Новости. Коротко.

[kellan]

Цитата: С 1 января 2007 года вступает в силу поправка к ПДД, согласно которой детей до 12 лет в легковых автомобилях можно возить только в специальном кресле. За несоблюдение этого правила водителей будут штрафовать на 100 рублей. Пускай сумма мизерная, однако приятно, что власти решили повлиять на беспечных родителей-водителей и позаботиться о безопасности детей. В Европе использование специальных детских сидений обязательно с 2000 года. У нас подобное правило пытались ввести год назад, но общественность оказалась не подготовлена к такому нововведению. Жаль, что до сих пор находятся те, кто по-прежнему не понимает необходимости безопасной перевозки свои детей. Однако большинство взрослых осознают свою ответственность и готовы приобрести своему ребёнку специальное кресло. С января 2007 года вводится специальный ГОСТ, который определяет стандарты специального удерживающего устройства (именно так называется автокресло в ПДД). Правда, сертификация является исключительно добровольным шагом. Это значит, что даже после принятия новых правил производители автосидений должны получить на свою продукцию только гигиенический сертификат. Поэтому родителям при выборе «специального удерживающего устройства» следует руководствоваться своей бдительностью. На что обратить внимание? Прежде всего, стоит обратить внимание на значок соответствия европейским требованиям ECE R44/03 или 44/04 (последний стандарт пока что носит в Европе рекомендательный характер, однако с 2009 года он станет обязательным). Это окружность с буквой Е внутри и цифрой, указывающей страну сертификации. Кроме того, нужно помнить, что все детские сиденья делятся на пять групп. Каждая из них подходит для детей определённого возраста и веса. Соответственно, в зависимости от типа кресла все они крепятся по-разному. nbv0.jpg Иногда кресла изготавливают для нескольких групп одновременно - такие рассчитаны «на вырост». При выборе подобного сиденья лучше отдать предпочтения тем, у которых есть различные регулировки (высота подголовника, боковой подпор). Оно обойдётся дороже, однако и служить будет дольше без ущерба детской безопасности - если, конечно, не забывать по мере роста ребёнка переставлять ремешки в более высокие точки крепления. Ещё одна технология, увеличивающая безопасность и, соответственно, стоимость, - система Isofix. Она предусматривает жёсткое крепление сиденья к кузову автомобиля. Для этого в заднем кресле машины имеются специальные отверстия, в которые вставляются кронштейны, расположенные в задней части детского кресла. Для большей устойчивости кресла с Isofix все чаще используют дополнительный, третий крепёж (иногда он называется «якорным»), предотвращающий возможный «кивок» сиденья вперёд при фронтальном ударе. Этот ремень свободным концом крепится к специальным выемкам, расположенным на задней полке салона. С установкой кресел Isofix редко возникают трудности, поскольку монтаж и демонтаж очень прост и понятен. Кстати, не пытайтесь найти кресла группы II и III с креплением Isofix - такого попросту не существует. Это связано с конструкцией подобного сиденья, которое при жёстком ударе может повредиться, если на нём находится ребёнок весом больше 18 килограмм. Отдельное внимание - на внутренние ремешки. Их ширина должна быть не менее 25 миллиметров для кресел групп 0+ и I и не менее 38 миллиметров для групп II и III, а во время столкновения поясная лямка не должна сползать на живот. Поездка для грудничков даже в самом безопасном кресле не так уж и безвредна. Европейские стандарты рекомендуют перевозить совсем маленьких детей лишь на короткие расстояния, поскольку постоянная тряска препятствуют правильному развитию позвоночника. Приобретать кресла лучше всего в крупных специализированных магазинах или через интернет. Не стоит пренебрегать советами консультанта, который всегда расскажет и покажет, как правильно установить кресло в машину. Не забывайте и о тех, ради кого совершается покупка. По возможности проведите тестовый монтаж сиденья в машине и усадите в него ребёнка. Сдерживающее устройство можно приобрести у официальных дилеров зарубежных автокомпаний. Практически все производители подбирают к своим машинам наиболее подходящие кресла. Например, компания Volvo, которая очень трепетно относится к вопросу безопасности, в частности, детской, предлагает полный ряд автосидений, а также дополнительные подушки под голову (чтобы сделать поездку ребёнка ещё более комфортной) и вставки для младенцев. Специальное зеркало, крепящееся к заднему центральному подголовнику, позволит родителям наблюдать за своим чадом во время вождения. Такая мелочь будет полезна в комплекте с группой 0/0+, когда ребёнок сидит против хода движения. Помимо самого сиденья на автомобили некоторых марок можно установить датчик автоматического определения детского сиденья. Например, на Mercedes эта опция называется AKSE. При установке кресла на месте переднего пассажира бортовой компьютер по сигналу специального датчика деактивирует подушку безопасности. Компании Renault в рамках программы «Безопасность для всех» даже подготовила сайт, на котором родители могут выбрать подходящее кресло для машины этой марки и узнать, как правильно его установить. Прицениваемся Некоторые родители считают, что главное - это наличие детского кресла, а вести оно себя будет одинаково независимо от своей стоимости. С этим сложно согласиться, ведь цена зависит не только от престижности производителя и дизайна. Качество используемых материалов, прочность корпуса, усиленная защита головы, широкие внутренние ремни с мягкими накладками и прочным замком, который не поддастся малышу, - всё это увеличивает безопасность и, соответственно, стоимость кресла. nbv2.jpg Но не только это определят разницу в цене между креслами одной и той же группы. Чем больше у сиденья разнообразных настроек и регулировок, тем оно дороже. Например, за счёт регулировки по ширине с удобством можно разместить ребёнка даже в зимней одежде. А некоторым деткам очень приятно будет послушать сказку с помощью стереодинамиков, встроенных в подголовник кресла. Цена сиденья также зависит от материала обивки: натуральная хлопчатобумажная ткань, воздухопроницаемая синтетика, микрофибра или даже кожа. В Европе родители могут приобрести кресла с DVD-системой. Небольшой экран составляет с сиденьем одну конструкцию и находится на безопасном расстоянии от глаз малыша. В России пока такой «девайс» пока практически не встречается, да и рассчитан он будет на очень узкий круг покупателей. К тому же, у некоторых специалистов вызывает сомнение безопасность этого кресла - при фронтальном ударе монитор может повредить ребёнка. В любом случае, при выборе удерживающего устройства для малыша нужно понимать, что идеала не существует. Зато оптимальный вариант найти вполне возможно. Первое, на что обращают внимание родители - это ценовая категория. Тут кресла можно разбить на три класса: до 5 тысяч рублей, от 5 до 10 тысяч рублей и дороже 10 тысяч рублей. Что подешевле? Слово «дешёвый» у большинства россиян вызывает негативное отношение и ассоциируется со словом «плохой». Если внимательно посмотреть на продукцию, предлагаемую в районе до пяти тысяч, можно понять, что найти за небольшие деньги хорошее кресло очень сложно. Но всё-таки возможно. nbv3.jpg Ещё один стереотип - это страна-производитель. Как правило, товары из Китая у большинства вызывают сомнение, хотя многие европейские производители, которые тщательно следят за качеством своей продукции, перенесли свои заводы именно в эту страну. Зачастую на недоброкачественных сиденьях можно встретить маркировку европейских государств. Например, испанское кресло Play Ultimax Comfort-line (0+,I группы, 4300 рублей) на первый взгляд кажется удобным. Однако уже при тщательном рассмотрении заметны недостатки, которые позже отразятся на защите ребёнка. Например, хрупкий фиксатор и сложный каркас, вызывающий трудности при установке. На кресле Nania Dream Way (I-III группы, 4000 рублей) болтается регулируемый подголовник, а низ пластикового основания полый, что может привести к повреждению обивки задних мест. Такая продукция вызывает подозрение, даже, несмотря на удовлетворительные показатели по тестам ADAC. Польское сиденье Ramatti Venus Comfort (I группа) отталкивает от себя своей ценой - 3500 рублей. Однако специалисты признали это сиденье достаточно хорошим, а в ценовой категории - даже лучшим. Единственный недостаток - отсутствие механизма «дотяжки» ремня, что при ударе может увеличить нагрузку на позвоночник. Новая модель компании Brevi, которая уже 50 лет выпускает продукцию для детей, - кресло Grand Prix Silverline (группа 0+/I, 4200 рублей) - вписывается в бюджетный ряд кресел и показывает неплохие показатели при аварии. Удобный внутренний ремень и регулировка наклона кресла в удобное положение для сна тоже является «плюсом». Средний класс Самый большой выбор автокресел представлен в ценовой категории от 5 до 10 тысяч. Тем более, в последнее время этот сегмент осваивает всё больше производителей. При выборе сидений для детей от 6 до 12 лет внимание стоит обратить на независимую регулировку наклона спинки сидения и фиксаторы, изменяющие угол разворота боковых ограничителей. Ими оснащено, например, кресло Maxi Cosi Rodi XP (группа III, 6100 рублей), которое во время краш-тестов показало неплохие результаты. Оно подойдёт для взрослых детей. nbv4.jpg Испанское Casualplay Beat S (группа I/II, 7300 рублей) пользуется популярностью у российских покупателей, но кресло не достаточно проявляет себя во время столкновений. К тому же, его очень сложно устанавливать. За эти деньги имеет смысл приобрести что-нибудь получше. Например, сравнительно лёгкое норвежское сиденье Be Safe iZi Comfort (группа I, те же 7300). Оно отличается простотой и продуманностью конструкции. Особенно радует надёжность механизма «дотяжки». Единственный минус - замок внутренних ремешков расположен слишком низко и может давить ребенку на пах. Но в целом - сиденье обеспечивает хороший уровень безопасности. Одним из лучших в своей ценовой категории, эксперты называют модель Casualplay Beat Fix (группа 0+/I/II,9700 рублей). Кресло снабжено системой Isofix и «якорным» ремнем Top Tether для дополнительной фиксации спинки. Главное, на что следует обратить внимание при покупке, - плотно ли удерживающее устройство сиденья прилегает к креслу автомобиля. Премиум-сегмент Больше всех вопросом детской безопасности оказались озабочены японцы. Кресло Aprica Euro Turn рассчитано на детей с первых дней жизни и до трех-четырех лет (группы 0/0+/I). Долгая работа исследователей привела к созданию практически идеальной люльки для новорожденных. Напомним, что европейские стандарты рекомендуют перевозить совсем маленьких детей лишь на короткие расстояния. Японская новинка позволяет не просто защищает ребенка при ДТП, но и способствует его нормальному развитию мозга, позвоночника, тазобедренных суставов и органов пищеварения независимо от длительности поездки. nbv5.jpg Что же в этом изобретении такого необычного? Кресло устанавливается перпендикулярно ходу движения, оно закреплено на специальной платформе (с дополнительным упором в пол) и свободно поворачивается вокруг своей оси, не говоря уже об изменении угла наклона спинки. Двойная защита головы, внутренние ремни и система термовентиляции приплюсовывают дополнительную стоимость. В итоге - за здоровье малыша придётся выложить 71 тысячу рублей. Правда, такое устройство могут себе позволить лишь самые заботливые родители. Для остальных, но тоже не желающих экономить на здоровье ребёнка, предусмотрены модели «подешевле». Главное - не руководствоваться слепо именем марки. Например, кресло Recaro Young Expert (группа I, 10200 рублей) выпускается очень известной немецкой компанией. Внешне модель выглядит практически идеально - хоть и тяжёлая, зато оснащённая бесступенчатой регулировкой высоты подголовника и внутренних ремешков. Да и на ощупь кресло кажется комфортным и приятным. Однако родителей должно насторожить отсутствие на дорогой модели «дотяга» ремня безопасности. При аварии этот недостаток может привести к тяжёлым последствиям и серьёзно повредить позвоночник малышу. Компания Sicartex выпускает автокресла Kiddy с 1978 года, но в России её продукция появилась совсем недавно. Новинка 2006 года - Kiddy Life Pro (группа I/II/III, 11300 рублей) - отлично подойдёт для маленьких непосед. Специальный обивочный материал под названием Kiddy Honey Comb не только сохраняет собственную температуру независимо от температуры внешней среды, но и уберегает ребёнка от синяков и ссадин при столкновении с внутренней поверхностью сидения. Одно из самых дорогих кресел - Romer Duo рlus Trendline (группа I, 15800 рублей) - полностью оправдывает свою стоимость. В сидении очень тугие внутренние ремешки, зато при аварии оно защищает ребёнка от перегрузки головы, шеи и позвоночника. К тому же, вероятность удара детских ног о спинку переднего кресла сводится практически к нулю. Ещё больше эффективности системе Isofix придаёт якорное крепление, которое приобретается дополнительно к креслу Romer Duo рlus Trendline. Как это работает? Итак, кресло приобретено. Пора его установить. Все удерживающие устройство вне зависимости от возрастной и весовой группы крепятся трёхточечным ремнем безопасности. Однако иногда ремень оказывается недостаточно длинным или форма сидений автомобиля не подходят под определённые типы кресел. Именно потому и перед покупкой необходимо проверить их на совместимость. nbv6.jpg Для правильной установки автокресла необходимо внимательно ознакомиться с с инструкцией. Кроме того, необходимые указания можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля (раздел «Ремни безопасности и детские автокресла»). Так как детские сиденья для самых маленьких предназначены и для того, чтобы малыши могли в них спать, их удобнее будет располагать на задних креслах. Детей постарше можно усаживать как на заднем, так и на переднем сиденьях. Однако нельзя забывать: детское кресло устанавливается на переднее место пассажира только после отключения подушки безопасности пассажира. Если эйрбег отключить невозможно, ребёнка следует разместить на заднем сидении. Что касается крепления, то детские кресла могут просто устанавливаться на сиденье (в этом случае ребенок пристегивается внутренними пятиточечными ремнями безопасности, которыми снабжено автокресло), а детское сиденье фиксируется особой системой ремней. После монтажа кресла нужно проверить надёжность его крепления. Сиденья, установленные против хода движения, необходимо взять за верхушку и попытаться опустить его вниз. При этом спинка не должна изменить своего угла наклона. Ничего страшного, если кресло соприкасается со спинкой автомобильного сиденья. Кресла, установленные по ходу движения, следует взять за верх кресла и попытаться наклонить его вперед и в сторону. Если оно перемещается больше чем на 2-3 сантиметра вперед или в сторону, необходимо произвести повторную регулировку и попытаться найти для него другое положение. Гораздо легче в установке устройства с системой Isofix. Для этого достаточно соединить кронштейны, расположенные в задней части детского кресла, с отверстиями, предусмотренными в конструкции автомобиля. Неправильно монтировать устройства с подобной системой практически невозможно. И ещё: не забывайте о том, что рано или поздно детское кресло изнашивается. Поэтому следует регулярно его осматривать. Внутренние ремни безопасности и фиксаторы требуют отдельного внимания. В зоне фиксатора не должно быть никаких крошек, ведь они могут помешать защелкиванию ремня. А в случае отказа от работы этого элемента ребёнок может попросту вылететь из сиденья! Подробнее о стандартах Прототип специального удерживающего устройства (именно так называется автокресло в ПДД) появился ещё в 1963 году. Тогда швед Бертиль Альдман представил сиденье, устанавливающееся на переднем сидении спинкой вперёд, поскольку в таком положении ребёнок лучше переносит перегрузки при лобовом ударе. На то, чтобы действительно обезопасить маленького пассажира, ушло почти 20 лет. В 1982 года было принято правило ECE R 44/01, определяющее требования к детским креслам. Однако проблемы возникали даже с устройствами нового стандарта: крепление обычным пассажирским ремнём зачастую не спасали жизни малышам. Настоящим прогрессом стало изобретение системы Isofix, которая в 1995 году была признана обязательным стандартом согласно правилу ECE R 44/03, действующему в Европе по сей день. У системы Isofix только один «минус» - она пока что не предусмотрена на российских автомобилях - даже на относительно новой Lada Kalina. В первую очередь это связано с тем, что в России до недавнего времени не существовало обязательной сертификации кресел, касающейся безопасности ребёнка-пассажира. С 1 января 2007 года в нашей стране вводится ГОСТ Р 41.44-2005 «Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах», утвержденный приказом Ростехрегулирования. Это почти точная копия предпоследней редакции европейских правил ECE R44/03, однако в ней нет ни слова о системе Isofix. Но и такие правила кажутся уже шагом вперёд - наконец-то российские чиновники обеспокоились детской сохранностью, но не всё так просто. В настоящее время на территории нашей страны нет ни одной лаборатории, аккредитованной для проверки детских кресел на соответствие новому ГОСТу. Единственная испытательная установка для сидений, базирующаяся на ВАЗовском заводе, устарела и не соответствует новым правилам. В настоящее время специалисты по пассивной безопасности Дмитровского автополигона уже закупают необходимое оборудование, но построить лабораторию к 1 января и, тем более, испытать хотя бы самые продаваемые на российском рынке кресла у них точно не получится. Напоследок В существующих европейских и российских правилах нет стандартов, соблюдение которых обеспечивало бы защиту при боковых ударах. Многие производители уверяют, что при подобных авариях высокую степень безопасности детей могут обеспечить кресла с развитыми боковинами, но точной информации относительно этого нет. Скорее всего, испытания на боковой удар будут предусмотрены в следующей версии правил - ECE R 44/05. А пока приходится довольствоваться тем, что есть. Мы верим в вашу сознательность и надеемся, что неприятности обойдут вас стороной. Но всё же обращаем внимание и на родительскую безопасность - пожалуйста, пристёгивайтесь, ведь вы же не хотите оставить своих детей сиротами?

http://autoweek.ru/review/news/16342/

[kellan]

Цитата: Десять соглашений, заключенных в рамках режима промышленной сборки, обеспечат прямые инвестиции в Россию в размере $2 миллиардов, говорится в понедельник в сообщении Минэкономразвития, размещенном на сайте правительства РФ. В 2006 году было заключено 10 соглашений об организации на территории России автосборочных производств со следующими компаниями: ОАО "ИжАвто", ОАО "Завод микролитражных автомобилей", ОАО "Автофрамос", ЗАО "GM - Автоваз", ООО "Фольксваген", ООО "Дженерал Моторз Авто", ООО "Тойота Мотор", ООО "Ниссан Мотор", ЗАО "Форд Мотор Компани", ОАО "АвтоВАЗ". В настоящее время собственные автомобильные заводы в РФ строят "Фольксваген" (Калужская область), "Ниссан" (Санкт-Петербург), "Тойота" (Санкт-Петербург), "Дженерал моторс" (Санкт-Петербург). "Приход иностранных автопроизводителей в Россию также даст несколько тысяч новых рабочих мест", - говорится в сообщении.

//www.Rian.ru

"АвтоВАЗ" будет выпускать внедорожники и спортивные хэтчбеки

Цитата: В рамках будущего совместного предприятия с канадской компанией Magna, соглашение о создании которого было подписано еще на прошлой неделе, Волжский автозавод планирует разработать и поставить на конвейер от трех до десяти новых моделей. Об этом сообщает издание "Ведомости", корреспонденту которого удалось ознакомиться с подписанными документами. Ожидается, что суммарные инвестиции в новый проект составят от 1,6 до 1,7 миллиарда долларов США. В первую очередь на базе новой платформы Lada 2116, создание которой обойдется сторонам в семь миллионов евро, будут разработаны три новые модели - седан, универсал и хэтчбек, которые появятся в производстве в декабре 2009, июле 2010 и декабре 2010 года соответственно. Предполагаемая стоимость этих машин находится в диапазоне от 10 до 12 тысяч долларов. Позже, в период с 2010 по 2012 год "АвтоВАЗ" и Magna собираются разработать еще семь моделей на той же платформе - это будет компактвэн, полноприводный универсал, минивэн, компактный кроссовер, полноприводный минивэн, а также компактный и спортивный хэтчбеки. Однако, что именно из этого списка действительно попадет в массовое производство - пока не известно. Планируется, что завод СП будет функционировать по блочному принципу - каждый из партнеров будет владеть отдельными частями завода. К примеру, "АвтоВАЗ", скорее всего, займется созданием сварочного и сборочного производства, а Magna возьмет на себя постройку штамповочного цеха. Для окраски автомобилей стороны планируют привлечь еще одного инвестора. Кроме того, "АвтоВАЗ", как конечный владелец выпускаемых автомобилей, должен будет оплачивать стоимость материалов и работы, а также заниматься сбытом готовой продукции. Не исключено также, что часть мощностей будущего СП отведут под выпуск одной или нескольких моделей иностранных марок. В этом случае Magna будет самостоятельно заниматься организацией всего цикла производства, а выпущенные машины будут принадлежать ей и ее партнерам.

//www.Lenta.ru


Ищем самую плохую страховую компанию

Цитата: Высший арбитражный суд России недавно рассмотрел очередное дело об ОСАГО. И решение суда может серьезно изменить практику выплаты страховок при авариях. Дело в том, что суд принял решение взыскать со страховой компании возмещение за причиненный вред, несмотря на то, что водитель автомобиля не был вписан в полис «автогражданки», передает «Деловой Петербург». История началась с того, что грузовик Scania врезался в легковой Nissan. При этом водитель грузовика не был вписан в полис ОСАГО, и на этом основании страховая компания отказывалась оплатить 120 тыс. руб. за ремонт Nissan (владельцу японской иномарки предлагали решать проблемы с водителем Scania самому). Однако суд принял решение обязать страховщика возместить водителю весь ущерб. Решение Высшего арбитражного суда может привести к тому, что в будущем страховщики будут платить всегда, даже если водитель автомобиля и не вписан в полис. Естественно, страховые компании будут всячески отказываться от этого, однако прецедент уже создан. Поэтому водители смогут требовать от компаний компенсации ущерба через суд. Хотя надо отметить, что в любом случае страховые компании не останутся в убытках – после выплаты ущерба они смогут предъявить регрессное требование к причинившему вред лицу. Однако на самом деле проблема выплат по страховкам гораздо шире, чем в описанном случае. Увы, но некоторые крупные страховые компании до сих пор очень плохо выплачивают автомобилистам деньги. Тем самым такие фирмы портят не только свой имидж, но и репутацию всех остальных страховщиков. Поэтому редакция Авто@Mail.Ru предлагает читателям высказывать свое мнение о тех или иных страховых компаниях, желательно с конкретными примерами. В итоге можно будет составить рейтинг страховых фирм, который очень поможет автомобилистам в выборе страховщика.

По информации www.auto.mail.ru

[kellan]

Цитата: В Госдуму внесен и рекомендован к принятию законопроект, кардинально меняющий главу 12 Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП). То, что штрафы повысят еще до конца этого года, сомнений не вызывает. Потому что идея обеспечения безопасности на российских дорогах путем ужесточения ответственности водителей впрямую поддержана президентом. В недавнем выпуске «АИ» (№ 21, 2006) уже говорилось: «Конечно, это не факт, что ужесточение наказаний обязательно приводит к уменьшению количества нарушений. Как не доказано, что пурген помогает при мигрени». Еще там шла речь о неотвратимости этих самых наказаний, с чем просто беда; о мздоимстве инспекторов; собственно о дорогах и о некоторых других относящихся к делу предметах. Но у депутатов на «лечение» всех недугов один рецепт, тем более после распоряжения «сверху». О нем стоит напомнить, поскольку очень скоро многим из нас придется раскошелиться. «Подарок» президента На недавней встрече с руководством «Единой России» В. В. Путин обрушился с критикой… на водителей. «Из-за прямой безответственности участников дорожного движения, слабого внимания к этой проблеме МВД, органов власти, на дорогах происходят страшные трагедии», — заявил он. Президент, видимо, устал напоминать чиновникам о целевой федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы». Принятая больше года назад, она до сих пор не начала приносить хоть какие-нибудь результаты. Подземные пешеходные переходы в городах не строятся, опасные дорожные узлы «не развязываются», воспитательная работа не ведется — водители в России за год сознательнее не стали. Все также нарушают правила, выпивают, гибнут в ДТП. И на что пошли выделенные в рамках программы из бюджетов всех уровней 50 млрд рублей? Риторический вопрос. А подписанный президентом два месяца назад указ «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»? Тот, который предписывал сократить число автомобилей с «мигалками» до тысячи? Что ни говори, а виноваты, в конечном счете, водители. Причем они так распоясались, что с ними не способна справиться целая армия милиционеров, которых у нас на дорогах больше, чем во всей Европе, вместе взятой. Людей в погонах тоже можно понять — не останавливать же всякого за мелкое нарушение, предполагающее «копеечный» штраф в 50 рублей? Хотя бы несколько сотен — уже другое дело! И упомянутые «органы власти» ничего поделать не могут — ни дорог построить, ни взяток отменить. В общем, глава государства вынужден был подойти к проблеме с другой стороны, через законодателей. И в первую очередь призвал бороться с пьянством за рулем. Называл цифры: по данным ГИБДД, за 10 месяцев 2006 года произошло 14 600 ДТП с участием пьяных водителей, в которых погибли 2240 человек. Посетовал, что ни одного законодательного предложения на эту тему Дума так и не приняла. А ведь за последние годы их было немало, взять, к примеру, нашумевшая идея штрафовать выпивох на полмиллиона рублей или сажать их за решетку. «Как бороться с пьянством за рулем, предложений масса — от многотысячного штрафа до конфискации автомобиля. По всей видимости, в ближайшее время будет подготовлен соответствующий проект поправок в Уголовный кодекс, и мы рассмотрим все варианты наказаний для водителей», — заявили «АИ» в ДОБДД МВД России. Кто бы сомневался. Хотя и при ныне действующих законах, заметим, пьяному за рулем светит путевка отнюдь не в санаторий. Кроме этого у законодателей имеются и свои предложения насчет того, как образумить водителей. И первым делом — ввести драконовские штрафы за наиболее распространенные и опасные правонарушения на дороге. Так, еще с апреля в Госдуме лежит законопроект, подготовленный депутатом-единороссом Владимиром Плигиным: все штрафы должны быть увеличены в 7-15 раз, число нарушений, за которые предусмотрено лишение «прав», необходимо расширить. Кроме того, законодатели предлагают возродить балльную систему, когда за каждое нарушение начисляется определенное количество «штрафных очков». Набрал 10, расставайся с «правами» на полгода. Просто, красиво и очень знакомо. Насколько эффективно — это будет ясно через год, когда мы узнаем статистику ДТП, хорошо, если не приукрашенную. Словом, в итоге на заседании комитета Госдумы по государственному строительству и конституционному законодательству было принято решение рекомендовать к принятию те самые поправки в КоАП. Их первое чтение несколько раз откладывалось. В последний раз в июле, тогда депутаты посчитали их слишком радикальными. Но после заявлений президента уже никто не сомневается, что рассмотрение законопроекта состоится в ближайшее время. Более того, в кулуарах Думы поговаривают, что успеют с принятием новых штрафов к Новому году, чтобы в первые месяцы 2007 года они уже начали работать. Не исключено, что все три чтения документ пройдет за один присест, как это бывает с особо важными законами. О том, что законодатели спешат, говорит и тот факт, что комиссия Совета федерации по регламенту и парламентским процедурам уже одобрила законопроект, еще до его рассмотрения в Госдуме. Что нам приготовили Итак, насколько сильно увеличится ответственность водителей в наступающем году? Изменились ли аппетиты законотворцев за то время, что документ путешествовал по кабинетам Думы? Статью 1.5 депутаты дополнили положением, разрешающим использовать материалы фото- и видеосъемки в качестве доказательств нарушений. «В случае документирования административного правонарушения в области дорожного движения с использованием специальных технических средств или средств фото- либо видеофиксации при невозможности установления на месте совершения правонарушения лица, его совершившего, к административной ответственности привлекается владелец транспортного средства, если не докажет, что транспортное средство выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц. При этом к нему может быть применено административное наказание в виде административного штрафа». Правда, окончательный вариант немного смягчился. В первой редакции законопроекта единороссы предлагали при фиксации нарушения камерой присылать штраф по почте собственнику, который обязан его оплатить, не имея возможности обжаловать. В новой редакции норму исправили: если собственник представит доверенность на управление автомобилем, выписанную на другого человека, сотрудники ГИБДД должны выяснить, кто из них находился за рулем, и доказать это. Наказывать по показаниям технических средств фиксации правонарушения будут по наименьшей штрафной ставке, предусмотренной законом. Об этом говорит часть 4 статьи 4.1 Кодекса: «В случаях, предусмотренных частью 5 статьи 1.5 настоящего Кодекса, административное наказание назначается в виде наименьшего административного штрафа в денежном выражении, если в пределах санкции, предусматривающей административное наказание, предусматривается назначение административного наказания в виде административного штрафа». Статья 1.8 теперь содержит уточнение: если гражданин России нарушил правила дорожного движения за границей и не понес за это наказания, то он будет наказан по возвращении на родину. «Граждане Российской Федерации…, совершившие административные правонарушения вне пределов Российской Федерации, подлежат административной ответственности по настоящему Кодексу, если совершенное ими деяние признано административным правонарушением в государстве, на территории которого оно было совершено, и если эти лица не были привлечены к административной ответственности в иностранном государстве». А теперь — ближе к делу, к штрафам. В 12-ю главу КоАП к действующим 17 нарушениям ПДД депутаты добавили еще 9, за которые суд может лишить человека водительского удостоверения. А количество нарушений, за которые водителя можно посадить на 15 суток, выросло в пять раз (с одного состава нарушения до пяти). За управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке (статья 12.1), штраф поднимается с 0,5 МРОТ (50 рублей) до 300 рублей, а за езду без талона техосмотра — с тех же 50 рублей до 500. Управление транспортным средством с нечитаемыми номерами (попросту грязными), за что любят штрафовать водителей по весне, теперь обойдется водителю дороже. Сезонная борьба за чистоту вместо скромных 50 рублей изымет из семейного бюджета все 300. Уточнили депутаты и часть 2 статьи 12.2, где говорится о штрафе за езду без номерных знаков. Теперь ГИБДД с полным правом сможет штрафовать на 2,5 тысячи рублей владельца автомобиля, даже если на нем нет всего одного номерного знака. Ранее, напомню, Верховный суд постановил таких водителей не штрафовать, ведь под горячую руку инспекторов в этом случае чаще всего попадали горе-водители, попросту потерявшие один из знаков на дорожных ухабах. За непристегнутый ремень (статья 12.6) теперь грозит штраф в 500 рублей, и никаких послаблений. За езду без прав (статья 12.7) — 2500 рублей или лишение прав на 1,5-2 года. Такой же штраф — 2500 рублей — грозит и за передачу права управления автомобилем лицу, не имеющему водительского удостоверения. Кстати, не будет возможности учить, скажем, жену азам вождения, если нет соответствующей лицензии. Наказание за пьянство за рулем пока осталось прежним (статья 12.8) — 1,5-2 года лишения «прав», но не исключено, что это не последняя редакция кодекса, и к моменту подписания в свете последних антиалкогольных инициатив чиновников все изменится. Так, на заседании комитета Госдумы по безопасности, которое прошло одновременно с обсуждением поправок в КоАП, замглавы МВД России Александр Чекалин предложил пожизненно лишать «прав» водителей, неоднократно нарушавших ПДД в состоянии алкогольного опьянения, а их автомобили конфисковать. Самое распространенное наказание — за нарушение скоростного режима (статья 12.9) — предполагает увеличение размеров штрафа: — за превышение скорости на 10-20 километров в час — с 50 до 300 рублей; — на 20-40 км/ч — со 100 до 500 рублей; — на 40-60 км/ч — со 150-300 до 1000-1500 рублей, или лишение «прав» на 1-1,5 года; — более чем на 60 км/ч — с 300-500 до 2000-2500 рублей, или лишение «прав» на 1,5-2 года. За проезд на красный сигнал светофора или запрещающий сигнал регулировщика (статья 12.12) наказание увеличится со 100 до 1000-1500 рублей, или влечет за собой лишение «прав» на 1-1,5 года. Новый КоАП требует заблаговременно перестраиваться в крайнюю полосу при повороте направо или налево (статья 12.14), за поворот из второго ряда штраф — 300 рублей. За проезд по тротуарам (статья 12.15) теперь будут штрафовать на 1500 рублей или лишать «прав» на год. За выезд на полосу встречного движения (а также разворот через сплошную) — штраф повысится до 2000-2500 рублей, или нарушитель лишиться «прав» сроком на 1,5-2 года. Еще о штрафах, баллах и промилле При помощи статьи 12.18 российских водителей постараются заставить любить и уважать пешеходов — штраф за то, что водитель не пропустил пешехода, теперь составит не 100, а 800 рублей. За не включенный ближний свет при движении за городом(статья 12.20) размер штрафа увеличен с 50 до 300 рублей. И за пользование телефоном без специальной гарнитуры за рулем (статья 12.36) придется выложить те же 300 рублей. Наконец, за неправильную парковку (статья 12.19) будут штрафовать на 300 рублей, а за стоянку на тротуарах — на 1000. При этом из КоАП полностью исключается примечание к этой статье: «В случае нарушения правил стоянки или остановки транспортных средств, порядка пользования муниципальными, коммерческими или иными парковками запрещаются применение блокирующих устройств, эвакуация транспортных средств, удержание их на стоянках, снятие номерных знаков, применение иных принудительных мер, не предусмотренных федеральным законом». Тем самым полностью легализуется деятельность всякого рода эвакуаторов, блокираторов, против которых правозащитники боролись несколько лет. Как говорится, комментарии излишни. Увеличатся штрафы в 5-7 раз и за другие менее распространенные и опасные или трудно доказуемые правонарушения: нарушение правил проезда перекрестков, маневрирования в потоке, движения по магистрали, нарушение правил разметки и непредоставление преимущества пешеходам и общественному транспорту. Естественно, возрастет ответственность водителей за причинение телесных повреждений другим участникам дорожного движения, если оно стало следствием ДТП. Строже будут теперь наказывать и тех, кто рискнет покинуть место ДТП. Если пешеходы полагают, что все это их не касается, они заблуждаются. Их также будут штрафовать, в зависимости от тяжести проступка на сумму от 300 до 1000 рублей. Незначительно, в 1,2-1,5 раза, увеличится наказание за езду без полиса ОСАГО. Вообще, складывается ощущение, что 300 рублей — это та нижняя планка, при которой сотрудник ГАИ — ГИБДД вообще станет поднимать полосатую палочку, простите — жезл… Авторы законопроекта немного «подсластили» новогоднюю пилюлю тем, что установили предельные нормы алкогольного опьянения. После Нового года, если содержание алкоголя в крови водителя менее 0,3 промилле, он может смело ехать — ни одна медицинская экспертиза не признает его нетрезвым. А вот давно забытая балльная система учета нарушений — горькое лекарство. Как в советские времена, за каждое нарушение ПДД будут выписывать не только штраф, но и начислять от 2 до 8 штрафных баллов. Фиксировать их инспектор станет по старинке, с помощью дырокола и специального талона. Когда таких баллов накопится 10 в течение года, «права» отберут без решения суда. Пока нет смысла подробно останавливаться на описании того, сколько баллов и за какое нарушение полагается. Поскольку это самое спорное с точки зрения нынешнего законодательства и действующих правовых норм требование — наказывать два раза за одно и то же нарушение, да еще и без решения суда. Кроме того, порядок начисления и учета баллов, а также изъятия прав должен быть дополнительно определен правительством. Насколько мне известно, в правительстве пока всерьез не рассматривают вероятность возвращения балльной системы в России. Что ж, если так оно и будет, можно и гимн затянуть: «Союз нерушимый…» Простите, опять слова перепутал…

По информации www.autoizvestia.ru

[kellan]

Цитата: saab_aero_x_tn.jpgИнженеры компании Saab решили вести борьбу с любителями выпить за рулем с помощью новой опции AlcoKey. Новинка представляет собой традиционный автомобильный ключ со встроенным алкотестером. Пока водитель не дунет в «ключ», автомобиль не заведется. Проведя исследование AlcoKey отправляет радиосигнал имобилайзеру и если тест на алкоголь отрицательный – автомобиль заводится. Если водитель выпил и уровень алкоголя в крови высок, то автомобиль так и останется без движения. По словам представителей компании, стоимость такой опции составит 300 долларов. Правда в России подобное устройство вряд ли будет пользоваться популярностью.

// Autonet.ru


Toyota и Ford хотят объединиться

Цитата: focus_2_tn.jpgПредставитель японского автогиганта Toyota официально подтвердил сегодня, что на прошлой неделе состоялись ранее державшиеся в секрете переговоры руководства корпорации с президентом Ford Аланом Мулалли. Они прошли по просьбе американской стороны. На переговорах Toyota представлял председатель совета ее директоров Фудзио Тио. Стороны не раскрывают содержание и даже место проведения переговоров, однако, по данным источников, на этой встрече в Токио речь шла о создании союза двух гигантов, занимающих вторую и третью строчки в списке крупнейших автомобилестроительных компаний мира. Пока руководители корпораций ведут стратегическое обсуждение того, “что они могут вместе сделать”. В частности, переживающий нелегкие времена Ford проявляет особый интерес к внедрению японских моделей организации производства, а также новейших технологий экономичных бензиново-электрических двигателей. Toyota планирует построить к 2010 году 10 новых заводов и стать крупнейшим в мире автопроизводителем, обогнав по объемам выпуска легковых машин своего основного конкурента — General Motors. За этот период Toyota намерена довести производство машин до уровня в 1,4 млрд автомобилей в год. По мнению экспертов, обе компании могут выиграть от сотрудничества. Компания Ford, которую японский автомобилестроитель сместил со второго места в рейтинге автокомпаний, хотела бы получить доступ к технологиям гибридных двигателей - благодаря автомобилям, оснащенным такими моторами, Toyota смогла отвоевать значительную часть американского рынка, на котором позиции Ford заметно ухудшились. В свою очередь, Toyota заинтересована в приобретении производственных мощностей Ford, от которых избавляется американская компания, проводящая масштабный план реструктуризации. "Что нужно Ford, так это деньги. Что им не нужно - это мощности. Что могла бы использовать Toyota - это мощности. И в чем она сейчас не испытывает нужды - это деньги", - наглядно объясняет перспективы сотрудничества Джеймс Уомак, председатель института Lean Enterprise. Кроме того, японская компания могла бы стать покупателем некоторых брендов корпорации Ford, например, Aston Martin и Jaguar, которые американская компания собирается выставить на продажу. По мнению японских экономистов, если главному американскому конкуренту General Motors — компании Ford — удастся скооперироваться с Toyota, в результате может возникнуть мощнейший автоконцерн, оперирующий в обоих полушариях.

// Vedomosti.ru

[kellan]

Цитата: 154148.13310_300.jpgВ Госдуму внесен законопроект, вносящий поправки в закон "О безопасности дорожного движения", в соответствии с которыми ГИБДД лишится возможности проводить периодический техосмотр автомобилей. Как сообщил журналистам в четверг один из авторов документа, председатель комитета Госдумы по собственности Виктор Плескачевский, функции техосмотра будут переданы профессиональным объединениям, которые "за просчеты в своей работе будут нести как материальную, так и уголовную ответственность". Авторы законопроекта – группа депутатов-единороссов, в том числе первый заместитель председателя комитета по обороне Алексей Сигуткин. По словам В. Плескачевского, функцию организации и проведения периодического технического осмотра автомобилей нужно передать профессиональным саморегулируемым организациям, которые будут заниматься аккредитацией компаний, пожелавших заниматься техосмотром. "Саморегулируемая организация объединит представителей двух профессий – эксперт по диагностике, оценивающий техническое состояние автомобиля, и эксперт-техник, чья деятельность регламентирована законом об ОСАГО", – пояснил депутат. Он считает, что реализация данного подхода создаст благоприятный инвестиционный климат для развития системы без привлечения бюджетных средств, а персональная, материальная и уголовная ответственность в сочетании с надзором со стороны государства создаст наиболее эффективный путь к оздоровлению системы периодических техосмотров, сообщает РИА "Новости".

http://www.autonews.ru/automarket_ne.../12/29/1236207

[kellan]

Цитата: Немецкий автопроизводитель Opel обнародовал «горячую» версию самого маленького представителя своего модельного ряда. Четвертое поколение бестселлера Corsa в версии OPC обладает всеми задатками спортивного компакта, как внешними, так и внутренними. untitled.jpg Спортивность автомобиля подчеркнута спойлером на задней двери, массивными бамперами с большими воздухозаборниками и боковыми юбками. Привлекает внимание и задний диффузор контрастного цвета со встроенным патрубком выхлопной системы треугольной формы, а также новые зеркала заднего вида, специально разработанные для этой модели. Турбированный двигатель объемом 1,6-литра установленный под капотом трехдверного хэтчбека выдает 192 л.с., и позволяет набрать автомобилю максимальную скорость в 225 км/ч. При этом разгон до «сотни», благодаря функции «overboost», которая ненадолго увеличивает крутящий момент со штатных 230 Нм до 260 Нм, занимает всего 7,2 секунды. Шасси спортивного Corsa усилили и настроили под спортивную езду, а за счет модернизированной подвески клиренс уменьшился на 10 мм. Стандартная система ESP также была настроена под спортивный стиль езды. Торможение «заряженного» хэтчбека доверили мощной тормозной системе с окрашенными в синий цвет суппортами и вентилируемыми дисками диаметром 308 мм спереди и 264 сзади. В стандартной модификации Corsa OPC получит 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами размерностью 215/45 R17, а в качестве опции будут предлагаться 18-дюймовые катки. Продажи новинки начнутся сразу после мирового дебюта Opel Corsa OPC, который пройдет на автошоу в Женеве весной текущего года.

http://carclub.ru/new.htm?id=5104

[Andrew]

Цитата: В 2009 году компания Porsche собирается вывести на рынки спортивных спорткаров новую модель Porsche 928. По этому поводу, пресс-центр Porsche распространил небольшой скетч того, что нас ожидает. Также ожидается, что новый двухместный спорткар Porsche 928 будет комплектоваться новым 3,8-или 4-литровым силовым агрегатом и системой постоянного полного привода. Вероятная премьера Porsche 928 должна скорей всего состояться на Женевском автосалоне в 2009 году.

© auto-tuning-news.com

[kellan]

«Флаговые» номера исчезнут

Цитата: flag_1.jpgСегодня Госдума во втором чтении приняла законопроект об отмене «флаговых» номерных знаков на автомобилях членов парламента РФ. Из закона «О статусе члена Совета Федерации и статусе депутата Государственной Думы Федерального собрания РФ» исключается положение, о том, что автомобили парламентариев должны быть оснащены специальными государственными регистрационными номерами. Председатель Госдумы Б. Грызлов перед вторым чтением законопроекта выразил надежду на то, что такие номера исчезнут с наших дорог. По его словам, количество таких номерных знаков на трассах в несколько раз превышает количество парламентариев, хотя это никак не регламентировано. Третье чтение этого законопроекта, скорее всего, состоится в этом же месяце, после чего он будет передан на обсуждение в Верхнюю палату.

Источник: CarDriver.Ru


Увеличение штрафов за нарушение ПДД с 1 января 2007 года не введут

Цитата: shtraf_12.jpgРассмотрение законопроектов, ужесточающих наказание за нарушение ПДД, будет перенесено на январь следующего года. Об этом сегодня, 19 декабря, заявил спикер палаты Борис Грызлов. Он сообщил, что Госдума не в состоянии будет рассмотреть пакет из 15 законопроектов за оставшиеся два заседания. На это попросту не хватит парламентского времени. Спикер не исключил также, что некоторые законопроекты не будут признаны альтернативными и их рассмотрят отдельно. Как уже сообщалось ранее, законопроект, рекомендованный к принятию «единороссами», предлагает ввести балльную систему учёта нарушений и поднять размер минимального штрафа с 50 до 300 рублей. А также, определить минимально допустимую дозу алкоголя в крови водителя.

Источник: CarDriver.Ru

[a2z]

Водителя лишили прав за разбрасывание денег

Цитата: Суд города Аберистуит в Уэльсе принял решение запретить британскому водителю Тимоти Льюису в течение года водить машину. Как сообщает BBC, в июне прошлого года Льюис был уличен в опасном вождении и нарушении правил, а, остановившись и выйдя из машины, он стал разбрасывать деньги. picture.jpg Вид города Аберистуит Жители Аберистуита сообщили в полицию, что неизвестный мужчина ехал по городу на автомобиле Ford Fiesta слишком быстро, затем остановился и пытался вытащить водителей из стоящих на перекрестке машин. В довершение всего, мужчина стал выбрасывать на тротуар деньги, выкинув в общей сложности 5000 фунтов стерлингов. Затем он вновь сел в свою машину и быстро уехал. Полиции удалось остановить Ford Fiesta только в 25 километрах от города. За рулем оказался 41-летний Тимоти Льюис, которого направили на обследование врачей. Как позднее заявили адвокаты водителя, у их клиента не раз случались провалы в памяти, из-за чего он принимал специальные медикаменты. Однако в тот день Льюис забыл выпить лекарство, и, по его собственному признанию, он не помнит, что было с момента, как он сел за руль. Он также выпил две кружки пива, однако экспертиза показала, что уровень алкоголя в его крови не превышал нормы. В результате суд принял решение наказать Льюиса только лишением права на вождение машины. При этом, полиция Аберистуита обратилась ко всем жителям с просьбой вернуть водителю деньги. Как сообщается, полиция пообещала, что добровольцев, вернувших купюры, никак не накажут.

http://news.bbc.co.uk

[kellan]

Цитата: Поправки к закону о ПДД, вступившие в силу с 1 января 2007 года, по всей территории России выполняются по-разному. Интересно выглядит ситуация с выполнением пункта поправок, касающегося перевозки детей до 12 лет в специальных креслах, в разных регионах России: где-то инспекторы уже штрафуют нарушителей, где-то пока ограничиваются предупреждениями на будущее. Но больше всего проблем новые поправки добавили таксистам. Принятые поправки к ПДД несколько размыто трактуют новые обязанности водителей перед лицом закона. Если ребенок до 12 лет едет на переднем сидении без специального детского кресла – это карается штрафом, тут все понятно. Но вот если он едет сзади, то ясность пропадает: ребенка нужно зафиксировать «удерживающим устройством», которым может быть автокресло для детей или же простой ремень безопасности. При этом в правилах относительно ремня безопасности на заднем сидении сказано буквально следующее: его можно использовать, если он «соответствует весу и росту ребенка». Между тем даже приблизительной таблицы соответствий силы ремня и роста или веса пассажира не существует. Хотя, если на заднем сидении автомобиля есть ремень, то он наверняка задуман как средство страховки безотносительно возраста пассажира. Эти неясности беспокоят не только водителей, но и инспекторов ГИБДД, которые пока стараются избегать жестких мер и преимущественно предупреждают водителей, а иногда это происходит по непосредственному указанию вышестоящего начальства. Например, начальник отдела ДПС управления ГИБДД Ивановской области Владимир Шапошников заявил буквально следующее: «Мы не даем указаний наказывать поголовно всех, кто ездит без кресел, – на сегодняшний день мы не наказали ни одного водителя, мы даем время на профилактическую работу. Но потом, конечно, будем наказывать – жизнь заставляет». Практически такого же мнения – какое-то время предупреждать, а потом уже начать штрафовать – придерживается и глава управления ГИБДД по УРФО (Уральский федеральный округ) Юрий Демин. Нарушителей после Нового года прибавилось, но пока им только грозят жезлом и предупреждают: скоро начнем штрафовать! А вот в Вологде инспекторы снисхождения к водителям не проявляют и штрафуют их за нарушение с 1 января, как и предписывают вступившие в силу поправки к ПДД. Довольно интересно, что вышеуказанные чины ГИБДД берут на себя ответственность временно не исполнять закон, уже вступивший в силу, и самостоятельно определят, когда их «жизнь заставит» штрафовать автомобилистов. Сотрудник отдела пропаганды столичного ГИБДД Марина Васильева сообщила корреспонденту газеты ВЗГЛЯД, что статистики по количеству штрафов за неправильную перевозку детей пока нет, но если водитель правила нарушил – его оштрафуют непременно. «Как много таких водителей – будет ясно, когда инспекторы сдадут месячные отчеты», - подчеркнула Васильева. С новой проблемой столкнулись не только простые вологодские водители, но и городские таксисты: как сообщает областной портал www.newsvo.ru, особенное внимание бдительные автоинспекторы проявили к водителям и пассажирам такси. Сотрудники ГИБДД требуют, чтобы таксисты возили с собой портативное автокресло, на тот случай, если пассажиром окажется ребенок. Столичные таксисты в большинстве случаев об этой проблеме не задумываются – практически все они обладают парком иномарок, в которых достаточно надежные ремни безопасности на заднем сидении. Но и в «Новом желтом такси», и в «Такси-Лоцман» и в специальном женском «Розовом такси» корреспонденту газеты ВЗГЛЯД заявили, что пока не имеют специального решения: покупать детские автокресла или нет. (Здесь следует отметить, что существует пять видов размеров детских автокресел, и каждое стоит не меньше 1,5 тысяч рублей). Специалист по безопасности перевозки «Нового желтого такси» Николай Димаков подтвердил корреспонденту газеты ВЗГЛЯД, что в автопарке используются отечественные «Волги», но у каждой ремень безопасности сзади есть. «В случае какой-либо конфликтной ситуации на дороге, в том числе и претензий инспектора по поводу неправильной перевозки детей, штраф заплатит водитель. Хотя специального решения по этому поводу нет, но вряд ли мы будем закупать на весь парк детские автокресла. Если штрафовать будут очень жестко, до принятия окончательного решения будем брать только взрослых», - отметил Димаков. Интересную точку зрения высказал сотрудник компании «Такси-ритм», который предпочел своего имени не называть: «Одно дело, если человек будет перевозить своих детей – тогда да, штрафуйте, а он это делает по работе, то за что штрафовать? Я думаю, что такое решение инспектора ГИБДД можно будет легко опротестовать в суде, да и ни в одной стране мира такого нет. Пусть принимают дополнительные поправки, чтобы исправить эти».

http://avto-russia.ru/content/view/2032/115/

[kellan]

Цитата: news_passat_variant_tn.jpgГИБДД опубликовала статистику угонов автомобилей в России за 2006 год. Так из опубликованных материалов следует, что самой популярной маркой у угонщиков в 2006 году стал Volkswagen Passat, их было угнано 488 автомобилей, второе место в этом списке занял ВАЗ-2112 (420 автомобилей), третье ВАЗ-2109 (417 автомобилей). Далее места распределились так: #ВАЗ-21099 - 313 автомобилей; #ВАЗ-2115 – 203 автомобиля; #Audi 100 – 188 автомобилей; #Volkswagen Golf – 182 автомобиля; #Toyota RAV4 – 179 автомобилей; #Audi 80 – 178 автомобилей; #ВАЗ-2107 – 177 автомобилей; #ВАЗ-2104 – 171 автомобиль; #ВАЗ-2105 – 168 автомобилей; #Toyota Avensis – 165 автомобилей; #Chevrolet Niva – 164 автомобиля; #ВАЗ-2110 – 162 автомобиля; #Toyota Camry – 148 автомобилей; #Audi A6 – 129 автомобилей; #ВАЗ-2108 – 127 автомобилей; #ВАЗ-2106 – 125 автомобиля; #Toyota Corolla – 113 автомобилей. В целом по итогам года у российских угонщиков набольшей популярностью пользуются «Жигули», их было угнано 2283 автомобиля, это не считая Chevrolet Niva. Второе место занял немецкий концерн Volkswagen, их машины угнали 670 раз. Третье место досталось Toyota, угнано 605 автомобилей этого производителя, передает “Газета.Ru”

http://avto-russia.ru/content/view/2034/120/

[Hellsing]

Цитата: kellan Самые угоняемые автомобили 2006 года

Слышал по ящику говорили, что некоторые частные страховые компании Москвы, отказываются страховать машины, которые наиболее часто воруют.
При чём страховщики, имеют право даже не объяснять причину.

[kellan]

Цитата: Комитет по безопасности Госдумы сегодня, 14 декабря, рекомендовал палате принять в первом чтении законопроект, который значительно ужесточает ответственность за нарушение ПДД. shtraf_11.jpg Проект вносит изменения в главу 12 Кодекса об административных правонарушениях, передаёт РИА «Новости». Минимальный штраф составит 300 (3 МРОТ), а не 50 рублей, как сейчас. Вообще, штрафы за нарушение ПДД будут увеличены в несколько раз. Вот несколько примеров: 1) Езда в нетрезвом состоянии - административный арест на 15 суток; 2) За оставленный на проезжей части автомобиль – штраф 1500 рублей; 3) Парковка в неположенном месте – штраф 1000 рублей; 4) Непристёгнутый ремень безопасности – 500 рублей; 5) Отсутствие шлема у мотоциклиста – 500 рублей; 6) Проезд на красный сигнал светофора – 1000-1500 рублей или лишение прав на 1-1,5 года. Хотя депутаты не поддержали предложение вводить уголовную ответственность за вождение авто в нетрезвом состоянии. Ко второму чтению законопроект, очевидно, будет доработан.

Источник: CarDriver.Ru

[kellan]

Самые продаваемые иномарки 2006 года

Цитата: focus_2_tn.jpgПродажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта иностранных марок в России в 2006 году увеличились на 65% по сравнению с 2005 годом и вплотную приблизились к 1 млн. Самыми продаваемыми марками стали Ford, Chevrolet и Hyundai. Минувший год ознаменовался еще и тем, что продажи иномарок впервые обогнали продажи автомобилей отечественных. Правда, здесь есть одна условность: автомобиль зарубежной марки уже не значит автомобиль, произведенный за рубежом. Своими производственным мощностями в России обзавелись уже многие мировые автогиганты, и их примеру готовы последовать остальные. Сегодня примерно четверть всех продаваемых у нас новых иномарок произведена в России. За 2006 год продажи таких машин увеличились на 80% и достигли 265 тыс. единиц. Такие данные приводятся в отчете комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ (АЕБ). Увеличением доходов потребителей и расширением продаж в регионах можно объяснить стабильный рост продаж как импортированных, так и собранных в России иномарок. Другим важным фактором, говорится в отчете, являются растущие возможности потребительского кредитования, а так же то, что покупатель все большее значение придает качеству и технологиям, отодвигая фактор низкой цены на второй план. Самыми продаваемыми иномарками в России по итогам 2006 года стали автомобили Ford. В прошлом году их продажи увеличились на 92% и достигли 115 тыс. 985 машин. Второе место заняла американская Chevrolet (включая продажи СП «GM-АвтоВАЗ»): продажи составили 111 тыс. 458 единиц, увеличившись на 68% по сравнению с 2005 годом. На третьем месте – Hyundai (100 тыс. 685 автомобилей против 87 тыс. 457 годом ранее). Самой успешной моделью иностранного автомобиля на российском рынке стал Ford Focus. Объем их продаж составил 73 тыс. 468 единиц (рост по сравнению с 2005 годом – 85%). На втором месте, несмотря на то что Renault не вошла в список самых продаваемых марок, оказался Renault Logan, который разошелся в количестве 49 тыс. 323 автомобилей. Третья по популярности модель Mitsubishi Lancer (46 тыс. 969), четвертая – Daewoo Nexia (43 тыс. 415), на пятом – Chevrolet Niva (41 тыс. 115). Среди марок премиум-класса больше всего покупателей привлекла Volvo – с продажами в 10801 экземпляр шведы оставили позади Audi, Mercedes-Benz, BMW и Lexus. Правда преимущество Volvo относительно невелико и при том что каждая из перечисленных престижных марок продала примерно по 10 тыс. автомобилей ближайший конкурент Lexus отстает от скандинавов чуть более чем на 700 машин.

// Dp.ru




Mitsubishi построит в России завод

Цитата: thumb_mitsubishi_lancer_2007_new.jpgАвтомобильный гигант Mitsubishi Motors может стать третьей японской компанией после Toyota и Nissan, собирающейся наладить сборочное производство в России. В конце прошлой недели компания подтвердила намерение построить завод, но не уточнила объем инвестиций в производство и местоположение будущего предприятия. Надежды Mitsubishi в России связаны главным образом с моделью Lancer. Меморандум о строительстве завода был подписан представителями компании и российского МЭРТа в конце 2006 года. Этому предшествовала скрупулезная работа по выбору площадки: от петербургских промзон Металлострой и Шушары до Калужской и Свердловской областей. Окончательного решения компания до сих пор не приняла. Во всяком случае, в пятницу представители Mitsubishi официально опровергли информацию о решении построить под Санкт-Петербургом совместный с французской PSA Peugeot Citroen завод стоимостью $415 млн и мощностью 200 тысяч автомобилей в год, выпуск которых начнется в 2010 году. «В настоящее время Mitsubishi проводит маркетинговые исследования и ведет переговоры с правительством РФ о возможном местонахождении производства», - говорится в сообщении компании. Опровергли информацию об альянсе с японцами и в Peugeot Citroen. «На сегодня никаких планов по строительству совместного завода с Mitsubishi у нас нет», - заявил пресс-секретарь компании. Перспективы у иностранных автосборщиков в России хорошие. По оценкам главы МЭРТа Германа Грефа, годовой объем производства иномарок в России достигнет около 500 тысяч автомобилей к 2008 году и 800 тысяч к 2009-2010 годам. По данным министра, в 2005 году в России было собрано 100 тысяч иномарок, в 2006 году - 200 тысяч, в 2007-м планируется собрать 270 тысяч. При этом, по данным Росстата, в 2005 году в России было выпущено 1,1 млн легковых автомобилей. Успех западных фирм в России будет зависеть от их готовности не просто экспортировать, но и пустить здесь корни. «Лидерами последних лет являются именно те предприятия, которые открыли у нас сборку», - говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. По его данным, первые три места в России удерживают Ford, Chevrolet и Hyundai. Лидер списка за первое полугодие выпустил более 27 тысяч автомобилей Ford Focus. Японцы к борьбе за российский рынок готовятся всерьез. Завод Toyota, который должен быть пущен в декабре, станет производить 50 тысяч машин в год. На аналогичную мощность планирует выйти в 2009 году и завод Nissan. У Mitsubishi планы серьезнее. По словам президента предприятия Осаму Масуко, с февраля 2005 по февраль 2006 года компания продала в России 57 160 автомобилей. К марту 2007-го она рассчитывает продать 70 тысяч автомобилей. Успех Mitsubishi будет зависеть от вывода на российский рынок модели Lancer, дающей шанс попасть в самый массовый его сегмент. Единственный минус для всех иностранных автосброщиков Александр Агибалов усматривает в скором вступлении России в ВТО и снижении пошлин на импортные машины с 25 до 15%: «В этом случае завод будет окупаться не три, а 6-10 лет».

// Gzt.ru

[a2z]

Основные магистрали Москвы получат новое освещение

Цитата: В 2007 году в Москве будет проведен капитальный ремонт наружного освещения на Рублевском шоссе и Новинском тоннеле, а также на некоторых участках Московской кольцевой автодороги, сообщает РИА Новости. Соответствующее распоряжение уже подписал мэр столицы Юрий Лужков. picture.jpg Кроме того, в этом году планируется разработать проекты реконструкции освещения на Варшавском и Каширском шоссе, а также на шоссе Энтузиастов. В общей сложности за год городские власти потратят на ремонт фонарей 79 миллионов рублей. По данным, которые были приведены специалистами "Моссвета" в ноябре прошлого года, для полного освещения улиц в Москве не хватает 12,5 тысяч фонарей. Для их установки необходимо финансирование в размере одного миллиарда рублей, отметили тогда в правительстве города.

В Интернете появились фотографии неизвестного седана Mercedes

Цитата: Некоторые зарубежные автомобильные сайты опубликовали неофициальные фотографии нового седана Mercedes. Автомобиль был сфотографирован в порту одной их северных стран во время транспортировки для проведения испытаний в условиях холодного климата. pictureв.jpg Фотографам удалось снять только заднюю часть автомобиля. Предположительно это опытный образец Mercedes E-Class следующего поколения. Стилистика седана напоминает новый C-Class, который будет представлен на автосалоне в Женеве в марте этого года, однако расстояние между номерным знаком и задними фонарями у опытного Mercedes больше. Кроме того, выхлопные трубы у нового седана имеют оригинальную форму. Ожидается, что дебют нового Mercedes E-Class состоится в 2009 году. Технических данных об автомобиле пока нет.

http://auto.lenta.ru

[Hellsing]

Цитата: kellan 6) Проезд на красный сигнал светофора – 1000-1500 рублей или лишение прав на 1-1,5 года.

Что они там курят? Это же ужас!!!

[kellan]

Цитата: 151433.29760_300.jpgВ ночь с 20 на 21 января 2007 года в Москве состоится первая легальная ночная гонка. Мероприятие организует Федерация автомобильного спорта Москвы при участии ряда московских клубов, ранее занимавшихся нелегальными ночными гонками. Параллельные заезды на дистанции 402 метра пройдут на специально выделенном участке дороги между Богородским шоссе и Оленьим Валом. По расчетам организаторов, уже в первом этапе будут участвовать около сотни пилотов и несколько сот зрителей. Как участвовать, так и наблюдать за гонками пока можно совершенно бесплатно, однако допускать к заездам будут только после строгого медицинского и технического контроля. В 23:00 сотрудники ГИБДД перекроют трассу, и организаторы начнут устанавливать элементы безопасности. С 23:30 откроется въезд для участников и зрителей, а сама гонка начнется в 0:45. "До настоящего момента подобные мероприятия проходили стихийно и иногда даже заканчивались не совсем приемлемо, – рассказал Autonews.ru один из организаторов гонки, Илья Каныгин из команды Speed Force. – При этом данный вид досуга является популярным среди молодых людей, а следовательно, легализацию я считаю правильной". Напомним, что проведение соревнований по стрит-рейсингу стало возможным благодаря принятию правительством Москвы 20 декабря 2006 года документа "Об определении трассы для проведения уличных параллельных гонок на ускорение". Это распоряжение легализовало уличный автоспорт, до сих пор находившийся в Москве "на птичьих правах".

www.autonews.ru

[Tor4]

"Об определении трассы для проведения уличных параллельных гонок на ускорение" - смешно по научному звучит.

[kellan]

Цитата: 19010701.jpgПредставители «АВТОВАЗа» сообщили, что первые Lada Priora начнут поступать к дилерам уже в апреле этого года. А уже к концу лета «десятка» в кузове седан будет полностью вытеснена новой моделью (хэтчбек и универсал пока будут выпускать в старом кузове), передает ИА «Ladaonline». По словам начальника управления маркетинга «АВТОВАЗа» Александра Бредихина, цена Lada Priora «будет сопоставима с текущей стоимостью Lada 110». Правда, господин Бредихин был вынужден сам признать один нюанс – цена будет такой же, но это без учета дополнительного оборудования, которое получит Priora. А к нему относится гидроусилитель, подушка безопасности водителя и так далее. Поэтому, по мнению нашей редакции, цена на Priora составит около $12-13 тыс., ведь даже сейчас Lada 110 в люксовой комплектации с гидроусилителем руля стоят почти 290 тыс. руб. или около $11 тыс!

http://steer.ru/archives/2007/01/19/002567.php

[ZyDeHb]

Цитата: kellan цена на Priora составит около $12-13 тыс.,

За такие деньги я себе лучше того же "Фокуса" куплю, 2-3-х годовалого.
Что-то, кажется мне, не приживется эта модель. Поживем, увидим.