддува и контроля за давлением в отсеках, управляемая из центрального поста.
Центральный пост ПЛА пр.645 по сравнению с кораблем пр.627 стал более просторным и удобным. По составу гидроакустического, радиолокационного, телевизионного и штурманского вооружения, а также средствам связи лодка была практически аналогична ПЛА проекта 627 (ГАС «Арктика-М», РЛС «Накат-М», навигационный комплекс «Плутон-645»). В то же время на корабле был установлен второй перископ, повысивший надежность визуального наблюдения.
Торпедное вооружение ПЛА пр.645 состояло из четырех носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм с боекомплектом 12 торпед типа 53-57 и СЭТ-65. Впервые в мире на лодке пр.645 было применено устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов. Оно имело индивидуальные для каждого ТА механизмы подачи торпед, позволяющие осуществлять одновременное заряжание.
За создание энергетической установки нового типа для ПЛА проекта 645 группе специалистов в 1964 году была присуждена Ленинская премия.
В процессе эксплуатации в легком корпусе корабля появились многочисленные трещины различной протяженности. Выяснилось, что главная причина растрескивания заключалась в том, что маломагнитная сталь обладает низкой коррозионно-механической прочностью: под действием морской воды в ней развивалась межкристаллическая коррозия, приводящая к образованию трещин. В дальнейшем от применения маломагнитной стали на подводных лодках было решено отказаться. Также не оправдало себя в ходе эксплуатации и размагничивающее устройство. Оказалось, что оно спроектировано неудовлетворительно, степень компенсации магнитного поля и его стабильность были недостаточными. Столь же неудачным решением, как показал опыт эксплуатации корабля пр.645, оказался и отказ от вспомогательной дизель-энергетической установки. Меры по снижению акустического поля ПЛА пр.645 были, как выяснилось, явно недостаточными. Шумность лодки оказалась не только выше шумности ПЛА ВМС США, но и значительно превышала требования, установленные ВМФ СССР. Уже в ходе эксплуатации корабля были проведены доработки, направленные на повышение его акустической скрытности.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
К-27; [з/н ?]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) 15.06.1958 г.; спущен на воду 1.04.1962 г.; 30.10.1963 г. введен в строй и вошел в состав КСФ; в апреле-июне 1964 г. совершил длительный поход на полную автономность (51 сут.); в 1965 г. выполнила второй длительный двухмесячный поход; 24.05.1968 г. при испытаниях ГЭУ произошла авария первого контура, при этом погибли 9 человек; в 1968 г. выведен в резерв; летом 1973 г. реактор запущен на 40%, но потом заглушен, а атомоход отбуксирован в Северодвинск на отстой; в 1981 г. выведен из боевого состава флота, расформирован и затоплен у берегов Новой Земли на глубине 50 м.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение, тонн
надводное
3 420
подводное
4 380
Основные размерения, м
длина наибольшая (по КВЛ)
109,8
ширина наибольшая
8,3
осадка по КВЛ
5,9
Главная энергетическая установка:
атомная
2 реактора на ЖМТ типа ВТ-1, суммарная мощность, мВт
146
2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х н/д
2 электродвигателя ПГ-116, мощность, л.с.
2 х 450
2 вала; 2 шестилопастных ВРШ
Скорость хода, уз:
надводная
14,7
подводная
30,2
Глубина погружения, м:
рабочая
270
предельная
300
Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
105 (25)
ВООРУЖЕНИЕ
Торпедное:
533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-65 и 53-57
12
Минное:
может нести мины вместо части торпед
до 20
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС
н/д
РЛС общего обнаружения
«Призма»
ГАС
МГ-200 «Арктика-М»
средства РЭБ
«Накат-М»
Навигационный комплекс
«Плутон-645»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП
2.jpg3.jpg4.jpg
Информация с сайта atrinaflot.narod.ru
Фото с сайтов navycollection.narod.ru, military.cz