Оружейная: Ядерный щит России.

[Al 777]

Общая информация

РВСН
ВМФ
ВВС
СПРН и ПРО

По состоянию на январь 2009 г. в составе стратегических сил России находилось 634 стратегических носителя, способных нести 2825 ядерный боезаряд.

В составе Ракетных войск стратегического назначения находится 385 ракетных комплексов, способных нести 1357 ядерных боезарядов. В настоящее время на вооружении РВСН находятся 68 тяжелых ракет Р-36МУТТХ и Р-36М2 (SS-18), 72 ракеты УР-100НУТТХ (SS-19), 180 подвижных грунтовых комплексов Тополь (SS-25), 50 комплексов Тополь-М шахтного базирования (SS-27) и 15 мобильных комплексов Тополь-М (SS-27).

В составе Военно-морского флота находится 13 стратегических ракетоносцев. Баллистические ракеты, которыми оснащены ракетоносцы, способны нести 612 ядерных боезарядов. На Северном флоте базируются шесть ракетоносцев пр. 667БДРМ (Delta IV), которые несут 96 ракет Р-29РМ (SS-N-23). На Тихоокеанском флоте базируются пять ракетоносцев пр. 667БДР (Delta III). В настоящее время ракетоносцы 667БДР (Delta III) несут ракету Р-29Р (SS-N-18).

В состав стратегической авиации входит 77 тяжелых бомбардировщиков, которые способны нести до 856 крылатых ракет большой дальности. В настоящее время на вооружении дальней авиации находится 14 бомбардировщиков. Ту-160 (Blackjack) и 63 бомбардировщика Ту-95МС (Bear H). Бомбардировщики вооружены крылатыми ракетами Х-55 (AS-15) различных модификаций.

В составе космического эшелона системы раннего предупреждения в настоящее время работают пять спутников-три на высокоэллиптических орбитах и два геостационарных. Спутники не способны обеспечивать круглосуточное наблюдение за районами базирования баллистических ракет на территории США.

информация с сайта russianforces.org

[Al 777]

Ракетные войска стратегического назначения

Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) в настоящее время представляют собой род войск в составе Вооруженных сил РФ, находящийся в непосредственном подчинении Генерального штаба ВС РФ.

РВСН были преобразованы из вида войск в род войск в соответствии с указом Президента РФ от 24 марта 2001 г. Командующий РВСН - генерал-полковник Николай Евгеньевич Соловцов был назначен на эту должность указом Президента РФ от 27 апреля 2001 г.

По состоянию на начало 2009 г. на вооружении РВСН находилось 385 ракетных комплексов четырех различных типов, которые были способны нести 1357 ядерных боезарядов:

Ракетный комплекс / Количество комплексов / Боезарядов /Всего боезарядов / Места дислокации

Р-36МУТТХ/Р-36М2 (SS-18) / 68 / 10 / 680 / Домбаровский, Ужур

УР-100НУТТХ (SS-19) / 72 / 6 / 432 / Козельск, Татищево

Тополь (SS-25) / 180 / 1 / 180 / Тейково, Йошкар-Ола, Нижний Тагил, Новосибирск, Иркутск, Барнаул, Выползово

Тополь-М ш (SS-27) / 50 / 1 / 50 / Татищево

Тополь-М м (SS-27) / 15 / 1 / 15 / Тейково

Всего: комплексов - 385; зарядов - 1357

Подразделения РВСН

В состав РВСН входят три ракетных армии: 27-я гвардейскоя ракетная армия (штаб расположен в г. Владимир), 31-я ракетная армия (Оренбург), 33-я гвардейская ракетная армия (Омск). 53-я paкетная армия (Чита) была расформирована в конце 2002 г. Планируется также, что в течение ближайших нескольких лет будет расформирована 31-я ракетная армия (Оренбург).

По состоянию на 2009 г. в составе ракетных армий РВСН находятся 11 ракетных дивизий на вооружении которых находятся боевые ракетные комплексы.

Ракетная дивизия / Количество ракетных комплексов / Тип ракетного комплекса

27-я гв ра (Владимир)

Татищево: 60 рд (Татищево-5, Светлый) / 41 / УР-100НУТТХ (SS-19)

____________________________________/ 50 / Тополь-М ш (SS-27)

Козельск: 28 гв рд / 31 /УР-100НУТТХ (SS-19)

Выползово: 7 гв рд (Озерный, Бологое-4) / 18 / Тополь (SS-25)

Тейково: 54 гв рд (Красные Сосенки) / 9 / Тополь (SS-25)

_________________________________/15 / Тополь-М м (SS-27)

Йошкар-Ола: 14 рд / 27 / Тополь (SS-25)

31-я ра (Ростоши, Оренбург)

Домбаровский: 13 рд (Ясный) / 34 / Р-36МУТТХ/Р-36М2 (SS-18)

Нижний Тагил: 42 рд (Верхняя Салда, Нижний Тагил-41, Свободный) / 27 / Тополь (SS-25)

33-я гв ра (Омск)

Ужур: 62 рд (Ужур-4, Солнечный) / 34 / Р-36МУТТХ/Р-36М2 (SS-18)

Новосибирск: 39 гв рд (Новосибирск-95, Пашино, Гвардейский) / 36 / Тополь (SS-25)

Иркутск: 51 гв рд (Зеленый) / 27 / Тополь (SS-25)

Барнаул: 35 рд (Сибирский-2) / 36 / Тополь (SS-25)

ра - ракетная армия, рд - ракетная дивизия, гв -гвардейская

информация с сайта russianforces.org

[Al 777]

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М УТТХ 15А18 (РС-20Б) SS-18 "Satan" (Сатана)

1.jpg

Стратегический ракетный комплекс (РК) третьего поколения 15П018 (Р-36М УТТХ) с ракетой 15A18, оснащенной 10-блочной разделяющейся головной частью (РГЧ), создан в результате реализации программы совершенствования и повышения боевой эффективности ранее разработанного РК 15П014 (Р-36М) и является высокоэффективным, универсальным комплексом стратегического назначения. Комплекс обеспечивает поражение одной ракетой до 10 целей, включая высокопрочные малоразмерные и особо крупные площадные цели, расположенные на местности площадью до 300000 кв.км, в условиях эффективного противодействия средств ПРО вероятного противника.

Разработка комплекса 15П018 была задана Постановлением ЦК и СМ СССР от 16 августа 1976 года.

Летно-конструкторские испытания ракеты Р-36М УТТХ начались 31 октября 1977 года на полигоне Байконур и закончились 27 ноября 1979 года. 18 сентября 1979 года три ракетных полка ( грн.: Жангизтобе, Домбаровский, Ужур, командиры: Г.М.Каневский, В.И.Зверев, Г.С.Сидоренко ) приступили к несению боевого дежурства на новой ракетной технике.

Во второй половине 1970-х годов в КБСМ были выполнены работы по повышению защищенности ракетных комплексов 15П018. В результате был создан комплекс, не уступающий по уровню защищенности американским стратегическим ракетам наземного базирования.

По состоянию на 1987 год было развернуто 308 МБР Р-36М УТТХ (грн.: Домбаровский, Карталы, Жангиз-Тобе, Алейск, Ужур, Державинск) в составе пяти ракетных дивизий, в которых было по 30, 46, 52 или 64 ШПУ. На 1998 год в составе РВСН оставалось 122 шахтных пусковых установок (ШПУ) с МБР Р-36М УТТХ.

Серийное производство ракет Р-36М УТТХ было организовано на ПО "Южный машиностроительный завод" в Днепропетровске.

Повышение эффективности РК 15П018 по сравнению с прототипом было достигнуто за счет:

- повышения точности стрельбы в 2-3 раза;

- увеличения мощности зарядов боевых блоков (ББ);

- увеличения района разведения ББ;

- применения ШПУ и КП высокой защищенности;

- повышения вероятности доведения команд на пуск до ШПУ.

В 1983 году конструкторскому коллективу КБ "Южное" было поставлено задание доработать ракету Р-36М УТТХ таким образом, чтобы она могла преодолевать перспективную американскую систему противоракетной обороны, а также повысить защищенность ракеты и всего комплекса к действию поражающих факторов ядерного взрыва. Летно-конструкторские испытания новой межконтинентальной ракеты четвертого поколения, пришедшей на смену Р-36М УТТХ и получившей обозначение Р-36М2 (15А18М - "Воевода"), были завершены в сентябре 1989 года.

На западе комплекс Р-36М УТТХ получил обозначение SS-18 "Satan" mod.4("Сатана"), по договору СНВ-1 - РС-20Б.

Состав

В целом компоновочная схема ракеты 15А18 подобна 15А14 и включает первую, вторую и боевую ступени. В составе ракеты 15А18 использованы без доработок I и II ступени ракеты 15А14. Наддув топливных баков - химический: баки горючего - впрыском окислителя, баки окислителя - впрыском горючего. Материал корпуса топливных баков - алюминиево-магниевый сплав. Двигатель первой ступени - четырехкамерный ЖРД РД-264 замкнутого типа с системой управления расходом топлива. Вторая ступень оснащена однокамерным маршевым и четырёхкамерным рулевым ракетными двигателями (ЖРД РД-0229 и РД-0257), выполненных по закрытой и открытой конструктивной схеме соответственно. Разделение ступеней, отделение боевой ступени - газодинамическое.

Для ракеты 15А18 была разработана новая ступень разведения 15Б157 диаметром 3м и высотой 1м, снабженная ЖРД с качающимися камерами, работающими на основных компонентах топлива, и новая РГЧ 15Ф183 с десятью новыми скоростными блоками 15Ф162, снаряженными зарядами повышенной мощности А134ГА. Двигатель 15Д177 для ступени разведения был выполнен четырехкамерным, по открытой схеме без дожигания генераторного газа, двухрежимный (тягой 2000кгс и 800кгс) с многократным (до 25 раз) переключением с одного режима на другой для создания наиболее оптимальных условий при разведении всех ББ на вероятных театрах военных действий.

Одна из конструктивных особенностей двигателя - два фиксированных положения камер сгорания. При транспортировке и полете ракеты КС располагались внутри ступени разведения. После отделения ступени от ракеты специальные механизмы выводили камеры за наружный контур отсека, разворачивали их в рабочее положение для реализации "тянущей" схемы разведения ББ и закрепляли пневматическими фиксаторами. На этом двигателе впервые была введена проверка отсутствия засорения магистралей методом продувки воздухом с замером перепадов давления ротаметрами.

Новая РГЧ 15Ф183 была выполнена по двухярусной схеме с единым аэродинамическим обтекателем. Впервые были разработаны и применены безымпульсные устройства отделения ББ и пружинные толкатели, закручивающие ББ вокруг оси в момент их отделения от платформы.

Модернизация системы управления заключалась в реализации более полных законов управления со сведением практически к нулю методических ошибок, а также увеличением памяти БЦВМ. При этом точность стрельбы была улучшена в 2.5 раза, время готовности ракеты к пуску сократилось до 62с.

Система прицеливания с улучшенными параметрами, что достигнуто за счет повышения точностных характеристик аппаратуры, повышения удароустойчивости и ударопрочности, в т.ч. автоматического гирокомпаса в разарретированном положении, применения системы упреждающего запуска и квантового оптического гирометра с высоким быстродействием, позволяющим проводить многократную коррекцию прицеливания при заданных моделях ядерного воздействия по ШПУ.

2.jpg

Боевой стартовый комплекс (БСК) для МБР Р-36М УТТХ разработан в КБ Специального Машиностроения (Средств Механизации) под руководством главного конструктора В.С.Степанова, включает 6 шахтных пусковых установок типа ОС (одиночный старт) высокой защищенности и один унифицированный командный пункт КП 15В155 (15В52У) высокой защищенности контейнерного типа. КП 15В52У разработан в ЦКБТМ под руководством Б.Р.Аксютина и А.А.Леонтенкова. КП размещается на подвеске в шахте на специальной амортизации. Вес КП - 130т. Диаметр ШПУ - 5.9м, высота -39м. Большая степень заимствования агрегатов и систем из комплекса 15П014 и их освоение предприятиями промышленности обеспечили высокую технологичность систем и оборудования созданного комплекса и возможность производства его с минимальными затратами в короткие сроки. Значительно улучшились эксплуатационные характеристики всего комплекса, возросла защищенность шахтных пусковых установок и пунктов управления.

Ракета Р-36М УТТХ в транспортно-пусковом контейнере (ТПК), устанавливается в шахтную пусковую установку и находится в заправленном состоянии на боевом дежурстве в полной боевой готовности. ТПК с термостатированием. Длина 27.9, диаметр 3.5м. Тип старта - минометный, со специальным поддоном на котором крепится ПАД, после выхода из ШПУ поддон отделяется пружинным толкателем и уводится в сторону пороховым ракетным двигателем. Система амортизации ТПК в ШПУ - маятникового типа, горизонтальная - двухпоясная с гидродемпферами, вертикальная - с пневматическим амортизатором. Изготовление пневматических амортизаторов было развернуто на Волгоградском заводе "Баррикады".

Для загрузки ТПК с МБР типа Р-36М и командного пункта 15В52У в шахтное сооружение в СКБ МАЗ разработано специальное транспортно-установочное оборудование в виде полуприцепа высокой проходимости с тягачом на базе МАЗ-537. В состав основных узлов и систем установщика входят: рама, стрела, механизм подъема и опускания стрелы, задний колесный ход, полиспасная система, гидросистема, электрооборудование, вспомогательное оборудование. Масса автопоезда 69914кг, нагрузка на переднюю ось - 42000кг, нагрузка на заднюю ось - 27914кг, радиус поворота - 35м. Длина - 26460мм, высота - 4600мм, ширина - 3350мм.

Боевое применение комплекса обеспечивается в любых метеоусловиях при температуре воздуха от -50 до +50°С и скорости ветра у поверхности земли до 25 м/с, в т.ч. после ядерного воздействия по БРК

Тактико-технические характеристики

Общие характеристики

Максимальная дальность стрельбы, км

11000

Точность стрельбы (на дальность 10000 км), км

±0.65

Обобщенный надежности

0.93

Время пуска из полной боевой готовности, с

62

Стойкость ракеты к поражающим факторам ЯВ в полете

1 уровень

Гарантийный срок нахождения на боевом дежурстве, лет

>10

Ракета 15А18

Стартовый вес ракеты, тс

211.1

Вес головной части, кгс

8470

Вес топлива, тс:

- I ступени

150.5

- II ступени

37.6

- cтупени разведения

2.1

Полетная надежность

0.965

Коэффициент энерговесового совершенства Gпг/Go, кгс/тс

40.1

Диаметр, м

3

Длина , м

34.3

Характеристики ДУ

Тяга ДУ (на земле/в пустоте), тс:

- I ступени

424.8/461.2

- II ступени

- / 77.5

- ступени разведения

- / 2.0

удельный импульс ДУ (на земле/в пустоте), с:

- I ступени

293.3/318.4

- II ступени

- / 325.5

- ступени разведения

- / 290.4

Испытания, эксплуатация

3.jpg

По программе летных испытаний на 5 НИИП проведено 19 пусков, из них 17 - успешных. Причины двух отказов явились потеря устойчивости первой ступени из-за выхода из строя рулевой машины, потеря устойчивости боевой ступени из-за ненормальности ее отделения от второй ступени (наличия механической связи после команды отделения). Причины были устранены, эффективность принятых мер подтверждена последующими пусками. Всего проведено 62 пуска, из них 56 - успешных. Фактическая полетная надежность ракеты с учетом доработок на этапе летных испытаний и обеспечением качества изготовления составляет 0,965.

Высокая надежность комплекса подтверждена 159 успешными пусками по состоянию на сентябрь 2000 года, из которых только четыре были неудачными. Четыре отказа при пусках серийных изделий обусловлены производственными дефектами.

Распад СССР и трудности экономического развития России в 1990-х годах потребовали продления сроков эксплуатации МБР Р-36М УТТХ до замены их комплексами российской разработки. С этой целью 17 апреля 1997 года был произведен успешный пуск ракеты Р-36М УТТХ, изготовленной 19.5 лет назад. НПО "Южное" совместно с 4-м ЦНИИ МО провело работы по увеличению гарантийного срока эксплуатации ракет с 10 лет последовательно до 15, 18 и 20 лет. 15 апреля 1998 года с космодрома Байконур был произведен учебно-тренировочный пуск ракеты Р-36М УТТХ, при котором десять учебных боевых блоков поразили все учебные цели на полигоне Кура на Камчатке.

Специалисты России и Украины предложили создать на базе ракет Р-36М УТТХ/ Р-36М2 космический ракетный комплекс для выведения на круговые 300-километровые околоземные и высокоэллиптические орбиты космические аппараты весом более 3 тонн. Для реализации этой программы, получившей название "Днепр", в 1997 году решениями правительств России и Украины была создана специальная российско-украинская международная космическая компания "Космотрас". Она объединила головные предприятия двух стран, в свое время создававших МБР Р-36М .

21 апреля 1999 года с помощью РН "Днепр" с космодрома Байконур был запущен английский научный спутник "Уосат-12". 26 сентября 2000 года на орбиту были выведены пять малых научных спутников Италии, Саудовской Аравии и Малайзии.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

[Al 777]

Стратегический ракетный комплекс Р-36М2 "Воевода" (15П018М) с МБР 15А18М

1.jpg

Ракетный комплекс Р-36М2 "Воевода" (15П018М) четвертого поколения с многоцелевой межконтинентальной ракетой тяжелого класса 15А18М
разработан в Конструкторском бюро "Южное" (г.Днепропетровск) под руководством академика В. Ф. Уткина в соответствии с тактико-техническими требованиями Министерства обороны СССР и Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 09.08.83 г. Комплекс "Воевода" создан в результате реализации проекта совершенствования комплекса стратегического назначения тяжелого класса Р-36М (15П018) и предназначен для поражения всех видов целей, защищенных современными средствами ПРО, в любых условиях боевого применения, в т.ч. при многократном ядерном воздействии по позиционному району (гарантированный ответный удар).

Летно-конструкторские испытания комплекса Р-36М2 начались на Байконуре в 1986 году. Первый ракетный полк с МБР Р-36М2 встал на боевое дежурство 30 июля 1988 года ( грн. Домбаровский, командир О.И.Карпов). Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 11.08.1988 г. ракетный комплекс принят на вооружение.

Испытания комплекса со всеми видами боевого оснащения завершились в сентябре 1989 года.

Ракеты этого типа являются самыми мощными из всех межконтинентальных ракет. По технологическому уровню комплекс не имеет аналогов среди зарубежных РК. Высокий уровень тактико-технических характеристик делает его надежной основой СЯС в решении задач поддержания военно-стратегического паритета на период до 2007 г. РК является базовым по созданию асимметричных мер противодействия многоэшелонированной системе ПРО с элементами космического базирования.

Под руководством главного конструктора КБ Машиностроения (г.Коломна) Н.И.Гущина был создан комплекс активной защиты ШПУ РВСН от ядерных боевых блоков и высоточного неядерного оружия, а также впервые в стране осуществлен маловысотный неядерный перехват высокоскоростных баллистических целей.

На 1998 год было развернуто 58 ракет Р-36М2 (обозначение НАТО SS-18 "Satan" mod.5&6,РС-20В).

Состав

2.jpg

С целью обеспечения качественно нового уровня ТТХ и высокой боевой эффективности в особо сложных условиях боевого применения разработка РК "Воевода" велась в следующих направлениях:

- дальнейшее повышение живучести ПУ и КП;

- обеспечение устойчивости боевого управления во всех условиях применения РК;

- расширение оперативных возможностей по переприцеливанию ракет, в т.ч. стрельбы по неплановым целеуказаниям;

- обеспечение стойкости ракеты в полете к поражающим факторам наземных и высотных ядерных взрывов (ЯВ);

- увеличение автономности комплекса;

- увеличение гарантийного срока эксплуатации.

Одним из основных преимуществ созданного РК является возможность обеспечения пусков ракет в условиях ответно-встречного удара при воздействии наземных и высотных ЯВ. Это достигнуто за счет повышения живучести ракеты в ШПУ и значительного повышения стойкости ракеты в полете к поражающим факторам ЯВ (корпус ракеты вафельно-сварной конструкции из АМг-6 НПП с многофункциональным покрытием, введена схемно-алгоритмическая защита аппаратуры системы управления от гамма-излучения при ЯВ и в 2 раза повышено быстродействие исполнительных органов автомата стабилизации системы управления, отделение головного обтекателя после прохождения зоны высотных блокирующих ЯВ, форсирование по тяге двигателей I и II ступеней ракеты, повышение стойкости систем и элементов.

В результате радиус зоны поражения ракеты блокирующим ЯВ, по сравнению с ракетой 15А18, уменьшен в 20 раз, стойкость к рентгеновскому излучению повышена в 10 раз, гамма-нейтронному излучению в 100 раз. Обеспечена стойкость ракеты к воздействию пылевых образований и крупных частиц грунта, имеющихся в облаке при наземном ЯВ.

Эффективность, гибкость и оперативность боевого применения комплекса значительно увеличена за счет:

- повышения точности в 1,3 раза;

- применения зарядов повышенной мощности;

- увеличения площади зоны разведения боевых блоков в 2,3 раза;

- возможности пуска из режима постоянной боеготовности по одному из плановых целеуказаний, а также оперативного переприцеливания и пуска по любому неплановому целеуказанию, переданному из высшего звена управления;

- увеличения в 3 раза длительности автономности;

- уменьшения в 2 раза времени боеготовности.

В результате внедрения прогрессивных технических решений энергетические возможности ракеты увеличены на 12% по сравнению с ракетой 15А18 при выполнении условий ограничения по габаритам и стартовому весу, накладываемых Договором ОСВ-2.

3.jpg

Разработка РК проводилась на основе созданной инфраструктуры предшествовавшего ему комплекса 15П018. При этом в максимальной степени использовались имеющиеся инженерные сооружения, коммуникации и системы. Высокоэффективная многоцелевая ракета на жидких высококипящих компонентах топлива, полностью ампулизированная, предназначена для поражения особо важных объектов, расположенных в диапазоне дальности от средней до межконтинентальной.

Ракета разработана в габаритах и стартовом весе ракеты 15А18 по двухступенчатой схеме с последовательным расположением ступеней и системы разведения элементов боевого оснащения. На ракете сохранены схемы старта, разделения ступеней, отделения ГЧ, разведения элементов БО, показавшие высокий уровень технического совершенства и надежности в составе ракеты 15А18.

Реализованные для обеспечения ответно-встречного пуска уровни стойкости ракеты к ПФЯВ обеспечивают успешный пуск ее после непоражающего ЯВ непосредственно по ПУ и без снижения боевой готовности при воздействии по соседней ПУ. При этом достигнуто увеличение энергетических возможностей ракеты за счет:

- улучшения характеристик двигателя, внедрения оптимальной схемы выключения ДУ;

- выполнения двигательной установки II ступени в "утопленном" варианте в полости горючего;

- улучшения аэродинамических характеристик.

Двигательная установка разведения представляет собой четырехкамерный ЖРД с поворотными камерами сгорания, которые выдвигаются в рабочее положение в полете. Универсальная жидкостная система разведения эксплуатируется в составе ракеты (в отличие от ракеты 15А18), что позволило осуществлять полную сборку ракеты в условиях завода-изготовителя, упростить технологию работ на боевых объектах, повысить надежность и безопасность эксплуатации.

Для ракеты разработан новый цельный головной обтекатель оживальной формы, обеспечивающий надежную защиту ГЧ от ПФЯВ, в т.ч. от крупных частиц грунта, и улучшение аэродинамических характеристик.

ТТТ предусматривали боевое оснащение ракеты четырьмя типами головных частей:

- две моноблочные ГЧ с "тяжелым" и "легким" ББ;

- РГЧ с десятью неуправляемыми ББ;

- РГЧ смешанной комплектации в составе шести неуправляемых и четырех управляемых ББ с системой самонаведения по картам местности.

Управляемый боевой блок 15Ф178 разрабатывался для РГЧ смешанной комплектации. Выполнен в виде биконического тела минимального аэродинамического сопротивления. В качестве исполнительных органов управления полетом УББ на атмосферном участке были приняты отклоняемый конический стабилизатор - для тангажа и рысканья и аэродинамические рули крена. В полете обеспечивалось стабильное положение центра давления блока при изменении угла атаки. Ориентацию и стабилизацию УББ вне атмосферы обеспечивала установка реактивной тяги, работавшая на сжиженной углекислоте.

В составе боевого оснащения созданы высокоэффективные СП ПРО (ТЛЦ, ЛЛЦ, ДО), которые размещаются в специальных кассетах, применены термоизолирующие чехлы ББ.

Система управления - на базе двух высокопроизводительных ЦБК (бортового и наземного) нового поколения и непрерывно работающего в процессе БД высокоточного ККП с использованием элементной базы повышенной стойкости к ПФЯВ. В СУ был реализован целый ряд принципиально новых идей:

- обеспечение работоспособности после воздействия ядерного взрыва в полёте;

- высокоточное индивидуальное разведение боевых блоков;

- "прямой" метод наведения не требующий ранее подготовленного полётного задания;

- обеспечение дистанционного нацеливания и т.д.

Решение этих задач обеспечивалось новым мощным бортовым вычислительным комплексом с использованием полупроводниковых "пережигаемых" постоянных и электронных оперативных запоминающих устройств. Основная элементная база разрабатывалась и изготавливалась в Минском производственном объединении "Интеграл" и обеспечивала необходимый уровень радиационной стойкости. Кроме стандартных блоков в состав бортового комплекса входил, впервые реализованный в СССР, блок специализированного запоминающего устройства на ферритовых сердечниках с внутренним диаметром 0,4 мм, через который прошивались 3 провода тоньше человеческого волоса. Для одного из видов боевых блоков было разработано и впервые в Советском Союзе прошло лётные испытания запоминающее устройство на цилиндрических магнитных доменах.

Требуемый температурный режим для непрерывно работающих приборов обеспечивается вновь созданной СТР (сброс тепла в объем ПУ).

Боевое применение обеспечивалось в любых метеоусловиях при температуре воздуха от -50 до +50°С и скорости ветра у поверхности земли до 25 м/с, до и в условиях ядерного воздействия по БРК

Тактико-технические характеристики

Общие характеристики

Максимальная дальность стрельбы, км:

- с РГЧ "тяжелого" класса

11000

- с моноблочной ГЧ

16000

Точность стрельбы, км

±0.5

Обобщенный показатель надежности

0.935

Стойкость ракеты к ПФЯВ в полете

2 уровень (обеспечивается ответно-встречный пуск)

Время пуска из полной боевой готовности, с

62

Гарантийный срок нахождения на боевом дежурстве (по безрегламентной схеме для ПУ) , лет

15

Ракета 15А18М

Диаметр, м

3

Длина , м

34.3

Стартовый вес ракеты, тс:

- с РГЧ

211.4

- с ГЧ "легкого" класса

211.1

Вес головной части, тс:

- с 10-блочной РГЧ

8.73

- с ББ "легкого" класса

8.47

Топливо:

- окислитель

АТ

- горючее

НДМГ

Вес топлива, тс:

- I ступени

150.2

- II ступени

37.6

- ступени разведения

2.1

Полетная надежность

0.974

Коэффициент энерговесового совершенства Gпг/Go, кгс/тс

42.1

Характеристики ДУ

Тяга ДУ (на земле/в пустоте), тс:

- I ступени

468.6/504.9

- II ступени

- / 85.3

- ступени разведения

- / 1.9

удельный импульс ДУ (на земле/в пустоте), с:

- I ступени

295.8/318.7

- II ступени

- / 326.5

- ступени разведения

- / 293.1

Испытания, эксплуатация

Высокие боевые и эксплуатационные характеристики ракетного комплекса подтверждены наземными (в т.ч. физический опыт) и летными испытаниями. По программе совместных летных испытаний на 5 НИИП проведено 26 пусков, из них 20 успешных. Причины неуспешных пусков установлены. Проведены схемно-конструкторские доработки, позволившие устранить выявленные недостатки и завершить летные испытания 11 успешными пусками. Всего проведено 33 пуска, фактическая полетная надежность ракеты по совокупности проведенных пусков составляет 0,974.

В процессе СЛИ было принято решение исключить из обязательного состава боевого оснащения "тяжелый" ББ и РГЧ смешанной комплектации. ГЧ с "тяжелым" ББ готовилась к производству, но летным испытаниям не подвергалась. РГЧ смешанной комплектации испытывалась в составе ракеты 15А18М пусками по району "Кура" (3 пуска). Для продолжения летных испытаний были подготовлены две ракеты 15А18М, два носителя 8К65МР и полный комплект боевых блоков. Однако после 1991г. работы по УББ были закрыты. Такая же участь постигла и работы КБЮ по проникающим боевым блокам.

Экспериментальный проникающий блок был создан на базе аэродинамической конструкции штатного ББ 15Ф158У при участии ВНИИЭФ (С. Н. Лазарев, А. И. Рудаков, В. И. Уваров). В блоке устанавливался носовой проникатель из титанового сплава. Изготовление проникателя было освоено на Павлоградском механическом заводе. Отработка проведена на моделях стрельбой из артиллерийского орудия в грунт. Натурные образцы были испытаны в пусках по полигону "Аральск" на ракете 8К63 и по району "Кура" на ракете 15А18. В период 1989-1990 гг. были проведены ЛКИ пяти блоков с успешными результатами. Однако работы по штатному проникающему ББ, начатые на основе накопленного опыта, были закрыты после 1991 г.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

[Al 777]

Стратегический ракетный комплекс УР-100Н УТТХ с ракетой 15А35

1.jpg

Межконтинентальная баллистическая жидкостная ракета 15А30 (УР-100Н) третьего поколения с разделяющейся головной частью индивидуального наведения (РГЧ ИН) разработана в ЦКБ машиностроения под руководством В.Н.Челомея. Постановление правительства о разработке ракетных комплексов Р-36М, МР-УР-100 и УР-100Н, оснащенных РГЧ ИН, вышло 2 сентября 1969 года. Создание этих комплексов в СССР явилось ответной мерой на резкое увеличение числа боевых зарядов в группировках МБР и БРПЛ США. Комплексы УР-100Н и МР-УР-100 предназначались для замены МБР легкого класса УР-100 (8К84), принятой на вооружение РВСН в 1967г. и развернутой в массовом количестве.

Система управления разработана в харьковском НИИ-692 под руководством Владимира Сергеева. Унифицированный командный пункт повышенной защищенности шахтного типа разработан в ЦКБТМ под руководством Б.Р.Аксютина. Ядерные боезаряды МБР УР-100Н разработаны в НИИ-1011 (ныне Российский федеральный ядерный центр-ВНИИ технической физики, г. Снежинск Челябинской области). Научные руководители работы - Е.Н.Забабахин, главные конструкторы - Б.В.Литвинов, А.Д.Захаренков, О.Н.Тиханэ.

Летно-конструкторские испытания проводились на полигоне Байконур. Первый пуск МБР 15А30 состоялся 9 апреля 1973 года. Испытания велись по сокращенной программе, так как разработчики представили расчеты, обосновавшие именно такой подход. Это позволило закончить испытания в третьем квартале 1975 года и 30 декабря того же года принять комплекс на вооружение. Однако, это решение имело отрицательные последствия. При проведении пусков ракет 15А30 по программе учебно-боевой подготовки выявился существенный дефект их конструкции. В полете при окончании работы двигателя первой ступени возникали интенсивные продольные колебания ракеты, вызывавшие резонансные колебания элементов системы управления, что приводило к значительному отклонению точки падения ГЧ по дальности (ни одна ракета до цели не долетела). У ракетчиков были претензии и к другим системам ракетного комплекса. Пришлось затрачивать дополнительные усилия и финансовые средства, чтобы устранить недостатки.

26 октября 1977 года на Байконуре начались летно-конструкторские испытания (ЛКИ) ракеты 15А35 с улучшенными ТТХ (УР-100Н УТТХ). На этот раз их провели в полном объеме. Одновременно доработкам, направленным на повышение защищенности и улучшение эксплуатационных характеристик, подверглись многие системы всего ракетного комплекса. 26 июня 1979 года ЛКИ успешно завершились. 6 ноября 1979 года на боевое дежурство заступил первый ракетный полк с модернизированным БРК. Ракеты 15А30 доводились до уровня 15А35 посредством замены части блоков и узлов. На новой ракете была повышена надежность работы двигательных установок, улучшились характеристики системы управления и боевого оснащения. Значительно упростилась эксплуатация ракетных комплексов при одновременном повышении стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва. К 1985 году все ракеты 15А30 были заменены ракетами 15А35.

МБР 15А30 первоначально размещались в ШПУ повышенной защищенности, разработанных Филиалом № 2 ЦКБ машиностроения (ныне - ГНИП "ОКБ Вымпел"), возглавляемым В.М.Барышевым. Позже все имеющиеся шахты повышенной защищенности были переоборудованы в шахты высокой защищенности. Всего было построено 360 шахтных пусковых установок высокой защищенности (ШПУ ВЗ). Они размещались в позиционных районах дивизий, дислоцированных под городами Первомайск (90 ШПУ ОС), Хмельницкий (90 ШПУ ОС), Татищево (110 ШПУ ОС) и Козельск (70 ШПУ ОС). Всего было развернуто 300 МБР этого типа. Часть из них (130 единиц) после развала СССР оказалась на территории Украины и была ликвидирована.

По официальным данным, к 1 января 2002 г. РВСН РФ имели 137 МБР 15А35, сейчас на вооружении состоят около 160 таких ракет.

Серийное производство МБР 15А30/15А35 было развернуто в 1974 году на Московском Машиностроительном заводе имени М.Хруничева. Выпуск маршевых двигателей первой ступени был освоен Воронежским механическим заводом и филиалом Пермского моторостроительного завода имени Я.М.Свердлова. Маршевые двигатели второй ступени и рулевые двигатели выпускались Ленинградским машиностроительным производственным объединением "Красный Октябрь". Двигатели блока разведения изготовлял Усть-Катавский вагоностроительный завод. Компоненты системы управления собирали на Киевском радиозаводе, заводе имени Тараса Шевченко и Харьковском НПО "Хартрон". Блок разведения боеголовок и система управления производились в Оренбургском производственном объединении "Стрела".

На западе ракета 15А35 (УР-100Н УТТХ) получила обозначение SS-19 mod.2 "Stilletо" (по договору ОСВ-1 РС-18Б), а 15А30 - SS-19 mod.1 (РС-18А).

Состав

2.jpg

МБР 15А35 - двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета, выполненая по схеме "тандем" с последовательным разделением ступеней.

Корпус первой ступени состоит из хвостового, топливного отсеков и переходника. Топливные баки - несущей конструкции. Двигательная установка первой ступени состоит из четырех маршевых жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) РД-0233/0234. Каждый двигатель закреплен шарнирно на раме в хвостовом отсеке и может отклоняться от нейтрального положения в соответствующей плоскости. Двигатели имеют турбонасосную систему топливоподачи с дожиганием генераторного газа. Общая тяга двигательной установки первой ступени составляет 1880кН. Верхнее днище бака окислителя первой ступени имеет сложную форму и состоит из конической части, направленной внутрь бака, и сферической центральной части, имеющей выпуклость наружу. В образовавшемся таким образом пространстве размещается сопло маршевого ЖРД второй ступени. Разделение первой и второй ступени происходит за счет рулевого двигателя второй ступени, который запускается до подачи команды на выключение ЖРД первой ступени. Торможение первой ступени осуществляется пороховыми двигателями, установленными на хвостовом отсеке.

Корпус второй ступени состоит из короткого хвостового и топливного отсеков. Топливные баки - несущей конструкции. Двигательная установка второй ступени включает в себя маршевый ЖРД РД-0235/0236, установленный неподвижно, и четырехкамерный рулевой двигатель. Маршевый двигатель имеет схему топливоподачи с дожиганием, а рулевой - без дожигания генераторного газа. Общая тяга двигательной установки второй ступени составляет 255 кН. Отделение третьей ступени от второй происходит при неработающем ЖРД за счет тяги тормозных пороховых двигателей второй ступени. Тормозные двигатели, разработаны в КБ-2 завода № 81.

К верхней части второй ступени корпуса ракеты крепится агрегатно-приборный блок разделяющейся головной части, в котором размещаются приборы инерциальной системы управления и двигатель разведения шести боевых блоков индивидуального наведения мощностью по 550 кт. Боевые блоки прикрыты обтекателем. Ракета оснащена современным комплексом преодоления противоракетной обороны. Боевое оснащение УР-100Н позволяет поражать высокозащищенные и прикрытые системой ПРО точечные цели. Двигатель разведения РД-0237 - жидкостный с вытеснительной системой подачи топлива, а также маршевые ЖРД первой и второй ступеней созданы в Конструкторском бюро химической автоматики под руководством А.Д.Конопатова. В качестве топлива все ступени используют азотный тетраксид и несимметричный диметилгидразин.

Боевой стартовый комплекс УР-100Н включает 10 ракет в ШПУ 15П735, командный пункт и ремонтно-техническую базу. Ракета 15А35 имеет газодинамическую схему старта, при которой она выходит из транспортно-пускового контейнера (ТПК), размещенного в ШПУ, за счет действия силы тяги двигательной установки первой ступени (см. фото ). Баки с топливом ампулизированы, весь период эксплуатации ракета находится в заправленном состоянии в транспортно-пусковом контейнере, который обеспечивает требуемый температурный режим. Конструкция ТПК позволяет производить техническое обслуживание систем ракеты, заправку и слив компонентов топлива после установки ракеты в шахту. Система поддержания заданного температурно-влажностного режима в ТПК позволяет на всех этапах эксплуатации ракеты содержать ее практически в идеальных условиях хранения. В шахтной пусковой установке ТПК ракеты закреплен с помощью системы амортизации, обеспечивая дополнительную защиту ракеты от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва.

На ракету устанавливается автономная инерциальная система управления с БЦВМ. Бортовой вычислительный комплекс унифицирован с ракетой 15А18. При несении боевого дежурства все важнейшие параметры ракеты непрерывно контролируются. Высокие характеристики СУ подтвердились при пусках. КВО составило 380 м.

Установка новой аппаратуры контроля дала возможность полностью автоматизировать цикл проверок технического состояния ракет и систем пусковой установки. В результате выполнения всех работ защищенность сооружений ракетного комплекса повысилась на порядок. Управление пуском – дистанционное.

Тактико-технические характеристики

Дальность стрельбы, км

10000

Длина ракеты, м

24.3

Максимальный диаметр корпуса, м

2.5

Стартовая масса, т

105.6

Масса головной части, кг

4350

Гарантийный срок хранения, лет

10

Испытания, эксплуатация

Ракетный комплекс УР-100Н УТТХ является исключительно надежным - проведено более 150 испытательных и учебно-боевых пусков, из них только три были неудачными. Достигнутые при эксплуатации высокие показатели надежности ракеты 15А35 и комплекса позволили решить задачу продления сроков эксплуатации комплекса с 10-15 до 25 лет, а теперь и свыше 25 лет. Задача по обеспечению столь длительной эксплуатации комплекса, при сохранении высоких боевых и технических характеристик, была решена впервые в мире. Потребовалось реализовать множество научных исследований и опытно-конструкторских работ, объединенных в единую комплексную программу. Полученный опыт является универсальным и используется для продления сроков эксплуатации всех комплексов с жидкостными ракетами, в том числе и Р-36М2 , стоящих на боевом дежурстве. Важным этапом работ по подтверждению основных тактико-технических характеристик ракеты являются ежегодно проводимые пуски ракет УР-100Н УТТХ с космодрома «Байконур». Для пуска выбирается ракета с наибольшим сроком эксплуатации.

На базе ракеты 15А35 в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева создана конверсионная ракета-носитель легкого класса "Рокот", ее запуски проводятся с Государственного испытательного космодрома Плесецк. РН “Рокот” - трехступенчатая ракета. Первая и вторая ступени - ракетный блок МБР УР-100Н. В качестве третьей ступени используется разгонный блок “Бриз”. Длина ракеты - 27,7 метров, диаметр - 2,5 метра. Стартовая масса (без полезного груза) - 107 тонн. РН способна выводить полезный груз массой 1950 килограмм на орбиту высотой 200 километров или 1250 килограмм на орбиту высотой 1500 километров. Относительная масса полезного груза - 1,82 %.

На базе ракет 15А35 в НПО Машиностроения также создан ракетно-космический комплекс “Стрела”, предназначенный для запуска космических аппаратов (КА) с космодрома “Свободный” из модернизируемой шахтной пусковой установки (ШПУ) 15П720, предназначенной для запуска ракет 15А20. Основной концепцией, реализованной в этом проекте, является сохранение максимальной преемственности КРК "Стрела" с базовым комплексом. Использование космического ракетного комплекса "Стрела" обеспечит экономически выгодные запуски малых космических аппаратов на орбиты с различными высотами и наклонениями. Ракета 15А20 меньше по габаритам и по энергетике, чем ракета 15А35. Для этого шахта 15П720 углубляется и усиливается ее нижняя часть. Изменяется и геометрия верхней части ШПУ подобно верхней части ШПУ 15П735 для установки газоотводящей решетки.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

[Al 777]

Межконтинентальная баллистическая ракета "Тополь" (РС-12М)

1.jpg

Разработка стратегического мобильного комплекса "Тополь" 15Ж58 (РС-12М)с трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой, пригодной для размещения на самоходном автомобильном шасси (на базе твердотопливной МБР РТ-2П) была начата в Московском институте теплотехники под руководством Александра Надирадзе в 1975 году. Постановление правительства о разработке комплекса вышло 19 июля 1977 года. После смерти А.Надирадзе работа была продолжена под руководством Бориса Лагутина. Мобильный "Тополь" должен был стать ответом на повышение точности американских МБР. Требовалось создать комплекс, обладающий повышенной живучестью, достигаемой не строительством надежных укрытий, а созданием у противника неопределенных представлений о месте нахождения ракеты.

К концу осени 1983 года опытная серия новых ракет, получивших обозначение РТ-2ПМ, была построена. 23 декабря 1983 года на полигоне Плесецк начались летно-конструкторские испытания. За все время их проведения неудачным был только один пуск. В целом же ракета показала высокую надежность. Там же проводились испытания и боевых агрегатов всего БРК. В декабре 1984 года основная серия испытаний была завершена. Однако произошла задержка в разработке некоторых элементов комплекса, не связанных напрямую с ракетой. Вся программа испытаний была успешно завершена в декабре 1988 года.

Решение о начале серийного производства комплексов принято в декабре 1984 года. Серийное производство развернуто в 1985 году.

В 1984 году началось строительство сооружений стационарного базирования и оборудование маршрутов боевого патрулирования мобильных ракетных комплексов "Тополь". Объекты строительства размещались в позиционных районах снимаемых с дежурства межконтинентальных баллистических ракет РТ-2П и УР-100, размещавшихся в ШПУ ОС. Позже начато обустройство позиционных районов снимаемых с вооружения по договору РСМД комплексов средней дальности "Пионер".

С целью накопления опыта эксплуатации нового комплекса в войсковых частях в 1985 году решено было развернуть первый ракетный полк в г. Йошкар-Оле, не ожидая полного завершения программы совместных испытаний. 23 июля 1985 года первый полк мобильных "Тополей" заступил на боевое дежурство под Йошкар-Олой на месте дислокации ракет РТ-2П. Позже "Тополя" поступили на вооружение дивизии, дислоцированной под Тейково и имевшей ранее на вооружении МБР УР-100 (8К84).

28 апреля 1987 года на боевое дежурство под Нижним Тагилом заступил ракетный полк, вооруженный комплексами "Тополь" с подвижным командным пунктом "Барьер". ПКП "Барьер" имеет многократно защищенную дублированную радиокомандную систему. На подвижной пусковой установке ПКП "Барьер" размещена ракета боевого управления. После запуска ракеты ее передатчик дает команду на пуск МБР.

1 декабря 1988 году новый ракетный комплекс был официально принят на вооружение РВСН СССР. В том же году началось полномасштабное развертывание ракетных полков с комплексом "Тополь" и одновременное снятие с боевого дежурства устаревших МБР. 27 мая 1988 года на боевое дежурcтво под Иркутском заступил первый полк МБР "Тополь" с усовершенствованным ПКП "Гранит" и автоматизированной системой управления.

К середине 1991 года было развернуто 288 ракет этого типа.В 1999 году на вооружении РВСН находилось 360 ПУ ракетных комплексов "Тополь". Они несли дежурство в десяти позиционных районах. В каждом районе базируется по четыре - пять полков. На вооружении каждого полка - девять автономных пусковых установок и подвижной командный пункт.

Ракетные дивизии "Тополей" были дислоцированы вблизи городов Барнаул, Верхняя Салда (Нижний Тагил), Выползово (Бологое), Йошкар-Ола, Тейково, Юрья, Новосибирск, Канск, Иркутск, а также у поселка Дровяная Читинской области. Девять полков (81 пусковая установка) были развернуты в ракетных дивизиях на территории Белоруссии - под городами Лида, Мозырь и Поставы. После распада СССР часть "Тополей" остались за пределами России, на территории Белоруссии. 13 августа 1993 года был начат вывод группировки РВСН "Тополь" из Белоруссии, 27 ноября 1996 года он был завершен.

На западе комплекс получил обозначение SS-25 "Sickle".

Состав

2.jpg

Ракета РТ-2ПМ выполнена по схеме с тремя маршевыми и боевой ступенями. Для обеспечения высокого энергомассового совершенства и увеличения дальности стрельбы во всех маршевых ступенях было применено новое топливо повышенной плотности с удельным импульсом, увеличенным на несколько единиц по сравнению с наполнителями ранее созданных двигателей, а корпуса верхних ступеней впервые были выполнены непрерывной намоткой из органопластика по схеме "кокон". Сложнейшей технической задачей оказалось размещение на переднем днище корпуса верхней ступени узла отсечки тяги с восемью реверсивными раструбами и "окнами", прорубаемые ДУЗ'ами (ДУЗ - детонирующий удлиненный заряд) в органопластиковой силовой конструкции.

Первая ступень ракеты состоит из маршевого РДТТ и хвостового отсека, на наружной поверхности которого размещены аэродинамические рули и стабилизаторы. Маршевый двигатель имеет одно неподвижное сопло.Вторая ступень конструктивно состоит из соединительного отсека и маршевого РДТТ. Третья ступень имеет почти такую же конструкцию, но в ее состав дополнительно входит переходной отсек, к которому крепится головная часть.

Автономная, инерциальная система управления разработана в НПО автоматики и приборостроения под руководством Владимира Лапыгина. Система прицеливания разработана под руководством главного конструктора Киевского завода "Арсенал" Серафима Парнякова. Инерциальная система управления имеет свою БЦВМ, что позволило добиться высокой точности стрельбы. По отечественным источникам круговое вероятное отклонение (КВО) при стрельбе на максимальную дальность составляет 400м, по западным источникам - 150-200м. Система управление обеспечивает управление полетом ракеты, проведение регламентных работ на ракете и пусковой установке, предстартовую подготовку и пуск ракеты без разворота пусковой установки. Все операции предстартовой подготовки и проведения пуска полностью автоматизированы.

"Тополь" оснащен комплексом средств преодоления ПРО. Управление полетом ракеты осуществляется за счет поворотных газоструйных и решетчатых аэродинамических рулей. Созданы новые сопловые аппараты твердотопливных двигателей. Для обеспечения скрытности разработаны камуфляж, ложные комплексы, средства маскировки. Как и прежние мобильные комплексы Московского института теплотехники, "Тополь" может стартовать как с маршрута боевого патрулирования, так и во время стоянки в гаражных укрытиях с раздвигающейся крышей. Для этого пусковая установка вывешивается на домкратах. Боеготовность с момента получения приказа до пуска ракеты была доведена до двух минут. Для новых комплексов были разработаны подвижной и стационарный командные пункты.Подвижной командный пункт боевого управления МБР "Тополь" размещен на базе четырехосного автомобиля МАЗ-543М. Для управления огнём применялись и передвижные командные пункты "Барьер" и "Гранит", оснащённые ракетой, с передатчиком вместо боевой нагрузки, который после запуска ракеты осуществлял дублирование команды на старт для ПУ находящихся в позиционных районах.

В процессе эксплуатации ракета находится в транспортно-пусковом контейнере, установленного на мобильной пусковой установке. Она смонтирована на базе семиосного шасси большегрузного автомобиля МАЗ. Старт ракеты производится из вертикального положения с помощью порохового аккумулятора давления, размещенного в транспортно-пусковом контейнере.

3.jpg

Пусковая установка разработана в Волгоградском ЦКБ "Титан" под руководством Валериана Соболева и Виктора Шурыгина. Пусковая установка смонтирована на шасси семиосного тягача МАЗ-7912 (позже - МАЗ-7917 колесной формулы 14х12. Эта машина 80-х годов оснащена дизелем мощностью 710 л.с. ) Минского автозавода с двигателем Ярославского моторного завода. Главный конструктор ракетовоза Владимир Цвялев. Твердотопливные заряды двигателей разработаны в Люберецком НПО "Союз" под руководством Бориса Жукова (позже объединение возглавил Зиновий Пак). Композиционные материалы и контейнер разработаны и изготовлены в ЦНИИ специального машиностроения под руководством Виктора Протасова. Рулевые гидроприводы ракеты и гидроприводы самоходной пусковой установки разработаны в Московском ЦНИИ автоматики и гидравлики. Ядерный боезаряд создан во Всесоюзном НИИ экспериментальной физики под руководством главного конструктора Самвела Кочарянца.

Первоначально был установлен гарантийный срок эксплуатации ракеты 10 лет. Позже гарантийный срок продлен до 15 лет. Подвижный командный пункт боевого управления МБР "Тополь" размещался на шасси четырехосного автомобиля МАЗ-543М. Для управления огнём применялись и передвижные командные пункты "Барьер" и "Гранит", оснащённые ракетой, с передатчиком вместо боевой нагрузки, который после запуска ракеты осуществлял дублирование команды на старт для ПУ находящихся в позиционных районах.

Тактико-технические характеристики.

Максимальная дальность стрельбы,км

10 000

Длина ракеты,м

21,5

Стартовая масса,т

45

Масса головной части,т

1

Масса снаряженной первой ступени ракеты,т

27,8

Длина первой ступени,м

8,1

Длина второй ступени,м

4,6

Длина третьей ступени,м

3,9

Длина головной части,м

2,1

Диаметр корпуса первой ступени,м

1,8

Диаметр корпуса второй ступени,м

1,55

Диаметр корпуса третьей ступени,м

1,34

Диаметр транспортно-пускового контейнера,м

2

Площадь района боевого патрулирования комплекса,км2

125 000

Испытания и эксплуатация

ПГРК "Тополь" вышел на испытания в феврале 1983 года . Первый пуск состоялся 8 февраля на полигоне Плесецк. Этот и два последующих пуска были произведены из переоборудованных шахт стационарных ракет РТ-2П. Один пуск закончился неудачно.

Ежегодно производится по одному контрольному пуску ракеты "Тополь" с полигона Плесецк. О высокой надежности комплекса говорит тот факт, что за время его испытаний и эксплуатации было произведено около пятидесяти контрольно-испытательных пусков ракет. Все они прошли безотказно.

29 ноября 2005г. был осуществлен учебно-боевой пуск МБР РС-12М "Тополь" мобильного базирования с космодрома Плесецк в направлении полигона Кура на Камчатке. Учебная боевая часть ракеты с заданной точностью поразила условную цель на полигоне полуострова Камчатка. Основная цель пуска - проверка надежности оборудования. Ракета простояла на боевом дежурстве 20 лет. Это первый случай в практике не только отечественного, но и мирового ракетостроения - успешно осуществлен пуск твердотопливной ракеты, находившейся столько лет в эксплуатации.

На базе МБР "Тополь" разработана конверсионная космическая ракета-носитель "Старт". Пуски ракет "Старт" осуществляются с космодромов Плесецк и Свободный.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

[Al 777]

Межконтинентальная баллистическая ракета 15Ж65 "Тополь-М" (РС-12М2)

pusk 1.jpg

В конце 1993 года Россия заявила о разработке новой отечественной ракеты, призванной стать основой перспективной группировки ракетных войск стратегического назначения. Разработка ракеты 15Ж65 (РС-12М2), получившей название "Тополь-М", ведется российской кооперацией предприятий и конструкторских бюро. Головным разработчиком ракетного комплекса является Московский институт теплотехники.

Ракета "Тополь-М" создается как модернизация МБР РС-12М. Условия модернизации определены Договором СНВ-1, согласно которому новой считается ракета, отличающаяся от существующей (аналога) по одному из следующих признаков:

- числу ступеней;

- виду топлива любой из ступеней;

- стартовой массе более чем на 10%;

- длине либо собранной ракеты без головной части, либо по длине первой ступени ракеты более чем на 10%;

- диаметру первой ступени более чем на 5%;

- забрасываемому весу более чем на 21% в сочетании с изменением длины первой ступени на 5% или более.

Таким образом, массово-габаритные характеристики и некоторые особенности конструктивного исполнения МБР "Тополь-М" жестко ограничены.

Этап государственных летных испытаний ракетного комплекса "Тополь-М" проходил на 1-ГИК МО. В декабре 1994 года состоялся первый пуск из шахтной пусковой установки. 28 апреля 2000г. Госкомиссия утвердила акт о принятии на вооружение РВСН РФ межконтинентальной баллистической ракеты "Тополь-М".

Дислокация частей - полк в Татищево (Саратовская область) (с 12 ноября 1998), в/ч на Алтае (ок. поселка Сибирский, Первомайский район, Атайский Край). Первые две ракеты "Тополь-М" /РС-12М2/ были поставлены на опытно-боевое дежурство в Татищево в декабре 1997 года после проведения четырех испытательных пусков, а 30 декабря 1998 года первый полк из 10 ракет этого типа заступил на боевое дежурство.

Производителем ракет "Тополь-М" является ГП "Воткинский машиностроительный завод". Ядерный боезаряд создан под руководством Георгия Дмитриева в "Арзамасе-16".

Ракета РС-12М2 "Тополь-М" унифицирована с перспективными ракетами "Булава", создаваемыми для вооружения атомных подлодок стратегического назначения проекта 955.

На западе комплекс получил обозначение SS-X-27.

Состав

spu 2.jpg

Ракета 15Ж65 эксплуатируется в составе стационарного (15П065) и мобильного (15П165) боевых ракетных комплексов (БРК). При этом в стационарном варианте используются шахтные пусковые установки (ШПУ) ракет, снимаемых с вооружения или уничтожаемых в соответствии с Договором СНВ-2. Стационарная группировка создается путем переоборудования ШПУ 15П735 МБР среднего класса 15А35 (разработка ОКБ "Вымпел") и ШПУ 15П718 МБР тяжелого класса 15А18М (разработка КБСМ).

Боевой стационарный шахтный ракетный комплекс 15П065 включает 10 ракет 15Ж65 в шахтных пусковых установках 15П765-35 и один унифицированный командный пункт типа 15В222 высокой защищенности (размещающийся на подвеске в шахте с помощью специальной амортизации). Применение "минометного старта" позволило значительно повысить устойчивость ШПУ 15П765-35 к ПФЯВ за счет удаления элементов пусковой установки 15П735 необходимых для газодинамического старта ракет 15А35, применения усовершенствованной амортизационной системы и заполнения высвободившегося объема тяжелым железобетоном специальных марок. Работы по переоборудованию шахтных пусковых установок 15П735 для размещения в них ракет "Тополь-М" были проведены Опытно-Конструкторском Бюро "Вымпел" под руководством Дмитрия Драгуна.

В соответствии с договором СНВ-2 допускается переоборудование 90 ШПУ 15П718 ракет 15А18 под ракету 15Ж65, при обеспечении гарантий невозможности установки в такую переоборудованную ПУ тяжелых МБР. Доработка этих ШПУ включает заливку 5м слоя бетона на дно шахты, а также установку специального ограничительного кольца в верхней части пусковой установки. Внутренние габариты шахты тяжелой ракеты избыточны для размещения ракеты "Тополь-М", даже с учетом заливки нижней части ПУ бетоном. Масса ракеты "Тополь-М", ее наружный диаметр и длина меньше массово-геометрических размеров ракеты 15А18М соответственно примерно в 5, 1.5 и 1.5 раза. Чтобы сохранить и применить при переоборудовании агрегаты и системы тяжелой ШПУ, потребовалось провести целый ряд комплексных исследований схемы нагружения ШПУ при ЯВ и старте, системы обслуживания, влияния на газодинамику старта большого внутреннего свободного объема шахты, ограничительного кольца и массивной и крупногабаритной крыши, вопросам загрузки ТПК с ракетой в ПУ и др.

Ресурсосберегающая технология при создании серийных ПУ 15П765-18 предусматривает сохранение защитной крыши, барбета, барабана, шахтного ствола с днищем непосредственно на объекте и повторное использование большей части оборудования ПУ 15П718 - приводов защитной крыши, системы амортизации, лифтов и др. оборудования - после их демонтажа, отправки на заводы-изготовители, проведения РВР на заводах с испытаниями на стендах. Проблема реализации ресурсосберегающей технологии тесно связана с установлением новых гарантийных сроков для повторно используемого оборудования, в том числе и для шахтного ствола. Размещение ракет "Тополь-М" в доработанные таким образом существующие ШПУ позволяет существенно сократить затраты на разработку и развертывание комплекса. Успешные летные испытания позволили Государственной комиссии рекомендовать принятие на вооружение в составе ракетного комплекса ШПУ, переоборудованную из ШПУ тяжелых ракет и уже летом 2000 г. такой комплекс указом Президента РФ был принят на вооружение.

Боевой ракетный комплекс (БРК) 15П065 с твердотопливной МБР 15Ж65 легкого класса, имеющей повышенную устойчивость к ПФЯВ, обеспечивает пуск ракеты без задержки на нормализацию внешней обстановки при многократном ядерном воздействии по соседним объектам БРК и при блокировке позиционного района высотными ядерными взрывами, а также с минимальной задержкой при непоражающем ядерном воздействии непосредственно по пусковой установке. Устойчивость ПУ и шахтного командного пункта к ПФЯВ значительно повышена, имеется возможность пуска из режима постоянной боеготовности по одному из плановых целеуказаний, а также оперативного переприцеливания и пуска по любому внеплановому целеуказанию, переданному из высшего звена управления. Повышена вероятность доведения команд на пуск до КП и ШПУ. В процессе боевого дежурства ракета 15Ж65 находится в металлическом транспортно-пусковом контейнере. ТПК унифицированы для обоих видов ШПУ.

Транспортно-установочный агрегат комплекса, созданный в КБ "Мотор", совмещает в себе функции установщика и танспортно-перегрузочной машины.

topol 3.jpg

МБР "Тополь-М" мобильного базирования развернуты в составе БРК 15П165. Ракета 15Ж65 мобильного базирования размещается в высокопрочном стеклопластиковом ТПК на восьмиосном шасси МЗКТ-79221 (МАЗ-7922) высокой проходимости и к онструктивно практически не отличается от шахтного варианта. Вес пусковой установки - 120 тонн, длина - 22 метра, ширина - 3,4 метра. Шесть пар колес из восьми являются поворотными, что обеспечивает радиус поворота 18 метров. Давление на грунт установки в два раза меньше, чем обычного грузового автомобиля. Двигатель ПУ - V-образный 12-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом ЯМЗ-847 мoщнocтью 800л.c. Глубина преодолеваемого брода до 1.1м. При создании систем и агрегатов БРК 15П165 "Тополь-М" использован ряд принципиально новых технических решений по сравнению с комплексом "Тополь". Так, система неполного вывешивания дает возможность развертывать ПУ “Тополь-М” даже на мягких грунтах. Улучшены проходимость и маневренность установки, что повышает ее живучесть. "Тополь-М" способен производить пуски из любой точки позиционного района, а также обладает улучшенными средствами маскировки как против оптических, так и других средств разведки (в том числе за счет снижения инфракрасной компоненты демаскирующего поля комплекса, а также применения специальных покрытий, снижающих радиолокационную заметность).

Ракета 15Ж65 имеет три маршевые ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Все ступени - твердотопливные. Маршевые ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. В отличие от своего предшественника “Тополя” у 15Ж65 нет решетчатых стабилизаторов и рулей. Управление полетом на участке работы первой ступени осществляется центральным поворотным частично утопленным соплом на основе эластичного шарнира. Длина первой ступени - 8.04м, диаметр - 1.86м, масса полностью снаряженной первой ступени - 28.6т Тяга РДТТ первой ступени на уровне моря - 890000кН. Вторая и третья ступени оснащаются центральным поворотным частично утопленным соплом со складывающимся сопловым насадком. Сопловые блоки всех ступеней выполнены из углерод-углеродного материала, сопловые вкладыши - на основе трехмерноармированной ориентированной углерод-углеродной матрицы. Диаметр второй ступени - 1.61м, третьей - 1.58м.

Система управления - инерциальная на основе БЦВК и гиростабилизированной платформы. Комплекс высокоскоростных командных гироскопических приборов обладает улучшенными точностными характеристиками, новый БЦВК обладает повышенной производительностью и стойкостью к воздействию ПФЯВ, обеспечено прицеливание за счет реализации автономного определения азимута контрольного элемента, установленного на гиростабилизированной платформе, с помощью наземного комплекса командных приборов, размещенного на ТПК. Обеспечена повышенная боеготовность, точность и ресурс непрерывной работы бортовой аппаратуры.

Высокие характеристики ракеты 15Ж65 по обеспечению высокого уровня стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва были достигнуты за счет применения комплекса мер, хорошо зарекомендовавшего себя еще при создании МБР Р-36М2 (15А18М), РТ-23УТТХ (15Ж60) и РТ-2ПМ (15Ж58):

- использования защитного покрытия новой разработки, наносимого на наружную поверхность корпуса ракеты и обеспечивающего комплексную защиту от ПФЯВ;

- применения системы управления, разработанной на элементной базе с повышенной стойкостью и надежностью;

- нанесения на корпус герметичного приборного отсека, в котором размещалась аппаратура СУ, специального покрытия с высоким содержанием редкоземельных элементов;

- применения экранировки и специальных способов укладки бортовой кабельной сети ракеты;

- введения специального программного маневра ракеты при прохождении облака наземного ядерного взрыва и прочее.

Были приняты успешные меры по сокращению продолжительности полета и уменьшению высоты конечной точки активного участка траектории полета ракеты. Также МБР получила возможность ограниченного маневра на активном участке траектории, что позволяет значительно снизить вероятность её поражения на самом уязвимом, начальном, участке полета. По словам разработчиков, активный участок полета (старт, участок работы маршевых ступеней, участок разведения боевого оснащения) МБР "Тополь-М" сокращен по сравнению с жидкостными МБР, для которых он составляет примерно 10 минут, в "3-4 раза".

Тип головной части: отделяемая моноблочная термоядерная с высокоскоростным, высокого уровня стойкости к ПФЯВ, боевым блоком. В перспективе возможно оснащение ракеты маневрирующей ГЧ или разделяющейся ГЧ с числом боевых блоков от 3 до 6 (перспективные ББ мощностью 150 кт для РГЧ ИН унифицированы с ББ для комплекса Д-19М с БРПЛ Р-30 "Булава"). Первое испытательный пуск мобильного варианта МБР "Тополь-М", оснащенного РГЧ с боевыми блоками индивидуального наведения (официальное название новой ракеты - РС-24), прошел 29 мая 2007 года с космодрома "Плесецк".

Следует отметить, что БЧ МБР создавалась с максимальным использованием наработок и технологий, полученных при создании БЧ для МБР "Тополь", что позволило сократить время разработки и уменьшить стоимость. Несмотря на подобную унификацию, новая БЧ значительно более устойчива к ПФЯВ и действию оружия, основанного на новых физических принципах, нежели предшественница, обладает меньшей удельной массой, имеет усовершенствованные механизмы обеспечения безопасности при хранении, транспортировке и нахождении на боевом дежурстве. Новая БЧ имеет повышенный, по сравнению с предшественницей, коэффициент полезного использования делящихся материалов и является исторически первой отечественной ГЧ для МБР, создание которой происходило без испытаний деталей и узлов в ходе натурных ядерных взрывов.

Ракета 15Ж65 снабжается новым комплексом средств прорыва ПРО (КСП ПРО). КСП ПРО состоит из пассивных и активных ложных целей (ЛЦ) и средств искажения характеристик головной части. ЛЦ неотличимы от боевых блоков во всех диапазонах электромагнитного излучения (оптическом, лазерном, инфракрасном, радиолокационном), позволяют имитировать характеристики боевых блоков практически по всем селектирующим признакам на внеатмосферном, переходном и значительной части атмосферного участка нисходящей ветви траектории полета боевых блоков ракеты, являются стойкими к поражающим факторам ядерного взрыва и излучению сверхмощного лазера с ядерной накачкой и пр. Впервые спроектированы ЛЦ, способные противостоять РЛС со сверхразрешением. Средства искажения характеристик головной части состоят из радиопоглощающего (совмещенного с теплозащитным) покрытия ГЧ, генераторов активных радиопомех, аэрозолей-источников инфракрасного излучения и т.д. КСП ПРО призван значительно увеличить время, необходимое перспективной ПРО вероятного противника для детектирования ГЧ среди множества ложных целей и помех, таким образом, значительно уменьшая вероятность перехвата ГЧ. По ряду данных, масса КСП ПРО МБР "Тополь-М" превышает массу КСП ПРО американской МБР LGM-118A "Peacekeeper". В перспективе, при оснащении ракеты маневрирующей головной частью (или разделяющейся головной частью с боевыми блоками индивидуального наведения), возможности ПРО вероятного противника по перехвату ГЧ будут, по утверждению российских специалистов, сведены практически к нулю.

Характеристики РК “Тополь-М” позволяют значительно повысить готовность РВСН к выполнению поставленных боевых задач в любых условиях, обеспечивать маневренность, скрытность действий и живучесть частей, подразделений и отдельных пусковых установок, а также надежность управления и автономное функционирование в течение длительного времени (без пополнения запасов материальных средств). Почти в два раза увеличена точность прицеливания, в полтора раза увеличена точность определения геодезических данных, в два раза сокращено время подготовки к пуску.

Перевооружение частей РВСН проводится с использованием уже имеющейся инфраструктуры. Мобильный и стационарный варианты полностью совместимы с существующей системой боевого управления и связи. Гарантийный срок эксплуатации МБР 15Ж65 - 15лет (по ряду данных - 20лет).

Тактико-технические характеристики.

Максимальная дальность стрельбы,км

11000

Количество ступеней

3

Стартовая масса, т

47.1 (47.2)

Забрасываемая масса, т

1,2

Длина ракеты без головной части, м

17.5 (17.9)

Длина ракеты, м

22.7

Максимальный диаметр корпуса, м

1,86

Тип головной части

моноблочная, ядерная

Эквивалент боезаряда, мт

0.55

Круговое вероятное отклонение,м

200

Диаметр ТПК (без выступающих частей), м

1.95 (для 15П165 - 2.05)

МЗКТ-79221 (МАЗ-7922)

Кoлеcная фopмула

16x16

Радиуc пoвopoта, м

18

Дopoжный пpocвет, мм

475

Маccа в cнаpяженнoм cocтoянии (без боевого оснащения),т

40

Гpузoпoдъемнocть,т

80

Максимальная скopocть,км/ч

45

Запаc xoда,км

500

Испытания и эксплуатация

pu 4.jpg

9 февраля 2000г. в 15:59 мск боевым расчетом Ракетных войск стратегического назначения РФ (РВСН) с 1-го Государственного испытательного космодрома "Плесецк" осуществлен успешный испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Тополь-М". Пуск МБР "Тополь-М" (РС-12М2) произведен по боевому полю Кура, расположенному на Камчатке. Ракета поразила учебную цель в заданном районе.

20 сентября 2000г. произведен первый пуск ракеты РС-12М2 с мобильной пусковой установки.

20 апреля 2004г. в 21:30 мск совместными боевыми расчетами РВСН и Космических войск России с космодрома Плесецк осуществлен очередной испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) "Тополь-М" с самоходной пусковой установки по плану летных испытаний в интересах РВСН. Это был первый за последние 15 лет пуск в район акватории Гавайских островов дальностью более 11 тысяч километров.

24 декабря 2004г. осуществлен успешный испытательный пуск ракеты "Тополь-М" с мобильной пусковой установки. Пуск был произведен в 12:39 мск из района полигона Плесецк. Головная часть ракеты достигла назначенной цели на полигоне Кура на Камчатке в 13:03 мск. Произведенный пуск стал четвертым и заключительным пуском ракеты мобильного варианта комплекса Тополь-М, проведенным в рамках испытаний комплекса.

1 ноября 2005г. с полигона "Капустин Яр" в Астраханской области был проведен успешный испытательный пуск ракеты РС-12М1 "Тополь-М" с маневрирующей головной частью. Этот запуск стал шестым в рамках испытания системы, создаваемой для преодоления американской противоракетной обороны. Пуск был произведен по расположенному в Казахстане десятому испытательному полигону Балхаш (Приозерск).

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

[Al 777]

Морские стратегические силы

Подразделения, составляющие собой морские стратегические силы, входят в состав Военно-морского флота, который является одним из видов Вооруженных сил России. Должность главнокомандующего ВМФ с 12 сентября 2007 г. занимает адмирал Владимир Сергеевич Высоцкий.

По состоянию на начало 2009 г., в составе ВМФ находились 13 стратегических ракетоносцев четырех типов. Они были оснащены ракетными комплексами с 172 пусковыми установками баллистических ракет морского базирования (ПУ БРПЛ), которые могут нести 612 ядерных боезарядов.

Тип ракетоносца / Количество ракетоносцев / Количество ПУ и тип БРПЛ / Боезарядов на БРПЛ / Всего боезарядов

пр. 667БДР (Delta III) / 5 [1] / 76 Р-29Р (SS-N-18) / 3 / 228

пр. 667БДРМ (Delta IV) / 6 [2] / 96 Р-29РМ (SS-N-23) / 4 / 384

пр. 941 (Typhoon) / 1 [3] / - / -

пр. 955 / 1 [4] / 16 Р-30 Булава / 6 / -

Всего: ракетоносцев - 13; ПУ - 172; боезарядов - 612

[1] Один ракетоносец пр. 667БДР по всей видимости выводится из боевого состава флота.
[2] Два из этих шести ракетоносцев пр. 667БДРМ в настоящее время находятся на ремонте или ожидают ремонта.
[3] Один ракетоносец в ходе ремонта переоснащен под новый тип ракет, Булава.
[4] Первый ракетоносец этого класса, Юрий Долгорукий, еще не оснащен ракетами.

Подразделения морских стратегических сил

Основу ВМФ составляют Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский флоты и Каспийская флотилия. Стратегические ракетоносцы, оснащенные ракетными комплексами с баллистическими ракетами морского базирования, входят в состав двух флотов—Северного и Тихоокеанского.

Северный флот

Штаб Северного флота расположен в Североморске (Мурманская область). Стратегические ракетоносцы, входящие в состав Северного флота, объединены в две эскадры атомных подводных лодок.

В состав 12-й эскадры, дислоцированной в Гаджиево (бухта Ягельная, губа Сайда), входит четыре ракетоносца пр. 667БДРМ (Delta IV) (К-51 "Верхотурье", К-84 "Екатеринбург", К-407 "Новомосковск" и К-114 "Тула"). Еще один ракетоносец пр. 667БДРМ - К-18 "Карелия" - в настоящее время находится на ремонте. К-407 "Новомосковск" по всей видимости присоединится к нему в ближайшее время. Подводная лодка К-114 "Тула" вернулась в состав флота в 2007 г., К-117 "Брянск" - в 2008 г.

Тихоокеанский флот

Штаб Тихоокеанского флота расположен во Владивостоке. Стратегические ракетоносцы, входящие в состав Тихоокеанского флота, собраны в 16-ю оперативную эскадру атомных подводных лодок, базирующуюся в п. Рыбачий (бухта Крашенинникова, полуостров Камчатка). В состав эскадры входит пять ракетоносцев пр. 667БДР (Delta III) - К-211 "Петропавловск-Камчатский", К-223 "Подольск", К-433 "Св. Георгий Победоносец", К-506 "Зеленоград" и К-44 "Рязань", переведенный сюда из Северного флота. Один ракетоносец пр. 667БДР Тихоокеанского флота по всей видимости выводится из боевого состава флота.

Стратегические ракетоносцы

Разработка всех подводных лодок стратегического назначения была проведена в ЦКБ МТ Рубин (Санкт-Петербург). Строительство стратегических ракетоносцев, находящихся в настоящее время в составе флота, осуществляло ПО Северное машиностроительное предприятие (Северодвинск, Архангельская область).

Ракетоносцы пр. 667БДР (Delta III) были введены в состав флота в 1976-1982 г. Всего было построено 14 подводных лодок этого проекта. Ракетоносцы вооружены ракетным комплексом Д-9Р с 16 ракетами Р-29Р. Планируется, что все подводные лодки этого проекта будут в ближайшие несколько лет выведены из боевого состава флота. В то же время, один ракетоносец, К-44 "Рязань", в 2007 г. был введен в строй после ремонта.

Ракетоносцы пр. 667БДРМ (Delta IV) были введены в состав флота в 1985-1991 гг. Всего было построено семь подводных лодок этого проекта, одна из которых (К-64 "Владимир") была переоборудована в подводную лодку специального назначения. Ракетоносцы вооружены ракетным комплексом Д-9РМ с 16 баллистическими ракетами Р-29РМ. Предполагается, что в составе флота будут сохранены шесть подводных лодок этого проекта. В настоящее время идет ремонт ракетоносцев и оснащение их новыми ракетами. Испытания новой модификации ракеты Р-29РМ были завершены в июне 2004 г. К настоящему времени закончен ремонт четырех подводных лодок - К-51 "Верхотурье", К-84 "Екатеринбург", К-114 "Тула" и К-117 "Брянск".

Тяжелые ракетоносцы пр. 941 (Typhoon) были введены в состав флота в 1981-1989 гг. Всего было построено шесть подводных лодок этого типа. При создании ракетоносцы были оснащены ракетным комплексом Д-19 с 20 ракетами Р-39. В связи с истечением срока эксплуатации ракет подводные лодки пр. 941 выведены из состава флота. Исключение составляет головной ракетоносец, ТК-208 "Дмитрий Донской", который в ходе ремонта был переоборудован под новый ракетный комплекс с ракетами Р-30 Булава.

С 1996 г. в России ведется строительство стратегического ракетоносца пр. 955 (известного также как Борей или Юрий Долгорукий). В марте 2004 г. было начато строительство второго ракетоносца этого класса, Александр Невский, в марте 2006 г. - третьего, Владимир Мономах. Ракетоносцы предполагается вооружить ракетным комплексом с ракетой Р-30 Булава. Первый ракетоносец пр. 955 был спущен на воду в феврале 2008 г.

Ракетные комплексы

Все находящиеся в настоящее время на вооружении ракетные комплексы морского базирования были разработаны в КБ машиностроения (г. Миасс, Челябинской обл.). В настоящее время—Государственный ракетный центр КБ им. академика В. П. Макеева.

Ракетный комплекс с ракетами Р-29Р (SS-N-18), которым оснащены ракетоносцы пр. 667БР, был принят на вооружение в 1979 г. Ракета Р-29Р двухступенчатая, жидкостная, способна нести 3 боеголовки. Производство ракет осуществлялось на Красноярском машиностроительном заводе.

Ракетный комплекс с ракетами Р-29РМ (SS-N-23), которым оснащены ракетоносцы пр. 667БДРМ, был принят на вооружение в 1986 г. Ракета Р-29РМ трехступенчатая (третья ступень выполняет функции блока разведения), жидкостная, способна нести 4 боезаряда. В 1999 г. Россия возобновила производство ракет Р-29РМ, в варианте, известном как Синева, для того, чтобы произвести замену выработавших свой срок ракет в ходе ведущегося ремонта ракетоносцев пр. 667БДРМ. Производство ракет осуществляет Красноярский машиностроительный завод.

В настоящее время в России ведется разработка нового ракетного комплекса морского базирования, известного как Р-30 Булава. Разработка ведется Московским институтом теплотехники. Комплекс предполагается оснастить твердотопливной ракетой, компоненты которой унифицированы с ракетой комплекса наземного базирования Тополь-М. Ракета в настоящее время находится в стадии летных испытаний. Новый комплекс предполагается разместить на ракетоносцах пр. 955 и, возможно, пр. 941.

информация с сайта russianforces.org

[Al 777]

Баллистическая ракета подводных лодок Р-29Р (РСМ-50)

rsm50 1.jpg

В начале 70-х годов в КБ академика В.Макеева в ответ на развертывание в США морских баллистических ракет с разделяющимися головными частями (РГЧ) была начата опытно-конструкторская разработка двух морских ракет с межконтинентальной дальностью стрельбы: жидкостной РСМ-50 и твердотопливной РСМ-52. В ракете РСМ-50 (Р-29Р, 3М40), ее системе управления и ракетном комплексе использовались схемные, конструктивные и технологические решения, прошедшие отработку и проверку на ракетах Р-29 (РСМ-40).

Комплекс Д-9Р с ракетой Р-29Р был создан в предельно сжатые сроки, менее чем за четыре года, что позволило Военно-Морскому Флоту начать развертывание ракет с межконтинентальной дальностью стрельбы и разделяющимися головными частями на два-три года раньше, чем за рубежом. В последующем комплекс с ракетой РСМ-50 неоднократно модернизировался , в результате боевые блоки были заменены на более совершенные и расширены условия их боевого применения. Впервые новый ракетный комплекс обеспечивал формирование любого по количеству ракет залпа, что являлось весьма важным оперативно-тактическим обстоятельством.

Ракета РСМ-50 предназначалась для вооружения ПЛАРБ проекта 667БДР (по классификации НАТО - "Delta-III", по договору СНВ-1 - "Кальмар"). Головная лодка К-441 вступила в строй в декабре 1976 года. В период с 1976 по 1984 год Северный и Тихоокеанский флоты получили 14 подводных лодок этого типа с комплексом Д-9Р. Девять из них находятся в составе Тихоокеанского флота, а из пяти "Кальмаров" Северного флота один был выведен из боевого состава в 1994 г.

Совместные летные испытания Р-29Р проводились с ноября 1976 по октябрь 1978 года в Белом и Баренцевом морях на головной лодке К-441. Всего было запущено 22 ракеты, из них четыре в моноблочном, шесть в трехблочном и 12 в семиблочном снаряжении. Положительные результаты испытаний позволили принять на вооружение ракету с РГЧ ИН в составе ракетного комплекса Д-9Р в 1979 году.

На основе БР Р-29 было создано три модификации : Р-29Р (трёхблочная), Р-29РЛ (моноблочная), Р-29РК (семиблочная). Впоследствии от семизарядного варианта отказались, главным образом из-за несовершенства системы разведения боевых блоков. В настоящее время ракета находится на вооружении ВМФ в оптимальной для нее трехблочной комплектации.

На основе ракеты Р-29Р создана ракета-носитель "Волна". На западе комплекс получил обозначение SS-N-18 "Stingray".

Состав

r29r_02 2.jpg

Ракета размещается на атомных подводных лодках проекта 667БДР с боекомплектом 16 ракет. Новые технические решения, реализованные в ракете:

- создание разделяющейся головной части с индивидуальным наведением боевых блоков на цели;

- возможность оснащения ракет различными комплектациями головных частей;

- применение системы полной астрокоррекции и значительное повышение точности стрельбы;

- создание высокоскоростных малогабаритных боевых блоков с малым рассеиванием на атмосферном участке траектории.

Пуск ракет может производиться из подводного и надводного положений подводной лодки.

Двухступенчатая ракета Р-29Р выполнена по "уплотненной" схеме с "утопленными" в баках двигательными установками. Корпуса первой и второй ступеней состоят из баковых обечаек вафельной конструкции, изготовленных из алюминиево-магниевого сплава, двухслойного промежуточного и однослойных заднего и переднего днищ. В качестве энергетической установки первой ступени применен двухблочный двигатель, состоящий из неподвижного основного блока и двух, размещенных в кардановых подвесах, камер рулевого блока. На второй ступени применен размещенный в кардановом подвесе однокамерный двигатель. Управляющие усилия по каналам тангажа и рыскания обеспечиваются качанием двигателя в соответствующей плоскости, а по каналу крена — перераспределением выхлопных газов турбонасосного агрегата через управляющие сопла крена.

Ступени ракеты разделяются энергией газов наддува первой ступени, жесткие связи между ступенями снимаются удлиненным детонирующим зарядом. Двигатели обоих ступеней работают на несимметричном диметилгидразине (НДМГ) и азотном тетраксиде (АТ). Верхнее днище бака горючего второй ступени выполнено в виде конуса, в котором размещается боевая ступень. Топливные баки заправляются на заводе-изготовители, после чего ракета ампулизируется. Ракеты могут запускаться как из подводного положения ,так и надводного положения.

Автономная инерциальная система управления с аппаратурой астрокоррекции траектории полета скомпонована в носовой части ракеты в герметичном приборном отсеке со сбрасываемым в полете астрокуполом. Применение на ракете системы полной астрокоррекции, учитывающей и компенсирующей ошибки навигационного комплекса подводной лодки как в определении курса, так и места стреляющей подводной лодки, обеспечило существенное повышение точности стрельбы. На первом этапе полета ракеты к цели отделяется первая ступень, затем идет сеанс астронавигации, потом происходит отделение второй ступени, прицельное отделение боевых блоков и их вход в атмосферу.

Приборный отсек конструктивно разделен на два отсека герметичным днищем. В первом отсеке размещен трехосный гиростабилизатор с астровизирующим устройством. Аппаратура системы управления смонтирована на раме без применения индивидуальной амортизации элементов аппаратуры, а рама крепится к шпангоуту приборного отсека на амортизаторах. Такой способ монтажа приборов позволил повысить плотность их компоновки в приборном отсеке.

В состав боевой ступени входят жидкостная двигательная установка, отсек боевой нагрузки с боевыми блоками и приборный отсек, в котором размещена аппаратура системы управления, обеспечивающие индивидуальное наведение блоков на разные цели. Для преодоления системы противоракетной обороны противника боевая ступень может комплектоваться ложными целями. В боевом отсеке ракеты могут размещаться три ядерных боевых блока мощностью по 200 кт или семь боевых блоков мощностью по 100 кт каждый, способные надежно поразить площадные цели на дальностях до 6500 км. Один ракетоносец способен обеспечить нанесение удара одновременно по 112 целям.

Двигательный отсек боевой ступени включает четырехкамерный жидкостный двигатель, топливные баки, корпус и обеспечивает наведение каждого блока на индивидуальную цель, расположенную в зоне значительного радиуса. На корпусе с внешней стороны установлены в плоскостях стабилизации камеры сгорания и сопла двигателя, а с внутренней — топливные баки, изготовленные в форме частей тора. Элементы автоматики двигателя и рулевой привод скомпонованы в центральной части отсека. Двигатель выполнен по открытой схеме с турбонасосной системой подачи топлива. Управление по каналам тангажа и рыскания обеспечивается перераспределением тяг пар камер, лежащих в соответствующих плоскостях стабилизации.

В боевом отсеке размещены боевые блоки, рама, кабельная сеть, устройство крепления и отделения боевых блоков; он находится в объеме, образованном вогнутым верхним днищем бака горючего второй ступени. Боевые блоки закреплены на раме и отделяются в полете по команде от системы управления. Приборный отсек с системой управления — взаимозаменяемый. Замена боевых блоков и приборного отсека осуществляется при необходимости и без выгрузки ракеты из шахты.

Тактико-технические характеристики

Стартовая масса, т

35.3

Максимальная забрасываемая масса, кг

1650

Максимальная дальность стрельбы, км

6500 (8000 для Р-29РЛ)

Точность стрельбы на максимальную дальность (КВО), м

900

Количество ступеней

2

Длина, м

14.1

Диаметр ракеты, м

1.8

Испытания, эксплуатация

1 октября 1999 года подводный ракетоносец Северного флота проекта 667 БДР под командованием капитана 2 ранга Тагира Каяева из акватории Баренцева моря произвел пуск ракеты РСМ-50. Целью пуска было изучение возможностей продления сроков службы ракет этого типа. По информации пресс-службы ВМФ, РСМ-50 была подорвана на расчетной высоте, однако, по мнению специалистов, подрыв ракеты был вызван техническими неполадками. Из акватории Охотского моря однотипный ракетоносец Тихоокеанского флота (ТОФ) под командованием капитана 1 ранга Владимира Бобкова запустил ракету РСМ-50, головная часть которой в расчетное время поразила цель на полигоне Канин Нос. 2 октября ракетоносец ТОФ "Петропавловск-Камчатский" того же проекта 667 БДР под командованием капитана 2 ранга Николая Евменова запустил ракету РСМ-50, головная часть которой также успешно достигла полигона Канин Нос. По оценке Главкома ВМФ «Точность поражения целей в 2 раза превысила нормативы, установленные для оценки «отлично» . Столь массированные испытания баллистических ракет - беспрецедентное событие в истории российских стратегических ядерных сил.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

Проект 667-БДР «Кальмар» (Delta-III class)

667bdr_14 1.jpg

В феврале 1973 г. в КБ машиностроения развернулись работы по созданию новой двухступенчатой жидкостной баллистической ракеты Р-29Р, являвшейся дальнейшим развитием Р-29. Её основным отличием от предшествующих морских баллистических ракет стала разделяющаяся головная часть с боевыми блоками индивидуального наведения, позволяющая многократно увеличить число целей, поражаемых одним ракетным залпом. Более совершенная инерциальная система управления с полной астрокоррекцией обеспечивала новой ракете повышенную точность. В ходе дальнейшего совершенствования комплекса точность ещё более возросла, фактически сравнявшись с точностью нанесения ядерных ударов стратегическими бомбардировщиками. Это позволяло подводным ракетоносцам поражать не только площадные неукрепленные цели, но и высокозащищённые малоразмерные объекты, в частности, пусковые шахты МБР наземного базирования, защищённые командные пункты, хранилища спецбоеприпасов и т.п.

Для размещения новых ракет в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора С.Н. Ковалева (главным наблюдающим от ВМФ назначен капитан 2 ранга С.А.Новоселов) началась разработка усовершенствованного РПКСН проекта 667-БДР (шифр «Кальмар»), который, также, как и «Мурена-М», должен был оснащаться 16-ю ракетными шахтами. Техническое задание на новый ракетоносец было сформулировано в 1972 году. Лодка являлась дальнейшим развитием проектов пр.667-Б и пр.667-БД. Особое внимание при создании нового атомохода было уделено совершенствованию системы управления стрельбой: в отличие от пр.667-БД весь ракетный боекомплект должен был выстреливаться в одном залпе, были сокращены интервалы между ракетными пусками.

Прочный корпус лодки разделялся на 11 водонепроницаемых отсеков. При этом 1-й, 2-й и 11-й отсеки являлись отсеками-убежищами (их поперечные переборки рассчитывались на давление, соответствующее предельной глубине погружения лодки). Были приняты дополнительные меры по усилению пожаробезопасности корабля за счет установки новой системы объёмного химического пожаротушения с использованием фреона. В пр.677-БДР дальнейшее развитие получили средства обеспечения жизнедеятельности экипажа. В частности, на борту корабля появились солярий, а также спортзал.

Главная энергетическая установка включала два атомных реактора ВМ-4С и две паровые турбины ОК-700А. На лодке были применены новые малошумные пятилопастные гребные винты с улучшенными гидроакустическими характеристиками. Имелись также два турбогенератора ТГ-3000.

Подводный крейсер получил новый гидроакустический комплекс «Рубикон», разработанный под руководством главного конструктора С.М.Шелехова, способный работать в инфразвуковом диапазоне и имеющий автоматизированную систему классификации целей. Максимальная дальность обнаружения в режиме шумопеленгования при благоприятной гидрологии достигла 200 км.

Более точный навигационный комплекс «Тобол-М1» (на лодках более поздней постройки – «Тобол-М2») имел время хранения навигационных параметров между двумя обсервациями, превышающее двое суток, что улучшило скрытность подводного крейсера. В состав комплекса вошла и навигационная гидроакустическая станция «Шмель», позволяющая определять положение корабля по гидроакустическим маякам-ответчикам.

На борту подводной лодки был размещен комплекс связи «Молния-М», в состав которого входила система космической связи «Цунами».

Ракетный комплекс Д-9Р включал 16 баллистических ракет типа Р-29Р (индекс 3М40, по договору – РСМ-50, по классификации НАТО – SS-N-18 «Stingray»). Астро-инерциальная система управления с полной (по направлению и дальности) астрокоррекцией обеспечивала КВО порядка 900 м. Важной особенностью комплекса явилось наличие трёх взаимозаменяемых вариантов головных частей, различающихся числом и мощностью боевых блоков: ракета Р-29Р (обозначение НАТО – SS-N-18 Mod.1) несла РГЧ с тремя боевыми блоками мощностью по 0,2 Мт и обладала максимальной дальностью 6500 км; Р-29РЛ (SS-N-18 Mod.2) была оснащена моноблочной ГЧ мощностью 0,45 Мт и имела дальность около 9000 км; Р-29РК (SS-N-18 Mod.3) обладала способностью доставить семь боевых блоков по 0,1 Мт на дальность до 6500 км.

Лётные испытания ракет типа Р-29Р начались в ноябре 1976 г. и завершились в октябре 1978 г. В Белом и Баренцевом морях с борта РПКСН К-441 было выполнено, в общей сложности, 22 пуска (четыре ракеты были запущены в моноблочном, шесть – в трёхблочном и 12 – в семиблочном вариантах). Типовым оснащением подводного крейсера стали варианты ракеты с тремя и одним боевыми блоками.

Для лодки была отработана система компенсации динамических ошибок (СКДО), измеряющая мгновенные значения параметров качки корабля для передачи их в ракетный комплекс.

Торпедное вооружение подводной лодки было аналогично вооружению РПКСН пр.667-БД и включало четыре 533-мм и два 406-мм торпедных аппарата в носовой части корабля.

Внешне ракетоносцы пр.667-БДР отличаются размерами характерного для этих кораблей «горба». Из-за более длинной ракеты возросла высота ограждения ракетных шахт и, соответственно, увеличилось общее водоизмещение. Несколько изменились и обводы верхней носовой части корпуса, где разместили торпедопогрузочный люк. На Западе лодки пр.667-БДР получили условное обозначение Delta-III class.

Модификации.

В ходе капитального ремонта некоторые ПЛАРБ пр.667-БДР были модернизированы под ракетный комплекс Д-9РМ с новой межконтинентальной БРПЛ Р-29РМ (принят на вооружение в 1987 г., обозначение НАТО – SS-N-23 «Skiff»). Очередная модификация ракеты Р-29Р были принята на вооружение в 1990 году. Во время модернизации устанавливался более совершенный навигационный комплекс «Тобол-М2», ГАС «Аврора-1», новые средства связи.

На К-433, переименованной в «Св. Георгий Победоносец» с 1992 по 2003 г. проводились работы по перестройке ПЛАРБ в носитель глубоководных аппаратов (или СМПЛ) для специальных операций.

Программа строительства.

Строительство лодок велось Северным машиностроительным предприятием в г. Северодвинске на ССЗ №402 в 1976-1982 годах. Головной корабль, К-441, был заложен в 1975 году и вступил в строй в декабре 1976 г. Всего было построено 14 корпусов.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное

10 600

подводное

15 900

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)

155

ширина наибольшая

11,7

осадка по КВЛ

8,7

Главная энергетическая установка:

атомная

2 ВВР типа ВМ-4С, суммарная мощность, мВт

180

2 ППУ ОК-700А, 2 ГТЗА-635

2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)

40 000 (29 400)

2 турбогенератора ТГ-3000, мощность, кВт

2 х 3000

2 ЭД экономического хода, мощность, л.с.

2 х 260

2 вала; 2 пятилопастных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная

15

подводная

24

Глубина погружения, м:

рабочая

320

предельная

550

Автономность, сут.

70

Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)

130 (н/д)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ БРПЛ Р-29Р / 29РЛ / 29К (SS-N-18 mod.1/2/3 «Stingray») комплекса Д-9Р

16

Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet»)

4

Торпедное и ракето-торпедное:

533-мм ТА

4 (носовые)

533-мм торпеды СЭТ-65, САЭТ-60М, 53-65К/М

12

400-мм ТА

2 (носовые)

400-мм торпеды СЭТ-73

4 - 6

Минное:

может нести мины вместо части торпед

до 24

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

«Алмаз-БДР»

РЛС общего обнаружения

МРК-50 «Каскад»

ГАС

ГАК МГК-400 «Рубикон»

ГАС «Аврора-1» только на К-44, К-441, К-487, К-496


ГАС «Шмель» навигационная

средства РЭБ

«Залив-П» РТР

«Завеса-П» радиопеленгатор

средства ГПД

4 х ГПД МГ-44

Навигационный комплекс

«Тобол-М1» или М2

КНС «Цикада»


радиосекстант

ИНС

Комплекс радиосвязи

«Молния-М»; ССС «Цунами-БМ»

буксируемые шлейфовая и буйковая антенны «Параван» (СНЧ)

ВЧ и СВЧ-антенны

станция звукоподводной связи

РЛС госопознавания

«Нихром-М»

667bdr_16 2.jpg667bdr_17 3.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru

[Al 777]

Баллистическая ракета подводных лодок Р-29РМ (РСМ-54)

brrsm54 1.jpg

В 1979 году в КБ академика В.Макеева начались работы по проектированию новой межконтинентальной баллистической ракеты Р-29РМ (РСМ-54, 3М37) комлекса Д-9РМ. В задании на ее проектирование определялась задача создать ракету с межконтинентальной дальностью полета, способную поражать малоразмерные защищенные наземные цели. Разработка комплекса была ориентирована на достижение максимально возможных тактико-технических характеристик при ограниченном изменении проекта подводной лодки. Поставленные задачи были решены разработкой оригинальной трехступенчатой схемы ракеты с совмещенными баками последней маршевой и боевой ступеней, использованием двигателей с предельными характеристиками, улучшением технологии изготовления ракеты и характеристик применяемых материалов, увеличением габаритов и стартовой массы ракеты за счет объемов, приходящихся на пусковую установку при их совместной компоновке в ракетной шахте подводной лодки.

Значительное число систем новой ракеты было взято от предыдущей модификации Р-29Р . Это позволило уменьшить стоимость ракеты и сократить сроки разработки. Отработка и летные испытания проводились по отработанной схеме в три этапа. На первом использовались макеты ракет, запускаемые с плавстенда. Затем начались совместные летные испытания ракет с наземного стенда. При этом выполнено 16 пусков, из которых 10 прошли успешно. На заключительном этапе использовалась головная подводная лодка К-51 "Имени XXVI съезда КПСС" проекта 667БДРМ.

Ракетный комплекс Д-9РМ с ракетой Р-29РМ был принят на вооружение в 1986 году. Баллистическими ракетами Р-29РМ комплекса Д-9РМ вооружены ПЛАРБ пр. 667БДРМ типа "Дельта-4". Последняя лодка этого типа К-407 вступила в строй 20 февраля 1992 года. Всего ВМФ получил семь ракетоносцев проекта 667БДРМ. В настоящее время они находятся в боевом составе российского Северного флота. На каждом из них размещается по 16 пусковых установок РСМ-54 с четырьмя ядерными блоками на каждой из ракет. Эти корабли составляют костяк морской компоненты СЯС. В отличие от предыдущих модификаций семейства 667, лодки проекта 667БДРМ могут производить пуск ракеты в любом направлении относительно курса движения корабля. Подводный пуск может осуществляться на глубинах до 55 метров при скорости 6-7 узл. Все ракеты могут быть запущены в одном залпе.

С 1996 году производство ракет РСМ-54 было прекращено, однако в сентябре 1999 года правительство России приняло решение о возобновлении производства модернизированного варианта РСМ-54 "Синева" на Красноярском машиностроительном заводе. Принципиальное отличие этой машины от ее предшественницы заключается в том, что у нее изменены размеры ступеней, установлено 10 ядерных блоков индивидуального наведения, повышена защищенность комплекса от действия электромагнитного импульса, установлена система преодоления ПРО противника. Эта ракета вобрала в себя уникальную систему спутниковой навигации и вычислительный комплекс "Малахит-3", которые предназначались для МБР "Барк".

На основе ракеты Р-29РМ создана ракета-носитель "Штиль-1" с забрасываемой массой 100 кг. С её помощью впервые мире с ПЛ был запущен искусственный спутник земли. Старт был осуществлён из подводного положения.

На западе комплекс получил обозначение SS-N-23 "Skiff".

Состав

r29rm_02 2.jpg

Ракета Р-29РМ трехступенчатая, с последовательным расположением ступеней, выполненных по "уплотненной" схеме. В качестве маршевых двигателей на всех ступенях применены "утопленные" в баки ЖРД с высокими тяговыми характеристиками. В передней части ракеты размещается приборный отсек с системой управления, включающий аппаратуру астрокоррекции траектории полета по результатам измерения координат навигационных звезд, аппаратуру радиокоррекции по результатам обмена информацией с навигационными спутниками Земли и боевые блоки.

Корпус ракеты выполнен цельносварным из алюминиево-магниевого сплава. Для стыковки ракеты с пусковой установкой хвостовая часть ракеты снабжена силовым опорным бандажем-переходником. При старте ракеты переходник остается на пусковом столе. Двигатель первой ступени (см. фото) состоит из двух блоков: основного (однокамерного) и рулевого (четырехкамерного). Управляющие усилия по каналам тангажа, рысканья и крена обеспечиваются поворотом камер сгорания рулевого блока. Тяга ЖРД первой ступени - 100т.

Корпус второй ступени состоит из бака окислителя, соединенного с корпусом первой ступени, и бака горючего, переднее днище которого выполнено в виде конической ниши, используемой для размещения боевых блоков и двигателя третьей ступени. Двигатель второй ступени однокамерный, основные его агрегаты размещены в баке окислителя первой ступени, управляющие усилия по каналам тангажа и рысканья создаются поворотом камеры сгорания, закрепленной на кардановом подвесе, а по каналу крена - блоком крена.

Двигатель третьей ступени однокамерный. Управляющие усилия на третьей ступени по всем каналам создаются двухрежимным двигателем разведения боевых блоков, который работает одновременно с двигателем третьей ступени. Двигательные установки третьей ступени и головной части объединены в единую сборку с общей баковой системой.

Разделение первой и второй, второй и третьей ступеней осуществляется системой детонирующих удлиненных зарядов.

Головная часть - четырёх- и десятиблочная с индивидуальным наведением блоков. Возможно оснащение ракет осколочно-фугасной БЧ с массой ВВ около 2000 кг, предназначенных для сверхточного поражения целей в неядерном конфликте. Также расматривается возможность вооружения ракет ЯБЧ свермалого калибра (тротиловый эквивалент до 50 т), предназначенными для "точечных ударов". Зона разведения боевых блоков - произвольная и переменная по энергетике. По договору СНВ-1 на ракетах Р-29РМ устанавливаются только четырехблочные РГЧ.

Высокоточная система управления помимо аппаратуры астрокоррекции имеет аппаратуру коррекции траектории полёта по навигационным спутникам системы "Ураган" и обеспечивает КВО при стрельбе на максимальную дальность около 500 м. Возможно использование различных типов траекторий полета на минимальную и промежуточную дальности.

По сравнению с Р-29Р несколько возрос диаметр ракеты, но при этом диаметр шахты на ПЛАРБ не увеличился. Боевая эффективность по сравнению с Р-29Р заметно возросла. Расширены условия боевого применения ракет за счет возможности использования из высоких широт Арктики. Р-29РМ не уступает и ракете тяжелых РПК СН проекта 941. При этом ее стартовая масса более чем в 2 раза меньше по сравнению с Р-39, при одинаковой дальности стрельбы.

brrsm54_1 3.jpg

РСМ-54 - самая лучшая баллистическая ракета в мире по энергомассовому совершенству. Под этим термином конструкторы понимают показатель отношения массы боевой нагрузки баллистической ракеты к ее стартовой массе, приведенный к одной дальности полета. Например, если машина забрасывает один вес боевой части на дальность 8 тысяч километров, то для решения этой же задачи на дальность 10 тысяч километров потребуется уменьшить вес боевой нагрузки. Если оценивать нашу ракету по этому показателю, то РСМ-54 имеет 46 единиц. Это лучше, чем у американских баллистических ракет морского базирования "Trident-1" и "Trident-2" , имеющих энергомассовый показатель 33 и 37.5 единиц соответственно.

Тактико-технические характеристики

Стартовая масса, т

40.3

Максимальная забрасываемая масса, кг

2800

Максимальная дальность стрельбы, км

8300

Точность стрельбы на максимальную дальность (КВО), м

500

Количество ступеней

3

Длина ракеты, м

14.8

Диаметр первой и второй ступеней ракеты, м

1.9

Диаметр третьей ступени ракеты, м

1.85

Испытания, эксплуатация

6 августа 1991 года в 21 час 07 минут была проведена залповая стрельба полным боекомплектом ракет РСМ-54 с подводной лодки проекта 667БДРМ. Операция получила шифр «Бегемот». В интересах сокращения затрат операция проводилась по плановой боевой подготовке экипажа подводной лодки и штатном полете только двух ракет. Ракеты, стартующие в залпе первой и последней, должны были выполнить полную программу полета и попасть в заданные точки прицеливания. Остальные ракеты, участвующие в залпе, должны были по всем параметрам старта полностью соответствовать боевым ракетам, но высота их полета могла быть произвольной. Для проведения залпа полным боекомплектом была выделена подводная лодка "Новомосковск" (командир лодки С. В. Егоров) и 16 ракет РСМ-54, изготовленных Красноярским машиностроительным заводом. Пуск прошел успешно, до сих пор никто в мире не смог повторить стрельбу полным боекомплектом.

5 июня 2001 г. РПКСН проекта 667БДРМ Северного флота (командир - капитан 1 ранга Михаил Банных) произвел успешный пуск баллистической ракеты из акватории Баренцева моря. Запуск ракеты производился из подводного положания. Головная часть ракеты в заданное время поразила цель на полигоне Кура на Камчатке.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

Проект 667-БДРМ «Дельфин» (Delta-IV class)

667bdrm_19 11.jpg

Последним кораблем «семейства 667», а также последним советским подводным ракетоносцем второго поколения (фактически плавно перешедшим в 3-е поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин») так же, как и его предшественники, созданный ЦКБ МТ «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н.Ковалева (главный наблюдающий от ВМФ – капитан 1 ранга Ю.Ф. Пилигин). Правительственное постановление о разработке нового подводного атомохода вышло 10 сентября 1975 г.

Основным оружием корабля должен был стать новый ракетный комплекс Д-9РМ с 16 межконтинентальными жидкостными ракетами Р-29РМ (договорное обозначение РСМ-54, западное обозначение SS-N-23 «Skiff»), имеющими увеличенные дальность стрельбы, точность и радиус развода боевых блоков. Разработка ракетного комплекса началась в КБМ в 1979 году. Его создатели были ориентированы на достижение максимально возможного технического уровня и ТТХ при ограниченном внесении изменений в проект подводной лодки. По своим боевым возможностям новые ракеты превосходили все модификации наиболее мощного американского морского ракетного комплекса «Трайдент», имея при этом меньшие массу и габариты. В зависимости от числа головных частей и их массы дальность стрельбы БР могла значительно превышать 8300 км. Р-29РМ стала последней ракетой, разработанной под руководством В.П.Макеева, а также последней отечественной жидкостной МБР – все последующие отечественные БР проектировались твердотопливными.

Конструкция нового корабля являлась дальнейшим развитием лодок пр.667-БДР. Из-за возросших габаритов ракет, а также необходимости внедрения новых конструкционных решений по снижению гидроакустической заметности, на лодке пришлось вновь увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Была увеличена также длина носовой и кормовой оконечностей корабля, возрос и диаметр прочного корпуса, обводы лёгкого корпуса в районе 1-го – 3-го отсеков были несколько «приполнены». В конструкции прочного корпуса, а также концевых и межотсечных переборок лодки использовалась сталь, полученная методом электрошлакового переплава и обладающая повышенными показателями пластичности.

При создании подводной лодки были приняты меры по существенному снижению её шумности, а также уменьшению помех работе бортовой гидроакустической аппаратуры. Широко применен принцип агрегатирования механизмов и оборудования, которое размещено на общей раме, амортизированной относительно прочного корпуса корабля. В районе энергетических отсеков установлены локальные звукопоглотители, повышена эффективность акустических покрытий лёгкого и прочного корпусов. В результате по характеристикам гидроакустической заметности атомоход приблизился к уровню американской ПЛАРБ 3-го поколения «Огайо».

Главная энергетическая установка подводной лодки включает два водо-водяных реактора ВМ-4СГ (мощностью по 90 мВт каждый) и две паровые турбины ОК-700А. Номинальная мощность ГЭУ составляет 60.000 л. с. На борту корабля имеется два турбогенератора ТГ-3000, два дизель-генератора ДГ-460, два электродвигателя экономичного хода мощностью по 225 л. с. Лодка имеет малошумные пятилопастные гребные винты с улучшенными гидроакустическими характеристиками. Для обеспечения винтам наиболее благоприятного режима работы, на лёгком корпусе установлено специальное гидродинамическое устройство, выравнивающее набегающий поток воды.

В проекте 667-БДРМ были реализованы мероприятия по дальнейшему улучшению условий обитаемости. Экипаж корабля получил в своё распоряжение солярий, сауну, спортивный зал и т. п. Усовершенствованная система электрохимической регенерации воздуха путём электролиза воды и поглощения углекислого газа твёрдым регенерирующим поглотителем надёжно обеспечивала концентрацию кислорода в пределах 25% и углекислого газа не выше 0,8%.

Для централизованного управления всеми видами боевой деятельности ПЛАРБ пр.667-БДРМ оснащена боевой информационно-управляющей системой «Омнибус-БДРМ», осуществляющей сбор и обработку информации, решение задач тактического маневрирования и боевого использования торпедного и ракетно-торпедного оружия.

На ПЛАРБ установлен новый гидроакустический комплекс «Скат-БДРМ», по своим характеристикам не уступающий американским аналогам. Он имеет крупногабаритную антенну диаметром 8,1 м и высотой 4,5 м. Впервые в практике отечественного кораблестроения на проекте 667-БДРМ применён стеклопластиковый обтекатель антенны, имеющий безрёберную конструкцию (это позволило снизить гидроакустические помехи, воздействующие на антенное устройство комплекса). Имеется и буксируемая гидроакустическая антенна, в нерабочем положении убирающаяся в корпус.

Навигационный комплекс «Шлюз» обеспечивает лодке необходимую точность применения ракетного оружия. Уточнение места корабля посредством астрокоррекции производится с подвсплытием на перископную глубину с периодичностью один раз в двое суток.

Подводный ракетоносец пр.667-БДРМ оснащён комплексом радиосвязи «Молния-Н». Имеются две всплывающие антенны буйкового типа, позволяющие принимать на большой глубине радиосообщения, целеуказания и сигналы космической системы навигации.

Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый на вооружение в 1986 г. (уже после кончины его создателя – Виктора Петровича Макеева), представляет собой дальнейшее развитие комплекса Д-9Р. В его состав входит 16 трёхступенчатых жидкостных ампулированных ракет Р-29РМ (индекс ЗМ37) с максимальной дальностью стрельбы 9300 км. Ракета Р-29РМ и сегодня обладает наивысшим в мире энергомассовым совершенством. Она имеет стартовую массу 40,3 т и забрасываемую массу 2,8 т, то есть практически равную забрасываемой массе значительно более тяжёлой американской ракеты «Трайдент-II». Р-29РМ имеет разделяющуюся головную часть, рассчитанную на четыре или 10 боевых блоков (мощность — 100 кт). В настоящее время на всех ПЛАРБ пр.667-БДРМ развёрнуты ракеты с БЧ, оснащёнными четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (КВО – 250 м), соизмеримая с точностью американской ракеты «Трайдент» D-5 (по различным оценкам – 170-250 м), обеспечивает комплексу Д-9РМ возможность поражения малоразмерных высокозащищённых целей (ШПУ МБР, КП и других объектов). Запуск всего боекомплекта ракетного крейсера может осуществляться единым залпом. Максимальная глубина пуска — 55 м без ограничения по погодным условиям в районе старта.

Новый торпедно-ракетный комплекс, установленный на подводной лодке пр.667-БДРМ, состоит из четырёх 533-мм торпедных аппаратов с системой быстрого заряжания, обеспечивающих использование практически всех типов современных торпед, противолодочных ракето-торпед (ПЛУР) и приборов гидроакустического противодействия.

Модификации.

В 1988 году ракетный комплекс Д-9РМ, установленный на лодках пр.667-БДРМ, был модернизирован: боевые блоки заменены на более совершенные, навигационная система дополнена аппаратурой космической навигации (система ГЛОНАСС), обеспечена возможность пусков ракет по настильным траекториям (в том числе из высоких широт), что позволяет более надёжно преодолевать перспективные системы ПРО потенциального противника. Повышена и стойкость ракеты к поражающим факторам ядерного взрыва. По оценкам ряда специалистов, модернизированный комплекс Д-9РМ превосходит американский аналог — «Трайдент» D-5 — по таким важнейшим показателям, как точность поражения целей и способность преодолевать средства ПРО противника.

В 1990-2000 гг. ракетоносец К-64 был переоборудован в опытовое судно и переименован в БС-64.

Программа строительства.

Головной ракетоносец пр.667-БДРМ – К-51 – был заложен в феврале 1984 г. на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске, спущен на воду в январе 1985 г., а в декабре 1985 г. введён в строй. Всего с 1985 г. по 1990 г. на СМП было построено 7 ПЛАРБ этого проекта.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное

11 740

подводное

18 200

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)

167,4 (160)

ширина наибольшая

11,7

осадка по КВЛ

8,8

Главная энергетическая установка:

атомная

2 ВВР типа ВМ-4СГ, суммарная мощность, мВт

180

2 ППУ ОК-700А, 2 ГТЗА-635

2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)

60 000 (44 100)

2 турбогенератора ТГ-3000, мощность, кВт

2 х 3000

2 дизель-генератора ДГ-460, мощность, кВт

2 х 460

2 ЭД экономического хода, мощность, л.с.

2 х 225

2 вала; 2 пятилопастных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная

14

подводная

24

Глубина погружения, м:

рабочая

320 - 400

предельная

550 - 650

Автономность, сут.

80 - 90

Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)

135 -140

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ БРПЛ Р-29РМ (SS-N-23 «Skiff») комплекса Д-9РМ

16

Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet»)

4 - 8

Торпедное и ракето-торпедное:

533-мм ТА

4 (носовые)

533-мм торпеды САЭТ-60М, 53-65М, ПЛУР РПК-6 «Водопад» (SS-N-16 «Stallion»)

12

Минное:

может нести мины вместо части торпед

до 24

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

«Омнибус-БДРМ»

РЛС общего обнаружения

МРК-50 «Каскад»

ГАС

ГАК МГК-500 «Скат-БДРМ»

средства РЭБ

«Залив-П» РТР


«Завеса-П» радиопеленгатор

средства ГПД

533-мм ГПД

Навигационный комплекс

«Шлюз»


КНС ГЛОНАСС


радиосекстант


ИНС

Комплекс радиосвязи

«Молния-Н» (Pert Spring); ССС «Цунами-БМ»


буксируемые буйковые антенны «Параван» или «Ласточка» (СНЧ)


ВЧ и СВЧ-антенны


станция звукоподводной связи

РЛС госопознавания

«Нихром-М»

667bdrm_18 22.jpg667bdrm_17 33.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru

[Al 777]

«Булава-30», МБР Р-30 3М30, (SS-NX-30), межконтинентальная баллистическая ракета морского базирования

1.jpg

Р-30 3М30 «Булава́-30» (РСМ-56 — для использования в международных договорах; SS-NX-30 — по классификации НАТО; «Булава-М», «Булава-47») — новейшая российская твёрдотопливная баллистическая ракета, размещаемая на подводных лодках. Разработка ракеты ведётся Московским институтом теплотехники (ранее разработавшим ракету наземного базирования «Тополь-М») под руководством Ю. С. Соломонова, который после серии неудачных запусков в 2009 году ушел в отставку с поста генерального директора государственного предприятия «Московский институт теплотехники».

Предположительная дата принятия на вооружение: неизвестно.

История создания

Решение в пользу разработки ракеты «Булава» было принято в 1998 году вновь назначенным на пост главнокомандующего ВМФ России Владимиром Куроедовым после трёх неудачных испытаний законченного более чем на 70 % комплекса стратегического оружия «Барк». В результате Совет безопасности РФ отказался от разработки Миасского КБ им. Макеева (разработчика всех советских баллистических ракет подводных лодок — БРПЛ, за исключением Р-31) и передал разработку новой морской стратегической ракеты Московскому институту теплотехники. В качестве аргументов в пользу такого решения называлось стремление к унификации морских и сухопутных твёрдотопливных ракет. Противники этого решения указывали на сомнительные плюсы от унификации, отсутствие у МИТ опыта создания ракет морского базирования, необходимость переделки АПЛ «Юрий Долгорукий», строящейся с 1996 года на Северодвинском машиностроительном предприятии «Севмаш» и первоначально проектировавшейся под «Барк».

Производство ракет «Булава» будет развёрнуто на ФГУП «Воткинский завод», где уже производятся ракеты «Тополь-М». По заявлению разработчиков, конструктивные элементы обеих ракет в высокой степени унифицированы.

На декабрь 2008 года, высветился вопрос о степени унификации с «Тополь-М», так как вследствие всевозможных доработок и доводок в ходе опытных испытаний, количество общих деталей неуклонно снижается.

После успешных испытаний 29 июня 2007 принято решение о серийном производстве наиболее отработанных узлов и деталей ракеты.

Испытания

Согласно сообщениям в «Российской газете» 24 мая 2004 на Воткинском машиностроительном заводе (он входит в корпорацию МИТа) во время испытаний твердотопливного двигателя произошел взрыв.

23 сентября 2004 с модернизированной АПЛ ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941УМ (подлодка базируется на Севмашпредприятии в Северодвинске) был осуществлён успешный «бросковый» пуск весогабаритного макета ракеты «Булава» из подводного состояния. Испытание проводилось для проверки возможности её использования с подводных лодок. В прессе этот запуск принято считать первым по счету, хотя был произведен только запуск массогабаритного макета ракеты.

Второй испытательный запуск реального ракетоносителя был успешно произведён 27 сентября 2005 в 17:20 по московскому времени. Ракета, запущенная из акватории Белого моря с АПЛ «Дмитрий Донской» (проект 941 класса «Тайфун», бортовой номер ТК-208) из надводного положения по полигону Кура на Камчатке, примерно за 14 минут преодолела более 5,5 тысяч километров, после чего боевые блоки ракеты успешно поразили предназначенные для них цели на полигоне.

Третий испытательный запуск был произведён 21 декабря 2005 года в 08:19 по московскому времени также с АПЛ «Дмитрий Донской». Пуск осуществлён из подводного положения по полигону Кура, ракета успешно поразила цель.

Четвертый испытательный пуск с борта АПЛ «Дмитрий Донской» 7 сентября 2006 года закончился неудачей. Пуск МБР был произведён из подводного положения в направлении боевого поля на Камчатке. Пролетев после старта несколько минут, ракета отклонилась от курса и упала в море.

Пятый испытательный пуск ракеты с борта АПЛ «Дмитрий Донской», прошедший 25 октября 2006, также закончился неудачно. После нескольких минут полёта «Булава» отклонилась от курса и самоликвидировалась, упав в Белое море.

Шестой испытательный пуск ракеты был произведён 24 декабря 2006 с борта АПЛ «Дмитрий Донской» (надводное положение) и вновь закончился неудачно. Отказ двигателя третьей ступени ракеты привёл к её самоликвидации на 3-4 минуте полёта.

Седьмой испытательный пуск состоялся 28 июня 2007 года. Запуск произведён в Белом море с борта АПЛ «Дмитрий Донской» из подводного положения и завершился частично удачно — третья боеголовка не достигла цели.

Очередной испытательный пуск предположительно должен был произойти в ноябре 2007. Однако испытания не состоялись, при этом никакой официальной информации о причинах их отмены оглашено не было. Данное обстоятельство дало повод ряду лиц начать распространение недостоверных слухов о пятом подряд неудачном запуске «Булавы».

Восьмой пуск — 18 сентября 2008 года. По сообщению новостного агентства Интерфакс, «российский подводный ракетный крейсер стратегического назначения в 18:45 МСК в четверг осуществил пуск ракеты „Булава“ из подводного положения. В 19:05 учебные блоки достигли цели в районе боевого поля полигона Кура. „В настоящее время обрабатывается телеметрическая информация о пуске и полете ракеты, но уже сейчас можно заключить, что пуск и полет ракеты прошел в штатном режиме“, — сказал представитель Минобороны РФ.» Однако вскоре, с подачи газеты «Коммерсант», сославшейся на анонимный источник в Министерстве обороны РФ, была распространена информация о том, что пуск был успешным лишь частично. По данным собеседника издания, до последнего этапа испытания проходили успешно. «Активный участок траектории ракета прошла без сбоев, попала в заданный район, головная часть отделилась штатно, но ступень разведения боевых блоков не смогла обеспечить их отделения», — сообщил он газете. Таким образом, как пояснил он, в боевых условиях боеголовки ракеты не сработали бы из-за особенностей устройства «Булавы». В то же время некоторые специалисты высказали мнение, что в данном запуске вместе с испытаниями собственно ракетоносителя «Булава», отработавшего полностью штатно, могли проводиться параллельные испытания новой модификации боевой части ракеты, которые, предположительно, и оказались неудачными. От каких-либо дополнительных официальных комментариев в связи с возникшими слухами Минобороны РФ воздержалось.

Девятый пуск. Наконец, 28 ноября 2008 года, пуск «Булавы» прошел полностью в штатном режиме. Атомная подводная лодка стратегического назначения «Дмитрий Донской» в пятницу произвела успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты последнего поколения «Булава», сообщил РИА Новости помощник главкома ВМФ России капитан первого ранга Игорь Дыгало. По данным источника в Минобороны, программа испытаний ракеты впервые выполнена полностью. «Пуск произведен из подводного положения в рамках программы государственных летно-конструкторских испытаний комплекса. Параметры траектории отработаны в штатном режиме. Боевые блоки успешно прибыли в полигон Кура на Камчатке», — сказал Дыгало.

Десятый пуск. Произведен 23.12.2008 с атомной подводной лодки «Дмитрий Донской». После отработки первой и второй ступени ракета вышла на нештатный режим работы, отклонилась от расчетной траектории и самоликвидировалась, взорвавшись в воздухе. Таким образом, данный пуск стал четвертым (с учетом лишь частично успешных — шестым) неуспешным по счету из девяти проведенных.

Одиннадцатый пуск. 15 июля 2009 года был проведён очередной (первый в 2009-м году) испытательный пуск ракеты «Булава» с подводного ракетоносца «Дмитрий Донской» из акватории Белого моря. Этот запуск оказался также неудачным, из-за сбоя на этапе работы двигателя первой ступени ракета самоликвидировалась на 20-й секунде полёта. Этот запуск стал десятым испытательным запуском (не считая броскового) и пятым неудачным (седьмым - с учетом двух "частично успешных" пусков). После этого пуска подал в отставку директор и генеральный конструктор Московского института теплотехники академик Юрий Соломонов.

Испытания «Булавы» приостановлены на неопределенный срок до конца служебного расследования, одной из версий которого рассматривается диверсия.

ТТХ

Стартовый вес 36,8 тонн. Длина пускового контейнера 12,1 м, диаметр контейнера 2,1 м, диаметр первой ступени 2,0 м.

Ракета трёхступенчатая, по первым двум ступеням все источники утверждают, что они твердотопливные. Масса двигателя первой ступени 18,6 тонн, длина 3,8 м, данные второй ступени не сообщались. По третьей ступени существует два мнения: твердотопливная ступень и жидкостная ступень. В пользу версии о жидкостной третьей ступени приводятся аргументы о возможности обеспечения маневрирования на заключительных участках траектории полёта.

Стратегическая ракета морского базирования «Булава» способна нести 6 ядерных блоков индивидуального наведения с возможностью маневра по курсу и высоте. Общий забрасываемый вес 1150 кг.

Сообщается о наличии системы преодоления противоракетной обороны противника.

Информация о ядерных блоках «Булавы» противоречива. По некоторым данным, изменился принцип их разведения. Раньше баллистическая ракета выводила блоки в район цели и «рассыпала» их над ней. На «Булаве» же применили принцип «виноградной грозди». Машина сможет индивидуально «развозить» боеголовки сразу по нескольким целям. Зная точность попадания комплекса «Тополь-М» в цель («Булаву» создает то же КБ, что и «Тополь-М», — Московский институт теплотехники), можно констатировать, что и у «Булавы» этот показатель будет не меньше, а значит, будет достигнута очень высокая эффективность оружия.

Радиус действия — не менее 8 тыс. км.

В открытых источниках употребляются различные обозначения. Тем не менее, о различиях модификаций «Булава», «Булава-30», «Булава-М», «Булава-47» не сообщается.

Носители

Ракета создается как корабельный ракетный комплекс, унифицированный для двух типов ракетных подводных крейсеров стратегического назначения:

- модернизированного проекта 941 «Акула»:

- проекта 955 «Борей»: «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» (заложен в 2004 году) и «Владимир Мономах» (проект 955 «А», заложен в 2006 году). Всего до 2017 года предполагается построить восемь субмарин проекта 955 и 955 «А». Первые две АПЛ будут нести 16 твердотопливных ракет типа «Булава» с разделяющейся головной частью, последующие (начиная с «Владимира Мономаха») - по 20 ракет.

Критика

Американцы считают, что по всем своим характеристикам «Булава» практически полностью совпадает с их ракетой Poseidon-C3, уже снятой с вооружения, как морально устаревшая. Но это совершенно не соответствует действительности, так как ракета Poseidon-C3 имеет две ступени и максимальную дальность стрельбы 5600 км (6 РГЧ).

Однако исходя из известных ТТХ отлично видно что Булава является аналогом всего лишь ракеты Трайдент-1 1979 года выпуска также морально устаревшей и снятой с вооружения и никак не может соперничать на равных с ракетой D-5 "Трайдент-2" составляющей основу морского сегмента стратегических сил США.

По оценкам некоторых экспертов замена жидкостных ракет морского базирования на «Булаву» многократно снизит потенциал ядерного сдерживания из-за трёхкратного снижения забрасываемого веса у ПЛ проекта 955 с «Булавой».

Однако, как утверждает генконструктор «Тополя» и «Булавы» Юрий Соломонов, довольно серьёзное уменьшение полезной нагрузки ракеты связано с более высокой её живучестью: стойкостью к поражающим факторам ядерного взрыва и лазерному оружию, низким активным участком и его малой продолжительностью. По его заявлению «у „Тополя-М“, и у „Булавы“ активный участок по сравнению с отечественными ракетами меньше в 3—4 раза, а по сравнению с американскими, французскими, китайскими — в 1,5—2 раза».

Кроме того, «Булава» должна иметь заметно более высокую точность наведения (меньший КВО) по сравнению с ракетами предшествующего поколения, что снижает требования к мощности (и, следовательно, суммарному забрасываемому весу) боевых блоков ракеты при одновременном сохранении и выполнении требований к вероятности поражения цели.

Также необходимо отметить, что твердотопливные ракетоносители, к которым относится «Булава», несколько уступая ракетам на жидком топливе по своим динамическим характеристикам (с чем, в частности, связано снижение забрасываемого веса), значительно превосходят их в технологичности хранения и эксплуатации. Известны случаи неоднократных аварий и катастроф на подводном флоте, вызванных именно нарушениями в технологии обращения с жидкостно-топливными ракетами. Следует также учитывать, что в качестве топлива в современных жидкостных ракетах используются крайне высокотоксичные вещества (например, гептил). Таким образом, переход на твердотопливные ракетоносители обеспечивает повышение отказобезопасности и снижение риска аварийности эксплуатации МБР морского базирования.

Оценка испытаний

Отечественные авторы часто критикуют разрабатываемый ракетный комплекс «Булава» за достаточно большой процент неудачных испытаний. Но по мнению генерального конструктора МИТ Юрия Соломонова:

« При проведении летных испытаний (поскольку это закрытая тема, о конструктивных особенностях я говорить не могу) то, с чем мы столкнулись, спрогнозировать было невозможно — кто бы что ни говорил о возможности такого прогнозирования. Для того чтобы понять, о каких величинах с точки зрения количественных оценок идет речь, могу сказать, что события, в течение которых происходили нештатные ситуации с техникой, оцениваются тысячными долями секунды, при этом события имеют абсолютно случайный характер. И, когда мы по той информации, которую нам удалось выудить при анализе телеметрических данных, в наземных условиях воспроизводили случившееся в полете, чтобы понять природу этих явлений, нам потребовалось провести не один десяток испытаний. Это лишний раз свидетельствует, насколько, с одной стороны, сложна картина протекания отдельных процессов, а с другой — насколько она трудно прогнозируема с точки зрения возможности воспроизведения в наземных условиях.»

По мнению вице-премьера Сергея Иванова, юриста по образованию, причины неудач связаны с тем, что «недостаточное внимание уделяется наземной отработке изделий». По данным «Новой газеты» это связано с отсутствием у МИТ необходимых стендов. По мнению неназванных представителей оборонной промышленности причиной неудач являются недостаточное качество комплектующих и сборки, было высказано мнение, что это свидетельствует о проблемах при серийном производстве «Булавы».

Информация с сайта ru.wikipedia.org

[Al 777]

Проект 941 «Акула» (Typhoon class)

2.jpg

В начале 1970-х годов в США началась реализация крупномасштабной программы «Трайдент», предусматривающей создание новой твердотопливной ракеты с дальностью более 7000 км, а также ПЛАРБ нового типа, способной нести 24 таких ракеты и обладающей повышенным уровнем скрытности. По своей боевой эффективности новая американская система оружия должна была значительно превзойти отечественную систему ПЛАРБ/БРПЛ пр.667-БДР/Д-9Р, находившуюся в то время в серийном производстве. Политическое руководство СССР потребовало от промышленности «адекватного ответа» на очередной американский вызов.

Тактико-техническое задание на тяжёлый атомный подводный ракетный крейсер – проект 941 (шифр «Акула») – было выдано в декабре 1972 г. 19 декабря 1973 г. правительство приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца. Проект разрабатывался ЦКБ «Рубин», возглавляемым генеральным конструктором И.Д. Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора С.Н. Ковалёва. Главным наблюдающим от ВМФ был В.Н.Левашов.

Предварительная разработка нового межконтинентального ракетного комплекса для оснащения подводных лодок началась в КБ Машиностроения под руководством главного конструктора В.П. Макеева в 1971 году. Полномасштабные работы по комплексу Д-19 с ракетами Р-39 были развернуты в сентябре 1973 г., практически одновременно с началом работ над новой ПЛАРБ. При создании этого комплекса впервые была предпринята попытка унификации ракет подводного и наземного базирования: Р-39 и тяжёлая МБР РТ-23 (разрабатываемая в КБ «Южное») получили единый двигатель первой ступени.

Уровень отечественных технологий 1970-80-х годов не позволял создать твердотопливную баллистическую межконтинентальную ракету большой мощности в габаритах, близких к габаритам предшествующих жидкостных ракет. Рост размеров и веса оружия, а также массогабаритные характеристики нового радиоэлектронного оборудования, увеличившиеся по сравнению с предшествующим поколением в 2,5 - 4 раза, привели к необходимости принятия нетрадиционных компоновочных решений. В результате был спроектирован оригинальный, не имеющий мировых аналогов тип подводной лодки с двумя прочными корпусами, расположенными параллельно (своеобразный «подводный катамаран»). Кроме всего прочего, подобная «сплющенная» в вертикальной плоскости форма корабля диктовалась ограничениями по осадке в районе Северодвинского судостроительного завода и ремонтных баз Северного флота, а также технологическими соображениями (требовалось обеспечить возможность одновременной постройки двух кораблей на одной стапельной «нитке»).

Следует признать, что выбранная схема являлась в значительной мере вынужденным, далеко не оптимальным решением, приведшим к резкому увеличению водоизмещения корабля (что дало повод к возникновению иронического прозвища лодок пр.941 — «водовозы»). В то же время она позволила повысить живучесть тяжёлого подводного крейсера за счёт разнесения энергетической установки по автономным отсекам в двух раздельных прочных корпусах; улучшить взрыво- и пожаробезопасность (удалив ракетные шахты из прочного корпуса), а также размещение торпедного отсека и главного командного поста в изолированных прочных модулях. Несколько расширились и возможности по проведению модернизации и ремонта лодки.

При создании нового корабля была поставлена задача расширения зоны его боевого применения подо льдами Арктики вплоть до предельных широт за счёт совершенствования навигационного и гидроакустического вооружения. Для запуска ракет из-под арктического «ледового панциря» лодка должна была всплывать в полыньях, проламывая ограждением рубки лёд толщиной до 2,5 м.

Лётные испытания ракеты Р-39 проводились на опытовой дизель-электрической подводной лодке К-153, переоборудованной в 1976 году по проекту 619 (она была снабжена одной шахтой). В 1984 году, после серии интенсивных испытаний, ракетный комплекс Д-19 с ракетой Р-39 был официально принят на вооружение ВМФ.

Конструкция подводной лодки пр.941 выполнена по типу «катамаран»: два раздельных прочных корпуса (диаметром 7,2 м каждый) расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека – торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещённый за ним отсек радиотехнического вооружения. Ракетные шахты расположены между прочными корпусами в передней части корабля. Оба корпуса и капсулы-отсеки соединены между собой переходами. Общее число водонепроницаемых отсеков – 19.

У основания рубки, под ограждением выдвижных устройств, расположены две всплывающие спасательные камеры, способные вместить весь экипаж подводной лодки. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах. Отсек центрального поста и его лёгкое ограждение смещены в сторону кормы корабля. Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а лёгкий корпус – из стали (на его поверхность нанесено специальное гидроакустическое резиновое покрытие, повышающее скрытность лодки). Корабль имеет развитое кормовое оперение. Передние горизонтальные рули расположены в носовой части корпуса и выполнены убирающимися.
Для экипажа лодки (состоящего в своей большей части из офицеров и мичманов) созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырёхместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин – в маломестных кубриках. Корабль получил спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, «живой уголок» и т. п.

Энергетическая установка 3-го поколения номинальной мощностью 100.000 л. с. выполнена по блочному принципу компоновки с размещением автономных модулей (унифицированных для всех лодок 3-го поколения) в двух эшелонах. Принятые компоновочные решения позволили уменьшить габариты ЯЭУ, увеличив при этом её мощность и улучшив другие эксплуатационные параметры. Установка включает два водо-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 (по 190 мВт каждый) и две паровые турбины. Блочная компоновка всех агрегатов и комплектующего оборудования, помимо технологических преимуществ, позволила применить и более эффективные меры по виброизоляции, снижающие шумность корабля. ЯЭУ оснащена системой безбатарейного расхолаживания (ББР), которая автоматически вводится в действие при исчезновении электропитания.

По сравнению с предшествующими атомными ПЛ существенно изменилась система управления и защиты реактора. Внедрение импульсной аппаратуры позволило контролировать его состояние при любом уровне мощности, в том числе и в подкритическом состоянии. На компенсирующие органы установлен механизм «самохода», который при исчезновении электропитания обеспечивает опускание решёток на нижние концевики. При этом происходит полное «глушение» реактора, даже при опрокидывании корабля.

Два малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага установлены в кольцевых насадках. В качестве резервных средств движения имеется два электродвигателя постоянного тока мощностью по 190 кВт, которые подключаются к линии главного вала посредством муфт.

На борту лодки установлено четыре турбогенератора по 3200 кВт и два дизель-генератора ДГ-750. Для маневрирования в стеснённых условиях корабль оснащен подруливающим устройством в виде двух откидных колонок с гребными винтами (в носовой и кормовой частях). Винты подруливающего устройства приводятся в движение электродвигателями мощностью по 750 кВт.

При создании подводной лодки пр.941 огромное внимание было уделено снижению её гидроакустической заметности. В частности, корабль получил двухкаскадную систему резино-кордовой пневматической амортизации, были внедрены блочная компоновка механизмов и оборудования, а также новые, более эффективные звукоизолирующие и противогидролокационные покрытия. В результате по гидроакустической скрытности новый ракетоносец, несмотря на свои гигантские размеры, значительно превзошел все ранее построенные отечественные ПЛАРБ и, вероятно, вплотную приблизился к американскому аналогу – ПЛАРБ типа «Огайо».

Подводная лодка оснащена новым навигационным комплексом «Симфония», боевой информационно-управляющей системой «Омнибус», гидроакустической станцией миноискания МГ-519 «Арфа», эхоледомером МГ-518 «Север», радиолокационным комплексом МРКП-58 «Буран», телевизионным комплексом МТК-100. На борту имеются комплекс радиосвязи «Молния-Л1» с системой спутниковой связи «Цунами». Цифровой гидроакустический комплекс типа «Скат-КС», интегрирующий четыре гидролокационные станции, способен обеспечивать одновременное слежение за 10–12 подводными целями.

Выдвижные устройства, расположенные в ограждении рубки, включают перископы «Кутум» и «Лебедь-21» (командирский и универсальный), антенну радиосекстанта «Салют», РЛК «Буран», радиоантенны системы связи и навигации, пеленгатор «Зона».

Лодка оснащена двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации при нахождении на большой (до 150 м) глубине или подо льдами.

Ракетный комплекс Д-19 включает 20 твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет с разделяющимися головными частями Р-39 (РСМ-52, западное обозначение – SS-N-20 «Sturgeon»). Старт всего боекомплекта осуществляется двумя залпами, с минимальными интервалами между пусками ракет. Ракеты могут запускаться с глубины до 55 м (без ограничений по погодным условиям на поверхности моря), а также из надводного положения.

Трёхступенчатая МБР Р-39 (длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т) несёт 10 боевых блоков индивидуального наведения мощностью по 100 кт каждый. Их наведение осуществляется посредством инерциальной навигационной системы с полной астрокоррекцией (обеспечено КВО менее 500 м). Максимальная дальность пуска Р-39 превышает 10000 км, что больше дальности американского аналога – «Трайдент» С-4 (7400 км) и приблизительно соответствует дальности «Трайдент» D-5 (11.000 км). Для минимизации габаритов ракеты двигатели второй и третьей ступеней имеют выдвижные сопловые насадки.

Для комплекса Д-19 создана оригинальная стартовая система с размещением практически всех элементов пусковой установки на самой ракете. В шахте БРПЛ Р-39 находится в подвешенном состоянии, опираясь специальной амортизационной ракетно-стартовой системой (АРСС) на опорное кольцо, расположенное в верхней части шахты. Пуск выполняется из «сухой» шахты с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД). В момент старта специальные пороховые заряды создают вокруг ракеты газовую каверну, значительно уменьшающую гидродинамические нагрузки на подводном участке движения. После выхода из воды АРСС отделяется от ракеты при помощи специального двигателя и уводится в сторону на безопасное расстояние от подводной лодки.

Дополнительное вооружение ПЛАРБ пр.941 состоит из шести 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания, способных применять практически все типы современных отечественных торпед и ракето-торпед данного калибра (типовой боекомплект – 22 торпеды УСЭТ-80, а также реактивные торпеды «Шквал»). Вместо части ракетно-торпедного вооружения на борт корабля могут приниматься мины. Для самообороны подводной лодки, находящейся в надводном положении, от низколетящих самолётов и вертолётов имеется восемь комплектов ПЗРК «Игла» («Игла-1»).

Модификации.

Рост угрозы со стороны прогнозируемых средств ПРО потенциального противника потребовал усиления боевой живучести отечественных ракет в процессе их полёта. В соответствии с одним из прогнозируемых сценариев, противник мог попытаться «ослепить» оптические астронавигационные датчики БР при помощи космических ядерных взрывов. В ответ на это в конце 1984 года под руководством В.П. Макеева, Н.А. Семихатова (система управления ракеты), В.П. Арефьева (командные приборы) и B.C. Кузьмина (система астрокоррекции) были начаты работы по созданию стойкого астрокорректора для баллистических ракет подводных лодок, способного восстанавливать свою работоспособность через несколько секунд.

Усовершенствованный вариант Р-39, по своим основным характеристикам не уступающий американской ракете «Трайдент» D-5, был принят на вооружение в 1989 году. Кроме повышенной боевой живучести, модернизированная ракета обладала увеличенной зоной разведения боевых блоков, а также повышенной точностью стрельбы (использование космической навигационной системы ГЛОНАСС на активном участке полёта ракеты и на участке наведения РГЧ позволило достичь точности, не меньшей, чем точность МБР шахтного базирования). В 1995 г. крейсер ТК-20 выполнил ракетную стрельбу новой БРПЛ с Северного полюса.

В 1990-х гг. лодки пр.941 предусматривалось переоснастить новым ракетным комплексом «Барк» (по западной классификации SS-N-28), которые ещё предстояло разработать. В 1992 году головной корабль – ТК-208 был поставлен на капитальный ремонт в ходе которого предполагалось произвести и запланированную ранее замену ракет по проекту 941-У. Однако разработка задерживалась из-за финансовых и технических проблем. В ноябре 1998г. испытание прототипа ракеты закончилось неудачей, что повлекло за собой приостановку проекта. Такое развитие событий поставило в неопределённое положение судьбу ТК-208 (он вошёл в строй в 2002 г. модернизированным по пр.941-У, но без основного вооружения), а также остальных лодок серии. В дальнейшем все работы по перспективной БРПЛ были направлены на проект «Булава-30», испытания которого и стал осуществлять крейсер ТК-208. По такому же проекту планируется модернизировать ещё одну субмарину.

Программа строительства.

Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось в Северодвинске на «Севмашпредприятии» (ССЗ №402). Для этого на Северном машиностроительном предприятии пришлось соорудить новый цех – самый большой крытый эллинг в мире. Первый ТРПКСН (по отечественной классификации), вступил в строй 12 декабря 1981 г.
Предполагалось строительство крупной серии тяжёлых подводных крейсеров пр.941 и создание новых модификаций этого корабля с увеличенными боевыми возможностями.

Однако в конце 1980-х годов по экономическим и политическим соображениям от дальнейшей реализации программы было решено отказаться. Принятие этого решения сопровождалось острыми дискуссиями: промышленность, разработчики лодки и часть представителей ВМФ выступали за продолжение программы, в то время как Главный штаб ВМФ и Генеральный штаб ВС выступали за прекращение строительства. Главная причина заключалась в сложности организации базирования столь крупных подводных кораблей, вооруженных не менее «внушительными» ракетами. В большинство существующих пунктов базирования «Акулы» просто не могли войти из-за их стеснённости, а ракеты Р-39 могли транспортироваться почти на всех этапах эксплуатации лишь по железнодорожной колее (по рельсам они подавались и на причал для погрузки на корабль).

Погрузка ракет должна была осуществляться специальным сверхмощным краном, являющимся уникальным в своем роде инженерным сооружением. В результате было решено ограничиться строительством серии из шести кораблей проекта 941 (т. е. одной дивизии). Недостроенный корпус седьмого ракетоносца – ТК-210 – был разобран на стапеле в 1990 году.

3.jpg

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное

23 200

подводное

48 000

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)

172,6 (169)

ширина наибольшая

23,3

осадка по КВЛ

11

Главная энергетическая установка:

атомная

2 ВВР, суммарная мощность, мВт

380

2 ППУ ОК-650, 2 ГТЗА

2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)

100 000 (73 500)

4 турбогенератора, мощность, кВт

4 х 3200

2 дизель-генератора ДГ-750, мощность, кВт

2 х 800

2 резервных ГЭД, мощность, л.с. (кВт)

2 х 190

2 вала; 2 семилопастных гребных винта в кольцевых насадках; 2 подруливающих устройства

Скорость хода, уз:

надводная

12 - 14

подводная

25 - 26

Глубина погружения, м:

рабочая

400

предельная

600

Автономность, сут.

120

Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)

160 - 170 (52)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ БРПЛ Р-39 (SS-N-20 «Sturgeon») комплекса Д-19

20

Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet»)

8

Торпедное и ракето-торпедное:

533-мм ТА

6 (носовые)

533-мм торпеды УСЭТ-80, ПЛУР 83-Р «Водопад»

22

Минное:

может нести мины вместо части торпед

до 40

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

«Омнибус-941»

РЛС общего обнаружения

МРКП-58 «Буран» или «Радиан-У»

ГАС

ГАК МГК-500 «Скат-КС»

ГПБА «Пеламида» на двух последних

МГ-519 «Арфа» ГАС миноискания

МГ-518 «Север» эхоледомер

средства РЭБ

«Синтез», «Кора»

«Зона» радиопеленгатор

средства ГПД

533-мм ГПД

Навигационный комплекс

«Симфония»

радиосекстант «Салют» (Code Eye)

ИНС

Комплекс радиосвязи

«Молния-Л1» (Pert Spring)

«Цунами» ССС

буксируемые шлейфовая антенна (СНЧ)

ВЧ и СВЧ-антенны

станция звукоподводной связи

РЛС госопознавания

н/д

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru

"Юрий Долгорукий", ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 "Борей" (Borei)

4.jpg

Атомная подводная лодка стратегического назначения с межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава"

История создания

Изучение вопросов по созданию атомной подводной лодки (АПЛ) 4 поколения в СССР были начаты в конце 70 годов. Разработка ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 ("Борей") 4 поколения была начата в конце 80 гг. в ЦКБ МТ “Рубин” (г. Санкт Петербург) под руководством главного конструктора В.Н. Здорнова. В ходе работ было принято решение отказаться от схемы с двумя корпусами и создавать подводную лодку “классической” схемы с одним прочным корпусом.

Закладка первого РПКСН "Юрий Долгорукий" состоялась 2.11.1996 г. на стапелях ФГУП "ПО "Севмашпредприятие" (г. Северодвинск), 15.04.2007 г. выведен из цеха в плавучий док, 12 февраля 2008 г. спущен на воду из плавучего дока и ошвартован у достроечной стенки. Второй и третий РПКСН "Александр Невский" и "Владимир Мономах" заложены в 2004 г. и 19.03.2006 г. со сроками сдачи в 2010 г. и 2011 г. соответственно. Предполагается, что "Владимир Мономах" и последующие за ним АПЛ типа "Борей" будут созданы по уточненному проекту 955А, отличающегося формой корпуса и технологией постройки.

По завершению строящихся трех РПКСН пр.955 "Борей" они, вероятнее всего, будут введены в боевой состав Северного флота. Предполагается, что местом постоянного базирования АПЛ пр.955 "Борей" будут военно-морские базы Камчатки, которые будут готовы принять к принятию РПКСН этого типа в 2009-2010 годах.

Всего, по данным СМИ до 2015 г. может быть построено от 5 до 9 АПЛ пр.955 (955А).

Предположительно подводные крейсеры класса "Борей" в перспективе заменят подводные лодки пр.941 "Акула" (Typhoon) и пр.667БРДМ "Дельфин" (Delta-IV).

Назначение

Основное предназначение РПКСН пр.955 класса "Борей" будет заключаться, вероятнее всего, в уничтожении с началом военных действий важных наземных стратегических целей противника. В последующем, после выполнения этой задачи, они могут быть использованы для решения типовых задач, свойственных подводным лодкам.

Особенности разработки и реализации проекта

На основании ограниченной и порой противоречивой информации из открытых источников о создании РПКСН "Юрий Долгорукий" пр.955 ("Борей") можно предположить следующее.

При создании этого подводного крейсера могла быть реализована идея создания различных типов подводных кораблей на основе общей базовой модели, что обеспечивается современным уровнем развития науки и технологий в области создания оружия и радиоэлектронного оборудования. Эта модель предполагает исполнение центральных отсеков, носовой и кормовой частей АПЛ, ее главной энергетической установки и основных общекорабельных систем практически одинаковыми. Основные отличия будут заключаться в целевых модулях главного оружия.

Несмотря на конструктивную сложность решения этой задачи, такой метод значительно упрощает и удешевляет строительство подводных лодок, их освоение экипажами, инфраструктуру базирования АПЛ при общем сокращении номенклатуры комплексов технического обслуживания и ремонта. Результатом этого может быть достаточно высокая степень унификации АПЛ 4 поколения.

По архитектуре РПКСН пр.955 "Юрий Долгорукий" представляет собой полуторокорпусную одновальную АПЛ 4 поколения. Прочный корпус корабля разделен на 10 отсеков, обеспечивающие комфортные условия для экипажа. Носовые горизонтальные рули размещены на рубке. Цилиндрический прочный корпус окружен оболочкой легкого корпуса, а между ними находятся балластные цистерны и арматура, что увеличивает запас плавучести АПЛ и способствует плаванию в арктических условиях. Ограждения ракетных шахт скрыты, что улучшило гидродинамику корпуса, повысило скорость хода и снизило шумность субмарины.

Главная энергетическая установка корабля выполнена в виде атомной энергетической установки с реактором типа ОК-650, с главным турбозубчатым механизмом и электродвигателем малошумного хода для движения для движения с большой скоростью и малой скоростью соответственно. Для движения корабля может быть использован малошумный винт и водометный движитель типа "pump jet".

Скрытность РПКСН пр.955 является одной из важнейших характеристик корабля и по заявлениям специалистов это будет самая малошумная атомная подводная лодка в мире, что редполагает реализацию ряда новых решений по снижению демаскирующих полей корабля. С этой целью АПЛ выполнена однокорпусной и имеет одновальную главную энергетическую установку. Вопрос безопасности личного состава будет решен за счет оснащения лодки всплывающей спасательной камерой для всего экипажа.

Вооружению РПКСН уделено особое внимание. На этапе проектирования предполагалось оснастить АПЛ твердотопливной баллистической ракетой (БР) нового поколения Р-39УТХ "Барк". Однако после нескольких неудачных пусков было принято решение о создании нового ракетного комплекса Д-19М с 12-16 твёрдотопливными межконтинентальными БР Р-30 "Булава" (РСМ-56). Она в значительной степени унифицирована с межконтинентальной БР наземного базирования "Тополь-М".

Для обеспечения боевой устойчивости и самообороны АПЛ пр.955 имеет 4 533-мм торпедных аппарата в носовой части (боезапас 12-16 торпед или противолодочных управляемых ракеты). Кроме того, лодка оснащена комплексом средств обнаружения, целеуказания и акустического противодействия.

Надежное управление в боевых условиях должна обеспечить автоматизированная система боевого управления типа "Омнибус" и гидроакустический комплекс типа "Скат" (гидроакустическая система с носовой выпускной цилиндрической и бортовыми стационарными антеннами, а также гибкая протяженная буксируемая антенна).

ТТХ

Основной разработчик

ЦКБ МТ "Рубин"

Водоизмещение, т:

24000/17000

Главные размерения, м

170 х 13 х10,5

Скорость хода максимальная, узлы

в подводном положении

до 26

в надводном положении

до 15

Потребляемая мощность, кВт

480

Напряжение бортовой сети, В

400

Автономность, сут.

90

Вооружение:

12-16 МБР "Булава", 12-16 533-мм торпеды или ПЛУР

Информация с сайта arms-expo.ru

[Al 777]

Стратегическая авиация

Стратегические бомбардировщики, находящиеся на вооружении Вооруженных сил России, входят в состав 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения). Командующий армией—генерал-лейтенант Игорь Иванович Хворов—назначен на эту должность указом Президента от 15 ноября 2002 г.

По состоянию на начало 2009 г. в составе 37-й воздушной армии находилось 77 стратегических бомбардировщиков двух типов, способных нести до 856 крылатых ракет большой дальности.

Бомбардировщик / Количество бомбардировщиков / Тип и количество крылатых ракет / Всего крылатых ракет

Ту-95МС6 (Bear H6) / 32 / 6 Х-55 (AS-15A) / 192

Ту-95МС16 (Bear H16) / 31 / 16 Х-55 (AS-15A) / 496

Ту-160 (Blackjack) / 14 / 12 Х-55СМ (AS-15B ) / 168

Всего: бомбардировщиков - 77; крылатых ракет - 856

Подразделения дальней авиации

В состав 37-й воздушной армии входят две тяжелых бомбардировочных дивизии, на вооружении которых состоят стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС. Кроме этого, в составе армии находятся четыре тяжелых бомбардировочных дивизии с бомбардировщиками Ту-22М3 (Backfire C).

22-я гвардейская тяжелая бомбардировочная дивизия, базирующаяся в городе Энгельсе (Саратовская область), включает в свой состав два полка тяжелых бомбардировщиков: 121-й гвардейский с бомбардировщиками Ту-160 и 184-й полк с бомбардировщиками Ту-95МС. В составе 22-й дивизии находится 14 бомбардировщиков Ту-160 и 23 бомбардировщиков Ту-95МС.

Кроме этого, в состав дивизии возможно входит 203-й полк самолетов-заправщиков Ил-78, базирующийся в Рязани. В Рязани также расположен учебный центр, в котором могут базироваться стратегические бомбардировщики.

326-я тяжелая бомбардировочная дивизия базируется в Украинке (Хабаровский край). В состав дивизии входят 79-й и 182-й гвардейский полки бомбардировщиков Ту-95МС. Всего на базе в Украинке находится 40 бомбардировщиков.

Стратегические бомбардировщики

Стратегический бомбардировщик Ту-95МС (Bear H) был создан в КБ А. Н. Туполева. Серийное производство самолета осуществлялось в 1984-1991 гг. на авиационном заводе в г. Куйбышеве (в настоящее время—Авиационный завод Авиакор, г. Самара). Бомбардировщик оснащен турбовинтовыми двигателями. Ударное вооружение бомбардировщика состоит из шести крылатых ракет большой дальности Х-55, размещенных в бомбовом отсеке. Вариант бомбардировщика, обозначаемый как Ту-95МС16, может дополнительно нести до 10 крылатых ракет, размещаемых на пилонах под крыльями, но дальность бомбардировщика при этом значительно уменьшается.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 (Blackjack)был разработан в КБ А. Н. Туполева. Серийное производство самолета осуществлялось в 1984-1992 гг. и вновь с 1999 г. на авиационном заводе в г. Казани (в настоящее время—Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова). Ударное вооружение бомбардировщика состоит из 12 крылатых ракет большой дальности Х-55, размещаемых в бомбовом отсеке. После осуществляемой в настоящее время программы модернизации бомбардировщики будут способны нести бомбы свободного падения и неядерные крылатые ракеты.

Крылатые ракеты

Крылатые ракеты Х-55 (AS-15, РКВ-500А), состоящие на вооружении дальней авиации, разработаны в МКБ Радуга (г. Дубна, Московская область). Производство ракет с 1983 г. осуществлял Дубнинский машиностроительный завод. Был разработан также вариант ракеты Х-55СМ, обладающий большей дальностью за счет дополнительных топливных баков. Этот вариант обозначается РКВ-500Б. В 1999 г. были проведены испытания модернизированного варианта ракеты, ставшего известным как Х-555. Сообщалось, что Х-555 представляет собой неядерный вариант Х-55. Этой ракетой планируется оснащать бомбардировщики Ту-160.

В настоящее время в России ведется работа над новой крылатой ракетой, которая по всей видимости призвана будет заменить Х-55 и ее варианты. Новая ракета в обычном оснащении стала известна как Х-101, вариант ракеты в ядерном оснащении известен как Х-102.

информация с сайта russianforces.org

[Al 777]

Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РКВ-500)

x55 1.jpg

Х-55 - дозвуковая малогабаритная стратегическая крылатая ракета, совершающая полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, предназначена для использования против важных стратегических обьектов противника с заранее разведанными координатами.

Ракета разработана в НПО "Радуга" под руководством генерального конструктора И.С.Селезнёва в соответствии с постановлением СМ СССР от 8 декабря 1976г. Проектирование новой ракеты сопровождалось решением массы проблем. Большая дальность полета и малозаметность, требовали высокого аэродинамического качества при минимальной массе и большого запаса топлива при экономичной силовой установке. При требуемом числе ракет их размещение на носителе диктовало предельно компактные формы и делало необходимым складывание практически всех выступающих агрегатов - от крыла и оперения до двигателя и законцовки фюзеляжа. В результате был создан оригинальный летательный аппарат со складывающимися крылом и оперением, а также с двухконтурным турбореактивным двигателем, размещающимся внутри фюзеляжа и выдвигаемым вниз перед отцепкой ракеты от самолета.

В 1983 году за создание и освоение производства Х-55 большая группа работников МКБ "Радуга" и Дубнинского машиностроительного заводе удостоена Ленинской и Государственной премий.

В марте 1978г. было начато развертывание производства Х-55 на Харьковском авиапромышленном объединении (ХАПО). Первая серийная ракета, изготовленная на ХАПО, была передана заказчику 14 декабря 1980г. В 1986 году производство было передано на Кировский машиностроительный завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто также на Смоленском авиазаводе. Развивая удачную конструкцию МКБ "Радуга" разработало в дальнейшем ряд модификаций базовой Х-55 (изделие 120), среди которых можно отметить Х-55СМ с увеличенной дальностью (принята на вооружение в 1987году) и Х-555 с неядерной боевой частью и улучшенной системой наведения.

Носителями КР Х-55 являются самолеты стратегической авиации - Ту-95МС и Ту-160.

На западе ракета Х-55 получила обозначение AS-15 "Kent".

Состав

x55_2.jpg

Х-55 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом относительно большого удлинения. Оперение цельноповоротное. В транспортном положении крыло и мотогондола убираются в фюзеляж, а оперение складывается.

Двухконтурный турбореактивный двигатель Р-95-300, разработанный под руководством гл.конструктора О.Н.Фаворского, расположен на выдвижном подфюзеляжном пилоне. Р95-300 развивает статическую взлетную тягу 300..350 кгс, обладая поперечным размером в 315мм и длиной 850мм. При собственной массе 95кг весовая отдача Р-95-300 составляет 3.68кгс/кг - на уровне ТРД современных боевых самолетов. Р-95-300 создавался с учетом достаточно широкого полетного диапазона, свойственного крылатым ракетам, с возможностью маневра по высоте и скорости. Запуск двигателя осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. В полёте при выпуске мотогондолы для снижения сопротивления происходит удлинение хвостового кока фюзеляжа (кок выдвигается при помощи пружины, удерживаемой в натянутом состоянии нихромовой проволокой, которая пережигается электрическим импульсом). Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления. Помимо обычных сортов топлива (авиационного керосина Т-1, ТС-1 и других) для Р-95-300 было разработано специальное синтетическое боевое топливо Т-10 - децилин. Т-10 - высококалорийное и токсичное соединение, именно с этим топливом достигались максимальные характеристики ракеты. Особенностью Т-10 является его высокая текучесть, требующая особо тщательной герметизации и уплотнения всей топливной системы ракеты.

Потребность в размещении значительного запаса топлива при ограниченных размерах привела к организации всего фюзеляжа Х-55 в виде бака, внутри которого в герметичных проемах размещаются крыло, боевая часть, арматура и ряд других агрегатов. Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируясь с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации Х-55 становится асимметричной. Складным выполнено и хвостовое оперение, все поверхности которого являются рулевыми, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Фюзеляж ракеты выполнен полностью сварным из сплава АМГ-6.

В конструкции ракеты реализованы мероприятия по снижению радиолокационной и тепловой заметности. За счет небольшого миделя и чистоты обводов, ракета имеет минимальную ЭПР, что затрудняет ее обнаружение средствами ПВО. Поверхность корпуса не имеет контрастных щелей и острых кромок, двигатель укрыт фюзеляжем, широко использованы конструкционные и радиопоглощающие материалы. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита.

Система наведения ракеты является одним из существенных отличий данной крылатой ракеты от предшествующих систем авиационного оружия. Ракета использует инерциальную систему наведения с коррекцией местоположения по рельефу местности. Цифровая карта местности, вводится в бортовую вычислительную машину перед пуском. Система управления обеспечивает длительный автономный полет ракеты Х-55 независимо от протяженности, погодных условий и т.д. Обычный автопилот на Х-55 заменила электронная бортовая система управления БСУ-55, отрабатывавшая заданную программу полета со стабилизацией ракеты по трем осям, удержанием скоростного и высотного режима и возможностью выполнения заданных маневров для уклонения от перехвата. Основным режимом являлся проход маршрута на предельно малых высотах (50-100м) с огибанием рельефа, на скорости порядка M=0.5-0.7, соответствующей наиболее экономичному режиму.

Х-55 оснащена вновь разработанной компактной термоядерной БЧ с зарядом мощностью 200Кт. При заданной точности (КВО не более 100м), мощность заряда обеспечивала поражение основных целей - стратегических центров государственного и военного управления, военно-промышленных объектов, баз ядерного оружия, пусковых ракетных установок, включая защищенные объекты и укрытия.

Носителями ракеты являются дальние бомбардировщики ТУ-95МС и Ту-160. Каждый бомбардировщик Ту-95МС-6 может нести до шести ракет , расположенных на пусковой барабанной установке МКУ-6-5 катапультного типа в грузоотсеке самолета (см. фото). Вариант Ту-95МС-16 несет шестнадцать Х-55: шесть на МКУ-6-5, по две на внутренних подкрыльевых катапультных установках АКУ-2 у фюзеляжа и по три - на внешних установках АКУ-3, размещенных между двигателями. В двух грузоотсеках сверхзвукового Ту-160 может располагаться 12 крылатых ракет большой дальности Х-55СМ (с дополнительными баками) или 24 обычных крылатых ракеты Х-55.

Модификации ракеты:

Х-55ОК (изделие 121) отличается системой наведения с оптическим коррелятором по эталонному изображению местности.

x55 3.jpg

Модификация Х-55СМ (изделие 125) предназначена для поражения целей на удалении до 3500км. Система наведения осталась прежней, однако значительное повышение дальности потребовало почти полуторакратного увеличения запаса топлива. Чтобы не менять отработанную конструкцию по бокам фюзеляжа снизу оборудовали конформные баки на 260кг топлива, практически не повлиявшие на аэродинамику и балансировку ракеты. Такая конструкция позволила сохранить габариты и возможность размещения шести ракет на МКУ внутри фюзеляжа. Однако возросшая до 1465кг масса вынудила ограничить число ракет на подкрыльевых подвесах ТУ-95МС (может подвешиваться восемь Х-55СМ вместо десяти Х-55).

Неядерный вариант Х-55 получил обозначение Х-555. Новая ракета оснащается инерциально-допплеровской системой наведения, сочетающей коррекцию по рельефу местности с оптико-электронным коррелятором и спутниковой навигацией. В результате КВО составило около 20м. Предусматривается возможность снаряжения Х-555 несколькими типами БЧ: фугасной, проникающей - для поражения защищенных целей или кассетной с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами для удара по площадным и протяженным целям. В связи с увеличением массы БЧ был уменьшен запас топлива и соответственно дальность полета до 2000км. В конечном счете более массивная БЧ и новая аппаратура управления привели к увеличению стартовой массы Х-555 до 1280кг. Х-555 оснащается конформными подвесными баками на 220кг топлива.

Х-65 - тактическая противокорабельная модификация Х-55 с обычной боеголовкой.

Тактико-технические характеристики

Длина, м

Х-55СМ

6.040

Х-55

5.880

Диаметр корпуса,м

Х-55СМ

0.77

Х-55

0.514

Размах крыльев, м

3.10

Стартовый вес, кг

Х-55СМ

1465

Х-55

1185

Х-555

1280

Мощность боевой части, кт

200

Масса боевой части, кг

410

Дальность полета,км

Х-55СМ

3500

Х-55

2500

Скорость полета , м/с

260

Высота полета на маршевом участке траектории, м

40-110

Высота пуска, м

20-12000

Диапазон скоростей самолёта-носителя, км/ч

540-1050

Испытания, эксплуатация

Первый полет опытного самолета-носителя Ту-95М-55 (ВМ-021) состоялся 31 июля 1978г. Всего на этой машине к началу 1982г. было выполнено 107 полетов и произведены пуски десяти Х-55. Самолет был потерян в катастрофе 28 января 1982г. на взлете из Жуковского из-за ошибки пилота.

Испытания Х-55 шли весьма интенсивно, чему способствовала тщательная предварительная отработка системы управления на моделирующих стендах НИИАС. В ходе первого этапа испытаний было проведено 12 пусков, лишь один из которых завершился неудачей из-за отказа генератора энергосистемы. Помимо собственно ракеты, доводилась система управления оружием, с борта носителя осуществлявшая ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ ракеты.

Первый пуск серийной Х-55 был произведен 23 февраля 1981г. 3 сентября 1981г. был произведен первый зачетный пуск с первой серийной машины Ту-95МС. Испытания комплекса проводились на трассово-измерительном комплексе полигона 929-го ЛИЦ. Испытательные пуски Х-55 выполнялись практически во всем диапазоне полетных режимов носителя с высот от 200м до 10км. Запуск двигателя выполнялся надежно, скорость на маршруте, регулируемая в зависимости от снижения веса при выработке топлива, выдерживалась в диапазоне 720-830км/ч. При заданной величине КВО не более 100м в ряде пусков достигалось отклонение всего 20-30м.

Первыми к освоению нового комплекса приступили в семипалатинском 1223-м ТБАП, куда 17 декабря 1982г. прибыли два новых Ту-95МС. С 1984г. переучиванию на Ту-95МС приступил соседний 1226-й ТБАП той же семипалатинской 79-й ТБАД. Одновременно шло оснащение Ту-95МС полков ДА в европейской части СССР - 1006 ТБАП в Узине под Киевом и 182-го гв. ТБАП в Моздоке, входившего в 106-ю ТБАД. В дивизии были сосредоточены более совершенные Ту-95МС-16. Первые Ту-160 поступили в апреле 1987г. в 184-й гв.ТБАП, находившийся в Прилуках на Украине. Уже через три месяца 1 августа 1987г. экипаж командира полка В.Гребенникова первым выполнил пуск Х-55.

После распада СССР большая часть ракет Х-55 и их самолетов-носителей осталась за пределами России, в частности,в Казахстане и на Украине, где находилось, соответственно, 40 Ту-95МС в Семипалатинске, 25 в Узине и 21 Ту-160 в Прилуках. Вместе с самолетами на украинских базах оставалось 1068 ракет Х-55. С Казахстаном удалось договориться достаточно быстро, обменяв тяжелые бомбардировщики на предложенные российской стороной истребители и штурмовики. К 19 февраля 1994г. все ТУ-95МС были перегнаны на дальневосточные аэродромы, где ими были оснащены 182-й и 79-й ТБАП. Переговоры с Украиной тянулись долго. В конечном итоге в счет долгов за газ украинской стороной были переданы три ТУ-95МС и восемь Ту-160, перелетевшие в Энгельс в феврале 2000г. В конце 1999 г. 575 крылатых ракет воздушного базирования Х-55 и Х-55СМ также было доставлено из Украины в Россию.

Информация и фото с сайта rbase.new-factoria.ru

Ту-95

800px-Tupolev_Tu-95 4.jpg

Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны. Единственный принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. В эксплуатации с 1956 года.

Назначение

стратегический ракетоносец

Экипаж, чел.

7

Первый полёт

1952

Начало эксплуатации

1956 (МС — 1981)

Производитель

СССР

Размеры

Длина

47,09 м

Размах крыльев

50,05 м

Высота

13,2 м

Площадь крыльев

295 м²

Масса

Пустой

94400 кг

Снаряжённый

171000 кг

Макс. взлётная

187700 кг

Силовая установка

Двигатели ТВД НК-12МП

Тяга (мощность)

4×15000 л.с.

Характеристики

Макс. скорость

830 км/ч

Боевой радиус

6500 км

Дальность полёта

13000 км

Практический потолок

12000 м

Вооружение

от 6 до 16 крылатых ракет Х-55, две оборонительные пушки ГШ-23(АМ-23) в хвостовой части фюзеляжа

История создания

В начале 1950 годов международная политическая обстановка требовала скорейшего усиления стратегической составляющей ВВС СССР. 11 июля 1951 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 2396—1137, и соответствующий Приказ Министерства авиационной промышленности № 654, согласно которым ОКБ А. Н. Туполева поручалось начать проектирование нового скоростного дальнего бомбардировщика.

Руководителем работ по теме Туполевым был назначен Н. И. Базенков. Уже 15 июля 1951 года под руководством С. М. Егера в ОКБ приступили к разработке тактико-технических требований к новому самолёту и его эскизному проектированию. С августа 1951 года началась подготовка рабочих чертежей будущего бомбардировщика и строительство его деревянного макета. 31 октября 1951 года комиссия ВВС утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утверждён построенный к тому времени макет.

На авиационном заводе № 156 было заложено строительство двух экземпляров самолёта «95». К 20 сентября 1952 года один из этих самолётов в разобранном виде был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания.

12 ноября 1952 года экипаж лётчика-испытателя А. Д. Перелёта совершил первый полёт на опытном образце «95-1».

Испытания успешно продолжались вплоть до 11 мая 1953 года, когда при проведении 17-го испытательного полёта на самолёте в результате разрушения редуктора третьего двигателя произошёл пожар, закончившийся катастрофой. Опытный образец бомбардировщика упал вблизи города Ногинска не долетев до аэродрома. Из одиннадцати человек, находившихся на борту, спастись смогли лишь семеро. Погибли командир корабля, бортинженер, штурман и специалист по виброиспытаниям.

Почти два года продолжалась подготовка и доводка второго экземпляра самолёта, на который были установлены новые, более совершенные двигатели ТВ-12, позднее переименованные в честь конструктора, Николая Кузнецова, в НК-12.

Опытный образец «95-2» совершил свой первый полёт 16 февраля 1955 года (экипаж лётчика-испытателя М. А. Нюхтикова). Лётные испытания продолжались вплоть до 20 января 1956 года. За этот неполный год «95-2» совершил 68 испытательных полётов (общий налёт — 168 часов).

В 1956 году Ту-95 начал поступать в части дальней авиации (во вновь сформированный 409-й ТБАП на аэродроме Узин на Украине). В 1957 самолёт был модернизирован и в варианте Ту-95М принят на вооружение. До 1958 Куйбышевский авиазавод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешёл на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). Ту-95 послужил основой для разработки таких самолётов, как разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ, дальний противолодочный самолёт Ту-142, пассажирский лайнер Ту-114, самолёт РЛДН Ту-126. В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС. В 1981 запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе. В 1982—1983 Ту-95МС начали поступать в 1023-й ТБАП (Семипалатинск), заменяя самые старые в ВВС Ту-95М. К середине 1980-х новые ракетоносцы заменили Ту-95К и дополнили Ту-95К-22 в 1006, 182 и 1226-м ТБАП (Узин, Моздок, Семипалатинск). К началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов).

Конструкция

Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях. На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева плоскостей и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек. Шасси самолёта — трёхстоечное со сдвоенными баллонами. Основные стойки убираются в крыльевые гондолы, носовая — в фюзеляж.

Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише носовой стойки шасси. При этом носовая стойка принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от автономного гидроаккумулятора, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через специальный люк. На случай вынужденной посадки на воду, самолёт оборудован спасательными плотами.

Самолёты Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, разработанными в Государственный Союзный Опытный завод №2 Министерства авиационной промышленности СССР под руководством конструктора Н. Д. Кузнецова (сейчас Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова) и произведенными в Куйбышевском моторном заводе имени Фрунзе (сейчас ОАО «Моторостроитель»).

Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 94 %, что является рекордным показателем. На двигателе НК-12 была впервые применена единая система регулирования подачи топлива, сконструированная в едином блоке (т. н. командно-топливный агрегат).

Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность; Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже системами обнаружения на подводных лодках, однако это не является критическим при нанесении массированных ракетно-ядерных ударов.

Передача вращающего момента на соосные винты самолёта обеспечивается уникальным дифференциальным однорядным редуктором к созданию которого, непосредственно, приложил руку сам Н. Д. Кузнецов , при проектировании и производстве которого был использован ряд уникальных технических решений, позднее нашедших широкое применение в других типах авиационных двигателей.

Соосные винты с переменным шагом (АВ-60К), установленные на Ту-95, имели диаметр более 6 метров и были разработаны в ОКБ-150 (позднее, Ступинское КБ машиностроения, сейчас — НПП «Аэросила»). Руководитель ОКБ-150, К. И. Жданов, получил в 1957 году за их разработку Ленинскую премию.

Самолёт имеет систему автоматического запуска двигателей. Горючее располагается в 11 крыльевых и фюзеляжных мягких топливных баках.

Применение на Ту-95 экономичных ТВД и винтовой установки с КПД 82 % позволило добиться достаточно высоких показателей дальности полёта, несмотря на относительно низкое аэродинамическое качество самолёта.

Вооружение

800px-Tupolev_Tu_95 5.jpg
Ту-95МС в сопровождении истребителя CF-18 ВВС Канады

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг

Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 24 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-96МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях.

Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На разных модификациях самолёта их число варьирует от шести спаренных пушек АМ-23 в трёх оборонительных установках (верхний, нижний и кормовой фонари) до двух пушек ГШ-23 в кормовой части.

Модификации

«95-1» — опытный образец с ТВД 2ТВ-2Ф (1952 год);

«95-2» — опытный образец с ТВД ТВ-12 (1955 год);

Ту-95РЦ

Ту-95 (Bear-A по классификации НАТО) — серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением (1955 год);

Ту-95A (Bear-A) — стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год);

Ту-95К (Bear-B ) — бомбардировщик-носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-20, входящих в комплекс К-20 (1956 год);

Ту-95КУ — учебная модификация самолёта Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год);

Ту-96 — опытный образец высотного стратегического бомбардировщика; модификация Ту-95 с дополнительными высотными турбовинтовыми двигателями ТВ-16 и увеличенной площадью крыла. Заводские испытания самолёта проводились с невысотными двигателями ТВ-12 в 1955—1956.

Ту-95Н — самолёт-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС (1956 год);

Ту-116 — серийный бомбардировщик Ту-95, переоборудованный в дальний пассажирский самолёт, использовавшийся для литерных рейсов (1956 год);

Ту-95М — серийная модификация стратегического бомбардировщика с двигателями НК-12М (1957 год);

Ту-95В — переоборудованный серийный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной (50—100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год);

Ту-95КД — модификация модели Ту-95К — бомбардировщика-носителя крылатых ракет Х-20 — дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе (1961 год);

Ту-95РЦ (Bear-D) — разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ (1962 год);

Ту-95МР (Bear-E) — стратегический разведчик (1964 год);

Ту-95КМ (Bear-C)— модернизированный и перевооружённый на КР Х-22М вариант бомбардировщика Ту-95КД с обновлённым БРЭО (1968 год);

800px-B-52_&_Tu-95 62.jpg
Ту-95МС рядом с B-52H «Стратофортресс»

Ту-119 — летающая лаборатория, с ядерной энергетической установкой на борту, на котором проводились эксперименты по выяснению возможности создания самолёта с двигателями, работающими от ядерного реактора (1974 год).

Ту-95МС (Ту-95МС6, Ту-95МС16), по классификации НАТО Bear-H — самолёты-носители крылатых ракет Х-55/(1979 год и позже). Эти модификации Ту-95 составляют основу воздушных стратегических сил России. Строго говоря, Ту-95МС является вариантом Ту-142, а не исходного Ту-95.

Информация и фото с сайта ru.wikipedia.org

[Al 777]

Ту-160, стратегический сверхзвуковой ракетоносец (Blackjack)

Tu-160 1.jpg

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец дальнего действия, решающий задачи поражения наиболее важных целей противника в глубоком тылу на континентальных театрах военных действий.

История создания

Работы по созданию нового многорежимного стратегического межконтинентального самолета Ту-160 были начаты в соответствии с Постановлением СМ СССР от 28.11.1967 года. Перед ОКБ П.О. Сухого и восстановленного ОКБ В.М.Мясищева была поставлена задача спроектировать и построить самолет-носитель с крейсерской скоростью на высоте 18000 м в пределах 3200-3500 км/ч и дальностью полета в этом режиме 11000-13000 км. Дальность полета с дозвуковой скоростью и боевой нагрузкой до 45 т на большой высоте (у земли) должна была составлять 16000-18000 (11000-13000) км.

К началу 70-х гг. оба ОКБ подготовили проекты четырехдвигательных самолетов разных схем с крылом изменяемой стреловидности. ОКБ А.Н.Туполева в этих работах не участвовало из-за большого объема работ по самолетам Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142 и приступило к новому проекту лишь после оценки реального положения дел и своих возможностей в 1970 году. Вначале они велись под общим руководством А.Н. Туполева, в дальнейшем - Главного конструктора В.И. Близнюка.

На первом этапе была выбрана схема модифицированной "бесхвостки", которая использовалась для Ту-144 и Ту-244. В сочетании с силовой установкой соответствующей мощности эта схема обеспечивала гарантированное наращивание скорости полета. Но для снижения степени технического риска по новому проекту, в отличие от других ОКБ, было принято решение ограничить крейсерскую скорость на уровне М 2,3.

Вариант самолета с крылом изменяемой стреловидности имел ряд преимуществ, но увеличивал массу и усложнял его конструкцию. Главным требованием к новому самолету являлась большая дальность полета со сверхзвуковой (до звуковой) скоростью по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой (у земли) высоте. Полет до зоны ПВО должен был выполняться на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. Дополнительным требованием была возможность эксплуатации самолета с аэродромов 1 класса.

Аванпроект ОКБ А.Н. Туполева по схеме "бесхвостка" в 1972 г. был представлен одновременно с проектами ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ П.О.Сухого. Все три проекта как бы дополняли друг друга и представляли три взгляда на одну проблему. По результатам их рассмотрения и анализа работ в США по В-1 был выбран самолет М-18 ОКБ В.М. Мясищева, поддержанный ЦАГИ и НТС МАП. Однако ОКБ было малочисленным и не располагало необходимой производственной базой для реализации проекта. В результате задание было передано в более мощное ОКБ А.Н. Туполева, а вариант ОКБ П.О.Сухого был снят из-за высокой степени технического риска и нежелания ВВС замедлять реализацию проектов по самолетам Су-24, Су-25 и Су-27.

Кроме ОКБ А.Н. Туполева в кооперацию по созданию самолета Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности вошло около 800 организаций и предприятий отечественного ВПК.

Два Постановления СМ СССР (от 26.06.1974 г. и 19.12.1975 г.) определили создание стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ДТРДФ НК-32 с характеристиками: практическая дальность полета с боевой нагрузкой 9000 кг на дозвуковом крейсерском режиме полета 14000-16000 км и 12000-13000 км при комбинированном профиле (участок пути 2000 км на высоте 50-200 м) полета или на сверхзвуковой скорости; максимальная скорость на большой (малой) высоте 2300-2500 (1000) км/ ч; практический потолок 18000-20000 м; нормальная (максимальная) боевая нагрузка 9000 (40000) кг; возможность применения 2 ракеты Х-45М, или 24 Х-15, или 10-12 Х-55, или 10-12 Х-15М, а также свободнопадающих и корректируемых авиабомб в обычном или ядерном снаряжении.

В 1976-1977 гг. были подготовлены эскизный проект и полноразмерный макет самолета. По эскизному проекту взлетная масса Ту-160 составляла 260 т, масса снаряженного самолета – 103 т, масса топлива – 148 т, нормальная боевая нагрузка 9 т. Габариты самолета были крупнее американского аналога В-1А. Вооружение в конечном варианте включало 12 ракет типа Х-55.

Производство первых трех самолетов началось в цехах московского ММЗ в 1977 г. Одновременно с этим на КАЗе (КАПО) шла подготовка к серийной постройке Ту-160. Первая опытная машина 70-01 готовилась для заводских испытаний и доводок, вторая (70-02) для статических испытаний, третья (70-03) считалась предсерийной машиной.

К лету 1980 г. первый самолет был частично построен и перевезен на аэродром в Жуковском, а с октября этого года на нем начались проверки систем и оборудования. Окончательно он был собран в январе 1981 г., а в ноябре того же года самолет совершил первую рулежку, в декабре – первый получасовой полет. На заводских испытаниях в феврале 1985 г. он впервые развивает сверхзвуковую скорость. Третий самолет 70-03 с полным комплектом оборудования серийного бомбардировщика взлетел в октябре 1984 г. и испытания продолжились на двух машинах. Первый и второй серийный самолеты производства КАПО совершили полет в октябре и марте 1985 г., третий и четвертый - в декабре и августе 1986 г.

К началу 90-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, в т.ч. и планеры для ресурсных и прочностных испытаний. 19 самолетов Ту-160 поступили в две эскадрильи 184-го Гв. ТБАП (г. Прилуки, Украина). Один самолет был потерян в авиационной аварии весной 1987 г.

Первые две серийные машины поступили на вооружение в 184-й Гвардейский ТБАП (г. Прилуки) и впервые самолет передавался в строевую часть на опытную эксплуатацию до завершения государственных испытаний. Это было связано с производство и с 1985 г. поступлением в строевые части модернизированного самолета В-1В.

Государственные испытания Ту-160 завершились в середине 1989 г. с выполнением четырех пусков крылатых ракет Х-55 и достижением максимальной скорости горизонтального полета 2200 км/ч. Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами.

Первым представителем Запада, кому был показан Ту-160 (бортовой номер 12, август 1988 г., Кубинка) стал министр обороны США Фрэнк Карлуччи. В июне 1989 г. в Кубинке председателю комитета начальников штабов США адмиралу Уильяму Крау был показан Ту-160 с бортовым номером 21.

Позднее Ту-160 неоднократно был показан иностранным делегациям в Кубинке, на воздушных праздниках в Жуковском и Тушино, а также на международном авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном г. Жуковский.

Назначение

Tupolev_Tu-160 2.jpg

Ту-160 предназначен для поражения важнейших целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу противника при ведении боевых действий на континентальных театрах военных действий.

Конструктивные особенности

Планер Ту-160 является свободно несущим монопланом с низкорасположенным стреловидным крылом изменяемой геометрии и относительно большим удлинением, хвостовым оперением, четырьмя двигателями и трех опорным шасси. Планер создан по интегральной схеме аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла неразъемная и составляет с фюзеляжем единое целое. Это обеспечило эффективное использование внутренних объемов для размещения грузов, топлива, оборудования, уменьшило число конструктивных стыков и снизило массу планера. При его изготовлении использованы алюминиевые и титановые сплавы, композиционные материалы и стеклопластики. Широко применены клееные трехслойные конструкции.

Центральная часть планера включает в себя собственно фюзеляж, неподвижную часть крыла, встроенную балку центроплана и мотогондолы двигателей. Носовая часть фюзеляжа начинается радиопрозрачным обтекателем бортовой РЛС и служит для размещения блоков БРЭО, герметичной кабины экипажа и другого оборудования.

Экипаж из четырех человек располагается в катапультных креслах К-36ДМ, обеспечивающих покидание самолета во всем диапазоне высот полета, в том числе на земле при рулении. Спинки кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Вход в кабину экипажа - через нижний люк со специального наземного трапа-стремянки. Самолеты последнего выпуска оснащены встроенным трапом.

За кабиной друг за другом расположены два унифицированных отсека длиной по 1,9 м, оснащенные встроенными узлами для подвески вооружения, системами его подъема, а также креплениями и установками электрокоммутационной аппаратуры.

В наплывной и хвостовой частях самолета размещены топливные баки, мотогондолы, ниши шасси с отсеком вооружения. Хвостовое оперение выполнено по нормальной схеме с цельноповоротным стабилизатором и стреловидностью по передней кромке 44 градуса. Поворотная часть киля имеет трапециевидную форму и обеспечивает хорошую управляемость самолетом на всех режимах полета.

Шасси выполнено по трех опорной схеме с двумя управляемыми колесами передней опоры. Основные опоры шасси с качающейся амортизационной стойкой расположены за центром масс самолета, оборудованы пневмогидравлическими амортизаторами и трехосными тележками по шесть колес. Основные опоры размещаются в небольших нишах, что обеспечивается укорачиванием стоек при уборке назад по полету, а при выпуске - раздвигаются, смещаясь во внешние стороны для увеличения колеи.

Передняя опора шасси выполнена со складывающимся подкосом, механизмом распора и оборудована двухкамерным пневмогидравлическим амортизатором телескопического типа. Она размещается в нише фюзеляжа, убирается назад по полету. Аэродинамические дефлекторы и щитки для прижатия воздуха к ВПП обеспечивают защиту воздухозаборников двигателей от попадания осадков и грязи.

Силовая установка

Ту-160 оснащен 4 двухконтурными турбореактивными форсированными двигателями НК-32 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), который серийно выпускается с 1986 г. в г. Самара и до середины 90 гг. не имел мировых аналогов. Один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых приняты меры по снижению радиолокационной и ИК заметности. Максимальная безфорсажная тяга - 4х14000 кгс (4х137,2 кН), максимальная на форсаже - 4х25000 кгс (4х245 кН). Двигатели попарно размещены в мотогондолах, разделены противопожарными перегородками и функционируют независимо друг от друга. Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная вспомогательная силовая установка.

Общесамолетные системы

Они включают четырехканальную гидравлическую систему (рабочее давление 280 кг на кв. см); аналоговую электродистанционную систему управления с четырехканальным резервированием, обеспечивающей оптимальные характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета; автоматическую систему ограничения и предупреждения о выходе на предельные режимы; систему дозаправки в воздухе типа "шланг-конус" с убирающейся в нерабочем положении штангой.

Бортовое оборудование

Ту-160 оснащен прицельно-навигационным комплексом ПРНК (обзорно-прицельная РЛС, оптоэлектронный бомбардировочный прицел, ИНС, астрокорректор, СНС); многоканальным цифровым комплексом связи, сопряженным со спутниковыми системами; бортовым комплексом обороны "Байкал" (контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями, тепло пеленгатор). В БРЭО самолета задействовано более 100 специализированных ЭВМ.

Бортовой комплекс обороны обеспечивает обнаружение и классификацию РЛС ПВО противника, определение их координат и подавление мощными активными помехами или дезориентирование ложными целями. Бомбардировочный прицел "Гроза" служит для бомбометания с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности.

В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа находится теплопеленгатор для обнаружения с задней полусферы ракет и самолетов противника.

Кабина летчиков оснащена стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на Ту-22М3. Управление самолетом осуществляется при помощи ручки управления.

Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться вооружение массой до 40000 кг. В его состав может входить 12 ракет Х-55 на двух многопозиционных ПУ барабанного типа или противокорабельные КР с радиолокационной системой самонаведения. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить до 24 аэробаллистических гиперзвуковых ракет Х-15 на четырех пусковых установках.

Бомбовое вооружение Ту-160 предназначено для поражения уцелевших после ракетного удара целей, размещается в отсеках вооружения и может включать: свободнопадающие и корректируемые бомбы калибром до 1500 кг в обычном и ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины и другое вооружение. Планируется использование высокоточных КР нового поколения с увеличенной дальностью для поражения стратегических и тактических наземных и морских целей всех типов.

Под фюзеляжем возможно размещение ракеты-носителя "Бурлак" для вывода на орбиту легких ИСЗ.

Основные летно-технические характеристики

Год принятия на вооружение

1987

Размах крыла, м

55,7/35,6

Длина самолета, м

54,1

Высота самолета, м

13,1

Площадь крыла, кв. м

360/400

Масса, кг:

максимальная взлетная

275000

нормальная взлетная

267000

при базировании на аэродроме 1 класса

185000

пустого самолета

110000

топлива

148000

Скорость полета на большой высоте/у земли, км/ч

2000/1030

Дальность полета с нормальной/максимальной боевой нагрузкой, км

13200/10500

Практический потолок, м

16000

Длина разбега при взлете/пробега при посадке, м

2200/1800

Двигатели

4хТРДДФ НК-32

Максимальная тяга бесфорсажная/форсажная, кгс

4х14000/4х25000

Состояние

Ту-160 3.jpg

Ту-160 серийно выпускается с 1984 г. и к 1991 г. построено 19 самолетов. После 1991 г. его постройка продолжается для российских ВВС с темпом 1-2 самолета в год. В 2003 г. на вооружении ВВС России находилось 15 машин (вместе с переданными 8 самолетами Украиной). Обсуждается возможность передачи еще 3 самолетов.

В 1992 г. первые самолеты этого типа поступили на вооружение 1 ТБАП ВВС России, базировавшегося на авиабазе Энгельс. К концу 1999 г. в его составе насчитывалось 6 самолетов Ту-160, еще несколько машин находилось на аэродроме в Жуковском и в Казани (в стадии постройки).

Каждый из самолетов полка имеет свое персональное название ("Илья Муромец" – бортовой номер 06, "Михаил Громов" - 01, "Василий Решетников" - 02, "Иван Ярыгин" - 04, "Александр Голованов" - 05, "Александр Молодчий" - 07, "Василий Сенько" - 11, "Александр Новиков" – 12 и др.). В мае 2000 г. на вооружение поступил еще один стратегический ракетоносец Ту-160, который стал первым стратегическим самолетом, построенным в России и 15 машиной подобного класса, поставленной Энгельсской авиабазе.

Информация с сайта arms-expo.ru

Фото с сайта ru.wikipedia.org

[Al 777]

СПРН и ПРО

Системы, традиционно относящиеся к стратегической обороне - система противоракетной обороны, система предупреждения о ракетном нападении, система контроля космического пространства (к ним также относится и снятая с вооружения система противокосмической обороны)—в настоящее время входят в состав Космических войск в качестве 3-й отдельной армии ракетно-космической обороны особого назначения.

В задачи армии входят «обеспечение непрерывного контроля районов стартов баллистических ракет, разведка космического пространства и выдача информации предупреждения о ракетном нападении на пункты управления Верховного Главного Командования и Генерального штаба, контроль космического пространства, а также защита Москвы от баллистических ракет и их боевых блоков».

Штаб армии ракетно-космической обороны расположен в Солнечногорске Московской области. Командующий армией - генерал-лейтенант Сергей Михайлович Курушкин.

Система предупреждения о ракетном нападении

Космический эшелон

По состоянию на январь 2009 г. в составе космического эшелона системы раннего предупреждения о ракетном нападении работали пять спутников: три геостационарных (Космос-2379, Космос-2440 и Космос-2446) и два на высокоэллиптической орбите (Космос-2422 и Космос-2430).

Спутники Космос-2422 (ВЭО, запуск произведен 21.07.06, номер в каталоге NORAD 29260), Космос-2430 (ВЭО, 23 октября 2007 г., 32268) и Космос-2446 (ВЭО, 2.12.08, 33447) по всей видимости являются космическими аппаратами типа 74Д6, которые относятся к спутникам первого поколения, являющимся частью системы, известной как УС-КС или Око. Система УС-КС предназначена для обнаружения стартов баллистических ракет с территории США и не может производить обнаружение стартов ракет морского базирования или ракет, стартующих из других районов. Космос-2379 (ГСО, 24.08.01, 26892) и Космос-2440 (ГСО, 27.06.08, 33108), размещенные на геостационарной орбите, являются космическими аппаратами типа 71Х6, которые обладают возможностью обнаружения пусков ракет на фоне земной поверхности. Спутники этого типа были разработаны для системы УС-КМО, которая должна обеспечивать глобальное покрытие всех ракетоопасных районов. Эта система до настоящего времени полностью не развернута.

Спутники Космос-2422, Космос-2430 и Космос-2446 размещены на орбите таким образом, что интервал, в течение которого они могут наблюдать запуски с территории США, составляет около 18 часов в сутки. Космос-2379 в сентябре 2007 г. был переведен из точки 24° з.д. в точку 12° в.д. Космос-2440 в настоящее время размещен в точке 80° в.д. Такая конфигурация системы не позволяет поддерживать круглосуточное наблюдение за районами пуска на территории США, но возможно обеспечивает наблюдение за Северной Атлантикой.

Информация со спутников в реальном времени передается на пункт управления Серпухов-15 (деревня Курилово Калужской области). После обработки информация передается на командный пункт армии ракетно-космической обороны в Солнечногорске.

Россия ведет работу над спутниками раннего предупреждения нового поколения. Начало летных испытаний этих спутников ожидается не ранее 2009 г.

Радиолокационные станции

А состав наземного эшелона системы предупреждения о ракетном нападении входит девять отдельных радиотехнических узлов (ОРТУ), пять из которых находятся за пределами территории России. Радиотехнический узел включает в себя одну или несколько РЛС, информация с которых передается на центральный командный пункт армии ракетно-космической обороны в Солнечногорске.

Узел / РЛС / Начало работы

Оленегорск (РО-1) / Днестр-М/Днепр / 1976

________________ / Даугава / 1978

Мишелевка (ОС-1) / Днестр (СККП) / 1968

________________ / две Днестр-М/Днепр / 1972-1976

________________ / Дарьял-У / не работает

Балхаш, Казахстан (ОС-2) / Днестр (СККП) / 1968

______________________ / две Днестр-М/Днепр / 1972-1976

______________________ / Дарьял-У / не работает

Севастополь, Украина (РО-4) / Днепр / 1979 [1]

Мукачево, Украина (РО-5) / Днепр / 1979 [1]

_______________________ / Дарьял-УМ / не работает

Печора (РО-30) / Дарьял /1984

Габала, Азербайджан (РО-7) / Дарьял / 1985

Барановичи, Белоруссия / Волга / 2002

Лехтуси / Воронеж-ДМ / декабрь 2006

Армавир / Воронеж-ДМ / 2009 ?

[1] Эксплуатируются Украиной. Более не используются Россией.

Кроме этого, для решения задач предупреждения о ракетном нападении привлекается РЛС Дон-2Н системы противоракетной обороны Москвы.

Противоракетная оборона

Эксплуатацию системы противоракетной обороны А-135, развернутой вокруг Москвы, обеспечивает дивизия, входящая в состав армии РКО. Командно-измерительный пункт системы ПРО, совмещенный с РЛС Дон-2Н, расположен в г. Софрино Московской области. Вычислительные средства системы проходят модернизацию.

В состав системы ПРО входят РЛС Дон-2Н, командно-измерительный пункт и противоракеты 68 ракет 53T6 (Gazelle), рассчитанных на перехват в атмосфере. 32 ракеты 51T6 (Gorgon), призванные осуществлять перехват за пределами атмосферы, выведены из состава системы. Противоракеты размещены в шахтных пусковых установках, расположенных в позиционных районах вокруг Москвы. Противоракеты ближнего перехвата расположены в пяти позиционных районах — Лыткарино (16 пусковых установок),Сходня (16),Королев (12), Внуково (12) и Софрино (12). Противоракеты дальнего перехвата были развернуты в двух частях, базирующихся в Наро-Фоминске-10 и Сергиевом Посаде-15. Система была принята на вооружение и поставлена на боевое дежурство в 1995 г.

Система контроля космического пространства

Задачи контроля космического пространства выполняет дивизия СККП, входящая в состав армии РКО. Основным инструментом, используемым для обнаружения искусственных спутников на низких околоземных орбитах и определения параметров их орбит, являются РЛС системы раннего предупреждения.

Кроме этого, в состав СККП входит оптико-электронный комплекс Окно в Нуреке (Таджикистан), позволяющий производить обнаружение объектов на высотах до 40 000 км. Комплекс начал работу по назначению в конце 1999 г. Средства комплекса позволяют проводить обработку данных, определение параметров движения объектов и передачу их на соответствующие командные пункты.

В состав СККП входит отдельный радиотехнический узел Крона в ст. Зеленчукской на Северном Кавказе. В составе узла работают специализированные РЛС дециметрового и сантиметрового диапазонов. Аналогичный комплекс создается в районе Находки.

В составе СККП также работают другие специализированные средства контроля космического пространства. Так, например, в обнаружении и сопровождении объектов участвуют астрономические обсерватории Академии наук.

информация с сайта russianforces.org

[Al 777]

«Око» (УС-КС)

«Око» (УС-КС) — спутниковая система обнаружения стартов межконтинентальных баллистических ракет с континентальной части США. Входит в состав космического эшелона системы предупреждения о ракетном нападении.

Описание системы

Включает в себя спутники первого поколения УС-КС на высокоэллиптических орбитах и УС-КС на геостационарной орбите. Спутники на геостационарной орбите обладают существенным преимуществом — они не изменяют свою позицию относительно Земли и могут обеспечить постоянную поддержку группировке спутников на высокоэллиптических орбитах.

Головной разработчик космического эшелона системы предупреждения — ЦНИИ «Комета». Разработчик космических аппаратов — НПО Лавочкина. КА выводятся на геостационарную орбиту с помощью ракеты-носителя «Протон-К» и на высокоэллиптические орбиты при помощи ракеты-носителя «Молния-М».

История

Развёртывание системы Око началось в 1979 запуском четырёх аппаратов. После проведения лётно-конструкторских испытаний система первого поколения УС-КС была принята на вооружение в 1982.

В дополнение с 1984 на геостационарной орбите размещался один КА УС-КС (система «Око-С»). Он представлял собой тот же базовый спутник, несколько модифицированный для работы на геостационарной орбите. Эти спутники помещались в точку стояния на 24° западной долготы, обеспечивая наблюдение за центральной частью территории США на краю видимого диска Земли.

C февраля 1991 года параллельно началось развёртывание системы Око-1 из спутников второго поколения 71Х6 на геостационарной орбите.

Современное состояние

Группировка спутников на начало 2008 года состояла из одного аппарата 71Х6 «Космос-2379» на геостационарной орбите и двух аппаратов типа УС-КС 73Д6 («Космос-2422», «Космос-2430») на высокоэллиптических. Последние два аппарата типа 73Д6 были запущены 23 октября 2007 года [1] и 2 декабря 2008 [2]. На смену старым спутникам планируется запускать аппараты серии ЕКС начиная с 2009 года.

«Око-1» (УС-КМО)

«Око-1» (УС-КМО) — спутниковая система обнаружения стартов межконтинентальных баллистических ракет с континентов, морей и океанов. Входит в состав космического эшелона системы предупреждения о ракетном нападении. Включает в себя спутники второго поколения 71Х6 на геостационарной орбите.

Увеличение числа ракетоопасных районов потребовало обеспечить обнаружение стартов МБР не только с континентальной территории США, как обеспечивалось системой первого поколения («Око» — УС-КС), но и из остальных районов земного шара. В связи с этим головной разработчик космического эшелона системы предупреждения — ЦНИИ «Комета» приступил к разработке системы второго поколения для обнаружения стартов баллистических ракет с континентов, морей и океанов, которая являлась логическим продолжением системы «Око». Её отличительной особенностью, помимо размещения спутника на геостационарной орбите, стало применение вертикального наблюдения за стартом ракет на фоне земной поверхности. Такое решение позволяет не только регистрировать факт пуска ракет, но и определять азимут их полёта.

Развертывание системы УС-КМО началось в феврале 1991 запуском первого космического аппарата второго поколения. В 1996 система УС-КМО («Око-1») с КА на геостационарной орбите была принята на вооружение.

Разработчик космических аппаратов — НПО Лавочкина. КА выводятся на орбиту с помощью ракеты-носителя «Протон-К»

Информация с сайта ru.wikipedia.org

[Al 777]

История создания РЛС дальнего обнаружения баллистических ракет и космических объектов

Впервые в мире идея раннего (загоризонтного) обнаружения самолетов в коротковолновом диапазоне волн на дальности до 3000 км была предложена в 1946 г. конструктором Н.И. Кабановым. В дальнейшем была проведена научно-исследовательская работа "Веер", которая в 1949 г. завершилась построением макетного образца загоризонтного радиолокатора, осуществлявшего слежение на дальности 2500 км за пусками ракет с Байконура.

Необходимость создания радиолокационных станций (РЛС) дальнего обнаружения, предназначенных для решения задач предупреждения о ракетном нападении и обнаружении объектов в космосе, была обусловлена появлением на вооружении межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и космических аппаратов (КА), ужесточением военной доктрины США и ростом гонки вооружений.

Работы по созданию РЛС дальнего обнаружения (РЛС ДО) начались в 1954 г. по специальному решению Правительства СССР, которым было поручено разработать предложения по созданию противоракетной обороны (ПРО) Москвы. В качестве ее важнейших элементов рассматривались РЛС ДО, над созданием которых стал работать коллектив специалистов под руководством А.Л. Минца. Эти мощные станции на расстоянии нескольких тысяч километров должны были обнаруживать ракеты противника, их головные части и с высокой точностью определять их координаты. В 1956 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О противоракетной обороне" А.Л. Минц был назначен одним из главных конструкторов РЛС дальнего обнаружения. В том же году в Казахстане были развернуты работы по исследованию отражающих параметров реальных головных частей баллистических ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр.

В конце 1960 гг. по периметру государственной границы СССР началось строительство первых станций СПРН "Днестр" и "Днепр", которые образовали сплошной радиолокационный барьер протяженностью более 5 тысяч километров. В Подмосковье был создан командный пункт с линиями связи до космодрома Байконур, где в то время монтировался комплекс противокосмической обороны. В ходе очередных испытаний, проведенных в ноябре 1968 г., впервые в мире удалось сбить без использования ядерного оружия спутник-мишень. Впоследствии этот модернизированный комплекс, принятый на вооружение в 1979 г., получил название ИС-1 ("Истребитель спутников").

Радиолокационные узлы (РЛУ) и комплексы (РЛК) на основе РЛС типа "Днестр", "Днепр", "Даугава", "Дарьял" и "Дон-2Н" являются основой ракетно-комической обороны (РКО) страны и функционируют в составе систем контроля космического пространства (СККП), предупреждения о ракетном нападении (СПРН), противокосмической (ПКО) и противоракетной (ПРО) обороны. РЛУ обнаружения спутников (ОС) и раннего обнаружения (РО) межконтинентальных баллистических ракет (МБР) решают задачи их своевременного обнаружения и последующей выдачи информации о них для наведения средств поражения. Узлы ОС систем ПКО и ККП в составе нескольких РЛС типа "Днестр" с высокопроизводительными вычислительными комплексами были созданы в Иркутске (ОС-1) и на Балхаше (ОС-2) и связаны с Центральным командным пунктом (ЦКП) систем ПКО и ККП.

Узлы РО СПРН (в Мурманске - РО-1, в Риге - РО-2, в Севастополе - РО-4, в Мукачево - РО-5, в Печоре - РО-30, в Габале - РО-7), кроме РО-30 и РО-7 были оснащены РЛС типа "Днестр-М" и "Днепр" в комплектации из двух секторных РЛС. На узлах РО-30 и РО-7 были установлены РЛС типа "Дарьял" с высокой излучаемой мощностью, разнесенными активными передающими и приемными ФАР с цифровой обработкой сигналов при обнаружении и сопровождении целей. Узел РО-1 (г. Мурманск) был усилен вводом в его состав принципиально новой приемной РЛС типа "Даугава" с крупноапертурной ФАР метрового диапазона, в результате чего был создан активно-пассивный РЛК, работающий на основе зондирующих сигналов РЛС "Днепр". Это значительно повысило возможности РО-1 по работе в сложной ракетно-космической и помеховой обстановке. В последующем технические решения, примененные в РЛС "Даугава", использовались при разработке приемных ФАР для РЛС серии "Дарьял".

Отдельные РЛС, радиолокационные узлы и радиолокационные комплексы, командные пункты, размещенные по периметру территории страны и удаленные друг от друга на тысячи километров, были объединены в единую систему предупреждения о ракетном нападении. После проведения модернизации РЛК узлов ОС-1 и ОС-2 систем ПКО и ККП они были включены в состав единой СПРН. С середины 80 гг. развитие и совершенствование систем ПРН, ККП, ПКО и ПРО осуществлялось в рамках единой системы ракетно-космической обороны страны.

В настоящее время из наземных средств обнаружения имеются: Печорский, Мурманский, Минский, Габалинский (Мингечаурский), Балхашский и Иркутский узлы; средства дальнего обнаружения из системы ПРО; основной и запасной КП СПРН с системой "Крокус".

В начале 2002 г. был определен статус, принципы и условия использования узла РО-7 в Азербайджане, который используется Россией на правах аренды сроком в 10 лет и служит для ведения разведки космического пространства и отслеживания пуска БР на ближневосточном и центрально-азиатском направлениях. Не смотря на изменения и ряд потерь за последние десятилетия, современная РКО, после пуска станций "Волга" (Барановичи) и РЛС высокой заводской готовности "Воронеж" (пос. Лехтуси), обладает необходимыми возможностями и контролирует все потенциальные ракетоопасные направления.

Центральная станция обнаружения баллистических объектов (ЦСО-П) метрового диапазона волн (главный конструктор Ю.В. Поляк) является принципиально новой мощной РЛС и начала создаваться в 1957 года. Построенная в сентябре 1961 г. в районе г. Сары-Шаган (озеро Балхаш), в автоматическом режиме она реально обеспечивала обнаружение и сопровождение баллистических ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр. При конструктивной дальности действия 1500 км РЛС могла обнаруживать и сопровождать одновременно несколько объектов с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) около 1 кв.м.

В результате модернизации на основе ЦСО-П были созданы ее модификации – РЛС "Днестр", "Днестр-М" и "Днепр". Они были установлены на радиолокационных узлах в Мурманске, Мукачево, Севастополе, Балхаше, Иркутске и использовались для контроля космического пространства (ККП) и предупреждения о ракетном нападении (ПРН). В 1968 г. из 8 РЛС "Днестр" был создан и поставлен на боевое дежурство радиолокационный комплекс (РЛК) контроля космического пространства, создававший сплошной радиолокационный барьер протяженностью 6000 км на высотах до 3000 км.

РЛС обнаружения типа "Дунай"

РЛС дальнего обнаружения (ДО) воздушных целей "Дунай-2" (Hen Roost, разработана НИИ-37, главный конструктор В.П. Сосульников) предназначена для обнаружения боевых частей баллистических ракет (БР) на дальности до 1200 км. Была построена на полигоне Сары-Шаган (берег озера Балхаш) и вошла в состав первой отечественной экспериментальной системы противоракетной обороны (ПРО) "А" как станция дальнего обнаружения. После обнаружения БР или ее головной части информация о них передавались на радиолокаторы точного наведения. Лучший результат был получен на испытаниях 4.03.1961 г., когда она обнаружила БР Р-12 на максимальной дальности в 1500 км сразу после ее выхода выше уровня радиогоризонта. Аналогичная ей РЛС США в составе системы ПРО Nike-Zeus имела дальность обнаружения 1600 км. Модификации - "Дунай-3М" и "Дунай-3У".

По результатам конкурсного отбора в конце 1959 г. лучшей РЛС для системы ПРО А-35 была признана станция "Дунай-3". В 1974 г. были завершены заводские испытания узла с РЛС "Дунай-3", а в 1975 г. головная РЛС "Дунай-3" была состыкована с объектами системы ПРО А-35 и подготовлена к государственным испытаниям. В 1977 г. станция модернизирована в РЛС "Дунай-3М". В мае 1978 г. система А-35М (узлы с РЛС ДО "Дунай-3М" и "Дунай-3У", огневые комплексы "Енисей" и "Тобол" с противоракетами А-350Р, техническая база, др. элементы) поставлена на боевое дежурство в составе отдельного корпуса ПРО.

РЛС "Дунай-3У" является автоматической секторной станцией с непрерывным излучением сигнала в секторе 51 град. по азимуту и 48 град. по углу места. Предназначена для обнаружения, слежения, определения координат и параметров траектории полета баллистических ракет и искусственных спутников Земли и является частью системы ПРО, принятой на вооружение в 1978 г. РЛС имеет разнесенные по местности передающую и приемную волноводнощелевые фазированные антенные решетки с частотным управлением положением луча по азимуту и фазовым по углу места. Отличается большим диапазоном, высокой точностью измерения параметров траектории полета целей благодаря узкой диаграмме излучения, высокими возможностями по обработке высокоскоростных целей, повышенной помехозащищенностью за счет высокой частотной избирательности антенны, способностью обнаружения малозаметных целей, доступностью отдельных каналов для пяти измерений координат цели. Управление РЛС и обработка информации осуществляется автоматически высокопроизводительной вычислительной системой с тройным резервированием. РЛС обнаруживает с высокой вероятностью 90% всех составляющих сложных баллистических целей на расстоянии не менее 2000 км в секторе ответственности при низкой вероятности ложных тревог и высоком коэффициенте безотказной работы при малом количестве обслуживающего персонала. РЛС может сопровождать одновременно не менее 30 сложных баллистических целей и рассчитана на долговременную непрерывную работу.

Из-за недостаточного финансирования 8.05.1988 г. на узле произошел пожар, в результате которого командный центр станций выгорел. Для имитации работы комплекса передающая часть РЛС продолжала некоторое время работать. В настоящее время не функционирует"

РЛС обнаружения типа "Днестр"

1.jpg

Работа над созданием принципиально новой РЛС "Днестр" (главный конструктор Ю.В. Поляк), предназначенной для обнаружения головных частей БР и космических аппаратов, началась в середине 1950 гг. в Научно-исследовательском радиотехническом институте (НИРИ) АН СССР под руководством А.Л. Минца. После успешной отработки опытного образца этой станции на 10 государственном полигоне (июль 1962 г.) была поставлена задача (ноябрь 1962 г.) на создание четырех РЛС "Днестр" в районах Оленегорска, Скрунде, Мишелевки и Балхаша. Их строительство началось в период 1963-1964 гг.

Первая станция "Днестр" комплекса ПРН и ККП была успешно испытана в 1967 году. Основой работы комплекса был принцип использования информации от разнесенного на местности радиолокатора (информация от РЛС поступала на КПК РО, которой по ней строил траекторию полета БР и космических объектов с определением параметров их движения в автоматическом режиме). Отдельные радиотехнические узлы (ОРТУ) РО-1 и РО-2 обеспечили надежный контроль ракетных баз США, а ОРТУ обнаружения спутников (ОС) ОС-1 (Иркутск) и ОС-2 (Балхаш), принятые на вооружение 13.02.1973 г. - существенно расширили возможности по контролю космического пространства и прикрыли юго-восточное ракетоопасное направление.

По расчетным данным, максимальная дальность обнаружения БР надгоризонтными наземными РЛС при стрельбе на 1600, 3200 и 8000 км дальность их обнаружения составляет 1440, 2400 и 3520 км соответственно в секторе обзора площадью в 6000 км. В РЛС "Днестр" была применена управляющая машина М-4.

На ОС-1 и ОС-2 (1967-1968 гг. (приняты на вооружение 13.02.1978 г.) был развернут радиолокационный комплекс систем ПРН и ККП, который включал 8 сдвоенных РЛС "Днестр" и 2 командно-вычислительных центра (КВЦ) на разнесенных (более 1000 км) позициях. Комплекс (главный конструктор Ю.В. Поляк) обеспечил создание сплошного радиолокационного барьера протяженностью 5000 км и возможность автоматического обнаружения КА на высотах до 3000 км. На 2 и более смежных витках комплекс обеспечивал обнаружение и определение параметров ИСЗ, определение их орбит, идентификацию космических объектов и прогнозирование их движения, ведение каталога объектов, подготовку и выдачу целеуказаний на их перехват.

На ОРТУ "Балхаш" было развернуто 5 сдвоенных РЛС и один КВЦ, на ОРТУ "Мишелевка" – 3 сдвоенных РЛС и один КВЦ. Эти узлы существенно расширили возможности по контролю космического пространства, прикрыли юго-восточное ракетоопасное направление и функционируют по настоящее время.

Через 8 лет после принятия решения о создании РЛС "Днестр" на вооружение Советской Армии был принят (25.08.1970 г.) комплекс раннего обнаружения (РО) атакующих БР в составе командного пункта (КПК РО) и узлов РО-1 (Мурманск), РО-2 (Рига).

РЛС обнаружения типа "Днепр"

2.jpg

С середины 1960 гг. на базе РЛС "Днестр" проектировалась новая РЛС "Днепр" с дальностью обнаружения 2500 км. В это же время, была поставлена задача создать систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН), которая должна обеспечить контроль всех ракетоопасных направлений. Первый эскизный проект СПРН был предложен РТИ АН СССР в 1968 г. на основе модернизированных РЛС "Днепр" и перспективной РЛС "Дарьял". В последующем узлы СПРН были созданы в 1968-72 гг. на Западной Украине (ОРТУ "Берегово"), в Крыму (ОРТУ "Николаев"), Казахстане (ОРТУ "Балхаш"), Сибири (ОРТУ "Мишелевка") и на Кольском полуострове (ОРТУ "Оленегорск").

Одновременно с их созданием модифицировалась и РЛС с названием "Днепр-М" (главный конструктор В.Е. Орданович). Она отличалась улучшенным зондирующим сигналом, использованием систем его обработки, когерентного накопления импульса, улучшенным управлением излучением антенн и повышенной помехоустойчивостью. Станция излучала зондирующие сигналы в дециметровом диапазоне волн (длина волны 0,1 м) в секторе ответственности 50 град. Приемник от передатчика был удален на 3 км, дальность обнаружения достигала 4800 км.

Строительство РЛС "Днепр-М" было начато в начале 70 гг. на указанных ОРТУ. Государственные испытания РЛС "Днепр-М" прошла в 1968-1976 гг. в Заполярье на радиотехническом узле в Оленегорске. Несмотря на истечение сроков гарантийной эксплуатации РЛС типа "Днепр" в 1995-1996 гг. эксплуатация некоторых из них была продолжена за счет своевременного проведения регламентных работ и замены аппаратуры.

Первая станция типа "Днепр" (ОРТУ "Балхаш") была принята на вооружение в 1974 г., находится в функциональном состоянии. РЛС "Днепр" на ОРТУ "Мишелевка" модернизирована до уровня "Днепр-М" и функционирует. ОРТУ "Берегово" (Мукачево) с РЛС "Днепр" следила за территорий Атлантики и Европы, находится в функциональном состоянии.

РЛС "Днепр" на мысе Херсонес (ОРТУ "Николаев") была модернизирована уровня "Днепр-М" и постоянно следила за территорией Турции, Саудовской Аравии, Израиля и части Ирана. Она первая обнаружила пуски БР "Скад" во время войны в Персидском заливе, а также единственный пуск БР "Иерихон" на испытаниях в Израиле. ОРТУ "Берегово" и "Николаев" контролировали ракетоопасные западное и юго-западные направления. РЛС "Днепр", кроме того, несут основную нагрузку по контролю космического пространства. Они способны выявить и определить координаты космического объекта на дальности до 1900 км со временем предупреждения 10-15 мин.

После распада СССР РЛС, на ОРТУ "Николаев" и "Берегово" стали собственностью Украины, организационно вошли в состав украинских Вооруженных сил и эксплуатируются украинским военным персоналом. В оперативном отношении они решали задачи в интересах СПРН Российской Федерации.

Загоризонтная РЛС обнаружения типа "Дуга"

Чаэс.jpg

Загоризонтная (ЗГ) РЛС типа “Дуга” предназначена для раннего обнаружения межконтинентальных баллистических ракет по их стартовому факелу. В основу ее создания положен принцип загоризонтной локации на основе отражения радиосигнала от ионосферы в диапазоне коротких волн, впервые предложенный в 1946 г. конструктором Н.И. Кабановым. Работы по созданию ЗГ РЛС типа "Дуга" были начаты в 1960 гг. (НИИДАР, главный конструктор Ф.А. Кузьмин). В 1970 г. опытный образец ЗГ РЛС типа "Дуга" был успешно испытан при пусках отечественных БР в условиях средних широт и относительно спокойной ионосферы. Ракеты отслеживались с момента старта на Дальнем Востоке и в акватории Тихого океана до момента достижения ими полигона на Новой Земле.

Первая ЗГ РЛС в районе г. Николаев (Украина) на узле "Дуга" начала работу 7.11.1971 г. Приемная антенна, высотой 135 м и шириной 300 м, была оснащена 330 вибраторами размерами около 15 м каждый. Передающая антенна имела ширину 210 м и 85 м по высоте. Наряду с антеннами стационарный комплекс, кроме того, включал 26 передатчиков размером с двухэтажный дом каждый, которые собирались Днепропетровским машиностроительным заводом. Станция обеспечивала просмотр воздушного пространства, включая и Китая. По неофициальным данным в настоящее время эта станция демонтирована и сдана на металлолом, а бывший Николаевский филиал НИИДАР (ныне Украинский радиотехнический институт - УРТИ), проводивший работы по этой тематике, практически не функционирует. После нее были построены еще две ЗГ РЛС типа "Дуга" с целью надежного обнаружения группового и массового старта МБР с территории США.

Вторая станция серии "Дуга" была построена на узле "Дуга-1" под Чернобылем (Украина) и после завершения ее строительства в 1985 г. стала эксплуатироваться. Размещение вблизи Чернобыльской АЭС было обусловлено ее высокой энергоемкостью. Первые электромагнитные посылки (1976 г.) в диапазоне частот 3,26-17,54 Мгц блокировали рабочие частоты связи и авиации, что привело к модификации станции. РЛС была способна обнаружить старт крылатой ракеты "Томагавк" с подводных лодок в Атлантическом океане. Ее работу можно было обнаружить по звукам в радиоприемниках, напоминающих характерный стук дятла. Государственные испытания станции были начаты в начале 1986 г., но после аварии на ЧАЭС станция была законсервирована, а в 1987 г. принято решение о ее закрытии.

Еще одна станция ЗГ РЛС была построена в районе г. Комсомольск-на-Амуре на узле "Дуга-2". Поставленная на боевое дежурство 30 июня 1982 г., она имела зону ответственности с охватом Тихого океана до границ США. Вследствие низкой эффективности двухскачковой загоризонтной радиолокации во второй половине 1980 гг. возник вопрос о целесообразности использования по прямому назначению узла "Дуга-2" и в 1987 г. его задачи были уточнены. Но в начале 1990 гг. на узле произошел пожар и, в результате этого, станция прекратила свое функционирование в составе СПРН.

При эксплуатации загоризонтных РЛС в условиях северных широт, через которые могли пролегать трассы МБР, нормальному их функционированию серьезные помехи оказывали хаотические возмущения ионосферы. В результате этого, а также ряда других причин, в окончательную эксплуатацию эти узлы приняты не были.

РЛС обнаружения типа "Даугава"

3.jpg

РЛС "Даугава" (главный конструктор А.А. Васильев) была создана в 1977 г. Она представляла собой макет приемного центра станции нового поколения "Дарьял" с уменьшенной в 2 раза по высоте приемной антенной и неизменными приемной аппаратурой и вычислительным комплексом. В станции впервые были использованы крупноапертурные ФАР с фазовым управлением и гибридная СВЧ-технология. В 1978 г. РЛС "Даугава" с целью повышения основных характеристик ОРТУ в Оленегорске на северном ракетоопасном направлении была поставлена на боевое дежурство и дополняла приемную часть РЛС "Днепр". Это повысило помехозащищенность и живучесть всего комплекса, достоверность информации и ее оценки. В новом качестве двухпозиционный радиолокационный узел вошел в состав СПРН.

В последующем на основе РЛС "Днепр" и "Даугава" были созданы станции нового поколения серии "Дарьял".

Продолжение ниже...

[Al 777]

Начало выше...

РЛС обнаружения типа "Дарьял"

Непрерывное развитие средств воздушного нападения повысили требования к эффективности СПРН. В связи с этим РТИ был предложен проект новой практически глобальной космической системы обнаружения стартов БР и создания двухдиапазонного периферийного радиолокационного поля и новой сверхмощной помехозащищенной РЛС для СПРН. Они должны были стать основой новых узлов и заменить РЛС на уже существующих, "замкнув" тем самым кольцо периферийного радиолокационного поля страны.

4.jpg

Были разработаны два альтернативных проекта: первый (РЛС "Дарьял") представили сотрудники РТИ во главе с В.М. Иванцовым (1971–1972 гг.), второй ("Дарьял-С") - сотрудники НИИДАР во главе с А.Н. Мусатовым (1973 г.). Станция проекта РТИ предполагала использование нового (фазового) метода сканирования пространства на основе использования фазированной антенной решетки (ФАР), возможность технического и технологического прорыва в области создания высокопотенциальных РЛС. РЛС второго проекта сохраняла принципы построения станции семейства "Дунай" (частотный метод сканирования с непрерывным излучением), а также позволяла использовать при его реализации существующей технологической и производственной базы, но не обещала существенного прогресса в области радиолокационной техники. Несмотря на то, что оба проекта отвечали требованиям задания, победил первый проект с РЛС "Дарьял", а ее главным конструктором был назначен В.М. Иванцов, первым заместителем – А.М. Скосырев.

Суть первого проекта базировалась на поэтапном развитии радиолокационного поля СПРН метрового диапазона с доведением характеристик всех радиолокационных узлов до характеристик РЛС "Дарьял". Основу этой программы составляли так называемые универсальная приемная позиция (УПП) и типовая передающая позиция (ТПП). УПП позволяла принимать и обрабатывать отраженные от цели сигналы, излучаемые локатором "Днепр", и отличалась от приемной позиции РЛС "Дарьял" большими возможностями по управлению и помехозащищенности. Дальнейшее совершенствование узла обеспечивалось заменой "Днепра" на ТПП, работающую совместно с ранее созданной на узле УПП.

РЛС "Дарьял" отличается повышенным энергетическим потенциалом (мощность излучения около 2 МВт), который обеспечивает обнаружение целей размером с футбольный мяч на дальности до 6000 км в секторе обзора 110 град. по азимуту, повышенной точностью измерения параметров, высоким быстродействием и пропускной способностью, помехоустойчивостью, способностью обнаружения и одновременного сопровождения около 100 объектов.

Станция состоит из 2 разнесенных между собой позиций – универсальной приемной позиции (УПП), которая имела лучшие показатели по управлению и защищенности в сравнении с приемной частью РЛС "Днепр", и типовой передающей позиции (ТПП). При этом обе позиции совместимы с позициями РЛС "Днепр". Это позволяет поэтапно модернизировать функционирующий узел с РЛС "Днепр" до характеристик РЛС "Дарьял". На первом этапе на ОРТУ размещалась УПП, способная принимать и обрабатывать сигналы, излучаемые РЛС "Днепр", а на втором - заменить саму РЛС "Днепр" на ТПП. Передающий центр представлял собой многоэтажное здание высотой около 100 м., на передней наклонной части которого размещалась ФАР, основу которой составляли антенны размером 40х40 м, состоящие из 1260 передатчиков. Приемная часть РЛС "Дарьял" представляла собой первую в мировой практике адаптивную ФАР метрового диапазона, состоявшую из 4048 приемных крест-вибраторов с 8096 усилителями. Антенна размещалась 18 этажном здании. Многие достоинства РЛС "Дарьял" обеспечивались высокопроизводительным вычислительным комплексом, который управлял работой РЛС, контролировал функционирование ее устройств и автоматически обрабатывал информацию, а также решал другие дополнительные задачи. Отработка РЛС осуществлялась на макетах приемного и передающего центров без создания экспериментального образца. В качестве макета приемной части использовалась РЛС "Даугава", передающей части макет (9 передатчиков и антенна из 27 вибраторов) на полигоне Сары-Шаган рядом с бывшей РЛС ЦСО-П.

По решению 1975 г. на базе РЛС "Дарьял" создавалось 2 узла - РО-30 (в районе г. Печора) и РО-7 (в районе г. Габала, Азербайджан). Весной 1975 г. началось ускоренное строительство узла РО-30, который в конце 1983 г. успешно завершил совместные испытания, а в марте 1984 г. был принят на вооружение. Габалинская РЛС (узел РО-7) успешно прошла испытания к концу 1984 г., а 19.02.1985 г. была принята на вооружение. Станция рассчитана на обнаружение стартов БР в акватории Индийского океана, не способна обрабатывать информацию самостоятельно, и работает совместно с центрами ее приема и обработки “Квадрат” и “Швертбот” под Москвой. С вводом этих узлов в строй СПРН могла обнаруживать атакующие МБР и БР подводного базирования.

РЛС "Дарьял-У" (главный конструктор А.А. Васильев) от станции "Дарьял" отличалась более низким энергетическим потенциалом, меньшим в 2 раза количеством передатчиков на передающей позиции и существенным ростом возможностей по управлению этим потенциалом. При этом обеспечивалось оптимальное распределение излучаемой энергии в режиме обзора и сопровождения цели за счет дробления сигнала. Были увеличены разрешающая способность по дальности, помехозащищенность (за счет реализации режима адаптации приемной ФАР), мощность вычислительного комплекса на базе многопроцессорной ЭВМ М-13 (до 2,4 млрд. операций в секунду, что позволило реализовать цифровую обработку сигнала и значительно усовершенствовать алгоритм работы РЛС).

Модифицированная РЛС "Дарьял-УМ" (главный конструктор В.М. Иванцов) отличалась изменениями в приемной и передающей позициях. В УПП были увеличены секторы сканирования и уменьшены потери на его краях, в ТПП - увеличены секторы сканирования, коэффициент полезного действия передатчиков, улучшена их конструкция и другое.

РЛС обнаружения типа "Волга"

5.jpg

РЛС "Волга" предназначена для обнаружения в полете баллистических ракет и космических объектов на расстоянии до 5000 км, а также сопровождения, идентификации и измерения координат целей на западном ракетоопасном направлении с последующей выдачей информации о состоянии воздушного пространства на Центральный командно-вычислительный пункт СПРН.

РЛС "Волга" (главный конструктор С. Миронов) СПРН разработана в НИИДАР (70-80 гг.) и представляет собой уникальную принципиально новую первую отечественную твердотельную цифровую станцию с возможностью перестройки частоты в широком диапазоне волн и работы в 2 частотных диапазонах. Управление передающими и приемными модулями осуществляется с использованием расположенной внутри РЛС зеркальной антенной. Высокопотенциальная станция с антеннами в виде активных ФАР, состоящих из нескольких тысяч приемных и передающих модулей, включает передающую и приемную позиции. Высокие точностные характеристики станции обеспечиваются за счет использования цифровых вычислительных комплексов, а ее модульное исполнение обеспечивает возможность ее поэтапного создания, развития и последующей модернизации без вывода станции из состояния дежурного режима.

Ее строительство было начато в 1981 г. (пос. Ганцевичи, 48 км юго-восточнее г. Барановичи) в Белоруссии, когда в Германии и Италии базировалось 180 американских ракет "Першинг-2". После их вывода из Европы строительство станции законсервировали, а функции контроля северо-западного направления осуществляла РЛС "Днепр" в Латвии. Там же возводилась еще одна станция типа "Дарьял". Но после ухода российской армии из Латвии "Днепр" был демонтирован и вывезен в Россию, а здание новой РЛС было взорвано местными властями в середине 90 годов. Поэтому, несмотря на прикрытие этого направления силами орбитальной группировки Космических войск и другими РЛС СПРН. В связи с этим было принято решение достроить законсервированный объект в Барановичах для восстановления единого радиолокационного поля на западном и северо-западном направлениях, а также повысить его эффективность и надежность.

15 декабря 1999 г. были начаты предварительные (конструкторские) испытания РЛС "Волга", в 2002 г. принята в боевой состав Космических войск, а в 2003 г. была поставлена на боевое дежурство в системе предупреждения о ракетном нападении. В секторе ответственности (120 град. по азимуту) она обеспечивает слежение за ракетными пусками на дальности в 5000 км и наблюдение за космическими объектами размером с шарик диаметром в несколько миллиметров на любой из орбит. Один из лучших на сегодняшний день вычислительных комплексов позволяет мгновенно определить любую зафиксированную пусковую вспышку и предполагаемую траекторию полета ракеты. В последующем информация поступает на командный пункт Космических войск РФ.

В результате постановки станции на боевое дежурство на 85% была закрыта брешь, образовавшаяся после закрытия РЛС в Скрунде, возобновлен контроль районов патрулирования американских и британских подводных лодок с МБР "Трайдент" в Северной Атлантике и Норвежском море. В целом же восстановлено единое радиолокационное поле на западном и северо-западном направлениях, а также повышена эффективность СПРН, которая совместно системой контроля космического пространства (ККП) и средствами противоракетной обороны (ПРО) обеспечивают Ракетно-космическую оборону (РКО) страны.

РЛС СПРН "Волга" полностью автономно функционирующий объект со своими источниками энерго- и водоснабжения (ледяная вода необходима для охлаждения ФАР), созданный совместными усилиями предприятий ОПК России и Белоруссии. В автоматическом режиме станция поддерживает связь с многофункциональной станцией "Дон-2Н" под Москвой.

Многофункциональная РЛС типа "Дон-2Н"

6.jpg

РЛС "Дон-2Н" (главный конструктор В.К. Слока) разработана в Радиотехническом институте АН СССР имени А.Л. Минца. При строительстве станции под Москвой (Софрино), которое началось в 1978 г., было использовано более 30 тыс. т металла, 50 тыс. т бетона, 20 тыс. км кабеля, сотни километров водопроводов и более 10000 чугунных задвижек к ним. После установки, монтажа и наладки оборудования (1980-1987 гг.) в 1989 г. станция была принята на вооружение, а в 1996 г. – поставлена на боевое дежурство.

Станция является стационарным наземным комплексом радиотехнической аппаратуры, сопряженным с вычислительной системой КВП-135 и размещенным в одном из двух сблокированных зданий специального инженерного сооружения. Оно представляет собой усеченную правильную пирамиду, с размерами стороны нижнего и верхнего оснований 144 м и 100 м соответственно, общей высотой 33,6-35 м и большими сооружения под ней. На всех четырех боковых сторонах пирамидального здания размещены круглые ФАР диаметром 16 м для сопровождения целей и противоракет и квадратные (10.4х10.4 м) ФАР для передачи команд наведения на борт противоракет.

При ракетной атаке РЛС способна вести боевую работу в автономном режиме вне зависимости от внешней обстановки, что обеспечивается своими системами электро- и водоснабжения, мощным холодильным оборудованием, ремонтными подразделениями, а также запасами продовольствия и воды. Для связи с внешним миром имеет подземный тоннель длинной в километр. Обслуживающая смена станции включает 100 человек. В мирной обстановке РЛС "Дон-2Н" работает в режиме малой излучаемой мощности.

Многофункциональная РЛС "Дон-2Н" кругового обзора предназначена для обнаружения баллистических целей на высоте до 40000 км, их сопровождения (до 100 целей), определения координат и наведения противоракет (несколько десятков) при контроле воздушного пространства России и стран Содружества. Это моноимпульсная радиолокационная станция сантиметрового диапазона с крупномодульными фазированными активными антенными решетками (ФАР), электронным управлением характеристиками и положением в пространстве передающей и приемной диаграммами направленности, цифровой обработкой радиолокационных сигналов. Радиолокационная станция "Дон-2Н" обеспечивает одновременный обзор всей верхней полусферы в зоне ответственности комплекса. Она отличается высокой помехозащищенностью, адаптивностью к условиям обстановки, высокой информативностью, модульностью построения и высокой степенью автоматизации. В настоящее время "Дон-2Н" входит в состав системы ПРО Центрального промышленного района А-135 и может использоваться в системах ПРН и ККП.

Свои высокие боевые возможности РЛС "Дон-2Н" подтвердила в ходе совместного российско-американского эксперимента ("Одеракс") по отслеживанию малоразмерных космических объектов, когда с космического корабля "Шаттл" в 1994 г. в открытый космос были выброшены металлические шары диаметром 5,10 и 15 сантиметров. Два последних были обнаружены локаторами США, а пятисантиметровый – только РЛС "Дон 2Н" на дальности 1500-2000 км. После обнаружения целей станция их сопровождает, автоматически отстраивается от помех и селектирует ложные цели. Станция такого типа развернута и на полигоне Сары-Шаган (Казахстан) в усеченном варианте.

Перспективы

В настоящее время ОАО "РТИ системы" разработало станции дальнего обнаружения высокой заводской готовности (ВЗГ) типа "Воронеж" на основе технологий создания твердотельных РЛС с любыми заданными характеристиками и гибко меняющейся конфигурацией. При этом до минимума сокращаются затраты на капитальное строительство, монтажно-наладочные работы и эксплуатацию РЛС по сравнению с ранее созданными станциями. Дальнейшим шагом в этом направлении является разработка мобильной (перебазируемой) многофункциональной адаптивной РЛС типа “Марс” (экспортный вариант “Марс-Э”) полной заводской готовности с высокой степенью универсальности. Она может быть использована в системах ПРН, ККП, ПРО ракетно-космической обороны, нестратегической ПРО в варианте наземного и морского базирования, в качестве базового информационного средства зон и районов ПВО (ВКО), а также высокоточного экспериментально-измерительного инструмента на полигонах и космодромах.

P.S. Про "Воронеж" постараюсь рассказать отдельно.

Информация и фото с сайта arms-expo.ru

[Al 777]

РЛС "Воронеж", радиолокационная станция СПРН высокой заводской готовности.

1.jpg

РЛС высокой заводской готовности, функционирующая в системе предупреждения о ракетном нападении

Предпосылки и история создания РЛС "Воронеж"

2.jpg

В период до 1991 г. в СССР была создана и надежно функционировала уникальная система ракетно-космической обороны (РКО) страны в составе систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН), контроля космического пространства (СККП), противокосмической обороны (ПКО) и противоракетной обороны (ПРО). Одним из основных элементов этих систем являются радиолокационные станции (РЛС) дальнего обнаружения, большинство из которых исчерпали свои расчетные технические ресурсы. Ныне действующие РЛС СПРН, СККП и ПКО были модернизированы и способны нормально функционировать достаточно длительное время.

Предпосылками для принятия решения о разработке новых РЛС типа "Воронеж" стали: необходимость восстановления нарушенного сплошного радиолокационного поля, плановой замены существующих станций, высокая стоимость строительства и эксплуатации подобных объектов на территории России и стран СНГ после распада СССР. Так, при стоимости создания новой РЛС типа "Воронеж" в 2,85 млрд. руб., строительство каждой из двух станций "Днепр" на Украине обошлось около 5 млрд. руб., а станции "Дарьял" в Азербайджане - 19,8 млрд руб. Значительных расходов требовала информация, получаемая от РЛС в Севастополе и Мукачево на коммерческой основе от эксплуатирующих эти станции Вооруженных сил Украины (в феврале 2008 г. В.В. Путин подписал Указ об отказе России использовать информацию от этих станций).

В силу этих причин было принято решение на разработку принципиально новых перспективных станций на основе новых технологий и принципиальных решений. Этому способствовало быстрое развитие вычислительной техники, антенных систем и технологий, а также результаты совместных научно-исследовательских работ (МО РФ, РТИ им. А.Л. Минца, НИИДАР и др. организаций). Они показали, что наземные РЛС нового поколения должны быть высокопотенциальными, экономичными в эксплуатации, с минимальным объемом строительно-конструкторских работ. Кроме того, в зависимости от задач и складывающейся обстановки эти РЛС должны обеспечивать их оперативное перебазирование и быстрое развертывание в новых районах дислокации, возможность наращивания боевых возможностей и выбора необходимой модификации из ряда однотипных станций, исполненных по единой конструкторской документации, но отличающихся между собой по основным параметрам. С учетом этих требований была разработана концепция новых РЛС, основанная на принципах высокой заводской готовности (ВЗГ) и открытой архитектуры.

По сути РЛС ВЗГ возводится на предварительно подготовленной площадке размером с футбольное поле из типовых компонентов (транспортируемые антенные и аппаратурные модули), которые можно менять, наращивать и переформировывать с учетом назначения комплекса и поставленных задач. Модульный принцип построения при максимальной унификации аппаратуры позволяет создавать радиолокаторы различного потенциала с антеннами (фазированными антенными решетками), размеры которых определяются конкретными условиями их местоположения и стоящими задачами. РЛС могут применяться в системах ПРН, ККП и ПРО, нестратегических ПРО и ПВО, а также в качестве национальных средств мониторинга и контроля воздушной и надводной обстановки. Кроме того, технологии ВЗГ и ОА позволяют проводить модернизацию созданных ранее дежурящих средств ракетно-космической обороны.

Первая РЛС метрового диапазона волн "Воронеж" (главный конструктор В.И. Карасев) с возможностью наращивания ее боевых и эксплуатационных возможностей была разработана специалистами ОАО "Концерн "Радиотехнические и Информационные Системы" (ОАО "Радиотехнический институт им. Академика А.Л. Минца", ОАО "Научно-производственный Комплекс "Научно исследовательский институт дальней радиосвязи" - НПК НИИДАР, и др. предприятия). Строительство станции, которое началось в мае 2005 г. в пос. Лехтуси под Санкт-Петербургом, осуществляло научно-производственное предприятие (НПО) "Пирамида" (г. Санкт-Петербург) для прикрытия северо-западного направления после потери РЛС в Скрунде (Латвия). В конце декабря 2005 г. станция вышла в эфир, в конце 2006 г. она заступила на опытно-боевое, а 11 августа 2007 г. - на боевое дежурство.

Назначение и основные характеристики РЛС дальнего обнаружения "Воронеж"

3.jpg

РЛС дальнего обнаружения метрового диапазона "Воронеж" входит в состав СПРН и предназначена для контроля космического пространства с целью получение информации предупреждения о ракетном нападении и передачи ее на пункты государственного и военного управления, формирования необходимой информации для системы противоракетной обороны Москвы и системы контроля космического пространства. Зона ее ответственности охватывает пространство от Северного полюса до севера (по другим данным юга) Африки.

По своим тактико-техническим характеристикам РЛС "Воронеж" не уступает действующим станциям типа "Днепр-М" и "Дарьял". При действующей дальности обнаружения целей 4500 км она имеет техническую возможность ее увеличения до 6000 км (дальность обнаружения РЛС "Днепр" - 4000 км, "Дарьял" – более 6000 км). Потребляемая мощность РЛС "Воронеж" не превышает 0,7 МВт (РЛС "Днепр" – 2 МВт, "Дарьял" – 50 МВт), стоимость создания (по оценкам специалистов) – около 1,5 млрд. руб. (РЛС "Днепр" в ценах 2005 г. около 5 млрд руб., "Дарьял" – почти 20 млрд. руб.). От станций "Днепр" и "Дарьял", составляющих основу надгоризонтной локации СПРН, РЛС "Воронеж" отличается малым временем развертывания, высокой надежностью и автономностью, меньшими на 40% расходами на эксплуатацию и компактностью.

РЛС "Воронеж" в пос. Лехтуси обеспечивает слежение за пусками ракет на полигонах "Кируна" (Швеция) и "Анне" (Норвегия), а также за самолетами и вертолетами в своей зоне ответственности.

Особенности

Высокая степень заводской готовности и модульный принцип построения РЛС "Воронеж" позволили отказаться от многоэтажных сооружений (основа РЛС "Днепр", "Дарьял" и "Волга") и возводить ее в течение 12-18 месяцев (РЛС предыдущего поколения вступали в строй через 5-9 лет). Вся аппаратура станции в контейнерном исполнении с предприятий-изготовителей доставляется в места последующей сборки на заранее забетонированной площадке. Основой РЛС является фазированная антенная решетка, быстро возводимый модуль для личного состава и несколько контейнеров с радиоэлектронным оборудованием, что позволяет быстро и с небольшими затратами модернизировать станцию в процессе эксплуатации. При монтаже станции "Воронеж" используется 23-30 единиц технологической аппаратуры (РЛС "Дарьял" – 4070), потребляет она 0,7 мегаватт электроэнергии ("Днепр" – 2 мегаватта, "Дарьял" в Азербайджане - 50 мегаватт), а количество обслуживающего ее персонала на 15 человек меньше.

Станции этого типа могут использоваться в системах ПРН, ККП и ПРО, нестратегической ПРО и ПВО, а также как техническое средство мониторинга и контроля воздушной и надводной обстановки. РЛС "Воронеж" была создана с использованием только отечественной интеллектуальной и производственной базы.

Перспективы

Строительство и постановка на боевое дежурство РЛС "Воронеж" руководством РФ рассматривается, по словам В.В. Путина, как "первый шаг в реализации крупной программы в сфере системы предупреждения о ракетном нападении, рассчитанной до 2015 года.

Вторую станцию высокой заводской готовности “Воронеж-ДМ” дециметрового диапазона (кооперация НИИ “Дальней радиосвязи” (НИИДАР), РТИ и др. предприятий) предполагается развернуть на юге России в районе Армавира (Краснодарский край) для контроля воздушно-космической обстановки и замены двух действующих на юго-западном ракетоопасном направлении РЛС СПРН предыдущих поколений.

Информация и фото с сайта arms-expo.ru