Формула-1

[Rise]

skmc.jpg

McLaren в ярости по поводу последнего поворота шпионского скандала

Цитата: McLaren яростно отрицала в пятницу, что итальянская полиция обнаружила уличающие свидетельства в результате своих последних поисков, подтверждающие обвинение в промышленном шпионаже, которое было выдвинуто в процессе скандала, всколыхнувшего Формулу-1 в прошлом году. В четверг все ключевые фигуры команды были опрошены итальянскими детективами по причине того, что итальянские власти ведут независимое расследование этого дела. McLaren была оштрафована на сто миллионов долларов и лишена всех своих очков в Кубке Конструкторов, которые они заработали в прошлом году, управляющим органом Формулы-1, FIA, после того, как команда была признана виновной в обладании "просочившейся" технической информацией от своих итальянских соперников Ferrari. "McLaren Racing хотела бы заявить свое крайнее неудовольствие по поводу формулировки заявления, которое, как сообщается, сделала в четверг итальянская полиция" - говорится в заявлении команды. "Если эти сообщения адекватно отражают заявление полиции, в таком случае это заявление чрезвычайно неточно и неверно. Сообщения ошибочно утверждают, что поиски увенчались нахождением материалов, которые однозначно указывают на вину некоторых ключевых фигур McLaren Racing. На самом же деле, итальянской полиции еще не были даны разрешение и доступ к каким-либо изъятым материалам, и они даже не начинали их просматривать. Мы будем исключительно удивлены, если изучение этих документов выяснит что-то, что не было уже выяснено в результате обширного расследования, которое уже было проведено." Скандал разразился, когда 780-страничное досье Ferrari было найдено дома у главного дизайнера McLaren Майка Куглана. Несмотря на то, что FIA провело расследование этого инцидента и пришло к определенному заключению, независимые официальные расследования все еще продолжаются. Найджел Степни, уволенный из Ferrari глава отделения разработки, подозреваемый в том, что он передал секретную информацию Куглану, в минувший уикенд был опрошен по этому поводу прокурором Модены Джузеппе Тибисом. Насколько известно, глава команды McLaren Рон Деннис и исполнительный управляющий Мартин Уитмарш были среди тех сотрудников команды, которые были опрошены у себя дома в четверг. Вот полное заявление McLaren: "McLaren Racing хотела бы заявить свое крайнее неудовольствие по поводу формулировки заявления, которое, как сообщается, сделала вчера итальянская полиция. Если эти сообщения адекватно отражают заявление полиции, в таком случае это заявление чрезвычайно неточно и неверно. Сообщения ошибочно утверждают, что поиски увенчались нахождением материалов, которые однозначно указывают на вину некоторых ключевых фигур McLaren Racing. На самом же деле, итальянской полиции еще не были даны разрешение и доступ к каким-либо изъятым материалам, и они даже не начинали их просматривать. Мы будем исключительно удивлены, если изучение этих документов выяснит что-то, что не было уже выяснено в результате обширного расследования, которое уже было проведено. McLaren Racing верит, что правильные процессуальные нормы должны соблюдаться и что ход процесса расследования не должен быть враждебно истолкован или использован в целях создания шумихи и рекламы. Следует заметить, что ни одна серия обширных поисков или расследований, законченных к данному моменту, не нашла никаких свидетельств, что документы Ferrari, которые мистер Найджел Степни передал мистеру Майклу Куглану, были когда-либо переданы кому-то еще в команде McLaren Racing или использованы каким-либо образом в машине Формулы-1 McLaren Racing. McLaren Racing продолжит свое сотрудничество с полицией Суррея и предложит всю возможную помощь в дальнейших поисках, если они будут необходимы. McLaren Racing хотела бы поблагодарить полицию Суррея за любезные и вежливые методы, которые они используют в процессе ведения расследования.

http://www.f-1.ru/news.php?id=4669

[Rise]

va031762.jpg

Интервью с Фелипе Масса, Ferrari

Цитата: Вопрос: Как работает новая аэродинамика задней части машины? Фелипе Масса: По-моему, прекрасно. Пока она оправдывает все наши ожидания. Вопрос: Сколько десятых секунды удалось отыграть по сравнению с первоначальной версией F2008? Фелипе Масса: Трудно сказать наверняка. Возможно пару десятых, но провести точное сравнение не представляется возможным. Тем не менее, мы рассчитывали на улучшение, теперь нам предстоит работа над развитием остальных узлов машины, а также поиск оптимальных настроек. Пока все в порядке. Вопрос: Этот аэродинамический пакет предназначен для Мельбурна? Фелипе Масса: Да, именно так. Возможно, в чем-то нам удастся улучшить машину, но касательно аэродинамики, это более менее окончательный вариант на гонку в Мельбурне. Вопрос: McLaren немного опережает Ferrari на тестах... Фелипе Масса: Мне нечего сказать по этому поводу. Мы полностью выполнили намеченную программу. Да, время на круге - это важный показатель, но не самый главный. Мы оказывались позади на сотые и тысячные доли секунды, но в нашем распоряжении есть все необходимые ресурсы для улучшения машины и ее дальнейшего развития в будущем. Как я уже сказал, все идет по плану, но сдаваться мы не собираемся. Впереди много работы. Вопрос: Вы не переживаете по поводу того, что в СМИ считают Ferrari фаворитом? Фелипе Масса: Нисколько. В прошлом году, мы так же были быстры, и они говорили о том, что Ferrari фаворит. Так что ситуация не изменилась. Мы должны думать только о своей работе, а не о том, что пишут в газетах. Вопрос: В нынешних условиях, главное сделать машину быстрой или же "научить" ее экономить резину? Фелипе Масса: И то, и другое. Если вам удастся этого добиться, можете собой гордиться. Вопрос: Вы еще помните ощущения от управления болидом с трекшн-контролем, или уже забыли? Фелипе Масса: Нет, я забыл об этом. Что-то не припомню, как это работает (смеется). Без этой системы мы определенно едем быстрее. Вопрос: Время на круге значительно улучшилось. Все дело в электронике? Фелипе Масса: Одним из основных условий, конечно же, являются усовершенствованные болиды, в частности в области аэродинамики. По сравнению с прошлым годом, не считая электроники, регламент практически не изменился. Если сравнивать, как тяжело приходилось пилотам справляться с машиной без трекшн-контроля в первый раз, с тем, как мы управляем ею сейчас, то можно только удивляться тому, насколько быстро гонщики адаптируются к новым условиям и способны за короткий срок научиться делать то, что в прошлом за них выполняла электроника. Так что гоняться без электроники не так уж и страшно. Единственное, в чем могут возникнуть трудности, это пилотирование под дождем. Иногда, на входе в поворот, может просто не хватить сцепления, и гонщик окажется в роли "пассажира", который уже ничего не сможет сделать. Это единственный негативный момент запрета трекшн-контроля. Тем не менее, управлять машиной стало намного интереснее. Вопрос: Шинники также сделали шаг вперед? Фелипе Масса: Нет, резина работает также. Вопрос: Что еще можно улучшить в машине? Фелипе Масса: Всегда есть, что и где улучшать. Сейчас мы работаем над двигателем, шасси, аэродинамикой. Каждой области машины необходимо уделять внимание. Вопрос: Старт тоже? Фелипе Масса: Мы уже приблизились к показателям прошлого года. Особых различий не будет. Вопрос: Инженерам удалось найти лазейку? Фелипе Масса: Нет, просто пилоты теперь работают с педалью газа так, как это делала электроника. Как я уже сказал, удивительно наблюдать за развитием болидов, но еще удивительнее видеть, как быстро гонщикам удается приспосабливаться к новым для себя условиям. Вопрос: Вы удивлены этим фактом? Фелипе Масса: Да, потому что за короткий промежуток времени, нам удалось понять, как работает машина без трекшн-контроля. Вопрос: Вы довольны? Фелипе Масса: В сухих условиях да, в дождевых не очень. Вопрос: Со стороны, Вы и машина находитесь в отличной форме. А механики, работающие на пит-стопах? Фелипе Масса: Они также в хорошей форме. Они всегда должны быть в хорошей форме! Впереди у них большое количество тренировок, поскольку каждая потерянная секунда на пит-стопе может стоить позиции на трассе, а это недопустимо. Мы должны быть лучшими во всем. Вопрос: По-вашему, Фернандо Алонсо принял правильное решение, вернувшись в Renault, которая пока немного уступает лидерам? Фелипе Масса: Не знаю. Если он так говорит.... Он - единственный, кто управляет этим болидом. Что касается меня, я доволен своей машиной. По-моему, мы неплохо справляемся. Не знаю, будем мы первыми, вторыми или третьими, но команда движется в верном направлении. Вопрос: По-вашему, судьбу титула решат Ferrari и McLaren? Фелипе Масса: Увидим в Мельбурне. Не хочу что-либо комментировать до первой гонки чемпионата. Возможно, она преподнесет нам немало сюрпризов. Вопрос: С новым аэродинамическим пакетом, управляемость машины изменилась? Фелипе Масса: Нет, управление осталось тем же. Улучшенная прижимная сила позволяет машине ехать быстрее и стабильнее, не более. Вопрос: Регламент не позволяет вносить серьезные изменения в конструкцию машины, так? Фелипе Масса: Мы не переделывали ее, а лишь улучшили. Так что, все пока складывается так, как мы и планировали. Вопрос: С новым аэродинамическим пакетом, машина чувствует себя лучше в медленных и среднескоростных поворотах, чем в высокоскоростных? Фелипе Масса: Думаю, что машина прибавила в целом, и выглядит лучше в любых поворотах. Вы же не будете уделять внимание работе машины в отдельных видах поворотов, а будете работать над общими характеристиками, не так ли. Так что, нам удалось добиться прогресса в целом.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=802291915

[sion]

Ilonen, Мне кажется что Масса останеться в Феррари,неплохой "оруженосец" получиться как Баррикело у Шумахера был, так и Масса будет у Райкконена.

[Rise]

williams.jpg

Фрэнк Уильямс отказался от грандиозного предложения
Которое McLaren сделала ему в отношении Росберга

Цитата: Сэр Фрэнк Уильямс признался, что он действительно отказался от грандиозного предложения, которое ему сделала команда McLaren за услуги ее молодого пилота Нико Росберга. Как известно, лишившись Фернандо Алонсо, англо-немецкая команда положила глаз на Росберга, но не многие знали о том, какое солидное предложение сделала эта конюшня. 65-летний Фрэнк Уильямс назвал предложение, сделанное Роном Деннисом, «грандиозным», но при этом он «никогда и не думал уступать своего звездного пилота». «Какой смысл был бы в том, чтобы стараться сделать машину быстрее на секунду, если потом нам пришлось бы потерять половину от нее из-за пилота?», - задает вопрос Фрэнк Уильямс, добавляя при этом, что он «был удивлен выбором Росберга подписать контракт и на 2009 год». «Я верил, что он уйдет в McLaren. Он мог бы уйти туда и в этом году, но вот за 2009 год мы действительно боялись. Теперь мы уверены, что можем рассчитывать на его услуги до окончания 2009 года, и мы очень этим довольны», - добавил руководитель английской конюшни.

http://www.f-1.ru/news.php?id=4675

[Ваня]

Оценка перспектив команд «Формулы-1» в предверии старта сезона-2008.
417717-2678124-317-238.jpg

Цитата: Как это всегда происходит, предсезонные тесты не дают возможности оценить настоящий расклад сил на трассе. Во время групповых тестов команды никогда не работают по идентичным программам, поэтому делать прямые сравнения – дело неблагодарное. Можно отметить лишь общие тенденции, насколько сильна та или иная команда в действительности можно будет с уверенностью сказать лишь после старта сезона, до которого осталось чуть менее двух недель. Очевидно, что «Феррари» и «Макларен» – опять два безоговорочных лидера, и, судя по результатам тестов, небольшое превосходство за красной командой. Скудерия может рассчитывать на опыт двух ветеранов «Формулы-1» – Кими Райкконена и Филиппе Массы, который проведет в этом году третий сезон в качестве официального пилота команды. Стабильность и эта комбинация водителей могут дать небольшое преимущество, необходимое «Феррари», чтобы превзойти «Макларен». За «Серебряные стрелы» будут выступать Льюис Хэмилтон и его новый партнёр по команде Хейкки Ковалайнен. Для обоих это будет второй год в «Формуле-1», и пока Ковалайнен привыкает к новой машине и команде, Хэмилтон будет иметь небольшое преимущество, вновь оказавшись за рулем одной из сильнейших машин. Злые языки в паддоке говорят, что «Макларен» может обладать никому более недоступной информацией о новом блоке SECU, которой был разработан «Макларен» совместно с «Микрософт», и будет использоваться на всех машинах. «Уильямс» привлекла внимание своим усовершенствованным болидом на зимних тестах. Весьма вероятно, что пилоты Нико Росберг и Казуки Накадзима не раз приведут свою команду на подиум. Но только если «Феррари» и «Макларен» не столкнуться на треке с какими бы то ни было проблемами. Победа же будет приятным подарком на тридцатилетний юбилей всей команде Фрэнка Уильямса. В 2007 году «БМВ-Заубер», несомненно, была третей по силе командой. Но последние тесты показали, что успех может и не повториться в этом году, по крайней мере, в начале сезона. Судя по всему, команда обладает всем необходимым для достижения хорошего результата, тем более что она нацелена записать несколько побед на свой счет. Завоевавшая в 2005 и 2006 годах Кубок Конструкторов «Рено», сдала свои позиции в 2007. Определенно, команда извлечет выгоду от воссоединения с Алонсо, но рассчитывать на победы, по крайней мере, в первой половине сезона, преждевременно. Сам испанец оценивает шансы на успех в 30 %. Настроения в «Ред Булл» приподняты, Эдриан Ньюи доволен нынешней формой, надежностью машины и готовится к битве с «Рено» и «Уильямс». Дэвид Култхард поднялся на подиум в 2006 году, Марк Уэббер сделал то же самое в прошлом. Логично, что цель на этот сезон – улучшить предыдущие результаты. Результаты выступления команды «Тойоты»во многом зависят от бюджета. Несмотря на огромные деньги, «закаченные» в команду, «Тойота» много работает, чтобы свести все воедино. Возможно, дальнейшая работа позволит улучшить результат, но в данный момент команда не рассчитывает на победу. Предсезонные тесты были окончены на высокой ноте, Ярно Трулли установил быстрейшее время на трассе в Барселоне. Для «Хонды» 2007 год оказался неудачным. В этом году в команду пришел Росс Браун из «Феррари», но его позднее появление означает, что он практически не работал над машиной. В течение года Браун собирается перераспределить ресурсы внутри команды, поставить подходящих людей на подходящие места и использовать этот год как тренировку перед сезоном 2009. «Торо Россо», вероятно, выступит в этом году лучше, чем в предыдущем. Но на это можно рассчитывать только в апреле-мае, когда на трассу выйдет обновленный болид. Себастьян Бурдэ, обладатель 4-х титулов Champ Car, определенно принесет пользу команде. Миллиардер Виджей Малья выкупил безнадежную «Спайкер», и теперь команда носит имя «Форс Индия», а Виджей обещает порадовать всех первой победой в течение двух лет. Однако сейчас хорошим результатом для команды будет выход во вторую квалификационную сессию. Если, конечно, погода не подведет. В начале сезона «Супер Агури» может рассчитывать только на конец стартовой решетки: ее машина не выходила на трассу уже несколько недель. Несмотря на то, что «Хонда» будет продолжать поддерживать команду, она не собирается оплачивать половину счетов лишь затем, чтобы «Супер Агури» осталась наплаву, как это делалось в прошлом году. Стратегические спонсоры все еще не найдены, и презентация команды обсуждается. Состав пилотов официально не подтвержден, сама команда рассматривает вариант своей полной продажи. «Супер Агури» обещала выйти на старт в Австралии, но, скорее всего, она будет медленной в квалификации, чтобы избежать наказания за отсутствие. Сейчас слишком много разговоров о том, каков реальный расклад сил среди команд. Ответ будет получен 16-го марта в Мельбурне, где пройдет «Гран-при Австралии».

http://www.eurosport.ru/formula1/sport_sto1498631.shtml

[Ilonen]

Сообщение от sion Ilonen, Мне кажется что Масса останеться в Феррари,неплохой "оруженосец" получиться как Баррикело у Шумахера был, так и Масса будет у Райкконена.

Может и останется, никто не знает. Но пока у него новый контракт с Scuderia и всего лишь на 1 сезон.
Но то что Филипе отличный "оруженосец" (какое верное слово, респект) доказал еще в 2006. Именно как Барикелло и ранее Ирвайн у ШуМи. Как сейчас Пике младший у Алонсо в Рено. Но справится ли молодой пилот с такой задачей, что отлично получалось у Массы?

Добавлено через 6 часов 2 минуты
А по сообщению от Вани. Еще раз побгладорю его за важную и полезную информацию.,, Но! Хотелось бы узнать мнение самого Вани. Как он относится к той информации, которую он выложил. Я вот например со многим согласен, а с некоторым не согласен полностью. Я свое мнение могу выложить. Но хотелось бы узнать прежде мнение того, кто поделился столь полезной инфой.... с вами, Ваня. Ваше мнение?!

[Rise]

indianapolis.jpg

В 2009 году Индианаполис вернется в календарь Формулы 1?

Цитата: Между руководством Indianapolis Motor Speedway и Берни Экклстоун начались переговоры касательно возвращения Гран-При США в календарь чемпионата мира Формулы 1. Тони Джордж - руководитель известной североамериканской гоночной трассы заявил во время пресс - конференции в Индиане, что он пытается возобновить контракт с Берни, чтобы в 2009 году провести гонку Гран-При Формулы 1 и таким образом отпраздновать столетие Спидвея. Как сообщил телеканала SpeedTV, якобы местной компании Just Marketing было поручено руководством трассы Indianapolis Motor Speedway найти главного спонсора для проведения этого этапа. «Если у нас будут хорошие спонсоры, я думаю, что возвращение Гран-При США в 2009 году будет вполне возможно», - заявил Зак Браун - президент компании Just Marketing.

http://www.f-1.ru/news.php?id=4767

P.S. До начала чемпионата осталась одна неделя.

[Rise]

melbourne.jpg

Мельбурн исключил возможность проведения ночного Гран-При

Цитата: Австралия исключила возможность организации ночной гонки в Мельбурне и это несмотря на то давление, которое Берни Экклстоун оказывал на организаторов Гран-При с целью переноса времени проведения этого этапа. Контракт на проведение Гран-При Австралии действителен до конца 2010 года, и Берни Экклстоун уже дал ясно понять, что он не будет пролонгирован, если гонка ни будет проводиться при искусственном освещении. «Единственным вариантом, при котором проведение гонки было бы возможно в Мельбурне, или в любом другом месте Австралии, Гран-При должен проводиться в ночное время для того, чтобы европейская публика могла бы смотреть ее. То положение, которое существует в настоящее время, довольно нелепо - чтобы посмотреть эту гонку, люди вынуждены не спать. Так больше не может продолжаться», - заявил Берни Экклстоун в интервью британкой газете ''Daily Mail'' Со своей стороны Дрю Уорд - президент корпорации, занимающейся проведением Гран-При Австралии, полагает, что решение о переносе начала гонки на 15:30 и так является достаточной мерой, направленной на удовлетворение запросов европейских телезрителей. «При существующих обстоятельствах правительство штата Виктория исключила возможность проведения ночной гонки. Мы и так уже в этом году передвинули время начала старта гонки. Она начнется в 15:30, что немного улучшит временной интервал трансляции гонки на европейской территории. И я вовсе не буду удивлен, если в следующем году мы в очередной раз должны будем озадачены этой проблемой», - сказал Дрю Уорд. «Мы думаем, что это является благоразумным компромиссом и правильным решением для обеих сторон - как для болельщиков, присутствующих на трассе, так и для телезрителей. Мы также считаем, что это решение является своеобразным трамплином для достижения будущих компромиссов», - добавил он. Дрю Уорд также уточнил, что в данный момент его не слишком заботят угрозы Берни Экклстоуна. «Откровенно говоря, в этот момент меня это заботит меньше всего. Мы сосредоточены на проведении предстоящих мероприятий. Мы знаем, что независимо от того, что произойдет в 2010 году, через неделю у нас состоится очень важное мероприятие. К тому же есть еще 2009 и 2010 годы».

http://www.f-1.ru/news.php?id=4784

[Rise]

Берни Экклстоун зазывает корейцев в "Формулу-1"

Цитата: Берни Экклстоун выразил надежду, что следующий автопроизводитель, который придет в "Формулу-1", будет из Кореи. Сегодня в чемпионате мира участвуют шесть европейских и японских автоконцернов, но главный распорядитель Ф1 полагает, что уже пора подключаться и корейской автоиндустрии, занимающей 5-е место в мире по объему производства, сообщает f1news.ru. "Мне бы хотелось, чтобы к нам присоединился один из корейских автопроизводителей", - заявил Экклстоун немецкому информационному агентству SID. Можно предположить, что речь идет об одной из ведущих марок: Hyundai, Kia или Daewoo.

http://www.7tv.ru/

[Ваня]

Ilonen, сейчас конкретного ничего сказать не могу. Думаю борьба за чемпионство будет жаркой и интересной. Пилоты Феррари, Макларен и Уильямс имеют примерно равные шансы на победу в первом гран-при. Сам отдаю предпочтение Скудерии, так как уже несколько лет болею за нее, и верю, что она будет лидером на протяжении всего сезона. Более конкретно можно будет сказать после Гран-при Австралии, который пройдет уже в конце этой недели. Ждем с нетерпением!

[Ferrari]

Гран При Австралии 2008

Название трассы: Альберт Парк Дата проведения 2008: 16 марта
Длина трассы: 5,303 км Расположение: центр Мельбурна
Кол-во кругов: 58 Дата создания: 1953 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 10 марта 1996
Гоночная дистанция: 307,574 км Проведенных Гран При: 12
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 80000

Технические особенности

Автодром в "Альберт-Парке" - один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Prost, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге.

Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на полотно накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.

История

Австралия долгое время оставалась в стороне от мира "Больших Призов" Формулы-1. И все это, несмотря на многочисленные успехи двух именитых австралийцев Джека Брэбхема и Алана Джонса. Когда же после долгих раздумий в 1985 году Австралия, наконец, приняла у себя первый Гран При, этот этап сразу же вошел в число самых популярных в календаре чемпионата. Первоначально гонки проходили на трассе в Аделаиде, а уже с 1996 года и по сей день соревнования проводятся на красивейшем автодроме "Альберт-Парк".

Трасса в "Альберт-Парке", расположенная к югу от центра Мельбурна - административного центра штата Виктория - была сооружена еще в 1953 году и проходила по парковым дорогам, огибающим озеро. Вплоть до 1958 года она принимала у себя неофициальный Гран При Австралии, не входящий в зачет чемпионата мира, для машин "Formula Libre". Победителем тогда стал Дуг Уайтфорд на Lago-Talbot T26C. В 1992 году новоизбранный премьер штата Виктория Джефф Кеннет поставил задачу поднять международный престиж Мельбурна, и одним из пунктов его программы значилось перемещение арены Гран При Австралии из Аделаиды в Мельбурн. Соглашение было заключено в сентябре 1993 года, однако первый этап состоялся только в 1996 году, когда истек срок действия контракта с Аделаидой. И с тех пор Мельбурн традиционно открывает календарь чемпионата мира Формулы-1.

Чтобы принять Гран При Австралии, трасса в "Альберт-Парке" была серьезно реконструирована. Это вызвало ярые протесты со стороны защитников окружающей среды, полагающих, что строительные работы нанесут серьезный ущерб естественному ландшафту парка, а выхлопные газы формульных десяток навредят экологии города. И все это, несмотря на то, что автодром здесь - ровно как и в Монако - сооружение временное. Протестующими был даже создан веб-сайт, на страницах которого они призывают спасти "Альберт-Парк" и перенести проведение Гран При в другое место. Однако, несмотря на протесты неутомимых "зеленых", которые в меньшем масштабе продолжаются и по сей день, трасса все же успешно дебютировала в сезоне - 1996 и сразу завоевала симпатии как болельщиков, так и самих гонщиков.

Победу в первом Гран При в 1996 году одержал Дэймон Хилл, после того как его новый напарник по Williams Жак Вильнев был вынужден сбросить скорость за несколько кругов до финиша из-за проблем с мотором Renault.

В 1997 году канадец вновь был нацелен на победу, но на этот раз его планам помешал Эдди Ирвайн, вынесший Жака в первом повороте. Так же не повезло в этом Гран При действующему чемпиону мира Дэймону Хиллу. Для него гонка окончилась, не успев начаться: Arrows британца заглох еще на формирующем круге. В сложившихся обстоятельствах Дэвид Култхард принес первую после Аделаиды 1993 года победу команде McLaren.

В 1998 году Култхард вновь уверенно лидировал в гонке, в то время как его напарник Мика Хаккинен потерял уйму времени в боксах. Однако, незадолго до клетчатого флага, Дэвид джентльменским жестом пропустил вперед товарища по команде.

1999 год принес первую победу в Гран При пилоту Ferrari Эдди Ирвайну.
В 2000 году первую победу на трассе в Мельбурне одержал Михаэль Шумахер. Его новый партнер по Ferrari Рубенс Баррикелло пришел к финишу вторым.

Гран При 2001 года был омрачен трагической гибелью маршала в результате впечатляющего столкновения BAR Жака Вильнева и Williams Ральфа Шумахера. Победа в этот день досталась Михаэлю Шумахеру, оформившему, к тому же, хет-трик.

В 2002 году Ральф Шумахер заставил замереть миллионную аудиторию Австралийского Гран При своим впечатляющим полетом на Williams BMW, когда во время старта он наткнулся на Ferrari Рубенса Баррикелло. Болид взмыл в воздух подобно истребителю Миг-29, а сам Ральф, отделавшийся в результате только легким испугом, отшучивался позже, что если бы на его борту было больше топлива, он бы точно долетел до своего дома в Австрии. Победу же вновь одерживает гонщик команды из Маранелло, старший брат "летчика-любителя", Михаэль Шумахер. Однако ликование болельщиков и внимание прессы на этот раз досталось не ему, а местному парню Марку Уэбберу, новичку чемпионата, умудрившемуся финишировать на Minardi пятым.

В 2003 году впервые за последние четыре сезона подиум Гран При Австралии остался без представителя команды Ferrari. Победу завоевал Дэвид Култхард из McLaren, вторым стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams, а третье место досталось еще одному пилоту McLaren - Кими Райкконену.

В 2004 году с дубля в "Альберт-Парке" начала свое победное шествие команда Ferrari.

В 2005 году трасса приняла свой юбилейный десятый Гран При. Квалификацию выиграл новобранец команды Renault Джанкарло Физикелла. Он же отпраздновал победу в гонке. Компанию на подиуме итальянцу составили Рубенс Баррикелло из Ferrari и напарник Джанкарло по команде Фернандо Алонсо. Из-за прерванной процедуры старта (заглох McLaren Кими Райкконена), дистанция гонки сократилась на один круг.

Трасса в Мельбурне, традиционно открывавшая в последние годы сезон Формулы-1, на 2006 год уступила это право недавно появившемуся кольцу в Бахрейне. Большой Приз Австралии разыгрывался в третьем по счету этапе. И достался он, как и год назад, представителю команды Renault, но на этот раз - Фернандо Алонсо. Что же касается прошлогоднего победителя Джанкарло Физикеллы, итальянец заглох на стартовой решетке, что вновь повлекло за собой сокращение дистанции гонки: вместо положенных 58 кругов, пелетону предстояло пройти 57. Виновник же стартовав с пит-лейн, тем не менее, показал вполне неплохой пятый результат на финише. Серебряным призером этапа стал Кими Райкконен из McLaren, установивший лучшее время на последнем круге гонки. Бронза досталась Ральфу Шумахеру из Toyota. Отличился и новобранец Toro Rosso Скотт Спид, финишировавший на последнем месте очковой зоны. Этот результат мог бы принести первое очко команде-дебютанту, если бы американец не получил 25-секундный штраф за обгон Дэвида Култхарда из Red Bull под желтыми флагами. В итоге зачетный "пункт" перешел к шотландцу, а Спид вынужден был довольствоваться девятым местом.

18 марта 2007 года Мельбурн вновь станет первым пунктом назначения для гастрольного тура Формулы 1.

1.1.GIF2.GIF3.GIF
4.4.GIF5.5.gif6.6.GIF

[Ilonen]

Сообщение от Ваня Ilonen, сейчас конкретного ничего сказать не могу. Думаю борьба за чемпионство будет жаркой и интересной. Пилоты Феррари, Макларен и Уильямс имеют примерно равные шансы на победу в первом гран-при. Сам отдаю предпочтение Скудерии, так как уже несколько лет болею за нее, и верю, что она будет лидером на протяжении всего сезона. Более конкретно можно будет сказать после Гран-при Австралии, который пройдет уже в конце этой недели. Ждем с нетерпением!

Конкретно никто не скажет. Я вот сейчас готов поспорить, что сезон будет... С точностью наоборот от слов Ваня - то есть борьба будет не жаркой и мало интересной. Для кого хорошо, а для кого плохо - но явное доминирование Феррари и его первого пилота - Райкконен. Не только я об этом. Зайдите на основные сайты. Сейчас прогноз на Райкконен в основных букмекерских конторах принимают как 1к1. То есть если там вложите 10 долларов, то 10 доллоров и получите. В торое место там Хамилтон и Масса - если их прогнуете в виде чемпионов и сделаете ставку 10 долларов, то получите аж 35. Но если, например, поставите на Глок из Тойотт и он будет чемпионом 10 долларов. Если так и будет то получите аж 5000 доларов. Потому судя по всему. это из официальных источников.
Кажись, сейчас будет примерно 2002 или 2004 год. Будет сплошное доминирование одной команды и один пилот обеспечит себе титул заранее, наного ранее окончания сезона определен будет чемпион. Массе позволят занять второе место тогда. Сплошное доминирование Феррари????

Добавлено через 1 минуту
Через 10 часов будут опубликованы результаты ГП Австралия - пятничные свободные заезды! Они крайне важны!

[Ваня]

Интервью с Льюисом Хэмильтоном, McLaren

Цитата: Не каждому пилоту, начинающему свою карьеру в Формуле 1, удается переписать историю уже в дебютном для себя сезоне. И когда ваш первый год в больших гонках завершился на столь высокой ноте, во втором от вас будут ждать заметно большего. Тем не менее, Льюис Хэмильтон, не переживает по этому повод. За год он набрался необходимого опыта, к тому же в его руках будет очень конкурентоспособная машина. Британец как всегда уверен в своих силах и надеется покорить в этом году главную вершину Формулы 1… Вопрос: Как Вы оцениваете результаты зимней тестовой программы? Льюис Хэмильтон: Предсезонка прошла довольно гладко. Машина ведет себя великолепно, да и с надежностью не было никаких проблем. У нас было несколько очень плодотворных тестовых дней, в которые мы с легкостью проезжали довольно большую дистанцию, без каких-либо проблем и поломок. В целом, я остался доволен новой машиной. Тем не менее, впереди у нас еще много работы. Болид Формулы 1 постоянно совершенствуется - если сравнить последние результаты тестов MP4-23 с январскими, разница огромна. Так что окончание тестов не означает окончание работы. Вопрос: Вы уже привыкли к езде без трекшн-контроля? Льюис Хэмильтон: Да. Учитывая мой прошлый опыт выступления в других гоночных сериях, сделать это было не так уж и трудно. Я пилотировал гоночные болиды без трекшн-контроля на протяжении многих лет и уже привык к этому - так что для меня ничего нового. Вопрос: У Вас есть любимая тестовая трасса? Возможно та, которая позволяет идеально проверить все узлы машины? Льюис Хэмильтон: Разные трассы по-разному влияют на поведение машины - есть медленные автодромы, есть скоростные. На скоростных треках, как например Барселона, обычно тестируют различные аэродинамические компоненты. А в Хересе, можно поработать над сцеплением и балансом в медленных поворотах. Вопрос: Чем MP4-23 отличается от MP4-22? Льюис Хэмильтон: Не могу в деталях описать чем, скажу проще - она лучше. Больше прижимной силы, больше мощности и лучше сцепление с трассой. У нас отличная машина, над которой, однако, еще стоит поработать. Вопрос: Что входило в программу зимних физических тренировок? Над чем Вы работали? Льюис Хэмильтон: В этом году, моя программа тренировок была более насыщенной. Приоритетом были упражнения на выносливость и силу рук и плеч - это одни из основных зон, которые подвергаются повышенным нагрузкам во время гонок. И, конечно же, без внимания не остались мышцы шеи. Вопрос: Вы тренируетесь каждый день? Как Вы сохраняете к этому интерес? Льюис Хэмильтон: Мне очень повезло с тренером. Если вы тренируетесь в одиночку, занятия становятся довольно скучными, но когда с вами занимается воодушевленный тренер, или кто-то с кем можно просто поболтать и пошутить, тогда тренировки становятся намного занятнее и интереснее. Вопрос: Как Вы проводили обычный день в межсезонье? Льюис Хэмильтон: У меня не бывает обычных дней - я занят либо маркетинговыми акциями наших спонсоров, либо тестами, либо тренировками. Обычный тренировочный день, например, начинается с ранней утренней пробежки, затем небольшой завтрак, в который входят только необходимые мне продукты. За этим приходиться тщательно следить. После чего я обычно проверяю электронную почту и направляюсь в тренажерный зал или в бассейн. После обеда можно прокатится на велосипеде и снова вернуться в тренажерный зал часика на два, на три. На этом мой день заканчивается, вместе с силами. Вопрос: Недавно Вы побывали в России. Расскажите, чем Вы там занимались? Льюис Хэмильтон: Я участвовал в акции Mobil 1, но перед этим посетил церемонию Laureus Trophy. Для меня это было особенное событие, поскольку я получил приз в номинации "Открытие года". Потом у меня был день отдыха, после чего мы отправились в Москву на мероприятие Mobil 1. Это был великолепный день. Вопрос: В прошлом году, Вы начинали свой дебютный сезон с мыслью "Вот это да, я попал в Формулу 1". Не прошло и половины чемпионата, как Вы стали претендентом на титул. Что Вы чувствуете перед началом второго сезона в королевских гонках? Льюис Хэмильтон: В принципе, тоже самое. Меня не покидает мысль "Вот это да, я гонщик Формулы 1". В это по-прежнему трудно поверить. Я начинаю свой второй сезон с большей уверенностью в себе. Опыт, который я добыл в прошлом году, дал мне необходимую уверенность в своих силах. Вопрос: В прошлом году из новичка Вы мгновенно превратились в героя всей нации. Как изменилась Ваша жизнь? И что Вы думаете о том, чего все болельщики ждут от Вас в этом году? Льюис Хэмильтон: В любом чемпионате от меня всегда ждали успеха. Очевидно, что Формула 1 это совершенно другой уровень, где вы выступаете перед многомиллионной армией болельщиков со всего мира. Вас поддерживает большая команда и авторитетные спонсоры. Но с личной точки зрения, я всегда ставлю перед собой высокие цели, тем самым бросая вызов самому себе и ожиданиям остальных. Вопрос: Результаты тестов говорят о том, что MP4-23 так же силен, как и его предшественник, так что начало сезона Вы, по всей видимости, проведете в борьбе за победы. Что Вы думаете о новой машине? Льюис Хэмильтон: Да, соглашусь с Вами, у нас отличная машина. Мы находимся на той же позиции, что и в прошлом году, когда наша машина была очень быстра. На тестах, каждая команда занимается своими делами, поэтому оценить реальную скорость всех участников чемпионата мы сможем только на первом этапе в Австралии, но я уверен, что наша команда полностью готова к битве за победы. Вопрос: На зимних тестах, Хейкки Ковалайнен ничем не уступал Вам в скорости. Как складываются Ваши отношения? Вы сработались? Льюис Хэмильтон: Мы с Хейкки хорошо ладим друг с другом. Мы знакомы уже несколько лет. Для нас обоих cезон-2008 станет вторым в Формуле 1, и нам обоим хотелось бы выигрывать гонки и стать чемпионами мира. Для этого, необходимо полностью отдавать себя работе. У нас великолепные взаимоотношения, но так или иначе мы конкуренты, поэтому на трассе нас ждет жесткое соперничество. Вопрос: Если в BMW Sauber, Renault и Williams не добьются прогресса, то за победу в Гран-При Австралии будут бороться лишь McLaren и Ferrari. В этом случае стратегия может сыграть немаловажную роль. По опыту прошлого года, можете дать какой-либо прогноз? Льюис Хэмильтон: Нет. Поживем-увидим. Вопрос: Вы подписали 5-летний контракт с McLaren. Это довольно смелое решение, как для Вас, так и для команды. Что подтолкнуло Вас к этому? Льюис Хэмильтон: Думаю, что мы просто продлили наше успешное сотрудничество, не более. McLaren был моим домом на протяжении многих лет, поэтому я счастлив, что они захотели оставить меня в своей команде. Я полностью посвятил себя этой команде и хотел бы отблагодарить за оказанную мне поддержку чемпионским титулом - или двумя - так что подписание долгосрочного контракта, это естественная необходимость. Я уверен, что стану чемпионом мира именно с McLaren. Вопрос: Зная сильные и слабые стороны Вашей команды, и наблюдая за своими конкурентами на протяжении всей зимы, как по-вашему, пройдут первые три гонки сезона? Льюис Хэмильтон: Новая машина идеально подходит для меня, и я с нетерпением жду первых трех гонок. Естественно, что по ходу сезона ее ждут многочисленные апгрейды, но в целом у нас отличная машина, отличная команда и большое желание победить. Посмотрим, чего мы сможем добиться.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=803091320

[Rise]

raikkonen3.jpg

Гран-При Австралии. Первая пятничная практика

Первая пятничная практика закончилась лучшим временем пилота команды Ferrari Кими Райкконена. За ним в итоговом протоколе расположились пилоты - Хэмильтон, Масса, Ковалайнен...

__________________________________________________ ____________________________________


lewishamiltonsepangtest.jpg

Гран-При Австралии. Вторая пятничная практика

Вторая пятничная практика закончилась лидерством Льюиса Хэмильтона. Больше часа держалось лучшее время, показанное Марком Уэббером, которое очень старался, но так и не смог улучшить Фелипе Масса...

http://www.f-1.ru/

[sion]

Поул на Гран-При Австралии выигрывает Льюис Хэмильтон !

hamilton9.jpg

Цитата: Квалификация на Гран-При Австралии закончилась великолепной победой Льюиса Хэмильтона. Фелипе Масса занимает только 4-ую позицию. Отлично проехали пилоты команды BMW, гонка обещает быть очень интересной ! Место Пилот Команда Время 1 Льюис Хэмильтон McLaren-Mercedes 1'26"714 2 Роберт Кубица BMW-Sauber 1'26"869 3 Хейкки Ковалайнен McLaren-Mercedes 1'27"079 4 Фелипе Масса Ferrari 1'27"178 5 Ник Хайдфельд BMW-Sauber 1'27"236 6 Ярно Трулли Toyota 1'28"527 7 Нико Росберг Williams-Toyota 1'28"687 8 Дэвид Култхард RedBull 1'29"041 9 Тимо Глок Toyota 1'29"593 10 Себастьян Феттель Torro Rosso 1'25"842 11 Рубенс Баррикелло Honda 1'26"173 12 Фернандо Алонсо Renault 1'26"188 13 Дженсон Баттон Honda 1'26"259 14 Казуки Накадзима Williams-Toyota 1'26"413 15 Марк Уэббер RedBull вылет 16 Кими Райкконен Ferrari сход 17 Джанкарло Физикелла Force India 1'27"207 18 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'27"446 19 Адриан Сутиль Force India 1'27"859 20 Такума Сато Super Aguri 1'28"208 21 Нельсон Пике Renault 1'28"330 22 Энтони Дэвидсон Super Aguri 1'29"059

http://www.f-1.ru/news.php?id=4901

[Ilonen]

Маки не смотря на удар по самолюбию и кошельку, достаточно быстро оправились и теперь зло роют тапками асфальт, пытаясь доказать, что они круче всех. Собственно, другого я и не ожидал - особенно после того, как они выйграли тендер на изготовление супер-пупер-фиа-железки. Собственно, для команды обвиненной в шпионаже, это весьма нехилый бонус... Конспирологи по прежнему утверждают, что весь прошлый сезон - это сценарий Эклстоуна интриги для При чем, Маки, получившие самые большие минуса за сезон, получают своеобразный откат в виде создания единого для всех (ну мы то знаем, что среди равных тоже есть более равные) блока управлением двигателя.
Резюмируя - ИМХО не смотря на прошлый сезон, сейчас они фавориты. Вероятнее всего будут (билее точно сказть - МОГУТ) претендовать и на кубок конструкторов и на чемпионское место.

Феррари - ну, некоторые опасения были, из-за ухода не только Миши, но и Тодта и еже с ними Бирна. Про Брауна речь не идет, виду того, что еще в прошлом сезоне все понимали, что он уходит. В общем, такие уходы вызывали опасения. Но вроде, как все не так уж и плохо.
ИМХО - будут бороться с Маками за все что только можно. Правда, немного не порадовал старт сезона у Кими, но в целом Масса продемонстрировал, что болид весьма хорош. А если учесть, что в скудерии он все-таки де-факто пилот под номером 2, то становится понятно, что из болида можно вытянуть и больше. Говорят, не повезет, если Кими вам дорогу перейдет, а пока наоборот..... Эх, говорят что-то с давлением топлива...Кими - технические проблемы, хотя машина, в принципе, быстра (см. хотя бы тренировки в пятницу: 1 и 2 место соответственно). Вопрос: насколько мотивирован он будет в этом сезоне. Масса: настораживает то, что все предыдущие сезоны начинал как угодно, но не так, как надо. Если сейчас опять провалит старт сезона, значит, гнать его надо, это не лечится.


Рено - ИМХО в этом сезоне удел у них бодаться за 3-5 места в кубке конструкторов. Если ничего не сделают, то скорее всего уступят БМВ и будут гоняться с Вильямсом. А то и вообще каким-нить Ред Буллом.

БМВ - ИМХО самая интересная в этом сезоне команда. Достаточно сильные пилоты (вона как в прошлый сезон откатали удачно) и в принципе быстрые машины. Очень понравилось итоговое положение после квалы. Вторая позиция Кубицы, это в принципе весомое заявление. Ну, а пятая позиция Хайдфильда - это в принципе мдля БМВ законная позиция.
ИМХО наиболее вероятный претендент на 3 место в кубке конструкторов.

Вильямс - команда вроде как и не плохая. С богатой историей и отличной командой. Но думаю, сейчас у них не лучшие времена. В начале БМВ, потом Хьюлетт-Паккард, теперь еще и Накаджима... В общем, помоему если и стоит ждать результатов, то только от Росберга. В конце концов, в папку же пошел
ИМХО - не выше 5 места по итогам сезона. А если честно, то думаю, они уступят по итогам Ред Буллу и Тойоте.

Ред Булл - если верить итогам межсезонья, то команда весьма не плохо готова к сезону. Машина достаточная быстрая, пилоты достаточно опытные. Но, честно говоря, я лично не разделяю мнения о том, что они могут пробиться аж в 4-ку лучших по итогам сезона.
ИМХО пока их удел это борьба за 5-6 место. Хотя, чем черт не шутит! По крайне мере, я лично с большим удовольствием буду следить за тем, как Фернандо Алонсо будет бороться за очки с Кулхардом или Веббером

Тайота - наконец-то выгнали Шумахера младшего, у которого понтов было словно он старший, а таланта заметно меньше.
Болид, вроде как ни чем не порадовал на тестах, а на квале умудрились выстрелить дуплетом. Хотя, а чего еще хотели от Росса Брауна? Штобы он провел сезон2008 также отстойно как это сделала Тойота в 2007? Фига
ИМХО - борьба за 5-6 место в кубке конструкторов. Если конечно обнадежиться первой квалой.

[sion]

Невероятное огорчение Райкконена и Массы
Гран-При Австралии - Scuderia Ferrari - после квалификации
raikkonen_3.jpg

Цитата: Самым большим разочарованием сегодняшней квалификации Гран-При Австралии стало выступление пилотов команды Scuderia Ferrari. У Фелипе Массы только четвертый результат, а Кими Райкконен из-за механической проблемы смог принять участие только в третьей фазе квалификации, из-за чего завтра он будет стартовать с 16-ой позиции. Фелипе Масса: «Я не смог выжать максимума из моего последнего комплекта шин, потому что попал в трафик, что помешало мне как следует прогреть шины. Я удовлетворен поведением машины, она хорошо сбалансирована, и мы знаем, что в гонке мы сможем поддерживать хороший темп. Завтрашняя гонка будет очень трудной сама по себе, но плюс к этому еще обещают высокую температуру. Все может произойти, но я верю, что мы сможем побороться за первые места». Кими Райкконен: «И говорить не надо, что я, конечно же, расстроен. За несколько виражей до окончания моего быстрого круга, у меня появилась проблема на уровне электроники с топливным насосом. Из-за чего мне пришлось припарковаться на обочине трассы, недалеко от пит-лейна. Подобное, конечно, случается, но это не самый лучший способ начала сезона. Теперь нам нужно будет постараться сделать все возможное, чтобы завтра завоевать несколько очков, потому что для нас очень важно завоевывать их в каждой гонке».

http://www.f-1.ru/news.php?id=4911

[Ваня]

16 марта. ГП Австралии: гонка

sshot-1.png

http://www.f1-world.ru/

[Rise]

2_3079.jpg

В первой гонке сезона, «Гран-при Австралии», из 22-х стартовавших пилотов финишировали лишь 7

Цитата: Самым быстрым из них оказался гонщик McLaren Льюис Хэмилтон. Он на 5,5 секунд опередил Ника Хайдфельда из BMW-Sauber. Нововведения FIA дали о себе знать. Немалую роль в сегодняшней гонке сыграла отмена трекшн-контроля. Многие пилоты, не успевшие привыкнуть к новым правилам, сошли с дистанции, а до конца дошли сориентировавшиеся в новых условиях. Уже на первом повороте круга часть пилотов вылетели с трассы. В числе этих неудачников оказались Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Энтони Дэвидсон, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Фелипе Масса. Хоть бразилец и смог вернуться на трассу, но неприятные приключения на этом не закончились, ему пришлось заехать в бокс и на втором круге. Чемпион мира Кими Райкконен оправдал ожидания болельщиков и с 15-го места быстро переместился на 8-е. Фернандо Алонсо вскоре тоже поднялся на 10-ю строчку. Уже на 9-м круге Льюис Хэмилтон увеличил свой отрыв от Роберта Кубицы до 7,639 секунды, а поляк, в свою очередь, имел преимущество над Ковалайненом 8 секунд. Тем временем на 13-м круге Райкконен продолжил погоню за Рубенсом Барикелло, который шел 7-м. У Нельсона Пике появились серьезные проблемы с машиной, его успел обойти Масса, который сильно отставал из-за двух заездов в боксы. На 16-м круге Кубица, занимавший второе место, отправился на пит-стоп, и лидерами гонки стали оба представителя McLaren, между которыми была разница в 16 секунд. Кими же принял серьезную попытку обогнать Барикелло по внешней дуге, но неудачно. Однако через два круга он все же добился своего. Еще больше помогло финну приблизиться к лидерам гонки и то, что с трассы сошел Ярно Трулли, успешно начавший гонку с шестой позиции. После многочисленных пит-стопов ситуация в гонке изменилась. Гонку возглавил финский дуэт, причем Кими Райкконен преследовал Хейкки Ковалайнена. На 23-м круге жесткая борьба между Дэвидом Култхардом и Массой закончилась тем, что бразилец вытолкнул шотландца с трассы и тот разбил машину. Команде Red bull можно только посочувствовать, ведь они потеряли второй болид за эту гонку. После этого на трассе появился пейс-кар. McLaren продолжил доминировать на дистанции. Райкконен, действующий чемпион мира, пытаясь атаковать своего соотечественника из "Серебряных стрел", вылетел с трассы, едва не врезавшись в бетонное ограждение. В это же время закончился бензин у Фелипе Массы, вместе с ним прекратил свое соперничество и Пике. К этому моменту из борьбы выбыли уже 11 человек - ровно половина, а лидером стал Льюис Хэмилтон. Между дебютантом Себастьяном Бурде, Робертом Кубицей и Фернандо Алонсо на протяжении долгого времени шел спор за шестое место. А фаворит гонки Райконен шел последним, 11-м, отставая от британца на круг. Хэмилтон, которому необходимо было заехать в бокс второй раз, взвинтил темп гонки, заставив поторопиться и остальных. Лидер Ferrari и не собирался сдаваться, несмотря на положение в хвосте пелотона. Но сегодня был явно не его день. На том же месте, что и в первый раз, он снова слетел с трассы, на этот раз, при попытке обойти Тимо Глока. Однако и на этот раз Кими сумел вернуться в гонку. А вот немец из Toyota буквально через некоторое время на самом опасном повороте потерпел чудовищную аварию, и на трассе снова появилась машина безопасности. Это сыграло на руку Хэмилтону, которого на выезде обогнал Рубенс Бариккелло. А вот для Ковалайнена все было не столь удачно: он после выезда из боксов оказался лишь девятым. Однако через некоторое время Барикелло выбыл из лидеров гонки - судьи наложили на него штраф за выезд с питлейна на красный свет. Если Хэмилтон в этой гонке бился лишь за титул победителя, то некоторые сражались за то, чтобы хотя бы добраться до финиша. На 48-м круге столкнулись Кадзуки Накаджима и Кубица, после чего гонка для поляка закончилась. Лидерами в этот момент были Хэмилтон, Ник Хайдфельд и Нико Росберг. Четвертым сенсационно держался дебютант «Формулы» Себастьян Бурде, а между Ковалайненом и Алонсо развернулась нешуточная борьба за 5-е место. Но сегодняшний день оказался черным для Ferrari: вскоре с трассы сошел и Райкконен. В этот момент стало ясно, что все, кто еще оставался на трассе, уже заработали зачетные очки. Ту же выяснилось, что дебютанту Бурде достанется только один балл - у француза сгорел мотор. Первые номера уже сбросили темп и дожимали последние круги. Алонсо и Ковалайнен продолжали биться уже за освободившееся четвертое место, и верх в этой дуэли все-таки взял испанец. Ну а Льюис Хэмилтон, смог удержать свое лидерство и финишировал первым. Следом за ним финишный створ пересекли Хайдфельд и Росберг, которые на протяжении гонки сумели избежать аварий. Мельбурн. Гран-при Австралии 1-й этап 1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 1:34:50,616 2. Ник Хайдфельд (Германия, BMW-Sauber) +5,478 3. Нико Росберг (Германия, Williams) +8,163 4. Фернандо Алонсо (Испания, Renault) +17,181 5. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, Mclaren) +18,014 6. Рубенс Барикелло (Бразилия, Honda) +52,453 7. Кадзуки Накаджима (Япония, Williams) +1 круг 8. Себастьян Бурде (Франция, Toro Rosso) сошел с дистанции

http://www.7tv.ru/

[Rise]

picture.jpg

Результаты Гран-при Австралии пересмотрены

Цитата: Стюарды Гран-при Австралии, первого этапа чемпионата мира по "Формуле-1", который состоялся в воскресенье, 16 марта, в Мельбурне, приняли решение пересмотреть результаты гонки. Занявший шестое место бразилец Рубенс Баррикелло из команды Honda, проводивший свой 250-й Гран-при, дисквалифицирован за выезд из боксов на красный свет, сообщает официальный сайт "Формулы-1". Инцидент произошел за несколько кругов до окончания гонки. Баррикелло уже ехал в боксы, когда с трассы вылетел пилот команды Toyota Тимо Глок. В результате аварии его машина была сильно разбита, и на трассы выехал автомобиль безопасности. По новым правилам, до тех пор, пока пейс-кар не соберет за собой весь пелотон, дозаправки и обслуживание в боксах запрещены. Однако, как объяснил глава команды Honda Росс Браун, было уже поздно возвращать машину бразильца на трассу. В результате Баррикелло все же заехал на дозаправку, но выехал раньше времени, последовав сигналу механика, который держит в руках табличку с разрешением старта. Но в это время дозаправка еще продолжалась, и Баррикелло в результате сбил механика, который держал заправочный шланг. К тому же, бразилец выехал на трассу на красный свет, что карается дисквалификацией. После окончания гонки результат пилота Honda был аннулирован, на шестое место переместился японец Казуке Накадзима из Williams, седьмым стал француз Себастьян Бурдэ из Toro Rosso, а замкнул зачетную восьмерку чемпион мира Кими Райкконен из Ferrari. Изменилась ситуация и в общем зачете чемпионата пилотов и Кубка конструкторов. Чемпионат пилотов: 1. Льюис Гамильтон, McLaren – 10 2. Ник Хайдфельд, BMW Sauber - 8 3. Нико Росберг, Williams - 6 4. Фернандо Алонсо, Renault - 5 5. Хейкки Ковалайнен, McLaren - 4 6. Казуки Накадзима, Williams - 3 7. Себастьян Бурдэ, Toro Rosso – 2 8. Кими Райкконен, Ferrari - 1 Кубок конструкторов 1. McLaren – 14 2. Williams – 9 3. BMW-Sauber – 8 4. Renault – 5 5. Toro Rosso – 2 6. Ferrari - 1.

http://auto.lenta.ru/news/2008/03/16/rubens/