Оружейная: Новости

[Al 777]

picture 4.jpg
Х-38МЭ. Фото с сайта ktrv.ru

ВВС России вооружились новой ракетой

ВВС России в конце декабря 2012 года приняли на вооружение новую ракету Х-38 класса "воздух-земля" ближнего радиуса действия, предназначенную для боевых самолетов МиГ-29, МиГ-35, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35С и Т-50 (ПАК ФА). Как пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в Главкомате ВВС России, испытания ракеты проводились в течение 2012 года, а в 2013 году должны начаться серийные поставки боеприпасов.

Ракета Х-38 разработана корпорацией "Тактическое ракетное вооружение". Она может оснащаться различными головками самонаведения (радиолокационными, инфракрасными и лазерными) и боевыми частями и имеет складные крылья, благодаря чему может быть размещена во внутренних отсеках вооружения. Одна из версий ракеты получит систему наведения по ГЛОНАСС. Ранее в арсенале ВВС России корректируемыми по ГЛОНАСС были только бомбы КАБ-Э.

Х-38 в зависимости от модификации может комплектоваться осколочно-фугасной, проникающей или кассетной боевыми частями. Срок службы Х-38 составляет десять лет. От предыдущих версий ракет Х-25 и Х-29 новый боеприпас отличается повышенным ресурсом по налету под носителем, взлету и посадке и наработке аппаратуры на отказ. Длина ракеты составляет 4,2 метра, а диаметр - 0,31 метра. Х-38 способна развивать скорость до 2,2 числа Маха.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
MOP. Изображение с сайта boeing.com

США усовершенствовали многотонные бомбы

Американский авиастроительный концерн Boeing усовершенствовал многотонные противобункерные бомбы MOP, увеличив их поражающее воздействие, сообщает Business Isider. На разработку улучшений для новой бомбы ушло 82 миллиона долларов. В числе усовершенствований - измененная конструкция стабилизаторов, а также установка второго взрывателя для лучшего пробивания укреплений.

По словам директора Управление эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона Майкла Гилмора (Michael Gilmore), были проведены испытания пяти модифицированных бомб, сброс которых осуществлялся в бомбардировщика B-2 Spirit на полигоне Уайт-Сэндз. Кроме того, две бомбы были испытаны на земле. В настоящее время B-2 являются единственными носителями MOP.

ВВС США приняли противобункерные бомбы MOP на вооружение в ноябре 2011 года, присвоив им обозначение GBU-57. Вскоре после этого Пентагон объявил, что мощности бомб недостаточно для поражения укрепленных подземных объектов на территории Ирана, и ВВС США приступили к усовершенствованию GBU-57.

Бомба MOP разработана специально для поражения подземных укреплений на территории Ирана и Северной Кореи, которые могут быть использованы для сокрытия ядерных разработок. Boeing занимался созданием GBU-57 с 2007 года. Общая стоимость программы разработки составила около 400 миллионов долларов с учетом средств, потраченных на доработку боеприпасов.

Длина GBU-57 составляет около шести метров, а масса - 13,6 тонны. Боеприпас является корректируемым, а его прицеливание осуществляется по координатам GPS. Базовая версия MOP была способна пробивать 60,9 метра армированного бетона, прежде чем взорваться. Каковы параметры заглубления бомбы после усовершенствования, пока неизвестно. MOP оснащается боевой частью массой около 2,5 тонны.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
C-295 ВВС Египта. Фото: пресс-служба Airbus Military

Египет заказал шесть транспортников C-295

ВВС Египта заказали у компании Airbus Military шесть военно-транспортных самолетов CASA C-295. Об этом в среду, 16 января, сообщается в пресс-релизе Airbus.

Поставка самолетов и сопутствующего оборудования начнется в конце 2013 года. Стоимость контракта не уточняется. Один C-295, в среднем, оценивается в 40 миллионов долларов.

Ранее Египет заказал шесть C-295 двумя партиями. Первый транспортник африканская страна получила в сентябре 2011 года. Как сообщалось, C-295 для ВВС Египта поставлялись в стандартной конфигурации, в том числе с системой управления погрузкой и воздушного сброса грузов. В перспективе самолеты можно дополнить системами десантирования и медицинским оборудованием для эвакуации раненых.

Помимо C-295 на вооружении ВВС Египта стоят транспортники Ан-74, C-130H Hercules и DHC-5 Buffalo.

CASA C-295 развивает скорость до 580 километров в час и может преодолевать до 1,3 тысячи километров. При грузоподъемности в 9,3 тонны самолет может перевозить 71 военнослужащего.

Транспортники C-295 стоят на вооружении 15 стран, включая Колумбию, Казахстан, Бразилию и Мексику.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Bell 407 Scout Сухопутных войск Ирака. Фото: пресс-служба Армии США

Ирак получил три вертолета Bell 407 Scout

Армия США поставила Сухопутным войскам Ирака три многоцелевых вертолета Bell 407 Scout. Об этом сообщается в пресс-релизе Армии США.

Вертолеты отправили в Ирак на борту транспортного самолета C-17 Национальной гвардии США. Стоимость поставки не уточняется.

По данным Flightglobal MiliCAS, численность вертолетов Bell 407 Scout на вооружении Ирака достигает 30 единиц. Jane's, в свою очередь, пишет, что Ирак располагает лишь 18 машинами. Первые три вертолета Ирак заказал в феврале 2009 года. Еще 24 вертолета ближневосточное государство решило докупить в апреле того же года. При этом в контракте предусмотрен опцион на поставку еще 26 машин.

В сентябре 2009 года Ирак решил докупить еще три Bell T-407 Scout для подготовки пилотов.

Bell 407 Scout рассчитан на одного члена экипажа и дополнительно вмещает до шести человек. Он способен развивать скорость до 260 километров в час и преодолевать до 598 километров. По информации Jane's, вертолеты для Ирака вооружены 12,7-миллиметровым пулеметом, неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" калибра 70 миллиметров, а также управляемыми ракетами AGM-114 Hellfire ("воздух-поверхность"). Кроме того, вертолеты оснастят инфракрасным датчиком L-3 Wescam MX-15Di и лазерным целеуказателем.

В конце 2009 года сообщалось о планах Ирака приобрести 27 многоцелевых вертолетов, в том числе 15 Bell 429 (разработанных на базе Bell 407) или AgustaWestland AW109, а также 12 вертолетов AgustaWestland AW139 или Bell 412, или Sikorsky UH-60M Black Hawk. Их общая стоимость оценивалась в 1,2 миллиарда долларов.

В настоящее время, по данным Flightglobal MiliCAS, на вооружении Сухопутных войск Ирака стоят 10 многоцелевых вертолетов Bell 206, 22 Eurocopter EC635 (еще два заказаны), 44 Ми-8/Ми-171 и 15 Bell UH-1H Huey.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
C-295 ВВС Казахстана. Фото с сайта airbusmilitary.com

Казахстан получил первые транспортники C-295

Европейский авиастроительный концерн Airbus передал министерству обороны Казахстана первые два военно-транспортных самолета CASA C-295, сообщает Flightglobal. Поставка транспортников была осуществлена на два месяца раньше срока. В общей сложности, казахстанские военные должны получить восемь самолетов C-295. Последние транспортники будут переданы Казахстану до конца 2018 года.

Министерство обороны Казахстана купило восемь транспортников C-295 в феврале 2012 года. Сумма сделки не раскрывалась; каталожная стоимость купленных самолетов составляет 320 миллионов долларов. По данным Airbus, Казахстан намерен использовать самолеты для транспортировки военных и вооружения в отдаленные районы страны.

Транспортник C-295 может развивать скорость до 580 километров в час и совершать полеты на расстояние до 1,3 тысячи километров при полной загрузке. Грузоподъемность самолета составляет 9,3 тонны. C-295 предназначен для транспортировки 71 бойца. В настоящее время транспортники C-295 стоят на вооружении ВВС 15 стран мира, включая Колумбию, Бразилию и Мексику.

Ранее стало известно, что заказ на шесть транспортников C-295 разместил Египет. По условиям сделки, поставка самолетов начнется в конце 2013 года.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
GM 400. Фото: пресс-служба ThalesRaytheonSystems

Финляндия вооружилась новым радаром

Компания ThalesRaytheonSystems (TRS) завершила приемо-сдаточные испытания мобильной противовоздушной радиолокационной станции Ground Master 403 (GM 403) для ВВС Финляндии. Как сообщает Jane's, церемония прошла на авиабазе в Тиккакоски 15 января.

Поставленный в ВВС Финляндии радар стал первым из дюжины, заказанной в июне 2009 года. Их стоимость составила около 171 миллиона евро. Еще два радара GM 403 (примерно за 29 миллионов евро) у TRS в рамках того же контракта купила Эстония.

Второй радар GM 403 Финляндия, как ожидается, получит в ближайшие месяцы. Сейчас РЛС проходит испытания. Третий радар также скоро привезут в Финляндию.

РЛС GM 403 относится к семейству Ground Master 400 S-диапазона (от 2 до 4 гигагерц) среднего радиуса действия (около 470 километров). Стационарная версия радара - GM 406 - имеет чуть больший радиус действия.

На вооружении ВВС Финляндии, как отмечает Jane's, GM 403 заменят устаревшие радары KEVA-2010, используемые с середины 1970-х годов. Сейчас у Финляндии 18 таких РЛС, и их планируется вывести из эксплуатации примерно в 2015 году.

В ноябре 2008 года сообщалось, что на покупку новых радаров Финляндию толкнули случаи нарушения российскими самолетами воздушной границы страны.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
Т-50-4. Фото: пресс-служба компании "Сухой"

ПАК ФА впервые совершил длительный перелет

Истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА впервые выполнил длительный перелет из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский. Об этом в своем микроблоге в Twitter в четверг, 17 января, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По словам Рогозина, самолет укомплектован практически полным составом радиоэлектронного оборудования и обзорно-прицельных систем. 16 января "Интерфакс" со ссылкой на источник в авиационной промышленности сообщил, что четвертый летный образец самолета (Т-50-4) вылетел из КнААПО в ЛИИ имени Громова для продолжения испытаний.

Из Комсомольска-на-Амуре до Жуковского Т-50-4 пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан. Он же 12 декабря 2012 года поднял четвертый ПАК ФА в воздух.

По словам Рогозина, по пути из КнААПО Т-50-4 сделал две посадки - в Абакане и Челябинске. Расстояние от Комсомольска-на-Амуре до Жуковского - свыше 8000 километров. Вместе с тем Рогозин написал, что ПАК ФА преодолел 7000 километров.

Первые три опытных истребителя пятого поколения (Т-50-1, -2 и -3) в Жуковский доставили транспортным самолетом.

Сейчас в Комсомольске-на-Амуре завершается строительство пятого опытного образца ПАК ФА. К летным испытаниям истребитель, предположительно, приступит в марте 2013 года. Полностью летные испытания Т-50 должны завершиться в течение 2-2,5 лет. Серийное производство истребителей планируется начать в 2015 году или начале 2016 года. Тогда же самолеты начнут поступать в состав ВВС.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 6.jpg
Новая полевая форма. Фото РИА Новости

Военные Центрального округа вернули себе погоны на плечи

Военнослужащие Центрального военного округа вернули погоны на полевой форме с груди и рукава на плечи. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил помощник командующего войсками ЦВО полковник Ярослав Рощупкин. По его словам, на полевой форме нового образца, которая пока не поступила в войска, погоны уже будут находиться на плечах.

Как отметил источник агентства в Министерстве обороны России, в ближайшее время все военнослужащие всех округов должны будут перенести погоны на плечи. Телеграммы с распоряжением о перемещении погонов от имени заместителя министра обороны России генерала армии Дмитрия Булгакова уже разосланы во все военные округа. Изменения в правила ношения военной формы и знаков различия уже внесены.

Российские военные отказались от традиционного расположения погон на плечах в 2010 году, когда была введена новая полевая форма. Однако в ноябре 2012 года Министерство обороны России решило вновь крепить погоны на плечах полевой формы. Расположение погонов на груди и рукавах, по оценке ведомства, себя не оправдало.

Ранее Булгаков заявил, что в 2013 году Министерство обороны намерено приобрести не менее 70 тысяч комплектов новой военной формы с традиционным расположением погонов. В новый комплект формы входят 19 предметов. Сама форма многослойна и выполнена из тканей, на 65 процентов состоящих из хлопка и на 35 процентов - из синтетики. Стоимость комплекта составляет 35 тысяч рублей.

Новый комплект формы будет одинаков для солдат, офицеров и генералов. В состав комплекта войдут костюм, несколько курток, жилет, шапка, берет, балаклава, летние, демисезонные и зимние ботинки, рукавицы и перчатки. Одними из важных нововведений в форме станет замена кожаного ремня на синтетический и отсутствие необходимости пришивать подворотнички.

В декабре 2012 года заместитель начальника вещевого управления департамента ресурсного обеспечения Министерства обороны России полковник Михаил Чечеткин рассказал, что Вооруженные силы полностью перейдут на новую форму в 2014 году.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 7.jpg
Опытный истребитель Gripen E/F. Фото: пресс-служба Saab

Швеция решилась на покупку 60 истребителей Gripen

Вооруженные силы Швеции купят 60 истребителей JAS 39 Gripen нового поколения. Как сообщает Agence France-Presse со ссылкой на заявление министра обороны страны Карин Энстрем (Karin Enstroem), первые самолеты поступят в войска в 2018 году. Завершить поставку истребителей планируется примерно к 2027 году.

В начале декабря 2012 года сообщалось, что шведский парламент большинством голосов одобрил покупку новых истребителей у компании Saab. Тогда для Вооруженных сил планировалось купить от 40 до 60 самолетов.

Бюджет программы Gripen NG оценивался в 90 миллиардов шведских крон (14 миллиардов долларов). В эту сумму также входили расходы на эксплуатацию и обслуживание самолетов до 2042 года.

В настоящее время, по данным Flightglobal MiliCAS, на вооружении ВВС Швеции стоят 180 истребителей JAS 39 Gripen версий А/C (одноместных) и B/D (двухместных). Новые самолеты, предположительно, получат индексы E (для одноместных) и F (для двухместных).

Ранее сообщалось о планах Швейцарии купить 22 шведских истребителя. При этом самолеты могут обойтись заказчику в 1,82 миллиарда евро, что на 44 процента дешевле первоначальных расценок компании Saab.

В общей сложности Saab рассчитывала продать 300 истребителей JAS 39 Gripen за 10 лет.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 1.jpg
Ан-124 "Руслан". Фото: Марина Лысцева / ИТАР-ТАСС

Маятник "Руслана

Возобновление производства Ан-124 вновь оказалось под вопросом

Возобновление производства крупнейшего в мире серийного транспортного самолета Ан-124 "Руслан" оказалось под вопросом. Министерство обороны России определило номенклатуру закупаемых для военно-транспортной авиации самолетов, в которой не нашлось места модернизированному Ан-124-300. Фактически это означает, что военное ведомство с середины 1990-х годов, когда было прекращено производство "Русланов" в России, так и не смогло определить круг задач, которые должен выполнять тяжелый транспортник.

Самолет без задач

"Руслан", разработанный в 1970-х годах, стал одной из многих жертв распада СССР. Если до 1991 года эти транспортники более или менее активно использовались военными для переброски грузов на значительные расстояния, то со временем задач для этих самолетов находилось все меньше и меньше. К концу 1980-х годов Ан-124 в составе ВВС СССР, изначально проектировавшиеся для переброски военной техники, по прямому назначению уже практически не использовались.

Ан-124 построен по аэродинамической схеме четырехмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет имеет две палубы, на нижней из которых расположен грузовой отсек, а на верхней - кабины экипажа, сменного экипажа и сопровождающих грузы. Общий объем грузового отсека составляет 1050 кубических метров. Многостоечное шасси позволяет использовать самолет на грунтовых взлетно-посадочных полосах и изменять стояночный клиренс и наклон фюзеляжа, облегчая погрузочно-разгрузочные работы. Ан-124 способен развивать скорость до 865 километров в час и совершать полеты на расстояние от трех до 12 тысяч километров в зависимости от загрузки.

Неспособность определить задачи, которые должен выполнять крупнейший в мире (серийный) транспортник, и послужила причиной для закрытия его серийного производства. На Украине выпуск "Русланов" авиазаводом "Авиант" был прекращен в середине 1990-х годов, а в России ульяновское предприятие "Авиастар" собрало последний Ан-124 в 2004 году. В составе ВВС России в настоящее время числятся 22 "Руслана", из которых, например, только четыре выполняли полеты в 2009 году, перевозя преимущественно правительственные грузы.

В середине 2000-х годов в России заговорили о необходимости возобновить производство Ан-124. Основной причиной для этого стало устаревание парка транспортных самолетов такого типа, эксплуатируемого преимущественно частными перевозчиками ("Волга-Днепр", "Полет" и "Авиалинии Антонова"), и необходимость их замены. Ан-124 проектировался с ресурсом в 7,5 тысячи часов (эти транспортники предполагалось использовать не слишком часто), а некоторые экземпляры к 2006 году налетали уже по 15 тысяч часов.

В 2008 году Объединенная авиастроительная корпорация и аудиторская компания Ernst & Young подготовили бизнес-план восстановления серийного производства Ан-124. Из документа следовало, что для рентабельного возобновления выпуска "Русланов" необходимы заказы по меньшей мере на 40 машин стоимостью 150-160 миллионов долларов за штуку. Предполагалось, что уже с 2012 года "Авиастар" будет выпускать по два Ан-124 в год, однако эти планы не осуществились - сначала возобновление перенесли на 2015-й, а затем - на 2016 год.

К настоящему времени ОАК получила опционы на производство примерно 70 транспортников Ан-124, из которых только 40 с относительно большой вероятностью будут оформлены твердым заказом. Определенная ставка в обеспечении рентабельности восстановления производства Ан-124 в 2009 году была сделана на Министерство обороны России, которому практически насильственно было предписано приобрести 20 таких самолетов в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы.

pic001.jpg
Ан-124 "Руслан". Фото: Владимир Филонов / ИТАР-ТАСС

В конце 2009 года Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента России, поручил правительству предусмотреть закупку "Русланов" для военных. Ответственным за исполнение поручения был назначен тогдашний премьер-министр Владимир Путин, а срок исполнения - 1 июня 2010 года. Стоимость покупки оценивалась в четыре миллиарда долларов. В 2010 году Министерство обороны РФ поменяло мнение о программе и уже добровольно поддержало возобновление производства транспортных самолетов.

После этого восстановление серийного выпуска Ан-124 казалось уже задачей чисто технической - подыскать среднесрочное финансирование, подготовить производственные мощности и провести переговоры с субподрядчиками (в производстве "Русланов" были заняты около 300 компаний).

Возврат на исходные

Однако в 2012 году началось возвратное движение маятника судьбы Ан-124. Летом прошлого года на втором Международном авиатранспортном форуме, состоявшемся в Ульяновске, компании - эксплуатанты Ан-124 обсудили перспективы возобновления производства "Русланов", однако к каким-либо определенным выводам прийти не смогли. С одной стороны, потребность в Ан-124 существует, но ни в нынешнем, ни в слегка модернизированном виде этот самолет авиакомпаниям не нужен.

Российские Ан-124 пользуются популярностью преимущественно у западных заказчиков, хотя и выполняют работы в интересах правительства и "Роскосмоса" на территории России. В частности, в интересах концерна Boeing Ан-124 компании "Волга-Днепр" периодически осуществляют перевозки негабаритных компонентов самолетов, а компания United Launch Alliance заказывает "Русланы" для доставки ракет-носителей Atlas V на мыс Канаверал. Европейский концерн Airbus нередко использует Ан-124 авиакомпании "Полет". За свою историю Ан-124 поучаствовали в транспортировке Аксумского обелиска массой 160 тонн из Рима в Эфиопию, самолета-разведчика EP-3E с китайского острова Хайнань в США после Хайнаньского инцидента, кита из Франции в Японию, цементного насоса массой 86 тонн из Германии в Японию для ликвидации последствий аварии на атомной электростанции Фукусима и 52 тонн золота из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию.

По словам технического директора компании "Волга-Днепр" Виктора Толмачева, сейчас "Руслан" - "это ВАЗ-2101 в авиации". В частности, стоимость одного самолета за весь цикл его эксплуатации (стоимость Ан-124 при покупке плюс затраты на содержание) к концу ресурса увеличивается в 18 раз. Для сравнения, такой рост для грузового Boeing 747-400F является всего лишь четырехкратным. Объем же зарабатываемых "Русланом" денег ежегодно сокращается, отметил вице-президент по чартерным грузовым перевозкам "Волга-Днепр" Валерий Габриель. Это происходит в том числе из-за увеличения стоимости летного часа Ан-124, которая в настоящее время составляет 33,4 тысячи долларов.

При сохранении относительно стабильного спроса на перевозки уникальных негабаритных грузов востребованность "Руслана" постепенно сокращается. На рынке необходимы уже более грузоподъемные машины, соответствующие перспективным (до 2040 года) требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO). Без серьезных технических изменений Ан-124 в будущем потеряет основные доходные рынки - страны Европы, США и Канаду, где требования к авиационной безопасности, шумности и эмиссии крайне высоки. При этом потребность грузоперевозчиков в самолетах сопоставимого с "Русланом" класса до 2030 года оценивается в 55-80 единиц.

Однако пути модернизации и развития Ан-124 сегодня, похоже, являются ахиллесовой пятой проекта. Рассматривается несколько вариантов глубокой модернизации "Руслана", включая версии Ан-124-200 и Ан-124-300, отличающиеся друг от друга набором оборудования (для 200-й версии предпочтительными считаются бортовые системы и двигатели западного производства, в частности, американского концерна Boeing). Министерство обороны России же по понятным причинам настаивало на использовании исключительно комплектующих российского производства, но из-за небольшого объема заказа решающего голоса не имело.

По мнению Габриеля, чтобы сохранить место под солнцем, модернизированный Ан-124 должен обладать грузоподъемностью не менее 150 тонн и возможностью выполнять полеты на расстояние до семи тысяч километров с грузом массой 120 тонн. Самолет также должен иметь полностью цифровую кабину пилотов, иметь экономичные и экологичные двигатели и широкие допуски применения по температуре. "Казалось бы, незначительный фактор, но на широко распространенном маршруте, по которому летают все три авиакомпании (уже упоминавшиеся 'Волга-Днепр', 'Полет' и украинская 'Авиалинии Антонова' - примечание 'Ленты.ру'), - 'Кабул - Баку' - при температуре воздуха в 33 градуса 'Руслан' 'вытаскивает' всего десять тонн", - пояснил Габриель.

С учетом закупки только российских и украинских комплектующих для Ан-124 капитальные вложения в разработку проекта модернизации "Руслана" (без учета опытного экземпляра) и возобновление серийного производства оцениваются по меньшей мере в 1,4 миллиарда долларов. При этом срок реализации проекта составит около семи лет, то есть новые "Русланы" появятся только в 2020 году, если реализация планов начнется в 2013-м. При использовании готовых комплектующих западного производства стоимость проекта не превысит 500 миллионов долларов, а срок реализации - четыре года.

Любопытно, что во всех спорах относительно судьбы "Руслана" российское Министерство обороны, на которое в 2009 году сделал ставку Медведев, практически никакого участия не принимало (за исключением упомянутого предложения использовать отечественные двигатели). Лишь в мае 2012 года представитель военного ведомства по ВВС полковник Владимир Дрик заявил, что Военно-воздушные силы "получат до десяти Ан-124-300 с увеличенной до 150 тонн полезной нагрузкой". При этом о заключении твердого контракта на поставку таких самолетов прежде не сообщалось. Более того, военное ведомство так и не обнародовало ни оценку потребности в "Русланах", ни более или менее внятную стратегию их применения.

Не нужен

В конце декабря 2012 года в Министерстве обороны России под руководством главы ведомства Сергея Шойгу прошло совещание, на котором военные определили номенклатуру закупаемых для военно-транспортной авиации ВВС самолетов. Зеленый свет был дан транспортникам Ил-476 (Ил-76МД-90А), а также одобрена дальнейшая разработка самолетов Ан-140Т, Ан-70 и частично Ил-112 (по этому самолету военные предписали ОАК доработать свое предложение). Кроме того, была решена военная судьба "Руслана".

Согласно принятому на совещании Министерства обороны решению, возобновление производства транспортников Ан-124-300 (версия без импортного оборудования) было признано нецелесообразным. При этом пока неясно, следует ли считать заявление Дрика о десяти новых "Русланах" для ВВС отныне недействительным. В любом случае, полностью военные от Ан-124 не откажутся. До конца 2014 года "Авиастар" будет заниматься ремонтом 22 "Русланов" ВВС России, а затем перейдет к модернизации этих самолетов до версии Ан-124-150М.

pic002.jpg
Разгрузка Ан-124 "Руслан". Фото: Павел Давыдов / РИА Новости

К слову, вариант Ан-124-150 изначально рассматривался как основной при возобновлении производства самолетов этого типа. Однако после того, как улучшения, которые предполагалось внести в базовый Ан-124, были признаны не соответствующими перспективным требованиям ICAO, появились проекты Ан-124-200 и Ан-124-300. Последний, помимо Министерства обороны России, планировала купить и "Волга-Днепр".

Отказ же военных от Ан-124-300 можно трактовать двояко. С одной стороны, такое решение может свидетельствовать о том, что Министерство обороны так и не смогло определить четкий круг задач, которые должен выполнять самый грузоподъемный самолет в составе военно-транспортной авиации. Для существующих же пока задач вполне будет достаточно имеющихся "Русланов", ресурс которых после модернизации будет продлен по меньшей мере до 2030 года.

С другой стороны, с учетом намерения военных купить 39 транспортников Ил-476 с возможностью последующего увеличения заказа, отказ от Ан-124-300 может свидетельствовать о попытке поддержать исключительно российских производителей (в новом "Руслане" двигатели и часть оборудования - украинского производства). В пользу такой версии говорит уже начавшийся процесс снижения зависимости российской авиационной (пока преимущественно вертолетной) отрасли от украинских комплектующих.

В целом же после отказа Министерства обороны России от Ан-124-300 "Руслан" может пойти по "западному пути" - сдерживающий фактор в лице военных нейтрализовался, и теперь производители могут более пристально рассмотреть возможность глубокой модернизации транспортника с использованием комплектующих иностранного производства. Ведь этот вариант привлекателен минимумом вложений и короткими сроками реализации. А российским гражданским авиаперевозчикам по большому счету все равно, чье именно оборудование стоит в самолете; главное, чтобы он летал и приносил прибыль.

Василий Сычев

http://lenta.ru/

[Al 777]

Индия создаст склады боеприпасов на границах с Китаем и Пакистаном

Министерство обороны Индии приступило к реализации программы строительства складов боеприпасов на границах с Китаем и Пакистаном, сообщает TNN. В случае вооруженного конфликта такие склады смогут надежно обеспечивать индийские войска. При этом все боеприпасы будут надежно защищены как от обстрелов со стороны противника, так и от непогоды. Отказываться от военной логистики Индия тем не менее не намерена.

По словам командующего сухопутными войсками Индии генерала Бикрама Сингха (Bikram Singh), в приграничных складах будут размещены по меньшей мере 2-2,5 тысяч тонн различных боеприпасов, включая патроны, снаряды, гранатометные выстрелы и ракеты. Укрепленные арсеналы будут находиться в подчинении Северного и Восточного командований сухопутных войск Индии.

В настоящее время уже ведутся работы по строительству подземных хранилищ тоннельного типа в Лехе и Сиккиме на границе с Китаем. Изначально для возведения арсеналов на китайской границе были выбраны пять мест. В настоящее время министерство обороны Индии рассматривает Китай в качестве "реальной угрозы в долгосрочной перспективе". В ближайшее время планируется начать строительство и на границе с Пакистаном.

В настоящее время вооруженные силы Индии располагают 800 тысячами тонн различных боеприпасов, из которых только 450 тысяч размещены на надежных и современных арсеналах, имеющих надежную противопожарную защиту. Остальные боеприпасы находятся на открытых площадках хранения.

В планах министерства обороны Индии также есть строительство 18 протяженных подземных тоннелей с хранилищами, которые также должны будут разместиться на границе с Китаем и Пакистаном. Такие тоннели будут использоваться для быстрой и безопасной переброски войск и хранения боеприпасов. Кроме того, они будут оборудованы различными системами безопасности, так что тоннели возможно будет использовать в качестве убежищ в случае атомной, биологической или химической опасности.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 2.jpg
Последний двигатель F119. Фото пресс-службы Pratt & Whitney

ВВС США получили последний двигатель для истребителя F-22

Pratt & Whitney 17 января 2013 года передала ВВС США 507-й и последний двигатель F119-PW-100 для истребителя F-22 Raptor, говорится в пресс-релизе американской компании. По словам президента подразделения военных двигателей Pratt & Whitney Беннета Кросуэлла (Bennet Crosswell), в ближайшие 30-40 лет компания будет заниматься техническим обслуживанием и ремонтом уже поставленных силовых установок.

Несмотря на то, что военные получили последний двигатель, Pratt & Whitney будет заниматься производством запчастей для F119. Контракт на поставку дополнительной партии силовых установок для F-22 ВВС США заключили в конце 2011 года. По условиям соглашения, Pratt & Whitney должна была передать на военные склады 39 силовых установок; большая часть поставок была осуществлена в 2012 году.

В мае 2012 года ВВС США получили последний 187-й серийный истребитель F-22. До 2017 года министерство обороны США намерено потратить более 11 миллиардов долларов на модернизацию имеющегося парка истребителей Raptor. Поставка первого такого самолета была осуществлена в 1997 году.

Несмотря на завершение поставок истребителей и двигателей к ним, производственные линии F-22 и F119 не будут демонтированы. Незначительная их часть будет использоваться для производства запчастей, а остальные производственные мощности будут законсервированы на случай, если правительство США решит возобновить выпуск F-22.

В общей сложности США потратили на программу разработки и производства истребителей F-22 около 75 миллиардов долларов. В эту сумму входит и закупка двигателей. Изначально на вооружение планировалось принять 750 самолетов этого типа, однако в 1996 году объем закупки был сокращен до 648 единиц, а в 2009-м - до 187 единиц. F-22 является самым дорогостоящим серийным истребителем в мире.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 3.jpg
АПЛ проекта 955 "Борей". Фото: пресс-служба компании "Севмаш"

В Северодвинске начались испытания "Владимира Мономаха"

В Северодвинске на заводе "Севмаш" спустили на воду атомный подводный ракетный крейсер "Владимир Мономах", третью подлодку проекта 955 "Борей". Как сообщается в пятницу, 18 января, в пресс-релизе "Севмаша", АПЛ вывели в акваторию из плавучего дока "Сухона".

Как отмечается в пресс-релизе, вывод из плавучего дока ознаменовал начало швартовных испытаний крейсера. В ближайшее время специалисты "Севмаша" проверят мореходные и эксплуатационные качества АПЛ. На лето намечены заводские ходовые испытания "Владимира Мономаха" в море. Из стапельного цеха подводный ракетоносец вывели 30 декабря 2012 года.

Первый атомоход проекта 955 - "Юрий Долгорукий" - ВМФ России принял на вооружение 10 января 2013 года. Одновременно на вооружение флота встало основное оружие подлодок проекта - межконтинентальная баллистическая ракета морского базирования Р-30 "Булава-30". В общей сложности до 2020 года ВМФ планирует получить восемь подлодок проекта "Борей". Они заменят устаревшие субмарины проекта 667БДРМ "Дельфин".

Вторую подлодку проекта 955 "Борей" - "Александр Невский" - планируется принять на вооружение до конца 2013 года.

Четвертую подлодка проекта - "Князь Владимир" - заложили в Северодвинске в июле 2012 года. В начале января 2013 года стало известно, что пятый "Борей" назовут в честь Александра Суворова, а шестой - в честь Михаила Кутузова.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 4.jpg
Модернизированная М-46 сухопутных войск Индии. Фото: Архив Jane's

Индия закупит 400 модернизированных советских пушек

Министерство обороны Индии намерено объявить тендер на модернизацию и поставку в сухопутные войска буксируемых пушек М-46 советского производства, сообщает Jane's. В общей сложности планируется принять на вооружение 400 модернизированных пушек, которые должны будут восполнить дефицит артиллерийских орудий в войсках.

Артиллерийское управление министерства обороны Индии в 2012 году обратилось к компаниям Tata, Larsen & Toubro и Bharat Forge с просьбой подготовить проекты модернизации советских пушек и подыскать поставщиков таких орудий. При этом официальный запрос на предложения пока не обнародован. Индийские компании смогут создать консорциумы с иностранными, однако все работы модернизации орудий должны быть проведены в Индии.

Из трех компаний, получивших уведомления индийского военного ведомства, пока только Tata начала переговоры с предприятиями, которые расположены в двух бывших советских республиках. О каких именно странах идет речь, пока неизвестно. Tata совместно с этими предприятиями будет проводить сборку и модернизацию орудий на индийском заводе в Бангалоре.

Пушки М-46 выпускались в СССР в 1946-1950 годах и поставлялись не только в Вооруженные силы Советского Союза, но и на экспорт. В частности, Индия располагает 2200 таких орудий. Калибр М-46 составляет 130 миллиметров. В рамках модернизации, помимо прочего, планируется заменой ствола увеличить калибр пушек до 155 миллиметров. Длина нового ствола должна быть не менее 45 калибров.

Другие подробности относительного нового проекта пока неизвестны. В частности, не сообщается, по какой причине министерство обороны Индии решило закупить устаревшие пушки за рубежом, а не модернизировать уже имеющиеся такие орудия. Известно только, что модернизация орудий производится в рамках программы модернизации полевой артиллерии, принятой еще в конце 1980-х годов.

В рамках программы Индия к 2025 году намерена оставить на вооружении 3200-3600 буксируемых и самоходных гусеничных и колесных орудий калибра 155 миллиметров с длиной ствола 52 калибра, 155-миллиметровых легких гаубиц с длиной ствола 39 калибров и пушек такого же калибра с длиной ствола 45 калибров. Из них будут сформированы 180-220 полков.

В 2001 году Индия заключила с израильской компанией Soltam контракт на модернизацию 180 пушек М-46 с переоснащением стволами калибра 155 миллиметров. Позднее соглашение было расширено до 500 орудий.

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 5.jpg
Военнослужащий обслуживает тяжелую огнеметную систему ТОС-1 "Буратино". Фото: Артем Житинев / РИА Новости

При ремонте военной техники в Энгельсе похитили 266 миллионов рублей

В Саратовской области возбуждено уголовное дело о хищении 266,2 миллиона рублей при капитальном ремонте военной техники. Об этом 18 января сообщает РИА Новости.

По информации военной прокуратуры, в марте 2010 года Минобороны заключило с "9-м Центральным автомобильным ремонтным заводом", расположенным в городе Энгельс, госконтракт на ремонт гусеничных транспортеров. Затем директор завода Владимир Батинов заключил с ООО "Электротехстрой", "Ремтехсервис" и "Штерн" договоры на поставку запчастей и материалов для ремонта.

Впоследствии сотрудники завода представили Минобороны ложный отчет об исполнении госконтракта. Чиновники без проверки утвердили документы, после чего заводу были перечислены деньги. В прокуратуре считают, что при этом было совершено хищение (был ли ремонт вообще не выполнен, или речь идет о завышении цены, РИА Новости не уточняет).

http://lenta.ru/

[Al 777]

picture 6.jpg
Сергей Шойгу в Главкомате ВВС. Фото: Пресс-служба Министерства обороны России

Штат Главкомата ВВС России увеличат в два раза

Министр обороны России Сергей Шойгу решил увеличить в два раза штат Главного командования ВВС России. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил представитель Министерства обороны России по ВВС подполковник Владимир Дерябин. По его словам, в составе командования также будет восстановлен "ряд органов управления, функции которых направлены на повышение качества выполнения задач по предназначению".

Численность Главкомата ВВС России была сокращена в два раза со 112 до 56 человек в 2012 году в рамках реформы Вооруженных сил. Такое решение было принято прежним министром обороны России Анатолием Сердюковым. Тогда российское военное ведомство посчитало, что главкоматы и командования видов и родов войск избыточны и передало часть их функций военным округам. В середине января 2013 года стало известно, что главкоматы получат обратно сокращенные в ходе реформы должности и полномочия.

В конце декабря 2012 года Шойгу принял решение вернуть летные учебные центры в подчинение Главкомата ВВС. При Сердюкове эти центры планировалось передать под контроль департамента образования Министерства обороны России. Речь шла 4-м Липецком центре подготовки авиационного персонала и проведения войсковых испытаний. Решение Сердюкова вызвало недовольство военных, которые не хотели в вопросах боевой подготовки подчиняться гражданским специалистам департамента образования.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Бразилия заказала модернизацию летающих радаров

pic 1.jpg
E-99 ВВС Бразилии
Пресс-служба Embraer

Министерство обороны Бразилии заключило с компанией Embraer Defence and Security контракт на модернизацию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) E-99, сообщает Jane's. Сумма сделки составила 215 миллионов долларов. В рамках контракта планируется улучшить пять имеющихся летающих радаров.

По условиям сделки, Embraer должен будет усовершенствовать системы радиоэлектронного противодействия и борьбы, системы управления, а также основную радиолокационную станцию. Кроме того, модернизации подвергнутся наземные тренажеры экипажей бразильских самолетов ДРЛОиУ. Все запланированные к модернизации E-99 приписаны к авиабазе Анаполис ВВС Бразилии.

Летающий радар E-99 создан на базе пассажирского лайнера Embraer ERJ145. Самолет способен развивать скорость до 834 километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров. E-99 оборудован импульсно-доплеровским радаром Erieye с фазированной антенной решеткой, способным обнаруживать цели на дальности до 450 километров.

Между тем, Embraer по заказу министерства обороны Бразилии занимается модернизацией 11 истребителей F-5E/F Tiger II, 43 легких штурмовиков A-1A/B (AMX International AMX) и 12 штурмовиков AF-1/A (бразильское обозначение A-4KU Skuhawk). Ранее военным уже были переданы 46 усовершенствованных F-5EM/FM. Кроме того, в 2012 году завершилась поставка 99 учебно-боевых A-29A/B Super Tucano, которые ВВС Бразилии намерены использовать в качестве легких штурмовиков.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Спецназ России вооружится новым ударным вертолетом

pic 2.jpg
Ми-8АМТШ
Фото: Александр Качкаев / «Лента.ру»

Министерство обороны России подготовило техническое задание на разработку вертолета Ми-8 с новым навигационно-ударным комплексом, пишет газета «Известия» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Войска специального назначения России получат новый вертолет в течение 2013 года. Работы по сборке нового вертолета уже начались на Улан-Удэнском авиазаводе.

Конструкторская документация по новому Ми-8 уже подготовлена; началась поставка оборудования для субподрядчиков. В качестве базы для нового ударного вертолета будет взят транспортно-штурмовой Ми-8АМТШ с дельфиньим носом, куда в обычных версиях машины устанавливается радар. Название новый навигационно-ударный комплекс пока не получил; оно будет дано ему после проведения госиспытаний.

В состав комплекса войдут обзорная поисковая станция с тепло- и телевизионными каналами, а также радар огибания рельефа местности. Данные со всех сенсоров системы будут выводить на отдельные для обоих пилотов дисплеи. На новый Ми-8 также будет установлена дополнительная система с тепло- и телевизионными каналами и лазерным дальномером. Она будет отвечать за прицеливание.

Кроме того, вертолет получит навигационную систему на базе ГЛОНАСС и прожектор ТСЛ-1600 инфракрасного диапазона с подсветкой для приборов ночного видения. Этот прожектор способен работать и в обычном оптическом диапазоне. ТСЛ-1600 предназначен для подсветки поля боя и воздушного пространства в сложных метеорологических условиях. Все новое оборудование должно быть совместимо с очками ночного видения.

Изначально планировалось, что новый Ми-8 для спецназа будет вооружен управляемыми противотанковыми ракетами, однако впоследствии военные отказались от такого требования. Производители убедили Министерство обороны России, что для управляемых ракет придется установить на вертолет дополнительный прицельный комплекс и провести проводку. В итоге вертолет будет вооружен неуправляемыми ракетами и пулеметами в дверях и на рампе.

Тендер на создание нового ударного вертолета для центра специального назначения «Сенеж» был объявлен в конце 2012 года. Предположительно, спецназ получит не более 10-15 новых машин.

http://lenta.ru/

[Al 777]

ВВС США приостановили полеты истребителей F-35B

pic 3.jpg
F-35B Lightning II
JSF

Подразделение Пентагона, отвечающее за разработку перспективного истребителя Lightning II, приостановило полеты версии F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, сообщает Defense News. Запрет действует с 18 января 2013 года. Причиной введения запрета на полеты стала неправильная работа топливной системы. Когда именно самолетам вновь разрешат подниматься в воздух, пока неизвестно.

Решение о вводе временного запрета на полеты F-35B было принято после сбоя топливной системы в ходе испытания истребителя на авиабазе Эглин во Флориде. Отказ системы произошел при попытке обычного (не укороченного) взлета в 10:00 по местному времени (0:00 по времени Москвы). Пилоты самолета пришлось прибегнуть к процедуре прерванного взлета; ни летчики, ни истребитель повреждений не получили.

По предварительным данным, сбой произошел на участке топливопровода, связанном с приводом выхлопной системы. По данным разработчиков, такие неполадки обнаружены только на истребителях с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, в то время как на самолетах обычного взлета F-35A и палубных F-35C ничего подобного замечено не было. Как отмечает Aviation Week, запрет на полеты распространяется на 25 истребителей F-35B, которым, тем не менее, разрешены наземные испытания.

Ранее Управление эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона обнародовало доклад о выявленных на истребителях F-35 неисправностях. В частности, выяснилось, что самолеты не устойчивы к попаданию молнии и сильным перепадам атмосферного давления. Кроме того, были обнаружены недоработки конструкции, из-за которых летные параметры самолетов пришлось принудительно ограничить.

http://lenta.ru/

[Al 777]

ВВС США испытали летающий роутер

pic 4.jpg
Фото: пресс-служба ВВС США

ВВС США в январе 2013 года провели испытания беспроводного летающего роутера Net-T. Как сообщается в пресс-релизе ВВС, устройство крепится на самолет и обеспечивает связью наземные подразделения.

Для взаимодействия между собой военнослужащие наземных подразделений используют приемо-передатчики ROVER-5 (Remotely Operated Video Enhanced Receiver-5). Портативное устройство схоже по размеру с планшетом iPad-mini и обладает сенсорным экраном с возможностью передачи видео.

При помощи ROVER-5, к примеру, командир подразделения может получать в прямом эфире информацию от разведчиков в авангарде. При этом нет необходимости использовать привычные средства связи, вроде раций или спутников. Впрочем, как отмечается, для бесперебойной связи друг с другом военнослужащие на земле должны находиться в прямой видимости самолета, на котором размещен роутер.

В испытаниях летающего роутера, среди прочего, использовались стратегические бомбардировщики B-1B, штурмовики A-10 Thunderbolt II, а также истребители F-16 Fighting Falcon и F-15E Strike Eagle. В боевых условиях роутер планируется опробовать уже к 2014 году.

http://lenta.ru/