Тюнинг...

[Skipi]

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg!


Как вам такая «овечья шкура»? По документам это ГАЗ-21, но на его двигателе красуется логотип «мерседесовского» тюнинг-ателье AMG. На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.

К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально – свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно – Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать – реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.

Купе под условным названием «ГАЗ-21» - не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день – не может отказать себе в удовольствии.

Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х – начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»…

Тройственный союз
Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два – S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная – от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG – с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних – 235/40R18, задних – 275/40R18.

Дольше всего – несколько недель - возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.

Вот так ход!
Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное – Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.

Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды – теперь уже на музыкальных чемпионатах – его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.

Такая машина нужна самому
Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.

Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.

Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», - говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть – автомобиль-то уникальный.


// Автомобильный журнал "За рулем"

[Skipi]

Mercedes CLS 55 AMG IWC





Mercedes CLS 55 AMG IWC. Таких машин было выпущено всего 55 экземпляров в мире. Десять из них предназначены для продажи в России, причем восемь уже проданы. Mercedes-Benz CLS 55 в эксклюзивной комплектации - результат взаимного творчества ателье AMG и швейцарского часового бренда IWC - представляет собой не просто статусный автомобиль, а скорее сертификат, подтверждающий хороший вкус и внушительное состояние.



Четырехдверное купе CLS 55 было представлено на Женевском автосалоне два года назад. По замыслу создателей автомобиль сочетал в себе просторный салон и комфорт седана премиум-класса с эмоциональностью и драйвом спортивного купе. Это была одна из первых моделей, на которой устанавливалась превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE.

55 экземпляров на весь мир


Пятилитровый двигатель V8 вывел новый CLS на уровень «чистокровных» спортивных автомобилей: мощь в 306 л. с. разгоняла купе до 100 км/ч через 6,1 секунды после старта. В качестве дополнительного оборудования для CLS предлагался целый ряд инновационных систем. В том же году ателье AMG провело тюнинг CLS. Объем двигателя увеличили до 5,5 литра и оснастили компрессором, в результате чего его мощность возросла до 476 л. с. Спринт до 100 км/ч теперь составил всего 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена до традиционных для немецких машин 250 км/ч.
Как и другие модели AMG, новинка оборудована пятиступенчатым «автоматом» speedshift, причем водитель управляет передачами либо обычной рукояткой, либо клавишами на руле. В результате тюнинга CLS также приобрел спортивное шасси с адаптивной пневматической подвеской Airmatic DC и усиленные тормоза.
Казалось бы, автомобиль доведен до совершенства. И вот тут свое слово сказали швейцарские часовые мастера...
Мануфактура IWC, расположенная в Шаффхаузене, является партнером ателье AMG. И в честь этого партнерства выпустила коллекцию часов, посвященную бренду Mercedes и AMG.
У часовой серии IWC Ingenieur тоже есть своя история: первые «инженеры» были выпущены еще в 1955 году. Однако по-настоящему прославил Ingenieur один из лучших часовых дизайнеров XX века Джеральд Джента, разработавший в 1976 году Ingenieur SL. Коллекционное название этой модели - Jumbo. Всего было собрано 1000 экземпляров Ingenieur SL - все они являются часовыми раритетами.
Затем были выпущены Ingenieur в корпусе из полированного титана, карманные водонепроницаемые модели с внутренним корпусом из мягкой стали, часы с золотым вечным календарем, женские Ingenieur и Ingenieur Chronograph. В новую серию часов IWC вошли Ingenieur Automatic AMG и Ingenieur Chronograph AMG. У часов AMG корпус выполнен из титана, а у обычных - из нержавеющей стали. Вот и все отличие. Плюс гравировка AMG. Часы с лейблом AMG - единственные титановые модели компании из Шаффхаузена. Их циферблат напоминает приборный щиток автомобиля. Ingenieur Chronograph и Ingenieur Chronograph AMG снабжены тахометром, а треугольные кнопки управления интегрированы в корпус.
Партнерство часовой и автомобильной марки надо было закрепить еще одним широким жестом, а значит, появление машины с отделкой «под IWC» было предопределено...

Секрет цвета – в рояльном лаке

CLS 55 AMG IWC Ingenieur был представлен публике ровно год назад на Женевском автомобильном шоу. В соответствии с индексом серия состояла всего из 55 экземпляров. Каждый из автомобилей был собран на заводе AMG в Афальтербахе.
Все эксклюзивные купе окрашены в темно-серый металлик - по аналогии с титановым корпусом часов. Также «под титан» оформлены 5-лучевые 19-дюймовые колесные диски из легкого сплава. Стайлинг AMG и овальные сдвоенные насадки глушителя подчеркивают мощность и динамику купе. Интегрированный в крышку багажника спойлер примерно на 30 процентов уменьшает подъемную силу, действующую на заднюю ось, что обеспечивает лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях.
Приборная панель AMG говорит на языке дизайна IWC. Аналоговые часы на приборной панели, спидометр и тахометр с серебряными стрелками с родиевым покрытием, с молочно-белой подсветкой и черными циферблатами со стилизованным начертанием цифр выполнены в эстетике часов Ingenieur AMG. Дизайн часов повторяется в окантовке приборной доски и декоративной отделке приборов. А для не посвященных в тайну все объяснит логотип IWC на аналоговых часах и на крышке отсека для хранения мелочей на центральной консоли.
Еще один секрет автомобилей лимитированной версии - покрытие рояльным лаком. При выпуске CLS 55 AMG IWC Ingenieur применена сложная окраска с использованием слоев черного и глянцевого лаков. Как результат - глубокое и роскошное сияние.
Мультиконтурные сиденья с электрической регулировкой, функцией памяти и подогревом являются характерной чертой AMG. Они обтянуты кожей наппа (конечно же, титанового оттенка). Внутренняя обшивка дверей, сделанная из кедра, накладки порогов с буквами «AMG» также окрашены в цвет матового титана. Титаном сияет и эмблема «AMG» на рукоятке селектора КПП.

Покорители суши

Семь из 55 экземпляров получил на реализацию ведущий дилер марки Mercedes-Benz в России компания «Авилон». Генеральный директор «Авилона» Андрей Павлович признался, что счастливых обладателей CLS 55 AMG IWC Ingenieur можно назвать коллекционерами: «Это очень почетно - обладать столь редким автомобилем. Ведь со временем цена на него будет не падать, а расти, как цена на уникальные коллекционные часы».
Коллекционеры это понимают и уже раскупили шесть машин из семи по цене почти 190 тысяч евро. Если учесть заявления представителей IWC и AMG о том, что их сотрудничество будет долгим и плодотворным, то мы вправе ожидать и новых шедевров тюнинга. На презентации серии представители компаний в один голос заявили, что «не намерены разбежаться после одного проекта».
Еще бы, ведь выгода от проекта очевидна: Mercedes получил линейку эксклюзивных автомобилей, а компания IWC, создавшая ранее часы, посвященные Жак-Иву Кусто, и называвшая себя покорителями моря, теперь получила право на титул «покорители суши».
http://journal.vz.ru/

Добавлено через 3 минуты
Lada – улучшать надо!


Чем ближе к лету, тем больше владельцы ВАЗов думают об усовершенствовании своих машин. Наблюдениями делится Олег Данилов, владелец тюнинг-мастерской:

– Вазовские автомобили – простор для механика. Чего только с ними не делают владельцы: от элементарного обвеса до превращения машины в нечто эксклюзивное и супермощное. Самое распространенное – установка дополнительной пластики, современных кресел, руля и приборной доски. Две трети тех, кто купил себе отечественное авто, сразу же загоняют его на тюнинг. И тут все зависит от финансовых возможностей владельца. За 5–6 тысяч рублей можно, например, заменить распредвал и установить разрезную звездочку. Кстати, это наиболее простой и дешевый способ увеличить мощность двигателя. Ведь на дорогостоящие изменения в кривошипно-шатунном механизме и поршневой группе идут далеко не все владельцы. Чаще всего устанавливают распредвал с особым профилем кулачков, разрезную шестерню, регулируют карбюратор. Плюс точная установка фаз газораспределения.

Изменив характеристики двигателя, необходимо позаботиться и о чип-тюнинге – перепрограммировании электронного блока управления. Чаще всего в самарских мастерских увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах, снижают температуру включения-выключения вентилятора радиатора, улучшают холодный пуск зимой – устанавливают системы автопуска и предпускового подогревателя. Иногда встречаются ошибки в программе у вазовских «двенадцатых», когда в момент запуска двигателя при температуре ниже –20°С подается больше топлива и заливает двигатель. Выход в этом случае простой: подача топлива уменьшается на несколько процентов, двигатель запускается нормально.

После доработок двигатель у вазовских моделей становится, как правило, гораздо более требовательным к качеству топлива. Приходится следить за исправностью всех компонентов топливной системы, так что перед серьезной переделкой машины стоит лишний раз задуматься. Ведь небольшой на первый взгляд тюнинг может потребовать доработки тормозной системы, ходовой и т.д. А такие переделки уже гораздо дороже: например, чип-тюнинг по настройке программы двигателя под конкретное авто в зависимости от потребностей владельца и доработка 16-клапанного двигателя с увеличением мощности до 135 л.с. стоит от 35 тысяч рублей.


// За рулем ©

[Skipi]

Тюнинг ВАЗ-2108. Какая из «восьмерки» иномарка?


Долгое время хозяин этого ВАЗ-2108 ездил на Mazda Xedos 9, но потом пришлось пересесть на изделие российских мастеров. Поначалу впечатление было удручающим и владелец занялся доводкой машины.

Начальное образование
Не понравились тормоза: педаль тяжелая, медленная, неинформативная. Владелец обратился в компанию «Четверть мили», где тормозную систему капитально перетряхнули. Спереди появились 14-дюймовые механизмы Pro.Sport (перфорированные диски), сзади – 13-дюймовые Lukas. Поменяли главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель на изделия «Торгмаша». Особенность последнего в прогрессивной характеристике усиления. В начальной фазе торможения педаль гораздо податливее, а по мере нажатия усилие возрастает.

Рулилась машина тоже неважно: в сравнении с «японкой» раздражал люфт руля в нулевом положении и сонные реакции машины на его повороты. Помогли специалисты фирмы «Ремонт 93». В рулевом механизме появились шарниры с тефлоновым покрытием – они снижают трение. Руль стал точнее и «прозрачнее», особенно при мелких подруливаниях. Подвеска получила новые модернизированные амортизаторы, укороченные на 5 см более жесткие пружины от ВАЗ-21099 и растяжку между опорами амортизаторов. Затем настала очередь салона. В него “вживили” около 70 кг шумоизоляции.

Высшая школа
Двигателем занялись специалисты автоцентра «Челябинск-Лада». Рабочий объем оставили стандартным (1,5 л), а поршни заменили коваными. Главная изюминка в головке блока цилиндров. Ее привезли из Тольятти: такие устанавливают на спортивные кроссовые «восьмерки». Потенциал головки позволяет снимать до 167 л.с. с 1,5-литрового движка при 7300 об/мин. По приезде в Челябинск над головкой поколдовал Эдуард Климов – расширил и прошлифовал каналы.

В головку установили распределительный вал СТИ-6 тольяттинской фирмы СТИ (Спортивные технологии и инжиниринг) с увеличенным до 11 мм ходом клапанов и широченной фазой открытия: для обоих типов клапанов она составляет более 300 градусов. Силовой агрегат получил фильтр пониженного сопротивления и 2-литровый впускной ресивер. Выпускную систему заменили на 4-2-1, трубу диаметром 60 мм и «банку» глушителя Pro.Sport из нержавейки, со встроенной «флейтой» – вставкой для подавления шума, когда от двигателя не требуется полной отдачи.

Максимальная мощность двигателя сместилась к отметке 7500 об/мин и составила, по расчетам, около 150 л.с. С «олимпийской» головкой до 4000 об/мин мотор вялый, не тянет. Тронуться можно, крутанув его как минимум до 3 тысяч – иначе заглохнет.

Какое сцепление выдержит такие издевательства? Фирмы ClutchNet, с металлокерамическими накладками. Коробку передач тоже пришлось подогнать под узкий диапазон рабочих оборотов – этим занялся Эдуард Климов, установив в нее 6-й ряд. Диапазон передаточных чисел стал на 20% уже, а передач шесть. В результате при прочих равных после переключения передачи вверх частота вращения двигателя оказывается на 1000–1500 об/мин больше, чем в случае с обычной коробкой, позволяя мотору работать в столь любимом им режиме от 4000 до 7000 об/мин.

Кроме того, Эдуард установил главную пару с передаточным отношением 4,3. Машина стала рвать с места до сотни за 7 секунд, но вот трогаться без пробуксовки стало сложно. Помог дифференциал повышенного трения типа Quaife с винтовым зацеплением. Он хорош тем, что в поворотах ведет себя почти как открытый «диф», а основательно схватывается при резком буксе одного из колес. Именно дифференциалу мы обязаны тем, что смогли выбраться на волю из коттеджного поселка: мартовская распутица сделала дорогу едва проходимой для легковушки. Но машина, несмотря на быстроходный мотор с провалом в низах, прошла по раскисшему снегу. Правда, когда срабатывал дифференциал, она дергалась в сторону, призывая водителя не зевать.

Итог
Есть у машины еще одна фенька – управляющий мотором компьютер с двумя режимами. В городе максимальную частоту вращения можно ограничить 6300 об/мин, в боевом режиме обороты можно держать на 7500.

На десерт владелец подарил машине обвес «Миллер-Пилот». Пороги оригинальные, выштампованные по его эскизам на одном из челябинских заводов. Приваривал их Эдуард Климов.

Итоговая сумма затрат составила примерно 200 000 рублей. Получил ли владелец то, что хотел?

– Да, я доволен машиной. Она вполне соответствует уровню иностранных «зажигалок». Каждая система доводилась там, где есть люди, лучше всего понимающие именно в этом виде тюнинга. В тюнингованном виде «восьмерка» прошла уже более 60 000 км.


// За рулем ©

Добавлено через 3 минуты
Toyota Celica T18 Красная и опасная


Эта Toyota Celica уже сейчас стоит в несколько раз больше, чем модели того же года выпуска, выглядит как современный спорткар, а угнаться за ней может только очень и очень быстрый автомобиль. Но тюнингу ее еще и середины не видно.

В нашей стране Toyota Celica в кузове с индексом T18 можно купить совсем недорого, особенно если техническое состояние автомобиля не идеально, а лакокрасочное покрытие уже встретило свою пятую зиму. Для деловых поездок такой автомобиль вряд ли подойдет, а вот для тюнинга в самый раз: недорогой донор с неплохим мотором и спортивной внешностью. Сергей приобрел Toyota Celica красного цвета как раз для того, чтобы реализовать свои тюнинговые амбиции, которых у него, как у руководителя станции технического обслуживания автомобилей, было в избытке.
Сначала машину подвергли техническому тюнингу. Доработка силового агрегата была выполнена самым кардинальным способом из всех возможных: родной 110-сильный мотор заменили 165-сильным от Toyota Levin. Нельзя сказать, что переброска двигателя была простой процедурой, но с этой работой опытные мастера справились без особых проблем. Гораздо сложнее было настроить новый мотор. В итоге его блок управления получил новую «прошивку». Программу для «мозгов» Toyota Celica написал Андрей Бунеев, известный питерский специалист по тюнингу японских двигателей.
Увеличиваешь мощность — усиливай тормоза. Это не только правило грамотного тюнинга, но и «правило жизни». Возросшая мощность мотора заставила тюнингеров подумать о повышении эффективности тормозов. Сразу после завершения работы с двигателем задние барабанные тормоза поменяли на дисковые, заодно вместо штатного ручника поставили гидравлический. Система выпуска тоже изменилась. Теперь от выпускного коллектора идет труба большего сечения (разумеется, без катализаторов), оканчивающаяся тюнинговой «банкой» ProSport.
Сначала тюнингеры не собирались устраивать серьезных переделок выпускной системы, а хотели ограничиться лишь задней частью, или даже вовсе накладкой на выхлопную трубу. Однако мысль о том, что серьезный автомобиль не будет «звучать» настроенным выпуском не понравилась никому. Поэтому, после долгого изучения различных выпускных систем, представленных в магазинах и каталогах, они остановились на бюджетном варианте — российский бренд, выпускающийся на азиатских заводах. И качество неплохое и, если что, за гарантийным обслуживанием недалеко обращаться.
Следующий этап — кузов. Имя комплекта пластиковых накладок звучит как название классического музыкального произведения — Erebuni Celica Style №667. Состоит эта «увертюра» из бамперов и порогов, которые неплохо вписываются в стилистику автомобиля, несмотря на сложность форм. В передний бампер встроены пара дополнительных противотуманок и нестандартный для тюнингового бампера элемент — парковочный датчик. Изрядно поработали тюнингеры с головной оптикой. Одно из главных отличий Т18 от более современной модели Celica с индексом кузова Т20 — принцип размещения головной оптики, которая в Т18 убирается под капот. В этой машине фары больше не задвигаются. Новая конструкция оптики выполнена из стеклопластика и не имеет аналогов. При этом в головную оптику внедрили системы ксенонового света, а на боковые поворотники установили «реснички», визуально уменьшающие профиль фонарей. Последний штрих внешнего тюнинга — иллюминация: под днище машины установили несколько неоновых ламп, а в передней оптике разместили парочку стробоскопических.
«На сладкое» — тюнинг салона. Он преобразился настолько, что даже заядлый «селикавод» не сразу опознает в нем салон любимой модели. Интерьер в Celica полностью переехал с той же Toyota Levin, которая ради «сестры» лишилась мотора. Салон обтянули черной кожей, однако на креслах сделали красные вставки в цвет кузова.
В передних дверях сконструировали подиумы из стеклопластика, которые обтянули красной кожей. Подиумы делают интерьер совершеннее с точки зрения эстетики, а также содержат по два динамика 3-канальной итальянской акустической системы AD. Третьи высокочастотные динамики установлены в передние стойки дверей. Задняя акустика состоит из 600?ваттных усилителей Twister, работающих в симбиозе с двумя сабвуферами Stealth. В задних стойках — еще одни «пищалки» и среднечастотные динамики. Головное устройство, питающее эту великолепную систему, — дорогой ресивер Alpinе.
Приборная панель в такой машине не могла остаться стандартной. В первую очередь появились дополнительные приборные шкалы ProSport, затем дополнительные приборы Pivot со стильными круглыми циферблатами.
Сергей твердо решил не останавливаться на достигнутом. Ближе к лету он установит турбину (которая увеличит мощность мотора сил до 210–220), подберет 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной и поколдует с подвеской, которая, скорее всего, немного понизится за счет установки укороченных спортивных пружин. Ну а потом еще что-нибудь придумает. Тюнинг тем и хорош, что может продолжаться до бесконечности. А уж как сделать свою красную Toyota Celica Erebuni Style №667 еще опаснее для противников в заездах на 400 метров, Сергей отлично знает. Способов хоть отбавляй!

[Skipi]

Тюнинг ВАЗ 2107

В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них – в ход идет все, что поярче и подешевле. Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть.
Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример – наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым – то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.


Перевоплощение началось с двигателя – он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом – прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса – хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим – поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть! Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!

Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное. Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета – благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.

Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков - четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике – сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.

[Skipi]

Плюсы и минусы спойлеров, дефлекторов, накладок

30 марта 2006,
Чего только не увидишь в машине автомобильного модника?
Задача: определить влияние подобной “бижутерии” на эксплуатационные показатели машины и влияние установки таких аксессуаров на аэродинамику автомобиля, обзорность, шумы в машине, вентиляцию салона… Симпатичны, опасны, бесполезны...


Работа разделена на два этапа. На первом этапе эксперты оценивали каждый навесной элемент и их сочетания в условиях реального движения. На втором исследовали аэродинамику автомобилей ВАЗ – 2109 и ВАЗ – 2110 при различных вариантах “обвески” в аэродинамической трубе Дирекции технического развития ВАЗа.
Элементы навески могут оказаться полезными или вредными с позиций аэродинамики, и не только ее. При этом некоторые отрицательные эффекты предсказать умозрительно, без исследований в аэродинамической трубе, практически невозможно.
Накладка на капот, в народе именуемая “мухобойкой”. Предположительное назначение – защита ветрового стекла от насекомых.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
ВАЗ – 2110 – увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси – на 10,2%.
ВАЗ – 2109 - увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.
Результаты экспертной оценки:
На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок. Реально “мухобойка” защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Крепится накладка опять же не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо всасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины.
Плюсы – сомнительные.
Минусы – некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.
Резюме – “мухобойки” не просто бесполезны – в какой – то мере даже вредны.

Накладки на боковые стекла. Предположительное назначение – уменьшает поддувание воздуха и попадание дождя в салон при открытых стеклах.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Значительно ухудшилась обзорность из –за “расширения” рамы ветрового стекла. Через накладки 2110 увидеть что – либо трудно – очень темные. Накладки 2109 и вовсе не прозрачные Вместе с тем уменьшились сквозняки в салоне, особенно при частично открытом окне, в салон меньше проникает каплей дождя, хорошо вытягивается сигаретный дым.
Плюсы – ослабление сквозняков в салоне, защита его от дождя.
Минусы – ухудшение обзорности.
Резюме – меняем “шило на мыло”. Накладки улучшают воздухообмен в салоне, ослабляют сквозняки, но достигается это ухудшением обзорности.

Спойлер на крышку багажника ВАЗ – 2110. Предположительное назначение – “для красоты”.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0, 005 (1,5%) и аэродинамической подъемной силы на передней оси на 7%, на задней – на 41,5%.
Результаты экспертной оценки: При обычной эксплуатации изменений в поведении автомобиля не замечено. Дополнительный стоп -
сигнал на спойлере признан полезным.
Плюсы – улучшение аэродинамических характеристик автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме – симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

Спойлер на дверь задка “Самары”. Предположительное назначение – “для красоты”.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,007 (1,5%) и аэродинамической силы, прижимающей к дороге заднюю ось, на 14,6%. На переднюю практически не влияет.
Результаты экспертной оценки:
Изменений в поведении автомобиля не отмечено. Несколько меньше загрязняется стекло двери задка –
спойлер частично отсекает от двери возмущенный поток воздуха, поднимающий грязь, пыль или снег с дорожного полотна. Дополнительный стоп – сигнал полезен.
Плюсы – снижение загрязнения заднего стекла; улучшение обтекаемости автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме - симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

Накладки на ручки дверей автомобилей “Самара”. Предположительное назначение – “для красоты”.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Ручками дверей стало труднее пользоваться – сложнее найти “курок”. Дизайн же – дело вкуса…
Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – сущая безделица.

Дефлектор на “затылок” “Самары”. Предположительное назначение – уменьшение загрязнения заднего стекла.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе: На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют. Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).
Результаты экспертной оценки:
Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильной установки. Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях.
Плюсы – предотвращается загрязнение заднего стекла.
Минусы – значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы.
Резюме – полезен для сохранения чистоты заднего стекла. Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.

Защитные накладки двери для “Самары”. Предположительное назначение – защита лакокрасочного покрытия дверей, когда они, открываясь, соприкасаются с “соседями” на стоянках и со стенками в гараже.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Накладки действительно оберегают от повреждений кромки дверей автомобиля при соприкосновении со стенкой гаража или боковиной близко стоящей машины.
Плюсы – назначение оправдывают.
Минусы – нет.
Резюме – накладки полезны тем, кто пользуется тесными стоянками и узкими гаражами. С точки зрения аэродинамики практически безвредны.

Спойлер рычагов стеклоочистителя для “Самары”. Предположительное назначение – повышение эффективности очистки стекла на высоких скоростях благодаря дополнительному аэродинамическому прижиму к стеклу.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.
Результаты экспертной оценки:
Повышения эффективности очистки стекла не отмечено.
Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – выброшенные деньги.

[Skipi]

Специальный тюнинг для Ferrari

11 января 2007,

В серийном Ferrari нет ничего особенного, господа. Лучшие люди хотят, чтобы их автомобиль, как костюм, был создан по индивидуальному заказу! И все, что для этого нужно – наличные и правильные друзья.

Огромному богатству и полному отсутствию самоограничений редко сопутствует хороший стиль. Это я намекаю на принца Джефри Болкиа, человека, зацикленного на мотовстве. По слухам, он спустил 96% состояния своего брата, когда-то самого богатого человека в мире – султана Брунея. После создания умопомрачительного по дороговизне парка из итальянского мрамора принц Джефри решил сделать 10 бриллиантовых и платиновых часов, на циферблате которых каждый час отбивает механическая совокупляющаяся пара. А настоящим приговором его вкусу стала 46-метровая мега-яхта с идиотским названием “Титьки” и двумя шлюпками “Сосок I” и “Cосок II”.

Однако нью-йоркский магнат Питер Каликов старше и гораздо умнее. Доходам председателя правления Metropolitan Transportation Authority (самого большого в западном полушарии предприятия общественного транспорта, в которое входят все нью-йоркские автобусы, метро и железная дорога) он пока находит применение вне сферы сладострастия: Питер собрал одну из самых больших коллекций Ferrari. Имена 330 America, 250 GT California Spider и 410 Superamerica неизвестны широкой публике, но ведут свою родословную из 50-60-х годов и стоят десятки миллионов долларов.

Единственное, чего не хватало Каликову, так это Ferrari, построенного в точности по его требованиям. Чтобы создать такой автомобиль, потребовалась помощь Pininfarina – итальянской дизайн-студии, нарисовавшей большинство Ferrari. А если точнее, он связался с отделением спецпроектов - командой стилистов и дизайнеров, последний раз стоявших перед мольбертом в 80-90-х годах в процессе создания серии уникальных Ferrari (вот так совпадение!) для семьи султана Брунея.

“Наша идея состоит в том, чтобы позволить клиенту самому активно участвовать в разработке проекта, – говорит Паоло Гарелла, директор отдела спецпроектов Pininfarina. – Это бизнес-направление – возврат к тому, чем занималась компания на заре своей деятельности: строительству особенных автомобилей для частных лиц”.

С первого взгляда ясно, что заказной Ferrari для Питера Каликова – шедевр сдержанности. Точка отсчета – супер-роскошный Scaglietti 612. Но перестроен он так деликатно, что сотни отличий начинаешь замечать только при непосредственном сравнении со стандартной машиной. А ведь на самом деле неизмененной осталась только одна деталь – задний бампер.

Чтобы понять, сколько души вложено в эти изменения, начните с фальшрадиаторной решетки: она сделана вручную из полированного алюминия, утоплена чуть глубже, чем на обычной машине, и ячейки у нее помельче. Это задает общий тон: огромные усилия ради минимального результата.

Переведите взгляд на крышку багажника. На ней – не вздыбленный жеребец, а эмблема в виде скрещенных флагов Ferrari и Pininfarina. Так было на Ferrari пятидесятых. А спереди об этих временах напоминают фары, выложенные хромом, и глубокий воздухозаборник на капоте.

“В нем вы найдете что-то ностальгическое, – говорит Гарелла. – Мы отполировали каждую грань, чтобы алюминий сверкал. Эффект называется colpo di luce - луч света".



Говорят, Каликов хотел, чтобы его автомобиль доверили описывать только настоящему знатоку Ferrari, который мог бы разглядеть все отличия. Одно из них, которое явно ускользнет от большинства, это крошечный паз в месте соединения порога и заднего крыла. “Потребовалась изощренная ручная работа, много сварки и тщательной формовки металла, – рассказывает Гарелла. – На серийных машинах подобное невозможно”.

Еще больше изменены передние крылья. В них прорезаны глубокие выемки, которые во время движения организуют турбулентные потоки, улучшая аэродинамику.

А самую сложную переделку заметить труднее всего: тонко очерченные “бедра” идут от задних боковых окон к крышке багажника, делая рельеф машины еще более мускулистым. Задние фонари и их гнезда тоже другие, они взяты от F430 и похожи на ранние эскизы Scaglietti, которые не дошли до производства. Этого опять-таки потребовал Каликов.

Он без ума от кожи 450 GT из его коллекции. Такая кожа на Ferrari уже не поставляется, но для отделки этой машины ее все-таки раздобыли. Выдвигающиеся подушки сидений и регулируемые пневматикой закраины – уникальны. Как и три новых алюминиевых переключателя, установленные на центральной панели. Один меняет тембр клаксона с pianissimo для города на fortissimo для загородной местности - еще одна ретрочерта Ferrari. Второй открывает и закрывает жалюзи под новыми панелями крыши из двойного стекла, а третий управляет жидкими кристаллами, чтобы менять степень их затемнения. Кроме того, в центре крыши имеется панель с солнечной батареей, питающей вентиляторы, встроенные под задней полкой. Они выдувают из автомобиля горячий воздух, когда он припаркован на солнце.
Но при всей сдержанности каликовского Ferrari пара симптомов мегаломании все-таки просочилась в автомобиль. На плашке на передней панели стоит подпись хозяина, а его инициалы выгравированы на полированных дверных ручках – тем же шрифтом, что и логотип Pininfarina. Поменялось и название модели. Это уже не Scaglietti 612, а Kappa 612. “Каппа” – греческая буква “К”, заглавная буква в номерах всей автоколлекции Каликова.
А как насчет еще одной незначительной детали – цены Kappa? Давайте поинтересуемся! “Спросить-то вы можете, – улыбается Гарелла. – Но мы не сможем вам ответить”.

По крайней мере, механических внутренностей изменения не коснулись. 540-сильный 5,7-литровый V12, коробку с подрулевыми веслами и адаптивную подвеску не в чем упрекнуть. Вот почему Ferrari так быстро позволил автомобилю появиться на свет! “Кроме того, мистер Каликов – личный друг Пьеро Феррари”, – подчеркивает Гарелла.

Но для отдела спецпроектов работа на этом не закончилась. “Сейчас мы работаем и над другими машинами. Мы строим примерно по пять автомобилей в год, все уникальные. Наш новый продукт вы увидите в августе в Америке, на Concours D’Elegance в Пеббл-Бич. Но пока я могу сказать только то, что ничего общего у этих двух автомобилей нет".

Ах, секреты? Вернувшись с окраины Турина, где происходила встреча, я продолжил расследование дома. И на американском сайте автомобильных слухов Jalopnik.com обнаружил следующее: "Коллекционер Ferrari Джеймс Гликенхаус нанял Pininfarina, чтобы построить на заказ реплику Ferrari P4 на шасси Enzo".

Надо думать, они все сделают как надо. Стиль шестидесятых, скрывающий самые экстремальные механизмы Ferrari XXI века! Трудно представить себе что-нибудь достойнее...

// TopGear

[Skipi]

Салонный мониторинг

11 января 2007,

Казалось бы, еще совсем недавно одним из самых вожделенных атрибутов отечественного любителя автопутешествий был переносной телевизор. На стоянке забрасываешь антенну (отрезок проволоки) на ближайшую березу и на черно-белом экране пытаешься разобрать, что именно показывают: то ли футбол, то ли балет. Да и аккумулятора для «кормежки» чемоданоподобной «Электроники» или «Юности» хватало ненадолго.

Нынешние же телевизоры плоские, легкие, батарею не сажают. И стоят относительно недорого. Имея в кармане $200, можно уже о чем-то говорить. Более обеспеченные граждане организуют в своих автомобилях аудиовидеокомплексы из компонентов именитых фирм стоимостью в тысячи долларов.

Что и говорить, появление жидкокристаллических мониторов перевернуло представление об автомобильном видео. Рекламные буклеты продавцов автомобильных видеосистем утверждают, что авто-DVD уже давно перестало быть мечтой. Возможности автомобильного видеооборудования практически ничем не уступают по возможностям домашних аналогов. Предложение настолько огромно, что каждый имеет возможность выбрать DVD по своим финансовым возможностям. Но для начала необходимо определиться, что вы хотите получить. Если не стеснены в средствах, можно приобрести монитор со встроенным DVD-плеером «в одном флаконе».

Кстати сказать, телевизор и монитор — это далеко не одно и то же. Монитор способен лишь отображать видеоинформацию. Он может функционировать только в паре с проигрывателем. Телевизор совмещает в себе функции монитора и устройства, принимающего сигналы телепередатчика. Правда, для уверенного приема недостаточно просто купить телевизор. Понадобится масса дополнительного оборудования. Прежде всего не обойтись без автомобильной антенны. Но даже она способна обеспечить уверенный прием только в статическом положении. Если есть желание смотреть телевизор во время движения — необходима специальная антенна, способная принимать сигналы со всех сторон автомобиля, и устройство, «собирающее» эти сигналы в одно изображение. Во-вторых, придется раскошелиться на преобразователь телевизионного сигнала (транскодер). Это устройство принимает отечественный телевизионный сигнал формата Secam и преобразует его в сигнал американского стандарта Pal, на который настроено большинство импортной видеотехники. Посчитав все расходы на просмотр телепередач в автомобиле, впору задаться вопросом: нужен ли в машине телевизор? Не проще ли купить монитор и DVD-проигрыватель?

А если этого будет мало, всегда можно доукомплектовать систему TV-тюнером. Выбор монитора также обладает целым рядом нюансов. В продаже имеются экраны с диагональю вплоть до 30 дюймов. Самый популярный формат — от 4 до 8 дюймов. Мониторы такого размера обеспечивают достойное качество видеокартинки и при этом достаточно компактны для размещения в центральной консоли, подголовниках и даже спинках сидений, а также в противосолнечных козырьках. Обычно такие мониторы продаются вместе с комплектом креплений для установки на передней панели или «к стене». Существует даже довольно экзотический подвид автомобильного монитора, предназначенный для встраивания в панорамные зеркала заднего вида. Однако чаще всего их подключают к видеокамерам заднего вида и наслаждаются легкой парковкой.

Откидные мониторы (Flip-down) большего размера — 7—17 дюймов по диагонали — обычно устанавливают на потолке авто на месте плафона салонного освещения. Такое месторасположение предусмотрено конструкцией монитора, поэтому большинство из них оснащаются еще лампами освещения, которые заменяют штатную автомобильную подсветку.

Для упрощения конструкции и удешевления стоимости большинство потолочных мониторов имеют ручные механические системы откидывания и поворота экрана в различных плоскостях. Само собой, для особо рафинированных пользователей выпускаются модели с автоматическим приводом и возможностью установки положения экрана с помощью дистанционного управления. Типов, видов и комплектаций мониторов великое множество. Один из основных параметров — отношение ширины экрана к его высоте. Стандартными считаются два формата — широкоэкранный, как в кинотеатре (16:9), и обычный (4:3). Широкоформатный экран обеспечивает лучшее качество изображения. Если записанная на носителе информация рассчитана на обычный формат, экран 16:9 можно перестроить. В зависимости от типа матрицы мониторы могут отличаться по вертикальному и горизонтальному углу обзора. На дорогих экранах он достигает 160 градусов. При выборе монитора не стоит забывать и о таком параметре, как морозоустойчивость. Желательно, чтобы минимальный рабочий диапазон температуры был не выше -10 градусов по Цельсию.

На некоторых мониторах можно увидеть маркировку МК 2. Это означает, что новая модель практически дублирует предыдущее поколение. Такая маркировка — косвенное доказательство качества продукции.

В интернет-магазинах и на рынках за 60—70 долларов вы сможете купить автомобильный DVD-проигрыватель, но рассчитывать на качественный продукт бессмысленно. Качественное устройство не может стоить так дешево. Во-вторых, очень велик риск купить продукт в конторе-однодневке, которая выпишет вам гарантию хоть на 25 лет, но сама исчезнет через пару дней. Стоит заметить, что разброс цен на автомобильные DVD-проигрыватели между интернет-магазинами и продавцами-установщиками невелик. Сэкономить можно максимум $30—40. Очень часто продавцы отказываются выполнять свои гарантийные обязательства, ссылаясь на некачественно выполненный монтаж аппаратуры. Поэтому лучше всего покупать DVD-проигрыватель и монитор там же, где вы будете его устанавливать. В случае поломки продавцу не на кого будет свалить вину. Конечно, такой алгоритм обойдется в лишних $50—100 долларов, но зато потом можно будет без проблем смотреть видео. Более дешевый вариант — покупка монитора у сторонней фирмы, но после консультации с будущим установщиком. Он не заинтересован в скорейшей продаже продукта. Наоборот, в интересах установщика — беспроблемная инсталляция и дальнейшая работа устройства.

НАША СПРАВКА
Для увеличения скорости прорисовки изображения в современных мониторах используется TFT-матрица, которая, естественно, увеличивает стоимость продукции, зато существенно улучшает яркость и контрастность изображения. Принцип работы матрицы заключается в использовании тонкопленочной транзисторной ячейки, обеспечивающей запоминание видеокартинки в течение всего кадра, в то время как в обычном жидкокристаллическом мониторе активна только одна строка.

НАША СПРАВКА
Размеры автомобильных мониторов начинаются с 4 дюймов. На экранах меньшего рзмера удобно разве что телфонный номер набирать. Соотношение их длины и высоты колеблется от 1:1 до 16:9. Некоторые ЖК-мониторы не содержат в себе никаких дополнительных элементов, поэтому их используют для создания видеосистем, собранных по компонентам, в отличие от готовых блоков «все в одном». Это позволяет точно подобрать необходимые компоненты с нужными характеристиками и вмонтировать монитор в любую подходящую поверхность. Такие мониторы, как правило, допускают подключение любого источника сигнала: телевизионного приемника, игровой приставки, видеомагнитофона, компьютера, видео- или фотокамеры. Другие ЖК-мониторы имеют встроенные TV-тюнеры и проигрыватели DVD- и CD-дисков. Конструкторы любят наделять встроенные мониторы способностью автоматически выдвигать экран из блока, установленного в стандартном отсеке на приборной панели, а по окончании работы — убирать его обратно. Качество «картинки» во многом зависит от типа матрицы. Дисплей на основе активной матрицы ярче, контрастнее, а изображение на нем сменяется гораздо быстрее. На пассивной матрице за быстро перемещающимся по экрану объектом остается постепенно исчезающий «хвост». Кроме того, при угле зрения более чем в 45 градусов к его плоскости изображение пропадает. К тому же активная матрица гораздо дороже.

КСТАТИ
В последнее время появилась мода на телеэкраны, встроенные в автомобильные фары! В любую по выбору клиента фару монтируется монитор от 4 до 7 дюймов по диагонали, на который подается видеосигнал от видеосистемы, установленной в салоне. К радости прохожих, можно «гонять» видео, показывать телепередачи. При этом видеофара полностью сохраняет свою первоначальную функцию — светить. Производители «фенечки» ручаются, что жаловаться на плохой свет не придется. Цены на это «счастье» начинаются с $900 и растут настолько, насколько позволяет кошелек клиента. Согласитесь, одна видеофара будет выглядеть как-то странно. А вот когда две, или четыре, или все фары оснащены «теликами»... Редкий фанатик тюнинга устоит от соблазна превратить свое авто в «кинопередвижку».


// МК-Мобиль




Добавлено через 1 минуту
Затмение

11 января 2007,

Этот автомобиль цвета ясного неба попал к своему нынешнему владельцу вследствие драматических событий, которые изменили и жизнь владельца, и автомобиля к лучшему. Смысл тюнинга для героев статьи – MMC ECLIPSE и его владельца – в процессе. Самые интересные результаты получаются, когда не приобретаешь готовое решение, а вдумчиво, с чувством, толком и расстановкой строишь автомобиль «с нуля». Результат перед вами.

История покупки этого автомобиля складывалась драматически. Кайл хотел приобрести стильный автомобиль и ехал смотреть Eclipse 1G с турбонаддувом. Но на одной из дорог случилось несчастье – в «Понтиак» Кайла врезалась женщина на джипе. После аварии парень очнулся уже в больнице.

Вернувшись, домой после лечения, Кайл был приятно удивлен – отец за время его отсутствия сбыл разбитый «Понтиак» на разборку и приобрел сыну Mitsubishi Eclipse первого поколения. Радость немного омрачил умерший двигатель «Эклипса», но вскоре Кайл получил страховку за разбитый автомобиль и методично начал восстанавливать свой Eclipse. Двигатель, с рождения оснащенный турбонаддувом, успешно восстановили. Как обычно бывает, в случае капитального ремонта оказалось выгоднее доработать двигатель, нежели просто отремонтировать. В процессе ремонта мотор обзавелся новым впуском, более производительной турбиной и новым интеркулером. ГБЦ серьезно доработали – полировка каналов, соосность… Заодно «голову» окрасили в цвет кузова. Для подачи топлива установили новый бензонасос и регулятор давления топлива.

Управление двигателем возложили на компьютер и буст-контроллер Turbo XS. Итогом всех доработок двигателя стали 300 лошадиных сил на маховике. Однако с такой мощью под капотом Кайл не гоняет на улицах, не насилует машину на дрэгстрипе и не ставит эксперименты типа «А не вдуть ли еще полкило?». Стихия этого автомобиля – скорее выставки и соревнования по автозвуку, поэтому немалые силы вложены в стайлинг авто и акустическую систему.

Внешний вид автомобиля характеризуется импортным словом «кастом». Аэродинамический обвес Кайл нарисовал, вылепил и изготовил сам. Передний и задний бамперы выполнены в характерном для Америки и Японии от Phoenix Gold, заключенный в кубический корпус.

С таким звуковым вооружением за спиной не стыдно появиться на SPLсоревнованиях. На одном из SPLконтестов Кайл встретился с организаторами клуба Team Rush. Новые друзья не только приняли его в клуб, но и п омогли найти с понсорские средства для окончания работ над автомобилем.
В августе 2005-го Кайл, только-только вступивший в Team Rush Car Club, выставил свой еще не готовый «Эклипс» на соревнования Street Warriorz и сразу занял второе место в номинации «Лучшая неоконченная работа». А дальше новые выставки и новые награды…

Кайл участвовал в Hot Import Nights, USACi, dB Drag, Mega Stereo Comps, а также в вышеупомянутых Street Warriorz и Import Wars. Каждое соревнование – это новый кубок в копилку Кайла, будь то соревнования по звуковому давлению или «показ мод» и конкурсы на лучший стайлинг. При этом остаются силы на постоянное совершенствование автомобиля – белые 17-дюймовые колесные диски Quantum Tek уступили место 18-дюймовым Kyowa KR-206 с классическим дизайном в виде множества тонких спиц, одетым в низкопрофильную резину Toyo Proxes…

// Тюнинг - журнал о настоящем тюнинге

[Skipi]

Opel Corsa OPC. Дельфин удовольствия

20 сентября 2007

Легалайзовские настроения попсы Андрей Тимофеев категорически не разделяет. Но за рулем новой Corsa OPC все-таки вспомнил про “дельфинов под кожей”.

Надо признать, Opel Performance Center в этом деле преуспел. С 1999 года осваивая мастерство запускать их туда в самом хорошем смысле. Убедиться в этом легко. Достаточно хотя бы разок прокатиться на новом Corsa OPC, который завершил полную линейку OPC-версий Opel.

Мощные бамперы с выраженными решетками воздухозаборников играют на образ, исполненный мощи и спортивности. Эффектны задний спойлер и темные ребра диффузора сзади. Оригинально, своеобразно, красиво. Ну и, разумеется фирменный “дельфиний” цвет. Черный и красный тоже возможны, другие – нет. Вот и хорошо, не перепутаем.

В Corsa у дизайнеров OPC проявилась какая-то фанатичная любовь к треугольнику. Эта геометрическая фигура угнездилась везде, от носа до хвоста - от радиаторной решетки и окантовки противотуманных фар до корпусов боковых зеркал и формы спиц колесных дисков. Необычен здоровенный треугольник выхлопной трубы. Он встроен прямо в середину заднего бампера. Чудесно! В остальном эта вакханалия треугольников – небесспорное решение, потому что острые грани вперемежку с округлостями кузова и оптики вызывают ощущение легкого диссонанса.

Мощный и спортивный OPC оказался весьма гуманным. Сиденья-ковши совместной разработки Opel и Recaro на вид сугубо спортивны и кажутся устрашающе-жесткими, но на самом деле удивительно комфортны. Что особенно заметно через несколько сотен километров. Рычаг механической 6-ступки с фирменным набалдашником OPC коротенький, с восхитительной четкостью переключений. Организация водительского места продумана великолепно: все, что необходимо для управления, легко и интуитивно обнаруживается в нужном месте и в нужное время. Только с педалями тормоза и газа какая-то странность. Они очень близки друг к другу, а педаль тормоза попадала мне чуть ли не под пятку. Спортивность спортивностью, но такой рудимент “боевых машин” недавнего прошлого здесь явно ни к чему. Много ли нынче желающих и умеющих манипулировать правой ногой двумя педалями одновременно?

Вообще вся машинка оставляет впечатление отличной собранности, согласованности всех агрегатов, систем и механизмов. Новый 192-сильный турбомотор очень эластичен. Полка в 230 Нм момента простирается от 1980 до 5850 об/мин, причем последнее значение - то, на котором достигается максимальная мощность. А если продавить педаль газа до пола, то в кратковременном overboost момент вырастает до 266 Нм. В жизни эта цифирь означает простую вещь - едет, разгоняется и подхватывает машинка на любой передаче в этом диапазоне просто безукоризненно.

Комфорт вождения в любой обстановке – что шоссе, что город. Плюс возможность быстрых безопасных обгонов - на пятой передаче автомобиль выстреливает с 80 до 120 км/ч, как утверждают авторы, всего лишь за 6,7 секунды. Не замерял, но по ощущениям – обалденно быстро. И что заслуживает отдельной похвалы, так это звук выхлопа! Сочный, баритональный, без нахальной претенциозности он уверенно и солидно говорит окружающим, что, дескать, “ тут тигренок, а не киска”.

Подвеска тоже достойна восхищения - комфорт и великолепная управляемость вкупе с отменной стабильностью на дороге при практически нейтральной поворачиваемости. Занос, уж если он возникает, совершенно понятен и прогнозируем. И при этом полное отсутствие зубодробительной жесткости заряженных машин. Как им это удалось? Хотя донастройка рулевого управления не помешает – на большой скорости руль избыточно чувствителен. Или виноват сильнейший ветер на Майорке, где мы носились на Corsa OPC?

Оказывается, можно сделать компактный горячий хэтчбек, который способен запустить под кожу дельфинчиков счастья и доставить огромное удовольствие, не лишая пилота привычного комфорта в "мирное время". “Коллеги по цеху” явно напряглись...

OPEL CORSA OPC
Мы говорим: Оригинальный, симпатичный, задорный, комфортный и вполне практичный. Маленький, но взрослый горячий хэтч. Ждем в России!
Цена (пока в Германии): от €22 560
Динамика: 0-100 км/ч – 7,2 с, макс. скорость – 225 км/ч
Техника: 1598 см³, 4 цил., турбонаддув, передний привод, 192 л.с., 230(266) Нм, 1203 кг, 7,9 л/100 км

// // TopGear

Добавлено через 1 минуту
Что можно сделать из Таврии

20 сентября 2007

Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение попробует Вадим Никишев.

Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!

Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы».

В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз.

Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош».


Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток.

Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка».

В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112.

Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению.

На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.


// Журнал "За Рулем"

[Skipi]

Крутой тюнинг Mazda6


Даже когда «Мазда-6» мирно дремлет на стоянке, ее обводы вызывают ощущение движения. Но одному из владельцев этого показалось недостаточно. О том, как российский тюнинг изменил «Мазду», рассказывает Константин Васильев.

О ВКЛАДЕ ЖУЛИКОВ В ДИЗАЙН Замысел преследовал две цели: превратить автомобиль в заряженный снаряд для состязаний по дрег-рейсингу, а также создать вызывающий шоу-кар, в котором не стыдно прокатить и самую разборчивую подружку. Но, как говорится, за двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь. Сегодня это едва ли не самая нарушаемая заповедь любительского тюнинга: ведь всякая новая опция не всегда в лучшую сторону сказывается на характеристиках, а зачастую откровенно противоречит предыдущим доработкам.

Список улучшений открыл аэродинамический обвес от именитого европейского производителя. Правда, российскую таможню комплект миновал с потерями – в пути какие-то жулики «приделали ноги» переднему бамперу. Найти выход из положения владелец доверил не следственным органам, а московским мастерам, которые согласились «замахнуться на фирму». И замахнулись! Теперь в составе импортного «аэро-кита» есть эксклюзивный бампер от местных кутюрье. Может, не столь изящно, зато смело и оригинально. Модные рубленые грани и огромные воздухозаборники с крупной металлической сеткой, безусловно, добавили своеобразия облику «шестерки». А еще капот обзавелся впечатляющими соплами, которые намекают, что двухлитровому силовому агрегату отныне может не хватить воздуха для полной реализации потенциала. Цель доработки электронных мозгов очевидна – повысить крутящий момент на малых оборотах и сделать автомобиль резвее. Обещанная прибавка мощности – 15–20 лошадиных сил. Никаких фундаментальных работ «по металлу» не проводили. Словом, типичный малобюджетный вариант, который и дальше развивался по классическим канонам.
ПРО «НУЛЕВИК» И «ПРЯМОТОК»
В данном случае алгоритм действий любителей тюнинга вполне предсказуемый: молодых «как бы гонщиков» хлебом не корми, дай только сердито порычать на глазах изумленных прохожих. В итоге подарочные наборы из воздушных фильтров нулевого сопротивления и прямоточных глушителей буквально сметают с прилавков. Видимо, в расчете на то, что двигатель вздохнет свободнее, бодрей, – а главное, громче. Не обошла модная тенденция и нашего героя: выпускная система от известного производителя HKS и пресловутый «нулевик» успешно примкнули к мотору. В ответ «японец» зазвучал не то чтобы благородно, зато зычно. Вот только с выбором трансмиссии владелец «Мазды» малость не рассчитал: четырехступенчатый автомат – не самый удачный вариант для пылких заездов по ночной Москве, да и звучание выхлопа, в силу особенностей работы коробки передач, стало размеренным и даже скучноватым.

Мораль очевидна: подход к тюнингу должен носить не выборочный, а комплексный характер.


ЕСЛИ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО
В нашей стране доработанный автомобиль, как правило, используется для ежедневных поездок. А значит, коротать время порой приходится, не покидая салон. Но «Мазда» не позволит заскучать – водителя и пассажиров может развлечь игровая приставка «Сони Плей Стейшн». Что ж – выплескивать скопившиеся в столичных пробках эмоции в виртуальной реальности гораздо безопаснее и лояльнее по отношению к соседям на дороге.

Обустройство салона этим, конечно, не закончилось. Как нам поведал хозяин шоу-кара, «Мазда» обзавелась хорошими музыкальными способностями – киловатта на три, не меньше. Головное устройство «Алпайн IVA-D310R» с DVD/MP3 и массой других полезных функций «раскачивает» восемь динамиков и шесть так называемых пищалок от итальянской фирмы «Хертц», плюс два сабвуфера при поддержке усилителей «Запко» и SPL.

В результате все эти недешевые «музыкальные ящики» заметно добавили веса, что не преминуло сказаться на разгонной динамике, развесовке и, как следствие, управляемости. Частично скомпенсировать последний недостаток удалось при помощи нехитрых манипуляций с подвесками: более жесткие амортизаторы «Кони» вкупе с укороченными спортивными пружинами «Айбах» сделали свое дело. Автомобиль стал не столь валким, а занос чуть более предсказуемым.

«Обувка» требует отдельного разговора – по последнему писку моды! Хромированные литые диски размерностью 18 дюймов оснащены лазерными проекторами (!), которые начинают выписывать голографические рисунки на скорости выше 30 км/ч. А еще есть покрышки «Йокогама» размерностью 225/40ZR18 для «сумасшедших городских гонщиков» (так сказано в описании шин). Жаль только, что их ездовой потенциал сводит на нет дисбаланс от проекторов, выполненных в виде колпаков. К тому же упомянутое модное устройство работает, как несложно догадаться, от недолговечных батареек.

МЫСЛИ ВСЛУХ «Мазду-6» не часто подвергают переделкам – наш герой сумел создать оригинальный шоу-кар, руководствуясь собственными представлениями о тюнинге. Что из этого вышло – судить вам. Отмечу лишь, что бюджет всех переделок превысил 22 тысячи условных единиц и сопоставим с ценой самой машины. А в ближайших планах – настроить и обкатать систему для впрыска закиси азота, элементы которой уже обживают багажное пространство.

Тот факт, что тюнинг в России становится доступным, покоряя впечатлительные умы молодых автомобилистов, не может не радовать. И несмотря на то, что их запросы порой весьма причудливы, не спешите критиковать. Желание выделиться вполне объяснимо, а остальное, в том числе культура тюнинга, – дело наживное. Мы лишь в начале того пути, что зарубежные автомобилисты уже преодолели


// Журнал "За Рулем"

[alexmz]

Mazda 6 просто убойный тюнинг. Российские кулибины намного превосходят своих зарубежных коллег!
сложность наших тюнинговых ателье в том, что они должны брать поправку на Российские условия эксплуатации авто. с чем они успешно справляются.))

[Skipi]

Шумоизоляция автомобиля ваз

I. Торпеда

Материалы: 1 лист строительного поролона 100х200 мм толшиной 10 мм, 1-2 листа материала типа Dynamat (40x80 мм, самый простой), ковролин 50х100 мм толшиной 4-5 мм (под цвет торпеды), пара тюбиков клея Момент

Прим. Динамат можно не покупать, но тогда при постукивании по торпеде будет раздаваться дешевый пластмассовый звук. Динамат это исправляет, а на скрип он не влияет.

Итак:
1. Снимаем всю торпеду (не буду рассказывать как, про это уже писалось)
2. Снимаем крышку на тоннеле пола и воздуховод к ногам задних пассажиров
Имеем на руках:
а) козырек
б) две половинки кожуха рулевой колонки
в) центральная консоль
г) тоннель
д) воздуховод
е) вся торпеда целиком
На месте остается только печка.

3. Разбираем торпеду
С торпеды снимаем все дефлекторы и воздуховоды, разбираем перчаточный ящик, отгибаем на обратной стороне металлические язычки и снимаем накладку. Разобрано должно быть ВСЁ.

Кстати в этом состоянии можно проехаться на авто и посмотреть, что еще гремит и скрипит.(торпеда это только малая часть)

3. Оклейка
На внутренние большие плоскости наклеиваем аккуратно вырезанные (в размер) кусочки динамата. Особенно это касается: верхняя часть (которая соприкасается с лобовым стеклом), нижняя часть (ниже накладки). Вобщем, везде где глаз увидит достаточную площадь (>10-15 см.кв.), при постукивании по которой будет издаваться дребезжание. Можно еще наклеить на дно полочки под перчаточным ящиком и найти места на
центральной консоли.

Далее приступаем к поролону.
Обклеиваем вкруговую каждый дефлектор, место контакта воздуховода с торпедой.
Вырезаем полоску 10х20 мм и наклеиваем по краям на месте прилегания накладки. Если накладка плохо садиться на место - убираем излишки. Устанавливаем накладку на место. На протяжении где накладка соприкасается с корпусом торпеды около отверстий обдува стекла и чуть по краям всовывам (плоской отверткой) полоску поролона 10х10 мм.

По бокам торпеды в месте контакта с дверьми приклеиваем (в размер) куски ковролина. При закрывании дверей, двери будут немного поджимать торпеду и удерживать её от колебаний.

Проклеиваем место контакта половинок перчаточного ящика.

Наклеиваем поролон внутри торпеды, где могут проходить различные провода, тросики и прочая шалупень. Вообще, когда всё разобрано - обычно очевидно, куда нужно наклеить поролон.

Наклеиваем полоски поролона на месте контакта с консолью, причем нужно наклеить так, чтобы полоски вылезали вперед на 5-10 мм и при установке консоли загнулись вбок.
Можно проклеить выключатели на консоли (они тоже иногда болтаются) а также внутри, где проходят провода от прикуривателя. Можно наклеить кусочки поролона на внутренние стороны пластинок, которые держат пепельницу. Ну и обязательно места контакта с салазками от магнитофона.

Общее правило: видим место контакта с зазором - нужно наклеить поролон.

Прим. Где-то можно пользоваться пенополиуретаном (4-6 мм), но надо помнить, что после длительного зжатия он не восстанавливает форму, а также всё-таки поскрипывает.

Промазываем клеем полностью внутреннюю часть накладки на тоннель, вырезаем поролон с запасом и аккуратно наклеиваем на внутреннюю полость. Причем стараемся, чтобы поролон полностью повторил профиль пластмассы. Излишки срезаем ножницами. (можно поступить иначе - полностью обклеить воздуховод (к ногам)). На воздуховоде проклеиваем место контакта с печкой, если между ним и печкой есть зазор, приклеиваем под него кусочек чего-нибудь.

Также проклеиваем обе половинки кожуха рулевой колонки. Излишки обрезаем. Этот метод в дальнейшем будет применяться к внутренней части всех пластмассовых деталей обивки.

Прим. Кстати, клеить тоже надо правильно. Промазав полностью обе половинки и выждав пять минут, только тогда прижимать (это конечно упрощенно, но и нагрузки не те)

Внутри козырька приклеиваем полоски поролона на верхней и боковых частях (на наружной кромке козырька). Нужно их так приклеить и обрезать излишки, чтобы при установке они не вылезали и не мешали козырьку вставать на место, но и так чтобы не было непосредственного контакта пласмассы с пласмассой.
Прим. Иногда в местах контакта дефлекторов и накладки с торпедой прокладывают кусочки чего-нибудь. Тоже наверное помогает. Я этого не делал.

4. Установка
Надо обратить внимание на все крепежи. Все саморезы должны иметь специальные гровера (где нужно), закручиваться до упора и с приличной силой. Иногда ломаются ушки крепления торпеды по бокам (у ручек регулировки зеркал). Можно порекомендовать заранее изготовить квадратные шайбы, или как-нибудь по другому усилить эти места (желательно это делать при снятой торпеде).

Может быть я что-то упустил (делал около года назад), может где-то переборшил, но за год ничего не разболталось и если будет новая машина сделаю тоже самое.
Часть II – Задок и накладки на стойки
Продолжаю рассказ об устранении скрипов и громыханий в салоне ВАЗ2109.

Задок это тоже очень скрипучее место наряду с торпедой.

Материалы все теже, за исключением динамата. Он не нужен. Если собираетесь делать всю машину — поролоном и Моментом надо запастись основательно.

Предпочтительней на этой стадии пользоваться поролоном толщиной 7-8 мм, хотя я такого не встречал.

Итак.

1. Разборка.
- Снимаем заднюю полку
- Откручиваем бортик, через который переваливаются вещи в багажник (можно только по краям).
- Откручиваем механизмы задних ремней безопасности, а также треугольное ушко на задней стойке, через
которое проходит ремень. Можно также полностью снять механизм вместе с ремнем, открутив болт переднего крепления ремня.
- Откидываем вперед спинку заднего сиденья и откручиваем все саморезы крепления боковин на которые опирается полка. Снимаем боковины. Также откручиваем обивку задних стоек.
- С двери багажника снимаем крышку которая закрывает механизм заднего стеклоочистителя. Там иногда бывают «упорные» пистоны. Приходится ковырять отверткой. Половина пистонов при этом ломается (особенно в холодную погоду).

2. Обклейка
Наносим поролон на ту часть боковин которые обращены к кузову а также на место контакта боковины с ушами крепления заднего сиденья.

Прим. У кого остались куски динамата можно проклеить боковины изнутри, рядом с местами под динамики.

Также можно положить маленькие кусочки поролона где вставляется планка через которую проходит ремень.

Проклеиваем поролоном полностью внутреннюю сторону накладок на задние стойки.
Еще раз вернусь к технологии. Пенкой или бумагой равномерно покрываем всю поверхность тонким слоем клея. Вырезаем поролон с запасом и прижимаем к детали полностью повторяя ее профиль. Потом маникюрными (или медицинскими) ножницами аккуратно срезаем излишки, как бы под углом 45 градусов вплотную прижимаясь к корпусу детали. Этим обеспечивается то, что при прижатии детали на место поролон не вылезает наружу.

По периметру крышки двери задка наклеиваем полоску поролона 20 мм.
Также надо не забыть треугольные вставки внутри багажника. Тоненькая полосочка поролона по периметру не помешает. Можно также что-нибудь проложить и под бортик проема багажника. Тут и пенка подойдет.

В общем, правила те же. Есть сопряжение деталей — изолируем их поролоном.

Оклеив всё, устанавливаем детали на место.

У меня машина без внутренней отделки багажника, поэтому об остальном (у кого она есть — промолчу). Также я не расскажу об обработке пола багажника и арок задних колес. Практика показала, что это незначительный источник скрипов и громыханий.

Извечная беда хэтчбеков — трясущаяся полка багажника. Есть несколько методов борьбы: наклеить на боковины полоски поролона на которые и будет опираться полка (у меня так и сделано, всё равно чуть-чуть гремит); в некоторых точках крепить полку на липучках; на край полки навесить что-нибудь резиновое (как в новых 2104), чтобы дверь задка прочно прижимала полку. Некоторые методы можно совместить.

Спинка заднего сиденья должна плотно закрываться и не трястись при попытках шевеления её рукой. В противном случае надо настроить и подтянуть направляющую по которой захлопывается спинка и обязательно чтоб работал запорный механизм. Между спинкой и опорами также можно что-нибудь проложить. Например, ковролин.

Раз уж мы взялись за накладки на задние стойки, не помешает снять накладки (обивку) передних, средних и промежуточных стоек (всего восемь деталей) и также как обивку задних стоек, проклеить полностью изнутри поролоном (10 мм многовато, я бы советовал от 5 до 8 мм). При снятии нижней части обивки средней стойки надо быть аккуратным и не сломать зацепы за которые обивка цепляется за стойку. Лучше сначала разглядеть эти детали на рынке, чтобы представлять как они снимаются. Обивка передней стойки просто крепиться на трех саморезах.

В следующей (последней) части я расскажу о проклейке потолка, обивок дверей и коснусь общих вопросов шумоизоляции.

Ещё раз повторюсь, мы преследуем цель снижения внутрисалонных звуков до нуля, с наименьшими материальными затратами.
Часть III – Обивка дверей, крыша, и кое что еще…
Материалы: 2 листа строительного поролона 100х200 мм толщиной 8-10 мм, два тюбика клея «Момент», желательно 2 листа всё того же Динамата или пенки толщиной 2-3 мм (1 кв.м), 4 «блестящих» самореза с большой шляпкой длиной 40 мм и четыре длиной 70 мм, баллончик с «Мовилем» (желательно с распылителем).

Начнем с самого простого — потолок (или крыша)

Снимаем обивку крыши.
1. Снимаем боковые поручни (кстати очень легко ломается вешалка, которая находится посередине и прикрывает два винта)
2. Снимаем солнцезащитные козырьки
3. Аккуратно сдергиваем пластмассовые решетки которые придерживают обивку сзади
4. Снимаем внутрисалоный плафон

Обивка крыши сваливается к нам на руки. Убираем её в сторону и начинаем обследовать саму крышу. Видны две поперечины, которые соединяют боковины кузова и поддерживают крышу. На одной из них крепиться плафон.

Начинаем постукивать по крыше, и находим места дребезжания наружного металла об усилители. Везде где видим зазор, тонкой плоской отверткой засовываем в щели пенку. Важно не перестараться. На протяжении всей поперечины обычно достаточно трех-четырех точек. Можно также присмотреть места контакта крыши с боковинами.

Заодно во все полости обильно заливаем мовиль из аэрозольного распылителя. Эти места никогда не обрабатываются антикоррозийщиками, но мы же любим свою машину.

Далее, между поперечинами можно наклеить динамат (я же ограничился пенкой 2 мм, нужно только очень плотно и равномерно приклеить). Не обязательно заполнять всё пространство. Это будет хорошо спасать от капелек дождя и громыхающего гуляния металла.

Затем на внутренней (верхней) стороне обивки крыши наклеиваем куски поролона, чтобы он попадал как раз на те места, где мы клеили на крыше динамат (я побоялся контакта внешнего металла и поролона).

Еще один интересный момент. На второй поперечине также как и на первой присутствуют четыре дырки под саморезы. Желательно ими воспользоваться, чтобы закрепить обивку крыши получше. Нужно аккуратно разметить отверстия в обивке и запастись двумя саморезами с большими шайбами. Чтобы не портить внешний вид — саморезы и шайбы должны быть симпатичные.

Прим. А почему бы не прикрутить второй плафон, хорошая идея. Как раз для задних пассажиров.

Ставим всё на место и при постукивании по обивки крыши понимаем, стоит как влитая.

Идем дальше. Запасаемся пистонами для крепления обивки двери и снимаем обивку со всех дверей. Я пошел максималистским путем и решил наклеить поролон полностью на всю внутреннюю поверхность обивки.

Итак, по порядку.
Сначала нужно сделать отверстия под саморезы в корпусе двери и разметить отверстия в обивке. Делать это удобнее так. В обивке, пистоны вставляются в такие пластмассовые стаканчики. Измеряем расстояние от центра пистона до края этого стаканчика (там где уже можно вкрутить саморез). Это где-то 11-12 мм. Смотрим на внутреннюю сторону двери и ищем место рядом с крайними отверстиями под пистоны, в какую сторону (по горизонтали или вертикали) можно отступиться чтобы вкрутить саморез. Намечаем место и шилом проковыриваем дырку. Теперь на том же расстоянии от центра дырки под пистон в том же
направлении делаем дырку в обивке (с внутреней стороны). Проходим наружу обивки и получаем место в которой надо вкручивать саморез после установки обивки на место. Главное соблюсти перпендикулярность. Дело не из легких. Можно конечно на установленной обивке сделать дырку до железа. Но где гарантия, что попадешь в удобное место. В общем, выбирайте метод сами.
После того как дырки заготовлены приступаем к оклейке внутренней стороны обивки. Промазываем полностью всю обивку и прикладываем кусок поролона с запасом. Где-то конечно останутся пустые полости — ерунда. Потом вырезаем места под пистоны и ручки дверей. Примерно то, что должно получиться — на рисунке. Ну и наконец, ставим всё на место (крайние пистоны не нужны, там у нас саморезы). Причем сначала обивку нанизываем на пистоны (но не до конца), потом пытаемся завернуть саморезы. И только после того как они встали на место, окончательно прижимаем и закручиваем обивку.
Уфф, с этим я пропарился очень долго.

Ну что ж, со всеми пластмассовыми частями мы закончили. Если всё сделано аккуратно и повсеместно — тишина в салоне должна быть полная, на дороге любого качества. Естественно, я подразумеваю полную исправность подвески, не гремящая о коробку и поддон защита картера, неболтающиеся дверные стекла.

НА МАШИНЕ НЕ СТЫДНО ЕЗДИТЬ И ВОЗИТЬ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ, ну а по характеру — это мой любимый автомобиль. Мне понравились слова в отношении 2108 с сайта АвтоВАЗа – «ОН ПОСТОЯННО ЗАРЯЖЕН НА ДВИЖЕНИЕ».

Наверное следующая машина у меня будет тоже 21093.

В следующей части я расскажу как я делал пол, это относится больше к вопросам антикоррозийной защиты но всё же является дополнительной шумоизоляцией.

А сейчас несколько советов:
Порядок и затраченное время.
Не советую делать всё за одни выходные. Я предложил бы следующий порядкок:
1. Задок и обивка всех стоек (1 день).
2. Торпеда (1 день).
3. Крыша и двери (1 день).
Если очень хочется можно начать с торпеды. Советую также растянуть дело на несколько WEEKEND’ов, да и с материалами — сразу не угадаешь, вдруг чего не хватит. Ну и в самую последнюю очередь — заниматься полом. Снимать все сиденья и ковер — занятие не для слабонервных и не для ленивых. Вся работа (снятие, шумоизоляция, сборка) займет целый день.

У кого с деньгами по лучше, могут использовать больше динамата, но учтите — это: а) лишний вес, б) лишние деньги, в) не всегда явный эффект. На заводе в самых нужных местах (на полу, и в дверях) материал подобного типа уже установлен. Я бы только посоветовал наклеить толстый динамат (с термо- и шумослоем в моторном отсеке на панель отделяющую салон от двигателя, а также на пустоты в капоте.

//

[Makkyin]

ВАЗ 2108 с оригинальным тюнингом, эта машина всего трех местная, у неё единственное место сзади зажато между колонками. У машины расширены арки, установлены 17 дюймовые диски и она тяжелее обычной машины килограмм на 200. Двигатель 1.6 форсирован до 120 лошадей, жесткая ходовая и 8-й ряд в коробке. Главная пара с отношением 4,3 и дифференциал повышенного трения. Задние тормоза кстати дисковые, но без механизма распределения тормозных усилий.

[Makkyin]

О данной Ниве мало что известно, только, что это чудо сделала контора PROBAG, движок теперь V8 и машина реально “летает”!

[Makkyin]

Lada удивила всех в очередной раз. На этот раз в Женеве Лада по мимо 4-х Калин показала новый хачбек, который будет выпускаться так же и в варианте седан и в 2009 году заменит “десятку” и станет новым флагманом ВАЗ. Называется это чудо Lada C. Дизайнеру конечно же не хочется оторвать руки как например при виде Калины, но недостатки в дизайне все таки есть. Например задняя чать явно скопирована с Volvo C30.

[Makkyin]

Очередное Спорт купе от ВАЗ. Машины хорошая, но тюнингу эта машина подверглась как-то скромно. Зато салон приличный, видео стоит. Смотрим фотографии ниже.

[Makkyin]

Вот такой прикольный тюнинг нашей малышки «Оки». Этой машине даже дали имя «Танцующая с волками», от «Лукойл Рейсинг». Ока получилась просто класс. Им надо ставить этот комплект тюнинга на поток, на такой машине не стыдно ездить по улицам. Смотрим на фотографии машины.

[sdxx]

Вот такой тюнинг "Нивы". Этакая симпатичная уверенность на бездорожье :