Формула-1

[Ferrari]

Название трассы: Сильверстоун Дата проведения 2008: 6 июля
Длина трассы:

5,141 км
Расположение: к югу от Таучестера
Кол-во кругов: 60 Дата создания: 1948 год
Старт / финиш:

0,105 км
Первый Гран При: 13 мая 1950
Гоночная дистанция:

308,355 км
Проведенных Гран При: 41
Кол-во поворотов: 14 Вместимость: 90000

Технические особенности

Длина трассы в Сильверстоуне 5,141 км. Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость. Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты. Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге. Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины. "Сильверстоун" предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.

История

Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании.

Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее.

Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч".

В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году окончательная длина трассы составила 5,151 км.

В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт".

В 1999 году авария в повороте Stowe на первом круге Гран При Великобритании закончилась для Михаэля Шумахера переломом ноги и потерянными шансами на чемпионскую корону. Победу в гонке одержал Дэвид Култхард на McLaren. Он же поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала и в 2000 году, опередив своего напарника по команде Мику Хаккинена. Михаэль Шумахер финишировал третьим.

Этап 2001 года, который, из-за хаоса, царившего на подъезде к Сильверстоуну, оказался под угрозой исключения из календаря чемпионата, выиграл Мика Хаккинен.

В 2002 году вторую в карьере победу на несчастливой для себя британской трассе одержал Михаэль Шумахер.
В 2003 году Рубенс Баррикелло одерживает победу в сумбурной гонке, когда на 12 круге на прямую Hangar Straight выбежал странно одетый 56-летний мужчина. Он двигался навстречу несущимся по прямой автомобилям, пытаясь донести до гонщиков содержание своего плаката, гласящего "Библия всегда права". К счастью, маршалам трассы быстро удалось нейтрализовать "проповедника".

В 2004 году победу в Британском Гран При в третий раз одержал Михаэль Шумахер. Его напарник по команде, прошлогодний триумфатор Рубенс Баррикелло, финишировал третьим. Кими Райкконен из команды McLaren закончил гонку вторым.

Гонка в 2005 завершилась двойным попаданием на подиум команды McLaren: Хуан-Пабло Монтоя финишировал первым, а Кими Райкконен - третьим. Вторым стал Фернандо Алонсо на Renault. Годом позже финн из McLaren повторил свой результат, а испанец из Renault записал на свой счет первый хет-трик. Серебряный приз Гран При Великобритании завоевал пилот Ferrari Михаэль Шумахер. В 2006 году пелетон Формулы-1 прибыл на Туманный Альбион 11 июня, что на месяц раньше привычного срока. 38 Гран При из 40 проведенных в Сильверстоуне проходили в июле, за исключением этапов 1950 (13 мая) и 2000 (23 апреля) годов.

01-2.gif03-2.gif05-2.gif
06-2.gif07-2.gif08-2.gif

[Rise]

donington.jpg

Донингтон – новое место проведения Гран-При Великобритании?

Цитата: Трасса Донингтон может стать новой ареной для проведения Гран-При Великобритании. Причиной для появления такого рода слухов стали не только заявления Берни Экклстоуна, но и также недавний визит знаменитого архитектора трасс Формулы 1 - немца Германна Тильке, который осмотрел сооружения этого английского трека. Трасса Донингтон, на которой под проливным дождем в 1993 году Аэртон Сенна одержал свою фантастическую победу в гонке Гран-При Великобритании, может прийти на смену Сильверстоуну. Даже если и обновление трассы Донингтон может обойтись гораздо дороже, чем модернизация трассы Сильверстоун, Берни Экклстоун заявил в прошлом месяце: «Я думаю, что у Донингтона есть больше шансов на то, чтобы найти средства необходимые на модернизацию, нежели у Сильверстоуна». Компания Германна Тильке - Tilke GmbH и трасса Донингтон Парк никак не прокомментировали, с чем был связан этот визит немецкого специалиста.

http://www.f-1.ru/news.php?id=6980

[Ваня]

Дэвид Култхард объявил об уходе из "Формулы-1"

picture.jpg

Цитата: Шотландский автогонщик Дэвид Култхрад, с 1994 года выступающий в чемпионате мира в классе "Формула-1", объявил об уходе из Королевских гонок. По словам Култхарда, он завершит карьеру пилота "Формулы-1" по окончании сезона-2008, сообщает Associated Press. В настоящее время шотландец выступает за команду Red Bull. 37-летний Култхард выиграл за свою карьеру 13 Гран-при, но в последний раз побеждал на этапе "Формулы-1" в 2003 году в Австралии. В нынешнем сезоне лучшим результатом шотландца стало шестое место на Гран-при Канады (9 июня). В индивидуальном зачете чемпионата 2008 года Култхард занимает 12-е место с шестью очками. До конца нынешнего сезона всем командам осталось провести по десять гонок. Ближайшая из них состоится 6 июля на трассе в английском Сильверстоуне.

http://auto.lenta.ru/

[gaudi]

Мельбурн будет принимать гонки до 2015 года

Цитата: Организаторы Гран При Австралии официально объявили, что контракт с Formula One Management продлен, и Мельбурн будет принимать гонки до 2015 года. Изначально коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун ставил условие, что продлит контракт, только если гонка станет ночной, однако сторонам удалось найти разумный компромисс: старт Гран При будет перенесен на более позднее и более удобное для европейской телеаудитории время. Берни Экклстоун: «Австралийский Гран При всегда проходил очень интересно и собирал едва ли не рекордное количество зрителей. Решение перенести старт гонки на более позднее время меня устроило, телеаудитории Европы и Азии от этого только выиграют. Выиграет от этого и Мельбурн, и вся Формула 1». «Все жители Мельбурна знают, что мы живем в одной из мировых столиц, если говорить о масштабе событий, которые происходят в нашем городе, и сегодняшнее решение это только подтвердило, – с удовлетворением отметил премьер австралийского штата Виктория Джон Брамби. – То, что Гран При остается в Мельбурне – очень важно для роста и процветания нашего штата».

http://www.f1news.ru/

[Ваня]

Лидер чемпионата "Формулы-1" попал в аварию на тестовых заездах

picture.jpg

Цитата: Лидер чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1" бразилец Фелипе Масса попал в аварию во время тестовых заездов Гран-при Великобритании. Выступающий за команду Ferrari Масса вылетел с трассы в Сильверстоуне и врезался в "стену безопасности". Пилот избежал серьезных травм и покинул машину самостоятельно, сообщает Associated Press. Болид Массы попал в лужу масла в конце самого быстрого отрезка трассы, машину развернуло на 180 градусов, и она ударилось в заграждение задней частью. Организаторы Гран-при Великобритании остановили тренировочные заезды, которые продолжались менее часа. Лучшее время на этих тестах показал именно Масса. После восьми этапов чемпионата "Формулы-1" 2008 года пилот Ferrari лидирует в индивидуальном зачете с 48 очками. Роберт Кубица (BMW Sauber) и Кими Райкконен (Ferrari) отстают от бразильца на два и пять баллов соответственно. Квалификация Гран-при Великобритании состоится 5 июля, а гонка - 6 июля.

http://auto.lenta.ru/

[Ваня]

05 июля. ГП Великобритании: квалификация

sshot-1.jpg

[Rise]

big_5880.jpg

Британский триумф
Завершился английский этап Формулы-1

Британец Льюис Хэмилтон занял верхнюю ступеньку пьедестала и делит первое место в общем зачёте с Райкконеном.

Перед состоявшейся сегодня гонкой в Великобритании фаворита гонки было назвать трудно. С одной стороны — два пилота McLaren заняли первое и четвёртое места в состоявшейся вчера квалификации (речь идёт о Хейкки Ковалайнене и Льюисе Хэмилтоне). Хэмилтон, к тому же, выиграл не так давно этап в Монте-Карло, а такие факты любого делают фаворитом, вне зависимости от результатов квалификации. Тоже самое, кстати, можно сказать и про поляка Роберта Кубицу, который и вовсе не доехал в квалификационном заезде и стартовать будет с 10-й позиции. Хотя, самый внушительный рывок по отношению к стартовой позиции, который удавался Кубице в этом сезоне - это второе место во всё том же Монте-Карло, хотя изначально он был лишь пятым. Скромный поляк в общем зачёте после восьми этапов занимает второе место, имея в активе победу на канадской трассе.

Со второго место весьма сенсационно стартовал Маку Уэббер (австралиец и сам удивился такому повороту событий). Третьим в начале гонки был Кими Райкконен, пилот, убивший на этапе в Монте-Карло все надежды Адриана Сутиля получить первые очки в общий зачёт. К слову, сам Сутиль стартовал с 19-й позиции. Лидер же турнирной таблицы Филипе Масса начинал гонку с девятой позиции, а всё из-за проблем с задним колесом в квалификации.

Погода в Великобритании в очередной раз порадовала любителей неожиданностей, и гонщики стартовали по мокрой трассе. Всего 30 секунд понадобилось Хэмилтону, чтобы выйти на первое место, но контратака Ковалайнена была удачной, и победитель этапа Монте-Карло уступил место лидера. Феттель и Кулхард тем временем застряли в гравии, и их болиды были эвакуированы с трассы. Масса также слетел с асфальта, однако смог вернуться, но всё равно он – последний. Вскоре Хэмилтон уже восстановил лидерство после небольшой ошибки Ковалайнена, и постепенно начал отрываться от финна. Затем Ковалайнен потерял и второе место, уступив Райкконену, а спустя 18 минут с начала гонки с трассы слетел Сутиль.

Прямо перед тем, как над английской столицей снова зарядил дождь, оба лидера заехали в боксы. Хэмилтону поменяли шины, Райконнену – нет, и вернулись они на трассу вторым и третьим после Хайдфельда. Но вскоре тройка лидеров стала такой же, как и была до боксов – Хэмилтон и два финна (Ковалайнен на третьем месте); польский скромняга Кубица пока занимает скромную одиннадцатую позицию.

На 28-м круге трассы произошло очень важное событие — пока финны боролись за второе место, их обоих обошёл Хайдфельд. Получив чистую трассу пилот BMW выдал отличный круг, однако лидера не обогнал. А Кубица совершил невероятный рывок и стал четвёртым, а затем, на 34-м круге потеснил Ковалайнена с третьей позиции, после чего финн ушёл на пит-стоп. Кубица начал гонку на резине микст и дождь, который всё усиливается, может привести к вылету поляка с трассы. Так и случилось на 40-м круге трассы, когда Кубица, только вернувшись из боксов на седьмую позицию, сошел с трассы и застрял в гравии.

Примерно за 18 кругов до конца над трассой выглянуло солнце и асфальт начал сохнуть. Тем временем Баррикелло, болид которого был одет в хардрейновую резину, понял, что пока асфальт не стал абсолютно сухим, ему нужно рваться вперёд. Он смог добраться до второго места, однако сразу же после этого внушительного достижения бразилец уехал в боксы. Вернулся он на третью позицию.

Последние несколько кругов прошли без изменений в лидирующей тройке. Основная борьба развернулась на 4-6 местах, где финны делили позиции с Алонсо. В результате, Райкконен — четвёртый, Ковалайнен — пятый, а Фернандо Алонсо — шестой.

Рубенс Баррикелло не был на подиуме с 2005-го года, именно поэтому он столь радостно скакал, выходя на церемонию награждения. Совсем молодой британец Хэмилтон заработал 10 очков, и теперь они с Райкконеном возглавляют общий зачёт с 48-ю очками.

http://www.f-1.ru/
http://www.7tv.ru/

[Rise]

Положение в Чемпионате после Гран-При Великобритании

[gaudi]

Хэмилтон: «Это одна из самых трудных гонок…»

44601.jpg

Свою сегодняшнюю победу в Гран При Великобритании Льюис Хэмилтон назвал «самой лучшей» в карьере – и с этим, пожалуй, трудно спорить.

Гонка проходила в сложнейших условиях, но лидеру McLaren удалось преодолеть дистанцию практически без ошибок. Победа Льюиса выглядит тем более убедительно, если учесть, что занявшего второе место Ника Хайдфельда (BMW) он опередил на минуту с лишним.

Льюис Хэмилтон: «Безусловно, пока это моя лучшая победа, а гонка была одной из самых трудных в карьере. На последних кругах я видел, как публика уже встает на трибунах, и просто молился об успешном финише. Вы можете представить, какие эмоции бурлили у меня внутри…

Я хочу посвятить победу моей семье: как вы знаете, в последние недели у меня были кое-какие проблемы, я пережил неприятный период, но меня поддерживали близкие. Перед гонкой мой брат напутствовал меня, сказав “Не волнуйся”. Спасибо им за это!

Ехать было очень трудно: наверное, в каких-то ситуациях ничуть не легче, чем в прошлом году на Фудзи. На первом секторе состояние трассы было более-менее нормальным, а на втором - сплошная вода. Я ничего не видел через визор шлема, поэтому в первом и втором поворотах его приходилось все время протирать. И так на каждом круге. Условия были экстремальными, это настоящее психологическое испытание.

Если честно, с утра у меня было неважное настроение, пока я не приехал на трассу и не поговорил с семьей. У ворот я увидел болельщиков, и мне передалась их энергия: внезапно я ощутил прилив сил. Поэтому спасибо всем болельщикам: без их поддержки я бы не смог победить».

Это первая победа британского гонщика на классической трассе в Сильверстоуне с 2000-го года, когда Гран При Великобритании выиграл Дэвид Култхард. В чемпионате сложилась уникальная ситуация: три лидера набрали по 48 очков, но гонку за титулом возглавил Льюис Хэмилтон.

http://www.f1news.ru

[Rise]

barrichello.jpg

Гран-При Великобритании. Цифры уикенда

Цитата: После каждого Гран-При Формулы 1 сайт F-1.RU возвращается к прошедшей гонке с помощью цифр! Немного статистических данных, забавных цифр, информации об окончании серий или наоборот о новых рекордах, все это вы найдете здесь! 1 - Первый поул Хейкки Ковалайнена. Для McLaren он стал 136-ым, а для Mercedes - 65-ым. 1 - после квалификации Гран-При Великобритании остался лишь один пилот, который по-прежнему продолжает доминировать во всех квалификационных сеансах над своим партнером по команде. Это - Фернандо Алонсо. 3 - Три пилота сумели показать самые лучшие результаты за их карьеру пилота Формулы 1 в квалификации Гран-При Великобритании - Хейкки Ковалайнен, Нельсон Пике и Себастьян Бурде. 5 - Вот уже на протяжении пяти Гран-При подряд после каждой гонки у чемпионата появляется новый лидер 6 -В шестой раз подряд в этом сезоне Кими Райкконен смог реализовать в гонке быстрейший круг. По этому показателю финский пилот уже смог обогнать Михаэля Шумахера, и вплотную приблизился к обладателю рекорда - Альберто Аскари, на счету которого семь быстрых кругов подряд. Для Кими Райкконена этот быстрый круг стал 31-ым в его карьере, а для команды Ferrari - 211-ым. 7 - Льюис Хэмильтон одержал седьмую победу за свою карьеру пилота Формулы 1. Для McLaren эта победа стала 159 -ой, а для Mercedes - 64-ой 7 - Гонка Гран-При Великобритании положила конец успешной очковой серии выступлений Роберта Кубицы. На протяжении семи гонок подряд поляк приносил очки своей команде. 54 - Рубенс Баррикелло не поднимался на подиум в течение последних 54 гонок - после Гран-При США 2005 года, а пилот команды Honda не поднимался на подиум в последних 26 гонках - после подиума в Гран-При Бразилии 2006 года. 179 - С начала этого сезона Льюис Хэмильтон возглавлял гонку на протяжении 179 кругов. В этом сезоне он является лидером по этому показателю. За ним следует Фелипе Масса с результатом 165 кругов. Кими Райкконен возглавлял гонку в этом сезоне на протяжении 135 кругов, а Роберт Кубица - всего 49 кругов. Эта классификация идентична нынешней классификации чемпионата пилотов. 504 - после гонки на Сильверстоуне на счету Кими Райкконена стало 504 очка. Таким образом, он пополнил клуб пилотов, на счету которых 500 очков и более. По этому показателю финский пилот смог обогнать Фернандо Алонсо, на счету которого после последней гонки стало 503 очка.

Либо это будет Донингтон, либо ничего!

Цитата: Руководитель Формулы 1 - Берни Экклстоун предупредил руководителей трассы Донингтон о том, что если ее оборудование не будет пригодно к проведению Гран-При Великобритании, который должен состояться на ней в 2010 году, то страна потеряет свой национальный Гран-При.Некоторые эксперты ставят под сомнение способность Донингтона осуществить все работы по модернизации трассы к требуемому времени. Другие же говорят о том, что это не так и важно, потому что если Донингтон не будет готов, то британский Гран-При вернется на Сильверстоун. «Мы не вернемся на Сильверстоун», - предупредил всех в минувшее воскресенье Берни Экклстоун, покидая паддок этой британской трассы. Экклстоун предупреждает, что если Донингтон не будет готов в 2010 году провести Гран-При Великобритании, то он отдаст эту гонку другой стране. «Я уверен, что трасса будет готова вовремя. Но если этого все-таки не случится, то Гран-При Великобритании больше не будет. Просто-напросто, этот Гран-При направится в другое место, в другую страну», - добавил Берни Экклстоун.

http://www.f-1.ru/

[Ваня]

Президент Ferrari: “Мы не имеем права допускать глупые ошибки”

Цитата: Президент Ferrari раскритиковал выступление своей команды на Гран-При Великобритании. Кими Райкконен финишировал четвертым с отставанием в один круг, а Фелипе Масса и вовсе отстал на два круга. Лука ди Монтеземоло: “Если мы хотим выиграть чемпионат, то мы больше не имеем права допускать такие глупые ошибки, какие наделали в минувшее воскресенье. Очень неприятно было смотреть за этой гонкой. Но я надеюсь, парни извлекли урок из произошедшего. Мы лидируем в чемпионате, но уже упустили много возможностей, чтобы упрочить свое положение. Такое больше не должно повториться”.

http://www.f1-world.ru/

[gaudi]

Хэмилтон: «Судьба титула решится в последней гонке…»

44660.jpg

Цитата: Сегодня в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон высказал предположение, что судьба титула вновь решится лишь под занавес сезона, как это было в прошлом году. После победы в Сильверстоуне британец формально возглавил турнирную таблицу чемпионата, хотя у него равное количество очков с гонщиками Ferrari Фелипе Массой и Кими Райкконеном. Лидер McLaren полагает, что во второй половине сезона соперники будут выступать еще сильнее, и уж точно не намерены делать ему подарков… Льюис Хэмилтон: «Это лишь предположение, но я уверен, что ситуация будет очень похожа на прошлогоднюю. Тогда борьба между лидерами чемпионата была очень плотной, и в итоге нас разделило одно-единственное очко. Полагаю, судьба титула опять решится только в последней гонке, хотя надеюсь, что будет все-таки по-другому… Думаю, мы были быстры на всех трассах, кроме Бахрейна и Малайзии. Если бы в Сепанге мы не столкнулись с проблемами, в том Гран При мы могли бы занять третье и четвертое места… Я не буду оправдываться или говорить о причинах наших взлетов и падений. Это гонки, а идеальных сезонов не бывает. Случиться может все, что угодно; как мы видели, в Великобритании проблемы были у Ferrari, но до этого и на долю McLaren выпало немало трудностей. Вспомните Монреале: мы были очень быстры, и просто обидно, что победа досталась не нам. Если бы не авария на пит-лейн, мы бы выиграли гонку и избежали наказания, не потеряв десяти мест на старте в Маньи-Кур. И тогда, наверное, и во Франции мы бы тоже финишировали в первой тройке, а турнирная таблица чемпионата выглядела бы сейчас иначе. Но именно непредсказуемость делает гонки столь интересными».

http://www.f1news.ru

[Ваня]

Интервью с Кими Райкконеном, Ferrari

Цитата: Последнее время Ferrari уже не наводит ужас на своих соперников и не разрывает их в пух и прах на трассе. Времена изменились – теперь каждая победа достается очень тяжело, даже несмотря на видимое превосходство техники. Прошедший накануне Гран-При Великобритании также не дал команде поводов для радости. Что же дальше, спросите Вы? Об этом и о перипетиях прошедшей гонки рассуждает сегодня Кими Райкконен. Вопрос: Похоже, эта гонка сложилась для Вас непросто? Кими Райкконен: На самом деле, мы допустили всего одну ошибку, прогадали с резиной. Команда не ожидала, что снова пойдет дождь, поэтому на первом пит-стопе приняла решение не менять покрышки. До этого момента машина ехала достаточно быстро для победы в этой гонке. Но последующая ошибка стоила нам очень дорого, как минимум места на подиуме. Тем не менее, мы смогли заработать очки. Пусть не столько, сколько могла добыть в тот день наша машина, но определенно это лучше, чем ничего. Вопрос: Вы предлагали команде сменить резину? Кими Райкконен: Нет, это было командное решение и его принимали сообща. Иногда вы оказываетесь правы, но к сожалению в тот день мы допустили ошибку. Гонка могла бы сложится совсем иначе, ведь в тот момент темп нашей машины позволял бороться за высокие места. Но как снова пошел дождь, на старой, изношенной резине, я не мог угнаться за своими соперниками. Вопрос: Ситуация в чемпионате значительно обострилась. На что Вы рассчитываете во второй половине сезона? Кими Райкконен: Последние четыре гонки оказались для меня нелегким испытанием. Ни одна из них нам не удалась. Во Франции у нас была хорошая скорость, но к сожалению возникли проблемы с машиной, но даже несмотря на то, что в двух гонках я вообще не смог набрать очки, а в следующих двух нам просто неповезло с обстоятельствами, я по-прежнему в числе лидеров чемпионата, так что все не так уж и плохо. Уверен, F2008 способна на победы, впереди еще очень много гонок и все что нам остается - это атаковать. Как только все будет складываться гладко и в нашу пользу, мы снова начнем выигрывать. Вопрос: На первых порах, Вы были быстрее Хэмильтона. Если не считать проблемы с резиной, в прошедшей гонке Ferrari была лучшей машиной на трассе? Кими Райкконен: Я знаю, у нас отличная машина. Не бывает такого, чтобы она внезапно сломалась или потеряла скорость. Просто мы приняли неверное решение относительно покрышек, и это стоило нам очень многого. До пит-стопа машина позволяла ехать быстро и непринужденно. Нам просто не повезло. Вопрос: После девяти гонок сезона, в чемпионате воцарилось троевластие. Свежий глоток воздуха для Ваших чемпионских амбиций? Кими Райкконен: Как я уже сказал, четыре последних гонки выдались очень напряженными. Два финиша вне очков, во Франции помешали проблемы с техникой, хотя машина ехала достаточно быстро. Но даже несмотря на все неурядицы, мы в числе лидеров чемпионата. А ведь все могло бы быть намного хуже. Мы знаем, машина обладает достаточной скоростью для победы, нужно лишь чуточку везения и организованности. Впереди еще много гонок. Даже несмотря на трудности в двух последних Гран-При, мы не выбыли из борьбы. У нас отличная машина, так что беспокоиться не о чем. Вопрос: Вы говорили об ошибке с резиной, но даже когда Вам поставили новый комплект промежуточных покрышек, машина была недостаточно быстра. В чем причина? Кими Райкконен: Я ехал в глубине пелетона. К тому же команда заправила машину до самого финиша и на тот момент она была достаточно тяжелой. Плюс не обошлось и без разворотов и вылетов, один из которых произошел на полной скорости в Bridge. Машина начала аквапланировать, но к счастью мне удалось вернуть ее на трассу. В тот момент я был уверен, что она находится уже не в лучшей форме. Если бы мы в нужный момент поменяли резину, все было бы в порядке и мы поборолись бы в тот день за победу. Но иногда такое случается. Вопрос: Нынешнее положение в чемпионате Вас расстраивает или наоборот, Вы чувствуете облегчение от того, что ситуация могла бы сложится еще хуже? Кими Райкконен: Как я сказал, последние четыре гонки сложились не так, как нам бы этого хотелось. Но мы по-прежнему лидируем в чемпионате, все могло сложиться намного хуже. Я не переживаю, уверен, мы добьемся поставленных целей. Просто нужно постараться как можно организованней провести следующую гонку и начать отрываться от преследователей. Вопрос: Вы делаете свою работу лучше, чем команда? Кими Райкконен: Нет, мы выигрываем и проигрываем как команда. Временами, принимаем неверные решения, но нужно учиться на своих ошибках. Я на жалуюсь на команду и она не жалуется на меня. Я с легкостью мог потребовать заменить резину или оставить старый комплект, но в этом виде спорта один человек никогда не должен ничего решать, здесь важна командная работа, и иногда не получается все сделать правильно. Необходимо будет сделать выводы из произошедшего. Вопрос: Когда после пит-стопа Вы уже не могли поддерживать темп Хэмильтона, Вы не просили команду снова заехать на пит-стоп и поменять резину, как это сделал Алонсо? Кими Райкконен: Нет. Мы рассчитывали, что дождь скоро прекратится, но как только поняли, что это не так, сразу же отправились в боксы. Однако было потеряно уже слишком много времени. Да, сейчас легко говорить о том, что нужно было вернуться, сменить резину... Но еще раз повторю - мы не рассчитывали, что снова пойдет дождь, а когда он все-таки начался, думали, что его продолжительность не составит более двух минут. В итоге, мы откатились на четвертое место. Неудачная гонка, но мы заработали в ней очки. Оба пилота команды по-прежнему входят в число трех лидеров чемпионата, так что в принципе мы ничего не потеряли. Вопрос: Расскажите о борьбе с Фернандо Алонсо на последнем отрезке гонки? Кими Райкконен: Неплохо. Всегда приятно проводить гонки в борьбе, но поскольку эти очки были для меня очень важны, я не хотел подвергать риску свою позицию. Фернандо нечего терять, поэтому он с легкостью может идти на риск. Я же хотел добыть дополнительное очко и в итоге сумел обогнать его. Отличная борьба. Вопрос: Что произошло на старте? Кими Райкконен: Я очень хорошо стартовал и рассчитывал проскользнуть между Хейкки и Марком, но неожиданно Марк сместился влево и перекрыл мне все пространство для маневра. Хэмильтон, в свою очередь, тоже уверенно стартовал с четвертой позиции и сумел пройти всех, а мне некуда было деваться. Хороший разгон, но пришлось отступить.

http://www.f1-world.ru/

[gaudi]

В Донингтоне обнародовали план реконструкции трассы

1037895_1200px.jpg

Цитата: Владельцы Донингтон-парка - автодрома, который должен принять Гран При Великобритании в 2010-м, обнародовали план реконструкции трассы. В 1993-м, когда Донингтон принимал Гран При Европы, гонщики выступали на 4023-метровой трассе, теперь, в последнем повороте, появится новый участок, который увеличит протяженность примерно на 800 метров. Вдоль прямой Starkey's Straight расположится новый комплекс боксов и паддоки, будет расширена стартовая прямая, но интересно, что все эти работы должны быть проведены в традиционный зимний перерыв - организаторы не планируют отменять гонки других серий, анонсированные ранее. Представители автодрома в Сильверстоуне, который в следующем году должен в последний раз принять Гран При Великобритании, скептически оценивают план реконструкции - по их мнению главной сложностью станет согласование проекта с местными властями и получение разрешения на проведение работ, но совладелец Донингтона Саймон Жиллет не видит проблемы... Саймон Жиллет: "Мы традиционно закрываем трассу с марта по октябрь, так же поступим и в этом году - за столь краткий срок нужно провести масштабную реконструкцию, которая позволит привести автодром в соответствие современным стандартам FIA. Работы планировались давно, но мы не хотели анонсировать план до подписания контракта с Берни Экклстоуном. В ближайшие несколько недель будет представлен детальный проект, и мы начнем процедуру согласования. До октября все должно быть готово".

http://www.f1news.ru

[gaudi]

McLaren и Ferrari ставят точку в шпионском скандале

44688.jpg

Цитата: Все разумеется, отлично помнят, что прошлым летом нас в равной степени волновали и события на трассах чемпионата мира, и то, что происходило за его кулисами: год назад в это время набирал обороты «шпионский скандал», разразившийся между командами Ferrari и McLaren. Очевидно, всю правду о нем мы не узнаем еще очень долго, однако сегодня пресс-служба McLaren распространила заявление, призванное поставить формальную точку в этой запутанной истории. Вот его полный текст. «В свете решений FIA и Всемирного совета автоспорта о формальном прекращении дела против McLaren, принятых в декабре 2007-го года, а также публичных извинений, которые McLaren принесла Ferrari, команды McLaren и Ferrari согласились окончательно урегулировать все споры, связанные с этой проблемой. McLaren также согласилась компенсировать расходы и затраты, понесенные Ferrari в связи с этим делом». На официальном сайте Скудерии тоже появился пресс-релиз, в котором говорится, что Ferrari принимает извинения McLaren, а все средства, полученные в результате урегулирования спора между двумя командами, будут пущены на благотворительные цели. Однако в заявлении Ferrari подчеркивается, что судебное преследование ее бывшего главного механика Найджела Степни продолжается.

http://www.f1news.ru

[Ferrari]

Santader и McLaren, Алонсо и Ferrari

Цитата: На прошлой неделе прошел слух, что испанский банк Santader готов спонсировать переход Фернандо Алонсо в Ferrari, который может состояться в конце этого года. Называлась цифра контракт – 25 миллионов евро в год (сейчас McLaren получает 20 миллионов). Пресс-секретарь Santader опровергла эту информацию, напомнив, что контракт с McLaren заключен до конца 2009 года. Пресс-секретарь Santader: “Конечно, наш банк всегда рад работать с Алонсо. Но текущий контракт заключен с McLaren, а не с Алонсо, и действует он до конца 2009 года”. Но испанская пресса не успокаивается. Для себя она наметила новый срок перехода Алонсо в Ferrari – 2010 год. Испанская газета ABC пишет: “Santader уже проинформировал команду Рона Дениса. Что в 2010 году они будут сотрудничать с итальянцами”. Expansion: “Очередной контракт Santader собирается подписать с Ferrari в 2010 году. Тогда же Алонсо покинет Renault”.

http://www.f1-world.ru/

[Ваня]

19 июля. ГП Германии: квалификация

[Ferrari]

В гонке Гран-При Германии победил Льюис Хэмильтон !

3113.gif

Великолепной победой в гонке закончил Гран-При Германии Льюис Хэмильтон. Даже пейс-кар, который перемешал все карты у пилотов многих команд, не помог другим победить в такой, полной событиями гонке...

[Ferrari]

[gaudi]

Кими Райкконен: «Это еще не кризис…»

44878.jpg

Цитата: Уже после квалификации стало ясно, что в Хоккенхайме Ferrari несколько проигрывает McLaren в скорости, но, похоже, никто не ожидал, что Льюис Хэмилтон будет настолько быстрее соперников. Команда из Маранелло обещает разобраться в причинах своего отставания, однако, судя по высказываниям гонщиков и руководителей Скудерии, пока объяснить происшедшее они не могут… Фелипе Масса, 3-е место: «Машина плохо держала трассу, к тому же, ближе к финишу начались проблемы с тормозами, и я даже не мог атаковать Пике… Нам предстоит разобраться, почему в этот уик-энд мы не смогли догнать соперников. Они определенно прибавили в скорости, но, полагаю, дело, скорее, в том, что мы отстали. Уверен, что команда сможет преодолеть эту ситуацию…» Кими Райкконен, 6-е место: «Весь уик-энд у нас были проблемы, и теперь мы должны понять их причины. Обычно в гонках мы показывали хорошую скорость, но сегодня все было иначе: машине постоянно не хватало сцепления с трассой, и только на последних стадиях картина стала чуть лучше… Впереди тесты в Хересе, и мы должны попытаться улучшить машину, чтобы в Будапеште быть в хорошей форме. Разумеется, это не кризис, но нам надо детально разобраться с управляемостью машины, чтобы понять, правильным ли путем мы идем…» Глава команды Стефано Доменикали тоже не стал скрывать своего разочарования итогами уик-энда: «Необходимо понять, почему конкуренты были столь сильны, однако анализ не должен быть поверхностным. Впервые в сезоне мы не показали той скорости, на которую рассчитывали, и это касается обоих гонщиков. F2008 постоянно не хватало сцепления с трассой, а в конце гонки тормоза на машине Фелипе перегревались, что тоже сказалось на управляемости. Думаю, мы избрали правильную тактику, но в условиях дефицита скорости добиться хороших результатов было трудно. Нам предстоит найти правильные ответы на все вопросы и вернуться на тот уровень, на котором мы были лишь две гонки назад».

http://www.f1news.ru