705 1.jpg
Проект 705 / 705-К «Лира» Alfa class
В начале 80-х годов одна из советских атомных подводный лодок, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд, в течение 22 часов осуществляя слежение за атомоходом «потенциального противника», находясь в его кормовом секторе. Несмотря на отчаянные попытки командира НАТОвской лодки изменить ситуацию, сбросить противника «с хвоста» так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказания с берега. Этот случай произошел с ПЛА проекта 705 пожалуй самым ярким и неоднозначным кораблем в истории отечественного подводного кораблестроения. Оценки этой ПЛА ведущими российскими специалистами охватывают диапазон от восторженных («утерянная жар-птица») до резко негативных («провал», «дорогостоящая ошибка»)...
Одновременно с работами по атомным подводным лодкам проектов 627, 645 и 671 в ленинградском СКБ-142 шел энергичный поиск новых, нетрадиционных технических решений, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного кораблестроения. В 1959 году один из ведущих специалистов СКБ А.Б. Петров вышел с предложением о создании малогабаритной одновальной комплексно-автоматизированной высокоскоростной атомной подводной лодки с уменьшенным составом экипажа. По замыслу, новый корабль, своеобразный «подводный истребитель-перехватчик», располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов, был способен в предельно короткое время выйти в заданную точку океана для атаки подводного или надводного противника. При своевременном обнаружении неприятельской торпедной атаки ПЛА должна была уходить от торпед, предварительно произведя залп из своих торпедных аппаратов.
Малое водоизмещение лодки (порядка 1500 т) в сочетании с мощной энергетической установкой должны были обеспечить быстрый набор скорости и высокую маневренность. ПЛА должна была собственным ходом в считанные минуты отходить от причальной стенки, быстро разворачиваться на акватории и покидать базу для решения боевой задачи, а после возвращения «домой» самостоятельно швартоваться.
После весьма бурных дебатов с участием представителей промышленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений, идея подобной ПЛА была поддержана руководством Минсудпрома и военными. В частности, ее сторонниками стали министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома и Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков.
Техническое предложение по проекту было подготовлено в начале 1960 года, а 23 июня 1960 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании и постройке подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 г. появилось другое постановление, разрешающее научному руководству и главному конструктору проекта при наличии достаточных обоснований отступать от норм и правил военного кораблестроения. Это в значительной степени «развязало руки» создателям новой ПЛА, позволило воплотить в ее конструкцию наиболее смелые, опережающие время технические решения.
Работу по пр.705 возглавил главный конструктор М.Г. Русанов (в 1977 году его сменил В.А. Ромин). Общее руководство программой возложили на академика А.П. Александрова. Главными наблюдающими от ВМФ были В.В. Гордеев и К.И. Мартыненко. Создание ПЛА проекта 705 стало, по словам секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова, курировшего оборонную промышленность, «общенациональной задачей». К участию в программе привлекли мощные научные силы, в частности, академиков В.А. Трапезникова и А.Г. Иосифьяна.
Наибольшую трудность при проектировании ПЛА пр.705 составляло удержание водоизмещения корабля в пределах 1500...2000 т и достижение высокой скорости. Для достижения заданной 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении требовалась высоконапряженная, обладающая большой агрегатной мощностью энергетическая установка. После исследования различных схем ГЭУ (в частности, рассматривался газовый реактор, обеспечивающий работу газовой турбины) было решено остановиться на однореакторной ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и повышенными параметрами пара. Расчеты показывали, что установка с ЖМТ по сравнению с ГЭУ, имеющей традиционный водоводяной реактор, обеспечивала экономию 300 т водоизмещения.
Предложение о создании специально для лодки проекта 705 однореакторной двухконтурной паропроизводящей установки по типу ППУ лодки проекта 645 поступило в 1960 году от ОКБ «Гидропресс». Вскоре было принято правительственное решение о разработке такой установки. Научным руководителем работ был назначен академик А.И. Лейпунский.
Одновременно проектировалось два альтернативных типа АЭУ: ОКБ «Гидропресс» под руководством главного конструктора В.В. Стекольникова создавалась БМ-40/А (блочная, двухсекционная, два паропровода, два циркуляционных насоса), а в горьковском ОКБМ под руководством И.И. Африканова ОК-550 (блочная, с разветвленными коммуникациями первого контура с тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами).
В качестве корпусного материала было решено использовать титановый сплав, разработанный ЦНИИ металлургии и сварки под руководством академика И.В.Горынина. Титановые сплавы применялись и для изготовления других элементов конструкции и корабельных систем.
Для ПЛА проекта 705 создавались новые боевые и технические средства на основе последних достижений науки и техники 60-х годов, имеющие существенно улучшенные массогабаритные характеристики. Для того чтобы уложиться в рамки технического задания, требовалось сократить экипаж ПЛА до уровня, приблизительно соответствующего экипажу стратегических бомбардировщиков 1940-50-х годов. В результате было принято революционное для своего времени решение о создании для ПЛА комплексной автоматизированной системы управления. В ЦКБ при заводе им. Кулакова (ныне ЦНИИ «Гранит») для корабля была создана уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосредоточить все управление ПЛА на центральном посту.
В ходе проектирования число отсеков прочного корпуса было увеличено с трех до шести, в полтора раза возросло водоизмещение. Менялась численность экипажа корабля. Первоначально предполагалось, что она составит 16 человек, однако в дальнейшем, по требованиям ВМФ, экипаж довели до 29 человек (25 офицеров и четыре мичмана).
Уменьшение экипажа обусловило и более жесткие требования по надежности оборудования. Ставилась задача устранения необходимости его обслуживания в течение всего плавания.
Тщательная отработка гидродинамических обводов корпуса лодки велась учеными московского филиала ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского под руководством К.К. Федяевского. Принимался ряд мер по снижению физических полей корабля, а также повышению его взрывостойкости за счет новых конструкционных решений и более эффективной амортизации. Было решено применить электрооборудование на переменном токе с частой 400 Гц (по сравнению с 50 Гц на отечественных ПЛА других проектов), что обеспечивало резкое улучшение весогабаритных параметров оборудования.
ПЛА проекта 705 (705-К) предназначались для уничтожения подводных лодок противника при выходе их из баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использования оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными кораблями, а также транспортами во всех районах мирового океана, включая Арктику.
Подводная лодка проекта 705 (705-К) двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки «лимузинного» типа (его обводы, плавно сопрягающиеся с обводами корпуса корабля, были отработаны гидродинамиками ЦАГИ). Прочный корпус разделялся поперечными переборками на шесть водонепрницаемых отсеков. 3-й отсек, где расположен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения, ограничивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление.
Лодка (впервые в мире) была оснащена всплывающей рубкой, предназначенной для спасения одновременно всего экипажа «сухим» способом при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и дифферента.
Паропроизводящая установка ОК-550 (затем – БМ-40А) мощностью 150.000 кВт однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эвтектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7 (затем ОК-7К) – одновальная, блочной конструкции. Турбозубчатый агрегат смонтирован на новой системе амортизации, а наиболее шумные механизмы установлены на пневматических амортизаторах. На лодке было установлено два вспомогательных движительных комплекса (2 х 100 кВт), размещенных в герметических гондолах на концах горизонтальных стабилизаторов и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями. Имелись два синхронных генератора переменного трехфазного тока (2 х 1500 кВт, 400 В, впервые применена повышенная частота тока 400 Гц). Каждый генератор обеспечивал энергией всех потребителей своего борта. Установлена вспомогательная дизельгенераторная установка (500 кВт, 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.
Управление подводной лодкой, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.
Несение постоянных вахт у отдельных механизмов и устройств не было предусмотрено; по готовности №1 и №2 производился лишь периодический обход необслуживаемых отсеков вахтенными. Боевая смена в реальной обстановке ограничена восемью членами экипажа.
Для программного, автоматического и ручного управления движением и стабилизацией ПЛА по курсу на ходу, а также по глубине погружения (на ходу и без хода) служила система «Боксит». Автоматическая дифферентовка на ходу производилась при помощи системы «Тан». Управление и контроль за работой энергетической установки, а также электроэнергетической системы и общесудовых систем и устройств обеспечивались системой «Ритм».
Лодка была оснащена, также:
боевой информационной управляющей системой «Аккорд»;
автоматизированным комплексом гидроакустических средств «Океан»;
автоматизированным комплексом автономных средств навигации «Сож»;
системой автоматического управления оружием «Сарган»;
автоматической системой радиационного контроля «Альфа»;
автоматизированным комплексом средств радиосвязи «Молния»;
телевизионно-оптическим комплексом ТВ-1;
радиолокационной станцией «Бухта»;
универсальным перископом «Сигнал»;
системой единого времени «Платан»;
системой внутрикорабельной связи «Эллипсоид».
Жилые, медицинские и санитарные помещения были расположены на средней палубе 3-го отсека, камбуз и провизионные помещения на нижней палубе того же отсека. Кают-компания позволяла одновременно принимать пищу 12 членам экипажа.
Торпедное вооружение включало шесть гидравлических 533-мм ТА, расположенных в носовой части корпуса, с гидравлическими устройствами перезарядки. Боекомплект состоял из 18 торпед, вместо части которых могли приниматься морские мины.
Новые ПЛА, получившие у моряков прозвище «автоматы», а у «потенциального противника» кодовое наименование ALFA CLASS, вскоре стали довольно популярными на флоте кораблями. Сильное впечатление производили не только рекордно высокие характеристики лодки (достоверно известные, впрочем, лишь узкому кругу «посвященных»), но и эстетическое совершенство форм атомохода.
Обладая максимальной скоростью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед «потенциальных противников», ПЛА проекта 705-К, благодаря особенностям своей энергетической установки (не требовался специальный переход на повышенные параметры ГЭУ при увеличении скорости, как это было на лодках с водо-водяными реакторами), могли развить полный ход в течение минуты, имея почти «самолетные» разгонные характеристики. Большая скорость позволяла быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, даже если предварительно «Альфа» и была обнаружена гидроакустиками противника.
По воспоминаниям контр-адмирала А.С. Богатырева, в прошлом командира «К-123», лодка могла развернуться практически «на пятачке», что было особенно важно при активном слежении своей и «неприятельской» лодок друг за другом. «Альфа» не позволяла другим лодкам зайти себе в кормовые курсовые углы (т. е. в зону гидроакустической тени), особо благоприятные для осуществления скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара.
Высокие скоростные и маневренные характеристики ПЛА пр.705 позволили отработать эффективные маневры уклонения от выпущенных торпед противника с последующей контратакой. В частности, лодка могла на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180° и уже через 42 секунды двигаться в обратном направлении. По словам командиров ПЛА проекта 705 А.У. Аббасова и А.Ф. Загрядского, подобный маневр позволял при постепенном наборе скорости до полной и одновременном выполнении циркуляции с изменением глубины погружения заставлять следящего за ними в режиме шумопеленгования противника терять цель, а советской ПЛА «по истребительному» заходить ему «в хвост».
Обводы корпуса лодок обеспечивали минимальное отражение гидроакустических сигналов, что затрудняло атаку «Альфы» кораблями противника, использующими ГАС в активном режиме. Большая глубина погружения затрудняла применение по ПЛА обычных противолодочных средств.
Модификации.
После неудачной эксплуатации головной ПЛА «К-64» пр.705 в проект были внесены некоторые доработки. В частности, вместо паропроизводящей установки ОК-550, на «корректированном» пр. 705-К (шифр «Лира») была применена ППУ БМ-40А. Эта установка была более надежной. По измененному проекту лодки строились уже серийно: три в Северодвинске и три – в Ленинграде до 1981 года.
Программа строительства.
Строительство опытной подводной лодки проекта 705 («К-64») с атомной энергетической установкой ОК-550, которая должна была стать прототипом большой серии противолодочных атомоходов, было начато в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения 2.06.1968 г. 22 апреля 1969 г. корабль был спущен на воду. В конце 1971 года он прибыл на базу в Западную Лицу и 31.12.1971 г. вступил в строй Севернорго флота, войдя в состав 1-й флотилии 3-й дивизии ПЛ.
Однако лодку преследовали неудачи. В период швартовных испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура. В начальный период эксплуатации вышла из строя вторая петля. Было выявлено и растрескивание сварного титанового корпуса. Тем не менее, в 1972 году была сдана курсовая задача №1. При подготовке к выходу в море для отработки курсовой задачи №2 начался процесс затвердевания теплоносителя первого контура. Все меры по предотвращению аварии оказались безрезультатными. В конечном итоге теплоноситель полностью застыл и реактор был заглушен. 19.08.1974 г. «К-64» была выведена из боевого состава и превращена впоследствии в стенд-тренажер для использования в опытовых и учебных целях.
Ранее, в 1972 году было решение о приостановке дальнеших работ по лодкам, уже заложеннымк этому времени до выяснения и устранения причин выхода из строя первого контура реактора. Неудача с головным кораблем на длительное время задержала ход реализации программы, однако не привела к ее прекращению. В Северодвинске и Ленинграде начались работы по строительству серии из шести усовершенствованных лодок проекта 705-К (шифр «Лира»).
Гловная ПЛА пр.705-К «К-123» была заложена на СМП в 1967 г. В декабре 1977 г., после завершения заводских и государственных испытаний, лодка «К-123» приступила к отработке курсовых задач боевой подготовки для ввода в состав сил постоянной готовности Северного флота. В 1984 году за успешное освоение принципиально нового типа корабля его командир – капитан 2 ранга А.Ч. Аббасов – был удостоен звания Герой Советского Союза, а А.С. Пушкину (командиру «несостоявшейся» «К-64») был вручен орден Ленина.
Вторая лодка пр.705-К строилась с 1968 по 1978 гг., третья – с 1969 по 1978 гг., четвертая – с 1972 по 1979 гг., пятая – с 1972 по 1981 гг. и шестая – с 1975 по 1981 гг. Последний, седьмой корабль в серии (если считать и первую опытную лодку – то восьмой), был разобран на стапеле.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
К-64 [з/н 900]. 16.10.1962 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 02.06.1968 г. заложен на эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 22.04.1969 г.; вступил в строй 31.12.1971 г. и принят в состав ВМФ в опытную эксплуатацию; с 11.02.1966 г. входил в состав ЛенВМБ, а 15.10.1970 г. зачислен в состав КСФ; в 1972 г.результате аварии реактора и застывания теплоносителя эксплуатация ПЛ была прекращена; 19.08.1974 г. выведен из боевого состава и превращен в стенд-тренажер для использования в опытовых и учебных целях, реакторный отсек вырезан; 09.02.1978 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации. 31.12.1978 г. экипаж расформирован.
К-123 [з/н 105]; с 03.06.1992 г. Б-123. 16.10.1962 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 29.12.1967 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 04.04.1976 г.; вступил в строй 12.12.1977г. и 17.02.1978 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. числился КрПЛ, а 03.06.1992 г. отнесен к подклассу АБПЛ; 08.04.1982 г. произошла авария с выходом теплоносителя первого контура в отсек и распространением активности; с 06.10.1983 г. по 27.08.1992 г. прошел на СМП капитальный ремонт с заменой реакторного отсека; 31.07.1996 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
К-316 [з/н 905, затем - 01675]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 26.04.1969 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 25.07.1974 г.; вступил в строй 30.09.1978 г. и 23.11.1978 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
К-373 [з/н 910, затем - 01680]. 27.05.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 26.06.1972 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 19.04.1978 г.; вступил в строй 29.12.1979 г. и 12.01.1980 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 08.12.1989 г. поставлен на СМП в капитальный ремонт, но 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
К-432 [з/н 106]. 12.01.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.11.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 03.11.1977 г.; вступил в строй 31.12.1978 г. и 12.03.1979 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 6-12.06.1980 г. совершил плавание подо льдом в Баренцевом море с целью производства гидрографических и геофизических работ, а также испытаний по теме «Алдан-МСП»; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
К-463 [з/н 915, затем - 01685]. 29.08.1974 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.06.1975 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 31.03.1981 г.; вступил в строй 30.12.1981 г. и 09.02.1982 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
К-493 [з/н 107]. 21.02.1972 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; 03.12.1973 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 21.09.1980 г.; вступил в строй 30.09.1981 г. и 23.11.1981 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.
[8-й корпус] [з/н 930]. Заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; вскоре прекращен строительством и разобран на металл.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение, тонн
надводное
2 310
подводное
3 120
Основные размерения, м
длина наибольшая (по КВЛ)
81,4 (н/д)
ширина наибольшая (по стабилизаторам)
10 (13,5)
осадка по КВЛ
7,6
Главная энергетическая установка:
атомная
1 АР на ЖМТ, мощность, мВт
150
1 ППУ БМ-40А
1 ПТУ ОК-7К, 1ГТЗА, мощность, л.с. (кВт)
40 000 (29 400)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х 1500
1 дизель-генератор, мощность, кВт
500
2 резервных ГЭД, мощность, кВт
2 х 100
1 вал; 1 5-лопастной гребной винт;
2 вспомогательных гребных винта
Скорость хода, уз:
надводная
14
подводная
41
Глубина погружения, м:
рабочая
400
предельная
600
Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
32 (31)
ВООРУЖЕНИЕ
Торпедное:
533-мм ТА
6 (носовые)
533-мм торпеды
18
Минное:
может нести мины вместо части торпед
до 36
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС
«Аккорд»
РЛС общего обнаружения
«Чибис»
ГАС
ГАК «Океан»
ШПС «Енисей»
ГАС «Жгут», «Роса», «Луч», «Винт», «Тисса»
средства РЭБ
средства ГПД
вместо части торпед
Навигационный комплекс
«Сож»
радиосекстант
ИНС
Комплекс радиосвязи
«Молния»
буксируемая антенна
ВЧ и СВЧ-антенны
станция звукоподводной связи
РЛС госопознавания
705 2.jpg705 3.jpg705 4.jpg
Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru