Новинки сезона - Страница 2

bobby · 21.09.2009, 21:26

Новый немецкий автомобильный фетиш

Цитата:

Trabant празднует триумфальное возвращение на сцену после восемнадцатилетнего отсутствия на автомобильном рынке. Компания Herpa Miniaturmodelle GmbH, которая производит масштабные модели автомобилей, представила полноразмерный Trabant nT – превосходный концепт, который должен стать через несколько лет серийным автомобилем.

Старый “трабант” – это дешевый автомобиль из Восточной Германии времен разгара холодной войны. 7 ноября 1957 года, когда от автомобилизации восточных немцев отделяла Берлинская стена и железный занавес, на заводе в маленьком городке Цвикау начался выпуск автомобильчика Trabant. Скромные габариты, сверхмалый мотор, корпус из органической пластмассы. Производство машины наладили на заводе, ранее принадлежавшем Audi и оставшемся после Второй мировой войны на восточной территории.

Первые “трабанты” имели задний привод и двигатель в “багажнике,” как у наших “запорожцев”. 25-сильный мотор громко, медленно и содрогаясь, но все же возил машину, которая благодаря дешевому и легкому кузову весила всего 650 кг. В период с конца 1957 по середину 1991 года компания построила более трех миллионов автомобилей. 52 000 автомобилей остаются на немецких дорогах до сих пор.

Сегодня съедобные кузова “убитых” “Траби” доедают на свалках домашние свиньи, а немцы ностальгируют по автомобилю, который в советские времена был для них чуть ли не единственным индивидуальным средством передвижения. Примерно так же западные немцы сегодня скучают по легендарному “жуку”, итальянцы – по Fiat 500, а англичане – по своему массовому старому MINI. Trabant сегодня тоже стал культовым автомобилем – как неотъемлемая часть большой Истории.

Немцы охотно покупают теперь масштабные модельки Trabant, которые выпускает производитель игрушек – компания Herpa Miniaturmodelle GmbH. Руководство игрушечной фабрики в лице “юмориста” Клауса Шиндлера (Klaus Schindler), видя такую популярность машинки, решаются на необычный и смелый шаг: они делают полноценный автомобиль New Trabant и привозят его на автосалон во Франкфурте, чтобы показать всему миру.

О своих намерениях по постройке Trabant nT (где nT происходит от newTrabi) компания Herpa Miniaturmodelle GmbH заявила еще два года назад. Для создания автомобиля привлекли бывшего дизайнера концерна VW Нильса Пошватта (Nils Poschwatta), а опытный образец поручили строить немецкой кузовостроительной компании IndiKar.

Современный Trabant получился очень привлекательным. Он одновременно похож и на старичка “Траби”, и на жутко популярный в Европе New MINI. Пожалуй, Trabant nT стилизован под старый автомобиль еще более удачно, чем MINI, не перегружен деталями и показывает эпоху шестидесятых так, как ее хочется видеть сегодня.

Если вы думаете, что внутри интерьер выглядит простовато, то это так и есть. Trabant nT задуман быть простым, как и его предок. Здесь есть все, что должно быть у современного автомобиля (включая климат-контроль), продумано место для установки большого монитора, но все органы управления сделаны нарочито просто. Это концепт, который если и дойдет до какого-нибудь конвейера (мощностей для выпуска настоящего автомобиля у игрушечной фабрики просто нет), то претерпит огромные изменения.

Сейчас Trabant nT – это электромобиль с запасом хода 160 км и панелью солнечных батарей во всю крышу, которые хоть чуть-чуть, но помогут автомобилю экономить заряд литиево-ионных батарей. Мощность электродвигателя всего 61 л.с., максимальная скорость автомобиля – 130 км/ч.

Нам, конечно, не понять всей прелести нового автомобильчика – просто потому, что у нас нет ностальгических чувств к старому “Траби” – это не наша История. Но, похоже, немцы будут от него в восторге. Во Франкфурте уже три дня выстраивается огромная очередь желающих посидеть в новом Trabant. Русский автомобильный фетиш – это, пожалуй, старая “Волга” ГАЗ-21. Было бы очень интересно увидеть, скажем, гибрид от ГАЗа под названием “Новая “Волга” ГАЗ-XXI”, играющий на ностальгических чувствах каждого “бывшего советского” человека.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../09/18/1491837

bobby · 22.09.2009, 21:19

Hyundai Sonata 2010 – новый взгляд на корейские седаны

Цитата:

Времена нынче интересные. GM обанкротился, Fiat собирается продавать свои авто в США, Opel купили русские с канадцами, китайцы приобрели полувоенные Hummer и теперь пытаются захватить весь мир... Еще год назад подобный поворот событий вообразить было невозможно. Так же как и то, что новое поколение Hyundai Sonata вызовет такой интерес у публики и прессы. Казалось бы: абсолютно рядовой седан, интересующий только клиентов fleet-продаж, таксистов и менеджеров среднего звена... Таким он был, теперь все иначе: Sonata YF, или i40, как он будет называться в Европе, полон сюрпризов.

Даже с премьерой корейцы накрутили интригу: дебют модели совпал по срокам с Франкфуртским автосалоном, но был проведен дома, в Южной Корее. Надо же еще помучить страждущих информации журналистов... Результат: многочисленные восхищенные возгласы и реакция типа “великолепно” не заставили себя ждать.

А ведь и правда неплохо получилось. По сравнению с предыдущим поколением новая модель просто пышет экспрессией. Она выдержана в новом корпоративном духе Hyundai, вновь возвращающем нас в девяностые – эпоху разгула и доминирования биодизайна. Но в этой интерпретации седан получил не только множество выразительных линий. Концепция компоновки седана позаимствовала многое у модных в последние годы “четырехдверных купе” вроде Passat CC и Mercedes CLS. Только корейцы не пудрят мозги несведущим покупателям, ведут себя честно и называют это седаном, за что им отдельное человеческое спасибо.

Новинка радует глаз. Лучшая похвала дизайнерам – когда их творение получает широкий резонанс и нравится народу. А свое отношение к автомобилю этот самый народ, то есть пользователи глобальной сети уже выразили посещениями сайта с фотографиями презентации новой модели. Корейцы добились своего: они внушили миру, что тот давно ждал появления Sonata YF. О’кей, сыграем по их правилам.

Длина – 4820 мм, ширина – 1835 мм, высота – 1470 мм. Итого – этот седан чуть длинее, чем предшественник, но при этом несколько ниже. Колесная база больше на 65 мм – 2795 мм. То есть сзади должно быть еще просторнее, чем раньше. Владельцы таксопарков и начальники транспортных отделов уже потирают руки в предвкушении закупок... А вот с моторами пока весьма скромно: их только два, и, к разочарованию Европы, оба бензиновые. Двухлитровые версии семейства Theta II развивают мощность в 165 и 144 л.с. – не особо много, но вполне нормально для средней езды. А вот коробка передач пока и вовсе одна – шестискоростной “автомат”. Таксисты рады, а закупщики уже подсчитывают расходы на обслуживание новых трансмиссий. Потом появятся и другие моторы, и наверняка будет предложена базовая версия с механической КПП.

Стандартное оснащение Sonata YF вышло на новый уровень, и это – не цитата из рекламной брошюры, а суровая правда. Все версии оснащены системой стабилизации Vehicle Dynamic Control, Hill-start Assist Control поможет тронуться “в горку”, Brake Assist сделает экстренное торможение безопасным и эффективным. Среди опций есть панорамная стекляная крыша, система помощи при парковке и прочие приятности. Ну и шесть подушек безопасности уже в “базе”. А как иначе? На дворе XXI век, господа, надо привыкать к прогрессу.

А вот продажи в Европе пока отложены. Не подумайте плохого, с самой моделью и заводами Hyundai все в порядке – в Южной Корее продажи вот-вот начнутся, а мы подождем, пока будут предложены европейские модификации. До зимы время есть.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../09/22/1492496

bobby · 04.10.2009, 22:09

Toyota продлевает жизнь ветерану-внедорожнику

Цитата:

Японская компания Toyota для одних автолюбителей ассоциируется с качественными и доступными легковыми автомобилями, а для других – с отличными внедорожниками, которые давно зарекомендовали себя по всему миру. Но на прошедшем автосалоне во Франкфурте всем потребителям в Европе ясно дали понять, что теперь ставка делается на экологию и гибридные технологии, когда машину можно будет заправлять, лишь втыкая в розетку шнур питания. Для таких букашек преодоление “лежачих полицейских” уже становится победой над обстоятельствами, что уж говорить о реальном бездорожье. За всем этим безобразием грустно наблюдал шикарный внедорожник Land Cruiser, который один принес компании столько авторитета, сколько батарейкам на колесах даже в автомобильном раю не заработать. В один ряд с этим дедушкой вполне можно поставить не менее заслуженную модель – Toyota 4Runner.

Нынешний релиз – это уже пятый по счету вариант этой иконы бездорожья, которая тоже упорно зарабатывала авторитет для японских “проходимцев”. Путь длиной в 25 лет был преодолен моделью 4Runner легко и непринужденно. По миру разошлись около 1,5 млн проданных автомобилей, и теперь настало время для нового витка в истории этой модели. Пятое поколение 4Runner по-прежнему делают с оглядкой на хорошо известные традиции, лишь подгоняя техническую часть под нынешние реалии, а внешний вид под актуальный тренд. Но это не значит, что данный внедорожник может перестать привлекать клиентов.

Начнем с того, что в соответствие с тенденцией последних лет новинка выросла по всем возможным показателям. Стиль остался прежним, но общий вид теперь соответствует современному стилю компании и вполне может считаться матерым. К тому же комплектацию можно сдобрить всеми доступными опциями, начиная с “люстры” и заканчивая 20-дюймовыми колесными дисками. Такой довесок, конечно, направлен явно не на улучшение внедорожных качеств, но от подобных коммерческих ходов довольно сложно избавиться в современных реалиях. Кузов теперь красят в три новых цвета – Shoreline Blue Pearl, Magnetic Gray Metallic и Classic Silver Metallic. Из прошлого к ним присоединяются Blizzard Pearl, Salsa Red Pearl и просто Black.

Новое поколение японского вездехода должно шикарно вписаться в насыщенную жизнь любого ценителя различных трофи-рейдов. Единственный момент – машины, которые в них участвуют, частенько приходится существенно дорабатывать. Что же касается предмета нашего обсуждения, то последнее обновление явно должно порадовать фанатов, так как оно способно на определенные подвиги на бездорожье и без специальной подготовки. Кузов, конечно, можно назвать подготовленным, но разве что для небольших луж. Остальные преграды сделают из него кусок глины. Что же до пламенного мотора, то теперь под капотом нового 4Runner устанавливают четырехлитровый V6 мощностью 270 л.с., который смог существенно обставить своего предшественника. Новый агрегат на 34 л.с. мощнее старого V6 и на 10 л.с. превосходит опциональный вариант из прошлого – 260-сильный V8. С этим двигателем 4Runner не просто мощнее и экономичнее, но и может буксировать 2268 кг.

Помимо доработанного V6 в линейке двигателей по-прежнему есть и 2,7-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 157 л.с. Его будут устанавливать на модель с моноприводом. Кроме заднего привода в линейке есть и полноприводные модификации, причем как с подключаемым, так и с перманентным приводом, оснащенным центральным блокирующимся дифференциалом. Менее мощная модификация агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а четырехлитровая версия – с пятиступенчатым “автоматом”. В комплекте также есть множество различных систем, таких как CRAWL или KDSS, которые отвечают за адаптацию всех систем автомобиля к текущим дорожным условиям.

Интерьер салона также полностью переделали. Он стал просторнее и немного богаче. Передние сиденья оснастили дополнительным ходом регулировок, что существенно облегчит посадку для негабаритного груза. Помимо всех основных приборов, таких как спидометр, тахометр и прочих, в комплекте идет и сотрудник экологической полиции – система Eco-Driving. Она позволяет следить за уровнем потребления топлива. Вот только вряд ли кто-то будет интересоваться этим больше пары минут. Формула посадки может быть изменена в зависимости от того, нужен вам третий ряд сидений или нет. В любом случае, даже если его и не будет, задние сиденья все равно будут раскладываться в соотношении 40/20/40, чтобы облегчить доступ на третий ряд. В качестве приятного дополнения к кожаному интерьеру салона можно будет заказать и музыкальную систему JBL. В стандарте же салон будет поставляться в тканевом исполнении.

Что ни говори, а с 1984 года автомобильная промышленность все-таки ушла далеко вперед. Пусть идея этого автомобиля была и будет такой же, как и 25 лет назад, но зато она до сих пор актуальна. Она по-прежнему притягивает молодую аудиторию и тех, кому не чужды выходные в непроходимых болотах с лопатой в руках и планшеткой на шее. Так что Toyota не забрасывает своих ветеранов, давая им новую жизнь. Посмотрим, изменится ли такое отношение в дальнейшем.

http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/28/1493642

bobby · 12.10.2009, 21:03

У Subaru появился новый флагман

Цитата:

Новое поколение модели Legacy Tourer выглядит теперь совсем иначе, появился определенный шарм, добавили салонного пространства и повысили уровень комфорта, а также не обошли стороной и технику, подвергшуюся серьезным доработкам во многих компонентах.

Довольно широкий перечень усовершенствований легко объясняется тем, что именно в этом году флагман японской компании празднует своеобразный юбилей – 20 лет трудовой деятельности. Именно поэтому в руководстве решили, что пятое поколение универсала Legacy непременно должно выйти в свет в 2009 году. Ставка по-прежнему делается на хорошо проверенное сочетание из прошлого, которое с каждым новым поколением просто становится совершеннее. Так вышло и на этот раз.

У команды разработчиков не было нужды придумывать что-то особенное, так что перед нами вместительный универсал, необходимый для безопасных семейных поездок при любой погоде. Внешне он изменился не сильно, но зато техническая составляющая теперь выведена на новый уровень. К тому же самого автомобиля стало больше. Tourer подрос в размерах – стал шире на 50 мм, выше на 65 мм и длиннее на 55 мм. Сразу бросается в глаза радиаторная решетка нового дизайна, а вместе с ней и раскосые фары головного света, дутые колесные арки и узнаваемая плечевая линия. Размерность колесных дисков зависит от модификации. На выбор предоставляются 16-дюймовые диски с резиной размерностью 205/60, а также 18-дюймовые с резиной размерностью 225/45.

Изменились и характеристики, жизненно важные для тех, кто предпочитает находиться внутри автомобиля, а не разглядывать его снаружи. Так, пространство для ног задних пасcажиров увеличилось на 99 мм, чему поспособствовал прирост колесной базы на 80 мм, а над головой водителя добавили еще 21 мм для тех, кто немного подрос с момента появления предыдущей модели и теперь при обновлении автопарка испытывал бы некоторый дискомфорт за рулем.

Вообще забота о комфорте пассажиров стала лейтмотивом работы над новым поколением универсала Legacy. Одним из главных усовершенствований стоит признать работу над снижением шумов и вибраций. Для этого инженерам пришлось отказаться от старой как мир системы крепления двигателя, которая использовалась еще на модели Subaru 1000 в 1966 году. Теперь двигатель и коробка передач крепятся на подрамнике и этот алгоритм приносит довольно ощутимые дивиденды, а раньше все агрегаты крепились прямо к кузову. Прежде всего отметим, что подрамник задемпфирован по отношению к кузову, поэтому все возможные вибрации гасятся уже на подходе и не тревожат пассажиров. По той же причине на подрамнике расположен механизм рулевого усиления и передняя подвеска типа McPherson.

Кстати, подвеска у новинки, как вы уже поняли, тоже сделана несколько иначе. Помимо более тихой работы подобный метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, а также снижение вибраций, которые передаются от дорожного полотна в салон автомобиля через рулевое управление. Задняя двухрычажная подвеска также была помещена на подрамник по тем же причинам. Помимо этого на Tourer решили установить еще и более широкие стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей стабильности кузова в затяжных поворотах при максимальной загрузке автомобиля.

Выбор двигателей по-прежнему ограничен парой проверенных вариантов. Они сочетаются либо с шестиступенчатой механической КПП, либо с домашней разработкой – автоматической коробкой Lineatronic. Первый – это оппозитный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью в 167 л.с. и с крутящим моментом в 229 Нм при 4000 об/мин. Система контроля за подъемом клапанов под названием i-AVLS помогает водителю экономить топливо, но никак не показывать выдающиеся скоростные характеристики. Его сочетание с автоматической коробкой CVT позволяет универсалу разогнаться до 100 км/ч за 10,3 секунды, а максимальная скорость при этом составляет всего 193 км/ч.

Второй вариант – наиболее востребованный на европейском рынке двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. Напомним, что Subaru впервые на рынке выпустила горизонтально расположенный оппозитный дизель еще весной прошлого года. С тех пор его характеристики не претерпели изменений – 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента на промежутке с 1800 до 2400 об/мин. За прошедший период работа инженеров коснулась лишь нескольких незначительных моментов в его конструкции, после чего на 12 процентов улучшились показатели выбросов загрязняющих веществ и теперь он удовлетворяет стандарту “Евро-5”. Да и со скоростными характеристиками дела обстоят гораздо лучше, нежели у бензинового аналога: до 100 км/ч за 9,6 секунды, а максимум установлен на той же отметке в 193 км/ч.

В новой модели стали активнее использовать электронику. Помимо электрического усилителя рулевого управления, который тоже причастен к снижению уровня потребления топлива, появился и электронный стояночный тормоз с функцией Hill Hold Assist, которая помогает водителю спокойно трогаться с места на дорогах с уклоном более 5 процентов. В стандартной комплектации идут системы ABS и EBD, а также спрятавшаяся в тени обновленная тормозная система с новым главным тормозным цилиндром, улучшающим отклик на 30 процентов.

На наших просторах эта модель бы точно прижилась, вот только пока ее не поставляют в Россию, ведь у нас есть Outback. А так модель представляется отличным вариантом для наших дорог. Особенно если ко всем ее плюсам прибавить еще и фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD, который в условиях русской зимы будет весьма полезным дополнением к новому дизайну, подвеске и вместительному салону.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../10/09/1496326

bobby · 27.10.2009, 20:45

Фантастические видения Toyota

Цитата:

Премьера автомобиля, носящего имя Toyota Sai, состоялась на Токийском автосалоне. Небольшой гибрид, по предварительной информации, первоначально будет продаваться только на внутреннем рынке по цене от $37 275 до $46 980. Купить его можно будет уже 7 декабря.

Новинка призвана занять пустующую нишу в ряду гибридных моделей корпорации Toyota между более дешевой Toyota Prius и относящимся к классу премиум Lexus HS.

Внешне от люксового собрата Sai отличается, например, другими фарами, капотом, бампером и радиаторной решеткой. А вот сзади поменялась лишь оптика, так что опознать родство с представителем премиального бренда “с тыла” гораздо легче.

Что касается интерьера, то на его разработку было потрачено немало времени. В результате внутреннее убранство может похвастаться новыми приборной панелью, центральной консолью и рулевым колесом.

Мотор на машину устанавливается ровно такой же, как и на HS250h. Что касается бензинового двигателя, то это агрегат объемом 2,4 л и мощностью чуть менее 150 л.с. с максимальным крутящим моментом в 187 Нм. В паре с ним трудится электромотор, оснащенный никель-металлгидридными аккумуляторами, который способен развивать мощность до 140 л.с. и выдавать максимальный крутящий момент в 270 Нм. Суммарная мощность гибридной установки составляет 185 л.с.

Благодаря грамотному взаимодействию моторов удалось достичь отличной топливной экономичности. Новинка на одном литре топлива может проехать 23 км, соответственно, на 100 км машина расходует лишь четыре с небольшим литра бензина.

Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащается навигационной системой с жестким диском и дисплеем с функцией “тачскрин”, аудиосистемой высокого качества с десятью динамиками. А вот за кожаную обивку сидений придется заплатить отдельно.

Позаботились в Toyota и о безопасности пассажиров и водителя. Машина оснащается семью подушками безопасности SRS. Отдельно стоит отметить систему предотвращения столкновения, датчики которой стоят как в передней части автомобиля, так и в задней.

Toyota планирует за первый месяц продаж реализовать в родной Японии около 3000 экземпляров своей новинки. Российский рынок пока точно останется без подобных гибридных моделей. Сначала у нас будут экспериментировать с Toyota Prius. Только успешные продажи Prius на российском рынке смогут открыть дорогу сюда другим гибридным моделям Toyota, да и вообще всем гибридам и электромобилям самых разных брендов. Для всего мира это уже сегодняшний день и самое ближайшее будущее, для России — все еще научная фантастика.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../10/22/1499122

bobby · 25.11.2009, 19:57

Toyota выпускает хулиганский джип

Цитата:

Если Toyota Land Cruiser – это солидный огромный внедорожник для взрослых дядек, то приставка Prado делает из LC хулигана, а из дядьки за рулем – задиристого мальчишку. Prado меньше по размерам, в длину он уступает LC200 около 20 см, но имеет более яркую внешность. Здесь и огромные колесные арки, выступающие за пределы кузова на полкилометра, и более острые грани всех поверхностей. придающие кузову мускулистый вид накачанного тела против "рыхлого" LC200 двухгодичной давности. Тот от своей солидности покрылся жирком. А у Prado и фары вздернуты вверх в угрожающем миру прищуре, и боковые окошки если не превратились в амбразуры, то изрядно уменьшились в размерах.

LC200 и LC Prado – это как хороший и злой полицейские, работающие в паре. Клиенты Toyota по всему миру давно любят эту парочку, и Land Cruiser всех мастей разошлись за последние почти 60 лет по пяти миллионам владельцев и расползлись по 176 странам. Очередной Prado представлен в 2009 году – через два года после выпуска LC200.

Сохранив недюжинные внедорожные возможности предшественников, новый LC Prado стал комфортнее и заботливее по отношению к своим пассажирам. Водителю уже не надо быть мастером внедорожного вождения, стоит лишь довериться бортовой электронике, которая в большинстве случаев сама найдет решения поставленных перед автомобилем внедорожных проблем. Новичкам сегодня везет – мозги теперь есть не только у водителя, но и у машины. Как говорится, две головы лучше.

Окончательно оторваться от нормальных дорог можно на трехдверной версии Prado – кроме технических возможностей, она обладает еще и геометрической проходимостью: короткая база не дает посадить автомобиль на днище и позволяет брать более крутые подъемы.

Основным двигателем для Prado должен стать 3,0-литровый дизель с пятиступенчатым “автоматом” мощностью 174 л.с. и с моментом 410 Нм. Хотя сейчас в Россию везут только V-образные шестицилиндровые бензиновые моторы мощностью 249 л.с. с моментом поскромнее – 380 Нм.

Как и подобает новой модели по отношению к старой, она совершеннее во всем. Жестче кузов, лучше шумо- и виброизоляция. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажка оптимизированы конструкторами, но удачная концепция прошлых моделей неизменна. Только теперь гораздо больше электроники, регулирующей передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Водителю разрешается предустановить одну из трех настроек для амортизаторов. Далее изменением характеристик шасси под конкретные дорожные условия занимается система AVS. В зависимости от выбранного водителем режима движения электроника автоматически регулирует мощность тормозных механизмов. В реальном времени четыре видеокамеры отслеживают пространство вокруг автомобиля с отображением результата на мониторе водителя. Новая система по углу поворота колес может еще показать водителю на экране и то, куда поедет авто в следующую секунду. Предсказания системы помогают водителю безопасно преодолеть трудный участок внедорожного маршрута.

Огромные внедорожники теряют популярность во всем мире, а в широкой сетке качественных дорог Европы они совсем не нужны. Ездить на таком по городу все равно что таскать с собой в уютный современный офис противоударный ноутбук. Ну, любовь к излишествам еще никто не отменял, и здесь что LC200, что новый Prado, конечно, на высоте.

Новый Prado, несмотря на то что изрядно короче огромного Land Cruiser 200, все же предлагает огромный салон, где еще в базе устанавливаются три ряда сидений. Второй ряд сидений можно двигать взад-вперед на 13 сантиметров, позволяя “галерке” спокойно входить в автомобиль. Такому огромному автомобилю грех существовать без обеспечения должного багажного отсека. Последний ряд сидений, естественно, складывается в ровный пол, и тогда в кузов можно загрузить хоть небольшой мотоцикл. Здоровый бокс расположен между большими, как кожаные кресла на даче, передними сиденьями, бардачок размером с комод, много места – в общем, огромная машина.

Нашлось здесь место и 14 динамикам крутой аудиосистемы JBL Synthesis Premium Surround Sound System. Она обеспечивает 7.1-канальный звук мощностью 650 Вт и хранит на жестком диске 2000 музыкальных треков.

Буйные характером любители марки Toyota останутся довольны. Странный, но агрессивный дизайн, возможность скакать вокруг пробок по бордюрам и развлекаться на бездорожье им обеспечены в полной мере. А в минуты успокоения любому водителю гарантируется мерное преодоление с должным комфортом тысяч километров любых по качеству дорог.

Технические характеристики Toyota LC Prado

Спойлер

Двигатель:
Тип Дизельный
Рабочий объем, куб. см 2982
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Мощность, л.с. / об/мин 174/3400
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 410/1600-2800
Динамические характеристики:
Макс. скорость, км/ч 175
Время разгона 0-100 км/ч, сек. 11,7
Размеры:
Длина, мм 4760
Ширина, мм 1885
Высота, мм 1845
Колесная база, мм 2790
Дорожный просвет мин., мм 220
Глубина брода, мм 700
Размер шин 245/70 R17 или 265/60 R18

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../11/25/1507015

bobby · 03.12.2009, 22:13

Alfa Romeo может въехать в одну реку дважды

Цитата:

Первый раз Alfa Romeo Giulietta родилась в Италии в 1954 году. Через пятьдесят лет кажется, что в ту далекую эпоху итальянцы не делали некрасивых машин. Alfa Romeo с женским именем была изящна для своих времен, как Одри Хепберн в оскароносных “Римских каникулах”. Для бедной Европы, передвигающейся на мотороллерах, Alfa Romeo Giulietta оставалась мечтой.

Сегодня Alfa Romeo выпускает вторую модель Giulietta. Машина с женским именем стала агрессивной современной блондинкой с сексуальными формами. Эмансипированная, своенравная, как все Alfa Romeo, и желанная.

Как и положено красотке-модели, миру она явится на салоне автомобильной красоты, которым для нее станет Женевское мотор-шоу будущего года. Продажи новой модели начнутся весной в Италии и постепенно распространятся на все основные рынки. А потом, чем черт не шутит, станет первой итальянкой на американском рынке за многие годы.

Предшественница, Alfa Romeo 147, потерялась на фоне конкуренток С-сегмента и не снискала особых почестей. Giulietta, как ожидается, сможет поддержать успех модельки MiTo и попробует заставить Европу снова говорить о безупречном стиле итальянок из Милана.

Новый стиль марки задал суперкар 8C Competizione. Начиная с того момента новые Alfa стали плавными и округлыми. Несмотря на схожесть пластики кузова у красоток Giulietta и MiTo, перепутать их невозможно. Пропорции, оптика, линии здесь совершенно другие. Приятно, что итальянцы не забыли спрятать ручки задних дверей в зону остекления, этой фирменной фишкой они подчеркивают традиционную для старых Alfa Romeo двухдверную стилистику кузова, но и не отказываются от функциональности и удобства четырехдверного хэтчбека.

Передний бампер “собран” вокруг знаменитого треугольного “щита”, который венчает капот Alfa Romeo с незапамятных времен. Он теперь как бы подвешен между воздухозаборниками и выдается далеко вперед. Как бы свое “фи” по этому поводу не сказали эксперты EuroNCAP, заботящиеся о здоровье попадающих под машины пешеходов. В передних и задних фарах широко применяются светодиоды. Огромный аэродинамический диффузор в заднем бампере и хромированные выхлопные трубы выставлены напоказ явно в ущерб функциональности. Объем багажника 350 литров, а нижняя кромка багажника задрана так высоко, что о “грузовом” использовании Giulietta не может быть и речи. Не для того создана эта красотка.

Дизайн интерьера должен стать воздушным и эстетским. На горизонтальных панелях полно алюминия. Итальянский стиль нашел продолжение в деталях тумблеров и кнопочек центральной консоли. Кресла имеют необычный горизонтальный рисунок, как будто родом из славных 80-х. Обязательный штрих – вышивка эмблемы марки на подголовниках.

Итальянцы наверняка взяли за основу платформу новых FIAT Bravo и Lancia Delta. Но не зря Alfa появилась последней, платформа тщательно переработана, в шасси применяется много алюминия и высокопрочной стали. Рулевое управление, настройки подвески, динамические характеристики у Alfa Romeo обязаны быть лучше. Это марка с выдающимися спортивными традициями, сформировавшими для AR современный спортивный имидж. Амбициозным итальянцам этот имидж нужен как воздух, и ради него они пойдут на многое.

Новая Giulietta умеет сама себя настраивать под разные условия эксплуатации и под конкретного водителя, а общаться приходится с самыми разными людьми. Кто-то ценит Alfa Romeo за спортивную фигуру и своенравный характер, а кто-то лелеет модницу, не нажимая как следует на педаль газа. Новая бортовая система Alfa DNA связана со всеми бортовыми системами автомобиля и меняет их в зависимости от выбранного режима: Dynamic, Normal и All Weather (DNA) – динамичный режим, нормальный и всепогодный. Меняются, например, параметры работы двигателя, усилителя рулевого управления, происходит тонкая настройка системы контроля устойчивости (VDC).

Радуйтесь, в запасе у новинки сразу четыре турбированных двигателя – два бензиновых и два дизеля. Все отвечают нормам “Евро-5”, все имеют систему старт/стоп для уменьшения расхода топлива при простое в пробках и на светофорах.

Оба бензиновых двигателя Alfa Romeo Giulietta маленькие по объему, всего 1,4 литра, но главное – они “турбо”. Данная тенденция – замены больших моторов на маленькие с турбиной – давно уже имеет место и успешно используется, скажем, немецким VW. Итальянские двигатели другие, и с ними в будущем следует познакомиться поближе. Один из бензиновых 1,4 имеет мощность 120 л.с., другой под именем MultiAir – 170 л.с. Дизельные двигатели JDTM имеют объем 1,6 литра (105 л.с.) и 2,0 литра (170 л.с.). Пятый двигатель для Giulietta – это нечто особенное: 1750 TBI – 235 л.с. Он будет устанавливаться на автомобили с таинственной эксклюзивной комплектацией Quadrifoglio Verde (“Зеленый четырехлистник”).

Первый раз Alfa Romeo Giulietta имела целый набор разных кузовов. Тогда все началось с купе, потом появились седан, открытый двухместный спайдер и даже эксклюзивный открытый кузов от Pininfarina. Другие, менее известные студии делали на базе той Giulietta автомобили с кузовом универсал. Сегодняшняя Alfa бедна на наряды. У предшественницы, Alfa 147, их не было вовсе. Giulietta. скорее всего, тоже останется существовать в одном единственном кузове – пятидверный хэтчбек.

bobby · 09.12.2009, 21:12

Logan-внедорожник заменит россиянам "Ниву"

Цитата:

Словосочетание «румынский автопром» для многих до сих пор звучит дико. Малосведущие вряд ли смогут назвать хоть один автомобиль, произведенный в Румынии, только специалисты вспомнят ARO и Dacia. Последняя за прошедшие пять лет успела стать предприятием, которым румыны могут гордиться! Еще бы: продукция Dacia пользуется спросом по всей Европе. Произошло столь чудное превращение из гадкого утенка в лебедя сразу после того, как в 1999 году пришли французы из Renault и купили все и сразу.

С тех пор каждая новая модель Renault-Dacia – это успех. 2003 год — Solenza. Потом был эпохальный Logan – он и сейчас составляет большую часть производимой продукции. К седану Logan вскоре добавился просторный универсал Logan MPV – кандидат №1 для производства на АвтоВАЗе. В 2008 году был показан хэтчбэк Sandero – при сопоставимой с Logan цене этот автомобиль стал более дружелюбен и приятен внешне. Теперь же пришла пора для совсем уж смелого, но на сто процентов выверенного шага.

Dacia представила первую информацию о своем первом кроссовере Duster. Duster входит в ту самую нишу, которую занимает в России только Chevrolet Niva. У тольяттинской модели в арсенале: успешный американский брэнд, мощная репутация первой «Нивы», хорошая проходимость, перспективный класс... Но покорение Европы российской моделью с американским именем не состоялось: Chevy Niva продается в России и окресностях. У машины нет эйрбэгов, независимой задней подвески... Тем временем В Европе появился свой LowCost кроссовер – Duster. И скоро эта модель под маркой Renault придет и в Россию. Модель обещает быть такой же доступной, как Logan. Сборка будет, конечно же, российской.

Возможно, что и у АвтоВАЗа появилась возможность повторить судьбу румын: Renault открыто заявляет, что верит в будущее Lada. А пока есть смысл посмотреть, как может развиться лучший российский автомобильный бренд под грамотным руководством.

Duster не назовешь красавцем. Но и в лаконичности ему не откажешь. Дизайн обусловлен желанием сделать максимально дешевый, но вместе с тем современный кузов, не пугающий примитивностью. И с некоторых ракурсов Duster и просто-таки хорош собой. В нем чувствуется крепость, надежность конструкции. И ни одной общей детали с Logan, что не может не радовать.

По размерам Duster залезает в сегмент С – по размерам он похож на Nissan Qashqai и заметно больше Chevrolet Niva. Длина Duster - 4,31 метра и ширина в 1,82 м против 4 315 и 1 783 у Nissan Qashqai. Багажник — 475 литров в стандартной конфигурации, но его объем легко может быть увеличен до 1600 литров. И при этом французы (ведь они решают теперь все за румын) обещают установить на Duster цены, сопоставимые с самыми доступными хэтчбэками гольф-класса. Похоже, перед нами очередной бестселлер, причем в данном случае можно говорить и о новой для Европы нище, до сих пор пустовавшей - LowCost кроссовер.

Для начала автомобиль опробуют европейцы. Для них приготовили три варианта двигателей от 85 до 110 л.с. и возможность выбора между полным и передним приводом. Правда, часть потенциальных покупателей отпадает сразу: женщинам не понравится то, что для Duster пока не предусмотрено автоматической коробки передач. Полноприводная версия спроектирована с использованием узлов от современных моделей Nissan: задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес, также возможно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. То есть на серьезное бездорожье на Duster лучше не вылезать, но пролезть по разбитой дороге можно легко: клиренс составляет более 200 мм, а углы въезда и съезда — 30 и 35 градусов соответственно.

Салон у Duster будет свой, ничем не перекликающийся ни с Logan, ни с Sandero. В этот раз дизайнеры уделили еще больше внимания эргономике и стилю: хоть материалы применены и дешевые, глаз все равно порадуется. И при аварии все должно быть более-менее гладко: в салоне будут устанавливать 4 подушки безопасности.

Перспективы в России — рисуются довольно радужные. Доступный внедорожник может повторить судьбу Logan – одного из самых достуаных седанов. Производство Duster будет организовано либо на московском заводе «Автофрамос», либо в Тольятти, поскольку импортировать его просто нецелесообразно. Конечно же, автомобиль у нас будет продаваться под брендом Renault. Цены пока не объявлены, но и они порадут многих: политика ценообразования будет максимально схожа с таковой в Европе, то есть можно рассчитывать, что российский Renault Duster будет стоить в районе 400 тысяч рублей. Хотя есть и другой возможный ход развития событий: при успешном развитии марки Lada под французским патронажем вполне логично было бы продавать Duster как Lada 4x4 II, ведь имя Niva продано американцам...

http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/12/09/1510255

bobby · 18.12.2009, 20:31

Subaru Legacy 2010 – 20 лет эволюции

Цитата:

Одна из “крайних” (надеемся, не последних) премьер в 2009 году – Subaru Legacy. Так уж сошлось, что официальная презентация модели совпала с морозами. А ведь саму презентацию устроили ни где-нибудь, а в Ледовом дворце спорта в Крылатском. Мороз на улице, лед на арене – не самая “теплая” перспектива. Тут вроде бы должен был выручить новый Legacy, да не все оказалось так радужно.

Седан Legacy нельзя назвать образцом современного дизайна. И светотехника чуть криклива, и кузов визуально перегружен, и впечатления новизны как-то не хватает. Будто видели уже этот автомобиль на дорогах много раз. Может, оно и к лучшему: резкие перемены мало кто любит. Зато чувствуется связь с другими Subaru. Фирменный стиль – это уже неплохо, так что хватит брюзжать. Техника-то на высоте!

В этом году флагман японской компании празднует своеобразный юбилей – 20 лет трудовой деятельности. Именно поэтому в руководстве решили, что пятое поколение универсала Legacy непременно должно выйти в свет в 2009 году. Ставка по-прежнему делается на хорошо проверенное сочетание из прошлого, которое с каждым новым поколением просто становится совершеннее.

Салон вырос, что не может не радовать. Пространство для ног задних пасcажиров увеличилось на 99 мм, чему поспособствовал прирост колесной базы на 80 мм, а над головой водителя добавили еще 21 мм.

Пятое поколение Legacy построено на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT.

Базовый вариант – это двухлитровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 150 л.с. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте упомянутая ранее новая шестиступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Следующий шаг в иерархии двигателей у Subaru Legacy – модификация 2,5 GT, оснащенная турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую шестиступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Эта мощность позволяет разгонять седан до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу: турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести.

В довершение ко всему автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза, убив последние надежды раллийных фанатов. Теперь ручник у Subaru будет не механический, а электронный. Зато вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя в Сан-Франциско, например, где постоянно приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod, но они вряд ли способны коренным образом изменить мнение об этом автомобиле. Довольно серьезно оснащенный технически, он по-прежнему продолжает быть серой лошадкой в плане дизайна, и пока в этой области не видно просвета.

Одним из главных усовершенствований стоит признать работу над снижением шумов и вибраций. Для этого инженерам пришлось отказаться от старой как мир системы крепления двигателя, которая использовалась еще на модели Subaru 1000 в 1966 году. Теперь двигатель и коробка передач крепятся на подрамнике и этот алгоритм приносит довольно ощутимые дивиденды, а раньше все агрегаты крепились прямо к кузову. Прежде всего отметим, что подрамник задемпфирован по отношению к кузову, поэтому все возможные вибрации гасятся уже на подходе и не тревожат пассажиров. По той же причине на подрамнике расположен механизм рулевого усиления и передняя подвеска типа McPherson.

Немало часов и километров ушло на доработку новой подвески. Помимо более тихой работы новый метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, а также снижение вибраций, которые передаются от дорожного полотна в салон автомобиля через рулевое управление. Задняя двухрычажная подвеска также была помещена на подрамник по тем же причинам.

Последняя нота в этой песне – печальная. Цены немилосердно выросли: за седан Legacy 2010 модельного года просят не меньше 1 199 200 рублей. Это за 150 сил, “ручку” и отсутствие прочих модных изысков. А максимально “упакованный” 265-сильный вариант тянет на все 1 698 500 рублей. Дороговато как-то... Но покупатели найдутся: хоть и подрос Legacy, он все равно нужен тем, кто не может жить без настоящего полного привода.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../12/18/1512296

bobby · 12.01.2010, 21:13

Новый Ford Focus – первая большая премьера 2010 года

Цитата:

Всегда приятно, когда, приходя на автосалон, посетители имеют возможность увидеть автомобиль впервые, абсолютно не подозревая, каким он будет. Жаль, но в последнее время эта опция все чаще становится непозволительной роскошью в мире непрерывных PR-кампаний. Пытаясь “раскрутить” продукт, менеджеры специально допускают утечки информации, интернет разносит весть по свету, демонстрируя автомобиль то частично, а то и в полной выкладке. В итоге вы хорошо представляете заранее, как выглядят все возможные новинки. Особенно интересно бывает прийти на пресс-конференцию, отлично понимая, с чем вас собираются познакомить.

Вот поэтому неожиданные премьеры и возвращают себе популярность. Они собирают гораздо больше прессы, естественным образом культивируя интерес к новинке. Судя по последним событиям на различных мировых автосалонах, именно этот путь был избран руководством компании Ford для презентации последних новинок. Начавшийся сегодня автосалон NAIAS в Детройте стал очередным тому подтверждением. Вплоть до момента, когда с модели Ford Focus сдернули покрывало, информация о ней продолжала оставаться недоступной. Получился отличный сюрприз, похожий на новогодний подарок, который еще и самому автосалону позволил набрать вистов, учитывая не очень хорошую ситуацию с громкими премьерами в последнее время.

Теперь же, когда все тайное стало явным, можно с уверенностью заявить, что нас ожидает без преувеличения одна из самых интересных битв за последнее время. Иначе никак, ведь состязаться будут Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Golf. Каждый из этой троицы разработан в Германии и выглядит настоящей опорой в своем модельном ряду. Для мирового рынка подобная конкурентоспособность противоборствующих элементов будет очень кстати. Вот тут очень хочется вспомнить о кризисе, ведь вполне может быть, что именно он стал причиной подобного рывка всех конкурентов. Если это действительно так, то за подобный подарок ему точно стоит сказать “спасибо”.

Ford Focus действительно выглядит готовым к тому, чтобы потягаться с кем угодно из сравнимых по классу конкурентов. В руководстве рассчитывают, что правильные акценты помогут четко объяснить аудитории, чего именно ей стоит ожидать от новинки. Например, по сравнению с вальяжной Toyota Corolla новый Ford Focus будет предельно спортивным, чем явно придется по вкусу многим почитателям своего таланта в России. Если же сравнивать его с уже упомянутыми немцами, то тут внимание придется уделить немного другим вещам, а если точнее, то на первый план выйдет скорее внутренний и внешний дизайн.

Его единственная проблема может скрываться в том, что не все любят навороченные хитросплетения будущего, которые в последнее время охотно внедряет Ford. Руководство компании обещает, что совсем скоро все компактные модели Ford будут выглядеть примерно таким же образом, как и Focus. Конечно, это хорошая тенденция, но не все хотят чувствовать себя пилотом истребителя. А судя по представленному предсерийному образцу, именно так и будет ощущать себя любой водитель. Особенно если заглянуть в салон. Такое количество различных кнопочек и рычажков способно поставить в тупик даже опытного водителя.

Что же касается технической составляющей, то пока стоит отдельно упомянуть обновленную линейку двигателей, который идут в сочетании с двухдисковым сухим сцеплением Ford PowerShift. Для рынка Северной Америки и специально для первой премьеры на стенде NAIAS Focus оснастили новым двухлитровым двигателем, который на 20 процентов мощнее прежнего двухлитрового Duratec l-4 и на 10 процентов экономичнее. Что касается европейского рынка, то тут первой скрипкой должен стать 1,6-литровый двигатель из линейки EcoBoost, компанию которому составят доработанные двигатели семейства Duratorq.

Сделав ставку на многолетний бестселлер, в компании явно рассчитывают продвигать и немало других новинок на его платформе. Так что, показав готовую к производству версию, в руководстве дали понять, что теперь модели для США и Европы не будут отличаться друг от друга. Ожидается, что и на других рынках модели будут идентичны на 80 процентов. Кстати, упомянутая платформа уже задействована в моделях C-MAX и Grand С-MAX, которые пойдут в продажу уже во второй половине 2010 года.

Начало производства самого Ford Focus запланировано на конец 2010 года, а продажи планируется начать в самом начале 2011 года. Помимо этого, в том же 2011 году должна появиться и электроверсия модели, которая будет собираться в Michigan Assembly Complex, а вместе с ней и еще примерно семь других новинок для рынка Северной Америки на этой же платформе. Среди них точно будут C-MAX и Escape, а также Mercury Mariner и еще один седан этой марки. По остальным новинкам окончательное решение еще не принято. Есть предположение, что Lincoln все-таки соберется выпустить компактную альтернативу последним творениям BMW и Mercedes-Benz. Так что родственников у нового бестселлера наберется достаточно и тянуть лямку в одиночестве не придется.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../01/12/1516626

По предварительным данным цена на новый Ford Focus будет начинаться с 17000$

bobby · 15.01.2010, 23:27

Nissan выпустит кабриолет Murano к лету этого года

Цитата:

Согласно полученным данным, японская автомобилестроительная компания Nissan не отказалась от планов выпустить кроссовер Murano в кузове кабриолет. Как сообщили источники в компании на международном мотор-шоу в Детройте, новая модель появится в продаже уже в этом году – как раз к началу летнего сезона.

По предварительным данным, двухдверный кабриолет получит мягкую крышу и будет выпущен ограниченным тиражом. Ожидается, что оснащаться открытая версия Nissan Murano будет восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 л и мощностью 265 л.с.

http://www.autonews.ru/automarket_ne.../01/15/1517614

bobby · 21.01.2010, 22:24

Cadillac спасет от вымирания настоящие седаны

Цитата:

Прошедший автосалон в Детройте оставил двоякое впечатление: вроде бы худшее для американского автопрома уже позади, но на докризисный уровень выставка выйдет еще не скоро. Cadillac всегда готовил что-то особенное для “домашнего” выступления. Ежегодно это были концепты разных мастей и столь же разных степеней фантастичности.

Но в этом году был всего один концепт, причем к таковым и его можно отнести лишь условно: показанный седан XTS является готовым к серийному производству прототипом. Радует, что Cadillac, не распыляясь на всякое баловство в виде концептуальных полуигрушечных машин для фантастических блокбастеров, планомерно готовит к производству новую модель.

Столь гармоничного Caddy давно не было. XTS, хоть и разработан все в той же фирменной граненой стилистике, выглядит просто завораживающе. Идеальные пропорции, отличное чувство меры и основного мотива, собранность контура – и здесь можно привести еще несколько похожих терминов, но итог один: автомобиль красив настолько, что уже хочется позвонить в банк на предмет возможности наскрести сотню тысяч долларов, пускай в кредит, пускай под залог всего, но только бы иметь возможность поставить XTS в гараж.

Лучший ракурс для XTS – сзади в три четверти. Именно тогда становится видна вся его стремительность. Как тонко проработана задняя светотехника, как удачно стилисты перемешали монументальность всех бывших крупных Cadillac с необходимым в наше время спортивным духом, присущим немецким конкурентам.

В 2011 году XTS должен заменить на конвейере сразу две модели: STS и DTS. В то время как первый знаком и некоторым европейцам, и россиянам, благо поставляется в Старый Свет официально, DTS – сугубо американское явление, прямой наследник рамных “дредноутов” пятидесятых-шестидесятых годов. Но даже консервативное руководство GM признает, что время таких автомобилей прошло. Нужен прорыв, причем не только на ниве дизайна, но и в технологиях.

Здесь перспективы тоже есть. XTS должен появиться на конвейере сразу в нескольких вариантах, и жителям Калифорнии с их суровейшими экологическими нормами будет приятно узнать, что гибридная версия готовится еще до официального дебюта серийной версии. Двухрежимный гибрид будет располагать силовой установкой общей мощностью около 350 л.с., что вполне достаточно для привычного режима передвижения голливудских суперзвезд. При этом экономия топлива на высоте: расход не должен выйти за пределы 9 литров бензина на 100 км.

А как хорош салон! Это настоящий кабинет для искушенного и успешного человека, ведущего дела легко и непринужденно. Даже простой осмотр радует: салон красив ничуть не в меньшей степени, нежели экстерьер. Во всем чувствуется стиль Cadillac, но и уточенности ему не занимать. До серии он дойдет с минимальными изменениями. Скорее всего, панель приборов все же будет традиционной, с отдельными приборами, а не единым дисплеем, как на прототипе, но от этого хуже он не станет. Наоборот, появится толика классики, и с ней будет только лучше.

Своей цели продюсеры Cadillac добились: народу понравилось, народ будет брать. А нам остается ждать, пока серийная версия доедет до наших пенатов... А если представить XTS в белом цвете, да с кремовым салоном, да на солнечном побережье...

http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/01/20/1518778

bobby · 04.02.2010, 21:41

Новый Sportage завоюет мир кроссоверов

Цитата:

О вкусах не спорят. Что спорить, если его нет? Эту поговорку раньше частенько хотелось вспомнить, говоря о корейском автопроме. Слов нет, качество Сеул наладил, автомобили современные и удобные, а главное – доступные. Но совершенно безликие. Глазу не за что зацепиться. И в свое время это было справедливо как в отношении KIA, так и в отношении Hyundai. Но теперь все стало немного по-другому.

Когда Петер Шрайер устроился на KIA главой дизайн-центра, мало кто задумывался, к каким глобальным последствиям это может привести. Его первой “ласточкой” стал Cee’d, далее появился новый Cerato, Sorento, Venga – все эти машины уже нельзя было назвать просто “очередными корейцами”. Что и говорить – в плане эстетики и четкого осознанного соблюдения фирменного стиля KIA “переплюнули” даже Hyundai, хотя последний должен стоять выше в табели о рангах.

Но очень многие, хотя и не все, приходя в салон, прежде всего оценивают внешность. И Шрайер это прекрасно знает. Он создал в свое время тот самый первый Audi TT, который и по сей день остается мечтой многих подростков и модников.

Кроссоверы для KIA – особая статья. Стоит взглянуть на новый Sorento, крупный Mohave, как становится ясно: в этом классе им есть что сказать. Mohave внушителен и разработан для американцев, поэтому чуть выбивается из общей стилистики Schreyer Line, ныне исповедуемой брендом, но он заслуживает уважения. Sorento хорош и снаружи, и внутри. Это – первая серьезная заявка KIA на лидерство в классе современных средних кроссоверов, и даже не обращая внимания на кризис, число этих красавцев на московских улицах растет день ото дня. Только вот Sportage подкачал: он откровенно устарел, да и внешне не особо заметен в потоке транспорта.

В марте все изменится. В Женеву привезут новое поколение Sportage, и этот автомобиль стоит того, чтобы задержать на нем взор. Хорош. Со всех сторон хорош. Высокая оконная линия и монолитный стиль боковин создают впечатление надежности конструкции, а это очень важно для машины, которая претендует на некие внедорожные лавры. Передок с характерным прищуром светотехники и фирменной решеткой Шрайера, прихотливая задняя оптика – все на своем месте, пропорции подобраны практически безупречно.

Фото салона еще не опубликовано, но можно не сомневаться, что там все будет исполнено не хуже, чем в Sorento, который многих смог поразить своим интерьером. Только придется сделать поправку на габариты: сзади много места не будет. Зато удобно ездить по городу, легче парковаться на тесных столичных переулках. Меньше, правда, уже не надо.

Технически новый Sportage копирует Hyundai ix35. На автомобиле установлена задняя многорычажная подвеска, а спереди стойки типа McPherson. Кроме того, будут доступны и такие функции, как Hillstart Assist Control (для старта в горку) и Downhill Brake Control (для спуска с нее). Возможно, Sportage будет комплектоваться бензиновым V6 объемом 2,7 л, точно будет 176-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, который работает в паре либо с шестиступенчатым “автоматом”, либо с шестиступенчатой “механикой”. Будет и более экономичный двухлитровый, и 1,6 мощностью 126 л.с. – он приготовлен для базовой версии с передним приводом.

Так что этот Sportage должен стать еще одним шагом на пути KIA к завоеванию рынков. Звучит громко, но это неизбежно. Хорошие машины всегда должны быть в почете.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../02/04/1523339

bobby · 10.02.2010, 21:39

Первый китайский Volvo против немецкого автопрома

Цитата:

Наконец-то шведы, которых вместе с их заводами, моделями и всем скарбом американцы продали китайцам, решили выпустить очередную новинку в свободное информационное плавание, заявив тем самым о своих притязаниях на ту часть пирога, которую уже вовсю делят между собой участники “немецкой тройки”. Первая информация о готовой машине появилась уже чуть ли не год назад, но премьера пройдет именно тогда, когда компания Volvo будет полностью принадлежать китайцам. Стоит заметить, что новая S60 действительно выглядит вполне готовой для борьбы с немецким автопромом и наверняка доставит немало хлопот своим будущим конкурентам. Что и говорить, в большой потенциал шведской модели многие поверили еще в тот момент, когда на подиуме впервые представили первый концепт S60. Как оказалось, скандинавы действительно решили сменить довольно нейтральный и скучный дизайн на весьма смелый и более эмоциональный. В последнее время вообще образовалась тенденция, по которой сохранять идеи, впервые продемонстрированные концептами, стало модно.

Конечно, если поставить рядом старое и новое поколения S60, то разница между ними будет настолько колоссальной, что ее вполне можно будет назвать пропастью. Однако клиенты уже имели возможность убедиться в том, что новый вектор развития, показанный дизайнерами при помощи модели XC60, заслужил право на существование, так что и новая модель наверняка не только завоюет новых покупателей, но и сможет заинтересовать тех, кто уже давно отчаялся увидеть новое поколение любимого автомобиля. Старая философия с использованием четких граней все-таки начинает плавно уходить в прошлое, уступая место более гладким линиям и плавным обводам кузова.

В итоге получается довольно интересный экстерьер, который практически не напоминает об автомобилях, уже присутствующих на рынке. Разве что раздвоенные фары головного света слегка намекают на аналогичный ход в дизайне Mercedes-Benz E-класса, но это скорее легкий реверанс в сторону заслуженного соперника, нежели хитрый плагиат. В остальном же новинка выглядит весьма лаконично. Кому-то может не понравиться задняя часть, но не забывайте о том, что перед вами Volvo, а это означает, что ее внешний вид обязательно должен быть немного противоречивым. К тому же в подобном исполнении нет ничего странного, просто к нему нужно будет немного привыкнуть.

Внутренний мир новинки будет по-прежнему весьма роскошным, но при этом и не лишенным определенных недостатков. Конечно, в максимальной комплектации покупатель получит не только шикарные кожаные сиденья с вмонтированными мониторами и прочей мишурой, но и довольно интересный дизайн. Дело в том, что даже в топовых версиях останется новая центральная консоль, которая выглядит немного странно. Попытка совместить в одной точке “парящую панель”, монитор и дефлекторы воздуховодов увенчалась весьма неоднозначным решением. Хотя каждый волен делать свои собственные выводы.

Самое интересное, что с выходом любой новой модели Volvo все уже привыкли отмечать для себя какой-либо прорыв в вопросах безопасности, которая уже давно считается основным направлением работы инженеров компании. На этот раз новинку оснастили новой системой контроля за пешеходами под названием Pedestrian Detection, которая призвана при помощи радара и камеры определять неминуемое столкновение с пешеходом, после чего тут же реагирует на него сначала сигналом, а уже затем может начать действовать и без участия водителя, полностью остановив автомобиль. По заявлениям инженеров компании, автомобиль может избежать столкновения на скоростях менее 35 км/ч, а если вы едете быстрее, то система постарается максимально минимизировать возможный ущерб. Если судить по тестам, то система снижает риск получить фатальные травмы где-то на 20 процентов.

Ожидается, что в таблице с техническими характеристиками найдется место для четырех двигателей. Прежде всего речь идет о новом двухлитровом бензиновом агрегате GTDi с турбиной и прямым впрыском топлива, который может похвастаться мощностью в 203 л.с. и крутящим моментом в 300 Нм. С этим двигателем S60 сможет разогнаться до 100 км/ч за 7,7 секунды. Есть в этом списке и доработанный T6 мощностью 304 л.с. и с крутящим моментом в 440 Нм. С такими возможностями автомобиль легко разменивает 100 км/ч через 6,5 секунд, а также добирается до отметки в 250 км/ч. Стоит заметить, что при этом он потребляет всего 10,2 литра топлива на 100 км пути. Это, кстати, на 10 процентов меньше, нежели было раньше.

Не обделили вниманием и дизельные варианты, которых на момент запуска модели будет два. Довольно слабенький двухлитровый D3 мощностью 160 л.с. и с крутящим моментом в 420 Нм будет соседствовать с более мощным D5 с рабочим объемом в 2,4 литра, мощностью 205 л.с. и крутящим моментом в 240 Нм. Ожидается, что в 2011 году в линейку двигателей добавят еще несколько вариантов, среди которых будут еще три бензиновых и один дизельный вариант. Мощность этих модификаций будет варьироваться от 115 л.с. до более внушительных 240 л.с. Особенно интересным выглядит дизельный двигатель рабочим объемом в 1,6 литра, который является одним из участников серии DRIVe. Это означает, что он сможет похвастаться расходом топлива на уровне 4,3 л на 100 км пути.

Все эти двигатели отлично проявят свой потенциал на паре вариантов шасси, которые различаются жесткостью амортизаторов, а также конструкцией переднего и заднего подрамников. Неудивительно, что в компании приготовили более спортивные настройки для реализации в Европе, а менее спортивные приберегли для рынка США. Что интересно, второй вариант будет сохранен в качестве опции, так как скандинавы все-таки верят, что и среди американцев есть водители, которые хотят чувствовать автомобиль, а не плыть на нем, словно в лодке по волнам.

Как вы уже поняли, представлять новинку будут на автосалоне в Женеве, который пройдет в начале марта. Ожидается, что сразу после выставки начнется подготовка к запуску автомобиля в продажу, который запланирован на начало лета текущего года. Уже сейчас хочется взглянуть на впечатления покупателей от релиза долгожданной скандинавской новинки. Ведь позиции бренда Volvo в России всегда были довольно сильны.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../02/10/1525084

bobby · 18.02.2010, 20:56

Nissan Patrol сменил ориентацию

Цитата:

Японцы радуются новому поколению легендарного автомобиля, на каждом углу отмечая, что автомобиль сильно изменился. Новый Nissan Patrol полностью поменял формат. В угоду тенденциям и запросам клиентов Nissan Patrol – больше не старый добрый внедорожник. Теперь он – еще один крупный тяжелый кроссовер с хорошими задатками автомобиля повышенной проходимости. Ушла в прошлое настоящая рама, туда же отправились неразрезные мосты на обеих осях – все то, что так ценили джиперы и апологеты классических внедорожников. Поклонники настоящего офф-роуда тем временем поднимают стопочку за “усопшего друга”. Patrol образца 2010 года оснащен независимой подвеской всех колес и кузовом с интегрированной рамой. Но рано хоронить именитый внедорожник, сначала надо испытать его новые возможности, полноприводную трансмиссию, вспомогательную электронику.

О габаритах пока ни слова, но и так ясно: этот Patrol куда крупнее предшественника. Точно выше, наверняка шире и уж гарантированно не короче. В салоне – три ряда сидений, кожа, дерево, полированный алюминий, куча электроники... оформление кокпита в виде двух зон... Перед нами – не столько внедорожник Nissan, сколько бюджетная версия нового Infiniti QX, премьера которого намечена на апрель. Nissan и Infiniti и раньше использовали общие платформы и схожие кузова. В данном случае история повторяется. Схожие приемы используют многие производители, в том числе и основные конкуренты Toyota и Lexus. Все логично и экономически оправданно: зачем делать новое шасси, другой кузов, новые штампы, если можно унифицировать самые сложные и дорогие детали, сосредоточившись на изменениях в деталях, материалах, дополнительном оборудовании.

У новинки Patrol под капотом могучий бензиновый V8 объемом 5,6 литра и мощностью 400 л.с. Столь мощный мотор в самый раз подойдет и будущему Infiniti. Но такие мощные махины, как ниссановские внедорожники, надо сильно толкать. Момент в 560 Нм гарантирует приемистость и приятный и бодрый разгон в любых условиях движения. А ведь раньше у Patrol было максимум 245 л.с. от 4,8-литровой бензиновой “шестерки”... Была как-то модификация Patrol V8, но это было еще в 2003 году...

Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать по своему усмотрению. Теперь же за водителя будет думать электроника: трансмиссия All Mode 4×4 располагает четырьмя автоматическими режимами: “Трасса”, “Песок”, “Снег” и “Горная местность”. Есть Hill Start Assist и Hill Descent Control. Далее – система подавления кренов кузова HBMC (Hydraulic Body Motion Control System) не даст машине раскачиваться на поворотах и при езде по плохим дорогам, что, несомненно, положительно скажется на комфортной составляющей.

Простые как две копейки рамные внедорожники, где железа больше, чем в железнодорожном рельсе, вымирают, как динозавры. Еще недавно Patrol вызывал уважение и зависть знающих людей, новое поколение постепенно меняет ориентацию. Россия – благодарный рынок для подобных автомобилей, и подобная смена имиджа для нас не нова. В 2003 году то же самое произошло с Mitsubishi Pajero. Только вот теперь Nissan Patrol с огромным количеством “наворотов” будет сильно похож на более престижный и более подходящий на роль “гламурного внедорожника” Infiniti. Выбор будут делать покупатели.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../02/18/1527522

bobby · 05.04.2010, 21:23

Subaru возвращается в давний конфликт седанов

Цитата:

Ну наконец-то Subaru возвращается к своим корням и делает седан в версии WRX STI. Оставьте горячие хэтчбеки европейским компаниям – это их стезя. В Северной Америке, на автосалоне в Нью-Йорке, Subaru представляет долгожданный седан. Основная задача Subaru WRX STI – драться на одном поле с Mitsubishi Lancer EVO X. Так же как основная задача Mitsubishi – противостоять лучшему врагу – Subaru.

Когда сменились поколения этих машин, Mitsubishi осталась приверженцем кузова седан, классического автомобиля для этого вечного японского противостояния, а Subaru вдруг выпустила самую заряженную версию Impreza только в кузове хэтчбек. Фанаты решили, что Subaru спасовала и вышла из конфликта двух заряженных горячих японских седанов. Имидж спортивной марки пошатнулся. Но теперь фанаты довольны, конкурентов снова можно “сталкивать” лоб в лоб.

Только японцы показали седан Impreza в версии STI, как тут же появилась куда более горячая версия. Новая Impreza WRX STI имеет ряд усовершенствований, включая пересмотренные настройки подвески, легкие 18-дюймовые колеса и всякие косметические изменения в экстерьере. Подобно артистке цирка или балета Subaru не поскупилась на нанесение косметики. Особенно ярким выглядит большое заднее антикрыло. Такого на хэтчбек просто не поставишь.

В отличие от 17-дюймовых колес на простой STI здесь стоят в базе стандартные 18-дюймовые отполированные алюминиевые колеса, которые все вместе весят на 17,6 кг меньше, чем у предыдущей версии. Полировка им нужна не для красоты, а чтобы не наносить на них несколько лишних граммов краски, попадающей в графу неподрессоренных масс. Дополнительно можно установить диски фирмы BBS: кованые алюминиевые диски, которые весят еще меньше.

Эксклюзивно и только для версии Subaru Impreza WRX STI знаменитая компания Brembo подготовила тормозную систему с четырехканальной ABS – Super Sport anti-lock и электронным распределением тормозных усилий (EBD). Super Sport ABS может контролировать тормозное усилие на каждом из задних колес независимо. Это оптимизирует торможение в поворотах и позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость.

WRX STI оснащен мотором-монстром, четыре цилиндра которого выдают мощность в 302 л.с. при помощи турбины с промежуточным охлаждением. Естественно, никаких “автоматов” и “роботов” – только ручная шестиступенчатая механическая коробка передач. Симметричный полный привод от Subaru имеет как три автоматических настройки, выбираемых компьютером в зависимости от условий движения, так и ручное управление, осуществляемое водителем.

Четырехдверный седан также получил расширенные задние крылья и задний бампер с диффузорами и четырьмя выхлопными трубами.

Спереди у седана все так же, как у хэтчбека: огромный воздухозаборник на капоте для турбины, бампер, расклеенный аэродинамическими направляющими. Subaru WRX STI также получил от создателей новую решетку радиатора и черные ниши, в которых установлены противотуманные фары.

Черный интерьер спортивных Subaru слегка оживили вставки из металла, установлены новая аудиосистема с проигрывателем CD, Bluetooth, возможности управления iPod’ом, порт USB, 3,5-миллиметровый вход AUX и, специально для Штатов, спутниковое радио XM/Sirius Satellite Radio.

Так как седану нужно тащить за собой еще и целый багажник, а спортивный автомобиль не прощает неправильных настроек подвески, инженеры Subaru были вынуждены перенастроить седан Impreza WRX STI. Самое заметное снаружи изменение – уменьшение клиренса.

И передняя, и задняя подвески в настоящее время используют более жесткие пружины и буквально чуть более толстые, чем раньше, стабилизаторы – каждый миллиметр неподрессоренных железок может много значить (21 мм против 20 мм спереди и 19 мм против 18 мм сзади). Жесткость передних пружин выросла на 15,6 процента, а задних, на которые нагрузили еще и дополнительный багажник, – на 53 процента. Японские инженеры-испытатели и маньяки-водители со всего мира оценят изменения в поведении Subaru.

Нью-йоркские Subaru начнут продаваться в США в конце лета. Европейские рынки получат несколько видоизмененную модель, но главное достижение – седан WRX STI, способный тягаться с Lancer Evolution.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../04/02/1539621

bobby · 21.04.2010, 22:15

Новый Mercedes-Benz укрощает диких лошадей

Цитата:

На стендах немецкого премиум-концерна можно будет увидеть Maybach, Smart, множество моделей ателье AMG. Кроме того, можно будет познакомиться с тремя версиями длиннобазного E-Class: Е200L, E260L и E300L, для которых презентация на салоне станет мировым дебютом. Любители кабриолетов смогут оценить E-Class Cabriolet, который будет представлен в Азии впервые. Равно как и целых три версии концептуального автомобиля F800 Style Concept.

Что касается длиннобазной “ешки”, то ожидается, что эта модель произведет настоящий фурор на китайском рынке, став одной из самых популярных среди состоятельных жителей этой страны.

Естественно, будет представлен в Пекине и новейший суперкар SLS AMG. Вокруг автомобиля мощностью 571 л.с. наверняка будет особенно много народу. Все же отметку в 100 км/ч за 3,8 секунды преодолевает далеко не каждый мотоцикл, что уж говорить о машинах.

И все-таки наибольшее впечатление на всех, похоже, произведет концепт под названием Shooting Brake. Этот экспериментальный автомобиль открывает новую страницу в истории марки. Так уже бывало раньше. Например, в 2004 году, когда был представлен предсерийный образец четырехдверного купе CLS.

Новый кузов к уже устоявшейся формулировке четырехдверное купе может добавить, казалось бы, совсем не вяжущееся с этим определением слово универсал. Ну, или фургон. Кому как больше нравится.

Общим обликом концепт напоминает тот самый CLS. Только, как говорят геймеры “проапгрейженный”, более современный и футуристичный. В передней части авто присутствуют многие элементы от SLS AMG. Например, радиаторная решетка с огромным знаком Mercedes-Benz или диодные фары. Всего в организации оптики использован 71 диод. Замыкает общую картину система выхлопа, чьи хромированные патрубки, интегрированные в задний бампер, смотрятся очень органично. Равно как и 20-дюймовые колеса с резиной 255/30 на передних и 285/25 на задних дисках.

Всем своим характером Shooting Brake явно показывает, что должен принадлежать к классу купе, в то же время задок кузова – чистый универсал. При этом автомобиль не выглядит слепленным из двух несовместимых частей.

Что касается интерьера, то тут все сделано из кожи и дерева, причем исключительно шелковистого дуба. Особое внимание привлекает крупная центральная консоль. Не обошлось и без такой незаменимой для современного дорогого автомобиля детали, как панорамная крыша. По всему салону расположены специальные отсеки для всяческой мелочевки и небольших инструментов. Кругом роскошь и комфорт, не хватает, пожалуй, только персидских ковров да перин.

Shooting Brake – четырехместный автомобиль. Все четыре сиденья имеют одинаковую форму. По салону разбросаны шильдики Mercedes с типографикой шрифта из далеких 20-х годов прошлого века. Цветовая гамма интерьера, обилие дерева и исторические надписи придают ультрасовременному интерьеру винтажный дух старой доброй классики. Великолепная характерная атмосфера.

Не стоит придавать особого значения тому, каким мотором оснащают концепт-кар. Однако в данном случае серийные машины будущего могут заполучить такой же агрегат. В движение автомобиль приводит мотор объемом 3,5 литра и мощностью 306 л.с., максимальнрый крутящий момент равен 370 Нм.

Ну и на десерт – объяснение названия автомобиля. “Brake” – название, данное давным-давно специальным экипажам, в которые запрягали диких лошадей, потому как конструкция позволяла контролировать их движение и без особых проблем использовать в качестве тяговой силы. Так вот, такие повозки, использовавшиеся для выездов на охоту, как раз назывались Shooting Brake. В 60-70-х годах прошлого столетия первые моторизированные Shooting Brake появились в Великобритании. Они считались настоящим шиком – сочетанием роскоши и функциональности. Похоже, по крайней мере в первый год после премьеры серийного авто, новому Mercedes-Benz уготована та же участь.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../04/21/1545483

bobby · 20.05.2010, 19:56

Первый серийный Chevrolet Volt

Цитата:

Chevrolet Volt – это большая надежда General Motors, их палочка-выручалочка и проект, во многом под который правительство США выделяло заемные средства обанкротившемуся больше года назад автопроизводителю. GM за год после реструктуризации выбрался из долгов и начал приносить прибыль. Ускоренная подготовка Chevy Volt к серийному производству завершается, а сама машина находится на “99-процентном уровне окончательной готовности”, как сказал исполнительный директор General Motors по разработке гибридных и электрических автомобилей Ларри Нитц (Larry Nitz). До начала производства остается всего лишь несколько месяцев.

Автомобиль готов. Ни дизайн, ни ходовые качества автомобиля уже не изменятся. Усилия инженеров теперь направлены только на доводочные испытания авто и тестирование всех возможных режимов движения. “Мы очень удовлетворены тем, как автомобиль управляется”, – сказал Ларри Нитц. По его утверждениям, автомобиль решает все поставленные перед ним задачи. Испытания по Калифорнии показали работоспособность автомобиля и в условиях перегруженных улиц Лос-Анджелеса, и на местном высокогорье до 2000 метров. Были проверены системы обогрева и подогрева сидений в условиях холодного горного утра и работа кондиционера в жару, которая достигала 32 градусов по Цельсию. Теперь инженеры GM могут твердо заявить, что их автомобиль может эксплуатироваться на электротяге по всей стране, по всем Соединенным Штатам.

Инженеры замечают, что у Volt будет одна очень характерная черта: при любом режиме эксплуатации (как на заряженных батареях, так и без запаса электричества на борту при подключении двигателя внутреннего сгорания) поведение автомобиля будет одинаковым – с отличным ускорением с места. Привод колес в этом гибриде осуществляет только электродвигатель, который имеет максимальный крутящий момент в самом начале работы с нулевых оборотов.

На последних испытаниях автомобиль показывает пробег до 64 км только на электротяге. Общий расход топлива на финальной версии автомобиля производитель не назвал. Полные технические характеристики серийного варианта модели пока не разглашаются, но официальная премьера готового проекта Chevrolet Volt должна состояться уже в самое ближайшее время.

Главное, что серийная версия автомобиля внешне осталась практически неизменной относительно показанных ранее прототипов. Chevy Volt получит несколько другие фары, передний и задний бампер, а главное – у него практически без изменений останется интерьер. Главной фишкой интерьера является центральная консоль, которая выполнена в стиле современной цифровой аудиоаппаратуры. На центральной панели практически отсутствуют классические клавиши, которые заменены сенсорами. Материал, из которого сделана центральная панель, близок к материалу, который используется для изготовления корпуса iPhone. Серийная версия интерьера имеет жестко встроенный экран, другой селектор переключения режимов движения, другие, более простые и дешевые блоки воздуховодов, немного другие внутренние дверные панели. На общем стиле и авангардном духе автомобиля эти незначительные изменения в деталях кузова и интерьера не сказались.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../05/20/1552975

bobby · 22.05.2010, 12:22

Дискотека 90-х – Grand Cherokee снова на авансцене

Цитата:

В прошлом году эта новинка уже выходила на общее обозрение, чтобы заявить о себе, но развод компаний Mercedes-Benz и Chrysler существенно подпортил ее долгожданный дебют. Премьера в Нью-Йорке быстро забылась, и началось тяжелое и долгое ожидание чуда. Поклонники явно были довольны тем, как стал выглядеть новый Grand Cherokee, но возможности проголосовать деньгами они так и не получили. Реинкарнация внедорожника случилась только сейчас, когда его наконец запустили в продажу. Теперь точно можно заявить, что он пережил вместе с компанией самый сложный период в ее истории и стал еще сильнее.

С каждым новым поколением Grand Cherokee старались приблизить именно к городским стандартам комфортной езды, чтобы он мог не только на бездорожье затыкать за пояс почти всех конкурентов, но и на асфальте достойно показывать себя. Как вы понимаете, разработка этого внедорожника велась еще во времена плодотворного сотрудничества с немцами, так что платформа у Grand Cherokee явно может именоваться родственником аналога от Mercedes-Benz ML. В то время как американцы внесли в этот союз внедорожную составляющую, немцы позаботились о том, чтобы платформа хорошо показывала себя на обычном городском покрытии. Судя по тому, что предыдущий прогресс был очень заметен, новое поколение должно сделать еще один шаг в этом направлении.

Если говорить о внешности, то она стала гораздо спокойнее и благороднее. Главный акцент по-прежнему тот же – знаменитая решетка с прорезями, от которой вряд ли когда-либо решат избавиться. У этой модели вообще есть довольно четкий набор дизайнерских решений, которые снова и снова попадают в окончательный вариант дизайнерского бюро. Хорошо хоть, что довольно посредственную оптику решили упразднить, а новые фары головного света выполнили в строгом стиле – все просто, но весьма элегантно. Сзади вид тоже стал более современным, ориентацию фонарей сменили с вертикальной на горизонтальную и это дало свои плоды. Старой брутальности уже нет, но зато появился современный облик, совмещенный с традиционными чертами автомобилей марки. Этот ход вполне способен принести расположение новых клиентов, а не только порадовать застывших еще год назад в ожидании фанатов марки.

Салон Grand Cherokee 2011 модельного года должен порадовать качеством материалов. Благодаря широкому применению мягкого пластика и дорогой кожи интерьер автомобиля обещают вывести на новый уровень. Панель приборов аналогична таковой на Mercedes ML – два отдельных “колодца” с циферблатами и электронный дисплей посередине. Коробка передач, правда, управляется традиционным рычагом на центральном тоннеле, а не подрулевой кочергой, как в ML, но вряд ли кто-то будет убиваться по этому поводу. В списке опций предусмотрены такие позиции, как бесконтактный доступ в салон, кнопка пуска двигателя, подогрев рулевого колеса, датчики освещения и дождя, камера заднего вида и прочие удобства.

Привод во всех версиях постоянный полный, но есть варианты более серьезного оснащения трансмиссии для тех, кто собирается использовать весь внедорожный потенциал Grand Cherokee. Базовая система Quadra-Trac I не предусматривает никаких блокировок, опциональные Quadra-Trac II и Quadra-Drive II уже позволяют имитировать блокировки, аналогичные традиционным трансмиссиям с раздаточными коробками и понижающим рядом передач. Кроме того, в этих вариантах автомобиль оснащается системой Selec-Terrain, которая уже имеет массу аналогов на рынке. Она настраивает характеристики педали газа, режима трансмиссии и жесткости подвески под конкретные условия движения: автоматический, песок/грязь, спортивный, снег и камни. Подвеска Quadra Lift позволяет увеличить дорожный просвет до 28 см – более чем достаточно для преодоления участков с плохой дорогой. В нормальном состоянии дорожный просвет составляет 20,5 см, а на большой скорости (более 80 км/ч) электроника опустит кузов до уровня в 19 см для лучшей аэродинамики.

Двигателей обещают только два и оба бензиновые, но уже давно ходят слухи, что их все-таки должен разбавить дизельный агрегат. Правда, только в Европе. Американцам дизель вроде везти не собираются. А ведь на предыдущем поколении именно он был главной движущей силой модели, показывая характеристики, идентичные бензиновому V6. Так вот, теперь базовым вариантом станет 3,6-литровый V6 Pentastar с системой Variable-Valve Timing мощностью 290 л.с. и максимальным крутящим моментом в 353 Н·м при 4800 об/мин. Стоит заметить, что уже 90 процентов момента будет доступно на промежутке от 1600 до 6400 об/мин. Новый V6 не только на 80 л.с. мощнее, но и на 11 процентов экономичнее. Топовая модификация будет комплектоваться обновленным 5,7-литровым V8 из знаменитой серии HEMI. Его мощность составляет 360 л.с. при 529 Н·м момента.

Главное, что нужно знать про этот автомобиль в данный момент – он все-таки пошел в производство на детройтском заводе Chrysler, а продажи в США стартуют в первых числах июня этого года. Хочется сразу расплакаться от увиденной там цены. Именно по причине подобной ценовой политики в Штатах на этих внедорожниках ездят чуть ли не студенты, а у нас серьезные обеспеченные люди. Шутка ли, но за океаном цена базовой версии с передним приводом составит от 30 995 долларов, а полноприводной – от 32 995 долларов. Вслед за Америкой обновленный Grand Cherokee придет и в Европу, но его цена, как вы догадываетесь, будет гораздо менее доступной. Зато после объединения Chrysler с FIAT продавать Jeep будут с помощью новых партнеров. Глядишь что-нибудь хорошее из этого да и выйдет.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../05/21/1553196

bobby · 08.06.2010, 21:55

Renault представит свой флагман в Москве

Цитата:

Если долгое время выпускать странный автомобиль, то общественное мнение должно рано или поздно заставить вас вернуть ему человеческий облик. Вот и для компании Renault такой момент настал: на покой отправили модель Vel Satis, заменив ее новым флагманом. На первый взгляд в этом событии нет ничего особенного, но это не так. Прежде всего стоит отметить, что богато оснащенный хэтч решили заменить на седан, что само по себе выглядит интригующе. Ведь французы очень любят хэтчи – они их изобрели и гордятся этим не меньше, чем наличием Эйфелевой башни. Так что факт свержения хэтча с места флагмана компании обычным седаном – это уже сенсация. А уж если упомянуть о весьма спокойном дизайне нового флагмана, который призван заменить авангардный хэтчбек, то ситуация становится еще горячее. Новый седан Latitude – автомобиль вполне обычный, о родстве которого с моделью Vel Satis говорит разве что эмблема компании. Так что Renault явно немного корректирует свой курс.

Об этом говорит и более спокойный подход к поиску названия новинки. Новый седан бизнес-класса назвали довольно просто – Latitude, что переводится на русский язык не иначе как “широта”. Согласитесь, по сравнению с Vel Satis звучит не особо интригующе. Габариты Renault Latitude составляют: длина – 4,89 м, ширина – 1,83 м и высота – 1,49 м. По сравнению с моделью Vel Satis габаритная длина Latitude увеличилась на 30 мм, а высота, наоборот, уменьшилась на 100 мм, что, впрочем, неудивительно, ведь это седан.

Renault Latitude – это новая история превращения модели с корейским названием в чистокровного француза. В свое время мы уже видели нечто подобное, когда модель Samsung SM3 превратили в Nissan Almera Classic для нашего рынка, а теперь пришло время для более серьезного шага. Latitude – это превращенный в Renault корейский Samsung SM5. Автомобильное подразделение компании Samsung, кстати, тоже принадлежит Renault, а SM5 собран на агрегатах актуального поколения модели Laguna.

Внешне SM5 и Latitude отличаются довольно незначительно. Можно отметить разве что решетку радиатора и передний бампер. Сам же вид новинки подкупает своей простотой. Спереди она выглядит вполне современно, но без лишнего пафоса. Контур решетки продолжается линией поворотных биксеноновых фар с хромированной окантовкой. Отметим также, что платформу Samsung SM5 уже использовали партнеры Renault – компания Nissan, когда запускали в производство предыдущее поколение Nissan Teana.

Насчет линейки двигателей проверенной информации пока нет, но вполне можно предположить, что Renault Latitude будет комплектоваться теми же двигателями, что и модель Laguna. Оно и неудивительно – родственники же. Ожидается, что базовым для новинки станет 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 130 лошадиных сил, а верхнюю планку поднимут до отметки в 205 л.с. – именно столько выдает двухлитровый турбированный агрегат. Для машины также будут доступны дизельные двигатели мощностью от 130 до 235 л.с.

В оборудовании, полный перечень которого пока неизвестен, производители обещают сделать упор на инновации в области комфорта, что вполне объяснимо, ведь речь идет о флагманской модели компании. Пока что есть информация о двухрежимном ионизаторе воздуха с двойным ароматизатором, трехзонном климат-контроле, массажере в водительском кресле, доступе в салон без традиционного ключа и музыкальной системе Bose, одного из лучших производителей музыкального оборудования для автомобилей на данный момент.

Появление новинки на нашем рынке ожидается осенью этого года. Помимо нас Latitude поступит в продажу в Азии, Африке, Турции, странах Персидского залива, Австралии и Мексике. Эта версия будет представлена в конце лета на автосалоне в Москве. Что же касается европейской версии, то она будет немного отличаться и покажут ее чуть позже – на Парижском автосалонe. Так что теперь чиновники во Франции могут вздохнуть спокойно – им больше не придется по долгу службы передвигаться на предыдущем флагмане Vel Satis, ощущая себя представителями внеземной цивилизации. Хотя у этой медали есть и обратная сторона – автомобили Renault становятся скучнее.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../06/08/1558366

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Чемпионат Италии 2009/10	Ferrari	Чемпионаты	343	22.03.2011 15:59
Календарь Премьер-лиги сезона 2009	Ferrari	Спорт	2	25.01.2010 12:51
NHL	Ваня	Спорт	164	01.12.2009 23:22
Начало отопительного сезона в городе	iva	Глобус	7	05.10.2006 16:59

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте