Оружейная: Новости

[Al 777]

Спущена на воду первая «Варшавянка» для Черноморского флота

pic 2.jpg
ДЭПЛ проекта 636
Фото: topwar.ru

Петербургское судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» 28 ноября 2013 года спустило на воду первую дизель-электрическую подводную лодку проекта 636.3 «Варшавянка» для Черноморского флота России «Новороссийск», сообщает ИТАР-ТАСС. Еще две подводные лодки этого же проекта ─ «Ростов-на-Дону» и «Старый Оскол» ─ в настоящее время находятся на «Адмиралтейских верфях» на разных стадиях строительства.

«Новороссийск» был заложен в августе 2010 года. Ранее сообщалось, что этот корабль может войти в состав флота в течение 2014 года. Строительство «Ростова-на-Дону» ведется с ноября 2011 года, а «Старого Оскола» ─ с августа прошлого года. В общей сложности в состав Черноморского флота России планируется включить шесть подводных лодок проекта «Варшавянка». Последний такой корабль будет принят в состав флота в 2016 году.

Программа строительства подводных лодок проекта «Варшавянка» призвана обновить корабельный состав Черноморского флота России. В настоящее время на флоте находятся две подводные лодки: «Алроса» и «Святой князь Георгий». Последняя находится на ремонте и модернизации. Новые и модернизированные старые подлодки будут базироваться в Севастополе и Новороссийске.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Россия вооружится пятью комплексами С-500 до 2020 года

pic 3.jpg
С-400
Фото: ГСКБ «Алмаз-Антей»

Министерство обороны России в рамках госпрограммы вооружений до 2020 года примет на вооружение пять комплектов новых зенитных ракетных комплексов. Об этом в интервью РИА Новости заявил командующий Войсками воздушно-космической обороны России генерал-майор Александр Головко. По его словам, в настоящее время концерн ПВО «Алмаз-Антей» проводит испытания отдельных систем перспективного комплекса С-500.

Ранее генеральный директор головного системного конструкторского бюро «Алмаз-Антей» Виталий Нескородов заявил, что зенитный ракетный комплекс С-500 начнет поступать в войска в 2017-2018 году. При этом разработка комплекса завершится в 2015 году, после чего он будет проходить войсковые испытания. По словам главкома ВВС России Виктора Бондарева, С-500 поступит на вооружение не позднее 2018 года.

С-500 будет компактнее и мобильнее существующих комплексов С-400. Перспективный комплекс получит более мощный радар, способный обнаруживать цели на дальности до 800-900 километров. Он сможет одновременно поражать до десяти баллистических целей, включая и боевые блоки гиперзвуковых крылатых ракет. При этом скорость перехватываемых целей может достигать 7000 метров в секунду. По неподтвержденным данным, С-500 будет унифицирован с системой противоракетной обороны Москвы А-135.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Российские военные вооружатся «Скорпионами»

pic 4.jpg
«Скорпион-2М»
Фото: «Защита»

Министерство обороны России завершило государственные испытания специальных армейских машин семейства «Скорпион». Об этом, сообщает «Интерфакс», заявил Александр Шор, генеральный директор корпорации «Защита», выпускающей машины. По его словам, военное ведомство рекомендовало «Скорпионы» к принятию на вооружение. Машины могут быть приняты на вооружение после прохождения межведомственной комиссии.

В государственных испытаниях принимали участие армейские автомобили «Скорпион ЛША-1» с открытым верхом, «Скорпион ЛША-2» с жестким металлическим верхом и бронированная машина «Скорпион ЛША-2Б». Госиспытания машин проводились с 1 ноября 2012 года по 30 сентября 2013-го. По данным Министерства обороны России, испытанные автомобили по техническим характеристикам соответствуют требованиям, а по противоминной защите и стойкости к зажигательным смесям превзошли требования в три раза.

В конце сентября 2013 года сообщалось, что Министерство обороны России намерено приобрести в 2014 году опытно-промышленную партию транспортных машин «Скорпион-2М». По словам Шора, заказ на опытные автомобили составит несколько десятков по каждой из серий, проходивших государственные испытания. Предварительная эксплуатация купленных автомобилей будет осуществляться в течение следующего года.

Машины «Скорпион» предназначены для перевозки военнослужащих и грузов по различным типам дорог и бездорожью. В салоне автомобиля могут поместиться до восьми человек. Машины могут быть оснащены боевым модулем производства ковровского завода имени Дегтярева. «Скорпион» оснащается дизельным двигателем мощностью 116 лошадиных сил и способен развивать скорость до 130 километров в час.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Южный округ получил новую систему управления с ГЛОНАСС

pic 1.jpg
Фото: Министерство обороны России

Командный пункт Южного военного округа получил новую мобильную автоматизированную систему управления боевыми действиями средств противовоздушной обороны «Поляна-Д4М1». Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил начальник пресс-службы ЮВО полковник Игорь Горбуль. По его словам, эта система оснащена навигационной аппаратурой ГЛОНАСС.

АСУ размещена на четырех автомобилях: пункт боевого управления, командно-штабная машина, автоматизированные рабочие места и подвижная электростанция. Автоматизированная система благодаря ГЛОНАСС способна определять точное местоположение и текущее время, необходимые для точного управления и синхронизации действий систем ПВО. АСУ способна осуществлять непрерывную работу на протяжении 48 часов.

В целом комплекс может обрабатывать и отображать информацию о нескольких сотнях воздушных целей, вести сопровождение нескольких десятков летательных аппаратов и выдавать целеуказания огневым средствам с интервалом от одной до трех секунд. Система предназначена для автоматизированного управления смешанной группировкой ПВО, в которую могут входить зенитные комплексы С-300В, «Тор», «Бук», «Тунгуска» и «Панцирь-С1».

http://lenta.ru/

[Al 777]

Израиль заменит старые летающие танкеры новыми KC-46A

pic 2.jpg
KC-46A
Изображение: Boeing

Министерство обороны Израиля рассматривает возможность лизинга новых самолетов-заправщиков KC-46A, разрабатываемых американским авиастроительным концерном Boeing. Как сообщает Flightglobal, новыми летающими танкерами планируется заменить устаревшие KC-707, конвертированные из пассажирских лайнеров Boeing 707. Окончательное решение о лизинге самолетов пока не принято. Когда планируется начать переговоры о приобретении KC-46A, пока неизвестно.

Перед принятием решения о приобретении в лизинг новых самолетов-заправщиков израильские военные намерены изучить модель лизинга военно-транспортных самолетов C-17 Globemaster III британскими ВВС. Министерство обороны Великобритании заключило с Boeing соглашение о лизинге первых четырех таких транспортников с возможностью последующего выкупа самолетов в собственность. В 2011 году транспортники были куплены, а заказ увеличен до семи единиц.

Между тем, министерство обороны США предложило израильским военным три самолета-заправщика KC-135E из состава ВВС. Стоимость самолетов оценивается в 200 миллионов долларов. Это предложение министерство обороны Израиля отклонило, заявив, что рассмотрит его только в том случае, если США согласятся продать из состава своих ВВС более совершенные летающие танкеры KC-135R с двигателями CFM56.

В настоящее время на вооружении ВВС Израиля стоят восемь топливозаправщиков KC-707. Все они были конвертированы в заправщики из пассажирских лайнеров израильской госкомпанией IAI.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Первый транспортник A400M отправился на длительное хранение

pic 3.jpg
A400M MSN1 после последнего полета
Фото: Airbus Military

Европейский авиастроительный концерн Airbus списал первый военно-транспортный самолет A400M, открывший программу летных испытаний типа в декабре 2009 года. Как говорится в сообщении концерна, самолет с бортовым номером MSN1 в летном состоянии планируется перевести на длительное хранение и сделать его доступным для осмотра всеми желающими. Больше MSN1 в программе летных испытаний принимать участие не будет.

4 ноября 2013 года первый транспортник A400M выполнил свой последний полет, в ходе которого проверялась возможность аварийной посадки с заклинившей десантной дверью и грузовой рампой в открытом положении. MSN1 во время последнего полета пробыл в воздухе около часа. Самолет пилотировала та же команда летчиков-испытателей, что и подняла его впервые в воздух в 2009 году в Севилье в Испании.

Как отмечает Aribus, в случае, если возникнет необходимость, списанный MSN1 может быть расконсервирован и подключен к программе испытаний, но, вероятнее всего, этого не потребуется. За время испытаний MSN1 выполнил 475 полетов общей продолжительностью 1448 часов и 25 минут. Для проведения основной программы испытаний и прохождения сертификации Airbus построила три транспортника A400M, из них в строю останется только один ─ MSN2.

По данным европейского авиастроительного концерна, MSN2 оснащен оптимальным набором бортового оборудования и измерительных приборов, необходимым для завершения программы летных испытаний A400M. Какая судьба ожидает транспортник с бортовым номером MSN3 не уточняется. Самолеты более поздней постройки ─ MSN4 и MSN6 ─ планируется использовать для испытания нового оборудования, разрабатываемых в качестве модернизации A400M.

Разработка A400M велась с начала 2000-х годов. В проекте принимают финансовое участие Франция, Германия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия, Малайзия и Люксембург. Эти государства должны получить в общей сложности 174 новых самолета. Поставка первого серийного транспортника заказчику ─ Франции ─ состоялась в конце сентября 2013 года. Позднее этому же государству был передан второй серийный самолет.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Девять компаний предложили Турции учебные самолеты

pic 4.jpg
Grob G 115
Фото: Grob

Девять компаний объявили о намерении принять участие в тендере министерства обороны Турции на поставку 52 учебных самолетов базовой подготовки, сообщает Jane's. Турецкие военные намерены использовать новые летательные аппараты совместно с перспективным учебным самолетом Hurkus-B, разработкой которой занимается компания Turkish Aerospace Industries.

О намерении подать заявки на участие в турецком тендере объявили компании Diamond Aircraft Industries, GATE Elektronik, Grob Aircraft, Discovery Aviation, Nurol Machinery & Industry, Pakistan Aeronautical Complex, THK Aircraft Manufacturing & Trade, ZL Aircraft и Kocoglu Aviation. Какие именно самолеты намерены предложить эти предприятия, пока неизвестно. Прием заявок на участие в тендере будет осуществляться до 27 января 2014 года.

Как отмечает Jane's, вероятнее всего Турции будут предложены самолеты базовой подготовки Grob G 115/120, Diamond DA20/DA40 и MFI-17. Эти самолеты будут предложены компаниями Grob, Diamond и Pakistan Aeronautical. Остальные предприятия не являются производителями самолетов и вероятнее всего будут выступать в роли посредников при покупке авиационной техники.

Как ожидается, министерство обороны Турции выберет победителя конкурса в июне 2014 года, а уже в августе будущего года подпишет контракт на поставку самолетов. Планируется, что первые поставки летательных аппаратов будут осуществлены в 2015 году. Последний самолет должен быть передан турецким военным до конца 2016 года. Какую сумму планируется потратить на покупку учебных летательных аппаратов, пока неизвестно.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Американцы начали испытания легкого штурмовика Scorpion

pic 5.jpg
Scorpion
Кадр: видео Textron

Американская компания Textron начала наземные испытания перспективного штурмового самолета Scorpion, сообщает Flightglobal. Самолет пока выполняет пробежки по взлетно-посадочной полосе на аэродроме предприятия в Уичите в Канзасе и руление. После завершения этого этапа испытаний, Scorpion 5 декабря 2013 года выполнит первый полет. Как ожидается, штурмовик поднимется в воздух с авиабазы «Макконнел» ВВС США в Канзасе.

Разработка штурмовика Scorpion ведется с апреля 2012 года компанией Textron совместно с AirLand Enterprises. В проекте также принимает участие компания Cessna, занимающаяся сборкой самолетов. Предприятия намерены предложить новый штурмовик ВВС США в качестве более дешевой альтернативы существующим сегодня штурмовым самолета A-10 Thunderbolt II и истребителям-бомбардировщикам F-15E Strike Eagle. Кроме того, Scorpion планируется поставлять и на экспорт.

Длина нового двухместного штурмовика составляет 13,3 метра, а размах крыла ─ 14,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9,6 тонны. Согласно проектным расчетам, штурмовик сможет развивать скорость до 833 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Scorpion будет оснащен шестью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,8 тонны.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Австралия разработает радар с АФАР

pic 6.jpg
Фрегат типа «Анзак» с радаром CEAFAR
Фото: pacificsentinel.blogspot.com

Министерство обороны Австралии заключило с компанией CEA Technologies контракт на разработку радиолокационной станции повышенной мощности с активной фазированной антенной решеткой, сообщает Defense Aerospace. Подробности подписанного соглашения не уточняются. Известно только, что австралийская компания должна будет разработать новый радар на базе уже существующего CEAFAR, устанавливаемого на фрегаты типа «Анзак».

Радары CEAFAR устанавливаются на фрегаты типа «Анзак» в рамках программы модернизации таких кораблей, реализация которой началась в ноябре 2011 года. Стоимость работ составляет 650 миллионов долларов. Помимо радара CEAFAR фрегаты получат систему инфракрасного поиска и слежения Vampire NG, навигационную радарную систему Sharpeye, а также усовершенствованную систему управления огнем Saab CMS.

Радар CEAFAR с фазированной антенной решеткой обеспечивает контроль воздушного пространства вокруг корабля и обеспечивает целеуказание для зенитного вооружения фрегатов типа «Анзак». Министерство обороны Австралии уже провело несколько испытаний радара и признало их успешными. В частности, SEAFAR использовался для обнаружения противокорабельных крылатых ракет.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Южная Корея оснастит истребители F-15K ракетами Taurus

pic 1.jpg
F-15K с ракетами Taurus
Фото: Taurus Systems

Агентство оборонных закупок (DAPA) Южной Кореи намерено до конца 2013 года приобрести у совместного шведско-немецкого предприятия Taurus Systems ракеты Taurus KEPD 350 класса «воздух-поверхность», сообщает Defense Aerospace. Новые ракеты планируется включить в номенклатуру вооружений южнокорейских истребителей F-15K Slam Eagle. Подробности возможной сделки не уточняются.

Решение о закупке ракет было принято по итогам тендера, объявленного в июне 2011 года. В конкурсе принимали участие французская компания MBDA и Taurus Systems. Французы предлагали южнокорейским военным ракеты Shadow. Решение о покупке новых ракета класса «воздух-поверхность» было принято после того, как Южная Корея столкнулась с трудностями при адаптации американских AGM-158 JASSM.

Масса крылатой ракеты Taurus составляет 1,4 тонны при длине 5,1 метра и диаметре 1,1 метра. Боеприпас оснащается тандемной бетонобойной, кассетной или нелетальной микроволновой боевой частью массой 500 килограммов. Головка самонаведения представлена инфракрасным сенсором высокого разрешения с возможностью автоматического распознавания целей. Ракета способна развивать скорость до 0,95 числа Маха (около 1090 километров в час).

Taurus может быть оснащена одной из трех систем навигации: IBN (навигация на основе изображения), TRN (навигация по эталону ландшафта) и MIL-GPS (с использованием данных GPS). Стоимость одной ракеты составляет около миллиона долларов. В настоящее время ракеты типа Taurus стоят на вооружении ВВС Германии и Испании.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Саудовские истребители получат системы восстановления полета

pic 2.jpg
F-15SA
Фото: Boeing

Министерство обороны Саудовской Аравии заключило с американским авиастроительным концерном Boeing контракт на оснащение истребителей F-15SA Eagle системами восстановления полета, сообщает Jane's. Сумма сделки составила 15,5 миллиона долларов. Соглашение было подписано при посредничестве министерства обороны США.

Какие конкретно системы планируется установить на саудовские боевые самолеты, не уточняется. Известно только, что системы восстановления полета получат все модернизируемые Саудовской Аравией до версией SA истребители F-15S, а также новые F-15SA, поставку которых Boeing начнет в 2015 году. Оснастив боевые самолеты новой системой Саудовская Аравия намерена снизить потери истребителей по причине дезориентации пилотов или потери ими сознания.

Существующие сегодня системы призваны выравнивать полет истребителя по курсу и высоте в случае, если пилот отпустит ручку управления тягой и ручку рулевого управления. Системы, которые на саудовские истребители установит Boeing, вероятно, будут выполнять и некоторые другие функции. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия потеряла два истребителя F-15S. Вероятно, по меньшей мере в одном случае причиной происшествия стала дезориентация пилота.

В настоящее время компания Alsalam Aircraft, расположенная пригороде Эр-Рияда, занимается модернизацией 68 истребителей F-15S до версии F-15SA. Эта компания частично принадлежит концерну Boeing. Кроме того, американский концерн должен в 2015-2019 годах поставить Саудовской Аравии 84 новых истребителя F-15SA. Три таких самолета уже собраны и в настоящее время проходят летные испытания.

Сегодня саудовские истребители F-15SA являются самыми совершенными истребителями в семействе F-15. Они оснащены мощными двигателями GE F110-GE-129, дополнительными системами вооружения, системами радиоэлектронной борьбы и противодействия, «стеклянными» кабинами пилотов, инфракрасными системами обнаружения и сопровождения и радиолокационными станциями с активной фазированной антенной решеткой.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Итальянцы предложили Колумбии самолеты поддержки Pretorian

pic 3.jpg
MC-27J
Фото: ATK

Итальянская компания Alenia Aermacchi предложила министерству обороны Колумбии новые самолеты огневой поддержки MC-27J Pretorian, разрабатываемые на базе транспортников C-27J Spartan, сообщает Infodefensa. В составе колумбийских ВВС новые самолеты смогут заменить устаревшие AC-47T Fantasma. Предварительные переговоры с командованием колумбийских ВВС уже состоялись, однако их результаты пока неизвестны.

В настоящее время ВВС Колумбии используют в качестве самолетов огневой поддержки шесть AC-47T, созданные базе американских транспортных самолетов Douglas DC-3. В зависимости от версии они оснащены тремя пулеметами GAU-19/A калибра 12,7 миллиметра или M-2HB-QCB того же калибра. Такие самолеты используются колумбийскими военными преимущественно для борьбы с накротрафиком, а также для перевозки различных грузов.

Разработка MC-27J ведется с середины 2011 года. Итальянская компания Alenia Aermacchi планировала оснастить самолет разведывательным оборудованием, ракетами AGM-114 Hellfire класса «воздух-поверхность», корректируемыми бомбами и 30-миллиметровой пушкой. При этом все вооружение и новое оборудование планировалось сделать быстросъемными для конвертации MC-27J обратно в транспортник.

В конце ноября текущего года ВВС Италии заказали у Alenia Aermacchi конвертацию до шести транспортников C-27J в MC-27J. Первые три самолета поддержки итальянские ВВС получат к 2016 году, после чего конвертации будут подвергнуты еще три транспортника. MC-27J для ВВС Италии получат разведывательное оборудование, радиолокационные станции и пушки GAU-23 калибра 30 миллиметров.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Черноморский флот получит четыре водолазных катера

pic 4.jpg
Водолазный катер РВК-764 проекта 23040
Фото: smotorom.ru

Черноморский флот России до конца 2013 года получит четыре водолазных катера проекта 23040, оснащенных автономными необитаемыми подводными аппаратами, которые способны работать на глубинах до 60 метров. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя Министерства обороны России, в настоящее время катера проходят государственные испытания в Новороссийской военно-морской базе.

Закладка четырех катеров проекта 23040 состоялась в июне 2013 года. Первый катер проекта (РВК-764) был спущен на воду 17-го, второй (РВК-762) ─ 24 сентября, а третий и четвертый (РВК-767 и РВК-771) ─ 15 октября 2013 года. В общей сложности, по контракту от марта 2013 года, в интересах Министерства обороны России должны быть построены 16 катеров такого типа.

Строительство кораблей проекта 23040 ведет завод «Нижегородский Теплоход». Ранее генеральный директор предприятия Сергей Коновалов рассказал, что все катера будут переданы заказчику в течение ближайших трех лет. Согласно действующим планам, четыре водолазных катера будут приписаны к Черноморскому флоту и будут базироваться в Новороссийске. Еще три корабля войдут в состав Каспийской флотилии и девять ─ Балтийского флота.

Катера проекта 23040 имеют стальной корпус с ледовыми усилениями. Они способны работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении до 50 миль. Водоизмещение катеров составляет 118 тонн при длине 28,09, ширине 5,56 и осадке 1,5 метра. В состав экипажа одного корабля входят восемь человек, включая пятерых водолазов. Катера проекта 23040 способны вести поиск затонувших объектов на глубинах до 150 метров.

Новые корабли могут быть использованы для проведения поисковых, осмотровых и обследовательских работ с помощью подводных роботов и буксируемых гидролокаторов.

http://lenta.ru/

[Al 777]

«Калашников» отчитался о выполнении гособоронзаказа

pic 5.jpg
Фото: Министерство обороны России

Концерн «Калашников» в 2013 году поставил российским государственным заказчикам продукции военного назначения на общую сумму в 231 миллион рублей, из которых ─ на сумму в 192 миллиона рублей в рамках государственного оборонного заказа. Как сообщает пресс-служба концерна, стрелковое оружие и контрольно-проверочные машины были поставлены МВД, ФСБ, ФСО, УФСИН и ФСКН России.

В поставках стрелкового оружия 44 процента пришлись на снайперские винтовки, 27 процентов ─ на автоматы и 23 процента ─ на пистолеты-пулеметы. На какой тип оружия приходятся оставшиеся шесть процентов, не уточняется. В течение 2013 года концерн «Калашников» в рамках гособоронзаказа также заключил контракт на общую сумму более 13 миллиардов рублей. Соглашения подразумевают поставку вооружения и связанных систем до 2015 года.

В конце ноября 2013 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин объявил, что «Калашников», в состав которого в 2012 году были включены научно-производственное объединение «Ижмаш» и «Ижевский механический завод», впервые за последние пять лет досрочно выполнил гособоронзаказ. Подробности исполнения контрактных обязательств Рогозин не уточнил.

В настоящее время «Калашников» занимается производством различных типов стрелкового оружия, управляемых артиллерийских снарядов и различных ракет, а также охотничьих ружей, спортивных винтовок, инструмента и станков.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Новая Зеландия купила противокорабельные ракеты Penguin

pic 6.jpg
Penguin Mk.2 Mod.7
Фото: defence-talk.com

Министерство обороны Новой Зеландии заключило с норвежской компанией Kongsberg Defence Systems (KDS) контракт на поставку противокорабельных ракет Penguin Mk.2 Mod.7 и сопутствующего оборудования, сообщает Defense Aerospace. Подробности сделки не уточняются. Ракеты будут поставлены ВМС Новой Зеландии и будут использоваться на вертолетах SH-2G Super Seasprite.

Переговоры о покупке ракет проводились с сентября 2013 года. В этой сделке норвежская компания KDS, производитель ракет, выступила в роли посредника. Распродажей самих Penguin занимается министерство обороны Австралии. В настоящее время ракеты находятся на складах австралийского военного ведомства; они будут поставлены Новой Зеландии после технической проверки и обслуживания.

Австралия купила ракеты Penguin в 2001 году, потратив на них 188 миллионов долларов. Поставка боеприпасов завершилась в 2003 году. ВМС Австралии планировали использовать новые ракеты на вертолетах SH-2G, от которых австралийские военные отказались в 2008 году из-за ряда технических неполадок. В общей сложности Австралия получила десять таких вертолетов, а затем перепродала их Новой Зеландии: восемь для включения в состав ВМС и два ─ на запчасти.

Длина ракет Penguin составляет 2,95 метра, а масса ─ 330 килограммов. Противокорабельные боеприпасы способны поражать цели на дальности до 20 километров. Они могут развивать скорость до 800 километров в час. Penguin оснащены полубронебойной боевой частью массой 120 килограммов.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Россия испытает арабский ударный беспилотник

pic 1.jpg
Yabhon United 40
Фото: sdarabia.com

Арабская компания ADCOM Systems в феврале 2014 года передаст Министерству обороны России ударный беспилотный летательный аппарат Yabhon United 40 Block 5 для проведения испытаний. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил директор предприятия, работающего в Объединенных Арабских Эмиратах, Али Аль Дхахери. Поставка будет осуществлена в рамках соглашения о возможной закупке пробной партии аппаратов.

Сколько именно арабских беспилотников приобрели российские военные, Дхахери не уточнил. По его словам, по итогам первых испытаний беспилотника поставка машин такого типа Министерству обороны России может быть увеличена. Другие подробности относительно соглашения России и ОАЭ по беспилотникам пока неизвестны. Следует отметить, что мировая премьера United 40 состоялась в России на авиасалоне МАКС-2013.

Yabhon United 40 был впервые показан публике в ОАЭ в 2007 году. Длина аппарата составляет 11,3 метра, размах крыла ─ 17,53 метра, а высота ─ 4,38 метра. Беспилотник может выполнять полеты на скорости до 200 километров в час и находиться в воздухе до ста часов. United 40 оснащен радаром с синтезированной апертурой и системой предупреждения столкновения с землей. Предельная высота полета аппарата составляет 7,9 тысячи метров.

В зависимости от версии United 40 может быть оснащен двумя подкрыльевыми точками подвески и внутренним бомбоотсеком с системой подвески карусельного типа с шестью точками крепления. Беспилотник может нести вооружение массой до тонны. United 40 может применять ракеты, авиабомбы малого калибра или гидроакустические буи и сонары. На экспорт аппарат предлагается с управляемыми ракетами Yabhon Namrod класса «воздух-поверхность».

Ранее стало известно, что возможностью покупки арабских беспилотников заинтересовался Алжир. В случае, если закупка аппаратов состоится, Алжир будет использовать их для слежения за повстанцами и в борьбе с наркотрафиком. Параллельно с United 40 алжирские военные проведут оценку американских ударных беспилотников MQ-1 Predator или MQ-9 Reaper.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Бомбардировщики B-1B приспособили для воздушной поддержки

pic 2.jpg
B-1B
Фото: ВВС США

ВВС США начали использовать дальние бомбардировщики B-1B Lancer в качестве самолетов поддержки, сообщает Defense Aerospace. В новом качестве бомбардировщики выполняют полеты в зоне ответственности Центрального командования ВВС США (в нее входят базы в Афганистане, Катаре, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах и Кувейте) и применяются в рамках операции «Несокрушимая свобода» (преимущественно в Афганистане, но к подоперациям также относится военное присутствие США на Филиппинах, в Африканском роге, Западной Сахаре и Панкисском ущелье).

В качестве самолета поддержки круглые сутки в небе находится по меньшей мере один B-1B из 379-го экспедиционного авиакрыла 9-й экспедиционной эскадрильи, приписанной к авиабазе «Дьюсс» в Техасе. Самолет, постоянно находящийся в воздухе, должен реагировать на запросы о воздушной поддержке от наземных войск. Бомбардировщики могут быть использованы для нанесения бомбовых ударов по позициям противника и для психологического подавления. В последнем случае, самолеты выполняют сверхзвуковые полеты над позициями противника на высоте 150 метров.

Еще одной задачей, которую выполняют B-1B является разведка ландшафта местности и определение безопасных зон для посадки вертолетов. Такие зоны для выполнения точной посадки могут дополнительно подсвечиваться системами наведения бомбардировщиков Lancer.

Впервые о намерении использовать B-1B, лишенный статуса стратегического бомбардировщика в 1998 году, в качестве самолета поддержки ВВС США объявили в апреле 2010 года. В пользу использования самолетов в этом качестве военные приводили возможность Lancer нести широкую номенклатуру высокоточного оружия и его скоростные характеристики, позволяющие откликнуться на запрос о воздушной поддержке в максимально короткое время. Для успешного выполнения новых задач B-1B прошли модернизацию, получил лазерные целеуказатели и системы самозащиты.

Дальние бомбардировщики B-1B были разработаны в начале 1980-х годов. Они способны развивать скорость до 1,33 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до 12 тысяч километров. Бомбардировщики оснащены шестью внешними точками подвески и двумя бомбоотсеками для вооружения общей массой до 56 тонн.

http://lenta.ru/

[Al 777]

Танкисты западного округа пройдут обучение на цифровом полигоне

pic 3.jpg
Фото: Министерство обороны России

Личный состав танкового соединения Западного военного округа в 2014 учебном году первыми пройдут курс практической подготовки в новом цифровом учебном центре боевой подготовки в Мулино Нижегородской области. Как сообщает «Интерфакс», обучение будет производиться на тренажерных комплексах нового поколения с лазерными имитаторами стрельбы и поражения.

В состав нового учебного центра входят тренажерные комплексы, полигонное оборудование и компьютерные классы. Тренажеры представлены средствами управления штаба руководства центра, а также системами подготовки мотострелков, танкистов, десантников, служащих войсковой системы противовоздушной обороны и учебные центры боевой подготовки. Действия обучающихся фиксируются автоматически, благодаря чему инструкторы могут давать оценку каждому бойцу.

Строительство учебного центра по заказу Министерства обороны России вела немецкая компания Rheinmetall. Ранее сообщалось, что цифровой центр обучения позволит моделировать любую тактическую обстановку на поле боя. Ежегодно в мулинском центре, площадь которого составляет около 500 квадратных километров, планируется проводить подготовку до 30 тысяч бойцов.

Стоимость строительства учебного центра составила сто миллионов евро.

http://lenta.ru/

[Al 777]

«Все передовые армии уходят в ночь»

«Лента.ру» узнала о разработке «Ратника» и электронных технологиях

detail 1.jpg
Испытания тепловизионного прицела «Шахин»
Фото: Министерство обороны России

До конца 2013 года Министерство обороны России намерено завершить государственные испытания перспективной экипировки «солдата будущего» «Ратник», который увеличит индивидуальные боевые возможности бойцов и повысит их защищенность. В состав экипировки, помимо оружия и систем жизнеобеспечения, будут включены различные дневные и ночные прицелы и электронные устройства. И хотя вся «электроника» для «Ратника» разработана отечественными учеными, отдельные элементы для нее пока приходится закупать за рубежом.

Как проходит разработка нового комплекса? Действительно ли Россия отстает в области новых технологий, необходимых не только для экипировки «солдата будущего», но и, в первую очередь, для создания перспективных беспилотных летательных аппаратов и наземных роботов различного назначения? Как изменилась работа с военными после смены руководства в Министерстве обороны? На эти и другие вопросы «Ленты.ру» ответил генеральный директор компании «Росэлектроника» (она, в частности, занимается разработкой тепловизоров для «Ратника») Андрей Зверев.

Про электронику

В течение последних нескольких лет российские предприятия предлагали Министерству обороны России беспилотные летательные аппараты нескольких типов, однако все они были отвергнуты. Военных не устроили тактико-технические характеристики представленных аппаратов. Позднее министр обороны России Сергей Шойгу объяснил, что неспособность российской промышленности создавать функциональные беспилотные комплексы и роботизированные системы связана с «технологической отсталостью предприятий» и «недостатком квалифицированного персонала». Кроме того, военные утверждали, что в России очень слабо развито производство собственной элементной базы, необходимой для создания компактной, надежной и функциональной электроники.

«Лента.ру»: Как планируется сокращать отставание России от Запада в области электроники?

Андрей Зверев: Давайте сначала разберемся с определениями. Что такое электроника? Это радиоэлектронная аппаратура и элементная база. Ее частью являются в том числе интегральные микросхемы на кремниевых технологиях (так называемый КМОП) и пассивная элементная база — резисторы, конденсаторы и так далее. К ней же относится и так называемая СВЧ-электроника (сверхвысокочастотная), которая базируется на технологиях A3B5. Это нитрид галлия и арсенид галлия. Это выращивание структур методом эпитаксии на подложках из кремния или карбида кремния, а затем производство различных приемо-передающих модулей, которые принимают и усиливают СВЧ-сигнал в диапазоне от гигагерца до терагерца, в идеале. На A3B5-технологиях построено практически все, что смотрит, все, что обнаруживает цели, все, что дает возможность прицелиться, точно навести оружие, передать информацию. Если разобрать полезную нагрузку спутников, то 80 процентов элементной базы там — это не КМОП, а A3B5.

По СВЧ-технологиям мы находимся на мировом уровне, и никого догонять не надо. Нужно просто приложить усилия, чтобы отладить всю цепочку производства A3B5-элементной базы, сосредоточенной на территории России. Я думаю, что в ближайший год мы это сделаем. И тогда у нас будет своя собственная, независимая от импорта элементная база, покрывающая, например, на 80 процентов потребности космической отрасли.

А если говорить о КМОП?

Тут действительно есть отставание. Из последних достижений — завод «Микрон» (вернее, научно-производственное объединение) освоил 90-нанометровые технологии. При этом тайваньская компания TSMC заявила уже о выпуске чипов по топологии 22 нанометра. Тут мы действительно очень серьезно отстали. Но для обеспечения обороноспособности страны топологии 180-130 нанометров будет достаточно еще 20 лет по многим системам. Ведь танку, по большому счету, все равно: везти 20 граммов или десять граммов, грубо говоря, электроники с электропотреблением в десять ватт или четыре ватта. Это не принципиально.

Но от TSMC отстали не только мы, но и многие другие страны, и догонять тяжело, потому что нужны многомиллиардные вложения. Каждое уменьшение на ступеньку — 90, 65, 42, 24 нанометра — увеличивает стоимость фабрики в два, а то и в три раза. И нужны массовые заказы, иначе производство не окупится, потому что рентабельность любой фабрики, выпускающей чипы, начинается с 30 тысяч пластин в месяц. У нас же сейчас «Микрон» — это 3,5 тысячи пластин в месяц, проект «Ангстрем» — десять тысяч пластин в месяц.

pic 11.jpg
Фотошаблон
Фото: «Росэлектроника»

Я считаю, чтобы не отставать от иностранцев, нужно своими силами делать дизайн чипов (конструктив интегральной микросхемы) по различной требуемой заказчиком топологии. Дальше можно брать электронные носители, на которых содержится вся технологическая информация будущей схемы, идти и заказывать производство на любой фабрике в Юго-Восточной Азии. Тогда это будет рентабельно, вся архитектура чипа будет в наших руках, ее никто не будет знать, кроме отечественного разработчика: фабрика — как автомат — на входе вставил, условно, дискету, на выходе забрал готовые чипы вместе с дискетой. Можно еще прикупить какую-нибудь успешно работающую фабрику в той же Юго-Восточной Азии.

В «оборонке» же, на мой взгляд, производство КМОП часто не окупается, причем никогда — без государственных вливаний. И государству нужно просто забрать это направление под свое крыло, соединить разрозненные проекты в один, четко посчитать, установить затраты, поставить перед руководством этой объединенной, так скажем, фабрики задачу, усилить кадрами, дальше эту задачу выполнить. И каждый год выделять дотации. Так делают многие европейские страны для своей обороны, понимают, что им нужно, скажем, 50 миллионов евро каждый год на поддержание разработок и элементной базы, которую не купишь для оборонных и космических отраслей.

Для «гражданки» схема с покупкой зарубежной фабрики, может быть, и подойдет. Но согласятся ли военные производить чипы для своих нужд за пределами России?

А сейчас почему соглашаются? Импортные комплектующие завозятся неизвестно кем через триста поставщиков. Нормальный такой бизнес: больше 250 поставщиков имеют соответствующие сертификаты; работают чуть ли не под сотню сертификационных центров, которые просто за деньги штампуют сертификаты годности, не имеющие ничего общего с реальностью. Эта система разве лучше? Поэтому лучше сделать свой дизайн и просто заказывать на одной, на второй, на третьей фабрике. И спокойно дальше проводить испытания, отбраковывать то, что не нужно. Я бы не хотел думать за всю страну. Все можно сделать — воля нужна. Надеюсь, что она будет.

Может быть, можно покупать лицензии на производство и осваивать его здесь?

Покупать лицензии бессмысленно. Лицензии на КМОП-чипы у нас есть. Дело в себестоимости продукции. Если вы выпускаете тысячу пластин в месяц, то каждый чип там «золотой». Дело в том, что на фабриках очень велика доля постоянных затрат, независимо от того, сколько вы выпускаете. Например, «чистые комнаты» должны 24 часа в сутки быть чистыми, причем по высокому классу. А это серьезное энергопотребление, это газы, очень мощное кондиционирование, это электроэнергия, это постоянная температура. Плюс высококвалифицированные кадры, которые, независимо от того, что они делают, должны получать очень высокую зарплату, иначе они пойдут в другое место, где найдут себе применение. Так что ситуация все равно созреет, и ее будут решать. Скорее всего, ближе к падению цен на нефть, когда жизнь заставит…

Много ли в России специалистов, способных развивать КМОП-технологии?

Да, в области дизайна есть ребята, которые могут спроектировать чип по любой технологии. Потом, никто же не отменял международные кооперации, то есть сотрудничество с центрами той же Юго-Восточной Азии. Народ-то готов, и я знаю, что многие сотрудничают и налаживают связи. В Юго-Восточной Азии работает несколько дизайн-центров, и нам это реально помогает, потому что они заточены на рынок и у них весь процесс поставлен так, чтобы как можно быстрей сделать работу. В области проектирования чипов та же самая история. То есть там производительность труда на порядок выше, чем у нас. Соответственно, когда мы соединяем фундаментальные знания и неординарные идеи наших ребят-мечтателей с жесткими рыночниками-дизайнерами из Юго-Восточной Азии, получается неплохой симбиоз. Потому что тем не хватает широты взгляда на проблему, а нашим не хватает усидчивости и желания работать от заката до рассвета. А вместе получается уже неплохой продукт и в приемлемые сроки. То есть не в три года, а в год.

А по СВЧ-технологиям?

В области A3B5 есть люди, школа, слава богу, не разрушилась. На наших предприятиях есть базовые кафедры ведущих вузов: и в Москве МИФИ, и в Питере ЛЭТИ. Есть предприятия, где энтузиасты-директора все это сохранили и развивают. Тут еще нужен был стимул, потому что государство совсем не могло бросить эту тему. Чипов КМОП много, и фабрик достаточно, и изготовить может кто угодно — только деньги давай. А вот за СВЧ-технологии все держатся, как за последнюю драгоценность. Поэтому государству приходилось отрывать от себя и все-таки поддерживать направление A3B5, потому что из-за рубежа такие технологии никто никогда не продаст.

pic 22.jpg
Органический дисплей
Фото: «Росэлектроника»

Почему же тогда «Уралвагонзавод» подписывал соглашение с Францией о поставке тепловизионных систем для танков?

Сначала разберемся, что такое тепловидение. Есть тепловизоры охлаждаемые и есть тепловизоры неохлаждаемые. Это два совершенно разных рынка. Охлаждаемые тепловизоры — это тепловизоры достаточно большого размера, дорогие, то есть 100-300 тысяч долларов за штуку. Там очень сложная в изготовлении матрица, то есть элемент, который принимает тепловые волны. Там еще есть охлаждающая установка, которая образует пространство холода за матрицей в минус 180 градусов Цельсия для повышения чувствительности. Такой тепловизор «смотрит» на 25-30-50 километров. И его ставят, например, на танк, потому что современный танк стреляет на десять километров, у него и ракеты есть. В этой области нам пока нечем похвастаться, потому что такой матрицы мы пока не сделали. Однако заявление «Уралвагонзавода», я думаю, направлено на то, чтобы подстегнуть наших производителей охлаждаемых тепловизоров к более активной работе.

Есть неохлаждаемые тепловизоры. По этому направлению по соотношению цена-качество мы лучше иностранных компаний; то есть качество то же, а цена ниже. И в этой области мы производим все сами и хвастаемся перед президентом. Год назад показывали ему наш органический микродисплей. Электроника в неохлаждаемых тепловизорах вся наша, все платы мы делаем сами, корпуса все наши, германиевую оптику делает завод «Германий» (также входит в состав холдинга «Росэлектроника»).

Осталась только микроболометрическая матрица. Ее мы пока еще покупаем, но завод уже строим, с кредитным учреждением договорились. Думаю, к концу 2014-го — началу 2015-го будет у нас и своя матрица. Люди есть, технологии есть, осталось только поставить оборудование и запустить. Таким образом, производство тепловизоров будет полностью российским. И это важно, потому что сегодня мировой рынок охлаждаемых тепловизоров — порядка двух-трех миллиардов долларов в год, а неохлаждаемых — под 20 миллиардов. Почувствуйте разницу.

Про «Ратника»

Разработка экипировки «солдата будущего» «Ратник» для российских Вооруженных сил началась во второй половине 2000-х годов. Эта экипировка представляет собой комплекс различных систем жизнеобеспечения, нескольких типов стрелкового оружия с различными навесными системами и прицелами, а также средств энергообеспечения. В создании экипировки принимают участие несколько десятков российских предприятий, включая и «Российскую электронику». В настоящее время «Ратник» проходит государственные испытания, а в 2014 году Министерство обороны России планирует закупить несколько десятков тысяч комплектов экипировки для Вооруженных сил.

Заявлялось, что тепловизионная система для экипировки «Ратник» будет стоить около миллиона рублей с использованием французских матриц Ulisse, но уже с российскими матрицами стоимость снизится до ста с лишним тысяч рублей. Откуда такая значительная разница в стоимости?

Тепловизионные французские и израильские матрицы стоят дорого, потому что в них заложены все результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ плюс очень серьезная маржа плюс стоимость провоза через таможню. А сколько будут стоить наши, мы поговорим, когда они будут сделаны. Я не знаю, на чем базируется фраза про цену в сто тысяч, я не знаю, кто это заявлял (такую оценку дал советник генерального директора ЦНИИ «Циклон», разработавшего тепловизор, Олег Яковлев — прим. «Ленты.ру»). Наша себестоимость будет меньше, но насколько — пока не можем посчитать. Все будет зависеть в том числе и от серии.

Уже начались работы по усовершенствованию экипировки «Ратник» до «Ратник+». Работы ведутся совместно с Францией. Вы принимаете участие в этом проекте?

Мы принимаем участие во всем, что касается тепловидения. А что касается разработки «Ратник-плюс», то тут, конечно, все замечательно, но хотелось бы только, чтоб хотя бы «Ратник-минус» наконец в войска пришел.

Какие еще разработки и проекты ведутся по теме «Ратника» на предприятиях «Росэлектроники»? Дисплеи, тепловизор — что еще?

Дисплеи, тепловизоры, нашлемники, наглазники. Это все тоже основано на органических дисплеях и неохлаждаемых модулях. Для радиостанций мы поставляем различную начинку. Делаем и готовые приборы, но основное — это все-таки начинка. Например, ее мы делаем для «Созвездия» (автоматизированная система управления войсками — прим. «Ленты.ру»), мы делали различные компоненты для планшета «Командир», в том числе элементы программного обеспечения.

pic 33.jpg
Испытания экипировки «Ратник»
Фото: Министерство обороны России

«Ратник» сейчас проходит испытания. Много ли набралось замечаний?

Да нет, не много. Наши приборы две чеченских войны прошли, требования мы знаем и ведем активные консультации со спецназом. Чего нам не хватает, так это большой серии, потому что так мы можем работать над снижением веса прибора. Например, можно делать корпус из дорогого сплава. Это худо-бедно 100-150 граммов вниз. Серия же получится дешевой в сравнении с тем, что делали сейчас. И все это делает приборы более привлекательными для заказчика.

Заказ на серию, похоже, обещает быть большим…

Посмотрим. Это зависит от многих факторов, в том числе и от социальных обязательств правительства, и от цен на нефть и газ. Какими темпами мы развиваем нашу промышленность, насколько мы становимся конкурентоспособными — все это взаимосвязано. Планы большие, но они могут быть и не полностью выполнены.

Предварительные переговоры о заказе на «Ратник» в 2014 году уже идут?

Некорректно говорить об этом до завершения госиспытаний. Надеюсь, что мы успешно их пройдем (а для этого есть все предпосылки), и тогда будем надеяться на достаточно серьезный заказ.

Про заказчиков

В 2009-2012 годах разгорелся конфликт между российским оборонно-промышленным комплексом и Министерством обороны России, которое тогда возглавлял Анатолий Сердюков. Споры велись одновременно по нескольким направлениям. В частности, некоторые военные заявляли, что все российские вооружения и техника по своим характеристикам значительно уступают аналогичным системам, принятым на вооружение стран НАТО. «Оборонщики» же отвечали, что способны выпускать конкурентоспособную и современную военную продукцию. Параллельно российские военные не могли договориться с промышленностью о стоимости готовых вооружений. Ценовые войны не раз приводили к недовыполнению гособоронзаказа и позднему подписанию контрактов на поставку техники.

Как вашему предприятию работалось с военными при прежнем руководстве?

Конструктива вообще не было, был один негатив во взаимоотношениях. Когда заявлялось, что танки наши — барахло, приборов у нас нет, а во Франции все замечательно. Мы однажды провели эксперимент — сделали какой-то экспериментальный тепловизор «а-ля» иностранный, поставили заказчику и сказали: «Вот, посмотрите, что сделали супостаты!» Заказчик стал ахать и охать, согласился подписывать контракт... Тут мы и говорим, что это мы сделали, и они сразу — «надо подумать».

pic 44.jpg
Андрей Зверев
Фото: «Росэлектроника»

Я не понимаю, почему это происходило. Если что-то производится в России — это же с точки зрения экономики веселее, потому что деньги остаются в стране. С точки зрения развития науки тоже — чем больше серии, тем больше предприятие может сделать в будущем. Это выгодно и заказчику, потому что как любой ремонт и любая неполадка — так вот он, производитель, и не надо переписку устраивать. А уж в случае какой-то напряженной ситуации иностранный партнер вам скажет «до свидания».

И еще. Все сейчас увлеклись стрелковым оружием, Россия теперь будет выпускать самые лучшие винтовки и автоматы... На самом же деле все передовые армии мира куда уходят? В ночь. У всех концепция ведения войны заточена под ночь, потому что есть технологии, позволяющие видеть ночью как днем. У основной части противника — у террористов в странах третьего мира — этих технологий нет. Значит, если ты воюешь ночью, а противник твой ничего не видит, то у него нет шансов. Поэтому в американской армии более 500 тысяч тепловизионных приборов различного назначения, из которых более 300 тысяч — прицелы. Количество таких приборов в нашей армии я называть не буду, чтобы не смущать читателя.

Потом, одно дело — это спецвойска, а другое — сухопутная армия. Разные задачи, разные цели. Для элитных подразделений — одно, а для остальных — другое. Но дело в том, что наш дорогой спецназ тоже покупает за рубежом. Я их понимаю — да, действительно, мы зачастую не можем сделать какие-то уникальные вещи, которые нужны в количестве 300-500 штук. В принципе, мы можем их сделать, но для этого нужна большая серия обычных вещей, которой нет в России. Дайте нам обычную серию, а на ее основе мы для вас по приемлемой цене сделаем уникальные вещи — мы можем их сделать.

А теперь удается договариваться с военными?

После смены руководства претензий нет. Сейчас пришли понимающие люди, и министр, и замминистра — начальник вооружения Юрий Борисов, который вообще электронщик и понимает, что делается в отрасли. Люди ставят адекватные задачи. Раньше же все было иначе. Например, однажды в техзадании для тепловизионных прицелов военные указали распознавание целей на 1200 метрах. Мы сделали прицел, провели испытание — 2400 метров. Заказчик сказал: «Нет, принимать не буду, ТЗ не соответствует». То есть за ту же цену и с теми же характеристиками мы сделали прицел, гораздо дальше «смотрящий». Нормальный заказчик сказал бы: «Спасибо, ребята, давайте я вас расцелую и еще закажу дополнительно такое же количество».

pic 55.jpg
Производство в «чистой комнате»
Фото: «Росэлектроника»

Как обстоят дела с выполнением гособоронзаказа?

По итогам девяти месяцев 2013 года идем в графике. Где-то есть отставание, где-то идем впереди, но, как всегда, все устаканится к концу года. В прошлые годы план всегда перевыполняли и по реализации, и по прибыли.

Некоторые предприятия в рамках гособоронзаказа стремятся получить статус единственного поставщика. Это выгодно?

Далеко не всегда. Этот статус плох тем, что если ты единственный, то нет переговорного процесса, ты обязан выпустить то, что от тебя требуют, и тогда вступают в силу другие нормы. Тебя очень жестко контролируют и по ценообразованию, и по рентабельности. И ты не можешь отказаться что-то поставить. А зачастую сроки и цена таковы, что для предприятия это становится просто нерентабельным, его обязывают продавать что-то по цене, которая совершенно не устраивает.

А как обстоят дела с экспортом?

Экспорт российских готовых систем постоянно растет, но в то же время начинка во многих случаях — импортная, в силу тех же причин, о которых я говорил (маленькие серии, высокая себестоимость российской начинки). Мы надеемся преодолеть эту тенденцию, но, чтобы реально выходить на экспорт с готовыми изделиями, нужно, чтобы все внутри было твое. Тогда ты хозяин себестоимости и тогда ты можешь конкурировать. Когда выходишь на рынок со своим, ты уже можешь «играть с ценой». Пока мы к этому только идем, стараемся. Но поставки растут.

Несколько лет назад ряд российских «оборонщиков» собирался добиваться статуса субъекта военно-технического сотрудничества, чтобы напрямую работать с заказчиками в части поставок готовой продукции. У «Росэлектроники» не было таких планов?

На самом деле этот вопрос уже решен: нам будет предоставлено право заключения прямых экспортных контрактов, но по части сопровождения (это запасные части, ремонт, обслуживание того, что уже поставлено тем или иным нашим холдингом). Я думаю, что в ближайшее время начнется оформление лицензий. Что же касается экспорта готовых вооружений, то я категорический противник распыления. Дело это во многом политическое, при закупке вооружения на первом месте всегда идет политика, а уже на втором — экономика. И поэтому устраивать свалку и драку между различными российскими компаниями на рынке Вьетнама, или Индии, или Китая я считаю совершенно неправильным. Во всяком случае наши западные конкуренты так не делают никогда. Я ни разу не встречал, чтобы где-нибудь в Саудовской Аравии конкурировали два американских самолета.

Беседовал Василий Сычев

http://lenta.ru/

[Al 777]

Сингапур купил две немецких подлодки

pic 4.jpg
ДЭПЛ типа «Челленджер»
Фото: Peter Nilsson / Kockums

Министерство обороны Сингапура подписало с немецкой компанией Thyssenkrupp Marine System контракт на поставку двух новых дизель-электрических подводных лодок проекта Type 218SG. Как говорится в сообщении сингапурского военного ведомства, поставка кораблей начнется в 2020 году. Контракт также включает в себя подготовку экипажей подлодок в Германии и техническое сопровождение.

Подробности сделки не уточняются. Новые подводные лодки в составе ВМС Сингапура должны будут заменить устаревшие корабли типа «Челленджер» (бывший тип «Шёурмен»), построенные в 1960-х годах. Подлодки типа «Шёурмен» находились в составе ВМС Швеции до конца 1990-х годов, а затем были проданы Сингапуру. Подлодки Type 218SG будут использоваться на флоте параллельно с двумя новыми кораблями типа «Арчер» (бывший тип «Вестръётланд»).

Как отмечает Jane's, покупка немецких подводных лодок могла обойтись Сингапуру в 2,8 миллиарда евро. Сингапур приобрел новые корабли на фоне закупки другими странами региона дизель-электрических подлодок. Так, Малайзия в 2010 году получила вторую подлодку типа «Скорпен», Индонезия в 2011 году купила три корабля проекта Type 219, а Вьетнам в ноябре 2013 года получил первую «Варшавянку».

http://lenta.ru/