Формула-1

[Rise]

Пилот команды McLaren Хейкки Ковалайнен может пропустить Гран-При Турции

Цитата: Пилот команды McLaren Хейкки Ковалайнен по совету своего личного врача может пропустить следующий этап чемпионата-2008 - Гран-При Турции, которое запланировано на следующий уик-энд. Напомним, что в предыдущей гонке в Барселоне финн попал в сильную катастрофу, в результате которой даже кратковременно потерял сознание. Однако позднее, после досконального обследования в госпитале, выяснилось, что Хейкки практически не пострадал, что позволило руководству McLaren заявить, что Ковалайнен обязательно выйдет на старт Гран-При Турции. По информации f1magazin.ru со ссылкой на испанскую газету Marca личный врач Хейкки Ковалайнена Аки Хинца считает, что боссы McLaren поспешили с высказываниями о готовности финна к гонке в Стамбуле. Конечно, время восстановления после сотрясения мозга зависит от его силы, но существует большой риск непоправимых последствий или даже смерти в случае повторного сотрясения мозга. Из-за этих опасений Ковалайнену придется в следующий четверг пройти медицинскую комиссию FIA. Только в случае положительного решения этой комиссии Хейкки будет допущен к Гран-При Турции. Неудивительно, что испанская газета в очередной раз поднимает этот вопрос. Ведь в случае отрицательного решения этой комиссии место в кокпите МР4-23 займет тест-пилот команды McLaren Педро де ла Роса, испанец по национальности.

http://www.7tv.ru/

[Rise]

picture.jpg

Команда Super Aguri снялась с чемпионата мира по "Формуле-1"

Цитата: В составе участников чемпионата мира по "Формуле-1" сезона-2008 произошли изменения. Японская команда Super Aguri объявила о том, что снимается с соревнований по причине серьезных финансовых проблем. Официальное заявление по этому поводу сделал основатель команды, знаменитый японский гонщик Агури Сузуки. Super Aguri начала участвовать в королевских гонках с 2006 года, а первые очки заработала спустя 22 гонки – на Гран-при Испании 2007 года. В нынешнем сезоне британец Энтони Дэвидсон и японец Такума Сато, выступавшие за команду, в четырех Гран-при не набрали ни одного очка. С момента создания Super Aguri команде помогал концерн Honda, однако эта помощь не могла обеспечить всех расходов на содержание команды. После окончания прошлого сезона Super Aguri провела минимальное количество тестов. Ради спасения команды планировалась ее продажа британской компании Magma Group. Однако сделка сорвалась, и после переговоров с руководством Honda Агури Сузуки принял решение о роспуске конюшни. По словам Сузуки, он всегда мечтал стать владельцем и руководителем команды "Формулы-1", но в итоге понял, что частной конюшне невозможно конкурировать с командами крупнейших автомобильных концернов. Решение о роспуске команды вступило в силу сразу после заявления Сузуки, поэтому на старт Гран-при Турции, который состоится 11 мая, пилоты Super Aguri уже не выйдут.

http://auto.lenta.ru/news/2008/05/06/saguri/

[Ferrari]

Название трассы: Стамбул-Парк Дата проведения 2008: 11 мая
Длина трассы:

5,338 км
Расположение: к востоку от Стамбула
Кол-во кругов: 58 Дата создания:

2005 год
Старт / финиш:

0,208 км
Первый Гран При: 21 августа 2005
Гоночная дистанция: 307,574 км Проведенных Гран При: 3
Кол-во поворотов: 13 Вместимость: 130000


Официальный сайт: www.formula1-istanbul.com
Рекорд круга в гонке: 1:24,770 (2005 год, Хуан-Пабло Монтоя/McLaren MP4-20)
Рекорд круга в квалификации: 1:26,797 (2005 год, Кими Райкконен/McLaren MP4-20)

Технические особенности

Общая площадь автодрома 221 гектар. Длина трассы, движение по которой будет осуществляться против часовой стрелки, составляет 5,333 км. Ширина полотна колеблется от 14 до 21,5 метров. Трасса состоит из 13 поворотов, 6 из которых правые и 7 – левые. Радиус самого острого поворота 15 метров. Длина прямой старт/финиша 655,5 метров. Трасса проходит через четыре секции со спусками и подъемами. Максимальная скорость теоретически должна составить порядка 320,5 км/ч.

История

Автодром, на котором 21 августа 2005 года должен был состояться первый Гран При Турции, появился в местечке Куркой, что в 40 километрах к востоку от Стамбула в азиатской части города. Трасса расположена недалеко от нового стамбульского аэропорта Sabiha Gokcen и автомагистрали, соединяющей Стамбул со столичным городом Анкара.

Конфигурация трассы разработана Германом Тильке, для которого этот автодром стал четвертым, спроектированным им для гонок в классе Формула-1. Однако в отличие от его предыдущих творений, построенных на плоской местности, стамбульский автодром отличает интересный перепад высот до 81 метра.

Квалификационную победу перед дебютным Гран При Турции одержал Кими Райкконен на McLaren. Ни на круг не уступив лидерство в гонке, финн поднялся на верхнюю ступень подиума. Колумбиец Хуан-Пабло Монтоя почти обеспечил McLaren дубль, однако за три круга до финиша его обогнал испанский гонщик Renault Фернандо Алонсо.

2006 год стал знаковым для Фелипе Массы - дебютант Ferrari впервые в своей карьере стартовал с поул-позиции. Удерживая лидерство на протяжении 54 кругов из 58, молодой бразилец услышал на подиуме гимн в свою честь - также впервые. Чуть больше пяти секунд победителю этапа уступили Фернандо Алонсо на Renault и Михаэль Шумахер на Ferrari. По ходу дистанции гонки два главных претендента на титул вели напряженнейшую борьбу - на финише их разделило всего 0,010 секунды.

Уик-энд не прошел безоблачно - всего после второго пришествия Формулы-1 на турецкую землю, над автодромом "Куркой" нависла угроза исключения из календаря "Королевы Автоспорта". За то, что в церемонии награждения принимал участие президент непризнанной Северной Турецкой Республики, организаторы Гран При были оштрафованы на пять миллионов долларов.

380219-2228930-317-238.jpg20060827014644.jpggp-istanbul.jpg
image009.jpgistambul_b.jpgturkey.jpg

[Ilonen]

ГП ТУРЦИИ. технические характеристики (продолжение)

Цитата: Закрученная против часовой стрелки трасса в окрестностях Стамбула предлагает пилотам широкую комбинацию как медленных, так и быстрых поворотов. Обгоны здесь затруднены, особенно на первой половине круга, но длинная скоростная прямая перед входом в крутую шпильку 12-го поворота предоставляет пилотам прекрасную возможность для обгонов. Соедините это со знаменитым восьмым поворотом, и вы получите все компоненты захватывающего Гран-При. Подвеска Хорошая поверхность трассы и не слишком жесткие поребрики дают командам прекрасную возможность для настройки оптимальной балансировки болида. Им также придется найти компромисс между более жесткими настройками подвески для скоростных участков трассы, придающими болиду хорошую управляемость, и более мягкими настройками для медленных участков, наделяющими машину хорошими сцепными свойствами. Аэродинамика На трассе Istanbul Park есть несколько критических высокоскоростных поворотов, однако командам придется настроить аэродинамику болидов на создание прижимного усилия средней силы, чтобы сохранить хорошую скорость при прохождении восьмого поворота. Вдобавок к этому, между третьим и пятым поворотами, а также между двенадцатым и четырнадцатым, решающее значение имеет сила сцепления колес с дорогой, а не сила аэродинамического сопротивления. Тормоза Самой важной частью турецкой трассы является зона торможения в двенадцатом повороте после длинной прямой. Она прекрасно подходит для обгонов, и именно здесь должны развернуться основные баталии Гран-При Турции. Трасса не особенно требовательна к тормозной системе болидов, однако при средних установках прижимной силы пилотам придется бороться с блокировкой задних колес, в будущем эти действия будут осложнены введением нового регламента, касающегося электронных систем болидов. Шины Гран-При Турции предъявляет большие требования к типам покрышек, особенно при прохождении восьмого поворота, в котором высокие перегрузки передаются через шины болида, в большей степени через переднее правое колесо. Поэтому компания Bridgestone подготовила для турецкой трассы шины с твердым и средним составом, как это было в Гран-При Испании. Время проведения гонки также оказывает влияние на износ шин. В прошлом году Гран-При Турции проходило летом, в этом году гонка была перенесена на май месяц, а это значит, что погода на трассе должна быть более прохладной. Следовательно, и поверхность трассы будет не такой горячей, что в конечном итоге скажется на долговечности покрышек. Двигатель В Стамбуле двигателям болидов Формулы-1 придется работать на разных нагрузочных режимах, поскольку от них потребуется и хорошая максимальная скорость, и устойчивая работа на низких скоростях. Восьмой поворот постоянно является проблемным участком для двигателей. В этом высокоскоростном повороте они должны обеспечивать непрерывную отдачу мощности на высоких оборотах. Около 65 процентов дистанции пилоты будут проходить под «полный газ», что в принципе является средним значением для большинства трасс этого сезона.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ваня 27 апреля. ГП Испании: гонка

Если не ошибають в Испании 2008 Кими Райкконен выиграл гонку впервые, когда в боксах находился Михаэль Шумахер.
До этого когда Шуми находился на кап мостике с Кими что-либо происходило

[Ferrari]

Ferrari не будет использовать новый нос в Турции

Цитата: На Гран-При Испании команда Ferrari представила новинку в виде сквозного канала в носовом обтекателе. В Турции он использоваться не будет. Лука Бальдиссерри, менеджер команды: “Кими и Фелипе будут использовать машины примерно в той же конфигурации, что и в Испании. За одним исключением – в Стамбуле мы не будем использовать новый нос. Дело в том, что это решение эффективно на трассах, где используется средняя или высокая прижимная сила, а в Турции она минимальна. Новый нос работает отлично, но, как я уже говорил в Барселоне, он будет использоваться лишь на некоторых трассах”.

http://www.f1-world.ru/

[Ilonen]

Не так много в Турции гонялись, но всё-таки статистика:

Победы:

1. Ф. Масса 2
2. К. Райкконен 1

Поулы:

1. Ф. Масса 2
2. К. Райкконен 1

БК:

Х.-П. Монтойя, М. Шумахер, К. Райкконен - по 1.

Очки:

1. Ф. Алонсо 22
2. Ф. Масса 20
3. К. Райкконен 18
4. Д. Баттон 9
5. Д. Физикелла 8
6. Х.-П. Монтойя 6
6. М. Шумахер 6
8. Н. Хайдфельд 5
9. П. де ля Роса 4
9. Л. Хэмильтон 4

Все победы были одержаны с поулов. А стартовавший третьим всегда приезжал вторым.
Победитель ГП Турции ещё ни разу не становился чемпионом. В 2005 - 2 место в ЛЗ, в 2006 - 3, в 2007 - 4... Зато чемпионом всегда становился приехавший вторым.

Так что следим за квалой Занявший в квале 3 место - чемпион-2008

О командах.

Победы, поулы и БК:

1. Ferrari 2
2. McLaren 1

Очки:

1. Ferrari 34
2. McLaren 30
3. Renault 27
4. Honda 10
5. BMW 6
6. Toyota 5
7. Red Bull 3
8. Williams 2

[Ferrari]

Изменился формат квалификации

Цитата: В связи с тем, что в чемпионате осталось десять команд, ФИА в срочном порядке пришлось вносить изменения в формат квалификации. Прежде регламент был рассчитан на 22 машины, и после каждой из сессий, кроме финальной, отсеивалось по шесть пилотов. Теперь, когда участников осталось 20, после первой и второй сессий будут отсеиваться по пять пилотов.

http://www.f1-world.ru/

[Rise]

Гран-При Турции. Квалификация.

http://www.f-1.ru/

[Ilonen]

Хэмилтон станет ЧМ? или традиция ГП Турции, тот кто 3 место в квале, тот всегда в последствии становился чемпионом

[Ваня]

Хейкки Ковалайнен молодец: после такой серьезной аварии второе место в квалификации занял.

[Ваня]

11 мая. ГП Турции: гонка

sshot-2.jpg

[Ваня]

Гонки Формулы-1 вокруг Кремля?

Цитата: Мэрия Москвы рассматривает возможность проведения гонок Формулы-1 вокруг Кремля. Об этом поведал Валерий Виноградов, заместитель мэра Москвы. Валерий Виноградов в интервью «Российской газете»: “Уже и маршрут утвержден: выезд от Васильевского спуска, далее — вдоль Кремлевской набережной с выходом к Манежу, затем до Театральной площади, “Детского мира”, где разворот, и возвращение к Манежу”. Несколько лет назад планировалась постройка стационарного автодрома в Нагатинской пойме. Но тогда правительство Москвы и Берни Экклстоун не смогли договориться относительно распределения затрат и доходов.

http://www.f1-world.ru/

[Ferrari]

Чемпионат пилотов 2008

Кубок конструкторов 2008

[Ваня]

ГП Франции в 2009-м не будет

Цитата: В этом году гонка на французской трассе Маньи-Кур пройдет в последний раз. Об этом заявил глава чемпионата Берни Экклстоун. Таким образом, Гран-При Франции в следующем сезоне разыгран не будет. Трасса в Маньи-Куре не пользуется популярностью у болельщиков, их отпугивает удаленность автодрома и отсутствие должной инфраструктуры. Команды и пилоты Формулы-1 это кольцо тоже не сильно любят. Разговоры об исключении Маньи-Кура из календаря чемпионата ходили давно, но все это время французская автофедерация старалась найти замену. Пару лет назад Берни Экклстоун заговорил о возможности проведения гонки Формулы-1 по улицам Парижа. Эта идея еще прорабатывается, и если она получит зеленый свет, то Гран-При Франции состоится не ранее 2010 года. Французский этап традиционно присутствовал в календаре Формулы-1 с самого первого чемпионата. Лишь в 1955 году этап отменили после трагедии, случившейся во время суточного марафона в Ле-Мане. Всего было проведено 57 Гран-При, прошли они на семи трассах: Реймс, Руан, Клермон-Ферран, Ле-ман, Поль-Рикар, Дижон и Маньи-Кур.

http://www.f1-world.ru/

[Ferrari]

Название трассы: Монте-Карло Дата проведения 2008: 25 мая
Длина трассы:

3,340 км
Расположение:

центр Монако
Кол-во кругов: 78 Дата создания:

1929 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 21 мая 1950
Гоночная дистанция:

260,520 км
Проведенных Гран При: 54
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 120000

Технические особенности

Трасса в Монако, протяженностью 3,340 км, – самая короткая в чемпионате, самая узкая, самая медленная, самая опасная и самая требовательная к пилотажу гонщика. Узкие, заключенные в стальные барьеры, повороты Монте-Карло не прощают ни единой ошибки и требуют от пилотов предельной концентрации. Трасса так же беспощадна к машинам, особенно к коробке передач: за один круг гонщики меняют передачи 39 раз (один раз каждые две секунды), а за всю дистанцию гонки – 3000. Машины обычно настраиваются на максимальную прижимную силу, поэтому эффективность аэродинамики очень важна. Кроме того, требуется обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, поскольку на них лежит большая нагрузка в результате многочисленных разгонов при выходе из довольно медленных поворотов.

Автодром "Монте-Карло" – единственная городская трасса в "Королеве Автоспорта", а вероятно поэтому данный этап является весьма не характерным для мира Формулы-1. Места для обгонов практически нет, поэтому важное значение имеет не столько мощность мотора, сколько хорошая стартовая позиция. Многое зависит так же и от четко продуманной стратегии пит-стопов. Однако механики недолюбливают автодром "Монте-Карло" из-за ужасных условий работы. Команды лишены привычных боксов, а потому вынуждены работать с машиной под импровизированными тентами, которые напоминают скорее ряды рыночных торговцев, нежели боксы для болидов Формулы-1.

История

Гран При Монако называют жемчужиной календаря чемпионата. Это, пожалуй, самая известная гонка за пределом мира Формулы-1. Что это? Дань моде, или признак хорошего тона, или знаменитостей просто притягивает гламур и харизма этого этапа? В любом случае на проходящих в Монако гонках всегда собирается цвет мировой элиты: представители известных семей, звезды шоу-бизнеса и спорта.

Говорят, что Монако до сих пор не потеряло свое место в чемпионате, только благодаря тому, что здесь в мире роскоши и азарта, брильянтов, дорогих автомобилей и красивых женщин, спонсоры становятся податливее и раскошеливаются на более щедрые контракты. Гран При Монако известен как бюро чемпионата, поскольку именно здесь заключается львиная доля соглашений. Но это, естественно, рассуждения скептиков. На самом деле, Гран При Монако – неотъемлемая часть Формулы-1, значительная эпоха в истории "Королевы автоспорта". Иначе бы автодром "Монте-Карло" не имел бы право на место в календаре.

Автомобильный Клуб Монако был основан в 1980 году как ассоциация велоспорта Монако. В 1907 году в связи с растущей популярностью такого диковинного аппарата как автомобиль, ассоциация была переименована в Ассоциацию вело- и автоспорта. А 29 марта 1925 года получила свое окончательное название Автомобильный Клуб Монако. В 1928 году автоспортивный энтузиаст Энтони Ноэс предложил идею проведения Большого Приза на улицах княжества. Идея сама по себе не была новинкой, поскольку подобные гонки уже проводились. Особенным успехом они пользовались в США. Ноэс заручился поддержкой принца Луи II, а так же известного монегаскского гонщика Луи Широна и в 1929 году под патронажем Его Величества состоялся первый Гран При Монако. Шестнадцати участникам предстояло проехать 100 кругов, общей дистанцией 318 километров. Победителем оказался владелец частного автомобиля Bugatti Type 35B гонщик англо-французского происхождения под именем Уильямс. С этого момента княжество лишь четырнадцать раз не принимало Гран При: с 1939 года по 1947 год, в 1949 году, в 1951 году, в 1953 году и в 1954 году. В 1950 году, в год своего рождения, на автодром в Монте-Карло приходит чемпионата мира Формула-1.

Самым первым победителем Гран При Монако, прошедшего 21 мая 1950 года, стал Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA. Он преодолел гоночную дистанцию со средней скоростью 98,700 км/ч за 3 часа 13 минут 19 секунд. И уже тогда пошли разговоры о чрезмерной опасности трассы. В итоге этап в Монте-Карло отсутствовал в календаре чемпионата в течение двух лет. В 1952 году после гибели на тренировке итальянского пилота Луиджи Фаджиоли Гран При Монако покинуло Формулу-1. Казалось, навсегда. Однако уже в 1955 году городская трасса вернулась в календарь и до нынешнего времени остается его неотъемлемой частью.

Трасса в Монако – наверное, единственная, на которой от гонщика зависит больше, чем от его машины, поэтому эта трасса традиционно поддавалась сильнейшим. Великолепный Айртон Сенна побеждал здесь шесть раз в период между 1987 годом и 1993 годом, Грэхем Хилл заслужил звание "мистер Монако" за свои пять побед в 60-х годах. Ален Прост выигрывал здесь четырежды. По три победы на счету Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса. Михаэль Шумахер в 2001 году одержал здесь свою пятую победу.

Однако Гран При Монако не раз преподносил сюрпризы: в 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз на BRM был неудержим в дождь, но эта победа стала его первой и единственной. Десятилетие спустя Риккардо Патрезе одержал свою первую победу в гонке, в которой, казалось, не суждено было победить никому. Ален Прост потерпел аварию, Патрезе развернуло, у Дидье Пирони и Андрэа де Чезариса закончилось топливо, а у Дэрека Дэйли оказалась утечка топлива. Патрезе, который тоже допустил ошибку, но сумел вернуться в гонку, пересекал финишную линию в уверенности, что он проиграл, как выяснилось, он оказался победителем. В 1996 году здесь одержал фантастическую победу Оливье Панис, стартовав на своем Lotus из середины стартовой решетки.

Видело Монако и трагедии: в 1967 году после аварии в шикане заживо сгорел Лоренцо Бандини. В 1994 году в этом же месте австриец Карл Вендлингер попал в аварию, которая положила конец его карьеры в Формуле-1.

Также в истории Гран При Монако случались и курьезы: два пилота умудрились завершить гонку в водах залива: Альберто Аскари в 1955 году и Пол Хоукинс в 1965 году. К счастью, никто из гонщиков серьезно не пострадал.

В 2001 году Дэвид Култхард, заглохший на старте прогревочного круга, в соответствии с правилами, был вынужден отправиться на последнее место стартовой решетки. Большую часть гонки шотландец провел позади Arrows Энрике Бернольди, в то время как Михаэль Шумахер ехал к своей пятой победе. Култхард же взял реванш блестящей победой в 2002 году. В 2003 году победителем престижнейшей гонки чемпионата стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams BMW. Вторым финишировал Кими Райкконен на McLaren, а третьим стал Михаэль Шумахер. В 2004 году прошлогодний триумфатор был вовлечен в инцидент в тоннеле, лишивший, возможно, своей шестой победы Михаэля Шумахера. Победителем стал итальянец Ярно Трулли на Renault, для которого эта победа стала первой в его карьере пилота Формулы-1.

С 1929 года трасса практически сохранила свою первоначальную конфигурацию. В 1973 году построен новый тоннель под отелем Loews, а участок от Tabac до La Rascasse был перестроен, чтобы освободить место под строительство бассейна. Позже в целях снижения скоростей сужены повороты Sainte Devote и La Rascasse. По этой же причине в 1986 году была перепрофилирована шикана.

Стартовавший с поул-позиции в 2005 году гонщик McLaren Кими Райкконен удерживал за собой лидерство все 78 кругов, он же одержал победу. До Большого Шлема ему не хватило лучшего времени круга – оно на счету немца Михаэля Шумахера из Ferrari. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо побороться за победу не смог из-за сильного износа задних шин своей Renault. Он финишировал четвертым. Зато дуэту Williams удалось обе машины привести на подиум: Ник Хайдфельд был вторым, а Марк Уэббер – третьим. Для австралийца это было первое попадание в тройку призеров.

В 2006 году на последних минутах квалификации пилот Ferrari Михаэль Шумахер, имеющий к тому моменту на своем счету лучшее время, остановил болид в повороте la Rascasse, заблокировав тем самым трассу и помешав находившимся на быстром круге гонщикам улучшить свои результаты. Был ли этот маневр вынужденным или преднамеренным - еще долго потом спорили. Так или иначе, время немца было аннулировано. В гонку он ушел с пит-лейн, но к финишу смог подняться на пятое место. Пострадал в квалификации и Джанкарло Физикелла: стюарты усмотрели, что пилот Renault помешал Дэвиду Култхарду на Red Bull и аннулировали три лучших времени круга. В результате итальянец с четвертого места на старте опустился на девятое, откуда смог финишировать лишь шестым. Ну а с поул-позиции в бой ушел действующий чемпион и лидер чемпионата Фернандо Алонсо. По ходу дистанции испанец лишь на один круг уступил лидерство Марку Уэбберу на Williams, а по истечении 78 кругов впервые вписал свое имя в престижный список победителей "Жемчужины чемпионата". Серебряную награду из рук княжеской семьи получил гонщик McLaren Хуан-Пабло Монтоя. Нижнюю ступеньку подиума оставил за собой Дэвид Култхард, принесший команде Red Bull первый трофей в ее второй сезон в Формуле-1.

01-2.gif04-2.gif06-2.gif
07-2.gif09-2.gif12-2.gif

[Ferrari]

Льюис Хэмильтон о гонке в Монако

Цитата: Гонка по узким улочкам Монте-Карло стоит особняком в календаре чемпионата Формулы-1. Победа здесь ценится весьма высоко. Пилот McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о своих ощущениях. Льюис Хэмильтон: “Гран-При Монако относится к числу моих любимых. Здесь фантастическая атмосфера. Эта трасса не прощает ошибок. Чтобы добиться успеха, необходимо использовать каждый кусочек трассы, пролетая в сантиметрах от защитных барьеров. Трудно передать то, что чувствует пилот, сидя за рулем машины Формулы-1. К некоторым поворотам подлетаешь на скорости в 300 км/ч и при этом точно знаешь, что никакой зоны безопасности здесь нет. Видно всего лишь 50 метров трассы, поэтому приходится рассчитывать лишь на свои инстинкты и реакцию”.

http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

24 мая. ГП Монако: квалификация

sshot-1.jpg

[Rise]

Гран-При Монако выигрывает Льюис Хэмильтон

Гран-При Монако закончился победой Льюиса Хэмильтона и полным провалом пилотов команды Ferrari...

sshot-50.jpg

http://www.f-1.ru/news.php?id=6283

[Ferrari]

Райкконена не стали наказывать за аварию с Сутилом

Цитата: За несколько кругов до финиша Кими Райкконен не успел затормозить на выходе из туннеля и врезался в Force India Адриана Сутила. И если действующий чемпион сумел продолжить гонку, то для немца все закончилось в боксах. Тем обиднее, что в этот момент Сутил шел четвертым, что для команды такого уровня сродни победе. После гонки судьи Гран-При Монако рассмотрели этот инцидент, но наказывать Кими Райкконена не стали. Напротив, Сутил заработал предупреждение за обгон под желтыми флагами – на 13-м круге он прошел Рубенса Баррикелло, Казуки Накаджиму и Нельсона Пике в месте, где висели желтые флаги. После гонки Райкконен извинился: “Очевидно, плохо прогрелись тормоза, поэтому задние колеса заблокировались. Я чуть не потерял управление над машиной, но при этом, к сожалению, врезался в Сутила. Я прекрасно понимаю Force India, им редко выпадает шанс заработать очки”.

http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

Интервью с Марком Уэббером, Red Bull

Цитата: Команда Red Bull в прошедший уик-энд смогла увезти из Монако очередные 5 очков. Благодаря неудачам соперников и, не в последнююю очередь, мастерству ветерана австрийской команды, Марка Уэббера, самый гламурный и знаменитый этап в календаре чемпионата, стал для Red Bull успешным. Вопрос: Что Вам помогло заработать очки в Монако? Марк Уэббер: Полагаю, немного удачи и немного мастерства. В такие дни без этого не обойтись. Очень легко допустить ошибку и врезаться в стену. Вначале гонки, на промежуточной резине машина постоянно аквапланировала. Было бы неплохо подольше задержаться на трассе перед тем, как сменить резину на псевдослик, но у меня уже заканчивалось топливо, и у нас просто не было выбора. Мы вынуждены были сменить резину на 2-3 круга раньше запланированного. Мы пошли на большой риск, потому что на третьем секторе по-прежнему было очень сыро и можно было легко потерять машину. Вопрос: Насколько трудно приходилось в этой ситуации? Марк Уэббер: Я вынужден был использовать лишь 60 процентов возможностей своей машины, иногда лишь половину. На подобных трассах нельзя ехать на пределе, всегда нужно оставлять небольшой запас. Вопрос: Первая гонка в дождевых условиях без трекшн-контроля. Высказывавшиеся опасения сбылись? Марк Уэббер: Этот Гран-При доказал, что уровень пилотов Формулы 1 настолько высок, что подобные гонки могут проходить без особых последствий. Это было настоящее испытание для каждого из нас - временами приходилось очень непросто - и оно доказало, что мы можем справляться со своей задачей даже в таких условиях. Конечно, не обошлось и без ошибок. Дэвид Култхард например стал жертвой неудачного перехода на пониженную передачу, но в Монако очень легко потерять контроль над машиной. Брызгов от впереди идущих болидов было не так много, как собственно и воды на трассе, поэтому мы больше переживаем за трассы, где подобного будет в разы больше. Вопрос: Было весело? Марк Уэббер: Весело стало, когда трасса начала немного подсыхать. В подобных условиях, пилотируя машину на промежуточной резине, на входе в шикану тормозишь по сухому асфальту, а на выходе из нее по-прежнему сыро, и колеса начинают буксовать. Вот это было весело! Вопрос: Вы ехали на промежуточной резине, когда Вас начали догонять пилоты на псевдослике? Марк Уэббер: Да, я ничего не мог с этим поделать. Очевидно, что Сутиль провел великолепную гонку, и когда он и Кими обогнали меня, им удалось избежать всех передряг с остальными соперниками. Кто-то из них боролся за позицию, кто-то обгонял круговых, был невероятный трафик. Особенно хочу остановиться на Ярно. Я ехал позади него на протяжении 1,5 кругов, потерял уйму времени, но главное, что я сумел добраться до финиша и принести команде пять очков. Вопрос: Когда Вы поняли, что трасса подсыхает и пора атаковать? Марк Уэббер: Вся надежда была на сухую траекторию. На ней можно атаковать изо всех сил, но в то же время существует опасность вылета, если машина зацепит влажную часть трассы. Можно срезать пару поворотов, повредить выхлопные трубы и радиатор! Из-за того, что трасса в поворотах Tabac и Бассейн подсохла неравномерно, мы вынуждены бил проходить эти участки совсем по другой, непривычной для нас, траектории. Странное ощущение. Вопрос: Как Вы поняли, когда нужно переходить на псевдослик? Марк Уэббер: Когда у меня закончилось топливо! Вопрос: Вы видели, как Кими врезался в Сутиля? Марк Уэббер: Да и для меня это было сродни (потирает руки). Он испытывал проблемы с прогревом задних шин, я видел это, когда он покинул боксы. На то, чтобы резина начала работать нормально, ушло два или три круга. Он хотел обогнать Сутиля на рестарте, но по всей видимости, задние шины не достигли рабочей температуры. Ему удалось избежать сильных повреждений машины, однако все-таки пришлось отправиться в боксы. В этот момент, улыбка не сходила с моего лица. Я должен Кими выпивку. Вопрос: Что произошло, когда перед Вами столкнулись Алонсо и Хайдфельд? Марк Уэббер: Я остановился и выпил чашечку чая! На самом деле, двигатель не заглох, но я немного зацепил Фернандо. Он находился в отчаянном положении, поскольку ехал на резине для сильного дождя, что было неправильно, и вынужден был хоть как-то прорываться вперед. Вопрос: Пилоты своевременно реагировали на синие флаги? Марк Уэббер: Для маршалов это был настоящий кошмар. Несколько пилотов ведущих команд отстали от лидера на один, а то и два круга, а я находился в эпицентре всего этого. Были и такие, которых просто не хотелось обгонять на круг. Это не относится к Фернандо, он следил за зеркалами. А вот маршалам явно не повезло.

http://www.f1-world.ru/