1.jpg
Проект 671 «Ёрш» Victor-I class
Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627-А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 50-х годов стало очевидно, что и Советскому Союзу необходимы ПЛА с «противолодочным уклоном», способные вести борьбу с ракетными ПЛ «потенциального противника» на позициях вероятного использования ими оружия, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ (осуществляя противодействие подводным и надводным силам, действующим на противолодочных рубежах), а также защищать корабли и транспорты от вражеских подводных лодок. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи борьбы с надводными кораблями противника (в первую очередь – авианосцами), действия на коммуникациях, осуществления минных постановок и т.п.
Работы по исследованию облика атомоходов 2-го поколения начались в СССР в конце 50-х годов. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых ПЛА развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок 2-го поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализирующиеся на подводном кораблестроении – СКБ-143, ЦКБ-18 и СКБ-112 «Судопроект». Наибольшим техническим заделом обладало ленинградское СКБ-143, которое на основе своих более ранних (1956-58 г.) инициативных проработок, выполненных под руководством А.Б. Петрова, подготовило технические предложения по торпедной (проект 671) и ракетной (проект 639) лодкам. Отличительными особенностями этих проектов стали усовершенствованная гидродинамика, отработанная с привлечением специалистов московского филиала ЦАГИ, одновальная компоновка, применение переменного трехфазного тока, а также увеличенный диаметр прочного корпуса, что обеспечивало поперечное размещение двух новых, более компактных ядерных реакторов, унифицированных для ПЛА 2-го поколения.
По итогам конкурса СКБ-143 получило задание на проектирование атомной торпедной подводной лодки пр.671 (шифр «Ёрш») с нормальным водоизмещение 2000 т и рабочей глубиной погружения не менее 300 м. Отличительной особенностью нового корабля должна была стать мощная гидроакустика (в условиях конкурса впервые специально оговаривались размеры ГАС).
Если на ПЛА первого поколения была применена электрическая система постоянного тока (что было логично для ДЭПЛ, где основным источником энергии при движении в подводном положении являлись аккумуляторные батареи), то на атомоходах второго поколения было решено перейти на переменный трехфазный ток.
Тактико-техническое задание на новый атомоход было утверждено 3 ноября 1959 г., в марте 1960 г. был выполнен эскизный, а в декабре того же года – технический проекты.
Создание ПЛА проекта 671 велось под руководством главного конструктора Г.Н. Чернышева (ранее он участвовал в проектировании лодок пр.617, 627, 639 и 645). Исходя из того, что новая подводная лодка предназначалась, в первую очередь, для уничтожения американских ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования (т.е. на «чистой воде», а не подо льдами Арктики), заказчик, под усиленным давлением разработчика, счел возможным отказаться от требования обеспечения надводной непотопляемости при заполнении водой любого из отсеков лодки.
Как и на атомоходах 1-го поколения, на новой лодке было решено применить двухреакторную энергетическую установку, полностью удовлетворяющую требованиям надежности. Была создана компактная паропроизводящая установка с высокими удельными показателями, почти вдвое превышающими соответствующие параметры предшествующих энергетических установок. «В виде исключения» Главком ВМФ С.Г. Горшков дал согласие использовать в проекте 671 один гребной вал, что позволило уменьшить водоизмещение и шумность. За счет перехода на одновальную схему обеспечивалось получение значительно более высоких, чем у зарубежных аналогов, подводных скоростей.
Реализация одновальной схемы позволила разместить в одном отсеке главный турбозубчатый агрегат и оба автономных турбогенератора со всем сопутствующим оборудованием. Это обеспечило уменьшение относительной длины корпуса лодки. т. н. адмиралтейский коэффициент, характеризующий эффективность использования мощности силовой установки корабля, превзошел аналогичный показатель ПЛА проекта 627 примерно в два раза и фактически сравнялся с коэффициентом американских ПЛА типа «Skipjack». В конструкции прочного корпуса было решено применить новую сталь марки АК-29, что позволяло увеличить глубину погружения. В отличие от ПЛА 1-го поколения, новый корабль было решено оснастить автономными (а не навешенными на ГТЗА) турбогенераторами, что повышало надежность работы электроэнергетической системы.
Согласно первоначальным проектным проработкам, торпедные аппараты планировалось сдвинуть к центру корабля, как на американских ПЛА типа «Tresher», расположив их под углом к диаметральной плоскости ПЛА. Однако в дальнейшем выяснилось, что при подобной компоновке скорость подводной лодки в момент торпедной стрельбы не должна была превышать 11 узлов (что оказалось неприемлемым по тактическим соображениям: в отличие от американских ПЛА типа «Tresher», советская лодка предназначалась для борьбы не только с подводными лодками, но и крупными надводными кораблями противника). Кроме того, при «американской» компоновке серьезно осложнялись торпедопогрузочные работы, и становилось полностью невозможным пополнение боекомплекта в море. В результате торпедные аппараты на ПЛА пр.671 было решено установить в носовой части корабля, над антенной ГАС.
В 1960 году ленинградский Адмиралтейский завод приступил к подготовке строительства серии новых торпедных атомоходов. Головная лодка пр.671 – К-38 – вошла в строй 5 ноября 1967 г. В дальнейшем в Ленинграде было построено еще 14 лодок этого проекта.
Двухкорпусная подводная лодка с характерным «лимузинным» ограждением выдвижных устройств имела прочный корпус, выполненный из высокопрочной стали АК-29, толщина листов которой достигала 35 мм. Внутренние плоские переборки были рассчитаны на давление 10 кгс/кв.см.
Корпус корабля делился на семь водонепроницаемых отсеков:
1-й – торпедный, аккумуляторный и жилой;
2-й – центральный пост, провизионные и вспомогательные механизмы;
3-й – реакторный;
4-й – турбинный (в нем же размещены и автономные турбоагрегаты);
5-й – электротехнический и вспомогательных механизмов (в нем же находился и санблок);
6-й – жилой и дизель-генераторный;
7-й – рулевой (здесь же расположены гребные электродвигатели и камбуз).
Конструкция легкого корпуса, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение были выполнены из маломагнитной стали. Ограждение выдвижных устройств рубки, а также средняя и кормовая части надстройки изготавливались из алюминиевого сплава, а крупногабаритный обтекатель антенны гидроакустического комплекса и рули – из титановых сплавов. Для лодки проекта 671 (а также её дальнейших модификаций) была характерна тщательная отделка обводов наружного корпуса. Балластные цистерны имели кингстонную (а не шпигатную, как на всех предыдущих советских ПЛ послевоенных проектов) конструкцию.
Корабль получил систему кондиционирования и очистки воздуха, люминесцентное освещение, а также более удобную (по сравнению с атомоходами 1-го поколения) планировку кают и кубриков, современное санитарно-бытовое оборудование. В носовой и кормовой части впервые были установлены два аварийно-спасательных буя типа «Колокол», расчитанных на троекратное применение.
Главная энергетическая установка ПЛА пр.671 (имевшая номинальную мощность 31.000 л.с.) включала две паропроизводящих установки ОК-300 (водо-водяной реактор ВМ-4 тепловой мощностью 72 мВт и четыре парогенератора ПГ-4Т), автономные для каждого борта. Перезарядка активной зоны реактора должна была производиться с циклом восемь лет.
По сравнению с реакторами 1-го поколения, компоновка ядерных энергетических установок второго поколения была существенно изменена. Реактор стал более компактным и «плотным». Была реализована схема «труба в трубе», а также произведено «навешивание» насосов первого контура на парогенераторы. Сократилось количество трубопроводов большого диаметра, соединяющих основные элементы установки (фильтр 1-го контура, компенсаторы объема и т.п.). Практически все трубопроводы первого контура (малого и большого диаметра) разместили в необитаемых помещениях и закрыли биологической защитой. Существенно изменились системы контрольно-измерительных приборов и автоматики ядерной силовой установки. Возросла доля дистанционно-управляемой арматуры (клапанов, задвижек, заслонок и т. п.).
Паротурбинная установка состояла из главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов ОК-2 (последние обеспечивали выработку переменного тока 380 В, 50 Гц и включали турбину и генератор мощностью 2000 кВт).
В качестве резервного средства движения были применены два электродвигателя постоянного тока ПГ-137 (2 х 275 л.с.), каждый из которых приводил во вращение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра (располагались справа и слева от главного гребного винта в одной с ним плоскости). Имелись две аккумуляторные батареи, а также два дизель-генератора (200 кВт, 400 В, 50 Гц). Все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление.
При создании ПЛА проекта 671 определенное (хотя и недостаточное) внимание уделялось и вопросам снижения шумности. В частности, было применено гидроакустическое резиновое покрытие легкого корпуса, сократилось количество шпигатов. В результате акустическая заметность лодки по сравнению с атомоходами 1-го поколения уменьшилась приблизительно в пять раз.
Подводная лодка была оснащена всеширотным навигационным комплексом «Сигма». Имелась телевизионная система наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способная, при благоприятных условиях, выдавать видовую информацию на глубине до 50 м.
Однако основным информационным средством корабля являлся гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин», разработанный ЦНИИ «Морфизприбор» под руководством главного конструктора Н.Н. Свиридова и имеющий максимальную дальность обнаружения целей порядка 50-60 км. Он включал носовой гидроакустический излучатель низкой частоты, высокочастотную антенну ГАС миноискания МГ-509 «Радиан» в передней части ограждения выдвижных устройств рубки, станции звукоподводной связи, гидроакустической сигнализации и ряд других элементов. «Рубин» обеспечивал круговой обзор, независимое автоматическое сопровождение и определение курсовых углов целей, дальнометрирование методом эхолокации, а также обнаружение активных гидроакустических средств противника.
Выдвижные устройства включали перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознования МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс «Альбатрос», радиосвязные антенны ВАН-М или «Анис» и «Ива», пеленгатор «Завеса», а также устройство РКП (работа компрессора под водой). Имелись гнезда для ряда съемных антенн, устанавливаемых при решении конкретных задач. На борту подводной лодки был установлен навигационный комплекс, обеспечивающий курсоуказание и счисление пути.
Вооружение корабля состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, обеспечивающих стрельбу на глубинах до 250 м. Торпедный комплекс занимал верхнюю треть первого отсека. Торпедные аппараты располагались в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился торпедопогрузочный люк. Все делалось дистанционно: торпеды затягивались в отсек, перемещались по нему, загружались в аппараты и опускались на стеллажи при помощи гидроприводов. Управление торпедной стрельбой обеспечивалось ПУТС «Брест-671». В боекомплект входило 18 торпед и мин (СЭТ-65, 53-65К, ТЭСТ-71, ПМР-1, Р-1). Вариант загрузки выбирался в зависимости от решаемых задач. Постановка мин могла производиться при скорости до 6 узлов.
По сравнению с наиболее современным американским аналогом – атомной подводной лодкой SSN 637 «Sturgeon» (1967 г.) советская субмарина имела более высокую подводную скорость (соответственно 29 и 33,5 узлов), несколько большую глубину погружения и соизмеримый боекомплект. В то же время американская ПЛА обладала меньшей шумностью и более совершенным гидроакустическим оборудованием, что обеспечивало ей лучшие поисковые возможности. Среди советских подводников бытовало мнение, что «если американская лодка обладает дальностью обнаружения 100 км, то наша – лишь 10 км». Вероятно, это было преувеличением, однако проблемы скрытности и повышения дальности обнаружения противника на лодках пр.671 в полной мере так и не удалось решить.
Головной атомоход пр.671 – К-38 – в ходе испытаний развил кратковременную максимальную подводную скорость более 34,5 узлов, став (на тот момент времени) самой быстроходной атомной подводной лодкой в мире. На Западе эти корабли получили кодовое наименование Victor class (в дальнейшем – Victor-I).
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
К-38; [з/н 600]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 12.04.1963 г.; спущен на воду 28.07.1966 г.; введён в строй 5.11.1967 г.; вошел в состав КСФ; 09-10.1971 г. совершил совместный поход с К-323 подо льдами Арктики; в 1972 г. и 1977 г. перегружена активная зона реакторов; в 1979 г. нёс боевую службу в Персидском заливе, осуществляя слежение за кораблями ВМС США; в 1984 г. легкая авария с течью в первом контуре; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-69, позднее К-369; [з/н 601]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 31.01.1964 г.; спущен на воду 22.12.1967 г.; введён в строй 6.11.1968 г.; вошел в состав КСФ; в 1973 г. и 1978 г. перегружена активная зона реакторов; в декабре 1985 г. произошло возгорание, ликвидированное экипажем; в 1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-147 [з/н 602]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 16.9.1964 г.; спущен на воду 17.06.1968 г.; введён в строй 25.12.1968 г.; 20.01.1969 г. вошел в состав КСФ; с 18.09 по 25.10.1971 г. выполнил поход в Арктику, пройдя за 45 сут. 9665 миль; в 1974 г. и 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1984 г. прошел ремонт с установкой нового оборудования; с 29.05 по 1.07.1985 г. участвовал в групповых учениях «Апорт» в Северной Атлантике; в 1996 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-53 [з/н 603]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 16.12.1964 г.; спущен на воду 15.3.1969 г.; введён в строй 30.9.1969 г.; вошёл в состав КСФ; в 1975 г. и 1980 г. перегружена активная зона реакторов; 19.09.1984 г. столкнулся в Гибралтарском проливе с теплоходом «Братство», получив повреждения носовой части легкого корпуса, в надводном положении в сопровождении «ПМ-24» проследовал в Хаммамет (Тунис) на ремонт; в октябре 1984 г. вернулся на базу; в 1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 передан в ОФИ для разделки на металл.
К-306 [з/н 604]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 20.3.1968 г.; спущ.4.6.1969 г.; введён в строй 4.12.1969 г.; вошел в состав КСФ; в 1974 г. и 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1975 г. во время боевого дежурства произошло столкновение в подводном положении с ПЛА ВМС США; корабль прибыл своим ходом в базу и впоследствии отремонтирован на СРЗ-10 в Полярном; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-323, с 20.12.1972 г. «50 ЛЕТ СССР»; [з/н 605]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.7.1968 г.; спущен на воду 15.3.1970 г.; введён в строй 29.10.1970 г.; вошёл в состав КСФ; 09-10.1971 г. совершил совместный поход с К-38 подо льдами Арктики; в 1975 г. и 1981 г. перегружена активная зона реакторов; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; отбуксирован на отстой в Северодвинск.
К-370 [з/н 606]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 19.6.1969 г.; спущен на воду 26.6.1970 г.; введён в строй 4.12.1970 г.; вошел в состав КСФ; 12.02.1979 перегружена активная зона реакторов; в 1981-1984 гг. прошел средний ремонт и модернизацию на СРЗ «Нерпа»; в 1994 г. выведен из боевого состава флота, расформирован и передан в ОФИ для разделки на металл.
К-438, с 1990 г. Б-438; [з/н 608]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 13.6.1970 г.; спущен на воду 23.3.1971 г.; введён в строй 16.9.1971 г.; вошел в состав КСФ; 5-12.04.1979 г. участвовал в учениях «Разбег-79»; 10-16.04.1980 г. перегружена активная зона реакторов; с 02.1985 г. по 04.1989 г. прошёл средний ремонт и модернизацию в Мурманске-60; в 1994 г. выведен в резерв; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.08.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-367 [з/н 609]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 14.4.1970 г.; спущен на воду 2.7.1971 г.; введён в строй 5.12.1971 г.; вошел в состав КСФ; в 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1989 г. произошла авария в системе регулировеи реактора; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-314 [з/н 610]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.09.1970 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 28.03.1972 г.; введён в строй 6.11.1972 г.; в 1974 г. после перехода на Дальний Восток южным путём введён в состав КТОФ; 21.03.1984 г. в Японском море столкнулся с АВ «Kitty Hawk» ВМС США, осуществляя слежение за АУГ, получил легкие повреждения, лишился хода, отбуксирован во Владивосток и поставлен в бухте Чажма в доке на ремонт до 21.08.1984 г.; в 1984 г. совершил 9-месячное автономное плавание в Индийский океан с заходом в Аден и Камрань; 10.08.1985 г. в Чажме при перезарядке реакторов соседней ПЛАРК произошел тепловой взрыв реактора с выбросом радиации, корабль получил сильное радиоактивное загрязнение; в 1989 г. произошла авария реактора левого борта с разгерметизацией первого контура; 14.03.1989 г. выведен из боевого состава флота и расформирован, отбуксирован в б.Павловского.
К-398 [з/н 611]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 22.04.1971 г.; спущен на воду 2.08.1972 г.; введён в строй 15.12.1972 г.; вошел в состав КСФ; в 1977 г. и 1982 г. перегружена активная зона реакторов; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-454 [з/н 612]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 24.07.1971 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 5.05.1973 г.; введён в строй 30.10.1973 г.; после перехода на Дальний Восток в августе-сентябре 1974 г. введён в состав КТОФ; в 1989 г. выведен в резерв; в 1990 г. прошёл средний ремонт с перезарядкой активной зоны реакторов; 5.07.1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.
К-462 [з/н 01613]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 3.07.1972 г.; спущен на воду 1.09.1973 г.; введён в строй 30.12.1973 г.; вошел в состав КСФ; в июне 1974 г. столкнулся с ГКС; 17.02.1977 г. севернее п-ва Рыбачий столкнулся с рыболовным судном на перископной глубине, повредив выдвижные устройства; в 1984 г. произошла легкая авария с протечкой первого контура; в марте 1995 г. поставлен на ремонт на СРЗ-10 в Полярном, но с 1996 г. выведен из боевого состава флота и поставлен на консервацию.
К-469 [з/н 01614]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.09.1973 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 10.06.1974 г.; введён в строй 30.09.1974 г.; вошел в состав КСФ; с января 1974 г. начал 107-суточный поход с двумя ПЛАРК пр.670 через Атлантический, Тихий и Индийский океаны, 20.04.1974 г. на борту произошло возгорание, быстро ликвидированное экипажем, 6.05.1974 г. корабль вошел в Авачинскую бухту; в январе 1976 г. совершил ещё один межтеатровый переход на ТОФ через Атлантический и Индийский океаны совместно с РПКСН К-171, пройдя за 80 сут. 21754 мили; 16.07.1976 г. получил касание грунта в Филиппинском море; в 1983 г. прошел ремонт и перегрузку активной зоны реакторов в б.Большой Камень; 30.06.1993 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; в 1996 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
К-481 [з/н 01615]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 27.9.1973 г.; спущен на воду 8.9.1974 г.; введён в строй 27.12.1974 г.; вошел в состав КСФ; в августе-сентябре 1977 г. осуществил поход в Арктику; в начале 1979 г. перезагрузка активной зоны реакторов; в 1979 г. нёс боевую службу в Персидском заливе, осуществляя слежение за кораблями ВМС США; в 1984 г. вторая перезагрузка активной зоны реакторов; в 1993 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; в 1995 г. утилизирован на СРЗ «Нерпа».
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение, тонн
надводное
4 250
подводное
6 085
Основные размерения, м
длина наибольшая (по КВЛ)
94,3 (86)
ширина наибольшая
10,6
осадка по КВЛ
7,3
Главная энергетическая установка:
атомная
2 ВВР типа ВМ-4, суммарная мощность, мВт
144
2 ППУ ОК-300 (2 ВВР и 2х4 ПГ-4Т); 1 ГТЗА-615
1 паровая турбина, мощность, л.с. (кВт)
31 000 (22 790)
2 турбогенератора ОК-2, мощность, кВт
2 х 2000
1 дизель-генератор, мощность, кВт
1 х 200
2 вспомогательных ЭД ПГ-135, мощность, л.с.
2 х 270
1 вал; 1 пятилопастной ГВ; 2 вспомогательных ГВ
Скорость хода, уз:
надводная
11,5
подводная
33,5
Глубина погружения, м:
рабочая
320
предельная
400
Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
76 (32)
ВООРУЖЕНИЕ
Торпедное и ракето-торпедное:
533-мм ТА
6 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-65, 53-65К, ТЭСТ-71
18
ПЛРК РПК-2 «Вьюга» (только на трёх ПЛА пр.671-В)
–
ПЛУР 81-Р (SS-N-15 «Starfish»)
2...4
Минное:
может нести мины (ПМР-1, Р-1) вместо части торпед
до 18
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС
н/д
РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
ГАК МГК-300 «Рубин» или «Рубикон»
МГ-509 «Радиан» или МГ-519
ЗПС
средства РЭБ
«Накат-М»
«Завеса» (пеленгатор)
система обнаружения кильватерного следа
СОКС (на нескольких ПЛА)
Навигационный комплекс
«Сигма» (радиосекстант Code Eye, СНЧ)
Комплекс радиосвязи
набор средств: ВАН-М или «Анис» и «Ива»
РЛС госопознавания
МРП-10
2.jpg3.jpg4.jpg
Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru