Оружейная: Новости

[Al 777]

picture 2.jpg
C-17 ВВС Катара. Фото Boeing.

ВВС Катара получили первый транспортник C-17 Globemaster III

Американская авиастроительная корпорация Boeing передала 11 августа ВВС Катара первый из заказанных военно-транспортных самолетов C-17 Globemaster III, сообщает пресс-служба производителя. Церемония состоялась на территории одного из предприятий Boeing в Лонг-Бич, штат Калифорния.

Катар стал первым государством Ближнего Востока, заказавшим у США военно-транспортные самолеты C-17. Соглашение о поставках двух машин, сопутствующего оборудования и оказания услуг было подписано 21 июля 2008 года. Второй транспортник заказчик должен также получить в 2009 году. Раннее сообщалось, что впоследствии заказ может быть увеличен.

В настоящее время, как отмечает пресс-служба Boeing, в эксплуатации находятся 205 самолетов C-17. При этом, с учетом поставленной Катару машины, лишь 16 из них стоят на вооружении армий иностранных государств, остальными самолетами располагает ВВС США. В перспективе четыре таких транспортника также получить Объединенные Арабские Эмираты.

Отметим, что C-17 считаются одними из самых дорогих в своем классе военно-транспортных самолетов. Стоимость одной машины составляет около 200 миллионов долларов. Самолет способен перевозить грузы массой до 78 тонн, развивая скорость до 830 километров в час. Максимальная дальность полета при нормальной загрузке в 56 тонн составляет около 4500 километров.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
Ил-76. Фото с сайта usaid.gov

Главком ВВС РФ пообещал обновить парк военно-транспортной авиации

Парк самолетов военно-транспортной авиации Военно-воздушных сил России через пять лет будет обновлен на 25 процентов. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил 12 августа главнокомандующий ВВС генерал- полковник Александр Зелин. До 2020 года основу парка этих машин, как по численности, так и по боевым возможностям будут составлять самолеты Ил-76. Более половины из них пройдут модернизацию, благодаря которой будет усовершенствовано навигационное и связное оборудование.

Минобороны также планирует завершить разработку и начать закупки легких и средних военно-транспортных самолетов. В частности, с этой целью ведется разработка легкого транспортника Ил-112В, а также среднего военно-транспортного самолета нового поколения.

По словам Зелина, новые машины будут обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию личного состава, образцов вооружения и военной техники, а также повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла. Машины также будут оснащены усовершенствованным бортовым оборудованием.

В настоящее время парк российских транспортников Ил-76 состоит из 119 самолетов. В августе 2008 года, по словам главкома ВВС, они полностью справилась с задачей переброски войск, и в первую очередь подразделений ВДВ, в район конфликта Грузии и Южной Осетии. Ни малейшего срыва в выполнении этой задачи не было.

Помимо этого, ВВС располагают дальними военно-транспортными самолетами Ан-124 и Ан-22, а также средними Ан-12 и легкими Ан-26. Ан-124 "Руслан" на сегодняшний день является самым большим военно-транспортным самолетом в мире.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
Стратегический бомбардировщик Ту-160 ВВС РФ. Фото с сайта testpilots.ru

Российские ВВС заменят армии на командования

Новый облик Военно-воздушных сил России предусматривает упразднение армий ВВС и ПВО и формирование новых командований. Как сообщает "Интерфакс", об этом заявил 12 августа главком ВВС Александр Зелин. В результате реформирования будут созданы оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны, оперативные командования Дальней и Военно-транспортной авиации, а также командования ВВС и ПВО.

Структура новых командований, по словам главнокомандующего, будет максимально приближена к структуре и составу функциональных групп боевого управления военного времени. "Это обеспечит эффективное решение главных задач: централизованного планирования и непрерывного оперативного руководства действиями подчиненных войск и сил, их согласованного применения по единому замыслу и плану", - отметил он.

Главной целью реформирования ВВС до 2020 года Зелин назвал создание "качественного нового вида Вооруженных сил, являющегося основой системы воздушно-космической обороны государства". При этом ВВС должны быть способны "во взаимодействии с другими видами в мирное время обеспечить сдерживание потенциальных агрессоров на глобальном и региональном уровнях, а в военное время - отразить вооруженную агрессию всем имеющимся арсеналом обычного и ядерного вооружения".

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Александр Вершбоу. Фото с сайта Министерства обороны США

Соглашение США и РФ о военном транзите в Афганистан вступит в силу в сентябре

Заместитель министра обороны США по международной безопасности Александр Вершбоу назвал дату начала действия соглашения между США и РФ о транзите американских военных грузов в Афганистан. Интервью, в ходе которого чиновник раскрыл эти данные, в четверг, 13 августа, публикует "Интерфакс".

По данным Вершбоу, документ начинает действовать спустя 60 дней с момента его подписания, то есть 6 сентября 2009 года. При этом он оговорился, что точная дата фактического начала полета самолетов ему неизвестна.

Соглашение, предусматривающее использование российского воздушного пространства для доставки американских военных грузов в Афганистан, было подписано 6 июля в ходе визита президента США Барака Обамы в Москву.

Как сообщали российские СМИ, согласно документу, ежедневно через территорию России будут пролетать до 12 военно-транспортных самолетов США.

В интервью "Интерфаксу" Вершбоу также коснулся ряда других вопросов, в том числе российско-грузинской войны, военного сотрудничества Вашингтона и Тбилиси, планов США по развертыванию системы противоракетной обороны в Европе, а также ядерных переговоров с Ираном и Северной Кореей.

В частности, он выразил мнение, что если бы взаимосвязь между Москвой и Вашингтоном была более эффективной, сторонам, возможно, удалось бы предотвратить российско-грузинский военный конфликт.

Он также отметил, что у США нет "особенной позиции" в связи с намерением России разместить военную базу в Киргизии, назвав эти планы "нормальным вопросом отношений" между Москвой и Бишкеком.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Испытания одного из прототипов Су-35 в Комсомольске-на-Амуре. Фото пресс-службы корпорации "Сухой"

На МАКСе заключат контракты на 64 российских истребителя

На авиасалоне МАКС-2009 в подмосковном Жуковском, который пройдет с 18 по 23 августа, будут заключены контракты на по крайней мере 64 российских истребителя. Об этом пишет газета "Ведомости" со ссылкой на свои источники в Минобороны. По данным издания, поставка 64 самолетов станет самой крупной за все постсоветское время.

Заказчиком истребителей выступили ВВС России. Они планируют закупить 48 истребителей Су-35, четыре Су-30М2 и 12 Су-27М. Один Су-35 стоит более 40 миллионов долларов, а Су-27 и Су-30 - более 30 миллионов. Кроме самих самолетов, ВВС России закажут дополнительное оборудование и вооружение, поэтому стоимость контракта составит около трех миллиардов долларов.

Крупная сделка между "Сухим" и ВВС России может свидетельствовать о том, что Су-35 окажутся основой закупок военных самолетов до 2020 года. Кроме того, закупка российских истребителей поможет их продвижению на зарубежных рынках.

В начале июля агентство "Интерфакс" со ссылкой на источники в Минобороны сообщало, что на МАКСе будет подписан контракт на 48 истребителей Су-35, однако подробности сделки известны не были.

По данным "Ведомостей", других крупных контрактов на МАКСе подписано не будет. Исключением станет лишь заключение сделки между лизинговой компанией "Ильюшин финанс" и "Атлант-Союзом" на поставку 30 самолетов Ан-148 и 15 Ту-204СМ. Предконтрактное соглашение стороны подписали еще на авиасалоне в Ле Бурже в июне 2009 года.

"Ильюшин финанс" в рамках МАКСа может продать еще 15-20 Ан-148, однако кто выступает их заказчиками, пока неизвестно. В "Гражданских самолетах Сухого" отмечают, что новых контрактов на Sukhoi SuperJet 100 подписано не будет.

Авиасалон МАКС - крупнейшая авиационная выставка в России. МАКС проводится раз в два года. На этот раз из-за кризиса активность покупателей самолетов может быть меньше, чем в 2007 году.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
Крейсер "Сидней". Фото с сайта anmm.gov.au

Австралийцы разгадали тайну гибели крейсера "Сидней"

Австралийским экспертам удалось обнаружить причину самой загадочной катастрофы в истории Военно-морских сил, связанную с гибелью гордости флота крейсера "Сидней" в ноябре 1941 года, сообщает Agence France-Presse. Катастрофа, повлекшая гибель более шестисот человек, произошла из-за "почти необъяснимой" ошибки капитана корабля.

Как уточняет агентство, руководивший исследованием эксперт Теренс Коул (Terence Cole) в своем докладе объемом в полторы тысячи страниц сделал вывод, что капитан Джозеф Бернетт (Joseph Burnett) допустил непростительную ошибку, не отдав приказа своему экипажу заступить на боевые посты при приближении к вражескому кораблю - немецкому вспомогательному крейсеру "Корморан".

Это произошло из-за того, что рейдер, или так называемый "истребитель торговых судов", был замаскирован под голландское гражданское судно. Бернетт, как утверждает исследователь, ранее получил информацию о том, что в этом районе океана находится германский рейдер. В то же время, сообщений по поводу голландских торговых кораблей ему не передавали.

То, что капитан проигнорировал эти факты, не посчитав замеченный корабль угрозой, Коул считает непростительной ошибкой. В результате, как утверждает эксперт, "Сидней" приблизился к "Корморану" на опасное расстояние, где все его тактические преимущества сводились на нет, а немецкий корабль получил возможность атаковать, использовав эффект неожиданности.

Коул также пришел к выводу, что как минимум 70 процентов членов экипажа "Сиднея", скорее всего, были убиты в результате обстрела противником. Остальные матросы затонули вместе с крейсером. "Корморан" также понес большие потери в бою - около 80 человек.

Напомним, что "Корморан" и "Сидней" затонули во время сражения 19 ноября 1941 года. На борту австралийского корабля находились 645 человек. Никому из них выжить не удалось. В тоже время 317 из 397 членов экипажа "Корморана" успели спастись на шлюпках. Оба корабля были обнаружены австралийцами в марте 2008 года примерно в 100 морских милях от западного побережья страны.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
БПЛА Heron. Фото с сайта israeli-weapons.com

Польша заинтересовалась израильскими беспилотниками

Польша рассматривает возможность закупки беспилотных летательных аппаратов у Израиля. Об этом, как сообщает Agence France-Presse, заявил министр обороны этой страны Богдан Клич. Военные намерены приобрести различные беспилотные летательные системы - от малого до среднего радиуса действия.

Польский министр, в частности, отметил, что во время своей поездки в Израиль посетил ряд военных производств. По его словам, в этой стране высококачественные беспилотные летательные системы производят три компании. Одна из них может выиграть тендер, хотя Клич также не исключил, что победителем может стать и не израильская фирма.

Заявление прозвучало спустя некоторое время после сообщения о намерениях Польши усилить численность своего контингента в Афганистане. В настоящее время в составе международной группировки служат две тысячи польских военных, но на этой неделе Варшава заявила о создании вспомогательного подразделения из двухсот человек, которое готово к отправке в Афганистан.

Вместе с тем, как напоминает агентство, 10 августа один польский военнослужащий был убит и еще четверо ранены во время вооруженного столкновения с боевиками в центральной афганской провинции Газани. Это десятый польский военный, погибший в Афганистане с 2002 года.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
Вертолет K-MAX. Фото Kaman.

Морская пехота США оценит новый грузовой беспилотник

Американская компания Kaman получила контракт Корпуса морской пехоты США на демонстрацию возможностей транспортного беспилотного вертолета K-MAX. Как сообщает DefPro, производителю предстоит показать военным способности аппарата по доставке грузов войскам в экстремальных условиях и на большой высоте.

По данным источника, субконтрактором в разработке беспилотной летательной системы станет крупнейшая американская авиастроительная корпорация Lockheed Martin. Она интегрирует в вертолет загоризонтное оборудование передачи данных и разработает систему управления БПЛА.

Двум компаниям, в частности, предстоит продемонстрировать, что грузовой беспилотный вертолет сможет доставлять военное имущество на расстояние до 150 морских миль (около 280 километров). При этом руководство американской морской пехоты ставит целью то, чтобы аппарат смог перемещать до 9 тонн грузов в течение 24 часов. Соответствующие испытания намечены на конец 2009 года.

Специальные требования к подобной технике, как сообщается, были ранее разработаны Командованием систем Корпуса морской пехоты США (Marine Corps Systems Command). Транспортный аппарат должен использоваться в Афганистане для снабжения воинских подразделений продовольствием и имуществом.

Отметим, что компанией Kaman также разработан пилотируемый вариант вертолета K-MAX. Он предназначен для транспортировки грузов на внешней подвеске и выпущен ограниченной серией.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 6.jpg
Вертолет Ми-34. Фото с сайта mi-helicopter.ru

В России представлен Ми-34 с французским газотурбинным двигателем

На территории Чкаловского летно-испытательного комплекса холдинга "Вертолеты России" прошла презентация многоцелевого вертолета Ми-34С2 "Сапсан" с газотурбинным двигателем, сообщает "Интерфакс". Он отличается большей экономичностью, хотя и не заменит полностью аналогичные поршневые машины.

В частности, по словам директора проекта по восстановлению серийного производства вертолета Ми-34 Дмитрия Родина, российский производитель предлагает более доступный по цене вертолет, стоимость часа эксплуатации которого на 15-20 процентов ниже, чем у зарубежных аналогов. Одним из таких является Eurocopter EC120.

На вертолет установлен двигатель Arreus-2F производства французской компании Turbomeca. Его мощность составляет 504 лошадиные силы. При этом Arreus-2F весит в два раза меньше поршневого двигателя мощностью 325 лошадиных сил. Стоимость газотурбинной версии составляет чуть более 1 миллиона долларов, а поршневой - 600 тысяч долларов.

Родин отметил, что за пять лет планируется продать около 150 "Сапсанов". В настоящее время уже ведутся переговоры с возможными заказчиками, в том числе и зарубежными. Первым из них станет "Росавиация". Тем не менее, выпуск газотурбинной версии Ми-34 не заменит серийного производства поршневого вертолета, поскольку, по его словам, эти рынки отличаются.

Разработка вертолета Ми-34 началась в начале 1980-х годов. Изначально конструкторы планировали установить на эту машину газотурбинный двигатель, однако впоследствии решили заменить его на поршневой. Планировалось, что вертолет будет массово использоваться в авиаклубах ДОСААФ для подготовки пилотов вместо Ми-1. Кроме этого, была разработана разведывательная, патрульная и другие версии этой машины. В настоящее время выпущено более двадцати вертолетов Ми-34 в различных модификациях. Они поставлялись на экспорт в Казахстан и Нигерию.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture.jpg
Mirage F-2000 ВВС Бразилии. Фото Министерства обороны Бразилии.

Торг уместен

Истребители из Европы и США вступили в борьбу за бразильский тендер

В начале июля 2009 года шведская компания Saab, участвующая в тендере военного ведомства Бразилии с истребителем Gripen NG, заявила о готовности наладить в этой стране производство самолетов, рассчитывая таким образом повысить свои шансы на победу в конкурсе. Спустя примерно месяц с похожим предложением выступила и американская корпорация Boeing, продвигающая в тендере последнюю версию F/A-18E/F Super Hornet. Представители властей объявили, что США готовы сделать Бразилии "беспрецедентное предложение" о передаче технологий производства. Третий участник тендера - французская компания Dassaul со своим самолетом Rafale - уже давно предложил потенциальному заказчику похожие условия. Очевидно, что борьба за бразильский рынок вооружений ожидается как никогда жесткая.

Говоря о бразильском самолетном тендере FX-2, большинство СМИ в основном упоминают о партии из 36 истребителей, которые ВВС этой страны намереваются закупить у победителя на первом этапе. Тем не менее, его условия предусматривают куда более выгодное развитие сотрудничества, поскольку в конечном итоге бразильские военные планируют довести парк новых машин до 120 единиц. Такой заказ может стать лакомым куском для американского авиагиганта с его Super Hornet, а для шведов и французов так и вовсе настоящим спасением оказавшихся на задворках индустрии самолетов.

Российской оружейной экспансии на латиноамериканский рынок, о которой в последнее время все чаще говорят и пишут, на этот раз не будет. Перспективный многоцелевой истребитель Су-35, на начальном этапе участвовавший в конкурсе, по каким-то причинам выбыл из него вместе с самолетом Typhoon европейского консорциума Eurofighter. Не устроило бразильцев и предложение Lockheed Martin с очередной модификацией F-16 (хотя, по некоторым данным, вместо этого самолета они запрашивали перспективный F-35).

Мотивы решения об исключении российского самолета из тендера, впрочем, не совсем понятны, поскольку, по оценкам большинства экспертов, Су-35 будет существенно превосходить других участников конкурса. Как и один из финалистов конкурса Gripen NG, он находится в заключительной стадии разработки и проходит испытания.

Тендер FX-2 стал продолжением аналогичной инициативы бразильских военных, получившей обозначение FX. Запрос о предложениях потенциальным участникам конкурса на поставку самолетов в рамках этой программы был направлен еще в конце 1996 года, однако позже она была заморожена из-за недостатка финансирования. В 2005 году бразильцы отменили тендер, хотя в то же время парк французских истребителей Mirage F-2000, стоящих на вооружении ВВС страны, превысил обозначенные разработчиком сроки эксплуатации.

Новый тендер на поставку самолетов, объявленный в 2008 году, стал более многообещающим. Да и сами затраты латиноамериканского государства на оборонные нужды за последнее время значительно увеличились, что сделало Бразилию еще более значимым игроком на региональном рынке вооружений. Сегодня эта страна не только собирается строить собственные атомные подводные лодки, но и рассматривается как потенциальная площадка для производства перспективного российского истребителя пятого поколения.

vrez1.jpg
Истребитель Gripen. Фото Saab.

Последний фактор, впрочем, вполне объясним. Бразильская авиастроительная корпорация Embraer сегодня считается одним из лидеров мирового рынка и воспринимается иностранными производителями как перспективный партнер. С учетом последних заявлений, прозвучавших с обеих сторон Атлантики, у нее может появиться выбор, какой именно самолет выпускать на своих мощностях.

Предложение шведов в этом плане действительно выглядит выгодным как для военных, так и для бразильской промышленности. Saab, как утверждают некоторые источники, планирует фактически переместить в Бразилию половину производства своих самолетов, что автоматически снизит их стоимость примерно на 20 процентов. Цена технического обслуживания также уменьшится на треть.

Кроме этого, как заявил директор Saab по маркетингу Боб Кемп (Bob Kemp), компания рассчитывает, что за счет Бразилии можно будет расширить географию поставок истребителей в латиноамериканском регионе. В частности, в качестве потенциальных заказчиков своего самолета Saab рассматривает Аргентину, Эквадор и Мексику. Тот фактор, что Gripen NG будет собираться в Бразилии, сделает его более доступным и привлекательным для соседних государств.

Желание шведской компании продвинуть свой самолет в бразильском тендере вполне понятно, поскольку для Saab предполагаемая сделка может стать выходом из затянувшейся полосы неудач. В последнее время Gripen терпит на рынке одно фиаско за другим, проигрывая своим конкурентам, а статистика поставок свидетельствует, что пока компания ориентирована в основном на внутренний рынок. Так, из 250 уже заказанных самолетов 204 проданы своей же армии, а часть экспортных машин находится в лизинге из-за того, что заказчики вынуждены ограничивать свои оборонные затраты.

vrez2.jpg
Истребитель F/A-18E. Фото Boeing.

Американцы предложили Бразилии партию из 28 одноместных истребителей F/A-18E и восьми двухместных самолетов в F-модификации, а также сопутствующие услуги и дополнительную продукцию за 7 миллиардов долларов. В случае победы в тендере, самолеты будут комплектоваться двигателями F414-400, бортовыми РЛС с активными фазированными антенными решетками, а также получат широкий спектр вооружений, включая ракеты AIM-120C7 AMRAAM, AIM-9M Sidewinder, AGM-154 и AGM-88B HARM, управляемые авиабомбы GBU-31/32.

В том случае, если бразильцы остановят свой выбор на продукции Boeing, они также смогут получить право производить на своих мощностях последнюю модификацию знаменитого американского боевого самолета. В таком случае латиноамериканское государство будет вторым экспортным покупателем F/A-18E/F Super Hornet. Первым стала Австралия, лишь недавно получившая одну из 23 заказанных машин.

Интерес к новинке американской корпорации на мировом рынке пока также не слишком большой. Причем весьма маловероятно, что в будущем ситуация может сильно измениться к лучшему - развитые страны вряд ли купят его, поскольку ожидают поставок новых истребителей F-35, а небогатым государствам в большинстве своем этот самолет все равно окажется не по карману.

vrez3.jpg
Истребитель Rafale. Фото Dassault Aviation.

Лидером в тройке финалистов еще раньше негласно называли Францию с ее истребителем Rafale. Это мнение основывалось на том, что у двух стран и так уже существуют довольно тесные отношения в военно-технической сфере. Даже первая бразильская атомная подводная лодка будет строиться при участии Парижа, не говоря уже о том, что на вооружении ВВС Бразилии до сих пор стоят французские Mirage F-2000.

Тем не менее, как отмечает издание Flight Global, у Rafale есть и очевидные минусы, которые могут сказаться на решении бразильцев. В частности, французы пока не готовы предложить столь же широкий спектр вооружений, как их конкуренты. Кроме этого, бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой для Rafale должна быть разработана лишь к 2012 году.

Для сравнения, те же американские Super Hornet уже обладают подобными радиолокационными станциями APG-79 производства Raytheon. И хоть в бразильском тендере наличие данной составляющей не значится как обязательное, это обстоятельство может сыграть свою роль.

Прогнозировать, чем завершится столь привлекательный для мировых авиационных гигантов бразильский тендер, пока трудно. Каждый из претендентов постарался максимально задобрить потенциального заказчика, предложив ему наиболее выгодные условия. Но победитель будет лишь один. А подобные решения, как известно, принимаются, исходя не только из технических, но и политических оснований.

Андрей Федоров

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Самолет C-130J-30 Super Hercules ВВС Норвегии. Фото с сайта defenseindustrydaily.com

Ирак увеличил заказ на транспортники Super Hercules

Ирак закупит два оставшихся военно-транспортных самолета C-130J-30 Super Hercules из шести запланированных ранее. Соответствующее заявление, как сообщает Flight Global, распространило военное ведомство США. Контракт, стоимость которого составляет около 140 миллионов долларов, согласован с американскими ВВС.

Запрос США о приобретении шести военно-транспортных самолетов в рамках программы зарубежных военных поставок (Foreign Military Sales) иракское правительство направило в июле 2008 года. Стоимость этих машин составляет около 1,5 миллиарда долларов с учетом дополнительной продукции и услуг.

По информации Пентагона, самолеты будут поставляться заказчику в специфической конфигурации, тогда как заказанные ранее машины ничем не отличались от используемых ВВС США. В чем именно заключаются особенности - источник не уточнил.

Военно-транспортные машины присоединяться к парку из трех бывших в употреблении самолетов C-130E, которые ранее эксплуатировались американской авиацией. Иракская армия получила эти транспортники после свержения Саддама Хусейна.

Отметим, что самолет C-130J Super Hercules, разработанный на базе C-130 Hercules, совершил первый полет в 1996 году. Модификация отличается от базовой удлиненным фюзеляжем. C-130J-30 может брать на борт до 128 пассажиров или 19,9 тонны грузов, развивая скорость до 670 километров в час и преодолевая расстояния до 5250 километров.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Як-130. Фото с сайта legion.wplus.net

Российские ВВС получили первый серийный самолет Як-130

Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" передал военному ведомству России первый серийный учебно-боевой самолет Як-130 из 12 предусмотренных по контракту, сообщает РИА Новости. Событие, о котором 13 августа объявил журналистам генеральный директор предприятия Александр Карезин, произошло в конце июля, хотя ранее о нем не сообщали. В конце месяца машина будет представлена на авиасалоне МАКС.

Карезин также отметил, что до конца этого года российским военным планируется передать еще четыре самолета. Но в том случае, если единственный поставщик стекла для авиапрома - предприятие "Дзержинское оргстекло" - возобновит работу, Минобороны может получить и шесть машин. В настоящее же время "Сокол" располагает стеклом только на четыре Як-130. Полностью выполнить заказ предприятие рассчитывает в 2010 году. Завод также надеется на новые контракты с Минобороны.

Напомним, что Як-130 является первым полностью новым разработанным в России после распада СССР самолетом. Изначально он создавался при участии итальянской компании Aermассhi, но впоследствии она начала разработку собственной машины M-346 Master из-за разногласий с россиянами. Первый полет Як-130 состоялся в 1996 году.

Ранее президент российской корпорации "Иркут" Олег Демченко сообщил, что компания уже получила заявки на 150 таких машин. В частности, 62 самолета рассчитывают купить россияне, а еще 16 - алжирская армия. При этом сегодня, по словам Демченко, возможности позволяют собирать по 60 таких машин в год.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
БМП-2. Фото с сайта military-today.com

Индийская армия получила дистанционно управляемую БМП-2

Индийская армия получила первую дистанционно управляемую машину национальной разработки, которая может применяться для патрулирования, обнаружения ядерного, биологического и химического оружия, а также мин, сообщает Defense News. Созданный на базе российской боевой машины пехоты БМП-2 прототип передан военным для проведения испытаний.

Как уточняет издание, разведывательная машина оснащена системой проводного управления, состоящей из электромеханических регуляторов и средств управления оператора, которые включают переключатель передач, тормоз, рулевое управление, сцепление, стояночный тормоз и другие элементы. Передаваемая машиной информация отображается с помощью графического интерфейса пользователя.

Разработчиком новой машины является одно из подразделений Организации оборонных исследований и разработок Индии (DRDO), специализирующееся на колесной гусеничной технике сухопутных войск. Как сообщил представитель DRDO, новинка может стать предшественником перспективного безэкипажного танка.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Санитарная машина на основе T2. Фото General Dynamics Robotic Systems.

Боевой робот научился объезжать движущиеся объекты на большой скорости.

Два прототипа роботизированных автомобилей американской разработки смогли продемонстрировать способность передвигаться на " беспрецедентной" скорости, объезжая, при этом, движущиеся препятствия. Как сообщили Defense News представители Армии США и компании-разработчика General Dynamics Robotic Systems, испытания прошли 10 августа на авиабазе американского флота Патаксент-Ривер в штате Мэриленд.

Во время их проведения роботы T2 смогли достичь скорости в 50 километров в час, при этом контролируя окружающую обстановку в сымитированной сельской местности. Затем машины проехали через "город", определяя и объезжая движущиеся объекты, изображавшие пешеходов. Участники испытаний находились рядом в автомобиле Stryker, дистанционно управляя одним из роботов. Другая машина действовала полностью автономно.

Комментируя итоги испытаний, представитель General Dynamic сообщил, что им удалось убедиться в том, что робот способен идентифицировать не только статические, но и движущиеся объекты, определяя, в какую сторону они направляются. При этом разработка технологий, позволяющих добиться этого, была завершена лишь в 2008 году.

В конструкции роботов T2 применяются так называемые лазерные и радарные технологии сканирования (LADAR), позволяющие исследовать окружающую обстановку во всех направлениях, а также "модули восприятия изображений", состоящие из цветных камер, инфракрасных сенсоров и камер низкой освещенности. Они вмонтированы в передней и задней части машины.

Отметим, что робот T2, также известный как TAC-C (Tactical Autonomous Combat-Chassis), разрабатывается американской компанией в различных модификациях. Предполагается, что на основе автономного шасси будет создана машина для перевозки людей, командный, санитарный, разведывательный и тыловой автомобили, а также другие образцы военной техники.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
АПЛ "Борисоглебск". Фото с сайта k-496.narod.ru

На российской подлодке "Борисоглебск" спущен Андреевский флаг

На судоверфи "Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске 14 августа прошла церемония спуска военно-морского флага на стратегической атомной подводной лодке "Борисоглебск". Как сообщает ИТАР-ТАСС, со ссылкой на сотрудника пресс-службы завода Евгения Гладышева, военные передали субмарину заводскому экипажу. Перед отправкой в док для разделки из ее реакторов предстоит выгрузить отработавшее ядерное топливо.

Как уточняет агентство, ранее "Звездочка" заключила контракты с Министерством иностранных дел и Министерством торговли Канады, а также военным ведомством США на утилизацию подводной лодки. Это произошло в рамках программы "Глобального партнерства" по ядерной энергетике, которая была принята на саммите стран "большой восьмерки" в 2002 году.

АПЛ "Борисоглебск" была построена по проекту 667 БДР "Кальмар" и сдана советскому флоту в 1979 году. Подлодки данного типа оснащены 16 пусковыми установками, а главным их вооружением являются межконтинентальные баллистические ракеты Р-29Р дальностью до 6500 километров. Длина субмарин проекта составляет 155 метров, подводное водоизмещение - 16 тысяч тонн, скорость - 24 узла, глубина погружения - 450 метров, автономность плавания - 90 суток. Экипаж состоит из 130 человек.

Всего по проекту 667 БДР было построено 14 субмарин. Часть из них до сих пор стоит на вооружении ВМФ России.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
Самолет ВВС США на МАКС-2007. Архивное фото "Ленты.Ру"

Самолеты ВВС США не долетели до МАКСа

Военно-воздушные силы США не будут представлены на международном авиасалоне МАКС-2009 из-за мирового финансового кризиса, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на гендиректора авиасалона Владимира Борисова.

По его словам, на авиасалоне будет представлена только национальная экспозиция США.

Борисов добавил, что с американской стороной велись переговоры, "но на последнем этапе было принято решение не принимать участия".

Как отмечает агентство, во время предыдущего МАКСа в 2007 году в показательных полетах участвовали истребители F-15. Кроме того, на земле можно было осмотреть стратегический бомбардировщик B-52.

МАКС-2009 пройдет в подмосковном Жуковском с 18 по 23 августа.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
Ракета Shaheen-II. Фото с сайта defence.pk

Пакистан начал разработку баллистической ракеты рекордной дальности

Пакистан начал разработку межконтинентальной баллистической ракеты, дальность которой составляет до 7000 километров. Об этом, как сообщает The Asian Age, заявил неназванный источник в военном ведомстве страны.

Собеседник издания, в частности, отметил, что работа над созданием этого вооружения уже началась, а в скором будущем состоятся первые испытания новой ракеты. Она может комплектоваться как обычными, так и ядерными боеголовками. Целью программы является повышение обороноспособности страны. По словам источника The Asian Age, новая ракета станет важным шагом в этом направлении.

Отметим, что Пакистан является одним из девяти государств, обладающих ядерным оружием. Согласно официальной статистике, в настоящее время Исламабад располагает примерно 60 боеголовками. Наибольшей дальностью из уже стоящих на вооружении ракет обладает Shaheen-II. Она способна поражать цели на расстоянии до 3500 километров. В новой модификации Shaheen-III, по данным пакистанских военных, она сможет достигать 4000-4500 километров.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture.jpg
Крейсер "Сидней". Фото с сайта findingsydney.com

Бдительность подвела

Австралийский эксперт возложил вину за гибель крейсера "Сидней" на капитана

В августе 2009 года военное ведомство Австралии обнародовало доклад, посвященный самой громкой катастрофе в истории Военно-морских сил страны - гибели крейсера "Сидней", гордости флота времен Второй мировой войны. Причина, по которой корабль вместе с экипажем из 645 человек в ноябре 1941 года проиграл сражение уступавшему по всем параметрам немецкому рейдеру "Корморан", долгое время не давала покоя не только австралийцам, но и всем, кто интересовался военно-морской тематикой. Ответ на этот вопрос попытался дать комиссар министерства обороны Теренс Коул (Terence Cole), начавший свое расследование в марте 2008 года, когда в ста милях от австралийского побережья были обнаружены остовы обоих кораблей.

Достоверно известно, что пропажу "Сиднея" австралийское военно-морское руководство обнаружило 21 ноября 1941 года, когда активных боевых действий в регионе еще не велось. За десять дней до этого он вышел из порта в западноавстралийском городе Фримантл для сопровождения транспорта с грузом. Благополучно прибыв в назначенный район Индийского океана, "Сидней" сдал подопечного под охрану другого корабля и лег на обратный курс. Домой крейсер ждали 20 ноября, однако во Фримантл он так и не вернулся. С "Сиднеем" пытались связаться с помощью самых мощных радиостанций, посылали на его поиски самолеты, но это не принесло результатов.

Лишь спустя несколько дней военные узнали, что на побережье Шарк Бэй в Западной Австралии стали высаживаться немцы, которые без сопротивления сдавались в плен. Некоторых из них подобрали сторожевые корабли у побережья. Вскоре выяснилось, что это были члены экипажа рейдера "Корморан", затонувшего в ходе вооруженного столкновения с "Сиднеем". От пленных же стало известно, что австралийский крейсер тоже погиб. С немецкого корабля спаслись 317 человек из 397, а вот из экипажа "Сиднея" в 645 человек выжить не удалось никому.

До сих пор подробности этого морского боя, состоявшегося 19 ноября 1941 года, были известны только со слов пленных немцев. Особых причин не доверять им не было, хотя австралийских офицеров, проводивших допросы, в то время больше интересовало не то, как погиб "Сидней", а какова тактика действий немецких рейдеров вообще и какие меры следует предпринять, чтобы пресечь их дальнейшие вылазки. Тем не менее спрашивали они и о случившемся с крейсером.

Спасшиеся немецкие моряки попадали в руки австралийцев разрозненными группами, и допрашивали их так же порознь. Показания разных групп не противоречили друг другу, и при этом все пленные утверждали, что перед тем, как покинуть тонущий "Корморан", они не успели получить от его капитана Теодора Детмерса (также попавшего в плен) никаких инструкций относительно единой версии, которой следовало бы придерживаться на допросах.

vrez1.jpg
Вспомогательный крейсер "Корморан". Фото из Федерального архива Германии.

Детмерс и его подчиненные рассказали, что, заметив "Сидней" и оценив его мощь, они решили немедленно покинуть этот район и сделали все, чтобы избежать встречи с крейсером. Немецкий рейдер, расставлявший мины в австралийской береговой зоне, был закамуфлирован под голландское торговое судно "Страат Малакка" и решался охотиться исключительно на торговые же суда союзников, с которыми мог легко расправиться. Вступать в открытый бой с кораблем противника, значительно превосходившим его в классе и вооружении, "Корморан" не желал.

Однако, по словам немцев, "Сидней" пустился за ними в погоню и, используя преимущество в ходе, через час догнал. С австралийского крейсера постоянно запрашивали мнимого голландца, добиваясь, чтобы он идентифицировал себя. Детмерс тянул, сколько мог, но получив требование сообщить свой секретный код, которого он, разумеется, не знал, понял, что оттягивать неизбежное бесполезно. Немецкий экипаж получил приказ откинуть камуфляжные щиты, скрывавшие артиллерийские установки, и сменить голландский флаг на флаг ВМС Германии. Через несколько секунд грянул первый залп.

Официально главной причиной гибели "Сиднея" считается то, что, затянув с безуспешными переговорами, крейсер сблизился с замаскированным немецким рейдером на критически близкое расстояние - около километра - и подставил ему борт, двигаясь параллельным курсом. Это свело на нет все преимущества "Сиднея": после первых же немецких выстрелов и торпедных атак крейсер получил критические повреждения (а его капитан, видимо, был убит), и хотя австралийские моряки успели обстрелять "Корморан", поразив его машинное отделение и вызвав на корабле противника сильный пожар, их судьба была решена.

vrez2.jpg
Капитан "Сиднея" Джозеф Бернет. Фото с сайта findingsydney.com

Тем не менее, на протяжении десятилетий австралийская общественность не могла удовлетвориться этой версией. На это были две главные причины. Во-первых, все, что было известно о гибели "Сиднея", было известно со слов противника. Во-вторых, если события развивались именно так, как сообщили на допросах Детмерс и его подчиненные, это означало, что капитан "Сиднея" Джозеф Бернет (Joseph Burnett) то ли проявил недопустимую беспечность, то ли совершил непоправимую глупость, но в любом случае повел себя не так, как требовала его репутация опытного и надежного офицера.

За годы, прошедшие с ноября 1941 года, накопилось множество версий, которые пытались объяснить гибель "Сиднея" иначе, чем гласило официальное заключение. Они не были подкреплены ничем, кроме домыслов, но отчасти снимали ответственность с Бернета и представляли случившееся результатом вражеского коварства и нарушения правил ведения морской войны. Вот некоторые из них: "Корморан" шел под норвежским флагом; капитан "Корморана" понял, что опознан как противник, и, прежде чем открыть огонь, выкинул белый флаг; с "Корморана" запросили срочную помощь - якобы в связи с технической поломкой или необходимостью доставить на борт врача; "Корморан" установил дымовую завесу, и "Сидней" двигался вслепую; на "Корморане" знали секретный код "Страат Малакка"; "Корморан" открыл огонь до того, как поднял немецкий флаг; и даже - в ход боя вмешалась японская подводная лодка, которая и потопила "Сидней".

Словом, австралийцы требовали правды, и в марте 2008 года в ходе выполнения специальной программы, утвержденной правительством страны, были найдены останки двух кораблей. После этого к работе приступила комиссия Теренса Коула, которая не только изучила множество архивных документов, но и встретилась с немецкими ветеранами, чтобы еще раз восстановить ход событий. Через полтора года комиссия представила отчет, в общей сложности занимающий полторы тысячи страниц. Однако выводы Коула и его коллег оказались неутешительны для ущемленной национальной гордости австралийцев.

В докладе Коула приводятся данные визуального осмотра корпусов "Сиднея" и "Корморана", проведенного после обнаружения их останков. В целом они соответствуют тому описанию боя, которое привели немецкие военнопленные. На корпусе "Сиднея" эксперты насчитали 86 пробоин от 150-миллиметровых орудий, которыми был вооружен "Корморан", а также обнаружили пробоину в носовой части от торпедной атаки. Кроме того, носовая часть "Сиднея", где располагались орудия главного калибра и взлетная площадка для самолета, была обстреляна из 37-миллиметровых пушек и 20-миллиметровых зенитных пулеметов немецкого рейдера. Уже после погружения крейсера под воду нос отделился от основного корпуса и лежит теперь на дне примерно в полукилометре от него. Надстройки и палуба "Сиднея", кроме того, пострадали от сильного пожара. Эксперты сделали вывод, что до 70 процентов экипажа австралийского корабля были убиты во время боя, а остальные задохнулись в дыму или утонули, потому что все средства для спасения были уничтожены немецким огнем.

Корпус "Корморана" был найден в 12 морских милях от останков "Сиднея". Передняя его часть почти не пострадала от артиллерийского огня, а причиной гибели рейдера, судя по всему, стал взрыв склада мин, вызванный пожаром в кормовой части, что соответствует описанию немцев.

Координаты, где были обнаружены останки кораблей, примерно соответствуют данным, которые в 1941 году сообщил капитан Детмерс. Характер пробоин от снарядов в корпусе "Сиднея" позволяет установить, что крейсер был поражен с близкого расстояния - не более 1000-1500 метров, что в терминах морского боя считается стрельбой прямой наводкой.

В своем докладе Коул пишет, что еще в июле 1941 года австралийский военный флот получил специальную инструкцию, каким образом нужно действовать, если замеченное в море торговое судно ведет себя необычно, как вражеский рейдер. Согласно этому документу, сначала экипаж должен был определить, выглядит ли судно "безвредным" или "подозрительным". В обоих случаях полагалось приблизиться к нему на такое расстояние, чтобы различить название. Если это был зарубежный, а не британский торговец, капитану также рекомендовалось выяснить порты его отправки и назначения.

Чтобы обменяться условным сигналами с помощью флагов или фонарей, военный корабль должен был подойти ближе к предполагаемому торговому судну. Если оно казалось "подозрительным", капитан должен был отдать приказ своему экипажу заступить на боевые посты, а также держаться не ближе чем в 7-8 морских милях от него. Такого расстояния было бы достаточно, чтобы держать предполагаемый рейдер под прицелом и одновременно находиться вне досягаемости его орудий.

По мнению комиссии Коула, главной ошибкой австралийского капитана стало то, что он изначально классифицировал "голландское судно" как "безвредное". Из-за этого крейсер подошел к рейдеру на недопустимо опасное расстояние, причем экипаж "Сиднея" в тот момент не был готов к бою.

Коул также отмечает, что Бернет располагал информацией, согласно которой в этом районе мог находиться немецкий рейдер. В то же время, он не получал данных о том, что поблизости могло проходить голландское торговое судно.

Почему же опытный капитан "Сиднея" проигнорировал эти и другие факты, допустив ошибку, которая привела к гибели крейсера и всего экипажа? Эксперт считает, что этого мы уже не узнаем никогда, но ошибка, тем не менее, налицо и отрицать этот факт австралийцам бессмысленно.

По данным Коула, после того как "Сидней" начал приближаться "Корморану", произошло еще несколько показательных событий, которые должны были усилить подозрения капитана Бернета.

В частности, в то время как экипаж австралийского крейсера пытался разглядеть условные сигналы, которые показывали ему с борта "голландского судна", оно развернулось против солнца таким образом, чтобы понять их было еще сложнее. Фактически немцы спровоцировали "Сидней" на то, чтобы тот подошел к ним как можно ближе.

Экипаж "Корморана" не мог вовремя и точно ответить на запрос об условном буквенном коде "Страат Малакка", который австралийские моряки подавали лампой дневного света с расстояния около семи миль. "Корморан" также посылал радиосигнал на частоте, которую, по оценкам эксперта, точно должен был слышать "Сидней". И этот сигнал не совсем точно соответствовал правилам. Однако Бернет почему-то не придал этому значения.

Пока австралийский крейсер приближался к "голландцу", двигаясь на протяжении часа против солнца и как будто не замечая, что тот или игнорирует условные запросы или отвечает на них неправильно, капитан Бернет решил подготовить к вылету находившийся на борту самолет Walrus, но позже отказался от этого намерения. Немцы с борта своего корабля видели, как самолет начал прогревать мотор, но затем остановил его.

Почему это произошло - также непонятно. Но, считает Коул, подготовка самолета к разведывательному вылету свидетельствует о том, что у австралийского капитана все-таки возникли какие-то сомнения по поводу "безвредности" голландца.

vrez3.jpg
Затопленный "Сидней". Фото с сайта findingsydney.com

Тем не менее, отмечается в докладе, очевидно, что "Корморан" действительно до последнего пытался избежать столкновения с "Сиднеем" и лишь вынужденно вступил в бой, который длился не более получаса. В итоге оба корабля оказались на дне моря, хотя большинству членов экипажа немецкого рейдера и удалось спастись.

Комиссия Теренса Коула также постаралась изучить накопившиеся со времен Второй мировой войны предположения о том, по какой причине экипаж "Сиднея" погиб весь до единого человека. Некоторые из этих версий, как утверждают исследователи, были специально сфабрикованы в тот или иной период разными людьми. Отдельная история связана с японскими подводными лодками, якобы участвовавшими в затоплении "Сиднея". В частности, утверждалось, что удалось найти японского подводника, который потопил австралийский корабль. Существовала версия, что выживших после сражения членов экипажа добила все та же субмарина. Наконец, утверждалось, что пережившие гибель "Сиднея" австралийские моряки попали в японский плен. Но ни для одной из этих и других "сенсационных" версий эксперты подтверждений так и не нашли.

Андрей Федоров

http://lenta.ru/

[Al 777]

Тяжелое начало

Самое заметное событие МАКСа случилось до его открытия

Каждый авиасалон МАКС для Москвы и Подмосковья – явление совершенно особое. Можно сколько угодно говорить о том, что уровень выставки не дотягивает до европейских аналогов, но факт остается фактом: МАКС – одно из самых посещаемых в России мероприятий, выставка, которую с нетерпением ждут десятки и сотни тысяч людей. В 2009 году, увы, праздник начался с авиакатастрофы.

Витязи

То, в связи с чем МАКС-2009 будут вспоминать в будущем, случилось еще до открытия авиасалона. Во время тренировочных полетов 16 августа в небе над Жуковским столкнулись два Су-27 "Русских витязей". Трем пилотам, находившимся в кабинах истребителей, удалось катапультироваться. Тем не менее, жертв все равно избежать не удалось: командир пилотажной группы Игорь Ткаченко погиб – его парашют загорелся в воздухе. Двое других летчиков остались живы, но один из них сломал позвоночник.

Будет неудивительно, если МАКС-2009 откроется минутой молчания, посвященной памяти Игоря Ткаченко. Кроме того, не исключено, что и весь авиасалон будет посвящен именно ему. Отменять демонстрационные полеты на МАКСе не будут, однако "Русские витязи" участия в показательной программе не примут. Их, безусловно, можно понять – сложно даже представить, каково сейчас пилотам думать о фигурах высшего пилотажа.

Подобных катастроф на МАКСе еще не было, и пока непонятно, как поведут себя в такой внештатной ситуации организаторы. 16 августа они первым делом заявили, что МАКС все равно состоится, но будут ли внесены в программу какие-либо изменения, кроме отсутствия в ней "Русских витязей", пока неизвестно.

В истории "Русских витязей" аварии уже случались. В 1995 году три истребителя пилотажной группы врезались в гору во Вьетнаме при заходе на посадку. Погибли четыре летчика, но даже после такого происшествия "Русские витязи" оправились и вновь стали выступать с фигурами высшего пилотажа.

Не о грустном, но о неприятном

Если бы катастрофы с "Русскими витязями" не случилось, главной темой предисловия к МАКСу был бы экономический кризис. На проведении авиасалона он сказался самым непосредственным образом: многие участники прошлых МАКСов решили сэкономить на столь дорогостоящем мероприятии.

Одной из самых ощутимых потерь стали самолеты ВВС США: если раньше посетители МАКСа могли увидеть демонстрационные полеты истребителей F-15, а стратегический бомбардировщик В-52 - на статической выставке, то в этот раз США будут представлены только национальной экспозицией.

Российские компании пытаются экономить по-другому. По данным газеты "Коммерсант", многие из них решили объединить стенды с той областью, в которой располагается производство.

Отказов от участия было не так много: если в 2007 году на авиасалоне было представлено 787 компаний, то, по данным на 1 августа, на МАКС зарегистрировалось 465 российских фирм и 222 иностранных. Правда, министр промышленности и торговли Виктор Христенко ранее заявлял, что в МАКСе примут участие 711 компаний.

Сами организаторы МАКСа – компания "Авиасалон" – в условиях кризиса решили не снижать цены ни на билеты (разовый проход на МАКС обойдется теперь в 450, а не в 350 рублей, как двумя годами ранее), ни на аренду стендов. Кроме того, участники выставки жаловались в прессе на то, что многие услуги также стали платными: например, монтаж стендов, въезд транспорта на территорию МАКСа и стоянка. В итоге в прессе сообщалось, что даже такие постоянные участники выставки, как Минобороны России, вынуждены были сократить свое участие в МАКСе.

Еще одним следствием кризиса станет сравнительно небольшое количество сделок. В 2007 году на МАКСе продали самолетов приблизительно на три миллиарда долларов, причем по большей части – гражданских. В условиях экономического спада у авиакомпаний нет денег на новые лайнеры. Те же, кто все-таки был готов раскошелиться, сделали это несколькими месяцами ранее на французском авиасалоне в Ле Бурже.

Так что на долю МАКСа осталось немного. Прежде всего, на авиасалоне в Жуковском будет подписан твердый контракт на 30 региональных Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ. Продавцом лайнеров выступает "Ильюшин финанс", а покупателем – авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз". Об этой сделке стало известно как раз на Ле Бурже, поэтому большого ажиотажа она вызвать не должна.

По данным газеты "Ведомости", "Ильюшин финанс" может заключить контракты еще на 15-20 Ан-148. Кто является потенциальным заказчиком самолетов, неизвестно.

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) на МАКСе вряд ли порадуют поклонников Sukhoi Superjet 100 новыми контрактами. Во всяком случае, в самой компании ГСС утверждают, что продаваться ближнемагистральный лайнер на МАКСе не будет.

Зато, как ожидается, на авиасалоне будет заключен один из самых крупных военных контрактов за последние годы, если не за десятилетия. ВВС России решили обновить свой парк, закупив у "Сухого" 48 истребителей Су-35, четыре Су-30М2 и 12 Су-27СМ. Учитывая дополнительное оборудование и вооружение, сумма контракта может составить три миллиарда долларов, то есть столько же, сколько на всем МАКСе-2007.

О приятном

Российский авиасалон от его аналогов в Европе (прежде всего, от Ле Бурже и Фарнборо) отличает летная программа. На протяжении долгих лет в Жуковском выступают лучшие пилотажные группы, старинные самолеты, новинки авиатехники, парашютисты и многие другие. Именно на летную программу и собираются россияне: в выходные дни на МАКС приходят сотни тысяч человек, еще десятки смотрят на выступления из окрестных поселков, садовых товариществ и сел.

В этот раз летная программа в бизнес-дни будет сокращена: самолеты будут подниматься в воздух 19 и 20 августа только с 14 до 17 часов по московскому времени. 21-23 августа летная программа будет проходить с 11 до 18 часов и остается все такой же насыщенной.

Уже известно, что на МАКС-2009 будут проходить полеты ретро-авиации, французских ВВС, гидросамолетов МЧС. Кроме того, на авиасалоне покажут возможности "Ночного охотника" – вертолета Ми-28Н. Покажет свои возможности и Sukhoi Superjet 100, а также многие другие самолеты.

Что касается пилотажных групп, то на МАКСе выступят "Соколы России" на Су-27 и Су-30, "Стрижи" на МиГ-29, а генерал–майор Александр Харчевский покажет, как надо летать на Су-34.

Из иностранных пилотажных групп свое мастерство продемонстрирует итальянская группа Frecce Tricolori (в России их обычно пишут русскими буквами – "Фречче Триколори"). Они прилетают на МАКС с 2003 года. Ранее сообщалось о том, что в Жуковском будут показывать фигуры высшего пилотажа и французы из Patrouille de France, но пока в официальной программе полетов их выступление не значится.

P.S.

По данным организаторов МАКСа, в этом году авиасалон могут посетить более 600 тысяч человек. Если этот прогноз оправдается, значит, интерес к российской авиации не ослабевает даже в условиях кризиса, повышения цен на билеты и несчастного случая с "Русскими витязями".

Впрочем, такой ажиотаж неминуемо означает, что пробок, толчеи и очередей на МАКСе не избежать. А если еще будет палить солнце, то посещение авиасалона может превратиться в весьма сомнительное удовольствие. Что брать с собой на МАКС, как не потеряться и как правильно себя вести на авиасалоне, "Лента.Ру" расскажет накануне открытия МАКСа для всех желающих (в первые дни салон будет работать только для бизнес-посетителей).

Александр Поливанов

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Игорь Ткаченко во время полета. Архивный кадр телеканала "Вести".

Названа причина гибели командира "Русских витязей"

Командир пилотажной группы "Русские витязи" Игорь Ткаченко, погибший в воскресенье, 16 августа, при столкновении двух истребителей Су-27, успел катапультироваться, но погиб из-за воспламенения парашюта, загоревшегося в воздухе. Об этом сообщил РИА Новости источник, принимающий участие в расследовании катастрофы.

По словам собеседника агентства, один из жителей подмосковного дачного поселка в районе Жуковского, над которым произошла авария, отчетливо видел, что парашют одного из катапультировавшихся пилотов загорелся еще в воздухе, так как падавший истребитель в этот момент горел. Как подчеркнул источник, впоследствии выяснилось, что погибшим пилотом был Игорь Ткаченко.

Два истребителя Су-27 "Русских витязей" столкнулись во время выполнения учебно-тренировочного полета в преддверии авиасалона МАКС-2009. Как уже отмечалось, в результате аварии погиб командир "Русских витязей" Игорь Ткаченко. По данным РИА Новости, пострадали еще двое летчиков, у одного из них перелом позвоночника.

Агентство ссылается на сайт общественной поддержки пилотажной группы "Стрижи", который сообщил, что пострадавшие летчики - Игорь Куриленко и Виталий Мельник. РИА Новости отмечает, что получить официальное подтверждение этой информации и подробности о состоянии пострадавших пока не удалось.

По предварительным данным, причиной столкновения самолетов могла стать ошибка в пилотировании при отработке одной из фигур высшего пилотажа, впрочем эксперты также не исключают возможность технической неисправности узлов одного из самолетов.

Бортовые самописцы с обоих разбившихся самолетов уже найдены. На месте также идет поиск и изъятие основных узлов разбившихся самолетов, которые будут отправлены на экспертизу.

Обломки одного из самолетов упали на садовое товарищество "Белозериха" в деревне Рыбаки, повредив три дома и гараж. При аварии пострадали пятеро местных жителей. Одна женщина госпитализирована в тяжелом состоянии. Второй Су-27 рухнул вблизи деревни Тяжино.

Уголовное дело Следственным комитетом при прокуратуре РФ возбуждено по статье 263 УК РФ ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта").

http://lenta.ru/