Оружейная: Новости

[Al 777]

picture 5.jpg
Бе-200ЧС. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру"

Россия создаст самолет для патрулирования Арктики

Министерство обороны России выдало задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. Как рассказал "Интерфаксу" источник в оборонно-промышленном комплексе, самолет должен обладать большой продолжительностью и дальностью полета и будет нести специальное бортовое оборудование и вооружение.

По словам собеседника агентства, разработка нового летательного аппарата начнется по результатам проведения конкурса. "В конкурсе проектов могут принять участие самолеты, созданные на базе Ту-214, А-40/42 и даже, возможно, Бе-200. Но в настоящее время говорить о сроках проведения конкурса явно преждевременно", - пояснил представитель ОПК.

В настоящее время к патрулированию арктических территорий привлекаются, в частности, несколько десятков противолодочных и патрульных самолетов Ил-38 и Ил-38Н ВМФ России. В ближайшие годы устаревшие самолеты будут списаны.

Канада, в свою очередь, планирует привлечь для патрулирования Арктики доработанную версию американского беспилотника RQ-4 Block 30 Global Hawk производства Northrop Grumman, получившего название Polar Hawk. Как ожидается, аппарат будет приспособлен для работы в особо холодных условиях и сможет контролировать до 22 тысяч километров территории. БПЛА сможет подниматься на высоту до 18,3 тысячи метров и вести беспрерывное наблюдение в течение 33 часов.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 6.jpg
Служащие РВСН. Фото с сайта mil.ru

Стратегические ракетные войска оснастили видеосвязью с центром

Центральный командный пункт Ракетных войск стратегического назначения России теперь оснащен системами видеосвязи со всеми подчиненными войсками и Генеральным штабом Вооруженных Сил. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил представитель Министерства обороны России по РВСН полковник Вадим Коваль.

По словам Коваля, введение новой аппаратуры в эксплуатацию началось в 2008 году и в настоящее время полностью завершено. Системы позволяют организовывать в режиме реального времени видеоконференцсвязь между командными пунктами подразделений РВСН и Генштабом. Другие подробности о видеосистемах Коваль не уточнил.

В апреле 2011 года Коваль рассказал, что РВСН начали внедрять новую автоматизированную систему боевого управления четвертого поколения. Она позволит оперативно доводить приказы, собирать доклады и контролировать боеготовность пусковых установок. Кроме того, АСБУ призвана обеспечить оперативную смену планов применения стратегического вооружения и перенацеливание ракет.

В настоящее время проводится модернизация РВСН в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы. Программа подразумевает перевооружение ракетных войск с подвижных ракетных комплексов РС-12М2 "Тополь-М" на новые мобильные комплексы РС-24 "Ярс". Планируется также продолжить постановку на дежурство комплексов "Тополь-М" шахтного базирования и разработать новую баллистическую ракету, которая заменит Р-36М "Воевода".

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 7.jpg
F-22 Raptor. Фото с сайта af.mil

ВВС США нашли вероятную причину гипоксии на F-22

Высотно-компенсирующий костюм Combat Edge, который надевают пилоты американских истребителей F-22 Raptor, может быть причиной возникновения у них гипоксии, сообщает Flightglobal со ссылкой на источники в ВВС США. Данная версия в настоящее время считается наиболее вероятной. По словам источника издания, верхняя часть костюма при полете с перегрузками слишком туго стягивает грудную клетку, затрудняя дыхание. Основной задачей такого костюма является облегчение выдоха при перегрузках и пониженном давлении в кабине пилота.

В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин, причиной катастрофы стало неверное функционирование бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), из-за чего Хэни начал испытывать удушье. Специалистам пока так и не удалось сымитировать условия, при которых OBOGS начинает функционировать неверно. В настоящее время ВВС США ведут расследование причин возникновения гипоксии, однако окончательной версии пока не высказано.

По словам источников издания, в нормальных условиях полета верхняя часть Combat Edge обеспечивает равномерное сдавливание грудной клетки, позволяя пилоту нормально дышать. Однако в случае возникновения перегрузок при наборе скорости или маневрировании их воздействие на человека одновременно с компенсирующим костюмом "может вызывать ателектаз легких (спадение тканей легкого - примечание Ленты.ру)". В условиях низкого давления легкие частично утрачивают способность осуществлять газообмен между воздухом и кровью.

Ателектаз, возникающий у пилотов F-22, в ВВС США уже получил название "кашель Раптора" (Raptor cough) - при разговоре у летчиков после полета наблюдается голосовое дрожание и покашливание; это реакция организма на спадение тканей легкого, пытающегося таким образом расправить легкие в условиях нормального атмосферного давления. В ходе расследования также выяснилось, что независимо от условий полета в маску пилота в каждый момент времени подается равный объем дыхательной смеси. В случае ателектаза при перегрузках поступающего объема воздуха становится недостаточно для расправления легких.

Похожие состояния встречаются и у пилотов высотных самолетов-разведчиков U-2 Dragon Lady, однако у них есть регламентированный восстановительный период. После совершения полета летчики в течение нескольких дней вообще не допускаются к полетам. Пилоты же истребителей F-22, напротив, нередко выполняют по нескольку полетов в день каждый день, в результате чего дыхательная система их организма не успевает полностью восстановиться. Вкупе все перечисленные факторы и могут служить причиной гипоксии и даже потери сознания летчиками во время полетов.

В июле 2011 года ВВС США также называли компенсирующий костюм одной из возможных причин возникновения гипоксии, однако тогда эта версия подробно обнародована не была. Военные заявляли лишь, что причиной гипоксии может быть асинхронная работа костюма, соединенного с системой OBOGS. Верхняя часть Combat Edge подсоединена к OBOGS и при изменении высоты полета и давления внутри кабины обеспечивает сдавливание грудной клетки. При этом сила сдавливания варьируется в зависимости от условий полета.

По этой версии, из-за сбоя в системе контроля подачи воздуха костюм мог слишком сильно сдавливать грудную клетку пилота, блокируя дыхание. По другим данным, приступы гипоксии могли начинаться из-за некорректной совместной работы OBOGS и системы подачи дыхательной смеси в маску пилота.

К настоящему времени ВВС США известно о почти 20 случаях возникновения гипоксии у пилотов истребителей F-22. В нескольких случаях летчики частично утрачивали сознание. Дважды в 2011 году полеты F-22 приходилось приостанавливать. Первый запрет действовал с 3 мая по 19 сентября, второй - с 20 по 27 октября. В настоящее время на полеты истребителей наложены серьезные ограничения. В апреле 2012 года двое пилотов F-22 публично заявили об отказе летать на этих истребителях из-за опасения за свое здоровье.

picture 8.jpg
F-22A Raptor. Фото с сайта af.mil

Lockheed Martin оснастит F-22 резервными кислородными системами

ВВС США присудили компании Lockheed Martin контракт стоимостью 19,15 миллиона долларов на поставку 40 автоматических резервных кислородных систем для истребителей F-22 Raptor. Как сообщается на сайте Пентагона, в комплект поставки также входят запчасти для кислородных систем.

По информации с сайта минобороны США, поставка кислородных систем должна завершиться к 30 апреля 2013 года.

Востребованность резервных подачи кислорода, по всей вероятности, обусловлена почти двумя десятками случаев гипоксии и потери сознания у пилотов F-22. В ноябре 2010 года Raptor под управлением пилота Джеффри Хэни разбился на Аляске. В 2011 году полеты F-22 дважды приостанавливались, а в апреле 2012 года два пилота ВВС США отказались летать на истребителях, опасаясь за свое здоровье.

Предварительной причиной крушения Хэни комиссия назвала сбой в работе бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). В июне 2012 года источник в ВВС рассказал, что причиной нехватки кислорода у пилотов мог стать высотно-компенсирующий костюм Combat Edge. При полете с перегрузками верхняя часть костюма слишком туго стягивает грудную клетку, что и приводит к удушью.

Решить проблему гипоксии ВВС США предлагали, в частности, за счет частичного перепроектирования истребителей F-22 и установки на самолеты химических анализаторов для выявления в кислородной смеси избыточного содержания азота.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 9.jpg
Пуск ракеты ATACMS. Фото с сайта army.mil

Финляндия заказала у США тактические ракеты ATACMS

Финляндия запросила у США поставку 70 управляемых тактических ракет ATACMS M-39 Block 1A (Army Tactical Missile System), а также сопутствующего оборудования и услуг на общую сумму в 132 миллиона долларов. Об этом сообщается в пресс-релизе Управления военного сотрудничества США (DSCA). Текст документа доступен по ссылке (в формате .pdf).

Как отмечается в пресс-релизе, при помощи новых ракет Финляндия намерена усилить собственную обороноспособность и повысить уровень взаимодействия с вооруженными силами США и других союзных государств.

О намерении финской стороны купить ракеты Управление уведомило Конгресс США 1 июня. В случае одобрения сделки конгрессменами, поставкой ракет займется подразделение компании Lockheed Martin.

Ракета ATACMS имеет длину 3,9 метра и диаметр 60,9 сантиметров. Ракета оборудована системой наведения по GPS и обладает радиусом действия в 300 километров. Пуск ATACMS осуществляется с установок M270A1 и HIMARS.

В марте Финляндия договорилась с США о поставке крылатых ракет AGM-158 JASSM класса "воздух-поверхность" для истребителей F/A-18C/D Hornet на 145 миллионов евро. Кроме того, финская сторона запрашивала у Вашингтона поставку 600 зенитных ракет Stinger-RMP Block 1, десяти испытательных ракет Stinger, 110 пусковых установок, а также сопутствующего оборудования общей стоимостью 250 миллионов евро.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Испытание THAAD. Фото пресс-службы Lockheed Martin

США заказали противоракет на два миллиарда долларов

Агентство противоракетной обороны США (MDA) присудило компании Lockheed Martin контракт стоимостью 2,02 миллиарда долларов на поставку противоракет для комплексов THAAD (Terminal High Altitude Area Defense). Как сообщается в пресс-релизе Пентагона, соглашение предусматривает поставку по меньшей мере 42 противоракет.

Окончательные условия соглашения планируется утвердить в срок до 30 ноября. Поставка противоракет должна завершиться к 31 июля 2018 года.

По информации с сайта минобороны США, Lockheed Martin будет выполнять контракт MDA параллельно с заказом военного ведомства ОАЭ на 96 противоракет для двух батарей THAAD. Стоимость комплексов для ОАЭ оценивалась в 1,96 миллиарда долларов. Еще 582,5 миллиона долларов ОАЭ потратили на два радара AN/TPY-2.

В феврале сообщалось о планах США в срок до 31 января 2017 года модернизировать стоящие на вооружении две батареи комплексов THAAD за 515,4 миллиона долларов. Каждая батарея THAAD состоит из трех пусковых установок с 24 противоракетами, командного центра и радара X-диапазона радиусом действия до 1000 километров.

Комплексы THAAD имеют радиус действия до 200 километров и способны перехватывать объекты противника на высоте до 150 километров. Скорость противоракеты достигает трех километров в секунду. THAAD полностью совместим с американскими зенитными ракетными комплексами Patriot PAC-2 и PAC-3 и корабельным комплексом Aegis.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Фото с сайта flightglobal.com

Италия вернула США все истребители F-16

ВВС Италии вернули США последние шесть истребителей F-16 Fighting Falcon, сообщает Flightglobal. Итальянские военные использовали самолеты в рамках договора о лизинге 34 F-16, заключенного в марте 2001 года. Эта программа, завершившаяся 1 июня 2012 года, называлась "Мирный Цезарь" (Peace Caesar). Ранее сообщалось, что ВВС Италии полностью заменили в своем составе американские истребители европейскими Eurofighter Typhoon.

Последние шесть F-16 - пять одноместных и один двухместный - под управлением пилотов итальянских ВВС вылетели с авиабазы Трапани-Бирги на Сицилии 28 мая 2012 года и, задержавшись на Азорских островах из-за нелетной погоды, 1 июня приземлились в Тусоне в Аризоне. Об этом стало известно только сейчас. В ходе длительного перелета F-16 сопровождал поисково-спасательный самолет C-130J Super Hercules ВВС Италии и самолет-заправщик ВВС США.

Изначально планировалось, что Италия вернет США все самолеты в 2010 году, однако из-за задержек в поставке истребителей Typhoon стороны в 2009 году договорились продлить действие соглашения о лизинге до середины 2012 года. Продление договора не повлияло на общую стоимость контракта.

В настоящее время истребители Typhoon являются единственными боевыми самолетами для защиты воздушного пространства на вооружении ВВС Италии. В общей сложности итальянские военные получили пока 62 европейских истребителя, но в перспективе их число должно увеличиться до 96 единиц.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
Индийские моряки. Фото Reuters

Индия и Япония впервые проведут совместные учения

Индия и Япония впервые проведут совместные военно-морские учения. Как сообщает Defense News, первые маневры состоятся 9-10 июня в водах Японского моря.

По информации Indian Defence, учение пройдет в заливе Сагами в префектуре Канагава. Индийские ВМС представят четыре корабля - эсминец, фрегат, корвет и корабль поддержки. Япония выведет в залив два эсминца при поддержке авиации ВМС.

Еще одно учение состоится позднее в 2012 году - японские корабли отработают заход в индийские порты. Договоренность о проведении совместных учений была достигнута в ноябре 2011 года в ходе визита министра обороны Индии Аракапарамбила Куриана Энтони в Японию.

По данным Defense News, помимо совместных учений Индия и Япония разрабатывают план взаимодействия в области обороны. Кроме того, обсуждается вопрос трехсторонненого военного сотрудничества с США.

В феврале сообщалось о планах индийского минобороны провести на территории Бурятии совместное с Россией сухопутное учение "Индра-2012". Учения серии "Индра" проводились двумя странами ежегодно с 2003 по 2010 год, однако в 2011 году были отменены без указания причины.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
LCS-3 "Форт Уорт". Скриншот с сайта youtube.com

ВМС США получили третий корабль проекта LCS

Компания Lockheed Martin передала ВМС США третий корабль ближней морской зоны (LCS) "Форт Уорт". Как сообщается в пресс-релизе компании, передача состоялась на два месяца раньше запланированного срока благодаря успешному проведению в мае приемочных испытаний на озере Мичиган.

Корабль "Форт Уорт" имеет порядковый номер LCS-3 и построен на верфи Marinette по типу корабля "Фридом" (LCS-1), принятого на вооружение в ноябре 2008 года. "Форт Уорт" был заложен в июле 2009 года.

Корабли типа "Фридом" относятся к "нечетной" серии кораблей ближней морской зоны, разработанных в интересах ВМС США. Они представляют собой стальной однокорпусный корабль длиной 115 метров и водоизмещением три тысячи тонн. LCS типа "Фридом" способны развивать скорость до 47 узлов (87 километров в час) и преодолевать до 3,5 тысячи миль (6,5 тысячи километров). Основу вооружения кораблей составляют пушки калибра 57 и 30 миллиметров, пулеметы калибра 12,7 миллиметра, а также ракеты различных типов.

К "четной" серии кораблей ближней морской зоны относятся корабли типа "Индепенденс" (LCS-2), разработанные американским подразделением австралийской компании Austal. В отличие от "Фридом", "Индепенденс" представляет собой алюминиевый тримаран длиной 127,4 метра и водоизмещением 2,78 тысячи тонн.

К настоящему времени США заказали по шесть кораблей ближней морской зоны "четной" и "нечетной" серии. Общую численность LCS планируется довести до 20 единиц. Как сообщалось ранее, корабли LCS обеих серий начиная с LCS-5 "Милуоки" и LCS-6 "Джексон" получат ряд усовершенствований, включая более эффективные и экономичные двигатели. За счет этого также снизится стоимость кораблей. Цена каждого корабля в настоящее время составляет около 350 миллионов долларов.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
TAVOR. Фото с сайта israel-weapon.com

Израиль представит в Париже новые автоматы

Компания Israel Weapon Industries (IWI) представит на выставке Eurosatory в Париже, запланированной на 11-15 июня, несколько новых модификаций автоматических винтовок серий TAVOR, X95 и ACE. Об этом сообщает Defense Professionals со ссылкой на пресс-службу компании.

По информации пресс-службы IWI, новые модификации TAVOR и X95 приспособлены для установки всех типов оптических прицелов и другого вспомогательного оборудования и вооружения. Автоматы серии ACE будут представлены в новой конфигурации ACE N, рассчитанной под патроны стандарта НАТО.

Автоматические винтовки TAVOR выпускаются под патрон калибра 5,56 миллиметра в четырех основных модификациях: TAR-21, укороченной CTAR, снайперской STAR и GTAR с подствольным гранатометом.

Автоматы X95 также представлены в четырех модификациях: карабин калибра 5,54 миллиметра, удлиненная винтовка калибра 5,56 миллиметра, а также укороченная винтовка и пистолет-пулемет под патроны калибра девять миллиметров. Специальные модификации Х95 позволяют использовать автомат как под винтовочные, так и под пистолетные патроны.

Винтовки ACE выпускаются в трех основных модификациях: под патроны калибра 5,56 миллиметра, 7,62 х 39 миллиметров и натовский стандарт 7,62 х 51 миллиметр.

В марте Israel Weapon Industries представила новый пулемет NEGEV NG7 калибра 7,62 миллиметра для прицельной стрельбы одиночным огнем. В автоматическом режиме скорострельность NEGEV NG7 превышает 700 выстрелов в минуту.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
"Элерон-3". Фото с сайта wnd.su

Минобороны рассказало о беспилотниках для Сухопутных войск

Министерство обороны России ведет испытания нескольких беспилотных летательных аппаратов российского производства в интересах Сухопутных войск. Об этом, как сообщает "Интерфакс", в интервью "Независимой газете" рассказал главком Сухопутных войск генерал-полковник Владимир Чиркин. Интервью будет опубликовано в пятницу, 8 июня.

"Проводятся государственные испытания комплексов воздушной разведки ближнего действия "Элерон-3" с радиусом действия до 25 километров и "Элерон-10" (до 50 километров) производства ЗАО "Эникс" (Казань)", - приводит слова Чиркина агентство.

По словам главкома, к проведению госиспытаний также готовятся беспилотные комплексы "Тахион" производства "Ижмаша" радиусом действия до 40 километров и "ZALA421-08" (производства ZALA-AERO) радиусом действия до 15 километров. Ранее, как рассказал Чиркин, Минобороны завершило испытания многофункционального БПЛА "Орлан-10" с радиусом действия до 120 километров.

Сроки возможного принятия новых беспилотников на вооружение и их стоимость не уточняются.

Испытания беспилотников, как пояснил генерал-полковник, проводятся в рамках комплексного перевооружения подразделений Сухопутных войск. Помимо БПЛА до 2015 года для нужд СВ планируется закупить комплексы разведки, управления и связи (КРУС) "Стрелец" и бронемашины "Рысь", производимые по лицензии итальянской Iveco. Подразделения ПВО, в свою очередь, получат зенитные ракетные системы С-300В4, "Бук-М3", "Тор-М2" и переносные ЗРК "Верба".

В ракетно-артиллерийские части, по словам Чиркина, планируется поставка оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер-М", реактивных систем залпового огня "Торнадо-Г (С)", самоходных гаубиц "Мста-С", а также самоходных противотанковых ракетных комплексов "Хризантема-С".

Общевойсковые и танковые подразделения получат танки Т-72Б1(2), модернизированные до уровня танков Т-90, а также бронетранспортеры БТР-82А.

В апреле 2012 года сообщалось о планах Минобороны в 2014 году испытать первый ударный беспилотник российского производства.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
F-22 Raptor. Фото с сайта af.mil

Кашель Раптора

ВВС США обвинили компенсирующий костюм в удушении пилотов F-22

ВВС США назвали новую версию возникновения чувства удушья и гипоксии у пилотов истребителей F-22 Raptor. Предположительно, из-за неудачной конструкции высотно-компенсирующего костюма Combat Edge, сдавливающего грудную клетку, пилоты во время полета при перегрузках не могут сделать полноценный вдох. Между тем, появление новых случаев проявления удушья и неспособность ВВС США найти неполадки в истребителе могут говорить о зарождающейся истерии в войсках или даже о целенаправленной кампании по дискредитации "самого лучшего" американского самолета.

В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 Raptor ВВС США. Им управлял пилот Джеффри Хэни. Расследование причин катастрофы завершилось в декабре 2011 года. Следственная комиссия, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин, пришла к выводу, что причиной падения самолета стал отказ бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), подающей дыхательную смесь в маску пилота. В результате Хэни начал испытывать удушье, а затем потерял сознание. При этом комиссия признала виновным в катастрофе погибшего пилота - он якобы не сумел вовремя активировать резервную систему подачи дыхательной смеси (EOS).

Версии

В настоящее время ВВС США ведут другое расследование, основной задачей которого является поиск причин возникновения симптомов удушья и частичной потери сознания пилотами F-22 во время полетов. Версий было высказано несколько. В частности, военные полагали, что гипоксия может быть связана с неправильной эксплуатацией самолетов. Так, выяснилось, что летчики F-22, приписанные к авиабазе Эльмендорф-Ричардсон на Аляске, заводили двигатели истребителей, находясь в теплом ангаре, из-за чего продукты сгорания топлива попадали в OBOGS и медленно отравляли пилотов.

Впрочем, позднее случаи гипоксии были выявлены и на других авиабазах, расположенных в более теплом климате. Там включение двигателей всегда производилось на открытом воздухе. Впрочем, Пентагон все же принял меры предосторожности и запретил истребителям F-22, базирующимся на Аляске, выполнять полеты. Официальная причина - сложность аляскинских аэродромов для экстренной посадки, неофициальная - вероятность сбоя в работе OBOGS в условиях низких температур.

Сама OBOGS также находится у военных под подозрением. По нескольким версиям, эта система либо может отключиться совсем, либо перестает справляться с очисткой воздуха (в результате чего в дыхательную смесь попадают отравляющие вещества вроде угарного газа или антифриза), либо поставляет в дыхательную маску пилота объемы воздуха, недостаточные для нормальной жизнедеятельности на большой высоте и при полете с перегрузками. 6 июня 2012 года издание Flightglobal со ссылкой на источники в ВВС США сообщило, что в настоящее время рассматривается еще одна версия: удушье пилотов может вызывать высотно-компенсирующий костюм Combat Edge.

pic002.jpg
Высотно-компенсирующий костюм Combat Edge. Фото с сайта thedonovan.com

Основной задачей такого костюма, к слову, соединенного с OBOGS, является сдавливание грудной клетки пилота в зависимости от высоты полета и давления в кабине. По словам источников издания, в обычных условиях полета верхняя часть Combat Edge обеспечивает равномерное сдавливание грудной клетки, позволяя пилоту нормально дышать при низком давлении, особенно, осуществлять выдох. Тем не менее, есть вероятность того, что при возникновении перегрузок (при наборе скорости, резком наборе высоты или маневрировании) их воздействие на грудную клетку суммируется с действием компенсирующего костюма, в результате чего у пилота возникает удушье.

При этом необходимо учитывать, что в условиях низкого атмосферного давления легкие частично утрачивают способность осуществлять газообмен между воздухом и кровью, что также становится причиной развития гипоксии. Наконец, пилоты F-22, рассказал один из источников Flightglobal, нередко сталкиваются с ателектазом (спадение тканей легких). Он может возникать при одновременном воздействии на организм низкого атмосферного давления, перегрузок и сдавливающего эффекта костюма Combat Edge.

Ателектаз, возникающий у пилотов F-22, в ВВС США уже получил название "кашель Раптора" (Raptor cough) - при разговоре у летчиков после полета наблюдаются голосовое дрожание и покашливание. Это естественная реакция на спадение тканей легкого со стороны организма, пытающегося таким образом расправить органы дыхания. Аналогичное состояние бывает и у пилотов других самолетов, особенно сразу после перенесенных перегрузок на большой высоте, однако наиболее часто "кашель Раптора" встречается все же у пилотов F-22.

Следует отметить, что ателектаз считается нормой после выполнения полетов на американских самолетах-разведчиках U-2 Dragon Lady. Однако пилоты этих самолетов, согласно регламенту, в течение нескольких дней после полета на U-2 не имеют права подниматься в воздух. За это время дыхательная система успевает полностью восстановиться. Пилоты же истребителей F-22 довольно часто выполняют по несколько полетов в день каждый день, что также может быть дополнительной причиной развития гипоксии и потери сознания в полете.

Наконец, военное следствие выяснило, что в дыхательную маску пилота в каждый момент времени подается одинаковый объем дыхательной смеси. Предположительно, при полете на большой высоте с перегрузками подаваемого в маску объема воздуха становится просто недостаточно, чтобы расправить спавшиеся участки легких. Это приводит к дальнейшему развитию ателектаза и, теоретически, может вызывать гипоксию и потерю сознания.

Любопытно, что в июле 2011 года, когда Пентагон санкционировал проверку OBOGS на всех самолетах и вертолетах ВВС и ВМС США, оснащенных такими системами, военные также называли компенсирующий костюм одной из возможных причин возникновения гипоксии. Однако тогда считалось, что удушье может возникать из-за асинхронной работы OBOGS и Combat Edge, в результате чего последний может слишком сильно сдавливать грудную клетку пилота. Более свежая версия, высказанная 6 июня, отличается от старой тем, что фактических неполадок в работе Combat Edge нет, костюм работает как ему и положено, просто его конструкция или настройки изначально подобраны неудачно.

В настоящее время, эта версия является рабочей, однако конкретных испытаний, которые могли бы подтвердить ее или опровергнуть, пока не проводилось. Тем не менее, несмотря на всю красоту и изящество версии с высотно-компенсирующим костюмом, она имеет ряд существенных недостатков. К настоящему времени ВВС США располагают почти 20 значимыми для расследования случаями возникновения гипоксии у пилотов (по другим данным 14, 15 или 30 случаев, данные собраны за последние четыре года). Некоторые из них были зафиксированы при полете на малых высотах, когда давление костюма на грудную клетку либо ничтожно, либо отсутствует полностью.

Кроме того, военные располагают результатами медицинского обследования нескольких пилотов, в крови которых после полета были обнаружены продукты горения полиальфаолефина (входит в состав антифриза), молекулы моторного масла, пропан и угарный газ. Появление этих токсичных веществ в крови летчиков вряд ли возможно объяснить неправильной работой Combat Edge.

Наконец, в следственную комиссию ВВС США обращался и наземный персонал, занятый техническим обслуживанием F-22 и подготовкой самолетов к полетам. Эти несколько человек также жаловались на недомогание, удушье и помутненное сознание. В крови некоторых из них были обнаружены токсичные вещества. Наземный персонал и вовсе никогда не надевает костюмы Combat Edge.

Любопытно, что специалисты компании Lockheed Martin, разработавшей F-22, проводили и продолжают проводить тщательные испытания истребителя в различных условиях полета, однако воспроизвести сбой OBOGS или ряда других связанных с ней систем им пока не удалось.

Полностью запрещать полеты истребителей F-22 ВВС США не намерены, поскольку, хотя проблема гипоксии и существует, считается, что она не представляет существенного риска для пилотов и для авиационной техники. Согласно собранной военными статистике, легкое недомогание, легкая степень гипоксии или помутнение сознания проявляются в одном случае на десять тысяч полетов. При этом был потерян только один F-22, катастрофа которого напрямую связана с данной проблемой, и то виновным в ней считается пилот.

Между тем, ВВС США приняли ряд предосторожностей. В частности, военные потратили семь миллионов долларов на установку на истребители F-22 химических анализаторов, которые должны будут предупредить пилотов, если в дыхательной смеси окажутся какие-либо токсичные вещества. Кроме того, в систему подачи дыхательной смеси были интегрированы угольные фильтры, призванные очищать воздух от вредных примесей. Наконец, ВВС США заключили с Lockheed Martin контракт на поставку 40 резервных кислородных систем. Сумма сделки составила 19,15 миллиона долларов. Эти системы, будучи установленными на F-22, должны будут автоматически включаться при сбое OBOGS (в отличие от EOS, активировать которую должен сам летчик).

Вопросы без ответов

Пытаясь найти разгадку "кашля Раптора" и гипоксии у пилотов, ВВС пока задали больше вопросов, чем сумели получить ответов. При этом многие вопросы, рассматриваемые в отдельности от других, получили свое логичное объяснение. Гипоксия в полете? - Виноват компенсирующий костюм. Головокружение у техников? - Отравились угарным газом при проверке двигателей. Почему погиб Джеффри Хэни? - Потому что, находясь в состоянии помутненного сознания, не активировал резервную систему подачи кислорода. Но из этих ответов головоломка целиком не складывается.

pic003.jpg
Летчик в кабине пилота F-22. Фото с сайта af.mil

При этом, ведя расследование и озвучивая периодически различные версии, ВВС США, похоже, породили набирающую обороты истерию среди военных. Наземный персонал, работающий с F-22, все чаще стал жаловаться на недомогание. Пилоты от техников в этом вопросе стараются не отставать, тоже жалуются на головокружение и недомогание. Кроме того, весной 2012 года двое пилотов истребителя в ходе интервью на телевидении заявили, что отказываются выполнять полеты на F-22, опасаясь за свое здоровье. Позднее они же зачем-то добавили, что продолжат летать на F-22, если с истребителей будут сняты угольные фильтры. Такое положение вещей следует называть падением морального духа, и оно требует отдельного подхода.

Пока же, при рассмотрении суеты вокруг F-22, складывается впечатление, что американские инженеры либо создали истребитель, во много раз превосходящий их возможности (творение оказалось сложнее и значительнее самого творца), либо самолет разработал кто-то за них, причем впоследствии забыл передать им всю техническую документацию. Иначе становится просто невозможно объяснить, почему за 20 месяцев с момента катастрофы F-22 на Аляске, специалисты, которые должны были бы уже по винтику перебрать самолет, так и не смогли найти в нем существенных неполадок.

Впрочем, не исключено, что вся эта суета может быть лишь кампанией, направленной на дискредитацию F-22 в глазах как американской, так и международной общественности. А на самом деле с истребителем все в порядке. Во всяком случае, такая кампания могла бы быть полезна Пентагону и десятку крупных компаний, занятых в программе разработки истребителя F-35 Lightning II, позиционировавшегося в качестве дешевой альтернативы F-22. Ведь именно этот истребитель должен в перспективе заменить в составе ВВС, ВМС и Морской пехоты США многие типы боевых самолетов.

Программа разработки F-35, поступление которого в войска изначально ожидалось в 2014 году, а теперь перенесено на 2016 год (а для F-35B, версии с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, - на 2018 год), порядком затянулась. При этом конечная стоимость самолетов практически удвоилась, увеличившись с изначально ожидавшихся 80-95 миллионов долларов за штуку до 160-190 миллионов долларов. На этом фоне ранее некоторые американские политики, включая бывшего госсекретаря ВВС США, предлагали сохранить производство F-22 и не ограничиваться закупкой 187 таких самолетов. Некоторые предлагали также сократить программу закупки F-35.

Возможно, ограничив полеты F-22 и разведя следственные тайны с вбросом неофициальных версий в прессу, Пентагон таким образом пытается показать политикам, что альтернативы F-35 просто не существует и что, хотят они того или нет, этот самолет будет массово закупаться для нужд военных. Аналогичные цели США могут преследовать и за рубежом. В условиях постоянно затягивающейся программы разработки F-35 и увеличения стоимости истребителя многие страны, участвующие в проекте, начали рассматривать возможность сокращения закупки F-35. В их числе - Канада, Норвегия, Нидерланды, Великобритания, Австралия и некоторые другие.

При этом Австралия, Япония и Израиль, решившие купить истребители F-35, продолжают оказывать на Вашингтон давление, требуя разрешить экспортные поставки F-22 (в случае закупки Raptor есть высокая вероятность, что эти страны откажутся от Lightning II). В феврале 2012 года австралийское аналитическое агентство Air Power Australia и компания по выпуску программных симуляторов RepSim и вовсе потребовали от правительства Австралии полностью отказаться от покупки F-35 и сильнее надавить на США, чтобы те продали Канберре истребители F-22.

Программа разработки F-35 и его закупки американскими военными оценивается в 382 миллиарда долларов, а с учетом иностранных заказов она приближается к 500 миллиардам долларов. А ведь США будут еще заниматься модернизацией и техническим обслуживанием всех проданных F-35 (только лишь закупка и эксплуатация самолетов американскими военными на протяжении 35 лет превысит триллион долларов). В этом проекте речь идет о колоссальных деньгах, которые стоят того, чтобы чуть ли не отказаться от "самого передового" F-22.

Василий Сычев

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Ракетный комплекс "Тополь". Архивное фото РИА Новости, Руслан Кривобок

В Астраханской области испытали ракету "Тополь"

С полигона "Капустин Яр" в Астраханской области в четверг, 7 июня, был проведен успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) "Тополь". Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя Минобороны по Ракетным войскам стратегического назначения (РВСН) Вадима Коваля.

Пуск ракеты был проведен в 21:39 по московскому времени. Учебная боевая часть ракеты поразила условную цель на полигоне "Сары-Шаган" в Казахстане.

Пользователи сервиса микроблогов Твиттер, живущие, в частности, в Астраханской и Волгоградской областях, поделились фотографиями и видео пуска ракеты.

Испытание проводилось для подтверждения стабильности основных летно-технических характеристик ракет этого класса, сообщили в Минобороны. Задачи испытательного пуска представители министерства считают выполненными в полном объеме. В частности, удалось получить информацию, которая в будущем будет использована при разработке средств преодоления ПРО.

В ноябре 2011 года был проведен успешный учебно-боевой пуск "Тополя" для подтверждения стабильности характеристик ракет этого класса и для оценки возможности продления сроков их эксплуатации до 25 лет. По словам командующего РВСН генерал-лейтенанта Сергея Каракаева, сроки нахождения ракетных комплексов "Тополь" в составе группировки РВСН могут быть продлены до 2019 года.

Ракетный комплекс "Тополь" составляет основу группировки Ракетных войск стратегического назначения. Продление сроков эксплуатации группировки ракетных комплексов "Тополь", как считают в Минобороны РФ, при минимальных финансовых затратах позволит осуществить планомерную замену ракет на ракеты нового поколения.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Фото с сайта topwar.ru

Минпромторг объединит боеприпасные предприятия в холдинги

Министерство промышленности и торговли России намерено ликвидировать половину российских предприятий, производящих боеприпасы, а оставшиеся - объединить в пять крупных холдингов. Как пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, из 106 боеприпасных предприятий в стране останутся только 56. Закупка продукции у новообразованных холдингов военные начнут не раньше 2015 года.

Названия трех будущих холдингов уже известны. Это будут ФНУП "ГНПП 'Базальт'" (будет производить авиабомбы), НПО "Прибор" (малокалиберная артиллерия) и НПО "Машиностроитель" (танковые и артиллерийские боеприпасы). Кроме того, будет создан холдинг по производству химических веществ, включая смеси для огнеметов и вакуумных бомб, и по морским боеприпасам - минам, торпедам и глубинным бомбам.

В интервью газете источники представители боеприпасных предприятий назвали план Минпромторга абсурдным. "По этому проекту 'Базальт' должен объединится в холдинг с остальными производителями авиабомб. Но мы, кроме них, делаем еще и мины для минометов, выстрелы к противотанковым гранатометам. И кроме нас их никто в стране не делает", - рассказал газете источник на предприятии.

Между тем, те предприятия, что будут объединены в холдинги, пройдут через программу модернизации, в частности, они получат современное оборудование. При этом на время модернизации имеющееся оборудование будет законсервировано, чтобы на нем можно было возобновить производство в случае оперативной надобности. При этом, по решению Минобороны России, закупка боеприпасов до 2015-2016 года производиться не будет.

"Завод не может пять лет ничего не производить! К 2016 году ни одного человека не останется, кто знает, что такое авиабомба. Человека как станок не законсервируешь. И молодые специалисты к нам работать не пойдут, если у нас не будет госзаказа пять лет", - пожаловался собеседник газеты. В свою очередь в НПО "Прибор" газете рассказали, что предприятие уже фактически стало холдингом.

В настоящее время в состав НПО входят ФНПЦ "Прибор", Саратовский завод приборных устройств, Нижнеломовский электро-механический завод, Кемеровский механический завод, Завод имени Серго, "Сигнал" и Бийское производственное объединение "Сибприбормаш". Холдинг НПО "Прибор" власти намерены в будущем акционировать.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
"Викрамадитья". Фото с сайта indiannavy.nic.in

Авианосец "Викрамадитья" приступил к ходовым испытаниям

Авианесущий крейсер "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков"), проходивший ремонт и модернизацию в интересах ВМС Индии на предприятии "Севмаш", ночью 8 июня 2012 года вышел в Белое море для прохождения ходовых испытаний, сообщает РИА Новости. Изначально корабль планировалось вывести в море еще 25 мая 2012 года, но затем начало ходовых испытаний перенесли на более позднее время.

На борту корабля находится смешанный российско-индийский экипаж, однако индийские военные преимущественно будут выступать в качестве наблюдателей. "Викрамадитьей" командует капитан первого ранга Игорь Рябко. На испытание авианесущего крейсера отведено 120 суток. Ранее сообщалось, что если во время испытаний будут обнаружены какие-либо неполадки, корабль вернется на верфь "Севмаш" для их устранения. Как ожидается, "Викрамадитья" будет передан ВМС Индии 4 декабря 2012 года.

Индия заключила с Россией контракт на модернизацию "Адмирала Горшкова" в 2004 году. Сумма сделки составила 1,5 миллиарда долларов. По условиям договора, индийская сторона получила авианосец бесплатно, но обязалась провести на "Севмаше" модернизацию корабля и оснастить его палубными самолетами МиГ-29К/КУБ российского производства. Впоследствии стоимость контракта была пересмотрена и увеличилась до 2,3 миллиарда долларов.

В ходе ремонта и модернизации полетная палуба авианесущего крейсера была расширена. На корабль также установлен трамплин с углом схода в 14 градусов, а также три аэрофинишера. Кроме того, силовая установка "Викрмадитьи" переведена с мазута на дизельное топливо. На авианосце также были заменены 2,4 тысячи километров кабеля, частично заменено оборудование и системы вооружения.

"Это был корабль, приспособленный для вертикального взлета самолетов, соответственно была полностью преобразована взлетная палуба. Трамплин для взлета был изготовлен на 'Севмаше' и установлен на корабль - это была уникальнейшая операция. Корабль фактически преобразился - это современный, мощный авианесущий крейсер. Даже жаль, что он уходит из нашей страны", - рассказал агентству генеральный директор северодвинского предприятия Андрей Дьячков.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
C-295. Фото с сайта defenseindustrydaily.com

Airbus починил чешские транспортники C-295

Европейский авиастроительный концерн Airbus провел гарантийный ремонт военно-транспортных самолетов CASA C-295 ВВС Чехии, сообщает Jane's. По словам министра обороны Чехии Александра Вондры (Alexandr Vondra), концерн полностью уложился в сроки, установленные военным ведомством. Теперь Airbus должен будет провести испытания транспортников, чтобы подтвердить, что все неполадки действительно устранены.

В настоящее время Чехии принадлежат четыре транспортника C-295, последний из которых был получен в 2010 году. Некоторое время военные проводили испытания самолетов, в ходе которых были обнаружены неполадки систем навигации, контроля за посадкой и самозащиты. С октября 2011 года по февраля 2012-го полеты C-295 были приостановлены из соображений безопасности. В ноябре 2011 года министерство обороны Чехии потребовало от Airbus устранения всех обнаруженных неполадок, пригрозив возвратом самолетов.

В январе 2012 года Чехия и Airbus заключили соглашение, по которому концерн обязался забрать бракованные C-295, если ему не удастся исправить все обнаруженные неполадки в работе бортовых систем и программном обеспечении. Все неработающее оборудование было исправлено. Кроме того Airbus заменил программное обеспечение, безошибочную работу которого планируется подтвердить в ходе нескольких летных испытаний, которые проводятся на специальном полигоне в Великобритании и завершатся в конце июня 2012 года.

Чехия приобрела три транспортника C-295 в 2008 году. Сумма сделки составила около 203 миллионов долларов. Позднее военные докупили четвертый самолет, договорившись с Airbus о бартере - концерн получил пять новых легких истребителей Aero L-159 ALCA из состава ВВС Чехии в обмен на C-295. В составе ВВС Чехии C-295 должны заменить устаревшие АН-26 советской сборки.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
OH-58D Армии США. Фото с сайта bellhelicopter.com

Армия США приступила к компенсации боевых потерь вертолетов Kiowa Warrior

Американская компания Bell Helicopter передала Армии США первый многоцелевой вертолет OH-58D Kiowa, поставленный по программе восстановления боевых потерь таких машин в Ираке и Афганистане. Как сообщает Flightglobal, приемочные испытание уже завершились. В рамках программы Bell Helicopter должна будет конвертировать в версию D вертолеты OH-58A, а также собрать несколько новых OH-58D.

Согласно списочному составу, на вооружении Армии США числятся 368 вертолетов OH-58D. По словам источника издания в Армии США, в Ираке и Афганистане были потеряны 42 таких вертолета - они либо разбились, либо попали под вражеский огонь, либо не допущены к полетам из-за выработки ресурса. В целом Армия заказала конвертацию 23 вертолетов OH-58A в OH-58D и поставку 26 новых OH-58D.

Поставки вертолетов будут осуществляться раз в месяц вплоть до конца 2014 финансового года. По данным Flightglobal MiliCAS, на вооружении Армии США стоят 664 вертолета OH-58A/C/D, 368 из которых планируется заменить новой версией F. Ее разработка находится на завершающем этапе и до конца 2012 года военные должны провести ее первые летные испытания.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 6.jpg
A330MRTT ВВС Австралии. Фото с сайта a330mrtt.com

Qantas завершила конвертацию лайнеров A330 в заправщики

Оборонное подразделение австралийской авиакомпании Qantas завершило конвертацию последнего из четырех заказанных лайнеров Airbus A330 в самолет-заправщик A330MRTT, сообщает Flightglobal. Работы проводились в интересах ВВС Австралии, которые получат самолет в конце 2012 года. В ближайшее время конвертированный A330MRTT отправится из австралийского Брисбена в испанский Хетафе для прохождения испытаний.

В общей сложности ВВС Австралии к настоящему времени получили четыре самолета-заправщика A330MRTT (в войсках они получили обозначение KC-30A), первый из которых был собран европейским авиастроительным концерном Airbus. Остальные были конвертированы в A330MRTT компанией Qantas Defence Services, которая в дальнейшем будет заниматься техническим обслуживанием заправщиков.

В начале марта 2012 года Airbus предложил Австралии шестой заправщик A330MRTT. Компания рассчитывает продать военным один из двух прототипов самолета-заправщика, созданных для американского тендера KC-X на базе A330MRTT, однако если министерство обороны Австралии захочет получить новый самолет, Airbus построит его. Чем завершились переговоры о поставке шестого заправщика, пока неизвестно.

A330MRTT создан на базе лайнера A330-200. Самолет способен развивать скорость до 880 километров в час и совершать полеты на расстояние до 14,8 тысячи километров. Заправщик способен перевозить до 111 тонн топлива. A330MRTT также может быть использован в качестве транспортника грузоподъемностью 45 тонн. Заправщик оснащен двумя гибкими шлангами на законцовках крыльев и одной заправочной штангой в хвостовой части.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
A400M. Фото с сайта flightglobal.com

Начались испытания транспортника A400M на надежность

Компания Airbus Military начала программу функциональных испытаний на надежность нового транспортника A400M. Как сообщает Flightglobal, в период со 2 по 7 июня самолет с бортовым номером MSN6 совершил шесть пробных полетов.

В общей сложности программа испытаний рассчитана на 300 часов полетов. Изначально испытания на надежность должны были начаться на несколько недель раньше, но были отложены из-за вибрации одного из двигателей MSN6. По информации Flightglobal, испытания завершаться в течение июня, после чего MSN6 примет участие в авиашоу в Фарнборо.

Ранее A400M прошел испытания на прерванный взлет и взлет и посадку на мокрый аэродром. По завершении всех испытаний A400M получит сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency). В конце 2012 - начале 2013 года первый транспортник будет предоставлен ВВС Франции.

Помимо Франции А400М заказали Малайзия, Германия, Испания, Великобритания, Бельгия, Люксембург и Турция. В общей сложности Airbus готовится к поставке 174 новых транспортников.

А400М способен развивать скорость до 790 километров в час и преодолевать до 9,3 тысячи километров. Самолет способен перевозить до 38 тонн грузов или 116 военнослужащих в полной экипировке.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Крылатая ракета Tomahawk. Фото с сайта raytheon.com

ВМС США заказали "Томагавков" на 337 миллионов долларов

ВМС США заказали у компании Raytheon 361 крылатую ракету Tomahawk Block IV общей стоимостью 337,84 миллиона долларов. Об этом сообщается на сайте Пентагона.

По информации с сайта минобороны США, контракт предусматривает передачу ВМС США 238 ракет вертикального запуска для надводных кораблей и 123 ракет для подлодок. Поставка должна завершиться в августе 2014 года.

Крылатые ракеты Tomahawk Block IV выпускаются с 2004 года. Они имеют массу около полутора тонн и способны поражать цели на удалении до 1600 километров.

США активно использовали ракеты Tomahawk в ходе операции НАТО против войск ливийского лидера Муаммара Каддафи весной 2011 года. По разным данным, по ливийским объектам было выпущено около 110 ракет Tomahawk.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
БМП-3Ф. Фото с сайта kurganmash.ru

Россия одобрила экспортных военных кредитов на семь миллиардов долларов

Россия за последние три года одобрила экспортных кредитов на покупку оружия на сумму около семи миллиардов долларов. Об этом в интервью газете "Ведомости" заявил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. По его словам, такая практика появилась в стране относительно недавно, а ранее механизм выдачи экспортных кредитов не был разработан. "Но распространена она не так широко, как принято считать, мы далеко отстаем в этом вопросе от Китая", - отметил Исайкин.

"С учетом того, что это долгосрочные кредиты и поставки по ним растягиваются на многие годы, в ежегодном объеме поставок доля тех, что осуществляются в кредит, незначительна", - пояснил директор "Рособоронэкспорта". При этом не уточнил какие именно государства должны получить или уже получили деньги на покупку российского оружия. Речь скорее всего идет о Венесуэле, Аргентине, Индонезии, Шри-Ланке и Вьетнаме.

Крупнейшим получателем кредитных средств является Венесуэла - более четырех миллиардов долларов за последние четыре года. На эти деньги страна, в частности, приобрела основные боевые танки Т-72, реактивные системы залпового огня "Смерч" и береговые ракетные комплекс "Бал-Э". Экспортный кредит Индонезии, выданный в 2007 году, составил миллиард долларов. На эти деньги индонезийские военные планировали приобрести десять вертолетов Ми-17, пять Ми-35М, 20 БМП-3Ф и две подлодки проекта 877 "Палтус".

Между тем совокупный размер российского экспорта за последние три года составил около 32 миллиардов долларов: 8,8 миллиарда в 2009 году, около десяти миллиардов в 2010-м и 13,2 миллиарда долларов в 2011 году. При этом портфель экспортных заказов на российские вооружения и военную технику в настоящее время составляет около 40 миллиардов долларов, а по линии "Рособоронэкспорта" (22 компании, имеющих право экспортировать готовую военную продукцию) - 35,5 миллиарда долларов.

По словам Исайкина, снижения объем экспортных заказов или поставок военной техники за рубеж не снижается. В конце 2011 года объем экспортного портфеля составлял 32,5 миллиарда долларов. В течение прошлого года "Рособоронэкспорт" подписал контрактов на поставку вооружений и военной техники на общую сумму в 10,7 миллиарда долларов, а за первые пять месяцев текущего года - на пять миллиардов долларов. В течение 2012 года за рубеж планируется поставить продукции военного назначения на сумму свыше 11 миллиардов долларов.

Наконец, по словам Исайкина, "Рособоронэкспорт" не заметил какого-либо влияния глобального финансово-экономического кризиса на объем экспортных поставок. По его словам, кризис отразился лишь на наиболее развитых странах Европы, а также США. При этом государства Азиатско-Тихоокеанского региона и арабские государства, одни из основных покупателей российских вооружений, увеличили свои военные бюджеты. "Поэтому я не вижу основы, чтобы говорить о снижении контрактации в ближайшем будущем из-за экономического кризиса", - отметил директор "Рособоронэкспорта".

http://lenta.ru/