Всё о Формуле-1

[Basted]

Любителям данного вида спорта посвящается!

Формула-1

173631.21092_300.jpg

Цитата: Формула-1 (англ. Formula One) — серийный чемпионат по кольцевым автогонкам на болидах. Формула-1, или «Королевская формула», является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок. Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов. Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьезных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд. Самым известным примером серийной технологии, впервые представленной в чемпионате мира Формулы-1, можно считать антипробуксовочную систему (АПС). Впервые система была представлена командой Ferrari в 1990 году. Затем, уже после запрета АПС в сезоне 1994 года, технология постепенно стала внедряться автопроизводителями на серийных автомобилях. Антипробуксовочная система же в Формуле-1 на некоторое время еще появлялась, но вскоре была вновь отменена под предлогом того, что столь сложная электронная «начинка» болида нивелирует многие ошибки пилота. Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта. Основные правила * Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы и шины могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. * От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два пилота на разных болидах. В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом. * Гран-при проводится с пятницы по воскресенье и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2005 гг. и обычно проводится с марта по октябрь. * За первые 8 мест на финише гонки пилоты и команды получаются очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, за которую он выступает, а затем — гимн страны, к которой себя относит команда победителя. * Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов. Гран-при Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1. На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того, команды, занявшие места ниже 4-го в Кубке конструкторов прошлого года, могут использовать на свободных заездах третьего пилота. С его помощью команда может лучше настроить болид, отследить его характеристики, внести необходимые модификации в его конструкцию. В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за Кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4-х пилотов. Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта. Свободные заезды * Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий, каждая — длиной в 1 час. Две сессии проводятся в пятницу, одна — в субботу, перед квалификацией. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид. * Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов. Квалификация За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз. Квалификация проводится в субботу и состоит из двух 15-минутных сессий и одной 20-минутной. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем. 1. В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов с 14:00 до 14:15. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 6 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 17-го по 22-е. 2. Во второй сессии принимают участие оставшиеся 16 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме с 14:20 до 14:35. Опять выбывают 6 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 16-е. 3. В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшие времена прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшие времена прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки. В первой и второй сессии пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. Болиды, выбывшие по результатами первых двух сессий, затем дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке. Пилоты, стартующие в третьей сессии, должны быть заправлены на гонку уже перед тем, как выезжать для прохождения кругов. По окончании квалификации в эти болиды разрешается долить топливо исходя из среднего расхода топлива на круг (устанавливаемого FIA) по количеству кругов, время прохождения которых вошло в 110% (120% для кругов заезда в боксы и выезда из боксов) от лучшего времени, показанного пилотом в течение третьей сессии. После окончания квалификации болиды отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя существенно изменять его настройки, дозаправлять или «переобувать» в другой комплект резины. Гонка * Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Обычно дистанция гонки составляет чуть более 305 км (исключение - Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2-х часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним. * За 15 минут до начала гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до старта гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле. * По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в боевом режиме. * В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для дозаправки болида и/или смены резины. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1-го до 3-х пит-стопов в зависимости от трассы, машины и выбранной стратегии. * Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч (в Монако - 80 км/ч). Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе (см. #Интересные факты). На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики одновременно заправляют машину, меняют резину и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает меньше 10 секунд. * По окончании гонки первые 8 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя играет гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. Чемпионат мира и Кубок конструкторов Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях. За гонку очки получают первые 8 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Система начисления очков такова: * 1 место — 10 очков * 2 место — 8 очков * 3 место — 6 очков * 4 место — 5 очков * 5 место — 4 очка * 6 место — 3 очка * 7 место — 2 очка * 8 место — 1 очко Основные характеристики болидов Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта. Шасси Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа. Формула-1 не является самой быстрой автогоночной серией, хотя болиды Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч. Основное достоинство Формулы-1 — это очень эффективные тормозная и аэродинамическая системы. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены. Мотор В Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006 году малобюджетным командам позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с ограничением оборотов и размера воздухозаборника. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Безопасность В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности крэш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд 1994 года Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, приведя к такому прогрессу в данном аспекте, что в современной Формуле-1 гонщик не получает серьёзных повреждений даже при лобовом столкновении на скорости свыше 300 км/ч. Для предохранения пилота при ударах сзади и переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль. Электроника Как и любой продукт высоких технологий, автомобиль Формулы-1 наполнен электроникой, помогающей достичь наилучших результатов в гонке. Вся электронная начинка болида инспектируется FIA перед сезоном и не может меняться в течение его. Хотя некоторые узлы болида имеют электронные составляющие, запрещены системы, явно помогающие управлять болидом (например системы контроля старта). В последнее время наблюдается тенденция по снижению количества электроники в болидах, что повышает роль гонщика в управлении машиной. С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя. Шины Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой. Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается. Используются 3 вида шин: псевдо-слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. Псевдо-слики представляют собой шины с 4-мя канавками, параллельными колесу. Они были введены вместо сликов в Формуле-1 в 1998 году в целях снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой. История Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-1», которые вступали в действие с 1947 года. Вместе с тем, еще в том же году организаторы трех Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формулы-2». Еще более младший класс «Формула-3» был введен в 1950 году. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее. В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошел на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов). Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок (в том числе и в наивысшем гоночном классе), нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колесами. Ситуация полностью изменилась в начале 1980-х, когда после «войны FISA-FOCA» был принят Договор согласия. С этого момента гонки в классе «Формула-1» проходит только в рамках чемпионата мира. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА. Рождение Формулы-1 (1950—1980) Alfa Romeo Alfetta 159. За рулём этого болида Фанхио выиграл чемпионат мира 1951 года. Первый чемпионат мира Формулы-1 прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов. Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднеприводные болиды компании Купер. Джек Брэбэм (команда «Купер»), выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднеприводную конструкцию автомобилей. Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Хоторн, Хилл, Кларк, Сертис и Стюарт, австралийцы Джек Брэбэм и Хьюм, американец Хилл. В 1962 году команда Лотус (одна из ведущих команд Формулы-1 в 60-е и 70-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, заимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании Империал Тобакко. Это положило начало спонсорству в Формуле-1. С ростом скоростей увеличивалось значение прижимной силы, это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов Лотус впервые применила экранный эффект (это новшество также пришло из авиации). Экранный эффект очень сильно увеличивал прижимную силу, что позволяло болидам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на использование экранного эффекта. В 1983 году он был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей[1].

[Basted]

продолжение...

Цитата: Золотой век (1980—2000) Жан Алези (команда Феррари) на Гран-при Канады 1995 года 1981 год ознаменовался подписанием первого договора согласия — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «Управление и развитие Формулы-1», директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания распределяла доходы от трансляций[2]. С тех пор Экклстоуна не без оснований называют «боссом Формулы-1». 1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом был применён командой Рено в 1977 году. К 1987 году мощность моторов превышала 1000 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака[3]. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены. В начале 1990-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции болидов. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению болидом брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений. В 1992-м и 1997-м годах были заключены второй и третий Договоры согласия. Срок действия последнего истекает в 2007 году. В 1980-е годы в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд: McLaren, Williams, Ferrari, Renault. С 1984 года все чемпионаты мира были завоёваны этими командами, а в большинстве сезонов именно эти 4 команды занимали первые 4 места в Кубке конструкторов. Конец 1980-х и начало 1990-х годов прошло под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не умирал на трассе Формулы-1. Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата. Двадцать первый век (2000—2006) Ferrari F2004 выиграла 15 гонок из 18-ти в сезоне 2004. Михаэль Шумахер на Гран-при Канады 2004 года. Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари: с 2000 по 2004 гг. пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. На данный момент Шумахер является семикратным чемпионом (он взял ещё 2 титула в 1994 и 1995 гг., выступая за команду Benetton). Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1. В 2001, 2002 и 2004 годах преимущество болидов Феррари было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте. В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки. Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) с одной стороны, и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления болидом. Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд. На Гран-при США 2005 года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате дефекта в шинах Michelin, который мог привести к серьёзным авариям, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 болидов. Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды в случае, если договорённость не будет достигнута. Начиная с сезона 2006 года вступает в действие одно из самых значимых изменений в правилах: отказ от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра (которые использовались в Формуле-1 в течение нескольких десятилетий) в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра. Многие считают, что это коренным образом изменит Формулу-1, в частности, пилоты отмечают изменения в манере вождения, необходимой для управления новыми болидами. Команды-«отступники» вскоре после начала чемпионата 2006 года переменили свое мнение после того, как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию (CVC Capital Partners) пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, ФИА установила жесткие правила по участию в чемпионате 2008 года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля 2006 года. Все одиннадцать команд-участниц сезона 2006 сделали это в срок, после чего был проведен конкурс на оставшееся вакантным место 12-й команды (согласно спортивному регламенту-2008 в чемпионате участвует не более 12 команд). В течение двух недель было решено, что это место достанется будущей команде Prodrive Дэвида Ричардса. «Королева автоспорта» Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой». Выступление в Формуле-1 считается наиболее престижным среди гонщиков, и для большинства из них становится целью всей жизни. С одной стороны такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. Несмотря на то что скорость в Формуле-1 не самая большая среди автогонок, и даже значительно уступает, например, серии NASCAR, конкуренция между командами способствует повышению технического уровня по другим направлениям, например всё большему совершенствованию тормозной и аэродинамической систем. Потраченные миллиарды долларов и работа ведущих технических специалистов приводят к созданию узлов машины, наиболее эффективных при действующих ограничениях регламента. Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Гоночную карьеру все пилоты обычно начинают в очень юном возрасте с картинга. Карты недорого стоят, имеют небольшие размеры и весьма безопасны, что делает эти машины идеальными кандидатами для обучения десятилетних детей. Затем спортсмены переходят в «младшие Формулы» национальных чемпионатов, среди которых по традиции выше всех ценятся чемпионаты Великобритании. Далее следуют европейские чемпионаты. Кроме того, вид автогонок тем выше, чем мощнее участвующие в ней болиды. В большинстве видов автогонок гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому на первое место там выходит личное мастерство пилотов. Лестница к вершине автоспорта традиционно представлена такими этапами, как: * Картинг * Формула-Renault, Формула-Ford, Формула-Nissan * Формула-3 * Гран-при 2, А1 Гран-при, до недавнего времени — Формула-3000 (серия уже не существует) * Формула-1 Ввиду кардинальных отличий в управлении болидом и кузовной машиной, пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях ChampCar, IndyCar и других. Но чаще всего, они там и остаются, не пытаясь пробиться в Формулу-1. Это связано с меньшей популярностью Формулы-1 в США и Канаде, чем в Европе. Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды (с возможно другими спонсорами), и риск гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), и попросту нехватка времени. В современной Формуле-1 пилот может отправиться на тесты в понедельник, практически сразу после участия в гонке. Гонщик также должен выделять время на общефизическую подготовку, знакомство с трассами и даже регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой. Есть только две гонки, в которой регулярно участвуют действующие гонщики Формулы-1: это «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Вместе с тем, обычно пилоты, не выступающие непосредственно в гонках (тестеры команды) могут пользоваться определенной свободой в перерывах между сезонами Формулы-1. Единственное ограничение, накладываемое FIA на участие гонщиков в других сериях, было принято в 1958 году. Оно явно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа. Ранее подобное ограничение уже применялось к этапам чемпионата мира в классе «Формула-1» и появилось оно в 1952 году после аварии Фанхио на Гран-при Италии. Хуан Мануэль за день до старта выступал в гонке в Северной Ирландии, а затем, после ночи в поезде, прибыл в Монцу за час до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки. Интересные факты Нумерология * В пелетоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечетные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только четные номера. Всего в чемпионате мира номер 13 использовали пять человек: o Дивина Галица на Гран-при Великобритании 1976 года; o Моисес Солана на Гран-при Мексики 1963 года; o Клив Транделл на внезачетных Гран-при ЮАР в 60-х годах; o Карел Годен де Бофор на тренировке перед Гран-при Голландии 1962 года; o Моритц фон Страчвитц на тренировке перед Гран-при Германии 1953 года; * С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешел в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года). В связи с этим правилом в 90-х годах возникла забавная ситуация: в сезоне 1992 года чемпионом стал Найджел Мэнселл, выступавший за команду «Уильямс». После этой победы Мэнселл принял решение покинуть «Формулу-1» и перейти в американскую серию «Индикар». А поскольку номер 2 остался за командой «Уильямс», то молодому тест-пилоту (Дэймону Хиллу), который должен был заменить чемпиона мира, достался номер 0. Ситуация повторилась и в следующем году, когда чемпионом мира стал француз Ален Прост, выступавший в том же «Уильямсе» (под номером 2). Хиллу пришлось провести и весь следующий сезон с номером 0. * Номер 0 можно считать самым маленьким номером участника чемпионата мира. А самый большой номер оказался у Леллы Ломбарди на Гран-при Великобритании в 1974 году. Итальянка вышла на старт с экстравагантным 208 номером, который служил рекламой местной радиостанции, работавшей на частоте в 208 кГц. Прочие факты * Ограничение скорости на пит-лейн было введено вскоре после того, как Айртон Сенна поставил лучший круг на Гран-при Европы сезона 1993 в Донингтоне, проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе. Сделано это было ненамеренно (Сенна собирался заехать на пит-стоп, чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошел дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо боксов без остановки), но, чтобы исключить повторение этого, FIA ввела ограничение скорости на пит-лейн. * В той же гонке сложные погодные условия вынудили команду «Williams» вынести несколько ошибочных решений о замене резины своим гонщикам. Всего механикам команды пришлось сменить резину 13 раз: шесть раз на пит-стопе Дэймону Хиллу и семь — Алену Просту. Их соперникам из команды «McLaren» пришлось работать в два с половиной раза меньше: пять пит-стопов для Айртона Сенны и ни одного для Майкла Андретти, поскольку тот сошел на первом круге. * Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция. * В «Формуле-1» за всю ее историю выступало всего пять женщин-пилотов. Из них только одной, Лелле Ломбарди удалось набрать очки: на Гран-при Испании 1975 года она получила 0,5 очка за 6-е место на финише, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75 % дистанции (Подробнее см. Система начисления очков в Формуле-1). * Единственной машиной, которая в первом же своем старте выиграла гонку, является Wolf WR1 конструктора Харви Постлтуэйта. Это случилось на Гран-при Аргентины 1977 года, за рулем болида команды «Уолтер Вольф Рейсинг» сидел Джоди Шектер. * Единственный Гран-при, проведение которого занимает не три дня, а четыре — это Гран-при Монако. Свободные заезды там традиционно проводятся в четверг, а не в пятницу (которая остается свободной и используется командами для многочисленных вечеринок и экскурсий для знаменитостей). * Помимо официальных титулов чемпиона мира и обладателя Кубка конструкторов в Формуле-1 существуют и неофициальные призы: так называемые «Bernie's» (в честь Берни Экклстоуна, по аналогии с призом американской киноакадемии «Оскар»). Премия ежегодно вручается в следующих номинациях: «Лучшая трасса», «Лучший гонщик», «Лучший новичок», а также в номинации «Выбор гонщиков», гонщик-победитель которой определяется путем голосования среди самих пилотов чемпионата (голосуют как боевые, так и тест-пилоты). Команды и гонщики текущего сезона Команды Формулы-1 сезона 2007 1 Алонсо 2 Хэмилтон McLaren 3 Физикелла 4 Ковалайнен Renault 5 Масса 6 Райкконен Ferrari 7 Баттон 8 Баррикелло Honda 9 Хайдфельд 10 Кубица BMW Sauber 11 Р. Шумахер 12 Трулли Toyota 14 Култхард 15 Уэббер Red Bull 16 Росберг 17 Вурц Williams Примечания 1. ↑ Экранный эффект увеличивает прижимную силу, что позволяет проходить поворот на большей скорости. После запрета экранного эффекта пилотам пришлось сильнее понижать скорость перед входом в поворот. 2. ↑ Согласно Договору согласию 47 % доходов от телетрансляций передавалось командам, 30 % — FIA и 23 % — компании «Управление и развитие Формулы-1» (то есть собственно Экклстоуну). 3. ↑ Чем меньше топлива в баках, тем с меньшей мощностью может работать двигатель в течение того же промежутка времени. Таким образом, если команда хотела сохранить прежнюю мощность и скорость мотора, ей пришлось бы совершать лишний пит-стоп для дозаправки болида.

Материал из Википедии

[Ilonen]

Все верно, спасибо за материал.
Но только составы команд.

Цитата: Команды Формулы-1 сезона 2007 1 Алонсо 2 Хэмилтон McLaren 3 Физикелла 4 Ковалайнен Renault 5 Масса 6 Райкконен Ferrari 7 Баттон 8 Баррикелло Honda 9 Хайдфельд 10 Кубица BMW Sauber 11 Р. Шумахер 12 Трулли Toyota 14 Култхард 15 Уэббер Red Bull 16 Росберг 17 Вурц Williams

Он у вас не полный. вот полный список на этот сезон:
McLaren: из Волкунга, Великобритания.
Первый пилот: F Alonso. (Испания) Его болид имеет номер 1 также.
Второй пилот: L Hamilton (Великобритания) Машина номер 2.
Тестеры: P de la Rosa G Paffett
Модель двигателя: - Mercedes-Benz FO 108T
Феррари базируется Маранелло, Италия.
Первый пилот: F.Massa (Бразилия) болид номер 3
Второй пилот: K Räikkönen (Финляндия)
Тестеры: L Badoer
Модель - Феррари 056.
Хотя кто первый кто второй пилот в Феррари нельзя. Имеют Равный статус. Райкконен же вообще самый дорогой пилот сезона 2007 года.
БМВ-ЗАУБЕР: двойная база: Мюнхен, Германия и Хинвил, Швейцария.
Первый пилот: N Heidfeld (Германия)
Второй пилот: R Kubica (Польша)
Тестеры: T Glock S Vettel
Модель: BMW P86/7
Рено: Энстоне, Великобритания
Первый пилот: G Fisichella (Италия)
Второй пилот: H Kovalainen (Финляндия)
Тестеры: R Zonta N Piquet
Модель: Renault RS27
Тойота: Кельн, Германия
Первый пилот: R Schumacher (Германия)
Второй пилот: J Trulli (Италия)
Тестер: F Montagny
Модель: Toyota RVX-07
Самая богатая по бюджету команда
Вильямс: Грове, Великобритания.
Первый пилот: N Rosberg (Германия)
Второй пилот: A Wurz (Австрия)
Тестер: N Karthikeyan K Nakajima
Модель: Toyota RVX-07
Ред Булл: Милтон Великобритания.
Первый пилот: D Coulthard (Великобритания; Шотландия)
Второй пилот: M Webber (Австралия)
Тестер: R Doornbos M Ammermuller
Модель: Renault RS27
Хонда: Бруклин, Великобритания.
Первый пилот: J Button (Великобритания)
Второй пилот: R Barrichello (Бразилия)
Тестер: C Klien J Rossiter
Модель двигателя: Honda RA807E
Супер Агури: Лефильд, Великобритания.
Первый пилот: T Sato (Япония)
Второй пилот: A Davidson (Великобритания)
Тестеры: S Yamamoto
Модель: Honda RA807E
Торо Росса: Фонца, Италия
Первый пилот: V Liuzzi (Италия)
Второй пилот: S Speed (США)
Тестеры: нет
Модель: Ferrari 056
Спайкер: Сильверстоун, Великобритания.
Первый пилот: A Sutil (Германия)
Второй пилот: C Albers (Дания)
Тестеры: M Winkelhock F Fauzy A Valles
Модель: Ferrari 056H

В этом сезоне нас ждет 17 Гран При.
Австралия, Малайзия и Бахрейн уже прошли.
Испания 13 мая
Монако 27 мая
Канада 10 июня
США 17 июня
Франция 1 июля (к сожалению в следующем году не будет)
Великобритания 8 июля
Германия 22 июля
Венгрия 5 августа.
Турция 26 августа.
Италия 9 сентября
Бельгия 16 сентября.
Япония 30 сентября
Китай 7 октября.
Бразилия 21 октября.

На настоящий момент первая четверка такова:
1 Алонсо
2 Райкконен
3 Хамильтон все по 22 очка
4 Масса 17 очков.

[iva]

Безопасность в Формуле-1

Начиная с 1950 года, технология, скорость и зрелищность Формулы-1 привлекали зрителей со всего мира. Развитие спорта заключается не только в том, что болиды становятся быстрее, а пилоты моложе, но и в том, что безопасность является основным аспектом Формулы-1.

Не так давно опасные, а порой и фатальные, аварии были почти естественной частью гоночного уик-энда на заре Формулы-1. В настоящие дни и ФИА, и команды, и менеджмент гоночных трасс делают все от них зависящее для поддержания наивысочайших стандартов безопасности, и в то же время пытаются улучшить качество самих гонок.
Суровый регламент, персонал и новейшие технологии за кулисами Формулы-1 предназначены для того, чтобы убедиться, что все возможные риски учтены, и болельщики могут получать удовольствие от спорта и концентрироваться на том, ради чего они и смотрят Формулу-1 – на гонках.

Знаете ли вы, что:
... пилоты в одежде Nomex-3 могут выдержать на протяжении 35 секунд температуру в 840 градусов? Для сравнения: в сауне 100 градусов, в центре пламени огня 800 градусов, а вулканическая лава достигает температуры от 750 до 1000 градусов.

... требования к безопасности ужесточились перед началом сезона 2007 года? Носовой обтекатель и заднее антикрыло должны разрушаться более мягко, а шестимиллиметровый слой из углерода и Zylon (Zylon – термоустойчивый полиуретановый синтетический полимер) служит для защиты монокока. Zylon используется в пуленепробиваемых жилетах, а в Формуле-1 предотвращает проникновение острых осколков в кокпит.

... шины болида Формулы-1 наполнены азотом вместо воздуха? Азот позволяет сохранять постоянное давление, даже при экстремальных нагрузках, что улучшает общую безопасность болида. Даже малейшее изменение давления в 0,05 бара может привести к ухудшению управляемости.

... что пилоты используют дополнительную защиту HANS с 2003 года? HANS (Head and Neck Support) – поддержка головы и шеи. Шлем пристегивается двумя эластичными ремнями к специальному устройству, расположенному на плечах пилота.

... ограждения безопасности на трассе Альберт Парк, где проводится ГП Австралии, были возвышены до 3,80 метра? Эти меры пришлось принять после гибели маршала из-за оторвавшегося и вылетевшего за пределы трассы колеса в 2001 году.

bridg.jpg

... в целях безопасности, шины Формулы-1 проходят 130 проверок на качество? Если обнаруживается хотя бы одно маленькое отклонение, то целая серия покрышек утилизируется.

... для пожаротушения, особенно в районе питлейн, задействованы по меньшей мере 5 бригад по 4 пожарных в каждой?

... технические делегаты ФИА играют огромную роль на каждом Гран При, проверяя все болиды на предмет соответствия требованиям безопасности? Проверки начинаются в четверг и заканчиваются в воскресенье, когда болиды выстроены на стартовой решетке.

safety_car.jpg

... автомобиль безопасности (Safety Car) впервые появился в 1973 году на ГП Канады?

... каждая нить материала Т800, который используется для производства шлема, состоит из 12,000 микронитей? Каждая из таких микронитей тоньше человеческого волоса в 15 раз. Общая длина нитей одного шлема достигает примерно 16,000 км.

... для улучшения безопасности, регламент относится к питлейн так же сурово, как и к самой трассе? Любой, кто превысит ограничение скорости (80 км/ч во время тренировочных сессий и 100 км/ч во время гонки), получает штраф. Во время практик и квалификации стоимость каждого «лишнего» 1 км/ч составляет 250,00 евро. Более суровое наказание в виде проезда через питлейн постигнет нарушителя во время гонки.

... были разработаны специальные высокоскоростные барьеры для быстрых трасс, а также поворотов с ограниченной зоной вылета? Защита из обычных покрышек позволяет погасить удар болида, врезающегося в них со скоростью 200 км/ч.

... организаторы трассы Нюрбургринг, где проводился ГП Европы, на протяжении последних лет инвестировали 50 млн. евро для улучшения безопасности пилотов и зрителей?

... монокок изготовлен из листов углеводородного волокна общей площадью 30 кв. метров? Каждая нить волокна тоньше человеческого волоса в 5 раз.

... противопожарные комбинезоны были впервые использованы в 1979 году? Их впервые надели Ники Лауда, Марио Андретти и Карл Ройтеманн. Комбинезон изготавливался из 5 слоев противопожарного материала, который также использовался в НАСА для одежды космонавтов. В настоящее время все комбинезоны сшиты для каждого из пилотов индивидуально, с применением от двух до четырех слоев материала Nomex.

... ФИА основала свой Институт Безопасности в автомотоспорте? Этот институт является одной из мер улучшения безопасности, инициированных Президентом ФИА Максом Мосли в результате катастрофических случаев весной 1994 года. Институт возглавляет Профессор Сид Уоткинс, который был Медицинским Директором Формулы-1 на протяжении многих лет.

... 5,500 дополнительных барьеров устанавливается на улицах Монте Карло перед началом ГП Монако?

... 14 больниц находятся в состоянии повышенной готовности в окрестностях Нюрбургринга во время проведения ГП Европы? В дополнение к этому, врач-дантист также присутствует на ГП, если услуги такового понадобятся.

... начиная с 1999 года в каждом болиде Формулы-1 находится «черный ящик», который сохраняет информацию о болиде в момент аварии? Подобные устройства используются в авиации и записывают всю информацию о скорости и торможении, эти данные позволяют усовершенствовать систему безопасности в дальнейшем.

... гравийные ловушки в зонах вылета глубиной 25 см и наполнены сферическими камнями диаметром от 5 до 16 мм? Камни служат для создания наибольшего сопротивления трения, таким образом скорость болида уменьшается быстро и эффективно.

... ремни безопасности стали обязательными в Формуле-1 только начиная с 1972 года? Их дизайн позволяет отсоединить все индивидуальные ремни одним движением руки, что предписано регламентом, в котором указано, что пилот должен быть способен покинуть болид в течение 5 секунд, если потребуется.

... в целях безопасности зрителей на время проведения ГП Европы в Нюрбургринге, вокруг трассы и трибун присутствуют 150 охранников и 130 представителей немецкого Красного Креста?

... специальные барьеры с мягкими стенами были установлены на трассе в Индианаполисе во время ГП США? Стены барьеров вдоль овала наполнены синтетическим материалом, по свойствам напоминающим полистирол, и прикрепляются к бетонной стене посредством металлических тросов. Преимущество такой конструкции, которая фактически является одним непрерывным барьером – болид не разбивается сразу в момент удара, а плавно скользит вдоль барьера и замедляется.

... зона питлейна разделена на две части в целях безопасности? Быстрая часть (fast lane) находится со стороны пит-уол, а внутренняя часть (inner lane) – со стороны гаражей. Все работы с болидом, например, во время питстопа, разрешены только на внутренней части питлейн.

... два автомобиля скорой помощи и вертолет, в экипаж которого входят доктор, два парамедика и пилот, находятся в ближайшем расположении к трассе в состоянии полной готовности на протяжении всей гонки? Второй вертолет располагается за трассой, и еще четыре автомобиля скорой помощи также можно увидеть в различных местах вокруг трассы.

... ФИА позаботилась о безопасности пилотов в 400-метровом туннеле в Монако, установив дополнительное освещение? Начиная с 2001 года, оптические системы перенаправляют естественное освещение снаружи вовнутрь, тем самым облегчая пилотам въезд в бетонный туннель, создав почти оптимальное освещение.

... 14 тракторов и 6 буксировочных грузовиков всегда расположены вокруг 5,148-километровой трассы в Нюрбургринге во время проведения ГП Европы?

shl.jpg

... шлемы стали обязательными в Формуле-1 только с 1953 года? Современный шлем состоит из трех основных частей: углеводородного волокна для создания каркаса, противопожарного арамида (или кевлара – синтетического волокна высокой механической и термической прочности) и полиэтилена для целостности. Вес шлема – около 1,250 гр.

... первые краш-тесты в Формуле-1 были проведены в 1985 году? В настоящее время болид должен выдержать три динамических и двенадцать статических тестов перед тем, как его допустят к соревнованиям. Во всех случаях монокок должен быть абсолютно не поврежденным.

... монокок состоит из 12 слоев углеводородного волокна и весит меньше 60 кг?

... 557 маршалов и 177 пожарников, которые находились вокруг трассы во время ГП Малазии, прошли трехнедельное обучение накануне гоночного уик-энда? Эти меры были необходимы для улучшения общей безопасности как зрителей, так и непосредственных участников Гран-При.

... 6 специальных спасательных бригад присутствуют вокруг трассы? Их автомобили оборудованы инструментом для разрезания болидов, противопожарными средствами, а в случае опасности, могут буксировать поврежденный болид. В экипаж этих бригад входят доктор, четыре парамедика и водитель, в любую точку трассы они могут попасть в течение 30 секунд.

... в последний раз фатальный случай произошел в Формуле-1 в Имоле в 1994 году? Это является подтверждением того, что с тех пор все возможные риски в Формуле-1 основательно изучены, и сделан огромный прогресс с точки зрения безопасности!

По материалам Allianz, перевод с англ. (с) vshastak, SoftWeb.ru
nnm.ru

[Ilonen]

04.01.08 FIA опубликовала заявочный лист сезона-2008

Международная Федерация Автомобильного Спорта – FIA – опубликовала заявочный лист сезона-2008 Формулы-1. Этим подтверждается, что после победы в чемпионате мира 2007 года в новом сезоне Кими Райкконен выйдет на старт на болиде с чемпионской единичкой на носовом обтекателе. Пилоты дисквалифицированной тогда из зачета Кубка Конструкторов McLaren будет выступать под номерами 22 и 23. Также подтверждается, что Энтони Дэвидсон остается в Super Aguri, а единственной незаполненной вакансией остается место второго пилота Force India, главным претендентом на которое считается покинувший "Рено" Джанкарло Физикелла.




Номер болида
Пилот
Команда
Конструктор

1
Кими Райкконен
Scuderia Ferrari Marlboro
Ferrari

2
Фелипе Масса

3
Ник Хайдфельд
BMW Sauber F1 Team
BMW Sauber

4
Роберт Кубица

5
Фернандо Алонсо
ING Renault F1 Team
Renault

6
Нельсон Пике

7
Нико Росберг
AT&T Williams
Williams Toyota

8
Казуки Накаджима

9
Дэвид Култхард
Red Bull Racing
Red Bull Renault

10
Марк Веббер

11
Ярно Трулли
Panasonic Toyota Racing
Toyota

12
Тимо Глок

14
Себастьян Бурде
Scuderia Toro Rosso
STR Ferrari

15
Себастьян Феттель

16
Дженсон Баттон
Honda Racing F1 Team
Honda

17
Рубенс Баррикелло

18
Такума Сато
Super Aguri F1 Team
Super Aguri Honda

19
Энтони Дэвидсон

20
Адриан Сутиль
Force India Formula One Team
Force India

21
пилот не назван

22
Льюис Хэмилтон
Vodafone McLaren Mercedes
McLaren Mercedes

23
Хейкки Ковалайнен




Подготовлено: f1magazin.ru, Валерий Карташев

[rezak]

CFD: Вычислительная гидродинамика

Цитата: 53434.jpg Немногим менее сорока лет назад команда Tyrrell выиграла чемпионат мира с машиной, собранной в скромном гараже за домом Кена Тиррелла. В те времена над аэродинамикой машины при помощи простейших инструментов работала горстка специалистов. Сегодня на совершенствование аэродинамики тратятся десятки миллионов долларов, однако и в этой области технологии постепенно меняются. Если раньше основное внимание уделялось работе в аэродинамических трубах, то в последнее время все больше средств вкладывается в лаборатории вычислительной гидродинамики (CFD). Эти технологии используются в Формуле 1 около 15 лет, за это время суперкомпьютеры стали меньше и прибавили в производительности. Два с половиной года назад BMW Sauber подняла планку, запустив в Хинвиле один из самых быстрых суперкомпьютеров в Европе – Albert 2, стоимостью около 20 миллионов долларов и производительностью более 12 Терафлопс. После перехода Sauber под контроль BMW число сотрудников, занятых в отделе CFD, возросло вчетверо. Многие считают, что успех BMW Sauber в 2007-м и 2008-м был обусловлен, в том числе, и работой с Albert 2. Он позволил просчитать решения, которые невозможно имитировать в аэродинамической трубе, вроде изменения характеристик потока при боковой нагрузке на шины в поворотах. al22.jpg Суперкомпьютер Williams несколько скромнее, но и он производит внушительное впечатление. Производительность этого комплекса ценой в 15 миллионов долларов, по слухам, составляет около 8 триллионов операций в секунду. Этот монстр работает 24 часа в сутки и 365 дней в году – логично, учитывая, что на его запуск уходит около часа... Натан Игл, глава отдела CFD команды Williams: "По сравнению с тем, что было десять лет назад, наша техника позволяет совершать примерно в 100 раз больше операций за единицу времени". Натан Игл рассказывал о возможностях компьютерного моделирования, сидя в своем офисе на базе Williams перед обычным компьютером, на экране модель машины Формулы 1, выполненная со 100%-й точностью. Это не просто графическая копия реального объекта, в этой модели учтена каждая деталь. Можно рассмотреть все до мельчайших подробностей, например, убрать кожух двигателя и увидеть переплетение выхлопных труб. В доказательство Натан усердно вертит модель, позволяя ознакомиться с ней со всех сторон, и в конце концов снимает переднюю левую шину, чтобы рассмотреть тормозной механизм. cfd2.jpg Однако зачем все это? Как работает CFD и в чем смысл этой технологии? Цель использования вычислительной гидродинамики – просчитать аэродинамическую эффективность каждого отдельного элемента и всей конструкции в целом без изготовления реальных образцов деталей и работы в настоящей аэродинамической трубе. Грубо говоря – это та же труба, только виртуальная, и «продуваются» в ней виртуальные машины. К сожалению, технологии еще не настолько развиты, чтобы решать подобные задачи парой кликов, процесс достаточно сложный и трудоемкий. С точки зрения аэродинамики, машина Формулы 1 – это набор поверхностей, обладающих различными характеристиками. Для работы с вычислительной гидродинамикой необходимо представить все эти данные так, чтобы они были понятны для компьютера, перевести информацию о реальном физическом объекте на компьютерный язык. Представьте себе огромную сеть, с тысячами крошечных сегментов, которая обволакивает машину Формулы 1. Каждый из квадратиков сети делится по диагонали пополам, образуя плоские треугольники, максимально совпадающие с поверхностью машины. Таким образом машина представляется совокупностью маленьких треугольников - полигонов. Идеального совпадения реальной поверхности и виртуальной добиться невозможно, но в целом результат получается приемлемый. wind.jpg Далее суперкомпьютер производит расчёты. Программа позволяет оценить поведение воздушного потока при столкновении с тысячами плоских треугольников, понять, какова будет скорость, давление, температура. Следующий этап – интерпретация полученных данных, и это самый важный момент всего процесса. Вычисления всегда содержат неточности, поэтому повторяются до тех пор, пока уровнем погрешности можно будет пренебречь. Предположим, нужно проверить эффективность нового переднего антикрыла и ваша модель состоит из миллиона треугольников. По итогам вычислений вы получите информацию о давлении, скорости потока, завихрениях для каждого из них – примерно 800 миллионов единиц информации о том, как будет вести себя переднее антикрыло и как оно будет взаимодействовать с другими элементами конструкции машины. 800 миллионов – не мало ли? Натан Игл: "Это приемлемая цифра. Конечно, чем больше информации, тем лучше. Однако нам приходится делать большие допущения, главным образом в области изучения турбулентности. Чтобы с достаточной точностью просчитать все аспекты турбулентности, нам бы понадобился примерно в сто раз более мощный компьютер. В принципе, такие машины существуют, их используют в метеорологии, но встает вопрос об экономической целесообразности – в нашей ситуации цель не оправдывает средства. Сейчас наши компьютеры в разы производительнее тех, что использовались пять лет назад. Но я бы не стал покупать компьютер еще в сто раз более мощный – потратив уйму денег мы бы получили совсем небольшой эффект". В современной Формуле 1 вычислительная гидродинамика совершенно незаменима – и как инструмент развития машины, и как технология, позволяющая экономить время. Натан Игл: "Несколько лет назад мы использовали одну удачную, как нам казалось, деталь. Но мы проверили ее с помощью CFD, и выяснилось, что есть небольшая зона, в которой воздушный поток ведет себя не лучшим образом. Докопаться до такой мелочи в аэродинамической трубе было бы очень сложно и дорого". tun.jpg А что насчет настоящих аэродинамических труб? Их век подходит к концу? Нет. Возможности CFD растут с каждым годом, совершенствуются технологии и средства моделирования, но пока рано говорить об отказе от привычных инструментов – аэродинамические трубы еще долго будут служить Формуле 1. Натан Игл: "В принципе, можно построить машину, работая только в аэродинамической трубе. Можно обойтись и без неё, используя только CFD. Но, лучше сочетать эти два инструмента. Именно так и поступают в большинстве команд". Для некоторых задач лучше использовать трубу, для некоторых – суперкомпьютер. Преимущество CFD в том, что можно проверить, как себя будет вести та или иная деталь ещё до её изготовления. Ведь для продувки детали в аэродинамической трубе необходимо подготовить точную модель, которую каждый раз необходимо делать заново, если вносятся какие-то коррективы. Кроме того, с помощью CFD выгодно рассматривать детали в их взаимодействии, получать представления о самых мелких подробностях и обнаруживать проблемы на ранней стадии. Натан Игл утверждает, что проверка переднего антикрыла занимает у суперкомпьютера Williams немногим менее суток. Много, но если запустить такой процесс на обычном персональном компьютере, то он бы занял около полугода. Натан Игл: "Время вычислений зависит от сложности задачи. Мелкие проблемы решаются за пару часов, если необходимо просчитать нечто серьезное и объемное, то мы запускаем процесс на ночь, а с утра ответ готов". В аэродинамической трубе многие вещи становятся понятны буквально за пару минут, поэтому даже когда компьютеры станут на порядок мощнее, для привычных инструментов всегда найдётся работа...

http://www.f1news.ru/tech/53434.shtml

[reality]

Цитата: Друзья предлагаю Вам снова пережить не забываемый для России сезон Формулы-1 1992. Ведь именно в этом году начались трансляции королевских гонок в нашей стране. Кто-то долго ждал этого момента, а кто-то просто переключил канал телевизора и прикипел к пронзительному шуму моторов навсегда. Забыть этот год не получится, но освежить думаю - стоит. Великие Мастера и Великие команды. Для многих начало большого пути, как например для Дэймона Хилла, для кого-то конец, а у кого-то это был первый и последний сезон. Каждую неделю, с понедельника по четверг в 20-00 по Москве смотрите Формулу-1 сезон 1992, на нашем сайте в разделе «Вспомнить все» Начало сегодня 5/07/2011 в 20-00 Один вечер – одна гонка! 1 Гран-при ЮАР Кьялами 2 Гран-при Мексики Мехико, Автодром имени братьев Родригес 3 Гран-при Бразилии Сан-Пауло, Интерлагос 4 Гран-при Испании Барселона, Каталунья-Монтмело 5 Гран-при Сан-Марино Автодром Энцо и Дино Феррари, Имола 6 Гран-при Монако Монте-Карло 7 Гран-при Канады Автодром Жиля Вильнёва, Монреаль 8 Гран-при Франции Марсель, Поль-Рикар 9 Гран-при Великобритании Сильверстоун 10 Гран-при Германии Хокенхаймринг 11 Гран-при Венгрии Хунгароринг 12 Гран-при Бельгии Спа Франкоршампс 13 Гран-при Италии Монца 14 Гран-при Португалии Эшторил 15 Гран-при Японии Судзука 16 Гран-при Австралии Аделаида Все трансляции формулы-1 будут проходить через sopcast, где скачать и как смотреть узнайте здесь.

http://f1-online.blogspot.com/2011/07/1992.html

[mrECCO]

Кто-нибудь смотрит? Как вам ситуация с Квятом?

[mrECCO]

Даниил Квят подписал контракт пилота по развитию с Ferrari

[mrECCO]

Williams подписала контракт с Сергеем Сироткиным

[sckameikin22]

Интересная информация.