Формула-1

[Ferrari]

Название трассы: Бахрейн Интернэшнл Дата проведения 2008: 06 апреля
Длина трассы: 5,412 км Расположение: к югу от Манамы
Кол-во кругов: 57 Дата создания: 2004 год
Старт / финиш: 0,232 км Первый Гран При: 4 апреля 2004
Гоночная дистанция: 308,252 км Проведенных Гран При: 4
Кол-во поворотов: 15 Вместимость: 50000

Технические особенности

Длина трассы в Сахире 5,417 км. Несмотря на то, что трасса располагает длинными прямыми, ее никак нельзя назвать скоростным треком. Трасса просто изобилует медленными поворотами, особенно в конце прямых. Это предоставляет отличную возможность для обгонов, но в то же время крайне негативно сказывается на тормозах. Покрытие обладает хорошими сцепными свойствами. Однако его недостаток заключается в том, что оно очень грязное вне накатанной траектории.

История

Гран При Бахрейна стал первым выездом "большого цирка" на Ближний Восток, обусловленного тем, что Формула-1 постепенно вынуждена покидать Европу в связи с ограничением рекламы табака. Хотя до этого арабские страны уже принимали у себя "Королевские гонки" (в 1958 году Стирлинг Мосс одержал победу на Гран При Марокко). Автомобильная федерация Бахрейна – старейшая в регионе, она была основана еще в 1952 году, однако членом ФИА стала только в 1997 году. Президент федерации шейх Сальман бин Хамад Аль Халифа приложил немало усилий, чтобы привезти "Королеву Автоспорта" в свою страну. В сентябре 2002 году было заключено долгосрочное соглашение с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира Формулы-1 в Бахрейне.

Автодром в Сахире – местечке, расположенном в 30 километрах от столицы Бахрейна Манамы, был построен за 16 месяцев и обошелся организаторам в 150 миллионов долларов. Спроектировал трассу Герман Тильке. Он же является автором малазийского трека "Сепанг" и он же приложил руку к перестройке немецкого "Хоккенхаймринга". В строительстве, которое велось местными компаниями при участии малазийской фирмы WCT Engineering, было задействовано более 3000 тысяч человек. В конструкции использовано 70 тысяч кубометров бетона и 8,5 тысяч тонн стали. Вдоль трассы выстроены защитные ограждения из 82 тысяч покрышек. Автодром может принять около 50 000 зрителей. По меркам автоспортивных комплексов международного значения это не так уж много, но для самого Бахрейна эта цифра означает семь процентов всего населения страны.

Автодром в Бахрейне – это не только трасса для проведения гонок Формулы-1. Это комплекс из шести треков различной длины и конфигурации, включая прямую для соревнования дрегстеров и овал.

Трасса дебютировала в календаре 4 апреля 2004 года и вызвала противоречивые оценки гонщиков. Единогласно была оценена современная инфраструктура автодрома и великолепные условия, но что касается самого трека, одни нашли его весьма увлекательным и требовательным, другие же посчитали чересчур медленным. Победу в первом Гран При на Ближнем Востоке одержал Михаэль Шумахер. Рубенс Баррикелло дополнил радость руководства итальянской конюшни Ferrari, финишировав вторым. Третье место досталось британскому гонщику команды BAR Honda Дженсону Баттону.

Следующим победителем на бахрейнском треке стал испанец Фернандо Алонсо. Второй подиум для Toyota принес Ярно Трулли, поднявшийся на "серебряную" ступень подиума. Дополнил тройку призеров Кими Райкконен на McLaren.
В 2006 году автодрому в Сахире доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1.

На сезон-2006 автодрому в Сахире было доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1. С первого же дня уик-энда команда Ferrari, ставшая, пожалуй, главным неудачником минувшего года, стремилась реализоваться после прошлых неудач. Представители "Гарцующих Жеребцов" Михаэль Шумахер и новобранец "конюшни" Фелипе Масса оккупировали первый ряд стартовой решетки, тогда как прошлогодний победитель Фернандо Алонсо на Renault ушел в бой только четвертым. Однако благодаря более четкой тактике именно он вновь завоевал главный приз. Обладатель поула довольствовался вторым местом. А бронзовой награды был удостоен финский представитель McLaren Кими Райкконен, продемонстрировавший великолепный прорыв после старта с 22-го места. Отличился и дебютант сезона Нико Росберг из Williams - молодой немец показал быстрейшее время круга в первой же своей гонке.

1.1.gif3.3.gif9.9.gif
11.11.gif17.17.gif18.18.gif

[Ваня]

05 апреля. ГП Бахрейна: практика 3

sshot-1.jpg

[Rise]

kubica1.jpg

Поул на Гран-При Бахрейна выигрывает Роберт Кубица !

Квалификацию Гран-При Бахрейна выигрывает пилот команды BMW-Sauber - Роберт Кубица! А Фелипе Масса смог только во второй фазе квалификации показать лучшее время уикенда - 1:31.188 ! На квалификации бразилец занимает лишь второй результат...

Результаты квалификачии Гран-При Бахрейна.

http://www.f-1.ru/

[Rise]

2_3676.jpg

Пилоты Ferrari заняли первые два места на "Гран-При Бахрейна"

Первое место досталось Фелипе Массе, второе - Кими Райкконену. Третья ступень подиума осталась за Робертом Кубицей.

Результаты субботней квалификации оказались несколько неожиданными. Фелипе Масса, выглядевший лучше всех на протяжении пятничных тестов и первых двух частей квалификации, стал только вторым. Он проиграл Роберту Кубице на BMW Sauber, который обогнал бразильца на 0,027 секунды. Третьим стал Люьис Хэмилтон, сразу же за ним на стартовой решетке расположился чемпион мира Кими Райкконен.

Начало гонки не обошлось без приключений. Хэмилтон "просидел" старт и откатился во второй десяток пелотона. А через круг, пытаясь обогнать Алонсо, столкнулся с ним и потерял передний спойлер. Британцу пришлось заезжать в боксы для его замены, и все шансы на удачное выступление в Бахрейне были для него потеряны.

А в лидеры гонки вышел Масса, обогнавший на стартовой прямой Кубицу. Через два круга на второе место выбралась и вторая Ferrari Кими Райкконена. Финн великолепным маневром обогнал поляка и не оставил тому никаких шансов на перекрещивание траекторий. Ник Хайдфельд, наконец-то нашедший правильные настройки своего BMW, обошел Хейкки Ковалайнена и переместился на четвертое место.

Mclaren, по сравнению с основными конкурентами, выглядел заметно медленнее. Ковалайнен с каждым кругом все больше отставал от лидеров, а Хэмилтон, после всех его злоключений, проигрывал Массе почти целый круг.

Потом ситуация на трассе на какое-то время стабилизировалась - все ехали спокойно и ждали первой дозаправки.

Первая волна пит-стопов началась на 17-м круге, и открыл ее Роберт Кубица. Все получили объяснение столь высокой скорости поляка в квалификации - ведь остальные лидеры поехали на пит-стоп только через несколько кругов. Но комплект шин у Кубицы, похоже, оказался не очень удачным - он ошибся на первом же круге после выезда из боксов, но асфальтированная полоса безопасности не позволила ему потерять много времени.

На следующем круге произошло столкновение Дженсона Баттона и Дэвида Култхарда в борьбе за 19-е место. Баттон предпринял попытку обгона в "шпильке", но Култхард закрыл "калитку" перед самым его носом. Деваться Дженсону было уже некуда, и все закончилось столкновением. Дженсон, в итоге, потерял передний спойлер, да и Култард не обошелся без повреждений. Оба вынуждены были заехать в боксы, но вернуться на трассу смог только Култхард.

Зато впереди ничего интересного не происходило - две Ferrari уверенно лидировали, следом за ними шли два болида BMW Sauber.

Больше всех старался Льюис Хэмилтон. Он активно прорывался наверх, но на обгон каждого соперника тратил слишком много времени. Так, для того, чтобы обойти Джанкарло Физикеллу из Force India, британцу понадобилось несколько кругов. Причем он несколько раз ошибся и чуть было не потерял машину. А когда, в конце прямой "старт-финиш" все-таки смог его обойти, еще и показал итальянцу неприличный жест. Интересно, а с чего вообще Льюис взял, что соперники должны пропускать его без сопротивления? Похоже, характер у британца еще хуже, чем многие думали.

За 20 кругов до финиша на второй пит-стоп первым из лидеров отправился Кими Райкконен. Но в этот раз, в отличие от "Гран-при Малайзии", выиграть позиций он не смог и остался позади своего партнера по команде.

За 16 кругов до финиша сошел Нельсиньо Пике. На его Renault с самого начала гонки были серьезные проблемы с коробкой передач, и она, похоже, не выдержала жестких условий трассы Бахрейна.

Последние круги гонщики уже доезжали в экономном режиме. Лидеры явно берегли моторы, и только Хейкки Ковалайнен за 8 кругов до финиша показал лучшее время круга. Хэмилтон смог обойти еще и Кадзуки Накаджиму, но 13-е место для вице-чемпиона мира вряд ли принесло ему удовлетворение. Mclaren, несомненно, может считать гонку провальной. Команда набрала всего 4 очка усилиями Ковалайнена, а главные конкуренты из Ferrari - все 18.

В результате на первое место в личном зачете вышел Кими Райкконен, а в Кубке конструкторов - BMW Sauber.

Результаты гонки Гран-При Бахрейна.

http://www.f-1.ru/news.php?id=5346
http://www.7tv.ru/article.xl?id=112407

[Ваня]

Проваленный старт лишил Хэмильтона лидерства в чемпионате

Цитата: Льюис Хэмильтон не сумел воспользоваться третьей стартовой позицией и к первому повороту проиграл несколько позиций. Чуть позже лидер чемпионата, стараясь наверстать упущенное, налетел на Renault Фернандо Алонсо и сломал переднее антикрыло. Замена носового обтекателя отбросила Хэмильтона на последние позиции. В итоге он финишировал только тринадцатым и потерял лидерство в чемпионате. Льюис Хэмильтон: “Я очень расстроен и чувствую, что подвел команду. Весь уик-энд складывался неидеально после моей аварии в пятницу. Но я обязательно отыграюсь в следующей гонке. Я провалился на старте из-за того, что сработала система, не позволяющая заглохнуть двигателю. Я сразу же потерял несколько позиций. В тот момент ситуация была еще не такой критической. Но затем я столкнулся с Фернандо. Я был позади него и решил обогнать его справа, но он тоже сместился вправо. Думаю, это обычный гоночный инцидент. Я уверен, что мы обладаем машиной, способной бороться за победу. Чемпионат длинный, и мы вполне способны выиграть его”.

http://www.f1-world.ru/

[Rise]

Положение в Чемпиронате после Гран-При Бахрейна.

[Rise]

Сезон 2008.
Гран-При Бахрейна.
Гонка

DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.

Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)

Правила форума | Регистрация на форуме

Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

[Ferrari]

Скрытый текст
Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий)

Правила форума | Регистрация на форуме

Предупреждение: увидев этот блок скрытого текста, не стоит сразу бросаться набивать бессмысленные сообщения. Освойтесь на форуме, проникнитесь его атмосферой и пишите, если Вам действительно есть, что сказать. Если Модератор решит, что Вы набиваете сообщения, он удалит их все, а Вам выдаст либо предупреждение, либо сразу заблокирует Ваш аккаунт.

[Rise]

Первая гонка Абу-Даби пройдет в октябре 2009 года

Цитата: Организаторы Гран-При Абу-Даби подтверждают, что торжественное проведение их первой гонки состоится в октябре 2009 года. Работы по строительству новой трассы на острове Яс двигаются полным ходом, к тому же Филипп Гурджиян вложил уже не мало сил в это строительство для того, чтобы убедиться, что место проведения гонки будет готова вовремя. В свое время Филипп Гурджиян, получивший не одну награду за организацию и проведение Гран-При Формулы 1, следил за ходом реконструкции трассы Поль Рикар, и также сыграл основополагающую роль в том, чтобы трасса Бахрейна была полностью готова к ее торжественному открытию и первой гонке Гран-При Формулы 1, которое состоялось в 2004 году. Организаторы будущей гонки приняли решение отказаться от изначального плана проложить уличную трассу в районе гавани, и теперь это будет полностью стационарное гоночное кольцо. Проект трассы в Абу-Даби был разработан главным архитектором королевской категории гонок Германном Тильке, и Берни Экклстоун уверен, что на ней будет проходить одна из самых лучших гонок в календаре Формулы 1. «Группа Тильке извлекла уроки из строительства прошлых трасс, и вложила все накопленные ею знания в создание этой трассы. Мы надеемся, что она станет одним из лучших мест проведения гонки Формулы 1», - заявил в прошлом году Берни Экклстоун во время проведения официальной презентации будущего Гран-При Абу-Даби.

http://www.f-1.ru/news.php?id=5447

[Ferrari]

Ferrari тестирует новый нос

ferr.jpg

Цитата: На тестах в Барселоне команда Ferrari впервые представила новый носовой обтекатель. До этого новинка прошла обкатку на линейных тестах в Вайрано. В носовом обтекателе появился канал, благодаря которому воздух с переднего антикрыла выводится наверх. По задумке, такое решение снижает давление за передним антикрылом, что положительно влияет на сцепление с трассой, и повышает прижимную силу заднего антикрыла, поскольку на него попадает более мощный воздушный поток. Если новинка будет признана эффективной, то новый носовой обтекатель появится уже на Гран-При Испании.

http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

Интервью с Михаэлем Шумахером

i.jpg

Цитата: Вопрос: Каково было пилотировать болид на сликах? Как в старые добрые времена? Михаэль Шумахер: Мне было интересно. Это совершенно другая резина, которая обеспечивает намного большее сцепление. Было здорово. Мне понравилось управлять машиной на сликах, только вот руководству Формулы 1 еще придется решить вопрос с термочехлами. Стоит их запрещать или нет. Вопрос: Тесты теперь часть Вашей работы? Михаэль Шумахер: Нет. Помимо одного-двух появлений за рулем Формулы 1, существует много других факторов. Вопрос: Что Вы думаете о нынешнем чемпионате? Начинается Европейский сезон, что нас ждет? Михаэль Шумахер: Думаю, мы очень сильны. Это доказали и зимние тесты, и две последних гонки. Мы были сильны и в Австралии, но доказать свою конкурентоспособность не смогли. Так что у нас нет причин унывать и терять уверенность в себе, однако мы не должны стоять месте, а двигаться вперед, совершенствуя машину. Вопрос: Мы видели видеозапись Вашего падения с мотоцикла на Лаузицринге. Вам было страшно? Михаэль Шумахер: Конечно, лучше не падать, но это одна из составляющих подобных видов спорта. За рулем мотоцикла такое случается довольно часто. Также Вы можете попасть в аварию и за рулем машины или любой другой техники. В этом нет ничего необычного. Так или иначе, мне доставляет удовольствие то, чем я занимаюсь. Вопрос: В Ваши планы входит выступления в каких-то еще мотоциклетных гонках? Михаэль Шумахер: Да, потому что я очень люблю гоняться на мотоциклах. Вопрос: В следующий уик-энд Вы примете участие в гонках или же останетесь лома? Михаэль Шумахер: Пока у меня определенных планов. Вопрос: На этой неделе, Вы тестировали слики. По-вашему, это шаг вперед для Формулы 1? Михаэль Шумахер: Полагаю, что было бы правильно изменить отношение между аэродинамической составляющей и механической. За счет этого, могла бы обострится борьба на трассе. Плюс необходимо тщательно взвесить все за и против использования термочехлов, поскольку это один из важнейших вопросов. Но в любом случае, возвращение к сликам - это шаг вперед в верном направлении. И гонщикам, и зрителям это нравится. Надеюсь, понравится и вам, журналистам. Вопрос: Вы имеете в виду, что они должны изменить правило использования термочехлов в следующем году? Михаэль Шумахер: Думаю, им стоит заново пересмотреть этот вопрос, потому что все уже привыкли к использованию термочехлов, и у каждой команды они есть в наличии. Мы ничего не сэкономим, наложив на них запрет, лишь усложним всем жизнь. Вопрос: Что Вы думаете о прогрессе Renault в Барселоне? Михаэль Шумахер: Честно говоря, я не следил за ними. Вопрос: Им удалось возглавить протокол. Михаэль Шумахер: Да, но вы же понимаете, что времена, показанные на этих тестах весьма относительны, поскольку мы использовали слики, затем псевдослики, настраивали машины под регламент

http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 1)

Сезон-2008 еще только начинается... После трех выездных гонок сезона, у команд, наконец, появилось время отдышаться, проанализировать произошедшее и провести перед стартом Европейского сезона долгожданные тесты в Испании.
Но кому в Австралии, Малайзии и Бахрейне удалось выступить лучше всего? А кто потерпел неудачу и не достиг ожидаемого, перед началом чемпионата, результата?

Часть первая - места с 11 по 6...

Super Aguri, 11-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 15
Лучший результат в квалификации: 20
Учитывая неопределенность, которая окутала будущее команды еще до начала сезона, само участие японской команды в первых трех гонках сезона можно назвать большим достижением. На самом же деле, они отлично справились со своей задачей, даже несмотря на нехватку тестов и запасных частей к машине. В двух из трех гонок, обе машины Super Aguri смогли добраться до финиша (подобным достижением могут похвастаться лишь четыре команды из всего пелетона); в Австралии и Малайзии, Такума Сато гарантировал себе старт не с последнего ряда; в Сепанге и Сахире в итоговой классификации гонки они значились не на последней строчке. Плюс ко всему, в Бахрейне Дэвидсон показал 14-й (из 22-х пилотов) быстрейший круг в гонке.
Тем не менее, пока проблемы Super Aguri еще до конца не решены. Отказ Magma Group от покупки японской конюшни привел к тому, что команда вновь не присутствовала на тестах, которые проходили на этой неделе в Барселоне. Остается надеяться, что на старт Гран-При Испании выйдут все 11 заявленных команд чемпионата и что инженерам Super Aguri удастся хоть как то улучшить свою машину.

Force India, 10-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 12
Лучший результат в квалификации: 17
После прошлогодней покупки индийским бизнесменом Виджаем Мальей, Force India удивила многих своим стремительным прогрессом. Их задача на этот сезон, навсегда покинуть последние ряды на старте, и постараться пробиться во вторую часть квалификации. В первых трех гонках им практически удалось добиться своего, в Малайзии и Бахрейне Джанкарло Физикелле не хватило каких то долей секунды до заветного сегмента. Гоночный темп также время от времени был вполне конкурентоспособным, что позволяло Физикелле значительно усложнять жизнь таким командам, как Honda и другим середнякам. Как результат, в Бахрейне итальянцу удалось показать 11-е лучшее время на круге, среди всех участников.
Действительно, бывшая звезда Renault, похоже неплохо освоился в новой для себя роли. Чего не скажешь об Адриане Сутиле, которому многие прочили напряженную борьбу с Физикеллой и который в первых трех гонках ничем особенным не удивил, несмотря на то, что не допускал серьезных ошибок. Проблемы с гидравликой в Австралии и Малайзии, инцидент на первом круге Гран-При Бахрейна. Разумеется, это еще только начало сезона и все впереди. Главное, что инвестиции Мальи в Force India не прошли даром, и вскоре начнут приносить свои дивиденды.

Honda, 9-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 10
Лучший результат в квалификации: 9
Эксперты и аналитики Формулы 1 предсказывали Honda неудачное начало сезона-2008, даже несмотря на то, что в команду пришел Росс Браун. По общему признанию, ничего выдающегося японская команда в первых гонках и не продемонстрировала - ни одного очка - однако появился "свет в конце туннеля". Проблем с надежностью замечено не было, да и квалификационный темп машины постепенно улучшался. И в итоге, после неудач в Австралии и Малайзии, Дженсону Баттону все-таки удалось пробиться в десятку сильнейших.
Что касается гоночного темпа, он также был на высоте - на Сепанге Баттон показал 4-й лучший круг в гонке - но вот удача пилотам Honda к сожалению не сопутствовала. В Австралии, за выезд с пит-лейн на красный свет, был дисквалифицирован Рубенс Баррикелло, в то время как Баттон стал жертвой аварии. В итоге, 10-е место британца в Малайзии остается пока лучшим результатом японской конюшни в этом году. Тем не менее, по крайней мере, набрать очки, Honda похоже в состоянии. Когда? Уже вопрос времени.

Toro Rosso, 8-е место, 2 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 10
В межсезонье, руководство Toro Rosso подчеркивало, что, начиная чемпионат на старой машине, им удастся избежать "детских" проблем с надежностью. Странно тогда, почему STR2B лишь однажды смогла добраться до финиша (Бахрейн, 15-е место Себастьяна Бюрдэ). Однако не стоит забывать, что три схода болидов Toro Rosso были связаны с различными инцидентами на трассе, но и проблем с двигателем Ferrari V8 и гидравликой также не удалось избежать. Тем не менее, Бюрдэ смог набрать два очка в своей дебютной гонке в Австралии, где в итоговой классификации он оказался на седьмом месте, несмотря на сход с дистанции за три круга до финиша.
Как он и предполагал перед началом чемпионата, в квалификации французу приходилось нелегко. Его более опытный (по выступлениям в Формуле 1) партнер по команде, Себастьян Феттель был явным лидером команды на двух первых этапах чемпионата (ему удалось даже пробиться в третью часть квалификации в Мельбурне), в то время как в Бахрейне француз сумел немного отыграться. Пока рано судить о нынешней форме Toro Rosso - скоро в ее распоряжении появится новая машина, которая уже прошла первую обкатку в Италии и на последних тестах в Барселоне, однако дата дебюта в боевых условиях пока еще не определена. Вне трассы вокруг команды также было немало сенсационных новостей... босс Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что в связи с вступлением в силу нового регламента, запрещающего использование клиентских машин, до 2010 года продаст свои 50% акций Toro Rosso. Какое влияние окажут подобные действия со стороны одного из главных партнеров команды, пока не известно.

Red Bull, 7-е место, 4 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 8
Похоже, что в Red Bull сумели справиться с прошлогодними проблемами с надежностью. Как результат, за первые три гонки этого сезона новый RB4 позволил команде набрать на 4 очка больше, чем за соответствующий период прошлого года, хотя если бы не парочка инцидентов, их, возможно, было бы больше. Дэвид Култхард в Австралии столкнулся с Фелипе Массой, на свободных заездах в Малайзии возникли проблемы с передней подвеской, безопасность использования который вынуждены были исследовать стюарды Гран-При, а в Бахрейне еще одно столкновение, на этот раз с Дженсоном Батоном. В конечном счете, все обошлось, однако на подобное внимание к себе команда явно не рассчитывала.
С тех пор, результаты были довольно последовательными - седьмое место Марка Уэбера на Сепанге и Сахире и девятое Култхарда в Малайзии. Но, похоже, RB4 по части скорости немного уступает своему предшественнику. Также стоит отметить, что в Бахрейне, впервые с Гран-При Италии-2007, ни один из пилотов конюшни не смог пробиться в третью часть квалификации. Тем не менее, похоже им удалось сократить отрыв от своих конкурентов, даже несмотря на то, что Toyota, которую Red Bull смог обогнать в прошлом году, потихоньку отдаляется от них.

Renault, 6-е место, 6 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 9
Будучи чемпионами в 2005-м и 2006-м, в прошлом году Renault плавно встала в ранг "лучшей среди прочих", оказавшись далеко позади Ferrari и BMW Sauber. Похоже, что этот сезон станет для французской команды еще одним шагом назад, даже несмотря на возвращение Фернандо Алонсо. После великолепного четвертого места в Австралии, испанец еле-еле набирал очки, не говоря уже о подиумах. Новичок, Нельсон Пике, сумел восстановиться после неудачного дебюта в Мельбурне - 20-е место на старте и сход в гонке - однако должно пройти еще немало времени, пока R28 позволит молодому бразильцу набрать его первые очки в карьере.
Руководство команды признало, что проблемы с аэродинамикой, мучавшие их по ходу сезона-2007, до конца не решены, и как результат - Williams и Toyota опережают Renault в Кубке Конструкторов. На данный момент, цель французской конюшни - четвертое место в чемпионате, но если перед началом Европейского сезона ей не удастся существенно улучшить машину, достижение этой "вершины" станет весьма проблематичным. В чем же можно найти утешение? Посмотрим, на будущие сражения Алонсо с другими пилотами и понаблюдаем, сможет ли Пике пойти по стопам отца и быть столь же успешным. На это нужно время. Возможно, все не так уж плохо.

Продолжение следует...
http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 2)

Три этапа Чемпионата Мира 2008 позади, и положение вещей в нем заметно отличается от того, что предсказывали в межсезонье. BMW Sauber возглавляет зачет Кубка Конструкторов, опережая Ferrari и McLaren. Швейцаро-немецкий коллектив уже смог записать в свой актив первый в истории команды поул и первый лучший круг в гонке.
В середине пелетона также произошло немало сюрпризов. Прогрессирующая на глазах Toyota довольно легко смогла создать себе отрыв от прошлогодних конкурентов в лице Red Bull, Williams и Renault. Пришло время оценить выступление пятерки лучших команд по итогам трех первых гонок сезона...

Toyota, 5-е место, 8 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 5
Нынешний сезон начался для Toyota заметно лучше, чем прошлогодний. В Австралии, благодаря высокому темпу нового TF108, и Ярно Трулли, и новичок команды, Тимо Глок смогли легко пробиться в третью часть квалификации. На Сепанге история повторилась, а благодаря штрафам пилотов McLaren, итальянец начинал малазийскую гонку и вовсе с третьей позиции. В гонке ему удалось финишировать четвертым, между парой пилотов "серебряных стрел", показав тем самым лучший результат Toyota с Гран-При Франции 2006.
Затем, в Бахрейне, он снова попал в десятку сильнейших в квалификации, а в гонке набрал очки, финишировав шестым, подняв своей команде настроение перед возвращением в Европу. Глок, все это время был не так удачлив как Трулли, но несмотря на впечатляющую аварию в Мельбурне, на фоне итальянца, он вполне доказал свою состоятельность, пробившись в двух из трех этапов чемпионата в третью часть квалификации, а в Бахрейне, стартовав с 13-й позиции, финишировав 9-м. Если бы не проблемы с коробкой передач, вполне возможно, немцу удалось бы набрать первые очки.

Williams, 4-е место, 10 очков.
Лучший результат в гонке: 3
Лучший результат в квалификации: 7
Циничные наблюдатели могли бы предположить, что нынешнее 4 место Williams в Кубке Конструкторов это роковая случайность, не демонстрирующее истинной формы английской команды, ведь 9 из 10 набранных очков пришлись на Гран-При Австралии, в котором до финиша смогли добраться лишь шесть болидов Однако, возможно, это лишь обманчивое впечатление. После успеха в Мельбурне, где Нико Росберг впервые в своей карьере в Формуле 1 поднялся на подиум, в Малайзии результаты команды действительно пошли на спад. Помимо отсутствия должного сцепления с трассой, против них сработало еще несколько факторов. Казуки Накаджима получил штраф "-10 позиций на старте" за опасные действия во время предыдущей гонки, а после великолепного старта проколол колесо. Нико Росберг же стал жертвой инцидента на первых кругах, который лишил его всех шансов побороться за очки. И тот, и другой проиграли лидерам больше круга.
В Бахрейне, все потихоньку стало приходить в норму. Росберг квалифицировался восьмым и закончил гонку на восьмой позиции, а вот Накаджиме не повезло - на старте колеса его машины сильно пробуксовали, а на втором круге его развернуло на разлившемся масле. В целом, надежностью в Williams могут быть довольны, да и темп, показанный Росбергом в Австралии и Малайзии, доказал, что FW30 обладает большим потенциалом. Теперь команде необходимо быть чуточку стабильнее и удачливее.

McLaren, 3-е место, 28 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В Австралии McLaren был недосягаем. Поул, победа и лучший круг в гонке тому подтверждение. И лишь небольшая неудача, постигшая Хейкки Ковалайнена, не позволила ему стоять рядом с Льюисом Хэмильтоном на подиуме - машина безопасности, выехавшая на трассу сыграла с ним злую шутку, и вернувшись из боксов, финн оказался позади неуступчивого Фернандо Алонсо. Но неделей спустя Ferrari и BMW Sauber воспряли духом и продемонстрировали великолепную скорость. По общему признанию, невысокие третье и пятое места на финише Гран-При Малайзии стали следствием штрафов "-5 позиций на старте", полученных пилотами "серебряных стрел" за создание помех соперникам в квалификации, и затянувшегося пит-стопа Хэмильтона, причиной которого стала поломка фиксирующего механизма колеса.
В Бахрейне команде удалось немного прибавить. Но итальянские и швейцаро-немецкие конкуренты по-прежнему были впереди и, похоже, что в сложившейся ситуации Хэмильтон не выдержал такого высокого давления. На старте он допустил процедурную ошибку, вызвавшую запуск системы остановки двигателя, и потерял на этом несколько позиций. Затем, Льюис неожиданно для всех врезается в Фернандо Алонсо. Как позже объяснила команда, причиной стала поломка переднего антикрыла за несколько секунд до столкновения. В итоге Хэмильтон финишировал 13-м, и лишь его партнер по команде, Хейкки Ковалайнен, не позволил McLaren уехать из Бахрейна без очков. Показав лучший круг в гонке, финн финишировал пятым и сравнялся с британцем по очкам. Вроде бы все пока идет неплохо, но все в команде понимают, что если в ближайших гонках они не предпримут каких-либо действий, направленных на улучшение своей формы, Ferrari и BMW Sauber смогут создать себе довольно существенный отрыв.

Ferrari, 2-е место, 29 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В отличие от McLaren, Ferrari начала этот сезон довольно блекло, но смогла быстро восстановить свою привычную форму. В Мельбурне, Фелипе Масса стартовал со второго ряда, в то время как новоиспеченный чемпион мира, Кими Райкконен, из-за технических проблем, вынужден был начинать ту гонку 15-м. Но ни тому, ни другому добраться до финиша было не суждено... причина - поломка двигателя, хотя Райкконену по сравнению с Массой удалось проехать намного большую дистанцию, достаточную для того, чтобы оказаться в генеральной классификации. В итоге восьмая позиция и первое очко в чемпионате. Что же случилось с легендарной надежностью Ferrari? Ничего, ответили в команде - проблема заключалась в использовании нового стандартизированного ECU (блок управления двигателем).
Перед началом Гран-При Малайзии итальянский коллектив успешно справился с возникшими проблемами. Масса и Райкконен оккупировали весь первый ряд стартового поля, и финн довольно легко добился победы. А вот бразилец, вылетев с трассы, немного подпортил свою репутацию и уехал из Сепанга без очков. После двух провальных Гран-При на него обрушилась лавина критики со стороны прессы и болельщиков, но после убедительной победы Массы в Бахрейне, недовольные умерили свой пыл. В тот уик-энд Фелипе был на голову лучше всех, включая Райкконена. Да, сейчас Ferrari проигрывает в Кубке Конструкторов BMW Sauber 1 очко, но впереди Европейский сезон, и итальянская конюшня по-прежнему значится в числе главных фаворитов на сохранение в этом году за собой обоих чемпионский титулов.

BMW Sauber, 1-е место, 30 очков.
Лучший результат в гонке: 2
Лучший результат в квалификации: 1
Без сомнения, BMW Sauber стала открытием сезона-2008. Да, они извлекли выгоду из неудачного старта Ferrari и невыразительной формы McLaren, но прогресс, которого удалось добиться швейцаро-немецкому коллективу, впечатляет - в частности прогресс молодого Роберта Кубицы, принесшего своей команде два подиума и поул в Бахрейне. В Австралии Кубица оказался в шаге от этого достижения, и начинал гонку вторым. Но вот финишировать он не смог. Инцидент с Казуки Накаджимой перечеркнул все его надежды на успешный исход гонки. Партнер Роберта, Ник Хайдфельд, был более удачлив. Стартовав пятым, немец финишировал вторым. Лишь пилоты McLaren были сильнее в тот день.
Квалификация Гран-При Малайзии получилась не такой впечатляющей, однако после наказания пилотов McLaren, Кубица стоял на старте на 4 позиции, с которой сумел повторить успех Хайдфельда в австралийской гонке (2 место). Немец же приехал на финиш шестым, показав первый в истории команды лучший круг в гонке. Когда Кубица завоевал через две недели поул в Бахрейне, несмотря на не самый выдающийся круг, все заговорили о том, что первая победа BMW Sauber уже не за горами. Эти надежды быстро испарились на старте заезда, когда обе Ferrari в течение всего трех кругов смогли одолеть поляка. Однако далеко оторваться пилотам Ferrari не удалось, на финише Кубица проиграл Райкконену всего пять секунд. Хайдфельд финишировал неподалеку - четвертым. В итоге, BMW захватила лидерство в Кубке Конструкторов - такого четыре недели назад не мог предсказать никто.
В команде признаются, что при создании F1.08 им пришлось пойти на довольно серьезный риск и на предсезонных тестах похоже было, что он не оправдался. Многие говорили о том, что в этом году, им ничего не светит, однако на деле вышло, что риск вполне оправдался. McLaren уже позади, Ferrari практически досягаема. Теперь дело за малым - завоевать первую победу...
http://www.f1-world.ru/

[Ferrari]

Название трассы: Каталунья Монтмело Дата проведения 2008: 27 апреля
Длина трассы: 4,655 км Расположение: к северу от Барселоны
Кол-во кругов: 65 Дата создания: 1991 год
Старт / финиш:

0,126 км
Первый Гран При: 10 марта 1996
Гоночная дистанция:

302,449 км
Проведенных Гран При: 17
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 104000

Технические особенности

Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Кроме того, из-за изобилия длинных скоростных поворотов трасса очень требовательна к технике, а потому очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые 10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге. В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии часто становится причиной головной боли технического персонала.

Что же касается покрытия, то асфальт здесь особенно абразивный, а износ резины – один из самых высоких. В свете изменений в регламенте, касающихся запрета на смену покрышек по ходу гонки, интересно, какой ответ приготовили шинники пожирающему резину асфальту Барселоны. Особенностью каталонской трассы являются также поднимающиеся к полудню ветры, которые способны буквально сдуть машину с трассы.

История

В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома, получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.

Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.

Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.

Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.

В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.

Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.

В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.
На следующий год победа вновь ушла от представителя испанской нации. Фернандо Алонсо на Renault не хватило чуть менее тридцати секунд, чтобы обойти гонщика McLaren Кими Райкконена. При этом финн ни на круг не уступил лидерство в гонке. Ну а третье место досталось Ярно Трулли из Toyota.

В сезоне-2006 Фернандо Алонсо переписал рекорд трассы в квалификации (и это несмотря на сокращение числа цилиндров двигателя с десяти до восьми). Кроме того, он наконец смог преодолеть "заклятие домашнего Гран При" и получил победный трофей из рук короля Испании Хуана-Карлоса. 24-летний пилот Renault стал первым в истории Формулы-1 испанцем, выигравшим домашний Гран При. Вторым на подиум поднялся Михаэль Шумахер из Ferrari. Нижняя ступень досталась напарнику триумфатора этапа - Джанкарло Физикелле.

01-2.gif04-2.gif06-2.gif
05-2.gif09-2.gif11-2.gif

[Ferrari]

Шумахер-третий дебютировал в картинге

Цитата: Немецкая пресса сообщает о том, что в картинговых гонках дебютировал Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Чтобы избежать излишнего прессинга, 9-летний пилот был заявлен как ‘Мик Бетш’, под фамилией матери. Михаэль не присутствовал на гонке своего сына. Зато за его выступлениями наблюдал дед пилота, Рольф Шумахер. В первой гонке Мик финишировал десятым, во второй – восьмым.

http://www.f1-world.ru/

[Rise]

Результаты квалификации Гран-При Испании

[Ваня]

27 апреля. ГП Испании: гонка

[Ferrari]

Рон Деннис: “С Хейкки все нормально”

Цитата: После аварии Хейкки Ковалайнен был отправлен в местный госпиталь. После финиша гонки глава McLaren Рон Деннис сообщил, что с пилотом все нормально. Рон Деннис: “Льюис провел отличную гонку и финишировал третьим. Но все же во время гонки нас больше всего беспокоил Хейкки. Я рад сообщить, что с ним все нормально. Хейкки вертолетом переправили в госпиталь в Сант-Сугат дел Валлес, чтобы провести полное обследование. Очевидно, он проведет там всю ночь. Однако никаких переломов не выявлено, сканирование головы тоже не проявило каких-либо повреждений. Команда надеется, что Хейкки полностью восстановится в течение ближайших дней”.

http://www.f1-world.ru/

[Rise]

Положение в чемпионате после Гран-При Испании

[Ваня]

Первое интервью Хейкки Ковалайнена после аварии

Цитата: После воскресной аварии во время Гран-При Испании, пилот McLaren Mercedes Хейкки Ковалайнен, был срочно доставлен в госпиталь Каталуньи Sant Cugat del Valles. Команда установила, что скорость машины Ковалайнена в этом месте трассы составляла примерно 240 км/ч, после пересечения гравийной полосы безопасности и принятого пилотом торможения, она значительно снизилась и в момент удара в стену из отработанных покрышек составила 130 км/ч. Перегрузка, которую вынес гонщик, составила 27g. Компьютерная томография, проведенная в госпитале, подтвердила, что у Хейкки нет ни травм головы, ни переломов, однако врачи оставили финна под своим наблюдением еще примерно на сутки. В понедельник утром, Ковалайнен прошел еще несколько дополнительных тестов и обследований, которые не выявили у него никаких патологий. Следовательно, уже к вечеру, гонщик был выписан из больницы. Финн решил остаться в Испании еще на пару дней, прежде чем вернуться на базу и приступить к облегченной программе тренировок. Вопрос: Как Вы себя чувствуете? Хейкки Ковалайнен: Немного болит голова и шея, а так все в порядке. Перед гонкой в Турции мне придется пройти медицинское освидетельствование, поэтому чтобы не возникло никаких проблем с допуском к гонке, мне необходимо как можно скорее полностью восстановиться от последствий этой аварии. Вопрос: Вы что-нибудь помните? Хейкки Ковалайнен: Честно говоря нет. Не помню, как произошла сама авария, и что было потом, но так или иначе я хочу поблагодарить весь персонал трассы, медицинскую бригаду FIA и докторов в госпитале за то, что позаботились обо мне в трудную минуту. Также хотелось сказать огромное спасибо всем тем, кто прислал мне письма со словами поддержки - для меня это имеет огромное значение. Вопрос: Что по-вашему, стало причиной аварии? Хейкки Ковалайнен: Команда сказала, что сломался диск левого колеса, что вызвало резкое падение давления в шине. Однако нам стоит дождаться результатов экспертизы, которая установит точную причину происшествия. Главное, что монокок болида выдержал удар, за что нужно поблагодарить всю команду McLaren.

http://www.f1-world.ru/