Оружейная: Артиллерия НАТО

[Al 777]

Германия

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САУ

Hanomag + Henschel Jpz 4-5 1965.jpg

Характеристики Jpz 4-5

Экипаж, чел.

4

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

13,38

Макс. угол возвышения пушки, град

15

Макс. угол склонения пушки, град

-8

Максимальная дальность стрельбы, м

2000

Длина c пушкой вперёд, мм

8750

Длина корпуса, мм

6238

Ширина общая, мм

2980

Высота по крыше башни, мм

2085

Масса боевая, кг

27500

Бронирование башни: лоб, мм

50

Бронирование корпуса: лоб, мм

50

Преодолеваемая стенка, м

0,75

Преодолеваемый ров, м

2

Преодолеваемый брод, м

1,4

Преодолеваемый брод (с подготовкой), м

2,1

Число опорных катков на борт

5

Подвеска

независимая торсионная

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

90

Модель

M36

Кол-во

1

Боезапас х 1

51

Тип

Пулемёт

Калибр, мм

7,62

Модель

MG3

Кол-во

2

Боезапас х 1

4000

Гранатомёт дымовой

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Бельгия

Статус

Производство завершено

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

ПТСУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Тип трансмиссии

ГМТ

Подвеска

независимая торсионная

90-мм самоходная противотанковая артиллерийская установка – одна из целой гаммы машин, созданных для германской армии начиная с 50-х годов. В серийное производство пошли еще две машины из этого семейства – противотанковый ракетный комплекс (Jagdpanzer Rakete) и БМП «Мардер».

Первые прототипы были построены немецкими фирмами «Ганомаг» и «Хеншель» и швейцарской MOWAG в 1960 г. Немцы разработали еще ряд прототипов, прежде чем была принята окончательная модель. Серийное производство машины началось в 1965 г. До свертывания производства в 1967 г. «Хеншель» и «Ганомаг» построили приблизительно по 375 САУ. Основными козырями истребителя танков Jpz 4-5 являлись ее низкий силуэт и мобильность: машина обладает очень высокой скоростью движения по шоссе и бездорожью как вперед, так и задним ходом.

Корпус машины сварен из листов катаной броневой стали. Наиболее мощным является бронирование лобовой части машины: максимальная толщина брони в этом месте достигает 50 мм. Боевое отделение занимает переднюю часть корпуса, моторно-трансмиссионное отделение находится в корме самоходной установки.

Подвеска независимая, с торсионными валами в качестве упругих элементов. Ходовая часть состоит из пяти опорных катков на борт (2x5), двух ведущих колес заднего расположения, двух направляющих колес переднего расположения, трех поддерживающих роликов на борт (2x3) и двух гусениц с резинометаллическими шарнирами.

Экипаж САУ состоит из четырех человек: командира машины, наводчика, заряжающего и механика-водителя.

Установленная в передней части корпуса, 90-мм пушка М36, позаимствованная у американского танка М47 «Паттон», слегка смещена вправо относительно продольной оси машины и прикрыта массивной броневой маской. Дальность эффективной стрельбы составляет 2000 м, а скорострельность – 12 выстрелов в минуту. Сектор наведения пушки в горизонтальной плоскости составляет 30°, а в вертикальной – от -8° до +15°. Наведение орудия на цель осуществляется с помощью ручных приводов. Пушка имела эжекционное устройство и была установлена на вертикальных цапфах. Боекомплект САУ состоит из 51 выстрела и 4000 патронов. С основным вооружением соединен инфракрасный прожектор: Jpz 4-5 оснащен прибором ночного видения. С пушкой спарен пулемет MG 3 калибра 7,62 мм (находится справа от орудия), другой такой же пулемет, предназначенный для борьбы с воздушными целями, установлен над люком командира. Восемь дымовых гранатометов смонтированы на крыше корпуса и направлены вперед, чтобы при необходимости прикрывать дымовой завесой отход машины.

Для ведения наблюдения за местностью и наведения орудия на цель машина оснащалась оптическим прицелом для пушки и спаренного с ней пулемета, панорамным прибором наблюдения для определения дальностей и перископом механика-водителя.

Моторно-трансмиссионное отделение располагается в кормовой части самоходки, где размещаются 8-цилиндровый V-образный многотопливный дизель жидкостного охлаждения без наддува «Даймлер-Бенц» MB 837 Аа мощностью 368 кВт, который имел те же размеры цилиндро-поршневой группы, что и двигатель танка «Леопард», и гидромеханическая планетарная трехступенчатая трансмиссия фирмы «Ренк», аналогичная трансмиссии «Леопарда». Механизм реверса позволял машине двигаться назад с той же скоростью, что и вперед, а также разворачиваться на месте. Однако двигаться с высокой скоростью задним ходом не всегда было возможно из-за ограниченного обзора. Максимальная скорость движения достигала 70 км/ч.

Корпус САУ герметизирован. Машина оснащена системой кондиционирования воздуха и фильтровентиляционной установкой. Без специальной подготовки машина могла преодолевать брод глубиной до 1,40 м, а с оборудованием для подводного вождения – до 2,10 м. Боевая масса Jpz 4-5 составляет 27,5 т.

В конце 70-х годов конструкторы Jpz 4-5 предложили заменить 90-мм пушку более мощным 105-мм орудием, что продлило бы пребывание САУ в боевом строю до конца 80-х гг.

На вооружении бельгийской армии состоят 80 Jpz 4-5, которые имеют незначительные отличия от базовой модели. Эти машины сделаны в Бельгии из комплектующих, полученных из Германии. Их подвеска и трансмиссия аналогичны соответствующим агрегатам БМП «Мардер». Система управления огнем бельгийского производства включает в себя лазерный прицел; немецкие пулеметы MG 3 заменены бельгийскими FN MAG 58.

Корпус противотанкового ракетного комплекса (Jagdpanzer Rakete) почти неотличим от корпуса истребителя танков Jpz 4-5. ПТРК был создан для совместных действий с пушечным собратом, чтобы существенно увеличить глубину противотанковой обороны. Он вооружен двумя пусковыми установками для ПТУР французского производства SS-11. Боекомплект машины состоит из 14 ПТУР, способных поражать тяжелобронированные цели на расстоянии от 500 до 3000 м. Эта модель вооружена также пристрелочным и курсовым пулеметами, и восемью дымовыми гранатометами.

В 1967–1968 гг. для германской армии было построено 370 ракетных истребителей танков. В течение пяти лет все Jagdpanzer Rakete были перевооружены противотанковой ракетной системой франко-германского производства НОТ (High-subsonic Optically-guided Tube-launched). По сравнению с SS-11 эта система обладает рядом преимуществ: ПТУР НОТ способен поражать цели на расстоянии от 75 до 4000 м, заряжание пусковой установки значительно упростилось, возросла точность стрельбы: чтобы зарегистрировать попадание, оператору требуется всего лишь удержать цель в объективе своего оптического прибора, обладающего 7-кратным увеличением. Самоходный ПТРК с новым вооружением стал называться «Ягуар-1». Его возимый боекомплект состоял из 20 ракет НОТ, которые в последующем стали заменяться усовершенствованным вариантом – НОТ-2.

В период с 1983 г. по 1985 г. из 770 самоходок Jpz 4-5 162 были перевооружены ПТРК TOW, а остальные переданы в территориальные войска. Новый самоходный комплекс получил название «Ягуар-2». Пусковая установка при переводе в походное положение опускается вниз. Для обеспечения стрельбы в ночных условиях применяется тепловизионный прицел AN/TAS-4.

Броневая защита обоих самоходных ПТРК была усилена за счет монтажа дополнительных броневых листов на лобовую часть и борта корпуса. В качестве дополнительного вооружения установлены 7,62-мм пулеметы. Машины оборудованы фильтровентиляционными установками, имеют средства радиосвязи. Максимальная скорость движения по шоссе 70 км/ч, запас хода – до 400 км.

[Al 777]

США

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САУ

M56 Scorpion 1953 1.JPG

Характеристики M56 Scorpion

Экипаж, чел.

3

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

20,1

Макс. угол возвышения пушки, град

15

Макс. угол склонения пушки, град

-10

Длина корпуса, мм

5850

Ширина общая, мм

2490

Высота по крыше башни, мм

2180

Масса боевая, кг

7500

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

90

Кол-во

1

Боезапас х 1

29

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

США

Статус

Производство завершено

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

ПТСУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Бензиновый

Тип трансмиссии

ГМТ

В начале 50-х годов в США приступили к разработке самоходной противотанковой пушки М56 «Скорпион», которая первоначально предназначалась для воздушно-десантных войск, но нашла применение и в наземных соединениях. В 1953 году эти машины поступили на войсковые испытания, а с 1955 года стали использоваться в 101-й воздушно-десантной дивизии в качестве мобильного высокоэффективного противотанкового средства.
Для САУ М56 была принята компоновка, при которой моторно-трансмиссионная установка, а также механик-водитель располагались в носовой части машины. В средней части самоходки располагалась пушка, прикрытая небольшим броневым щитом, а в кормовой части размещался ее боекомплект.

Открытый сверху корпус машины изготавливался из алюминиевого сплава, благодаря чему она имела небольшой вес (7,5 т) и могла сбрасываться с самолета на парашюте. В качестве вооружения использовалась 90-мм пушка с такими же баллистическими данными, что и пушка танка М48. Она устанавливалась на станке тумбового типа с механизмами наведения, оснащенными лишь ручными приводами, и имела углы вертикального наведения от +15° до -10° и угол горизонтального наведения 60°. Пушка была оборудована клиновым затвором, эжекционным устройством для удаления пороховых газов и пружинно-гидравлическими противооткатными устройствами, расположенными в верхней части люльки.

Для ведения огня прямой наводкой на самоходной установке имелся один оптический прицел с переменным увеличением, прицельные шкалы которого позволяли вести стрельбу осколочно-фугасными, бронебойными, подкалиберными и кумулятивными снарядами. Для ведения огня с закрытых позиций предусматривалась установка обычных прицельных устройств. Дальность действительного огня пушки составляла 1820 м.

Каждый выстрел боекомплекта хранился в индивидуальном водонепроницаемом алюминиевом контейнере. Дополнительную часть боекомплекта машина могла буксировать на прицепе.

Противотанковая самоходная пушка «Скорпион» оснащалась 151-киловаттным бензиновым 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с противоположным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива «Континентал», который обеспечивал ему максимальную скорость движения 50 км/ч, и гидромеханической трансмиссией фирмы «Аллисон».

В ходовой части использовались резиновые гусеницы с металлической арматурой в виде стальных тросов и поперечных планок. Опорные катки были оборудованы пневматическими бескамерными самозаклеивающимися шинами. Каждый каток подрессоривался посредством двойного торсиона небольшой длины, выполненного в виде трубы с размещенным в ней стержнем. Кроме того, в подвеске использовались гидравлические амортизаторы телескопического типа. Подобная ходовая часть была легка, бесшумна и обеспечивала низкое удельное давление машины на грунт, равное 0,031 Мпа, что позволяло преодолевать илистый, болотистый, песчаный и заснеженный грунт. Экипаж САУ М56 состоял из трех человек: командира, механика-водителя и наводчика (заряжающего).

В мае 1959 года производство М56 было свернуто, и на его шасси было решено установить 106-мм безоткатное орудие. Кроме того, гусеничную базу противотанковой САУ М56 «Скорпион» предполагалось использовать в качестве многоцелевого шасси для создания плавающего бронетранспортера, 81-мм и 106-мм минометов, счетверенной установки 12,7-мм зенитных пулеметов и пусковых установок ПТУРС.

M56 Scorpion 1953.jpgM56 Scorpion 1953 2.jpg

[Al 777]

США

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САУ


Allis-Chalmers M50 Ontos 1956.jpg

Характеристики M50 Ontos

Экипаж, чел.

3

Макс. угол возвышения пушки, град

20

Макс. угол склонения пушки, град

-10

Длина корпуса, мм

3828

Ширина общая, мм

2900

Высота по крыше башни, мм

2133

Масса боевая, кг

8500

Бронирование башни: лоб, мм

16

Бронирование башни: борт, мм

16

Бронирование корпуса: лоб, мм

16

Бронирование корпуса: борт, мм

16

Преодолеваемая стенка, м

0,76

Преодолеваемый ров, м

1,37

Преодолеваемый брод, м

0,60

Преодолеваемый брод (с подготовкой), м

1,50

Вооружение

Тип

Безоткатное орудие

Калибр, мм

105

Модель

M40A1C

Кол-во

6

Боезапас х 1

18

Тип

Пулемёт соосный

Калибр, мм

12,7

Кол-во

4

Боезапас х 1

90

Тип

Пулемёт

Калибр, мм

7,62

Кол-во

1

Боезапас х 1

1000

Двигатель

Тип

бензин

Кол-во

1

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

США

Статус

Производство завершено

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

ПТСУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Бензиновый

Тип трансмиссии

ГМТ

В 1951 году в США приступили к разработке легкого и мобильного истребителя танков, получившего обозначение Т165. В 1955 году после постройки и испытания различных моделей официальное одобрение военных получила модифицированная версия Т165Е2, после чего фирма «Аллис-Чалмерс» приступила к серийному производству этой машины. Всего было выпущено 297 истребителей танков, которые после стандартизации получили обозначение М50 «Онтос» и использовались в корпусе морской пехоты в качестве противотанкового средства при проведении десантных операций.

В 1963 году в целях повышения маневренности 294 машины были оснащены 8-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 140 кВт и гусеницами нового типа, пробег которых был увеличен с 1600-2400 км до 4540 км. Модернизированный образец получил обозначение М50А1 и прослужил в войсках еще 7 лет.

В 1970 году М50 был снят с вооружения и отправлен на свалку, однако на его базе была разработана целая серия боевых гусеничных машин: самоходный миномет, самоходная зенитная установка и легкий бронетранспортер, которые не были приняты на вооружение.

М50 представлял собой легкобронированную гусеничную машину весом 8,5 т, вооруженную шестью безоткатными орудиями калибра 105 мм, четырьмя 12,7-мм пристрелочными пулеметами и одним 7,62-мм пулеметом. Для отличия 105-мм орудий «Онтоса» от 105-мм безоткатных орудий старой конструкции их калибр указывался условно, как 106 мм. Компоновка машины выполнена с носовым расположением моторно-трансмиссионного отделения и отделения управления. Корпус М50 сваривался из противопульной брони, причем лобовые листы устанавливались с большим наклоном.

В верхней части корпуса размещалась небольшая вращающаяся башенка. Шестиствольная орудийная установка была симметрично смонтирована на горизонтальном валу, пропущенном сквозь башенку, тем самым обеспечивалось наведение орудий по вертикали. Механизмы наведения орудийной установки оснащались лишь ручными приводами. Угол горизонтального наведения орудий составлял 40° вправо и влево от продольной оси машины; угол возвышения орудий равнялся +20°, угол склонения -10°. Два орудия можно было легко снять с машины для ведения огня с земли.

При подходе к цели на дистанцию прицельного огня 1200 м открывался огонь из одного или нескольких пристрелочных пулеметов с соответствующей корректировкой наведения. Попадание в цель было заметно благодаря яркой вспышке. После пристрелки можно было произвести залп из шести, четырех или двух стволов либо, наконец, сделать одиночные выстрелы. При выполнении залпа из всех стволов М50 просто исчезал в непроницаемом облаке пыли, поднятом безоткатными орудиями. После стрельбы машина отходила в укрытие, где орудия перезаряжались с казенной части через люки в корме корпуса. При начальной скорости свыше 400 м/с кумулятивный снаряд пробивал броню толщиной более 300 мм. Основной недостаток машины заключался в том, что для перезаряжания безоткатных орудий экипаж должен был выходить из-под прикрытия брони.

В моторно-трансмиссионном отделении истребителя танков М50 «Онтос» устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с противоположным горизонтальным расположением цилиндров «Континентал» мощностью 151 кВт, позволявший развивать скорость 65 км/ч, и гидромеханическая трансмиссия фирмы «Аллисон».

В ходовой части машины использовались как металлические, так и пневматические сдвоенные опорные катки. Ходовая часть М50 «Онтос» имела много общего с соответствующими элементами 90-мм самоходной противотанковой пушки М56 «Скорпион», но отличалась тем, что задние опорные катки являлись одновременно и направляющими колесами. Самоходки М50 «Онтос» участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и Доминиканской республике.

Allis-Chalmers M50 Ontos 1956 1.jpgAllis-Chalmers M50 Ontos 1956 2.gifAllis-Chalmers M50 Ontos 1956 2.jpg

[Al 777]

Англия

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

GKN Sankey FV433 Abbot 1964.jpg

Характеристики FV433 Abbot

Экипаж, чел.

4

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

14,49

Макс. угол возвышения пушки, град

70

Макс. угол склонения пушки, град

-5

Длина c пушкой вперёд, мм

5840

Длина корпуса, мм

5709

Ширина общая, мм

2641

Высота по крыше башни, мм

2489

Масса боевая, кг

16556

Бронирование башни: лоб, мм

10

Бронирование башни: борт, мм

10

Бронирование башни: крыша, мм

12

Бронирование башни: корма, мм

10

Бронирование корпуса: лоб, мм

12

Бронирование корпуса: борт, мм

12

Бронирование корпуса: корма, мм

10

Бронирование корпуса: днище, мм

6

Преодолеваемая стенка, м

0,609

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

30

Преодолеваемый ров, м

2,057

Преодолеваемый брод, м

1,219

Ширина колеи, мм

2184

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

2844

Ширина гусеницы, мм

343

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

105

Модель

L13A1

Кол-во

1

Боезапас х 1

40

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

7,62

Кол-во

1

Боезапас х 1

1200

Двигатель

Тип

многотопливный

Модель

Rolls-Royce K60 Mk 4G

Цилиндры

6

Кол-во

1

Мощность, л.с.

240

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Великобритания

Статус

Производство завершено

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

Плавучесть

Плавающий

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

В начале 50-х годов Министерство обороны Великобритании приняло решение использовать шасси FV430 в качестве базы для создания двух новых машин – бронетранспортера и самоходной артиллерийской установки. Первый прототип САУ, получивший обозначение FV433, бып готов уже в 1961 г. С 1964 г. по 1967 г. новая боевая машина серийно производилась на заводе фирмы «Виккерс» в Элсвике, графство Нью-Касл-на-Тайне. САУ FV433 «Эббот» стала поступать на вооружение подразделений артиллерии среднего калибра в Великобритании и английской Рейнской армии, дислоцированной в Западной Германии. Каждый полк состоял из трех штатных батарей по шесть FV433 «Эббот» в каждой, а приказ о походном боевом порядке предусматривап поддержку боевых машин транспортером-подвозчиком боеприпасов «Столварт» (6x6) фирмы «Олвис».

Машина имеет полностью закрытый броневой корпус. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса слева, а отделение управления – справа. Механик-водитель располагается в передней части машины, три остальных члена экипажа (командир, наводчик и заряжающий) – в башне.

Башня кругового вращения установлена в кормовой части корпуса, в ее переднем отделении смонтирована качающаяся часть 105-мм гаубицы-пушки с моноблочным стволом, оборудованным двухкамерным дульным тормозом, эжектором, служащим для удаления после выстрела пороховых газов, и клиновым полуавтоматическим затвором. Противооткатное устройство включает два гидравлических тормоза отката и гидропневматический накатник. С помощью механизма вертикального наведения секторного типа орудию придаются углы возвышения от -5° до +65°. Имея большие углы вертикального наведения, орудие может вести огонь как с навесной, так и с настильной траекторией. При необходимости оно может быть использовано в качестве противотанкового средства.

В возимый боекомплект входят 40 выстрелов (осколочно-фугасные, бронебойные с пластическим взрывчатым веществом (HESH), осветительные и дымовые) со снарядами весом по 16,1 кг, обладающими начальной скоростью 800 м/с. Если первые два применялись для поражения живой силы, разрушения полевых укреплений, борьбы с танками, самоходными установками и другой боевой техникой, то два последних – при выполнении специфических задач. Для облегчения раздельно-гильзового заряжания внедрен электромеханический досылатель снарядов и зарядов. Согласно первоначальным требованиям, дальность стрельбы должна была быть не менее 16000 м, но реально она составила 17000 м.

Для борьбы с наземными и воздушными целями на башне САУ установлен 7,62-мм пулемет «Брен» с боекомплектом 1200 патронов. Кроме того, на бортах башни смонтированы дымовые гранатометы (2x3). Самоходная установка FV433 «Эббот» оснащена многотопливным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров и автоматической коробкой передач. Гусеницы оборудовали резино-металлическими шарнирами, в ходовой части имеется по 5 сдвоенных, обрезиненных опорных катка на борт.

САУ «Эббот» способна преодолевать подъемы крутизной до 30°, рвы шириной 2,1 м, броды глубиной 1,2 м. Машина может преодолевать водные преграды на плаву. Для этого по периметру верхней плиты корпуса крепится возимое индивидуальное плавсредство в виде сложенного гармошкой водонепроницаемого брезентового кожуха. Плавсредство устанавливается в рабочее положение, натягиваясь посредством раздвижного каркаса, за 10-15 минут, и, войдя в воду, «Эббот» плывет за счет перематывания гусениц. Максимальная скорость плавания САУ FV433 достигает 5 км/ч.

Из дополнительного оборудования на FV433 «Эббот» установлены фильтро-вентиляционная установка, обеспечивающая действия экипажа в зонах радиоактивного, химического или бактериологического заражения, система кондиционирования воздуха и инфракрасные фары для вождения машины в условиях ограниченной видимости.

САУ FV433 имеет еще две модификации: первая предназначается для индийской армии и представляет собой стандартную самоходку «Эббот», но без фильтро-вентиляционной установки и индивидуального плавсредства; вторая – это ЗСУ «Фалкон». На этой машине установлена другая башня со спаренными 30-мм пушками «Эрликон». Максимальная эффективная дальность стрельбы этих пушек по воздушным целям составляет 3000 м. Боекомплект состоит из 620 выстрелов.

Abbot_FV433_Sel-propelled_Howitzer_British_01.jpgAbbot_FV433_Sel-propelled_Howitzer_British_03.jpgabbot_10.jpg

[Al 777]

Англия

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

Vickers AS90 1989.jpg

Характеристики AS90

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

14,66

Макс. угол возвышения пушки, град

70

Макс. угол склонения пушки, град

-5

Длина c пушкой вперёд, мм

9900

Длина корпуса, мм

7200

Ширина общая, мм

3400

Высота по крыше башни, мм

3000

Масса боевая, кг

45000

Преодолеваемая стенка, м

0,88

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

25

Преодолеваемый ров, м

2,8

Преодолеваемый брод, м

1,50

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

4590

Ширина гусеницы, мм

550

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Кол-во

1

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Кол-во

1

Боезапас х 1

1000

Гранатомёт дымовой

2×5

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Cummins VTA-903T-660 V-8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

660

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Великобритания

Статус

Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

В 1981 году сотрудники отдела вооружений фирмы «Виккерс шипбилдинг энд инжиниринг» (в настоящее время «Маркони марин, лэнд энд навал системз») создали прототип 155-мм артиллерийской башни, получившей обозначение GBT 155. После этого фирма в порядке частной инициативы приступила к разработке совершенно новой 155-мм самоходной артиллерийской системы, получившей обозначение AS90. Первый из двух прототипов самоходки был построен в 1986 году. Спустя некоторое время самоходная гаубица AS90 приняла участие в конкурсе на замену устаревшей самоходной гаубицы «Эббот», и в 1989 году Министерство обороны Великобритании остановило свой выбор на AS90 и подписало с «Виккерс шипбилдинг энд инжиниринг» контракт на производство 179 машин. Согласно контракту, их поставка завершилась в начале 1995 года. Таким образом, самоходные гаубицы AS90 заменили собой все другие самоходные артустановки в британской армии.

Усовершенствованная модель — пустынная модификация AS90D — была построена специально для действий в сложных климатических условиях пустынных районов. В 1994 г. она прошла испытания в Соединенных Штатах Америки на полигоне Юма, расположенном в пустыне штата Аризона. Дальнейшие испытания, в том числе и огневые, проводились в Кувейте и Саудовской Аравии в 1996 г. В ходе тестовых стрельб из орудия самоходки было выпущено 510 снарядов калибра 155 мм.

Экипаж машины состоит из командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего. В некоторых случаях численность экипажа может увеличиваться до пяти человек.

Корпус машины выполнен методом сварки из листов катаной броневой стали, обеспечивающей надежную защиту от 7,62-мм и 14,5-мм бронебойных пуль, а также от осколков 152-мм снарядов. Программой модернизации предусматривается совершенствование баллистической защиты машины от поражения сверху нынешним поколением противотанковых ракет.

Крыша башни AS90D оборудована теплоизоляционным покрытием, а вся машина покрашена светопоглощающей краской. Теплоизоляционный подбой защищает экипаж от контакта с горячим металлом. Место механика-водителя расположено слева в передней части машины, справа от него находится силовое отделение, боевое отделение с башней занимает всю кормовую часть корпуса. Доступ в башню осуществляется через большую дверь в кормовой стенке корпуса.

Основным вооружением AS90 является 155-мм гаубица со стволом длиной с 39 или 52 калибра, выпускаемым артиллерийским отделением фирмы «Бритиш Аэроспейс». На тестовых стрельбах две самоходные гаубицы AS90 поразили точечную цель, менее чем за 10 секунд выпустив по ней снаряды общим весом 261 кг. Скорострельность гаубицы определяется тремя критериями: количеством выстрелов, сделанных при непрерывной стрельбе за считанные секунды; при ведении интенсивного огня в течение нескольких минут и при ведении продолжительного беспокоящего огня. Такой подход отражает самый широкий диапазон действий на поле боя, когда невозможно предсказать масштаб и продолжительность огневого противодействия. Угол наведения гаубицы в вертикальной плоскости лежит в диапазоне от -5° до +70°.

При ведении непрерывной стрельбы автоматическая система заряжания позволяет делать 3 выстрела менее, чем за 10 секунд; при интенсивной стрельбе — 6 выстрелов в минуту; при ведении продолжительного беспокоящего огня — 2 выстрела в минуту.

Датчик динамических перемещений и электронное устройство компенсации наклона машины используются для точного наведения артиллерийской системы. Рабочее место наводчика оборудовано прицелом для стрельбы прямой наводкой, который разработан фирмой «Avimo» и представляет собой электронно-оптическую систему прицеливания с дневным и ночным каналами. Для навесной стрельбы используется автоматическая орудийная система наведения AGLS с электрическими приводами, обеспечивающая точность наведения до 1 мил (одна тысячная дюйма или угол в 3,375 минуты) и быстрое поражение цели. Рабочее место командира машины оборудовано своим прицелом.

AS90 не нуждается в стабилизирующих сошниках. Гаубица оборудована противооткатным устройством и системой гидропневматической подвески, которая обеспечивает круговое вращение башни. Это позволяет переносить огонь с цели на цель, не меняя огневой позиции. Кроме того, заряжание орудия возможно при любых углах возвышения, и AS90 ни на секунду не выпускает цель из прицела.

Для достижения более высокого темпа стрельбы и облегчения работы экипажа в настоящий момент разрабатываются система охлаждения ствола гаубицы и бортовой баллистический вычислитель.

Артиллерийская система AS90 может вести огонь всеми 155-мм боеприпасами, принятыми в настоящий момент в НАТО. При использовании обычных боеприпасов дальность стрельбы составляет 24700 м. При ведении огня активно-реактивными снарядами она возрастает до 30000 м. Замена стандартного орудийного ствола длиной 39 калибров удлиненным стволом (52 калибра) увеличивает дальность стрельбы свыше 40000 м. Программой модернизации предусмотрено внедрение автоматической системы подачи боеприпасов. Механизированные боеукладки пустынной модификации AS90 надежно защищены от проникновения песка.

AS90 обладает очень высокой подвижностью и проходимостью, что позволяет свести к минимуму время между огневыми контактами на поле боя. Машина может преодолевать уклоны крутизной до 60%, вертикальные стенки высотой 0,75 м и рвы шириной 2,8 м. Самоходка способна преодолевать броды глубиной 1,5 м.

В качестве силовой установки на машине установлен восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель VTA 903T 660Т-660 фирмы «Камминз», развивающий мощность 485 кВт при 2800 об/мин. С ним взаимодействует автоматическая трансмиссия фирмы ZF, обеспечивающая движение вперед на четырех скоростях и задним ходом на двух.

В состав ходовой части, применительно к одному борту, входят шесть двойных обрезиненных опорных катков, три поддерживающих ролика, ведущие колеса переднего и направляющие колеса заднего расположения.

Пустынная модификация AS90 (официальное обозначение — AS90D) является самой последней моделью самоходной гаубицы со стволом длиной 52 калибра. Машина отличается улучшенными двигателем, трансмиссией, системами смазки и охлаждения; в ходовой части используются мелкозвенчатые гусеницы фирмы «Диль», обеспечивающие повышенную проходимость на песчаной местности.

Машина оборудована автоматической системой пожаротушения «Хэлон», фильтровентиляционной установкой, обеспечивающей деятельность экипажа в условиях применения оружия массового поражения, и усовершенствованной системой кондиционирования, связанной с рабочими местами всех членов экипажа. На базе самоходной гаубицы AS90 разработаны следующие вспомогательные модификации: бронированная ремонтно-эвакуационная машина AS90 ARRV и бронированный подвозчик боеприпасов AS90 AASV. БРЭМ ARRV может эвакуировать большие бронированные машины и перевозить силовой блок и запчасти для ремонта AS90 в полевых условиях. AS90 AASV обеспечивает быструю доставку боеприпасов и перевозит на борту три боекомплекта для самоходной гаубицы.

Фирма «Маркони марин, лэнд энд навал системз» подписала лицензионное соглашение с польским предприятием HSW («Huta Stalowa Wola») на выпуск пустынной модификации AS90, получившей название «Брэйвхарт» («Храброе сердце»). В соответствии с соглашением башни AS90 английского производства будут устанавливаться на шасси, выпущенные «Сталёвой волей» для нужд польской армии. Первые шесть из 72 машин будут полностью построены фирмой «Маркони». Она же получила заказ на модернизацию в рамках программы ERO/MCS (дальнобойная артиллерия/модульная система заряжания) 96 самоходок AS90, состоящих на вооружении армии Великобритании. Суть программы заключается в переоснащении машин орудийными стволами длиной в 52 калибра, увеличивающими дальность стрельбы до 40 км. Стволы для гаубиц будет выпускать королевский артиллерийский арсенал фирмы «Бритиш аэроспейс», а модульную систему заряжания — фирма «Денел» в ЮАР. Предполагается, что модернизированные AS90 вступят в строй в 2003 г.

В настоящее время серийное производство самоходных гаубиц AS90 свернуто, но может быть возобновлено при наличии соответствующего заказа. Машины данного типа состоят на вооружении только армии Великобритании.

AS90D-001.jpgAS90-rear.jpgAS90-interior.jpg

[Al 777]

Германия

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

KMW PzH-2000 1998.jpg

Характеристики PzH-2000

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

18,0

Макс. угол возвышения пушки, град

65

Макс. угол склонения пушки, град

-2,50

Длина c пушкой вперёд, мм

11669

Длина корпуса, мм

7300

Ширина общая, мм

3580

Ширина по гусеницам, мм

3370

Высота по крыше башни, мм

3060

Масса боевая, кг

55330

Преодолеваемая стенка, м

1,0

Макс. угол подъёма, %

50

Крен, %

25

Преодолеваемый ров, м

3,0

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

4910

Ширина гусеницы, мм

550

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Модель

L52

Кол-во

1

Боезапас х 1

60

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

7,62

Модель

MG3

Кол-во

1

Тип

Гранатомёт дымовой

Калибр, мм

76

Кол-во

2×4

Двигатель

Тип

дизель

Модель

MTU 881

Кол-во

1

Мощность, л.с.

1000

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Германия

Статус

В производстве Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Относительно недавно принятая на вооружение бундесвера в качестве стандартной артиллерийской системы самоходная гаубица PzH-2000 сочетает в себе повышенную защищенность, большую дальность стрельбы, оперативно-тактическую гибкость и высокую подвижность.
В начале 90-х годов, ознаменовавшихся распадом организации Варшавского договора, руководство бундесвера определило основные требования, которым должна была соответствовать новая бронированная самоходная гаубица:

• обеспечивать оптимальную защиту экипажа;

• обладать значительно большей дальностью стрельбы по сравнению с имевшимися на вооружении артсистемами, сохранив при этом высокую точность боя;

• быть боеспособной при обслуживании сокращенным расчетом;

• превосходить состоявшие на вооружении артиллерийские системы по эффективности и боевому потенциалу.

Если проанализировать выдвинутые требования, которые еще в 1987 году немецкие военные относили к новой бронированной самоходной гаубице PzH-2000, то станет ясно, что она полностью отвечает им. Более того, эти требования являются «вечными», поскольку применимы к любой будущей артиллерийской системе и любому вооруженному конфликту независимо от его масштаба.

Именно по этой причине работы над PzH-2000 продолжались в условиях резкого сокращения расходов на вооружения, и ни у кого никогда не возникали сомнения в необходимости ее приобретения для сил быстрого реагирования, а затем и для бундесвера в качестве стандартной артсистемы. Поскольку заказ на PzH-2000 был сильно урезан в рамках общего сокращения бундесвера и последовавшей за этим перестройкой вооруженных сил, еще больше возросла потребность в высоком боевом потенциале этой системы вооружения, чтобы, хотя бы частично, заменить количество качеством.

Разработка PzH-2000 началась в 1987 г., спустя год после бесславного конца трехстороннего проекта SP-70. Заказ на проектирование и производство прототипа новой 155-мм самоходной гаубицы был выдан каждому из двух конкурирующих консорциумов. Один консорциум возглавляла фирма «Краусс-Маффей», другой — «Вегманн». Прототипам предстояло продемонстрировать осуществимость выдвинутых требований и участвовать в сравнительных испытаниях. Жесткие условия контракта накладывали строгие финансовые и временные ограничения на оба консорциума, поэтому к сравнительным испытаниям удалось приступить только через два года. Победа и контракт на полномасштабную разработку PzH-2000 достались консорциуму во главе с фирмой «Вегманн», которая становилась основным подрядчиком и отвечала за серийное производство и поставку продукции заказчику. Контракт был подписан в 1990 г. на тех же условиях, что и контракт на разработку испытательных образцов. В соответствии с ним четыре прототипа были переданы заказчику в 1994 г.

В том же году все четыре прототипа успешно прошли полигонные испытания и были рекомендованы к проведению войсковых. До конца февраля 1995 г. две машины эксплуатировались в сложных климатических условиях при очень низких температурах на полигоне Шило в Канаде. Летом 1995 г. эти же прототипы были отправлены в США на полигон Юма, штат Аризона, для проведения испытаний в знойной пустыне. Параллельно два других прототипа проходили войсковые испытания в Германии. Окончательное решение на запуск в серийное производство самоходных гаубиц PzH-2000 было принято в конце 1995 г. В 1996 г. ведущие фирмы конкурировавших консорциумов объединились в один концерн «Краусс-Маффей — Вегманн», который получил заказ на производство и поставку 185 самоходок PzH-2000.

Командование бундесвера ничем не ограничивало действий главного подрядчика, цель которого заключалась в одном — удовлетворить все требования заказчика. В дополнение к техническому заданию, определенному генштабом бундесвера, исполнитель был обязан соблюсти лишь два непременных условия: разместить силовую установку в передней части шасси и использовать в артсистеме новый ствол L52, поскольку только он обеспечивал стрельбу стандартным натовским снарядом на требуемую дальность в 30 км.

Именно эти условия почти автоматически привели к базовой концепции самоходки. С одной стороны, башня должна была размещаться как можно дальше к корме, чтобы уменьшить вылет более чем 8-метрового орудийного ствола. С другой стороны, смещение башни к корме и установка силового агрегата в передней части корпуса оставляли достаточно места для монтажа боеукладки на 60 выстрелов, автомата заряжания и размещения экипажа.

Высокую степень защищенности экипажа и боеприпасов обеспечивает стальное бронирование корпуса и башни. Броня выдерживает огонь стрелкового оружия, в том числе крупнокалиберных пулеметов, а при взрыве артиллерийских снарядов в непосредственной близости от самоходки с ее внутренней поверхности не откалываются кусочки металла, которые опасны тем, что обладают большой убойной силой.

Сверху наиболее ответственные места PzH-2000 прикрывают от кумулятивных зарядов элементы реактивной брони. Для повышения безопасности экипажа заряды, хранящиеся в задней части башни, отделены от боевого отделения прочной стальной перегородкой. При детонации зарядов в случае попадания в башню вражеского снаряда, энергия взрыва будет направлена назад, тем самым шансы экипажа на выживание значительно повышаются.

Основным вооружением PzH-2000 является установленная в башне кругового вращения 155-мм гаубица с длиной ствола 52 калибра (почти 8 метров), созданная фирмой «Рейнметалл индастри AG». Орудийный канал хромирован, что препятствует износу ствола и продлевает его эксплуатацию. Объем зарядной каморы составляет 23 литра. На конце ствола смонтирован щелевой дульный тормоз нового типа, который увеличивает начальную скорость снаряда и уменьшает интенсивность вспышки при вылете снаряда из ствола гаубицы. Полуавтоматический клиновый затвор оборудован сменным магазином на 32 стандартных капсюля-детонатора с кольцевым конвейером для подачи и удаления последних. Некоторые параметры гаубицы, например температура зарядной каморы, контролируются автоматически и используются для управления автоматом заряжания. Наведение орудия в вертикальной плоскости осуществляется в диапазоне углов от -2,5° до +65°.

Фирмой «Рейнметалл» была разработана система многослойной закладки метательного вещества (MTLS). Она способствует ускорению темпа стрельбы, препятствует быстрому износу ствола и образованию нагара в его канале, ликвидирует опасность возгорания и увеличивает дальность стрельбы. Для гаубицы PzH-2000 метательный заряд состоит из шести модулей MTLS. При этом максимальная дальность стрельбы стандартным снарядом L15A2 из гаубицы L52 составляет 30 км, а активно-реактивным — примерно 40 км. Помимо модульных зарядов могут использоваться и стандартные натовские заряды.

Магазин автомата заряжания самоходной гаубицы PzH-2000 рассчитан на 60 выстрелов калибра 155 мм. Выстрелы извлекаются из боеукладки в кормовой части мэшины и автоматически загружаются в магазин. Во время огневых испытаний PzH-2000 в октябре 1997 г. скорострельность артсистемы составила 12 выстрелов за 59,74 секунды и 20 выстрелов за 1 минуту 47 секунд. Все этапы заряжания могут выполняться в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах.

Начальная скорость снаряда определяется автоматически датчиком-радаром и используется при вычислении данных для стрельбы.

PzH-2000 может действовать в автоматическом режиме, получая данные по радио от внешней системы управления и контроля. Работа в этом режиме обеспечивается бортовым компьютером МЮ-MOS производства фирмы «ДаймлерКрайслер аэроспейс AG».

Рабочее место командира машины оборудовано графическим дисплеем с удобным MICMOS интерфейсом, обеспечивающим взаимодействие с машиной посредством вывода на экран различных меню. При работе в автоматическом режиме наведение на цель могут осуществлять два члена экипажа. Используя вычисленные или введенные данные, бортовой компьютер самостоятельно переводит орудие с цели на цель.

На люльке гаубицы установлена система ориентации и наведения, разработанная фирмой «Бодензееверк гератетекник». Она автоматически определяет пространственное положение орудийного ствола и устанавливает точку начала координат, необходимую для процесса автоматического и полуавтоматического наведения. Самоходная гаубица PzH-2000 оборудована глобальной системой позиционирования (GPS) и внутренней системой навигации.

Машина оборудована резервной оптико-механической системой фирмы «Лейка», в состав которой входят прицел прямой наводки PzF TN 80 с дневным и ночным каналами и панорамный перископ PERI-RTNL 80 с дневным и ночным каналами и лазерным дальномером. Первый установлен на рабочем месте наводчика и используется им при стрельбе прямой наводкой. Второй находится в распоряжении командира машины и используется при стрельбе по целям, находящимся на закрытых позициях, и для целеуказания при стрельбе прямой наводкой.

Переднеприводное шасси самоходки PzH-2000 произведено фирмой «МаК систем гезелшафт ГМБХ». При полной боевой массе, включая навесную реактивную броню, удельная мощность машины составляет 13,4 кВт/т, однако этот показатель может превысить 15 кВт/т при использовании всего потенциала силовой установки.

В передней части корпуса самоходной гаубицы PzH-2000 установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбо-наддувом МТ881 Ка-500 фирмы MTU, развивающий мощность 736 кВт, и взаимодействующая с ним трансмиссия HSWL 284 фирмы «Ренк». Двигатель оборудован электронной системой управления и встроенной системой самодиагностики. При полной заправке трех топливных баков запас хода самоходки составляет 420 км.

В индивидуальной торсионной подвеске использованы компоненты, позаимствованные у машин семейства «Леопард». Применительно к одному борту ходовая часть состоит из семи опорных катков, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса заднего расположения. Гусеницы для PzH-2000 поставляет фирма «Диль».

Исследования, проводившиеся в последнее время, выявили, что, с учетом лишь таких показателей, как скорострельность, дальность стрельбы и размер возимого боезапаса, PzH-2000 обладает огневой мощью трех самоходных гаубиц М109 последней модификации. Более того, PzH-2000 имеет значительно больше шансов уцелеть на поле боя благодаря лучшему бронированию, высокой подвижности и способности действовать как в качестве стационарной огневой точки, так и мобильной системы вооружения. В течение всего 30 секунд после получения приказа на открытие огня PzH-2000 занимает огневую позицию, за одну минуту производит девять выстрелов и спустя еще 30 секунд покидает позицию. Бортовая навигационная система позволяет PzH-2000 действовать независимо от внешних артиллерийских наблюдателей и корректировщиков. Во время боя автоматическая система наведения вводит соответствующие поправки после каждого выстрела.

При сравнении PzH-2000 с другими артиллерийскими системами, состоящими на вооружении в настоящее время, важным показателем является численность экипажа, обслуживающего машину при выполнении конкретных тактических задач. Даже во время продолжительных операций для управления PzH-2000 достаточно всего трех человек — командира, заряжающего и механика-водителя. Полный экипаж самоходной гаубицы состоит, как правило, из пяти человек: командира, механика-водителя, наводчика и двух заряжающих. В то же время для развертывания трех самоходных гаубиц М109, суммарная огневая мощь которых сравнима с огневой мощью PzH-2000, требуется не менее 24 человек.

Первая серийная машина была построена в июле 1998 г. С учетом того, что потребность бундесвера в новых самоходных гаубицах составляет примерно 600 единиц, их поставки будут продолжаться до 2002 г.

KMW PzH-2000 1998 2.jpgKMW PzH-2000 1998 3.jpgKMW PzH-2000 1998 4.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ


Allis-Chalmers M52 1954.jpg

Характеристики M52

Экипаж, чел.

5

Макс. угол возвышения пушки, град

65

Макс. угол склонения пушки, град

-5

Максимальная дальность стрельбы, м

11250

Длина корпуса, мм

5650

Ширина общая, мм

3150

Высота по крыше башни, мм

3400

Масса боевая, кг

24500

Преодолеваемая стенка, м

0,76

Преодолеваемый ров, м

1,83

Диаметр опорного катка, мм

6

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

105

Кол-во

1

Боезапас х 1

102

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Модель

M2 Browning

Кол-во

1

Боезапас х 1

900

Двигатель

Тип

бензин

Модель

Continental AOS-895-3

Цилиндры

6

Кол-во

1

Мощность, л.с.

482

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Турция

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Бензиновый

Самоходная установка М52 была разработана в 1952-1953 годах на базе агрегатов легкого танка М41 и предназначалась для замены 105-мм гаубицы М37 выпуска 1945 года. Она отличалась от М44 весом, боевым отделением, качающейся частью орудия с концентрическим противооткатным устройством, боекомплектом и отсутствием сошника.

Вооружение самоходной гаубицы М52 состояло из 105-мм гаубицы и 12,7-мм зенитного пулемета. Полностью закрытое боевое отделение было выполнено в виде башни, защищавшей экипаж от пулеметного огня и осколков снарядов. Башня устанавливалась на поворотной платформе, что обеспечивало угол горизонтального наведения орудия в 60° вправо и влево. Угол возвышения гаубицы составлял +65°, угол склонения -5°. Короткоствольная гаубица оборудовалась дульным тормозом, эжектором для удаления пороховых газов и концентрическим гидромеханическим противооткатным устройством. Компоновка агрегатов машины была аналогична компоновке их в САУ М44.

Начальная скорость снаряда гаубицы составляла 483 м/с, дальность стрельбы – 11250 м, боекомплект – 102 выстрела. На машине устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения «Континентал» AOS-895-3, который развивал мощность 386 кВт при 2800 об/мин, что позволяло самоходной гаубице двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 56 км/ч.

В 1956 году САУ М52 была модернизирована путем оборудования двигателя системой непосредственного впрыска топлива. Модернизированный образец получил наименование М52А1.

В состав ходовой части, применительно к одному борту, входят шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков среднего диаметра, причем шестой каток выполняет роль направляющего колеса, четыре поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения. Гусеница мелкозвенчатая цевочного зацепления.

Allis-Chalmers M52 1954 1.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ


Cadillac M108 1962.jpg

Характеристики M108

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

18,038

Длина корпуса, мм

6114

Ширина общая, мм

3295

Высота по крыше башни, мм

2794

Масса боевая, кг

22452

Преодолеваемая стенка, м

0,533

Макс. угол подъёма, %

60

Преодолеваемый ров, м

1,828

Ширина колеи, мм

2768

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

3962

Ширина гусеницы, мм

381

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

105

Модель

M103

Кол-во

1

Боезапас х 1

87

Тип

Пулемёт соосный

Калибр, мм

12,7

Модель

M2

Кол-во

1

Боезапас х 1

500

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Detroit Diesel Model 8V-71T

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

405

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Испания Турция

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

Плавучесть

Плавающий

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Самоходная гаубица М108 была разработана в 50-х годах практически одновременно со 155-мм самоходной гаубицей М109, которая имела то же шасси и башню с некоторыми изменениями. В конструкции шасси был использован ряд узлов и агрегатов плавающего бронетранспортера М113. Серийное производство М108 осуществляло в 1962-1963 годах отделение «Кадиллак гейдж мотор кар дивижн» корпорации «Дженерал моторе».

Самоходная гаубица М108 представляла собой плавающую авиатранспортабельную самоходную установку весом 22,45 т и предназначалась для замены в войсках 105-мм самоходной гаубицы М52. Экипаж машины состоял из пяти человек: командира, механика-водителя, наводчика и двух заряжающих.

Корпус машины выполнялся методом сварки из листов алюминиевой брони, которая защищала экипаж от светового излучения ядерного взрыва, осколков снарядов и огня малокалиберного оружия. Борта и корма корпуса устанавливались вертикально, верхний лобовой лист имел значительный угол наклона, оставаясь горизонтальной, крыша корпуса тянулась до самой кормы. На корме машины устанавливалась большая закрытая башня кругового вращения с почти полукруглым лобовым листом. В бортах башни имелись прямоугольные люки, которые открывались назад.

Боевое отделение располагалось в кормовой части машины. Для входа и выхода орудийного расчета в кормовом листе корпуса имеется большой двухстворчатый люк. В башне, оборудованной командирской башенкой, над которой на специальном кронштейне монтировался 12,7-мм зенитный пулемет, устанавливалась короткоствольная 105-мм гаубица М103, снабженная дульным тормозом и эжекционным устройством. Угол возвышения гаубицы составлял +74°, угол склонения -4°. Машина была оборудована подъемником и досылателем с гидравлическими приводами, которые облегчали процесс заряжания гаубицы и увеличивали ее скорострельность. Кроме стандартных боеприпасов, в боекомплект гаубицы был введен новый тип боеприпасов, обеспечивавших увеличение дальности стрельбы до 14000 м. Машина могла вести огонь из орудия и пулемета на плаву.

В САУ М108 была принята компоновка с передним расположением моторно-трансмиссионной группы. На первых образцах машины в силовом отделении устанавливались бензиновый двигатель «Континентал» AOI-623-1 мощностью 250 кВт и силовая передача фирмы «Аллисон» ХТ-300-2. В дальнейшем в порядке модернизации был установлен дизель 8V71T мощностью 299 кВт производства фирмы «Детройт дизель».

В состав шасси, применительно к одному борту, входили семь обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, ведущие колеса переднего и направляющие колеса заднего расположения.

Для вождения машины ночью в распоряжении механика-водителя имелся инфракрасный перископ.

Специально для М108 было разработано индивидуальное плавсредство, позволявшее машине преодолевать вплавь водные преграды посредством перематывания гусениц, но, насколько известно, это плавсредство никогда не использовалось ни на одной из линейных машин. Без подготовки М108 могла преодолевать броды глубиной до 1,83 м. Самоходная гаубица М108 выпускалась в течение только одного года. Ее серийное производство было прекращено после принятия на вооружение 155-мм самоходной гаубицы М109. В настоящее время САУ М108 состоит на вооружении армий Бразилии, Испании, Тайваня, Туниса и Турции. Бельгийская армия заменила свои М108 155-мм самоходными гаубицами М109А2, и некоторые устаревшие самоходки были переоборудованы в подвижные командные пункты, получившие обозначение VBCL.

Cadillac M108 1962 1.jpgCadillac M108 1962 2.jpgCadillac M108 1962 3.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

Cadillac M109 1961.jpg

Характеристики M109

Экипаж, чел.

6

Макс. угол возвышения пушки, град

75

Макс. угол склонения пушки, град

-3

Длина c пушкой вперёд, мм

9120

Длина корпуса, мм

6190

Ширина общая, мм

3150

Высота по крыше башни, мм

2800

Масса боевая, кг

24948

Преодолеваемая стенка, м

0,53

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

40

Преодолеваемый ров, м

1,83

Преодолеваемый брод, м

1,07

Ширина колеи, мм

2788

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

3962

Ширина гусеницы, мм

381

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Модель

M185

Кол-во

1

Боезапас х 1

34

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Кол-во

1

Боезапас х 1

500

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Detroit Diesel Model 8V-71T

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

405

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

США

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

В 50-е годы на вооружении американской армии находились 155-мм САУ М44 и 105-мм САУ М52, разработанные на базе легкого танка М41. Обе самоходные артиллерийские установки имели ряд недостатков: ограниченный угол обстрела, незначительный запас хода и большой вес, который затруднял их транспортировку по воздуху. По этой причине в 1953 году американцы приступили к разработке новой, более мощной самоходной установки Т195, лишенной недостатков, свойственных М44 и М52. Однако лишь в 1961 году модифицированная версия Т195Е1 была стандартизирована и пошла в серийное производство под обозначением М109. Такая задержка объясняется изменениями, которые были внесены в первоначальный проект, предусматривавший установку не 155-мм, а 156-мм гаубицы, а также использование узлов и агрегатов плавающего бронетранспортера М113. Первые серийные машины появились в 1962 году, всего же с тех пор было выпущено более 4000 самоходных гаубиц М109. Данная цифра говорит о том, что самоходная гаубица этого типа и по сей день остается самой распространенной в мире.

Корпус машины выполнялся методом сварки из листов алюминиевой брони, которая защищала экипаж от светового излучения ядерного взрыва, осколков снарядов и огня малокалиберного оружия. Борта и корма корпуса устанавливались вертикально, верхний лобовой лист имел значительный угол наклона, оставаясь горизонтальной, крыша корпуса тянулась до самой кормы. На корме машины устанавливалась большая закрытая башня кругового вращения с почти полукруглым лобовым листом. В бортах башни имелись прямоугольные люки, которые открывались назад.

В САУ М109 была принята компоновка с передним расположением моторно-трансмиссионной группы. Боевое отделение в виде башни кругового вращения с установленной в ней 155-мм гаубицей размещалось в кормовой части корпуса. В нем находились пять членов экипажа из шести: командир, наводчик и три заряжающих. Механик-водитель располагался в передней части корпуса слева от двигателя. В корме самоходки имелся большой двухстворчатый люк для загрузки боеприпасов. Войти в машину или покинуть ее экипаж мог через люки в боковых стенках и корме башни, а также через два люка в крыше башни. Над командирским люком, который находился справа, был установлен 12,7-мм зенитный пулемет «Браунинг» М2.

Основным вооружением самоходной гаубицы М109 являлась 155-мм гаубица, удлиненный ствол которой был оснащен двухкамерным дульным тормозом и эжектором. Наведение гаубицы в вертикальной плоскости осуществлялось в диапазоне углов от -3° до +75°. Стрельба велась выстрелами раздельного заряжания. В состав боекомплекта входили 36 выстрелов. Машина оснащалась подъемником и досылателем с гидравлическими приводами, которые облегчали процесс заряжания гаубицы и увеличивали ее скорострельность. Кроме того, на корме машины находился мощный откидной сошник с гидравлическим приводом, обеспечивавший устойчивость машины при стрельбе. Двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовая часть М109 были такими же, что и у самоходной гаубицы М108. В целях увеличения пулестойкости конфигурация носовой части корпуса САУ М109 по сравнению с носовой частью М108 была изменена за счет придания броне больших углов наклона.

Для вождения машины ночью в распоряжении механика-водителя имелся инфракрасный перископ. Некоторые количество машин было оснащено системой защиты от оружия массового поражения. САУ М109 может преодолевать вплавь водные преграды: машина удерживается на воде с помощью специального комплекта плавсредств, состоящего из шести надувных прорезиненных контейнеров и трех волноотражающих щитков. Движение на плаву осуществляется перемоткой гусениц. Гаубица может вести огонь с воды, но только с целью произведения «шумового эффекта» вследствие того, что горизонтальное наведение в этом случае не удается, а наведение поворотом корпуса на ходу приводит к потере меткости стрельбы.

После первой модернизации самоходная установка получила обозначение М109А1. От базовой модели она отличалась только более длинным стволом, снабженным эжекционным устройством и дульным тормозом. Если максимальная дальность стрельбы М109 составляла 14600 м, то М109А1 могла послать стандартный фугасный снаряд на расстояние 18100 м.

В 1963 году для 155-мм гаубиц М109 в США приняли на вооружение снаряд М454 с ядерным боеприпасом W-48 мощностью 0,1 кт, длиной в 5,5 клб и массой 58 кг. Максимальная дальность стрельбы таким снарядом составляла 14 км, а минимальная – 2 км.

В 1972 году американская армия выдала фирмам «Тексас Инстументс» и «Мартин Мариетта» контракт на разработку и производство управляемого реактивного снаряда, получившего название «Копперхэд» и предназначавшегося специально для САУ М109А1. По результатам программы испытаний, проводившихся в 1974 году, контракт на окончательную реализацию этого проекта получила фирма «Мартин Мариетта». «Копперхэд» представлял собой противотанковый кумулятивный снаряд, оснащенный лазерной головкой наведения, электронным оборудованием и крылышками-стабилизаторами, которые раскрывались после вылета снаряда из ствола гаубицы. Система работала следующим образом: наблюдатель засекал танк противника, который мог находиться на расстоянии до 20 км от самоходной установки, и вводил приблизительные координаты цели в систему управления огнем, после чего гаубица производила выстрел в направлении танка. Наблюдатель сразу же «подсвечивал» цель своим лазером-идентификатором, и «Копперхэд» наводился на цель для ее точного поражения.

В середине 70-х годов самоходная гаубица М109 была модернизирована еще раз и получила индекс М109А2. Основной целью модернизации являлось улучшение баллистических данных гаубицы. В обеих системах (М109 и М109А1) удлинили ствол и увеличили заряд. Дальность стрельбы обычными 155-мм осколочно-фугасными снарядами возросла до 22000 м. Кроме того, в боекомплект М109А2 вошли активно-реактивные снаряды. Масса модернизированных гаубиц несколько возросла, но, по мнению американских специалистов, это не слишком отразилось на проходимости и маневренности САУ.

В последующие годы самоходная гаубица М109 еще не раз подвергалась модернизации, в результате чего появились такие модификации, как М109АЗ (М109А1 с рядом усовершенствований, включая новый способ крепления орудия в маске башни), М109А4 (М109А2 или М109А3 с усовершенствованной системой защиты от оружия массового поражения и др.), М109А5 (усовершенствованная М109А4) и, наконец, М109А6 «Паладин», первые серийные образцы которой поступили на вооружение армии США в 1992 году. Эта машина имеет новую башню с длинноствольной гаубицей, оснащена автоматической системой управления огнем, усовершенствованной подвеской и боле мощным бронированием.

САУ М109 состояли на вооружении армий различных стран мира и подвергались модификациям, которые соответствовали их специфическим потребностям:

• M109A3G – немецкая версия самоходки M109G, отличается рядом усовершенствований, внесенных в конструкцию самой гаубицы, по бокам башни установлены дымовые гранатометы;
• Pz.HG.66 – швейцарская версия;
• M109L – итальянская модификация, гаубица приспособлена для стрельбы боеприпасами нового типа, разработанными для буксируемой 155-мм гаубицы FH70;
• M109AL – израильская версия М109;
• М109 Taiwan – на шасси М108/М109 открыто установлено 155-мм орудие;
• М992 – подвозчик боеприпасов на шасси М109, имеет полностью закрытый корпус, приспособленный для снабжения 155-мм боеприпасами самоходной гаубицы М109, находящейся на огневой позиции; состоит на вооружении армий Саудовской Аравии, Испании, Таиланда и США;
• FDC – самоходный пункт управления артиллерийским огнем, используется то же шасси и корпус, что и у подвозчика боеприпасов М992; состоит на вооружении армий Греции и Тайваня.

Cadillac M109 1961 1.gifCadillac M109 1961 2.gif

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

FMC M107 1963.jpg

Характеристики M107

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

14,37

Запас топлива, л

1137

Макс. угол возвышения пушки, град

65

Макс. угол склонения пушки, град

-2

Длина c пушкой вперёд, мм

11256

Длина корпуса, мм

5720

Ширина общая, мм

3149

Высота по крыше башни, мм

2809

Масса боевая, кг

28168

Преодолеваемая стенка, м

1,016

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

30

Преодолеваемый ров, м

2,362

Преодолеваемый брод, м

1,066

Ширина колеи, мм

2692

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

3936

Ширина гусеницы, мм

457

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

175

Модель

M113

Кол-во

1

Боезапас х 1

2

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Detroit Diesel Model 8V-71T

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

405

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Греция Турция

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

В 1956 году вашингтонская фирма «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» получила заказ на разработку аэротранспортабельной самоходной артиллерийской установки и, начиная с 1958 года, на базе одного и того же шасси построила три различные машины: 175-мм самоходную пушку Т235, которая впоследствии была стандартизована как М107; 203,2-мм самоходную гаубицу Т236 – будущую М110, 155-мм самоходную пушку Т245, которая очень быстро отправилась на свалку, небронированную ремонтно-эвакуационную машину Т119 и бронированную ремонтно-эвакуационную машину Т120.

Базой для всех вышеперечисленных самоходных артсистем стало универсальное гусеничное шасси Т249, созданное с целью повышения подвижности, увеличения дальности действия, обеспечения авиатранспортабельности и унификации базы самоходной артиллерии большой мощности. Особенностями нового гусеничного шасси были небольшие габариты и вес, сравнительно высокая грузоподъемность, обеспечение машинам, созданным на его базе, максимальной скорости движения свыше 50 км/час.

Корпус машины сваривался из стальных листов. Первые опытные образцы шасси оснащались восьмицилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения «Континентал» AOI-628-3 с горизонтальным противоположным расположением цилиндров, развивавшим – мощность 230 кВт, и трансмиссией XTG-410-2 фирмы «Аллисон». Двигатель был оборудован системой непосредственного впрыска топлива. В дальнейшем его заменили дизельным двигателем мощностью 309 кВт.

Моторно-трансмиссионное отделение и ведущие колеса располагались спереди. Двигатель находился справа от механика-водителя. Съемная панель, располагавшаяся на крыше моторно-трансмиссионного отделения (справа от люка механика-водителя), обеспечивала доступ к двигателю для проведения регламентных работ и ремонта.

В состав ходовой части входили пять катков большого диаметра на борт, ведущие колеса переднего расположения, направляющие колеса заднего расположения были опущены на землю и одновременно выполняли функции опорных катков. Поддерживающих роликов не было. Гусеницы с металлическим шарниром оборудовались съемными резиновыми подушками. Элементы ходовой части крепились к корпусу машины при помощи индивидуальной торсионной подвески. Каждый каток был снабжен гидравлическим амортизатором двойного действия. Устройство амортизатора позволяло с места механика-водителя регулировать жесткость подвески, а следовательно, и плавность хода в различных дорожных условиях или блокировать всю подвеску для обеспечения устойчивости корпуса при ведении огня.

Механизм блокировки подвески обеспечивал передачу усилия, прилагаемого к машине, непосредственно на грунт. Это новое качество подвески было использовано также при создании ремонтно-эвакуационных машин, оснащенных подъемным краном. Оно позволяло сохранить положение крана постоянным при подъеме груза на заданную высоту.

Наличие механизма блокировки подвески допускало в определенных пределах изменение величины клиренса машины, а также возможность придания корпусу различных углов наклона относительно поперечной оси, что можно было использовать для увеличения углов вертикального наведения орудия.

В кормовой части шасси имелся сошник, который откидывался посредством гидравлического механизма и обеспечивал устойчивость машины при ведении огня.

В случае авиатранспортировки шасси предполагалось перевозить отдельно от устанавливавшегося на нем оборудования. На прототипах самоходок, созданных на базе универсального шасси Т249, были установлены карбюраторные двигатели, которые спустя некоторое время заменили дизелями, добившись тем самым существенного увеличения запаса хода. Прототип Т235 с дизельным двигателем получил обозначение Т235Е1 и в 1962 году после окончания испытаний и доводки был стандартизирован под обозначением М107 и пошел в серийное производство. В 1963 году первый серийный образец новой САУ был передан армии. В различные периоды времени САУ М107 производили три разные фирмы: FMC, «Бовен-Маклафлин Йорк» и «Пасифик Кар энд Фаундри Компани». Всего до завершения серийного производства в мае 1980 года были выпущены 524 самоходные пушки М107.

Корпус машины сваривался из листов алюминиевого сплава, который обеспечивал защиту от огня стрелкового вооружения, а также от осколков снарядов и мин. Механик-водитель располагался в передней части корпуса слева. Справа от него находился двигатель.

175-мм пушка М126 была смонтирована совершенно открыто на специальной тумбовой установке в кормовой части корпуса. Ее ствол длиной 10,7 м представлял собой моноблок либо трубу со сменным вставным лейнером. К стволу крепился навинтной казенник, оснащенный поршневым затвором. Орудие было оборудовано гидропневматическим противооткатным устройством и таким же уравновешивающим механизмом. Наведение пушки по вертикали осуществлялось в пределах от -2° до +65°. Угол наведения по горизонтали составлял 30° вправо и столько же влево относительно продольной оси машины. В распоряжении наводчика имелся панорамный прицел. Механизмы наведения орудия имели гидравлический и ручной приводы. Механизм заряжания был оснащен подъемником и досылателем с гидравлическим приводом и для обеспечения отката отводился в сторону.

В армии США для 175-мм пушки самоходки М107 применялся только один вид боеприпаса – фугасно-осколочный выстрел М437. Дальность стрельбы этим снарядом составляла 32700 м, а активно-реактивным – до 40000 м при массе снаряда 66,9 кг. Ядерных боеприпасов в боекомплекте пушки не было, так как в полевой артиллерии США считалось достаточным иметь их только для 155-мм и 203-мм гаубиц. Применяя неполные заряды, из пушки можно было вести навесной огонь. Теоретически скорострельность пушки составляла один выстрел в минуту, но хорошо обученный и слаженный экипаж мог увеличить ее по меньшей мере вдвое. Мощный сошник с гидравлическим приводом передавал на землю энергию отката и обеспечивал устойчивость М107 во время стрельбы.

В качестве силовой установки самоходная пушка М107 оснащался двухтактным восьмицилиндровым дизелем жидкостного охлаждения с турбонаддувом 8V71T фирмы «Детройт дизель», который развивал мощность 299 кВт при 2300 об/мин и обеспечивал движение самоходки по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 56 км/ч. Ходовой частью самоходная пушка М107 не отличалась от универсального гусеничного шасси Т249.

Экипаж М107 состоял из пяти человек: командира самоходки, механика-водителя, наводчика и двух заряжающих. Восемь остальных членов орудийного расчета располагались в бронетранспортере М548, который являлся в то же время и подвозчиком боеприпасов, поскольку возимый боекомплект САУ М107 состоял всего из двух готовых к стрельбе выстрелов. В состав стандартного оборудования самоходной установки входил инфракрасный перископ, которым пользовался механик-водитель для вождения машины ночью. Система защиты от оружия массового поражения М107 отсутствовала.

Перед транспортировкой по воздуху М107 разбирали, на одном самолете везли шасси, на другом – артиллерийскую часть. Пушка М107 состояла на вооружении корпусной артиллерии США; с 1964 года – в армии ФРГ; позже – в армиях Англии, Израиля, Ирана и других государств. Орудие активно использовалось во вьетнамской войне, а также в ближневосточных конфликтах. Уже во Вьетнаме выяснилось, что живучесть ствола пушки М107 очень низка: при ведении огня полными зарядами стволы, рассчитанные на 700 выстрелов, выгорали и приходили в негодность после 200-300 выстрелов из-за повышенного давления пороховых газов. При этом полным зарядом производилось не более 30 % выстрелов. Для поддержания боеготовности батарей во Вьетнам летали специально переоборудованные самолеты С – 141, в грузовые отсеки которых загружалось по три запасных ствола. Смена ствола производилась тридцатью специалистами с тремя подъемными кранами за 3 часа. Кроме того, были зафиксированы случаи неисправностей систем гидропривода и противооткатных устройств.

В начале 70-х гг. самоходные установки М107 модернизировали, оснастив их автофретированными стволами, обладавшими большим сроком службы, усовершенствованными механизмами заряжания и более эффективными противооткатными устройствами.

Однако многочисленные конструктивные недостатки и желание стандартизировать боеприпасы (155-мм и 203-мм) привели к тому, что в конце 70-х годов М107, в том числе и модернизированные, перешли в категорию устаревших, и с 1978 г. их стали заменять 203-мм самоходными гаубицами М110А2.

В настоящее время 175-мм самоходные пушки М107 состоят на вооружении сухопутных войск Греции, Ирана, Израиля, Турции и Южной Кореи.

FMC M107 1963 1.jpgFMC M107 1963 2.jpgFMC M107 1963 3.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

FMC M109A6 Paladin 1994.jpg

Характеристики M109A6 Paladin

Экипаж, чел.

4

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

15,25

Макс. угол возвышения пушки, град

75

Макс. угол склонения пушки, град

-3

Длина c пушкой вперёд, мм

9677

Ширина общая, мм

3149

Высота по крыше башни, мм

3620

Масса боевая, кг

28849

Преодолеваемая стенка, м

0,53

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

40

Преодолеваемый ров, м

1,83

Преодолеваемый брод, м

1,05

Ширина колеи, мм

2778

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

3962

Ширина гусеницы, мм

381

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Модель

M284

Кол-во

1

Боезапас х 1

39

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Модель

M2

Кол-во

1

Боезапас х 1

500

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Detroit Diesel Model 8V-71T LHR

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

440

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

США

Статус

В производстве Стоит на вооружении

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Самоходная гаубица М109А6 «Паладин» представляет собой мобильную артиллерийскую систему, разработанную отделением «Граунд систем дивижн» фирмы «Юнайтед дефенс Л. П.» и воплощенную в металле специалистами производственно-технологического центра «Паладин» в Чамберсбурге, штат Пенсильвания. Первые «Паладины» стали поступать в войска в 1994 г.. В настоящее время они состоят на вооружении армий США и Израиля, министерство обороны Кувейта также остановило свой выбор на этой самоходной гаубице. В июне 1999 г. армия США получила последние самоходные гаубицы «Паладин» из 950 заказанных.

Экипаж М109А6 состоит из четырех человек: командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего. «Паладин» способен действовать самостоятельно без посторонней технической помощи. Получив боевое задание по телефону ЗАС или цифровой системе связи, экипаж рассчитывает данные, необходимые для стрельбы, автоматически размыкает замок кронштейна, фиксирующего ствол гаубицы в походном положении, наводит орудие на цель и открывает огонь, после чего сразу же переезжает на новое место. Посторонняя техническая помощь при этом не требуется. После остановки «Паладину» требуется менее 60 секунд, чтобы подготовиться к стрельбе. Реализация принципа «выстрелил – уноси ноги» обеспечивает защиту машины и экипажа от ответного артиллерийского огня противника.

Экипаж может не покидать машину на всем протяжении выполнения боевого задания. Самоходная гаубица оборудована системой защиты от оружия массового поражения, индивидуальными средствами защиты экипажа и системой кондиционирования воздуха. Дополнительную защиту от осколков брони, образующихся при попадании в башню снарядов, обеспечивает кевларовый подбой.

Основным вооружением самоходной установки является 155-мм гаубица М284 с длиной ствола 39 калибров, установленная в башне на орудийном лафете М182. Дальность стрельбы при использовании обычного выстрела составляет 24000 м, при ведении огня активно-реактивными снарядами дальность стрельбы увеличивается до 30000 м. Заряжание производится автоматической гидравлической системой, однако по желанию заказчика возможна установка и полуавтоматической системы заряжания.

Максимальная скорострельность «Паладина» составляет 8 выстрелов в минуту или 3 выстрела за 15 секунд. Темп равномерной продолжительной стрельбы не превышает 1 выстрела в 3 минуты. М109А6 оборудована автоматической системой управления огнем с баллистическим цифровым вычислителем. В случае ее выхода из строя наводчик сможет воспользоваться резервной оптической системой наведения. СУО «Паладина» включает в себя также система определения местоположения и навигации.

В качестве дополнительного вооружения справа на башне самоходной гаубицы смонтирован 12,7-мм пулемет М2. На М109А6 «Паладин» установлен двухтактный дизельный двигатель DDEC 8V71T фирмы «Детройт дизель корпорейшн», развивающий мощность 324 кВт. Он взаимодействует с трансмиссией «Аллисон» ATD-XTG-411-4, которая обеспечивает движение вперед на четырех скоростях и задним ходом на двух.

Основой подвески самоходки являются высокопрочные торсионные валы с амортизаторами, выдерживающими большие нагрузки. Запас хода машины составляет 342 км при скорости 64 км/ч.

Для обеспечения взаимодействия и связи самоходная гаубица М109А6 оборудована засекречивающей и цифровой аппаратурой связи, включающей интерком VIC-1, радиостанцию VRC-89 или SINCGARS (одноканальная наземная и воздушная радиосистема).

FMC M109A6 Paladin 1994 1.jpgFMC M109A6 Paladin 1994 2.jpgFMC M109A6 Paladin 1994 3.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ


FMC M110 1962.jpg

Характеристики M110

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

15,26

Макс. угол возвышения пушки, град

65

Макс. угол склонения пушки, град

-2

Длина c пушкой вперёд, мм

7467

Длина корпуса, мм

5720

Ширина общая, мм

3149

Высота по крыше башни, мм

2930

Масса боевая, кг

26534

Преодолеваемая стенка, м

1,016

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

30

Преодолеваемый ров, м

2,362

Преодолеваемый брод, м

1,066

Ширина колеи, мм

2692

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

3936

Ширина гусеницы, мм

457

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

203

Модель

M2A2

Кол-во

1

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Detroit Diesel Model 8V-71T

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

405

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Бельгия Греция Испания Турция

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Сделав выводы из боевого опыта, накопленного в период второй мировой и корейской войн, американские специалисты в начале 60-х гг. принялись постепенно заменять в некоторых соединениях вооруженных сил традиционную буксируемую артиллерию самоходной. В механизированных и бронетанковых дивизиях все пушки и гаубицы стали только такими, тогда как в пехотных и воздушно-десантных имелись и самоходные, и буксируемые гаубицы калибром 105 и 155 мм. В дивизионной артиллерии подразделения также были смешанными. Одновременно в США приступили к проектированию самоходных артиллерийских установок нового поколения. Если первые образцы, появившиеся в послевоенный период, обычно выполнялись на базе ходовых частей серийных танков и гусеничных бронетранспортеров, то теперь для подобной техники подготавливали специальное шасси высокой проходимости.

Это относилось и к 203,2-мм гаубице М110, опытный образец которой впервые демонстрировался в мае 1959 года под индексом Т236. В 1961 году после проведения войсковых испытаний и доводки машина была стандартизована под обозначением М110, а спустя год первые серийные самоходные гаубицы М110 начали поставляться в войска.

Как и самоходная пушка М107, самоходная гаубица М110 была изготовлена на универсальном шасси Т249 с пятью большими опорными катками на борт, без поддерживающих роликов и с расположенными впереди направляющими колесами. М110 можно было легко отличить от М107 по значительно более короткому и толстому орудийному стволу. Корпус самоходной гаубицы сварен из листов брони дифференцированной толщины и разделен перегородками на три отделения. Впереди и слева в особой башенке с люком и перископом для наблюдения за местностью размещается механик-водитель. Другой люк предусмотрен над моторно-трансмиссионным отделением, чтобы облегчить обслуживание силовой установки.

Над самим корпусом нет бронированной рубки или надстройки, поэтому расчет из пяти человек ничем не прикрыт от пуль и осколков, что, в принципе, не столь принципиально, учитывая дальность, с которой обычно вела огонь М110. В центре самоходки на тумбовом лафете типа М558 открыто смонтирована качающаяся часть полевой буксируемой гаубицы М1, снабженная стволом-моноблоком с навинтным казенником с поршневым затвором. Для облегчения и ускорения раздельного заряжания на М110 конструкторы внедрили подъемник и досылатель снарядов и зарядов, оборудованные приводами, которые действовали от единой гидравлической системы.

203-мм гаубица оснащена гидравлическим тормозом отката и гидропневматическим накатником. Гидравлические и ручные приводы входят в состав механизмов наведения орудия, которое может разворачиваться на угол ±30° относительно продольной оси машины. Максимальный угол возвышения ствола достигает 65°, как у полевой гаубицы, угол склонения составляет -2°. В возимый боекомплект входят выстрелы нескольких типов. Они обладают начальной скоростью 595 м/с и весят по 90,7 кг, что вынудило конструкторов механизировать процесс заряжания. Максимальная дальность стрельбы стандартным фугасным снарядом составляет 21300 м. В 1964 году для М110 был принят на вооружение снаряд М442 с ядерным боеприпасом W-33 мощностью 10 кт, длиной в 4,5 калибра и массой 110 кг.

Устойчивость М110 при ведении огня обеспечивается отключением подвески и двумя сошниками, откидывающимися на землю с помощью гидравлических приводов. Кроме того, в кормовой части машины имеется опускаемый бульдозерный нож, служащий для самоокапывания на огневой позиции.

В качестве силовой установки самоходная гаубица М110 оснащается двухтактным восьмицилиндровым дизелем жидкостного охлаждения с турбонаддувом 8V71T фирмы «Детройт дизель», который развивает мощность 299 кВт при 2300 об/мин и обеспечивает движение самоходки по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 56 км/ч. Для доставки боеприпасов к огневой позиции используется гусеничный грузовой транспортер М548 или транспортно-заряжающая машина М992.

Ходовая часть для нее позаимствована у 105-мм самоходной гаубицы М108 и имеет семь сравнительно небольших опорных катков на борт и ведущие колеса переднего расположения. В передней части М992 устроено отделение управления и поставлен кран, который перегружает в самоходку через верхний люк снаряды и полузаряды. Те и другие перевозятся в закрытом сверху и с боков кузове. Перед загрузкой у М992 открывается вверх задняя стенка кузова и выдвигается транспортер, на ленту которого поочередно укладываются боеприпасы. Внутри машины их с помощью штабель-укладчика распределяют по стеллажам в определенном порядке: впереди — снаряды, под ними у бортов — взрыватели, а в центральной и задней части кузова, на боковых стеллажах — переменные заряды. Помимо боеприпасов на вспомогательном транспорте перевозятся остальные восемь членов экипажа самоходной гаубицы М110.

Перед перевозкой М110 по воздуху машину демонтировали, и артиллерийскую часть загружали в грузовой отсек военно-транспортного самолета отдельно от ходовой.

САУ М110 способна преодолевать подъемы до 31°, рвы шириной 2,3 м, броды глубиной 1,2 м и вертикальные препятствия высотой до 1 м.

С 1968 г. в США приступили к созданию следующего поколения боевых машин и, одновременно, к обновлению уже состоявших на вооружении. Одной из первых решили усовершенствовать М110, поскольку, по мнению военных и разработчиков, это можно было сделать достаточно быстро с относительно небольшими затратами.

В декабре 1969 г. Управление перспективных военных исследований министерства обороны США утвердило задание на первый этап ее модернизации. Согласно заданию, предстояло увеличить дальность стрельбы и эффективность действия снарядов по целям, а также повысить надежность узлов и агрегатов.

Работы над усовершенствованием М110 привели к появлению модифицированной версии М110Е2, которая постепенно вытеснила из сухопутных войск армии США и корпуса морской пехоты как М110, так и М107. 203,2-мм гаубица, установленная на модели М110Е2, имела ствол, который был длиннее, чем у стандартной самоходной гаубицы М110, и доработанные механизмы заряжания. Модернизированная самоходка могла вести огонь любыми боеприпасами: фугасными, химическими, бинарными, ядерными и активно-реактивными.

В январе 1977 г. на вооружение приняли следующую модернизацию самоходной гаубицы — М110А1. Ее оборудовали новым стволом М210, длину которого увеличили на 2,4 м и, таким образом, довели до 40 калибров, в его канале проделали больше нарезов, нарастили размеры и объем зарядной каморы. В результате этих работ улучшились баллистические характеристики гаубицы, в том числе наибольшая дальность стрельбы обычными снарядами достигла 24300 м, а активно-реактивными и того больше — 29100 м. Доработкам снова подверглись механизмы, облегчавшие заряжание, и противооткатные устройства.

В боекомплекте М110А1 имелись фугасные, активно-реактивные, бинарные химические и ядерные боеприпасы, что заметно расширило ее боевые возможности. Однако военные не остановились на достигнутом, и в 1978 г. появилась модель М110А2. На стволе гаубицы смонтировали высокоэффективный двухкамерный дульный тормоз. Применение усиленных зарядов марки М188А1 позволило довести максимальную дальность стрельбы обычными снарядами до 24300 м. В 1981 году для М110А2 был разработан снаряд М753 с ядерным боеприпасом W-79 мощностью 2,2 кт, длиной 5,4 клб и массой 98 кг.

Расчет модернизированной самоходной гаубицы мог применять выстрелы нескольких типов. В их числе были осколочно-фугасные со снарядами М650Е2, кассетные, содержавшие по 195 осколочно-фугасных элементов М42, новые осколочно-фугасные выстрелы М711. При определенных условиях предусматривалось использование химических боеприпасов М736 и ядерных М753.

Заряжание гаубицы было картузным, которое американские специалисты находили более простым и дешевым (порох содержится в картузах — пакетах из специальной ткани, для воспламенения которых служат ударные, электрические или вытяжные трубки). Перед выстрелом в казенник досылали снаряд, за ним боевой заряд (число картузов определялось дальностью до цели), после чего казенник закрывался поршневым затвором. Затем в камору его грибовидного стержня вставляли одно из средств воспламенения. Естественно, при таком способе заряжания скорострельность оружия не столь высокая, как при применении унитарных выстрелов, у которых пороховой заряд находится в металлической гильзе.

Серьезную проблему представлял износ ствола: высокая начальная скорость снаряда приводила к тому, что приблизительно после 400 выстрелов ствол гаубицы подлежал замене, но эта процедура занимала не больше двух часов, а запасные стволы всегда были под рукой.

В ряде стран, например Великобритании и США, М110 всех модификаций сняты с вооружения и заменены самоходными системами залпового огня MLRS.

Серийное производство всех модификаций 203-мм самоходной гаубицы М110 завершено. Машины данного типа состоят на вооружении Бахрейна, Бельгии, Германии, Греции, Ирана, Израиля, Италии, Иордании, Испании, Пакистана, Республики Корея, Тайваня, Турции, Японии (производилась по лицензии). В большинстве случаев самоходные гаубицы М110 доводились до уровня М110А2.

FMC M110 1962 1.jpgFMC M110 1962 2.jpgFMC M110 1962 3.jpg

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

Massey Harris M44 1951.jpg

Характеристики M44

Экипаж, чел.

5

Максимальная дальность стрельбы, м

15100

Длина корпуса, мм

6159

Ширина общая, мм

3238

Высота по крыше башни, мм

3111

Масса боевая, кг 2835

Преодолеваемая стенка, м

0,76

Преодолеваемый ров, м

1,83

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Кол-во

1

Боезапас х 1

24

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Модель

M2 Browning

Кол-во

1

Боезапас х 1

24

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Греция Иордания США Тайвань Турция

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Бензиновый

Самоходная установка М44 была создана фирмой «Массей Харрис» на базе агрегатов легкого танка М41 «Уокер Бульдог». Она являлась самой большой и тяжелой машиной семейства этого танка — ее боевая масса равнялась 28 т — и предназначалась для замены 155-мм самоходной гаубицы М41, выпускавшейся с 1945 года. Серийное производство М44 началось с 1951 года.
На самоходной гаубице М44 была принята компоновка с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Для охлаждения трансмиссии и двигателя в верхнем лобовом листе и на крыше корпуса были предусмотрены специальные жалюзи, через которые воздух попадал к агрегатам силовой группы.

М44 вооружалась 155-мм гаубицей и 12,7-мм зенитным пулеметом, который монтировался слева в задней части боевого отделения на простой турели, обеспечивавшей круговой обстрел.

Открытое сверху боевое отделение располагалось в кормовой части корпуса и было защищено противопульной броней. Задняя стенка боевого отделения откидывалась и служила площадкой для боевого расчета, боковые стенки могли сниматься. Все члены экипажа размещались внутри боевого отделения. Сиденье водителя находилось слева сверху, что несколько усложнило органы управления. Сиденье командира машины располагалось справа от орудия. На марше при натянутой брезентовой крыше наблюдение из боевого отделения велось через ветровое стекло.

155-мм гаубица, снабженная затвором поршневого типа, заряжалась вручную выстрелами раздельного заряжания с помощью пружинно-гидравлического досы-лателя, который облегчал работу заряжающего, гарантировал полноту досылания и обеспечивал высокую скорострельность, однако гаубица могла заряжаться и без досылателя. Для наведения орудия в цель использовался панорамный прицел и телескопический прицел прямой наводки. Орудийная установка оснащалась гидравлической противооткатной системой с уменьшенной величиной отката, что позволило использовать освободившееся в боевом отделении место для увеличения углов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения гаубицы составлял +65°, склонения -5°, в горизонтальной плоскости наведение орудия осуществлялось в секторе ±30° относительно продольной оси машины.

Максимальная дальность стрельбы при использовании стандартного фугасно-осколочного снаряда составляла 14600 м.

Боеукладка позволяла производить несколько выстрелов без изменения положения орудия для доступа к снарядам.

В моторно-трансмиссионном отделении машины установлен карбюраторный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом AOS-895-3 мощностью 367 кВт при 2800 об/мин, который позволял машине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 56 км/ч.

Для уменьшения удельного давления на грунт и повышения устойчивости ходовая часть машины была удлинена на один опорный каток на борт. Эти катки являлись одновременно направляющими колесами. Кроме того, в кормовой части имелся сошник с гидравлическим механизмом управления. Благодаря повышенной устойчивости САУ могла вести огонь с ходу, а при использовании сошника — и на подъемах в 12—15°.

В 1956 году самоходная гаубица М44 была модернизирована путем установки двигателя с непосредственным впрыском топлива AOSI-895-5 фирмы «Континентал». Модернизированный образец получил наименование М44А1.

По заказу турецкой армии на базе М44 германским консорциумом была разработана самоходная гаубица, получившая обозначение М44Т. Вместо прежней артиллерийской части на ней была установлена качающаяся часть 155-мм буксируемой гаубицы FH-70, новый дизельный двигатель, новые топливные баки и электрические системы. Последующие изменения вносились турецкими специалистами в процессе эксплуатации машины.

Серийное производство 155-мм самоходной гаубицы М44 завершено. Машины этого типа состоят на вооружении сухопутных войск Греции, Иордании, Тайваня и Турции (усовершенствованные системы М44Т).

[Al 777]

США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

Pacific Car and Foundry M55 1955.jpg

Характеристики M55

Экипаж, чел.

5

Макс. угол возвышения пушки, град

65

Макс. угол склонения пушки, град

-5

Максимальная дальность стрельбы, м

16800

Масса боевая, кг

42600

Преодолеваемая стенка, м

1

Преодолеваемый ров, м

2,25

Преодолеваемый брод, м

1,2

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

203,2

Модель

M115

Кол-во

1

Боезапас х 1

10

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Модель

M2

Кол-во

1

Боезапас х 1

900

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

США

Статус

Производство завершено

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пулемётное Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Бензиновый

С появлением и развитием ядерного оружия появилась и необходимость обеспечить его доставку к цели не только авиационными, но и артиллерийскими средствами, чтобы иметь возможность решать оперативно тактические задачи на отдельных участках театра военных действий.

В 1952 г. первую атомную пушку калибра 280 мм со стволом длиной 12,2 м продемонстрировали на Абердинском полигоне. Она была смонтирована на двух тягачах, и в походном положении весила 85 т. Общая длина самоходки достигала 25 м, ширина лафета – 3 м. При марше по шоссе установка развивала скорость 56 км/ч. Наибольшая расчетная дальность стрельбы составляла 32 км.

23 мая 1953 г. на полигоне в Неваде провели опытные стрельбы обычными снарядами, весом 350 кг, и 450-килограммовыми с ядерной начинкой, мощностью 10-15 Кт. На дистанции 11 км ядерный боеприпас приводился в действие на высоте 150 м. При этом выявились существенные недостатки машины: прежде всего она была чрезвычайно тяжелой, и ее выдерживал далеко не каждый мост. Маневренность тоже оставляла желать лучшего, а внушительные размеры затрудняли маскировку на местности.

Тем не менее, 280-мм артсистему приняли на вооружение армии США, и промышленности заказали 100 образцов, В первую очередь ими оснащались подразделения, дислоцированные в Западной Европе, и уже во второй половине 1954 г. в частях, находящихся на территории ФРГ, насчитывалось 12 атомных самоходок. Из шести машин формировался дивизион, включавшийся в состав армейского корпуса. Однако проведенные в Западной Германии полевые маневры американской армии подтвердили обнаруженные на испытаниях недостатки систем, оказавшихся непригодными для скоротечных маневренных операций в условиях военных действий с применением атомного оружия. Поэтому американцы приступили к разработке более компактных самоходок с орудиями меньшего калибра – 175 и 203,2 мм, для которых создали боеприпасы с зарядом мощностью в 2 Кт.

Как и их предшественники 1939-1945 гг., новые машины состояли из бронированного корпуса или рамы, разделенных на несколько отделений: боевое, моторно-трансмиссионное, управления, электрического и специального оборудования (гидравлических приводов, компрессоров, средств связи и наблюдения). Боевое отделение могло размещаться в передней, средней либо кормовой части самоходки, что определялось калибром артсистемы, численностью расчета и возимым боекомплектом.

Первой представительницей нового поколения стала самоходная гаубица М55, принятая на вооружение в 1955 г., и начавшая поступать в войска со следующего года. Ее создали на базе среднего танка М48, перенеся силовое отделение вперед. Качающуюся часть 203,2-мм гаубицы М115 образца 1946 г. разместили в полностью закрытой поворачивающейся башне противопульного бронирования. У орудия был скрепленный ствол, поршневой затвор и гидропневматическое противооткатное устройство. В вертикальной плоскости гаубица наводилась в пределах от -5° до +65°, в горизонтальной поворачивалась на 30° вправо и влево от продольной оси машины; наибольшая дальность стрельбы достигала 16,8 км.

В боекомплект входили 10 выстрелов картузного заряжания с фугасным зарядом или ядерной боевой частью, начальная скорость 90,72-килограммового снаряда составляла 594 м/с. Из-за довольно увесистых снарядов и картузов расчет мог производить только один выстрел за полторы минуты. В кормовой части машины был предусмотрен откидной сошник, для подъема и опускания которого использовался гидравлический привод. При ведении огня наводчики пользовались панорамным либо телескопическим прицелом, а при боевых действиях ночью – инфракрасным. За местностью и обстановкой командир и механик-водитель самоходной гаубицы наблюдали через перископические приборы.

Силовая установка мощностью 298 кВт обеспечивала максимальную скорость 55 км/ч. Как и другие боевые машины, М55 оборудовали радиостанцией и внутренним переговорным устройством. Отличаясь несколько меньшей дальностью стрельбы, самоходная гаубица М55 значительно превосходила самоходную пушку М53 по эффективности действия снаряда по цели.

Pacific Car and Foundry M55 1955 1.jpgPacific Car and Foundry M55 1955 2.jpgPacific Car and Foundry M55 1955 3.jpg

[Al 777]

Франция

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

Creusot-Loire Mk F3 1955.jpg

Характеристики Mk F3

Экипаж, чел.

2+8

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

14

Запас топлива, л

450

Макс. угол возвышения пушки, град

67

Длина c пушкой вперёд, мм

6220

Ширина общая, мм

2700

Ширина по гусеницам, мм

2510

Масса боевая, кг

17400

Бронирование корпуса: лоб, мм

15

Бронирование корпуса: борт, мм

20

Бронирование корпуса: корма, мм

15

Бронирование корпуса: днище, мм

10-20

Преодолеваемая стенка, м

0,6

Макс. угол подъёма,

% 40

Преодолеваемый ров, м

1,5

Преодолеваемый брод, м

1

Ширина колеи, мм

2160

Длина опорной поверхности гусеницы, мм

2997

Ширина гусеницы, мм

350

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

155

Кол-во

1

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Франция

Статус

Производство завершено Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходное артиллерийское орудие

Тип шасси

Гусеничное

В конце 50-х годов на гусеничном шасси легкого танка АМХ-13 специалисты фирмы «Крезо-Луар» разработали 155-мм самоходную пушку, ствол которой оснащен эффективным двухкамерным дульным тормозом, клиновым затвором, обеспечивающим скорострельность до 4 выстрелов в минуту, гидропневматическим противооткатным устройством и пневматическим уравновешивающим механизмом. Углы горизонтального наведения пушки составляют 20° влево и 30е вправо при углах возвышения до +50° и 16° влево и 30° вправо при углах возвышения до +67°. Максимальный угол возвышения 67°. Наведение пушки в обеих плоскостях осуществляется с помощью ручных приводов. В походном положении ствол пушки фиксируется под углом 8° вправо от продольной оси самоходной установки.

Орудие установлено открыто на корме машины, таким образом, боевой расчет ничем не защищен от плохих погодных условий, огня стрелкового оружия, осколков снарядов и мин, а также поражающих факторов химического, бактериологического и ядерного оружия. Для устойчивости при стрельбе машина снабжена сошниками, смонтированными в кормовой части машины и опускаемыми вручную перед началом стрельбы.

Самоходная пушка Mk F3 может вести огонь осколочно-фугасными, осветительными, дымовыми и активно-реактивными снарядами. Максимальная дальность при стрельбе стандартным фугасным снарядом составляет 20047 м. Использование активно-реактивного снаряда позволяет увеличить ее до 25300 м.

Возимого боезапаса на самоходной пушке нет. Боекомплект, в который входят 25 выстрелов раздельного заряжания, подвозит на огневую позицию бронетранспортер АМХ VCA или грузовик с колесной формулой 6x6. На этом же вспомогательном транспорте перевозятся остальные восемь членов экипажа самоходки.

Первые серийные самоходные пушки Mk F3 оснащались бензиновым восьмицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения SOFAM 8Gxb, развивавшим мощность 184 кВт при 3200 об/мин; на более поздних машинах устанавливался шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения 6V53T фирмы «Детройт дизель», который развивал мощность 206 кВт при 2800 об/мин, что позволяло самоходной пушке двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоро- стью 60 км/ч. Запас хода увеличился с 300 км до 400 км. Для последних производственных серий самоходной пушки Mk F3, а также для других машин семейства АМХ-13 фирма «Бодуэн» предложила свой дизельный двигатель 6F11 SRY мощностью 206 кВт при 3200 об/мин.

По сравнению с танком АМХ-13 шасси самоходной пушки несколько укорочено, ходовая часть изменена. В ее состав, применительно к одному борту, входят пять обрезиненных опорных катков, причем задний опущен на землю и играет роль направляющего колеса, три поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего и направляющее колесо заднего расположения. Подвеска торсионная, на первых и последних узлах подвески используются гидравлические амортизаторы. Для вождения машины в условиях ограниченной видимости в распоряжении механика-водителя имеется прибор ночного видения.

Серийное производство 155-мм самоходной пушки Mk F3 прекращено. В настоящее время она состоит на вооружении армий Аргентины, Чили, Кипра, Эквадора, Франции, Кувейта, Марокко, Катара, Судана, Объединенных Арабских Эмиратов и Венесуэлы.

[Al 777]

Франция

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ

GIAT Indistries Caesar.jpg

Характеристики Caesar

Экипаж, чел.

6

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

13,63

Макс. угол возвышения пушки, град

+66

Макс. угол склонения пушки, град

-3

Длина корпуса, мм

10000

Ширина общая, мм

2550

Высота по крыше башни, мм

3650

Масса боевая, кг

17680

Макс. угол подъёма,

% 60

Крен,

% 40

Преодолеваемый брод, м

1,20

Ширина колеи, мм

1870

Колёсная формула

6 х 6

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

155

Кол-во

1

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Mercedes-Benz LA

Цилиндры

6

Кол-во

1

Мощность, л.с.

240

Дополнительно

Назначение орудия

Наземное

Мобильность

Самоходное

Статус

Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Колёсная формула

6 х 6

Впервые 155-мм самоходная гаубица Ceasar была продемонстрирована в 1994 г. на выставке "Евросатори", после чего длительное время находилась на войсковых испытаниях в армии Франции.
Разработку этой артсистемы фирма Giat (ныне Nexter) начинала проект на собственные средства при сотрудничестве с фирмой "Lohr Industries". В октябре 2000 году армия Франции объявила о намерении купить пять таких гаубиц для проведения эксплуатационных испытаний. Их официальная передача французской армии состоялась в июне 2003 г.

Все гаубицы были выполнены по одной модели, получившей обозначение France. Их масса (без груза) составляет 15,8 т, длина - 10 м, высота - 3,7 м, ширина - 2,55 м. Дизельный двигатель "Мерседес" LA6 с турбонаддувом развивает мощность до 240 л.с., обеспечивая пробег 600 км, максимальную скорость на дороге - более 100 км/ч, по бездорожью - 50 км/ч. Дорожный просвет составляет 0,4 м, глубина преодолеваемого брода - 1,2 м.

Орудие состоит из тонкостенного 52-калиберного ствола, 23-литровой каморы и казенника с затвором с гидроприводом, оснащенного автоматическим питателем на 14 выстрелов. Номинальный темп стрельбы составляет 6 выстр./мин. Стандартный нехромированный ствол рассчитан на 500 выстрелов на верхнем заряде (зона 6) при температуре 63 град.С.

GIAT Indistries Caesar 1.jpgGIAT Indistries Caesar 2.jpg

[Al 777]

Франция

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ


Giat Industries AUF1 1977.jpg

Характеристики AUF1

Экипаж, чел.

4

Длина c пушкой вперёд, мм

10250

Длина корпуса, мм

6700

Ширина общая, мм

3150

Ширина по гусеницам, мм

3115

Высота по крыше башни, мм

3250

Масса боевая, кг

42000

Преодолеваемая стенка, м

0,93

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

30

Преодолеваемый ров, м

1,9

Преодолеваемый брод, м

2,1

Вооружение

Тип

Пушка

Калибр, мм

155

Кол-во

1

Боезапас х 1

42

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

7,62

Кол-во

1

Боезапас х 1

2050

Гранатомёт дымовой 2x2

Дополнительно

Состоит на вооружении стран

Франция

Статус

В производстве Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

На протяжении длительного времени в состав штатной самоходной артиллерии французских вооруженных сил входили 105-мм и 155-мм артиллерийские системы на модифицированном шасси легкого танка АМХ-13. В конце 60-х годов было принято решение заменить их новыми 155-мм артиллерийскими системами, поскольку состоявшая на вооружении 155-мм самоходная пушка Mk F3 имела ряд недостатков: не обеспечивала кругового обстрела, не имела закрытого боевого отделения и, соответственно, не обеспечивала защиту экипажа от огня стрелкового оружия и боевых факторов оружия массового поражения. Кроме того, при ведении боевых действий Mk F3 должна была действовать совместно с модернизированным бронетранспортером АМХ VCA, обеспечивавшим перевозку части экипажа САУ и боеприпасы. Новая французская самоходка должна была отвечать четырем основным требованиям, сформулированным армейскими специалистами:
• иметь мобильность основного боевого танка;

• быстро переносить огонь с цели на цель в 360-градусном секторе обстрела и на любой дальности;

• обеспечивать высокий темп стрельбы достаточно эффективными боеприпасами,

• обеспечивать полную защиту экипажа от огня стрелкового оружия и поражающих факторов оружия массового уничтожения.

Первый прототип, получивший обозначение GCT (Grande Cadence de Tir — высокий темп стрельбы), был построен в 1973 г. Серийное производство новых боевых машин началось в 1977 году в Роане на заводе фирмы GIAT. Строительство первой партии серийных машин, предназначавшихся Саудовской Аравии, завершилось в 1978 году. К 1995 году было выпущено более 400 самоходных пушек GCT, которые получили обозначение AUF1 и состоят на вооружении как французской армии, так и армий ряда зарубежных стран.

Базой AUF1 является слегка модифицированное шасси основного боевого танка АМХ-30, посередине которого установлена полностью закрытая башня, выполненная из листов катаной броневой стали толщиной до 20 мм. Экипаж машины состоит из четырех человек — командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего.

Основным вооружением самоходной гаубицы AUF1 является установленное в башне кругового вращения 155-мм орудие, оснащенное двухкамерным дульным тормозом и способное изменять угол вертикальной наводки от -4° до +66°. Наведение орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляется с помощью гидравлических приводов. На случай их выхода из строя имеются механизмы наводки с ручным приводом. Боевая скорострельность гаубицы составляет 8 выстрелов в минуту. Такой высокий темп стрельбы обеспечивает автомат заряжания. Он состоит из двух параллельно действующих систем, одна из которых подает на лоток снаряд, а другая — боевой заряд, находящийся в сгорающей гильзе. Приводы гидравлические. Управление автоматом заряжания осуществляется с помощью устройства, основу которого составляет электронный логический блок с записанными на перфокарты программами. Заряжание производится при любом угле возвышения орудия.

Боекомплект из 42 выстрелов раздельного заряжания (36 фугасных и 6 дымовых) размещен в задней части башни в специальной двухсекционной боеукладке (снаряды и заряды раздельно). Пороховые заряды заключены в картузы, которые сгорают полностью, и их остатки не путаются под ногами у членов экипажа. Большие двери в корме башни облегчают пополнение боеприпасами: три человека заполняют стеллажи боеукладки примерно за полчаса. Максимальная дальность стрельбы фугасным снарядом М107 составляет 18000 м. В настоящее время для AUF1 разработан реактивный снаряд, увеличивающий дальность стрельбы до 30000 м.

На крыше башни установлен 7,62-мм или 12,7-мм зенитный пулемет, который обеспечивает круговой обстрел и наводится в вертикальной плоскости в секторе от -20° до +50°. Боекомплект пулемета состоит из 2050 патронов калибра 7,62 мм или 800 патронов калибра 12,7 мм. Кроме того, на каждом борту башни установлены по два дымовых гранатомета.

В качестве силовой установки на машине установлен многотопливный двенадцатицилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом HS 110 фирмы «Испано-Сюиза», который развивает мощность 530 кВт при 2000 об/мин и обеспечивает движение по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 60 км/ч. С двигателем сблокирована механическая трансмиссия, которая включает автоматическое центробежное сцепление с электроприводом, механизм поворота, тормоз с гидроприводом, планетарные бортовые передачи и механическую коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и столько же заднего.

Подвеска ходовой части торсионная. В ее состав, применительно к одному борту, входят пять обрезиненных опорных катков, пять поддерживающих роликов, ведущим колесом заднего и направляющим колесом переднего расположения. В некоторых случаях верхняя часть подвески закрывается стальным экраном. На первом и пятом опорных катках установлены гидроамортизаторы. Гусеницы стальные со съемными резиновыми накладками. Самоходная артиллерийская установка AUF1 оборудована системой защиты от оружия массового поражения, а также прибором ночного видения, который устанавливается на рабочем месте механика-водителя и обеспечивает вождение машины в условиях ограниченной видимости.

AUF1 может без подготовки преодолевать брод глубиной до 2,1 м.

Учитывая, что боевые действия могут длиться более суток, конструкторы САУ позаботились об удобствах солдат: в баш- не имеется откидная койка для поочередного отдыха членов экипажа.

Принятие на вооружение 155-мм самоходной пушки AUF1 в значительной степени усилило огневую мощь французской армии, однако, некоторые специалисты считают ее чересчур дорогой и тяжелой по сравнению с другими САУ, например, американской М109. Тем не менее, все отдают должное высокой скорострельности орудия, которая является жизненно важным показателем на потенциальном театре военных действий. Действительно, в условиях современного боя после первого же выстрела САУ противник задействует радиолокационные системы обнаружения средств артиллерии, которые с большой точностью засекают местонахождение огневой позиции, после чего немедленно открывает огонь на подавление. Таким образом, роль самоходной пушки AUF1 заключается в том, чтобы сделать залп из восьми выстрелов и сменить позицию до открытия противником ответного огня.

К настоящему времени самоходная пушка AUF1 не модифицировалась, если не считать мелких изменений в системе управления огнем. Однако проводились испытания самоходной пушки F.1 на базе российского основного боевого танка Т-72. Кроме того, продолжаются работы по созданию модификации самоходки со 155-мм орудием длиной 52 клб. Серийное производство самоходной пушки AUF1 продолжается. Машина данного типа состоит на вооружении сухопутных войск Франции, Ирака, Кувейта и Саудовской Аравии.

Giat Industries AUF1 1977 1 1.jpgGiat Industries AUF1 1977 1 2.jpgGiat Industries AUF1 1977 1 3.jpg

[Al 777]

Чехия

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ САУ


ZTS ShKH Dana 1981.jpg

Характеристики ShKH Dana

Экипаж, чел.

5

Удельная мощность, л.с/т (кВт/т)

13,74

Макс. угол возвышения пушки, град

+70

Макс. угол склонения пушки, град

-4

Длина c пушкой вперёд, мм

11156

Ширина общая, мм

3000

Высота по крыше башни, мм

2850

Масса боевая, кг

29250

Преодолеваемая стенка, м

0,6

Макс. угол подъёма, %

60

Крен, %

30

Преодолеваемый ров, м

2,0

Преодолеваемый брод, м

1,4

Ширина колеи, мм

1988-2044

Колёсная формула

8 х 8

Вооружение

Тип

Гаубица

Калибр, мм

152,4

Кол-во

1

Боезапас х 1

60

Тип

Пулемёт зенитный

Калибр, мм

12,7

Модель

NSV

Кол-во

1

Двигатель

Тип

дизель

Модель

Tatra 2-939-34

Кол-во

1

Мощность, л.с.

345

Дополнительно

Тип САУ (башня)

Башенная

Назначение орудия

Наземное

Мобильность

Самоходное

Статус

Стоит на вооружении

Категория бронетехники

Самоходка

Субкатегория самоходки

САУ

Субкатегория самоходки (САУ)

Самоходная гаубица

Тип шасси

Гусеничное

БТВТ (вооружение)

Пушечное

Категория двигателя (БТВТ)

Дизель

Чешская 152-мм колесная самоходная артиллерийская установка «Дана» была принята на вооружение в 1981 г. Она создана на базе автомобильного шасси повышенной проходимости «Татра 815» с колесной формулой 8х8. Силовая установка состоит из дизельного двигателя ТЗ-930 мощностью 290 л. с.

В сварной полностью закрытой башне кругового вращения установлено орудие, созданное на базе орудия советской САУ 2СЗ. В боекомплект входят выстрелы с обычными и активно-реактивными фугасными, бронебойными, осветительными и дымовыми снарядами. При стрельбе установка стабилизируется двумя бортовыми и кормовой опорами с гидравлическим приводом. На крыше башни установлен зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ.

САУ поставлялась также на вооружение Ливии и Польши. В 1993 г. создан вариант со 155-мм орудием, получивший обозначение «Зузана».

ZTS ShKH Dana 1981 1.jpgZTS ShKH Dana 1981 2.jpgZTS ShKH Dana 1981 3.JPG

[Al 777]

Германия

РСЗО


KMW LARS 1969.jpg

Характеристики LARS

Калибр реактивного снаряда, мм

110

Число направляющих

36

Время производства залпа, с

18

Расчет, чел

5

Вес в боевом положении, т

15

Время перезаряжания, м

15-20

Колёсная формула

6 х 6

Боеприпасы

Тип боеприпаса

НУРС

Вес, кг

34

Дальность стрельбы, км

14,7

Двигатель

Тип

многотопливный

Модель

F8L714A

Цилиндры

8

Кол-во

1

Мощность, л.с.

148

Дополнительно

Статус

Производство завершено

Колёсная формула

6 х 6

Во время второй мировой войны немецкие войска имели возможность убедиться в высокой эффективности советских РСЗО БМ-13 и БМ-31. Имелись установки РСЗО и в немецкой армии. Поэтому не удивительно, что вскоре после создания бундесвера в ФРГ была начата разработка РСЗО LARS (Leichtes Artillerie-Raketen-System – легкая артиллерийская ракетная система), предназначенной для вооружения ракетных дивизионов артиллерийских полков дивизий бундесвера.

Первые опытные образцы РСЗО проходили испытания в середине 60-х годов, на вооружение бундесвера система была принята в 1969 г. Серийное производство осуществлялось с 1970 г. Всего изготовлено 209 боевых машин, состоявших на вооружении только бундесвера (до начала 80-х годов бундесвер был практически единственной армией НАТО, имевшей на вооружении РСЗО).
РСЗО LARS включает самоходную пусковую установку, неуправляемые реактивные снаряды, бортовую аппаратуру управления огнем, машину управления (две машины на батарею из восьми пусковых установок) и транспортно-заряжающую машину (одна на батарею).

Самоходная пусковая установка разработана на базе грузового автомобиля повышенной проходимости «магирус-юпитер» германской фирмы «Магирус-Дойц». Установка имеет классическую компоновку с размещением артиллерийской части на грузовой платформе автомобиля. Силовая установка смонтирована впереди на раме автомобиля, за ней находится бронированная кабина экипажа. Относительно тонкая броня кабины защищает экипаж от раскаленных пороховых газов, образующихся при запуске реактивных снарядов, и пуль ручного стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

Артиллерийская часть имеет 36 стволов, служащих направляющими для запуска неуправляемых ракет. Первоначально имелось две модификации артиллерийской части: с одним пакетом из 36 стволов и с двумя – по 18 стволов в каждом. Последний вариант был признан более предпочтительным и стандартным для всех пусковых установок системы LARS. Пакеты стволов смонтированы на поворотной раме, обеспечивающей горизонтальную наводку в диапазоне +50° и углы вертикальной наводки от 0° до +50°. Место наводчика оборудовано между пакетами стволов. В его распоряжении находятся механические приводы наведения и панорамный прицел.

Для повышения устойчивости пусковой установки во время стрельбы ее ходовая часть разгружается с помощью двух механических домкратов, смонтированных в задней части рамы автомобиля.

Пусковая установка оборудована электровоспламенительным механизмом, позволяющим вести стрельбу одиночными ракетами или залпом: как полным, так и частью боекомплекта. Полный залп производится за 18 секунд. Управляет стрельбой командир установки с помощью выносного пульта управления или непосредственно из кабины.

Стрельба ведется 110-мм неуправляемыми реактивными снарядами, стабилизируемыми в полете раскрывающимся крестообразным оперением. Снаряды комплектуются следующими головными частями:

– осколочно-фугасная ДМ-11 с взрывателем ударного действия;

– осколочно-фугасная ДМ-21 с готовыми осколками (500 стальных шариков) и неконтактным взрывателем, обеспечивающая радиус эффективного поражения живой силы 60 м;

– дымовая ДМ-15, содержащая 6 кг дымообразующего состава (батарея из 8 РСЗО LARS может создать дымовую завесу протяженностью 3-5 км, которая удерживается в течение 15-20 минут);

– кассетная ДМ-70, снаряженная восемью противотанковыми противогусеничными минами АТ-1, которые оснащены самоликвидаторами, срабатывающими по истечению установленного времени (залпом одной батареи устанавливается минное заграждение из 2304 мин);

– пристрелочная, имеющая радиолокационный отражатель и используемая для подготовки данных для стрельбы системой управления огнем FERA.

Перезаряжание пусковой установки производится вручную в течение 15 минут.

Расчет исходных данных для стрельбы и введение необходимой корректировки осуществляется комплексом аппаратуры системы управления огнем FERA, смонтированной на шасси двухосной машины управления.

Вспомогательное вооружение пусковой установки состоит из 7,62-мм зенитного пулемета, смонтированного над люком в крыше бронированной кабины.

Самоходная пусковая установка снабжена восьмицилиндровым многотопливным дизельным двигателем F8L714A, развивающим при 2300 об./мин максимальную мощность 148 л. с.

Ходовая часть выполнена по колесной формуле 6x6. Управляемыми являются передние колеса. При движении по шоссе пусковая установка развивает максимальную скорость 73 км/час, она способна преодолевать подъемы до 31° и двигаться по грунтам с малой несущей способностью.

В состав оборудования пусковой установки входят радиостанция, аппаратура навигации и средства пожаротушения. На месте механика-водителя может быть установлен инфракрасный прибор ночного видения.

KMW LARS 1969 1.jpgKMW LARS 1969 2.jpgKMW LARS 1969 3.jpg

[Al 777]

Германия

РСЗО


KMW LARS-2 1980.jpg

Характеристики LARS-2

Длина, мм

8280

Ширина, мм

2500

Калибр реактивного снаряда, мм

110

Число направляющих

36

Время производства залпа, с

18

Расчет, чел

3

Вес в боевом положении, т

17,48

Высота в походном положении, мм

2990

Время перезаряжания, м

15-20

Колёсная формула

6 х 6

Боеприпасы

Тип боеприпаса

НУРС

Вес, кг

34

Дальность стрельбы, км

25

Двигатель

Тип дизель
Модель MAN
Кол-во 1
Мощность, л.с. 260

Дополнительно

Статус

Стоит на вооружении

Колёсная формула

6 х 6

В целях повышения боевых качеств РСЗО LARS, принятой на вооружение бундесвера в 1969 г., в конце 70-х в ФРГ была разработана программа модернизации этой системы. С 1980 по 1983 годы были модернизированы все состоящие на вооружении бундесвера 209 пусковых установок, которые получили новое обозначение LARS-2. Планами командования бундесвера предусмотрена постепенная замера этих установок системами MLRS. Снимаемые с вооружения установки будут передаваться вооруженным силам Греции и Турции.

Модернизация прежде всего затронула пусковую установку. Колесное шасси устаревшего грузового автомобиля «магирус-юпитер» было заменено колесным шасси автомобиля высокой проходимости «MAN» (6х6), в многоместной кабине которого размещены расчет и аппаратура управления огнем. Артиллерийская часть, представляющая собой два бронированных пакета по 18 стволов в каждом, смонтирована на платформе кругового вращения над задними осями автомобиля. В вертикальной плоскости ракеты могут наводиться на цель в диапазоне углов от 0° до +50°. Наведение осуществляет наводчик, место которого находится между пакетами стволов. Устойчивость пусковой установки во время стрельбы обеспечивается с помощью двух гидравлических домкратов, на которых вывешивается кормовая часть шасси при переводе установки в боевое положение.

Стрельба ведется неуправляемыми снарядами усовершенствованных вариантов, для которых были разработаны новые головные части. В результате применения высокоэнергетических порохов для ракетного двигателя были созданы неуправляемые ракеты с дальностью стрельбы 19 и 25 км. РСЗО LARS-2 оснастили НУР со следующими новыми головными частями: кассетной DM-711, снаряженной пятью противотанковыми минами АТ-2, и дымовой, содержащей 8,4 кг дымообразующей смеси, что повысило стойкость дымовой завесы с 12 до 15 минут. Завершена также разработка кассетной головной части с 65 кумулятивно-осколочными элементами М42 или М77 американского производства. Каждый такой боевой элемент имеет радиус сплошного поражения осколками до 3 м и способен пробивать броню толщиной до 100 мм.

РСЗО LARS-2 имеет усовершенствованную систему управления огнем FIELD GUARD, обеспечивающую автоматическую пристрелку репера и автоматическое определение (на основе данных ЭВМ) необходимых поправок для ведения залпового огня без пристрелки. В настоящее время появился новый вариант этой системы – MK2, который имеет более высокую огневую производительность. На пусковой установке смонтирована аппаратура REPAG, предназначенная для проверки ракет, установки времени срабатывания взрывателя боевой части и для выбора режима запуска ракет.

Пусковая установка имеет дизельный двигатель MAN мощностью 260 л. с. Ходовая часть выполнена по колесной формуле 6x6 и снабжена централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Установка может преодолевать подъемы до 30°, имеет хорошую проходимость на пересеченной местности. Без предварительной подготовки она может форсировать брод глубиной 1,2 м.

В состав оборудования пусковой установки входят средства радиосвязи, навигационная аппаратура и средства пожаротушения.