Просмотр полной версии : Новинки сезона
Discovery 4 выводит Land Rover на новый уровень
Несмотря на то что изменения в модели Discovery, произведенные дизайнерами, скорее тянут на глубокий рестайлинг, автомобиль получит новое название – Land Rover Discovery 4.
Новое, четвертое поколение Land Rover пойдет в серию в семиместном исполнении, с новой мощной и высокоэффективной модификацией дизельного двигателя TDV6, свежим внешним обликом и более премиальными материалами в салоне.
Управляющий директор компании Фил Попем (Phil Popham) отметил: “Уходящий Land Rover Discovery 3 имеет более 100 международных наград. Но мы нашли пути улучшения практически каждого аспекта в его дизайне и конструкции – некоторые изменения малозаметны, другие весьма существенны”.
Самое существенное изменение для LR – это установка нового 3-литрового дизеля с двойным турбонаддувом. TDV6 обеспечивает улучшенную на 9% экономию топлива в смешанном цикле и выбрасывает на 10% меньше вредного газа СО2. В то же время на этом двигателе достигнуто увеличение мощности на 29% по сравнению с существующим 2,7-литровым двигателем. Крутящий момент возрос до 600 Нм и теперь может считаться самым высоким крутящим моментом для любых шестицилиндровых дизельных моторов для легкового транспорта. В результате разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч сократился до 9,6 секунды. Математики Land Rover подсчитали, что это на 24% лучше, чем у Discovery 3 с прежним 2,7-литровым двигателем. Вместе с дизелем ставится автоматическая ZF HP-28.
Инженеры также поработали над легендарными внедорожными возможностями Land Rover. Незначительные изменения были внесены в подвеску, рулевое управление, тормоза. Была также усовершенствована электроника системы Terrain Response для обеспечения более корректной адаптации ходовых качеств автомобиля к дорожному покрытию или к его отсутствию.
При сохранении общей концепции дизайна Discovery 4 получил более мягкие поверхности и сглаженные углы. В целях борьбы за экономию топлива новый LR получил аэродинамический передний бампер. Заметны изменения в деталях. Прежде всего, на четвертом Discovery внедрена более сложная передняя и задняя оптика с применением светодиодов. В головных фарах применена система High Beam Assist. Новый вид получило и фирменное возвышение задней части крыши, которая теперь стала полностью стеклянной. Не изменили дизайнеры лишь оригинальную заднюю асимметричную двустворчатую дверь – яркую отличительную черту последних Discovery.
Полностью изменен интерьер. Отлично проработана центральная консоль с большим монитором в верхней части. Немного затрудненным кажется доступ к органам управления системой Terrain Response в нижней части центральной консоли. Перед водителем теперь красуется мультифункциональный руль с большим набором функций и отличный большой экран, занимающий всю центральную часть панели приборов между классическими аналоговыми тахометром и спидометром. С наступлением темноты глаз должен радовать новый дизайн и расположение светодиодной подсветки органов управления и различных зон интерьера.
Жизнь водителя облегчают новые системы. Вход в автомобиль и запуск двигателя теперь осуществляются без традиционного ключа. Для удобства парковки LR Discovery 4 снабжен пятью камерами внешнего обзора.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/08/1461482 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/08/1461482)
Новый Subaru Legacy обладает убойным дизайном
Компания Subaru of America рассчитывает на триумф в рамках автошоу Нью-Йорка со своей убойной новинкой. Вот только пока не совсем понятно, насколько она убойная и сможет ли составить достойную конкуренцию соседям по сегменту. Конечно, в компании приложили массу усилий, чтобы модель Legacy действительно оправдала оказанное ей высокое доверие, но она даже внешним видом умудряется сразу порождать вопросы. Хотя пора бы давно привыкнуть, что дизайнеры компании уже забыли значение слов индивидуальность и прогресс. За них приходится отдуваться техническим специалистам, которые, кстати, снова довольно неплохо потрудились. Вот только их вкусную конфетку опять не завернули в красивую соблазнительную упаковку.
А ведь заворачивать есть что. Subaru Legacy теперь построена на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую 6-ступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT.
Базовый вариант в Америке – это 2,5-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 170 л.с. при 5600 об/мин и оснащенный системой AVLS (i-Active Valve Lift System), которая отвечает за своевременный подъем клапанов. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте упомянутая ранее новая 6-ступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Кстати, в нашем случае это первый в мире продольно расположенный вариатор, совмещенный с полным приводом. Вот только сложно сказать, насколько обоснованно это свершение можно считать поводом для радости.
Следующий шаг в иерархии двигателей у Subaru Legacy – модификация 2.5 GT, оснащенная турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую 6-ступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Эта мощность позволяет разгонять седан до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу – турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести.
Третьим же стал абсолютно новый двигатель с рабочим объемом 3,6 литра. Его не стали приправлять турбиной, так что его мощность – 256 л.с. Этот 6-цилиндровый агрегат совмещен с 5-ступенчатой автоматической КПП и призван заменить в линейке предыдущий 3-литровый агрегат. Кстати, новый мотор, несмотря на больший объем, по размерам идентичен предшественнику, да и на расход топлива возросшая мощность не повлияла. Даже топливо теперь рекомендуют заливать с меньшим октановым числом, нежели раньше.
В общем, над начинкой действительно потрудились, а вот внешность, конечно, немного подкачала. Довольно невзрачный дизайн не имеет ничего общего с теми моделями, которые радовали нас раньше. Правда, это было давно. Глядя на этот седан, сложно безошибочно идентифицировать его именно как Subaru. Тем более что он довольно отчетливо напоминает собирательный образ. Спереди он похож на помесь Opel и Chevrolet, а сзади в голову приходят более благородные модели вроде Lexus GS или купе BMW 3-й серии, у которой явно позаимствован неровный изгиб задних фонарей.
В довершение ко всему автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза, убив последние надежды раллийных фанатов. Теперь ручник у Subaru будет не механический, а электронный. Зато вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя в Сан-Франциско, например, где постоянно приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod, но они вряд ли способны коренным образом изменить мнение об этом автомобиле. Довольно серьезно оснащенный технически, он по-прежнему продолжает быть серой лошадкой в плане дизайна, и пока в этой области не видно просвета.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/01/1460006
Новый KIA Sorento станет бестселлером
Все привыкли к тому, что японские автомобили – надежны, немецкие – престижны, русские – доступны, а итальянские – красивы. Есть несколько национальностей, собравших в себе сразу несколько черт: французы, например, элегантны и безопасны. А что привыкли думать о корейских автомобилях?
То, что они современны и не особо дороги. И все. Общественное сознание не так давно начало привыкать к существованию автопрома в Южной Корее и пока что не может однозначно реагировать на новинки из Сеула. Но корейцы стараются, совершенствуя как технологии, так и дизайн. Тот прорыв, который демонстрирует KIA в последние пару лет, – яркий тому пример.
Началось все с Cee’d – автомобиля современного и весьма приятного во всех отношениях. Далее – новый Cerato, который можно смело назвать одним из самых гармоничных седанов сегмента С, и яркий, жизнерадостный кроссовер Soul.
Следующая машина, продолжающая философию совершенствования, – второе поколение Sorento, только что дебютировавшее на Сеульском автосалоне. В нем все иначе – богаче, совершеннее, современнее и куда приятнее глазу, нежели в первом поколении.
Начать стоит с того, что теперь Sorento, получивший дополнительно к названию букву R, больше не может быть причислен к полноценным внедорожникам: кузов больше не рамный, а несущий. Поклонники грязевых ванн в лесах Карелии разочаруются, но так ли их много? Современный покупатель кроссоверов все реже выезжает на бездорожье и все больше обращает внимание на то, как ведет себя автомобиль на нормальных дорогах. И здесь независимые подвески в самый раз. А вскочить на бордюр, переехать “лежачего полицейского” и без боязни чиркнуть днищем – для этого рама уже не нужна.
Внешность Sorento R стала одновременно и более актуальной, и более строгой. Решетка радиатора приобрела новую корпоративную окантовку – узнаваемость бренда всегда считалась положительной чертой модельной гаммы. Главное – Sorento R солиднее предшественника, что чувствуется по габаритам: длина составляет 4,7 метра. Салон, разумеется, стал просторнее, плюс появился третий ряд сидений: явный реверанс в сторону американских покупателей, которые обожают превращать кроссоверы в автобусы. Багажник же един в двух лицах: 258 л, если третий ряд разложен, если же убран – все 1047 л.
Салон отделан богато и симпатично. Везде хороший пластик, вставки, имитирующие черное дерево, в качестве опции есть варианты с кожаной обивкой. Если не пожалеть денег и оборудовать автомобиль опциями “как следует”, получится очень даже неплохо: кнопка пуска двигателя и бесконтактный доступ, навигация, мощная стереоустановка с разъемом для внешних аудиоплееров, камера заднего хода, огромные люки в крыше. Раньше это считалось атрибутами роскошных авто.
Изначально в списке модификаций уже есть 2,2-литровый 197-сильный турбодизель, обладающий отличным крутящим моментом в 435 Нм. Предусмотрен также 2,4-литровый бензиновый мотор Theta II мощностью 175 л.с. при крутящем моменте в 244 Нм. Для США припасли 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 277 л.с. В зависимости от комплектации Sorento будет оснащаться пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач или “автоматами”. Кроме всего, для самых экономных есть переднеприводный вариант.
Новинка еще не поступила в продажу. В России Sorento R должен появиться в ноябре-декабре, по крайней мере на это рассчитывают в российском представительстве KIA. А цифры мировых продаж, озвученные на премьере в Сеуле, впечатляют: не менее 140 тысяч за 2010 год. Остается только надеяться, что при личном знакомстве Sorento R оставит такое же приятное впечатление, как при заочном.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/06/1460904
Peugeot 308 CC – не для мужчин
Затянувшаяся зима уже давно стала главной темой для разговоров во всех офисах. Обсуждения того, как надоела утренняя изморозь и как уже хочется лета, набили оскомину многим. Peugeot переходит от разговоров к действиям: на проходящей в Питере выставке “Мир автомобиля – 2009” французы устроили российскую премьеру нового купе-кабриолета Peugeot 308 CC.
Автомобили подобного класса считаются в России чисто женскими, встретить за их рулем мужчину можно достаточно редко. Возникает вопрос: а зачем сильная половина человечества идет на поводу у общих штампов, лишая себя удовольствия погреться на солнце да и вообще проветриться? Что породило такой предрассудок?
Скорее всего, внешность. Новый открытый Peugeot 308-й выглядит еще аккуратнее, чем предшественник. Каждая линия в нем подчеркивает мягкость, целостность образа. По сравнению с 307 СС новичок вырос во всех направлениях, сохранив лишь колесную базу в 2605 мм.
В новом 308 СС установлен достаточно мощный мотор, тот самый 1,6-литровый бензиновый агрегат, который был разработан в сотрудничестве с BMW. Для кабриолета была выбрана версия с турбокомпрессором, который позволил поднять мощность до 150 л.с. при 240 Нм момента. Разгон до 100 км/ч такой кабриолет проделывает секунд за семь – достаточно, чтобы утереть нос большинству представителей городского транспортного потока. Правда, это справедливо только для версии с ручной коробкой передач. С “автоматом” поставляется дефорсированный до 140 л.с. вариант мотора, причем коробка – древняя, четырехступенчатая, хоть и с режимом ручного переключения. Последняя версия явно не понравится “горячим головам”. Да и по статистике продаж большинство подобных кабриолетов продается с автоматическими трансмиссиями.
Другая функция, интересная в нашей климатической зоне, – это встроенный в передние сиденья обогреватель Airwave – эдакий “шарф” из теплого воздуха. Аналогичная функция только недавно появилась на Mercedes SL, и вот она уже доступна в куда более скромном Peugeot.
Жесткая двухсекционная крыша полностью автоматизирована и складывается за 20 секунд. При этом автомобиль сохранил достаточно объемный багажник: при поднятой крыше в него влезет до 465 л поклажи, при сложенной – 226 л. Не особо много, но для пары спортивных сумок хватит.
С пассивной безопасностью здесь все “как у людей”: по результатам испытаний EuroNCAP 308 CC получил высший рейтинг. Кроме ставших уже привычными фронтальных и боковых эйрбэгов, надувные элементы появились и в подголовниках – они заменяют “занавески”.
Женщина будет чувствовать себя в такой машине защищенно: теплый воздух согреет шею и спину, продуманная конструкция кузова защитит от опасного мира, а открытый верх позволит похвастаться новой прической и шлейкой у любимого чихуахуа. Мужчину это не впечатлит. Ему подавай динамику и управляемость, агрессию и спортивный имидж. В Peugeot 308 CC этого нет. Да и цены не так уж доступны: базовая версия с шестискоростной механической коробкой обойдется в 998 000 рублей, а самая оснащенная, с “автоматом” и кожаным салоном – 1 120 000 рублей. Мужчина задумается и выберет “горячий хэтчбек”, а вот впечатлительные дамы могут и чувств лишиться – такой уж этот 308 СС “милый”...
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/09/1461709 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/09/1461709)
bobby, пыж купе-кабриолет с жесткой крышей - прикольная машинка. В городе всего один вроде ездит, оранжевый 207. :)
Про крэш-тест - любопытно было поглядеть. Как мне показалось, при сложенной крыше рамка лобового стекла всё-таки немного пружинит - чуть-чуть бы и по головам манекенов. :)
90036
Mitsubishi Outlander GT – эффектный клон Lancer
Автошоу в Нью-Йорке в этом году было не особо богато на новинки. Причины всем ясны, и один факт того, что выставка смогла-таки собрать основных автопроизводителей, уже радует. Mitsubishi, несмотря на трудности и ранее сделанное обещание не участвовать в некоторых мотор-шоу, свой стенд подготовили и даже показали одну новинку. Решили взять не количеством, но качеством: обновленный Outlander превзошел все ожидания.
Такое впечатление, что только сейчас кроссовер наконец обретет тот дизайн, который ему был предназначен. Остается только пожимать плечами в недоумении: почему первый вариант, который даже сумел завоевать популярность в России, был не так хорош.
Вся пресса моментально пришла к единой формуле: передок от Evo. Дело в том, что в Европе и США Lancer продается с другим передком, не таким, как в России. У нас решетка радиатора и воздухозаборник в бампере объединены в один стилистический элемент черной перекладиной, а “за бугром” она окрашена в цвет кузова. Черный вариант действительно предлагается только в версии Evolution.
Да, четкая схожесть с Lancer есть, но как же этот “намордник” хорошо вписался в общий ансамбль. Теперь нет диссонанса тяжелой кормы и безликого передка – экстерьер приведен к единому знаменателю. Правда, передний свес стал намного больше, но это уже издержки. И даже тот факт, что кроме передка в машине практически ничего больше переделано не было, не смущает.
Только вот статус новинки несколько удивил: Outlander GT был представлен в качестве прототипа. То есть технической информации, сроков запуска в серию никто не получил. А жаль – новый Outlander, появись он в салонах сейчас, неплохо мог бы оживить продажи.
Выставочный прототип был оснащен топовым бензиновым мотором V6 объемом 3 литра. Мощность по сравнению с известной всем имеющейся модификацией возросла на 10 л.с. – до 230 л.с. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая. Из изысков – система Super All-Wheel Control (S-AWC), аналогичная той, которая установлена на Evolution X, обеспечивает лучшее поведение автомобиля в скоростных поворотах благодаря переднему дифференциалу. Именно это определило общую идеологию прототипа: он предназначен для хороших дорог. Подвеску переработали, уменьшив клиренс и установив более жесткие амортизаторы.
Салон не изменился, и это откровенный прокол. В современном автомобиле за 900 с лишним тысяч рублей пластик должен быть на уровне. Если американцы не так привередливы, то европейцы точно обратят на это внимание. И установкой большого дисплея навигации в центральную консоль здесь уже не обойтись.
Такой вот получился автомобиль – внешне привлекает, а гостеприимством не отличается. Сначала такой недочет получил Lancer, теперь Outlander. Для того чтобы завоевать покупателя, одного только фейслифтинга мало. Человек проводит внутри автомобиля куда больше времени, чем перед ним...
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/13/1462390
Новый Grand Cherokee для братанов на пенсии
Для русских словосочетание “большой широкий” означает много. Jeep Grand Cherokee был очень популярен в России эпохи Ельцина, малиновых пиджаков и золотых цепей “с гимнастами”. Не каждой машине удается настолько закрепиться в сознании обывателей, попасть в анекдоты и стать символом непривычной и пугающей свободы. Нью-Йоркское мотор-шоу приготовило для всех поклонников Jeep неплохой сюрприз: абсолютно новый Grand Cherokee. И первые же строчки рекламного буклета поражают: он разработан на платформе Mercedes ML.
Проектирование нового поколения началось еще в те времена, когда Daimler и Chrysler представляли собой один большой концерн. До этого появился Chrysler 300C, использовавший платформу Mercedes E, купе Crossfire имело много общего с родстером SLK. Объединение усилий пошло американцам на пользу: впервые можно с уверенностью сказать, что Grand Cherokee разработан в соответствии с самыми жесткими требованиями к качеству и характеристикам. Внедорожные качества сохранены, но при этом Grand Cherokee будет комфортнее в повседневной езде по хорошим дорогам.
Внешность стала гораздо спокойнее и благороднее. Появился некий оттенок лоска. Нет больше непонятной оптики, грубых выштамповок по периметру кузова. Нет той брутальности, за которую его так любили многие поклонники, но теперь о покупке Grand Cherokee могут задуматься те, кто раньше не обращал внимания на продукцию Jeep.
Привод во всех версиях постоянный полный, но есть варианты более серьезного оснащения трансмиссии для тех, кто собирается использовать весь внедорожный потенциал Grand Cherokee. Базовая система Quadra-Trac I не предусматривает никаких блокировок, опционные Quadra-Trac II и Quadra-Drive II уже позволяют имитировать блокировки, аналогичные традиционным трансмиссиям с раздаточными коробками и понижающим рядом передач. Кроме того, в этих вариантах автомобиль оснащается системой Selec-Terrain, настраивающей характеристики педали газа, режима трансмиссии и жесткости подвески под конкретные условия движения: автоматический, песок/грязь, спортивный, снег и камни – аналогично известной Terrain Response от Land Rover. Подвеска Quadra Lift позволяет увеличить дорожный просвет до 28 см – более чем достаточно для преодоления участков с плохой дорогой. В нормальном состоянии дорожный просвет составляет 20,5 см, а на большой скорости (более 80 км/ч) электроника опустит кузов до уровня в 19 см для лучшей аэродинамики.
Моторов пока объявлено только два. 3,6-литровый V6 с системой Variable-Valve Timing развивает мощность 280 л.с. и максимальный крутящий момент в 353 Нм. Топовая модификация получит обновленный 5,7-литровый V8 знаменитой серии HEMI мощностью 360 л.с. при 520 Нм момента. Для европейского рынка позднее будет представлена версия с дизельным двигателем, но о ней пока информации нет.
Салон Grand Cherokee 2011 модельного года радует качеством материалов. Благодаря широкому применению мягкого пластика и дорогой кожи интерьер автомобиля вышел на новый уровень. Панель приборов аналогична таковой на Mercedes ML – два отдельных “колодца” с циферблатами и электронный дисплей посередине. Коробка передач, правда, управляется традиционным рычагом на центральном тоннеле, а не подрулевым джойстиком, как в ML. В списке опций предусмотрены такие позиции, как бесконтактный доступ в салон, кнопка пуска двигателя, подогрев рулевого колеса, датчики освещения и дождя, камера заднего вида и прочие удобства.
Остается дождаться того радостного дня, когда Grand Cherokee доедет до России. Если цены сильно не вырастут, у него есть все шансы снова стать очень популярным.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/16/1463201
Range Rover стал мощнее и капризнее
Какой автомобиль выбрать, чтобы и в свет не стыдно, и на дачу проехать, и на шоссе не спасовать перед затяжным обгоном? Для этого создан целый класс – премиум-кроссоверы. Но раньше всех появился именно он – Range Rover. C самого начала становления капитализма в СНГ эти внедорожники считались символом мощи и роскоши.
С 1970 по 2002 год это были честные внедорожники с неубиваемыми подвесками. С появлением в 2002 году третьего поколения концепция изменилась – британцы отказались от рамного кузова в пользу основательно усиленного несущего и использовали полностью независимые подвески. Это было необходимо для улучшения повадок RR на асфальте: поскольку модель позиционировалась как реальный конкурент премиум-седанам из Германии, BMW, как владелец (на тот момент) Land Rover, не мог допустить, чтобы продукт, ассоциируемый с баварскими авто, проявлял себя на асфальте недостойно.
Своего немцы и британцы добились – Range Rover образца 2003 модельного года поражал благородством отделки и техническими “наворотами” вроде системы Terrain Response, автоматически подстраивающей целый комплекс характеристик автомобиля под конкретные условия движения. Но с тех пор прошло шесть лет – в автомобильном мире это целая жизнь. В Нью-Йорке британцы представили очередной, второй по счету рестайлинг.
Внешних изменений мало, да и не нужны они тут: дизайн Range Rover – общепризнанная классика, кардинальные перемены могли отпугнуть консервативных клиентов. Основная цель – вновь показать миру, что не бездорожьем единым жив Range.
Главная новинка – это новый 5-литровый бензиновый двигатель LR-V8 с механическим нагнетателем, мощностью 510 л.с. Расход топлива по сравнению с прежним двигателем объемом 4,2 литра с нагнетателем снижен на 7,3% в смешанном цикле, а уровень выбросов CO2 – на 7,4%, при этом мощность автомобиля увеличилась на 29%, а крутящий момент подрос до внушительных 625 Нм (+12%). Для поклонников более экономичных “коптилок” – в гамме остался 3,6-литровый TDV8 мощностью 272 л.с. и с 400 Нм момента.
Одна из главных “фишек” в салоне – сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который позволяет водителю и пассажиру выводить одновременно два разных изображения. Водитель видит сервисную информацию, а пассажир в то же время по тому же экрану может смотреть развлекательные программы. Панель приборов также стала достоянием истории – теперь вместо нее полноцветный дисплей, выдающий служебные сигналы через тщательно прорисованный графический интерфейс. Традиционные циферблаты никуда не делись – просто они теперь “виртуальные”.
Среди прочих усовершенствований – такие электронные “помощники”, как адаптивный круиз-контроль, система контроля за прицепом, контроль “мертвых зон”, автоматическая функция включения дальнего света (AHBA) и даже система камер кругового обзора, которая облегчает парковку, буксировку и маневрирование на бездорожье. Она состоит из пяти камер, которые передают почти круговое изображение на сенсорный экран. Камеры включаются немедленно после запуска двигателя и могут использоваться на скорости до 18 км/ч.
В России Range Rover 2010 модельного года появится в продаже в июле 2009 года. В прошлом году Land Rover бил все рекорды продаж, в этом году вы в курсе ситуации на рынке в целом, и у британцев дела идут ненамного лучше, чем у остальных: в первом квартале 2009 года продажи упали на 34 процента (продан 3031 автомобиль). Появление обновленных моделей, несомненно, повлияет на продажи, но придется ждать до осени.
А вот что нельзя не упомянуть – это вопрос качества. За последние годы Land Rover изо всех сил пытается улучшить ситуацию с качеством, но пока что цифры против них. Так, рейтинги J.D. Power показывают, что в общем у исследователей к машине претензий почти нет. Почти – это недоверие именно к надежности электронных систем и ходовой части, которая в Range Rover весьма сложна и капризна. Плюс – немалые расценки на нормо-час на фирменных СТО.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/21/1464088 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/21/1464088)
Начинаются продажи новой Toyota Avensis
Toyota Avensis – одна из самых успешных моделей компании на российском рынке. Россияне не просто любят этот седан D-класса, но и охотно покупают его. В 2006 году продажи Toyota Avensis в России достигли 13 140 штук и вышли на первое место в своем сегменте, сместив с трона прежнего лидера, Nissan Primera. Позади остались и Mazda6, и Ford Mondeo. В 2007 году успех был закреплен: Toyota Avensis снова стала лучшей в D-классе и заняла 20-е место в списке самых продаваемых иномарок. В 2008 году автомобили D-сегмента уже не попали в число 25 самых удачных моделей российского рынка. Ближайшие конкуренты срочно обновили свои модели.
Toyota тоже не стала откладывать дело в долгий ящик и представила в прошлом году новое поколение модели Avensis. Сегодня ООО “Тойота Мотор” объявляет о начале продаж нового поколения Toyota Avensis на российском рынке. Здесь Toyota Avensis будет предлагаться в пяти комплектациях – “Комфорт Плюс”, “Элеганс”, “Элеганс Плюс”, “Престиж” и “Люкс”. Avensis третьего поколения отличает от его предшественников новая, более динамичная и стремительная форма кузова, разработанная в соответствии с концепцией японского дизайна Vibrant Clarity. Головные фары вытянулись вдоль линии капота, так уже давно любят делать в Европе, в нижней части кузова появилась характерная для Kia Cee’d выштамповка, визуально убирающая тяжеловесность силуэта. Так что на Toyota воспользовались современными и модными решениями для “вытягивания” объемного кузова с более просторным, чем у предшественника, салоном.
Автомобиль предлагается в двух вариантах кузова – седан и универсал. Новый Avensis на 50 мм длиннее модели предыдущего поколения: длина седана составляет 4695 мм, а универсала – 4765 мм. Обе версии имеют одинаковую колесную базу 2700 мм и высоту 1480 мм. Ширина автомобиля увеличилась на 50 мм – до 1810 мм.
Toyota Avensis поставляется с новыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра. Благодаря применению систем Valvematic и Dual VVT-i двигатели нового поколения Avensis отличаются хорошим КПД и мощностью, а также увеличенным крутящим моментом. Суть японских технологий кроется в контроле за оптимальной высотой подъема клапанов и временем их открытия. Вслед за конкурентами – Nissan и Mitsubishi – Toyota тоже стала использовать вариатор в качестве трансмиссии для легковых автомобилей. Новый Avensis оснащен быстродействующим вариатором Multidrive S, который обеспечивает плавность движения. Конечно, Avensis доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Не отстает от конкурентов и оснащение системами активной и пассивной безопасности. Новый Avensis оборудован семью подушками безопасности, включая подушку безопасности для защиты коленей водителя. Кроме ставших привычными систем ABS и EBD, в условиях недостаточного сцепления с дорогой, в дождь и снегопад, водителю поможет новая система курсовой устойчивости (VSC+), работающая совместно с антипробуксовочной системой (TRC). По результатам независимых испытаний EuroNCAP по новой методике в 2009 году новый Avensis вместе с Mazda6 получил оценку “пять звезд”.
Разработчики третьего поколения Toyota Avensis уделили особое внимание оборудованию салона, создающему комфорт водителю, и установили в топовые версии машины систему навигации с сенсорным дисплеем, подключение телефона по Bluetooth, аудиосистему с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камеру заднего вида и датчики парковки. Новое поколение Avensis производится на заводе Toyota в Бурнастоне (Дербишир, Великобритания). Рекомендованные розничные цены для Toyota Avensis начинаются от 860 000 рублей.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/04/28/1465399
Рассекреченная Opel Astra 2010 появится осенью
Интернет доставляет немало проблем многим производителям техники. Трудно утаить новые разработки в век, когда у каждого второго в кармане телефон с фотокамерой и доступом к сети. Последней жертвой шпионских страстей стал Opel, которому и без того сейчас несладко, так еще и тайные наблюдатели вынуждают раскрывать карты раньше срока. Жертвами папарацци стал новый Astra, премьера которого была назначена на осень, но рассекретили внешность новинки уже сейчас, потому как внешность новой Astra уже давно не секрет.
Рюссельхайм был вынужден раскрыть почти все карты относительно Opel Astra 2010 модельного года: да, новый хэтчбек сегмента С готов, прошел испытания и уже осенью появится в автосалонах.
Он весьма мил внешне, фамильные черты выражены четко, ни с чем не спутаешь. Похоже на результат компьютерного эффекта “сглаживания перехода”: старую Astra перемоделировали в Insignia, а перед нами – аппарат на стадии перехода. Компоновка со сдвинутой вперед кабиной добавила Astra стремительности, а пассажирам переднего ряда – воздуха. Хотя что творится там, в салоне, пока неясно – немцам пока удается держать эту информацию в тайне. Надолго ли?
Пресс-релиз, распространенный российским представительством Opel, снова напомнил недавно изобретенное опелевцами словосочетание “мехатронное шасси”. Неологизм – результат слияния терминов “механическое” и “электронное”. Означает лишь то, что интеграция электроники в ходовую часть достигла абсолюта: концепция FlexRide теперь доступна и в Astra. Шасси подстраивается под дорожные условия, манеру вождения, а водителю остается лишь задать направление для поведения автомобиля. Доступно три режима: Standard, Sport и Tour.
Немало других “фишек” приготовили в Рюссельхайме. Некоторые из них уже известны: новое поколение биксеноновых передних фар Advanced Forward Lighting (AFL+), которые меняют интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий, система камеры переднего вида Opel Eye, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения, эргономичные передние сиденья, разработанные с учетом оптимальной опоры для спины и безопасности.
С самого начала жизненного пути покупатели Astra смогут выбирать из восьми вариантов двигателей. Все, кроме самых маломощных, оснащены шестискоростными трансмиссиями. Будет также представлена автоматическая коробка передач с функцией Active Select. Линейка дизельных моторов включает в себя четыре двигателя объемом от 1,3 до 2,0 литров и мощностью от 95 до 160 л.с., все оборудованы дизельным фильтром удаления твердых частиц Diesel Particulate Filter. Но в России по сложившейся традиции больше пока ценят бензиновые моторы, и Astra может предложить кое-что интересное: четыре бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра имеют диапазон мощности от 100 до 180 л.с. Интереснее всего выглядит 1,4 Turbo, который пришел на смену старому атмосферному мотору объемом 1,8 литра. Он развивает крутящий момент на 14% выше и при этом, как утверждает Opel, потребляет ощутимо меньше топлива.
Пока все. Ждем новостей, презентации “живого” автомобиля. Ну а шпионы пока остались при своем: фото интерьера еще не опубликованы, а значит, новый виток охоты за эксклюзивной информацией можно считать запущенным.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/05/14/1469357
BMW 5 Gran Turismo сделана из “семерки”
Крис Бэнгл ушел с поста шеф-дизайнера BMW, но его дело живет и побеждает. С тех пор как он встал у “руля” баварской компании, произошло много чего, но то, как сильно он повлиял на общую модельную политику компании, как изменил имидж, уже не отменить. Его “шедевры” до сих пор не прижились до конца. “Пятерка”, разработанная под его “крылом”, до сих пор многими называется “новой”. Однако уже пришло время смены поколений, и первым шагом к смене ориентиров должен стать BMW 5-Series Gran Turismo, тот самый хэтч, который еще зимой имел статус концептуальной разработки.
Теперь ему уготована иная роль: GT должен стать первым автомобилем в новой линейке “пятерок”, причем того факта, что GT представляет из себя просто хэтчбек, будто бы никто не сознает. Если следовать логике баварцев, то 5-Series GT открывает новый сегмент, устанавливает новые стандарты и так далее. Много громких слов, но суть та же. Задний привод, мощные моторы и кузов типа хэтчбек.
Дизайн свеж. После рубленых форм нынешней “пятерки” новинка выглядит более сдержанно, явно чувствуется стилистическая связь с концепт-карами BMW, представленными в течение последних лет. Решетка радиатора с отрицательным наклоном весьма гармонично вписана в общую концепцию, словно заново перерабатывающую основы биодизайна. Все предельно гармонично, нет больше той остроты, того нонконформизма. Возраст, знаете ли...
Основное назначение этого автомобиля зашифровано в названии: большой туризм. Четыре места в салоне, включая водителя, высокий потолок, большой багажник – идеальный автомобиль для “дальнего боя”. В обычном состоянии в багажник влезет до 440 литров поклажи. Если сложить задние кресла, то цифры уже впечатляют: 1700 литров. И здесь снова трюк дизайнеров: дверь багажника открывается двумя способами: целиком и частично. В последнем случае откидывается лишь сегмент пятой двери, наподобие обычного седана. Не ново, но как грамотно с точки зрения позиционирования!
Линейка двигателей пока не особо разнообразна, но и здесь чувствуется влияние времени. Кроме трехлитрового турбодизеля мощностью 245 л.с. есть два бензиновых мотора: 305-сильная рядная “шестерка” в версии 535i и 400-сильный V8 объемом в 5 литров. Все моторы уже известны по 7-й серии, их трудно назвать суперновыми. Однако баварцы смогли отличиться и тут: в качестве стандартного оборудования на всех версиях 5-Series GT будет установлена восьмискоростная автоматическая коробка передач.
На всех автомобилях также будет установлена система Dynamic Drive Control, позволяющая серьезно менять характер поведения автомобиля нажатием единственной кнопки. В комфортном режиме подвеска максимально расслаблена, педаль газа чуть задемпфирована. Режим Sport меняет характер автомобиля: подвеска “зажимается”, автомобиль гораздо более чутко реагирует на подачу топлива. Есть еще режим Sport+, при использовании которого отключается программа стабилизации.
Этому хэтчбеку суждено стать первым в линейке новых “пятерок”. Пока трудно судить, насколько успешно закончится этот эксперимент с кузовом: до появления 5-series GT обеспеченный народ не особо жаловал хэтчбеки. Либо новинка станет законодателем мод в своем сегменте, либо провалится. Но в любом случае уже сейчас можно сказать, что седан 5-й серии будет совсем другим. Ждать осталось недолго.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/05/25/1471262
Subaru готовит для Европы что-то особенное
Осенью в США стартуют продажи новой модели автомобиля, который во многом можно назвать культовым. Именно Subaru Outback в свое время стал пионером в “гонке кроссоверов”. Японцы изобрели идеальную формулу целого класса автомобилей, число которых растет год от года: простой универсал, но с увеличенным клиренсом и псевдовнедорожным пластиковым обвесом. Таков и новый Outback 2010 модельного года.
Он построен на базе последнего поколения Subaru Legacy, дебютировавшего в апреле на Нью-Йоркском мотор-шоу. Ни для кого не секрет: седан и универсал Legacy последней генерации трудно назвать образцами идеального стиля. Громоздкие тяжеловесные формы, явно акцентированные колесные арки, высокий профиль – это уже не тот “быстролет с оппозитом”, который любили поклонники полного привода от Subaru.
В новом поколении Legacy упор сделан не на технические новшества, а на иную, более глубокую идеологию: теперь Legacy – настоящий семейный автомобиль для менеджера среднего звена, который с неба звезд не хватает. Автомобиль без претензий: честное ежедневное транспортное средство. Фирменный “симметричный полный привод”, оппозитные моторы в нем воспринимаются как некий атавизм. Агрегатная база давно существует и отшлифована годами, почему бы не использовать эти опозитные моторы еще раз.
Слава дизайнерам, Outback получился наиболее гармоничным внешне из всего нового семейства. Однако новое поколение расставило приоритеты: модель 2010 года призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге.
Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT.
Базовый вариант в Америке – это 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 170 л.с. при 5600 об/мин и оснащенный системой AVLS (i-Active Valve Lift System), которая отвечает за своевременный подъем клапанов. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте новая шестиступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Это первый в мире продольно расположенный вариатор, совмещенный с полным приводом. Кроме того, есть модификация с турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую шестиступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Третьим же стал абсолютно новый двигатель с рабочим объемом 3,6 литра. Его не стали приправлять турбиной, так что его мощность – 256 л.с. Этот шестицилиндровый агрегат совмещен с пятиступенчатой автоматической КПП и призван заменить в линейке предыдущий трехлитровый агрегат.
Новая философия должна принести Subaru новых клиентов – тех, кто раньше считал эти автомобили слишком резкими, молодежными. Однако есть и “обратная сторона”: многие поклонники от новинки отвернутся, и не только из-за дизайна: смена приоритетов в сторону усреднения их отпугивает.
Европа ждет новый Outback. Он должен появиться у нас осенью. Но, как утверждают в российском представительстве, не стоит обращать внимание на американскую модель: для Европы готовят что-то особенное. Поживем – увидим...
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/06/11/1474266 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/06/11/1474266)
Toyota RAV4 2009
Toyota RAV4 – автомобиль знаковый. Пускай многие свято верят, что родоначальником класса компактных SUV была “Нива”, трудно спорить с тем, что основы жанра были заложены именно японцами. Среди этих основ – несущий кузов, независимые подвески, комфортный салон и, что самое главное, легковые повадки автомобиля. Вы можете себе позволить съехать с асфальта, только аккуратно, без фанатизма. Зато в городе и на трассе этот автомобиль управляется не хуже, чем средней величины седан или универсал.
История модели и всего подвида “паркетников” началась в 1994 году. Многие представители первого поколения до сих пор мелькают на улицах крупных городов, причем не выглядят ущербно. Последнее поколение стало уже третьим по счету, мировая премьера состоялась в 2006 году. Тогда многие были возмущены тем фактом, что японцы отказались от короткобазной версии, в то время как конкуренты до сих пор штампуют аналоги “трехдверок” и неплохо их продают. Но длиннобазная версия осталась единственной в гамме.
15 июня 2009 года на территории Российской Федерации начались продажи обновленного Toyota RAV4. Как обычно, свежую версию можно отличить от дорестайлинговой, но сделать это нелегко. Косметические изменения сведены к минимуму: новая решетка радиатора, иная пластика переднего бампера, новые колесные диски... В потоке и не отличить. Оно к лучшему: обладателям модели 2006-2008 годов не будет так обидно.
Моторов, как и прежде, два: 2,0 и 2,4 литра. Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом. В США продается и переднеприводная версия, но для “одной шестой части суши” решено было самые дешевые версии отставить в сторонку.
Как и раньше, можно выбрать из двух коробок передач – пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической. Странно, что тойотовцы так держатся за последнюю: она явно устарела и не может обеспечить современных динамических качеств автомобилю. Остается надеяться, что в следующем перерождении Toyota RAV4 получит более современную трансмиссию.
Но все же японцы приготовили кое-что абсолютно новое: RAV4 с 2,4-литровым двигателем предлагается в новом варианте кузова – с удлиненной на 100 мм колесной базой. И больше всего в выигрыше от этой прибавки останутся пассажиры заднего ряда кресел – им теперь будет просторно, как в седане бизнес-класса. Колесная база составляет 2660 мм. Изменения всех габаритных размеров автомобиля позволили увеличить пространство внутри салона и объем багажника. Длина салона данной модификации автомобиля увеличена на 45 мм и составляет 1865 мм, расстояние между передними и задними сиденьями увеличено с 800 до 865 мм, что обеспечивает еще более комфортное расположение пассажиров в автомобиле, а объем багажника увеличен с 410 до 540 л.
Внутри – несколько пересмотренные материалы, хотя мотивы знакомы с того же 2006 года. Декоративная панель, рамка центральной консоли и окантовки боковых диффузоров выполнены в темно-сером цвете. Изменен дизайн органов управления климат-контролем, а основные индикаторы приборной панели стали более яркими и читаемыми. В центральном тоннеле около подлокотника расположен дополнительный карман и линейный вход AUX, позволяющий подключить внешний источник звука. На рулевом колесе начиная с комплектации “Комфорт” установлены кнопки управления аудиосистемой, голосовыми командами, многофункциональным дисплеем приборной панели и системой беспроводного подключения мобильного телефона Bluetooth hands-free.
Рекомендованная розничная цена для обновленного Toyota RAV4 – от 999 000 рублей в зависимости от комплектации. Автомобиль предлагается в шести основных комплектациях: “Стандарт”, “Стандарт плюс”, “Комфорт”, “Комфорт плюс”, “Элеганс” и “Престиж”.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/06/18/1475348
BMW запускает в продажу новый внедорожник
BMW продолжает гнуть свою линию и ставит на полный привод и высокий клиренс автомобили любых размеров и конфигураций. Сегодня это самый маленький из премиум-паркетников BMW X1. Теперь у BMW четыре модели с индексом “X” и он догнал Mercedes-Benz по количеству моделей внедорожной линейки.
Дизайн нового внедорожника словно собран из элементов других баварских моделей, и прежде всего кроссоверов X3, X5, X6 и недавно представленной 5-й серии GT. Но при подробном рассмотрении кузова X1 общих деталей со старшими товарищами по модельному ряду найти не удастся. Выдержан новый корпоративный стиль компании с массой кривых линий и причудливыми боковинами, состоящими из глубоких рельефов и гнутых выштамповок. Сложная пластика подчеркивает сложность кузовных штампов и высокие инженерные возможности немецкой компании. Передняя часть целиком сохранилась от прототипа BMW Concept X1, показанного осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А вот дизайн задка поменялся, в частности претерпела изменения задняя оптика.
Внутри бэби-биммера традиционно роскошный интерьер, да такой, что владельцы нынешнего BMW X3 будут злопыхать завистью к недомерку. BMW X1 короче старшей модели X3 на 112 мм и имеет длину 4457 мм. Еще X1 уже на 60 мм и заметно ниже – на 140 мм. В будущем BMW собирается сделать новое поколение X3 побольше и поставить его ровно посередине между BMW X5 и X1.
Передняя панель X1 имеет четкое разделение на четыре этажа. Верхний сегмент центральной консоли занимает большой дисплей, где отображается интерфейс управления всеми системами автомобиля. BMW по-прежнему не использует тачскрин-монитор, предпочитая осуществлять все управляющие действия с помощью рукоятки системы iDrive. Следующий этаж занимают воздуховоды вентиляции салона. Чуть ниже в обивку интерьера вживлен блок управления климатом и магнитолой. Причем в светлом салоне возникает желание убрать эту глыбу черной пластмассы, чтобы передняя панель осталась цельной и легкой. В самом низу расположен блок курильщика, или розетка с полочкой. Приятно, что BMW вернулся к своему коронному приему создания в автомобиле спортивной обстановки: центральная консоль слегка развернута к водителю. Так же сделано на BMW Z4 и новой 7-й серии – надеемся, BMW будет следовать хорошим традициям и в дальнейшем. Перед водителем остался огромный щиток приборов с традиционно лаконичными кругляшами шкал спидометра и тахометра.
За основу X1 была взята готовая платформа от BMW 3-й серии с системой полного привода xDrive. Соответственно, машины будут унифицированы по многим агрегатам. Базовыми модификациями станут бензиновый xDrive18i и дизельный xDrive18d. Затем пойдет, вероятно, самая массовая модификация: двухлитровый дизель xDrive20d мощностью 177 л.с., способный разогнать BMW X1 до “сотни” где-то за 8,4 секунды, потребляя при этом всего 5,8 литра дизельного топлива на 100 км. Отличный компромисс между “настоящим” BMW и среднеевропейским расчетливым водителем. Должны также быть в линейке модификации xDrive23d в 240 л.с. и бензиновая xDrive28i, которая сможет похвастаться максимальной скоростью 230 км/ч.
BMW X1 будет существовать и в удешевленном моноприводном варианте sDrive. Причем согласно философии BMW привод будет осуществляться на заднюю ось.
BMW X1 пойдет в продажу в Европе сразу после своего мирового дебюта на Франкфуртском автосалоне в сентябре. Североамериканские продажи планируется начать примерно в начале 2010 года. В Россию свои новинки компания доставляет довольно быстро, так что есть шанс увидеть здесь новую модель BMW еще в этом году.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/02/1477635 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/02/1477635)
Mazda представляет забытую новинку
Неопределенность на мировом автомобильном рынке заставляет некоторые компании делать неординарные шаги. Кто-то меняет планы насчет продажи новых моделей, а кто-то, наоборот, оживляет то, что многие автолюбители уже успели подзабыть. В данном случае речь идет о роторной Mazda RX-8, информация о рестайлинге которой ворвалась на мировое информационное поле. Проблема в том, что внешне эта новинка является версией R3, впервые рассекреченной в Японии еще в январе 2008 года. Заметим, что через неделю после удачной шпионской миссии эту модель продемонстрировали уже в США на автосалоне в Детройте. В это трудно поверить, но спустя полтора года этот спортивный роторный автомобиль должен пережить европейскую премьеру, но лишь в пределах Германии. Поэтому и покажут его на автосалоне во Франкфурте.
Внешность этой странной новинки уже хорошо известна, но при этом надо отдать RX-8 должное – она до сих пор выглядит актуально. Перечень изменений включает в себя довольно серьезно модернизированную переднюю часть с новой оптикой, воздухозаборниками, бампером и LED-противотуманками. По бокам новые 19-дюймовые диски и накладки на пороги, а сзади измененный спойлер, оптика и новый бампер. Из всего этого многообразия хочется выделить вид спереди, который явно выглядит как шаг вперед. А вот эксперименты с задним бампером оказались неудачными. Даже простой черный низ с липовым диффузором и встроенной противотуманкой в форме ротора выглядел лучше.
Внутри же революция коснулась прежде всего рулевого колеса, которое явно перекочевало с модели МХ-5. Стоит заметить, что предыдущее смотрелось гораздо лучше. Слишком уж вычурно выглядит обилие блестящего пластика. Причем не только на руле, но и на центральной консоли, где явно пытались украсить композицию еще и новыми светлыми деталями. Добавили изменяемую красную зону на тахометре и немного изменили панель приборов. Партнер компании Mazda, фирма Bose, установила новую стереосистему с девятью колонками. Прислушавшись к пожеланиям владельцев, переделали механизм смещения передних сидений для облегчения посадки задних пассажиров.
Технически эта новинка отличается не только от первой версии RX-8, но и от представленной в Детройте R3. На самом деле неудивительно, что перечень доработок выглядит именно таким образом, так как все они давно напрашивались и хорошо известны любому, кто сталкивался с машиной лично. Основная победа – наличие углепластиковых синхронизаторов в конструкции обновленной шестиступенчатой коробки передач, взятой с третьего поколения Mazda MX-5. Если быть точным, то обновление коснулось лишь первых четырех передач. Ведь в стандартном исполнении обычные синхронизаторы при неуклюжем обращении довольно быстро приходят в негодность из-за постоянных переключений с большой разницей в оборотах. Теперь же эта проблема должна пропасть.
Для улучшения управляемости поработали над подвеской и над жесткостью кузова. Теперь на RX-8 устанавливают другие пружины и новый комплект амортизаторов Bilstein, отчего она стала ближе к асфальту. Немного перенастроили работу задней многорычажной подвески. Где-то на треть увеличилась жесткость переднего моста, а также жесткость кузова на кручение и на изгиб – 5,4 и 8,7 процента соответственно. Появилась другая система смазки для улучшения работы двигателя, а также новое расположение щупа для проверки уровня масла, который на оригинальной версии точно размещал отчаянный садист. На 3,6 литра увеличился объем топливного бака. Правда, при боевом расходе в 18-20 литров это вряд ли сильно поможет водителю.
В остальном все по-прежнему, так как без изменений осталась самая главная часть этого автомобиля – роторное сердце имени Феликса Ванкеля. Стоит заметить, что в Европе будет продаваться лишь 231-сильная версия с шестиступенчатой МКПП, а менее мощная, да еще и оснащенная автоматической коробкой с подрулевыми переключателями, останется в США. Можно, конечно, усмотреть в этом маркетинговый ход, но есть тут и другая проблема. Без должного ухода роторный мотор действительно сыграет в ящик, но этого можно избежать.
Все беды роторного двигателя в том, что топливо не до конца сжигается в камерах сгорания, особенно в автомобилях, оснащенных “автоматом”. В результате закоксованность камер приводит к его выходу из строя, а замена агрегата обойдется вам примерно тысяч в 8 долларов. Тут есть нехитрый набор из двух мер. Первая, но не очень приятная: надо заправляться качественным 98-м топливом и регулярно, каждые 5 тысяч километров, менять масло со свечами. Зальете бензин из колонки с цифрой 95 и будете ехать, как на тракторе. Вторая: регулярно, но недолго, от души крутить двигатель. То есть перед тем, как вы захотите его заглушить, нужно дать ему “пинка”, раз пять утопив педаль газа в пол. В таком случае нагар будет удален, а двигатель спасен. При должном уходе роторные двигатели могут ходить по 200 тысяч, что выглядит вполне достаточным ресурсом для спортивного автомобиля не на каждый день. Хотя, учитывая отличную посадочную формулу, эта машина является хорошим компромиссом для тех, кто хочет быстрый болид, но должен возить больше народу, чем себя и свою половинку.
К сожалению, роторные технологии недолго жили на российском рынке. Стартовавшие в 2005 году российские продажи Mazda RX-8 в данный момент уже свернуты. Дилеры жалуются, что им трудно продавать этот своеобразный автомобиль. Можно предположить, что тут основная проблема кроется в сочетании довольно капризного характера автомобиля, создавшего ему дурную репутацию, и конструктивных особенностей, непосредственным образом влияющих на конечную стоимость ввозимых машин. Дело в том, что пригнать такой автомобиль из Штатов можно за очень умеренные деньги, что и делает конкуренцию официалов с серыми дилерами утопией. Виной тому мизерный объем двигателя, рождающий отличное сочетание цены растаможки и лошадиных сил. Посмотрим, может, в ближайшем будущем ситуация на нашем рынке снова изменится, но пока в это верится с трудом. В Европе новинка будет стоить где-то 38 тысяч евро.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/28/1481830
Cruze создаст новый имидж Chevrolet в России
С 27 июля 2009 года Chevrolet начал продажи Cruze в России. Этот автомобиль действительно открывает новую эру в новейшей истории знаменитой марки. До этого момента практически вся гамма Chevrolet состояла из перелицованных Daewoo. Многим это не нравилось: мол, негоже столь старинную и заслуженную марку мешать с корейским ширпотребом. Однако руководство GM сыграло в этот раз удачную партию: Chevrolet стали очень популярны в Европе.
В Chevrolet с гордостью заявляют, что кузов Cruze – самый жесткий в классе, его торсионная жесткость увеличена на 140 процентов по сравнению с Lacetti. Это должно положительно сказаться не только на управляемости, но и на безопасности. Аэродинамика на вполне современном уровне (коэффициент Cx равен 0,31). Под кузовом – модернизированная платформа GM Delta II. Она полностью разработана европейским отделением General Motors, на этой же платформе построен новый Opel Astra и долгожданный гибрид Volt.
Cхема подвесок традиционна: спереди – McPherson, а сзади – торсионная балка. В пользу балки говорит не только дешевизна, но и ее меньший вес и габариты. Причем управляемость Cruze будет настроена с учетом требований европейских покупателей – рулевое управление, тормоза и подвеска должны понравиться активным водителям.
Новая модель поступает в продажу в двух комплектациях с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. Оба они имеют системы изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Первый располагает мощностью в 113 л.с., с таким мотором Cruze разгоняется от 0 до 100 км/ч за 12,5 секунд. 1,8-литровый двигатель уже может похвастать 141 л.с. – такой седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Оба двигателя могут сочетаться с пятиступенчатой механической коробкой передач или новым шестиступенчатым “автоматом”.
Базовая комплектация Chevrolet Cruze (540 000 рублей) уже весьма хорошо оснащена. Она включает в себя двигатель 1,6 л, центральный замок, аудиосистему со встроенным CD и радио, электростеклоподъемники, четыре подушки безопасности, ABS. К данной комплектации также предлагается пакет, включающий кондиционер и подогрев сидений, при этом общая стоимость автомобиля составит уже 576 тысяч рублей. Эти комплектации включены в государственную программу льготного кредитования: первый взнос составляет 15 процентов, рассрочка дается на 36 месяцев, а ставка по кредиту составляет 7,67% (две трети от ставки по кредиту Центробанка).
Начальная цена автомобиля в комплектации LS составит 609 200 рублей. В нее войдут механическая коробка передач, двигатель 1,6 литра, шесть подушек безопасности и кондиционер, а также решетка радиатора с хромированной вставкой, передние противотуманные фары, полная регулировка сиденья водителя и рулевого колеса, противоугонная система. Автомобиль с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,8 литра будет доступен по цене от 656 200 рублей.
Флагманом линейки станет модель в комплектации LT, предлагаемая как с автоматической, так и с механической коробкой передач и двигателем 1,8 литра. В этом варианте вы получите оборудование, действительно соответствующее автомобилям более высокого класса, такое как круиз-контроль, климат-контроль, автоматическое зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, усовершенствованная стереосистема высокой мощности и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Cruze становится второй моделью Chevrolet в сегменте С. Chevrolet Lacetti пока остается в линейке бренда – он до сих пор неплохо продается.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/24/1481298
Suzuki занялся бизнес-седанами
Хоть американскому рынку сегодня и очень плохо, он по-прежнему огромен. И если где и отрезать часть от пирога общего автомобильного рынка – то здесь. Пикапы и среднеразмерные седаны – наиболее популярные автомобили в Штатах. Suzuki, которая только-только вторглась в класс пикапов с моделью Equator, сегодня представляет в американском Детройте свой первый среднеразмерный седан Suzuki Kizashi. Kizashi будет выступать в качестве флагмана всех легковых моделей компании. Специально под эту модель Suzuki построила новый завод “Сагара” в префектуре Сидзуока.
Серийная Kizashi возникла не на пустом месте. Чтобы приучить потребителя к тому, что бизнес-седан может носить шильдик Suzuki, компания показала за последние несколько лет уже три концепта под именем Kizashi. С каждым разом концепт все более “приземлялся” и в конце концов пришел к виду, который мы имеем сейчас на серийном автомобиле. В компании заявляют, что на концептах обкатывали новый дизайн и при создании каждой следующей версии учитывали отклики на модель американской и европейской публики. На самом деле из шикарных концептов Kizashi и Kizashi 2, показанных в 2007 году, машина превратилась в неплохой концепт Kizashi 3, а потом уже в совершенно заурядный серийный седан, который представлен сегодня.
В Штатах, да, кстати, и у нас тоже, конкурентами для новой модели Suzuki станут такие машины, как Mazda6, Hyundai NF и VW Passat. Первым до покупателей дойдет четырехцилиндровый агрегат объемом 2,4 литра с шестискоростной механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором (CVT). Продажи в Штатах стартуют зимой. До России эта новинка тоже должна доехать, но появится примерно через год.
Размерами Kizashi чуть меньше и Mazda6, и VW Passat, но заметно больше, чем Toyota Avensis. В длину новый Suzuki (напомним, самый большой легковой автомобиль марки) достигает 4650 мм, в ширину – 1820 мм и в высоту – 1480 мм. База автомобиля составляет 2700 мм. Kizashi примерно такого же размера, как седан Audi A4 последнего поколения.
Построенный на новой платформе Kizashi придерживается современных тенденций: передние стойки типа “Макферсон” и многорычажная подвеска сзади. Suzuki заявляет, что седан будет предлагать водителям “динамичное и захватывающее управление автомобилем”.
Как и положено на автомобиле такого класса, первенец Suzuki будет оснащаться системой курсовой устойчивости (ESP) и ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD). Кроме того, Suzuki разработала специальную систему контроля динамических характеристик автомобиля, которая поможет водителю в управлении. На Kizashi эта система будет идти в стандартной комплектации.
В дизайне интерьера также нет ничего необычного. Дизайнеры разработали вполне элегантный интерьер в духе современных тенденций. Два кругляша приборов широко разнесены, оставляя в центре место для небольшого информационного дисплея. У водителя в руках будет мультифункциональный руль, на спицы которого вынесено управление музыкой. Интерьер может быть как лаконично черным, так и двухцветным.
Suzuki еще не рассказала обо всех модификациях, ценах и технических характеристиках уже существующего автомобиля Kizashi, но уже намекнула, что следом за бензиновыми версиями наступит пора внедрять гибридные версии Kizashi, которые появятся в модельной линейке в самом ближайшем будущем.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/31/1482552 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/07/31/1482552)
Больше Mercedes-Benz в рамках одного E-класса
Эволюция в рядах Mercedes-Benz продолжается. Постепенно все модели меняются в соответствии с новым корпоративным имиджем компании. Так что на грядущем Франкфуртском автосалоне будут представлять новую версию универсала Mercedes-Benz E-класса. Как обычно, эта информация немного опередила официальный пресс-релиз, который последовал сразу за первыми фотографиями. В Европе эта новинка будет называться Estate, но это не мешает называть их универсалами или wagon’ами, а может, и еще как-нибудь.
Главное ведь не то, как его назовут, а то, как он будет выглядеть. Просто довольно часто универсалы настолько ужасны, что их не хочется ставить рядом с их родственниками, дабы не портить картину. Но в последнее время дизайнеры явно наловчились создавать привлекательные формы. Видимо, начинают думать об универсале уже в тот момент, когда приступают к работе над седаном. А то ведь зачастую они просто приделывают машине еще метр длины, превращая ее непонятно во что.
В нашем случае передняя часть полностью идентична седану, и это нормально. Главное – это профиль и задняя часть. У нового универсала Е-класса весьма атлетичный вид сбоку. Ребра жесткости придают ему необходимой стремительности. Сзади же основной акцент сделан на фонарях, которые просто потрясают своим размером. В них и кроется основной секрет. Они будто стягивают на себя все внимание. В итоге получается довольно цельный образ, к которому не хочется придираться.
Внутренний мир описывать нет необходимости, так как это все тот же Е-класс, просто он получил в подарок новый багажник. Вот там-то и кроются все прелести и плюсы универсала. Сиденья складываются в ровный пол, а масса потайных емкостей и сеточек готовы принять различную мелочевку. Помимо этого, есть и пара раскладных кресел для детишек, которые должны обладать сильным вестибюлярным аппаратом, иначе они быстро позеленеют и точно испачкают всю поклажу во время езды по автобанам, а то и друг друга.
Технические спецификации для новинки не будут отличаться от уже представленных на рынке в недрах седана Mercedes-Benz E-класса. Будут доступны как полноприводные версиии 4matic, так и стандартные заднеприводные. Ну и конечно, для предварительных заказов будет по-прежнему доступна вся линейка двигателей. В нее входят не только шести- и восьмицилиндровые двигатели, но и компромиссные четырехцилиндровые. Самый мощный вариант – это 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с. Вот только по популярности в Европе он вряд ли сможет поспорить с 1,8-литровым турбомотором мощностью 204 л.с., который выглядит гораздо более привлекательным для целевой аудитории.
Как ни крути, а универсалы были и остаются специфическими автомобилями. Хотя кто знает, может, когда-нибудь они и распространятся за пределы Европы так же, как это сделали дизельные технологии. Продажи нового универсала Mercedes-Benz E-класса в Европе стартуют сразу после премьеры на автосалоне во Франкфурте, а если точнее, то в конце сентября.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/08/05/1483296
Гибрид от Lamborghini: революция или отговорка?
Движимые то ли маркетинговыми целями, то ли стремлением сделать нашу планету чище, производители супердорогих спорткаров, наконец, решили взяться за разработку «зеленых» авто. Доказательством тому служит соответствующие заявления, прозвучавшие со стороны Mercedes, Ferrari. Более того, некоторое время назад к числу потенциальных разработчиков гибридных авто присоединился легендарный итальянский автомобилестроитель Lamborghini.
http://screen.battlefox.ru/data/573/135112.jpg
Согласно имеющимся данным, гибридная система новой модели суперкара Lamborghini будет схожа со схемами работы присутствующих на рынке авто. Соответственно, вся мощь бензинового двигателя V10 или V12 будет использоваться на максимальных скоростях, в то время как для поездок по городу в движение авто будет приводить дополнительный «зеленый» агрегат.
http://screen.battlefox.ru/data/573/135113.jpg
С другой стороны, возникает вопрос – действительно ли Lamborghini нужны гибриды? Или это своего рода попытка в очередной раз заявить о себе, а может – громкая отговорка в сторону проблем экологии? По мнению многих специалистов, автомобилестроителям уровня Ferrari и Lamborghini стоило бы задуматься над чем-то более грандиозным, чем обычные гибриды. Как насчет «водородного» суперкара? Кстати, Koeniggsegg уже разрабатывает автомобиль, который будет работать на чистом биотопливе E85.
http://screen.battlefox.ru/data/573/135114.jpg
Во всяком случае, у Lamborghini еще есть время совершить революцию, ведь премьера первого гибрида со значком быка на капоте намечена на 2015 год.
3dnews.ru (http://www.3dnews.ru/news)
Ford C-MAX 2010 выходит на новый уровень
Ford нашел свою стилистику. Если несколько откатиться назад во времени, вспомнив середину девяностых, когда еще был в моде биодизайн, линейка Ford представляла из себя жалкое зрелище... Mondeo, Escort – эти машины пользовались спросом только по инерции. Но пришло новое тысячелетие и покупатели стали разборчивее, да и конкуренты активизировались. После эпохи резких граней стиля New Edge, ярчайшим представителем которого был также Ford (тот же Cougar), нужно было что-то новое.
Современные автолюбители хотят и рыбку съесть, и... простите, и дизайн, и мотор, и чтобы это еще и удобно использовать было. И тут фордовцы представляют Iosis – концепт, давший старт новому стилю, новой тенденции. Последнее поколение Mondeo стало первым авто в серийной гамме, которому достался “кинетический дизайн”.
Его “мулька” – в грамотном сочетании мощных округлых поверхностей с жесткими гранями и углами. Будто старый автомобиль вдруг накачали стероидами и заперли в спортзале, и не выпускали, пока он не наберет “мышечную массу”. Основной акцент в “кинетике” ставится на колесные арки, переднюю оптику в сочетании с оригинальной схемой размещения воздухозаборников и ярко выраженную восходящую поясную линию. Таков Kuga, в том же ключе решена последняя Fiesta. Народу нравится, а значит, Ford на верном пути.
Приверженность новой моде демонстрирует и “первая ласточка” в семействе автомобилей Focus третьего поколения – новейший компактвэн С-Max, дебют которого произойдет на днях во Франкфурте. Внешне этот автомобиль получился весьма спортивным – на него могут обратить внимание даже те, кто раньше и хотел вроде купить нечто подобное, но отказывался от этой идеи из-за тяжеловесности представителей класса. Тот С-Max, который с нового года появится в автосалонах Ford в Европе, выводит весь класс на новый уровень.
Но это еще не все. Пока опубликованы снимки только пятиместной версии С-Max. А ведь будет еще и семиместная, и назовут ее Grand C-Max. И можно смело утверждать: выглядеть она будет ничуть не хуже.
Технические детали пока держат в секрете, но уже известно, что главный козырь в борьбе за покупателя, если рассматривать область моторостроения – новый 1,6-литровый бензиновый турбомотор серии EcoBoost. Известно также, что на этот двигатель сделана нешуточная ставка: его будут продавать по обе стороны океана, в разных версиях. Для С-max будет представлена 150-сильная версия, но конструкция мотора позволяет и куда более солидную форсировку – вплоть до 250 л.с.. Так, в показанном недавно концепте Lincoln C этот мотор мог похвастать 180 силами и 244 Нм момента.
Кроме всего, на С-Max будет широко использоваться новая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Это, кстати, тоже мировой тренд – только ленивые и русские не разрабатывают таких трансмиссий. Их преимущества – удобное управление тягой и немалая экономия топлива.
Ну и конечно же, в гамме двигателей обязательно будут и другие варианты: и бензиновые, и дизели. Не исключено появление полноприводной версии с “якобы” внедорожным обвесом – это сейчас любят. Остается дождаться завершения мотор-шоу, тогда можно будет ознакомиться с информацией поближе и сделать кое-какие выводы. А пока – show must go on!
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/10/1490310
Новый немецкий автомобильный фетиш
Trabant празднует триумфальное возвращение на сцену после восемнадцатилетнего отсутствия на автомобильном рынке. Компания Herpa Miniaturmodelle GmbH, которая производит масштабные модели автомобилей, представила полноразмерный Trabant nT – превосходный концепт, который должен стать через несколько лет серийным автомобилем.
Старый “трабант” – это дешевый автомобиль из Восточной Германии времен разгара холодной войны. 7 ноября 1957 года, когда от автомобилизации восточных немцев отделяла Берлинская стена и железный занавес, на заводе в маленьком городке Цвикау начался выпуск автомобильчика Trabant. Скромные габариты, сверхмалый мотор, корпус из органической пластмассы. Производство машины наладили на заводе, ранее принадлежавшем Audi и оставшемся после Второй мировой войны на восточной территории.
Первые “трабанты” имели задний привод и двигатель в “багажнике,” как у наших “запорожцев”. 25-сильный мотор громко, медленно и содрогаясь, но все же возил машину, которая благодаря дешевому и легкому кузову весила всего 650 кг. В период с конца 1957 по середину 1991 года компания построила более трех миллионов автомобилей. 52 000 автомобилей остаются на немецких дорогах до сих пор.
Сегодня съедобные кузова “убитых” “Траби” доедают на свалках домашние свиньи, а немцы ностальгируют по автомобилю, который в советские времена был для них чуть ли не единственным индивидуальным средством передвижения. Примерно так же западные немцы сегодня скучают по легендарному “жуку”, итальянцы – по Fiat 500, а англичане – по своему массовому старому MINI. Trabant сегодня тоже стал культовым автомобилем – как неотъемлемая часть большой Истории.
Немцы охотно покупают теперь масштабные модельки Trabant, которые выпускает производитель игрушек – компания Herpa Miniaturmodelle GmbH. Руководство игрушечной фабрики в лице “юмориста” Клауса Шиндлера (Klaus Schindler), видя такую популярность машинки, решаются на необычный и смелый шаг: они делают полноценный автомобиль New Trabant и привозят его на автосалон во Франкфурте, чтобы показать всему миру.
О своих намерениях по постройке Trabant nT (где nT происходит от newTrabi) компания Herpa Miniaturmodelle GmbH заявила еще два года назад. Для создания автомобиля привлекли бывшего дизайнера концерна VW Нильса Пошватта (Nils Poschwatta), а опытный образец поручили строить немецкой кузовостроительной компании IndiKar.
Современный Trabant получился очень привлекательным. Он одновременно похож и на старичка “Траби”, и на жутко популярный в Европе New MINI. Пожалуй, Trabant nT стилизован под старый автомобиль еще более удачно, чем MINI, не перегружен деталями и показывает эпоху шестидесятых так, как ее хочется видеть сегодня.
Если вы думаете, что внутри интерьер выглядит простовато, то это так и есть. Trabant nT задуман быть простым, как и его предок. Здесь есть все, что должно быть у современного автомобиля (включая климат-контроль), продумано место для установки большого монитора, но все органы управления сделаны нарочито просто. Это концепт, который если и дойдет до какого-нибудь конвейера (мощностей для выпуска настоящего автомобиля у игрушечной фабрики просто нет), то претерпит огромные изменения.
Сейчас Trabant nT – это электромобиль с запасом хода 160 км и панелью солнечных батарей во всю крышу, которые хоть чуть-чуть, но помогут автомобилю экономить заряд литиево-ионных батарей. Мощность электродвигателя всего 61 л.с., максимальная скорость автомобиля – 130 км/ч.
Нам, конечно, не понять всей прелести нового автомобильчика – просто потому, что у нас нет ностальгических чувств к старому “Траби” – это не наша История. Но, похоже, немцы будут от него в восторге. Во Франкфурте уже три дня выстраивается огромная очередь желающих посидеть в новом Trabant. Русский автомобильный фетиш – это, пожалуй, старая “Волга” ГАЗ-21. Было бы очень интересно увидеть, скажем, гибрид от ГАЗа под названием “Новая “Волга” ГАЗ-XXI”, играющий на ностальгических чувствах каждого “бывшего советского” человека.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/18/1491837
Hyundai Sonata 2010 – новый взгляд на корейские седаны
Времена нынче интересные. GM обанкротился, Fiat собирается продавать свои авто в США, Opel купили русские с канадцами, китайцы приобрели полувоенные Hummer и теперь пытаются захватить весь мир... Еще год назад подобный поворот событий вообразить было невозможно. Так же как и то, что новое поколение Hyundai Sonata вызовет такой интерес у публики и прессы. Казалось бы: абсолютно рядовой седан, интересующий только клиентов fleet-продаж, таксистов и менеджеров среднего звена... Таким он был, теперь все иначе: Sonata YF, или i40, как он будет называться в Европе, полон сюрпризов.
Даже с премьерой корейцы накрутили интригу: дебют модели совпал по срокам с Франкфуртским автосалоном, но был проведен дома, в Южной Корее. Надо же еще помучить страждущих информации журналистов... Результат: многочисленные восхищенные возгласы и реакция типа “великолепно” не заставили себя ждать.
А ведь и правда неплохо получилось. По сравнению с предыдущим поколением новая модель просто пышет экспрессией. Она выдержана в новом корпоративном духе Hyundai, вновь возвращающем нас в девяностые – эпоху разгула и доминирования биодизайна. Но в этой интерпретации седан получил не только множество выразительных линий. Концепция компоновки седана позаимствовала многое у модных в последние годы “четырехдверных купе” вроде Passat CC и Mercedes CLS. Только корейцы не пудрят мозги несведущим покупателям, ведут себя честно и называют это седаном, за что им отдельное человеческое спасибо.
Новинка радует глаз. Лучшая похвала дизайнерам – когда их творение получает широкий резонанс и нравится народу. А свое отношение к автомобилю этот самый народ, то есть пользователи глобальной сети уже выразили посещениями сайта с фотографиями презентации новой модели. Корейцы добились своего: они внушили миру, что тот давно ждал появления Sonata YF. О’кей, сыграем по их правилам.
Длина – 4820 мм, ширина – 1835 мм, высота – 1470 мм. Итого – этот седан чуть длинее, чем предшественник, но при этом несколько ниже. Колесная база больше на 65 мм – 2795 мм. То есть сзади должно быть еще просторнее, чем раньше. Владельцы таксопарков и начальники транспортных отделов уже потирают руки в предвкушении закупок... А вот с моторами пока весьма скромно: их только два, и, к разочарованию Европы, оба бензиновые. Двухлитровые версии семейства Theta II развивают мощность в 165 и 144 л.с. – не особо много, но вполне нормально для средней езды. А вот коробка передач пока и вовсе одна – шестискоростной “автомат”. Таксисты рады, а закупщики уже подсчитывают расходы на обслуживание новых трансмиссий. Потом появятся и другие моторы, и наверняка будет предложена базовая версия с механической КПП.
Стандартное оснащение Sonata YF вышло на новый уровень, и это – не цитата из рекламной брошюры, а суровая правда. Все версии оснащены системой стабилизации Vehicle Dynamic Control, Hill-start Assist Control поможет тронуться “в горку”, Brake Assist сделает экстренное торможение безопасным и эффективным. Среди опций есть панорамная стекляная крыша, система помощи при парковке и прочие приятности. Ну и шесть подушек безопасности уже в “базе”. А как иначе? На дворе XXI век, господа, надо привыкать к прогрессу.
А вот продажи в Европе пока отложены. Не подумайте плохого, с самой моделью и заводами Hyundai все в порядке – в Южной Корее продажи вот-вот начнутся, а мы подождем, пока будут предложены европейские модификации. До зимы время есть.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/22/1492496
Toyota продлевает жизнь ветерану-внедорожнику
Японская компания Toyota для одних автолюбителей ассоциируется с качественными и доступными легковыми автомобилями, а для других – с отличными внедорожниками, которые давно зарекомендовали себя по всему миру. Но на прошедшем автосалоне во Франкфурте всем потребителям в Европе ясно дали понять, что теперь ставка делается на экологию и гибридные технологии, когда машину можно будет заправлять, лишь втыкая в розетку шнур питания. Для таких букашек преодоление “лежачих полицейских” уже становится победой над обстоятельствами, что уж говорить о реальном бездорожье. За всем этим безобразием грустно наблюдал шикарный внедорожник Land Cruiser, который один принес компании столько авторитета, сколько батарейкам на колесах даже в автомобильном раю не заработать. В один ряд с этим дедушкой вполне можно поставить не менее заслуженную модель – Toyota 4Runner.
Нынешний релиз – это уже пятый по счету вариант этой иконы бездорожья, которая тоже упорно зарабатывала авторитет для японских “проходимцев”. Путь длиной в 25 лет был преодолен моделью 4Runner легко и непринужденно. По миру разошлись около 1,5 млн проданных автомобилей, и теперь настало время для нового витка в истории этой модели. Пятое поколение 4Runner по-прежнему делают с оглядкой на хорошо известные традиции, лишь подгоняя техническую часть под нынешние реалии, а внешний вид под актуальный тренд. Но это не значит, что данный внедорожник может перестать привлекать клиентов.
Начнем с того, что в соответствие с тенденцией последних лет новинка выросла по всем возможным показателям. Стиль остался прежним, но общий вид теперь соответствует современному стилю компании и вполне может считаться матерым. К тому же комплектацию можно сдобрить всеми доступными опциями, начиная с “люстры” и заканчивая 20-дюймовыми колесными дисками. Такой довесок, конечно, направлен явно не на улучшение внедорожных качеств, но от подобных коммерческих ходов довольно сложно избавиться в современных реалиях. Кузов теперь красят в три новых цвета – Shoreline Blue Pearl, Magnetic Gray Metallic и Classic Silver Metallic. Из прошлого к ним присоединяются Blizzard Pearl, Salsa Red Pearl и просто Black.
Новое поколение японского вездехода должно шикарно вписаться в насыщенную жизнь любого ценителя различных трофи-рейдов. Единственный момент – машины, которые в них участвуют, частенько приходится существенно дорабатывать. Что же касается предмета нашего обсуждения, то последнее обновление явно должно порадовать фанатов, так как оно способно на определенные подвиги на бездорожье и без специальной подготовки. Кузов, конечно, можно назвать подготовленным, но разве что для небольших луж. Остальные преграды сделают из него кусок глины. Что же до пламенного мотора, то теперь под капотом нового 4Runner устанавливают четырехлитровый V6 мощностью 270 л.с., который смог существенно обставить своего предшественника. Новый агрегат на 34 л.с. мощнее старого V6 и на 10 л.с. превосходит опциональный вариант из прошлого – 260-сильный V8. С этим двигателем 4Runner не просто мощнее и экономичнее, но и может буксировать 2268 кг.
Помимо доработанного V6 в линейке двигателей по-прежнему есть и 2,7-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 157 л.с. Его будут устанавливать на модель с моноприводом. Кроме заднего привода в линейке есть и полноприводные модификации, причем как с подключаемым, так и с перманентным приводом, оснащенным центральным блокирующимся дифференциалом. Менее мощная модификация агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а четырехлитровая версия – с пятиступенчатым “автоматом”. В комплекте также есть множество различных систем, таких как CRAWL или KDSS, которые отвечают за адаптацию всех систем автомобиля к текущим дорожным условиям.
Интерьер салона также полностью переделали. Он стал просторнее и немного богаче. Передние сиденья оснастили дополнительным ходом регулировок, что существенно облегчит посадку для негабаритного груза. Помимо всех основных приборов, таких как спидометр, тахометр и прочих, в комплекте идет и сотрудник экологической полиции – система Eco-Driving. Она позволяет следить за уровнем потребления топлива. Вот только вряд ли кто-то будет интересоваться этим больше пары минут. Формула посадки может быть изменена в зависимости от того, нужен вам третий ряд сидений или нет. В любом случае, даже если его и не будет, задние сиденья все равно будут раскладываться в соотношении 40/20/40, чтобы облегчить доступ на третий ряд. В качестве приятного дополнения к кожаному интерьеру салона можно будет заказать и музыкальную систему JBL. В стандарте же салон будет поставляться в тканевом исполнении.
Что ни говори, а с 1984 года автомобильная промышленность все-таки ушла далеко вперед. Пусть идея этого автомобиля была и будет такой же, как и 25 лет назад, но зато она до сих пор актуальна. Она по-прежнему притягивает молодую аудиторию и тех, кому не чужды выходные в непроходимых болотах с лопатой в руках и планшеткой на шее. Так что Toyota не забрасывает своих ветеранов, давая им новую жизнь. Посмотрим, изменится ли такое отношение в дальнейшем.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/28/1493642 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/09/28/1493642)
У Subaru появился новый флагман
Новое поколение модели Legacy Tourer выглядит теперь совсем иначе, появился определенный шарм, добавили салонного пространства и повысили уровень комфорта, а также не обошли стороной и технику, подвергшуюся серьезным доработкам во многих компонентах.
Довольно широкий перечень усовершенствований легко объясняется тем, что именно в этом году флагман японской компании празднует своеобразный юбилей – 20 лет трудовой деятельности. Именно поэтому в руководстве решили, что пятое поколение универсала Legacy непременно должно выйти в свет в 2009 году. Ставка по-прежнему делается на хорошо проверенное сочетание из прошлого, которое с каждым новым поколением просто становится совершеннее. Так вышло и на этот раз.
У команды разработчиков не было нужды придумывать что-то особенное, так что перед нами вместительный универсал, необходимый для безопасных семейных поездок при любой погоде. Внешне он изменился не сильно, но зато техническая составляющая теперь выведена на новый уровень. К тому же самого автомобиля стало больше. Tourer подрос в размерах – стал шире на 50 мм, выше на 65 мм и длиннее на 55 мм. Сразу бросается в глаза радиаторная решетка нового дизайна, а вместе с ней и раскосые фары головного света, дутые колесные арки и узнаваемая плечевая линия. Размерность колесных дисков зависит от модификации. На выбор предоставляются 16-дюймовые диски с резиной размерностью 205/60, а также 18-дюймовые с резиной размерностью 225/45.
Изменились и характеристики, жизненно важные для тех, кто предпочитает находиться внутри автомобиля, а не разглядывать его снаружи. Так, пространство для ног задних пасcажиров увеличилось на 99 мм, чему поспособствовал прирост колесной базы на 80 мм, а над головой водителя добавили еще 21 мм для тех, кто немного подрос с момента появления предыдущей модели и теперь при обновлении автопарка испытывал бы некоторый дискомфорт за рулем.
Вообще забота о комфорте пассажиров стала лейтмотивом работы над новым поколением универсала Legacy. Одним из главных усовершенствований стоит признать работу над снижением шумов и вибраций. Для этого инженерам пришлось отказаться от старой как мир системы крепления двигателя, которая использовалась еще на модели Subaru 1000 в 1966 году. Теперь двигатель и коробка передач крепятся на подрамнике и этот алгоритм приносит довольно ощутимые дивиденды, а раньше все агрегаты крепились прямо к кузову. Прежде всего отметим, что подрамник задемпфирован по отношению к кузову, поэтому все возможные вибрации гасятся уже на подходе и не тревожат пассажиров. По той же причине на подрамнике расположен механизм рулевого усиления и передняя подвеска типа McPherson.
Кстати, подвеска у новинки, как вы уже поняли, тоже сделана несколько иначе. Помимо более тихой работы подобный метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, а также снижение вибраций, которые передаются от дорожного полотна в салон автомобиля через рулевое управление. Задняя двухрычажная подвеска также была помещена на подрамник по тем же причинам. Помимо этого на Tourer решили установить еще и более широкие стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей стабильности кузова в затяжных поворотах при максимальной загрузке автомобиля.
Выбор двигателей по-прежнему ограничен парой проверенных вариантов. Они сочетаются либо с шестиступенчатой механической КПП, либо с домашней разработкой – автоматической коробкой Lineatronic. Первый – это оппозитный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью в 167 л.с. и с крутящим моментом в 229 Нм при 4000 об/мин. Система контроля за подъемом клапанов под названием i-AVLS помогает водителю экономить топливо, но никак не показывать выдающиеся скоростные характеристики. Его сочетание с автоматической коробкой CVT позволяет универсалу разогнаться до 100 км/ч за 10,3 секунды, а максимальная скорость при этом составляет всего 193 км/ч.
Второй вариант – наиболее востребованный на европейском рынке двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. Напомним, что Subaru впервые на рынке выпустила горизонтально расположенный оппозитный дизель еще весной прошлого года. С тех пор его характеристики не претерпели изменений – 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента на промежутке с 1800 до 2400 об/мин. За прошедший период работа инженеров коснулась лишь нескольких незначительных моментов в его конструкции, после чего на 12 процентов улучшились показатели выбросов загрязняющих веществ и теперь он удовлетворяет стандарту “Евро-5”. Да и со скоростными характеристиками дела обстоят гораздо лучше, нежели у бензинового аналога: до 100 км/ч за 9,6 секунды, а максимум установлен на той же отметке в 193 км/ч.
В новой модели стали активнее использовать электронику. Помимо электрического усилителя рулевого управления, который тоже причастен к снижению уровня потребления топлива, появился и электронный стояночный тормоз с функцией Hill Hold Assist, которая помогает водителю спокойно трогаться с места на дорогах с уклоном более 5 процентов. В стандартной комплектации идут системы ABS и EBD, а также спрятавшаяся в тени обновленная тормозная система с новым главным тормозным цилиндром, улучшающим отклик на 30 процентов.
На наших просторах эта модель бы точно прижилась, вот только пока ее не поставляют в Россию, ведь у нас есть Outback. А так модель представляется отличным вариантом для наших дорог. Особенно если ко всем ее плюсам прибавить еще и фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD, который в условиях русской зимы будет весьма полезным дополнением к новому дизайну, подвеске и вместительному салону.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/10/09/1496326
Фантастические видения Toyota
Премьера автомобиля, носящего имя Toyota Sai, состоялась на Токийском автосалоне. Небольшой гибрид, по предварительной информации, первоначально будет продаваться только на внутреннем рынке по цене от $37 275 до $46 980. Купить его можно будет уже 7 декабря.
Новинка призвана занять пустующую нишу в ряду гибридных моделей корпорации Toyota между более дешевой Toyota Prius и относящимся к классу премиум Lexus HS.
Внешне от люксового собрата Sai отличается, например, другими фарами, капотом, бампером и радиаторной решеткой. А вот сзади поменялась лишь оптика, так что опознать родство с представителем премиального бренда “с тыла” гораздо легче.
Что касается интерьера, то на его разработку было потрачено немало времени. В результате внутреннее убранство может похвастаться новыми приборной панелью, центральной консолью и рулевым колесом.
Мотор на машину устанавливается ровно такой же, как и на HS250h. Что касается бензинового двигателя, то это агрегат объемом 2,4 л и мощностью чуть менее 150 л.с. с максимальным крутящим моментом в 187 Нм. В паре с ним трудится электромотор, оснащенный никель-металлгидридными аккумуляторами, который способен развивать мощность до 140 л.с. и выдавать максимальный крутящий момент в 270 Нм. Суммарная мощность гибридной установки составляет 185 л.с.
Благодаря грамотному взаимодействию моторов удалось достичь отличной топливной экономичности. Новинка на одном литре топлива может проехать 23 км, соответственно, на 100 км машина расходует лишь четыре с небольшим литра бензина.
Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащается навигационной системой с жестким диском и дисплеем с функцией “тачскрин”, аудиосистемой высокого качества с десятью динамиками. А вот за кожаную обивку сидений придется заплатить отдельно.
Позаботились в Toyota и о безопасности пассажиров и водителя. Машина оснащается семью подушками безопасности SRS. Отдельно стоит отметить систему предотвращения столкновения, датчики которой стоят как в передней части автомобиля, так и в задней.
Toyota планирует за первый месяц продаж реализовать в родной Японии около 3000 экземпляров своей новинки. Российский рынок пока точно останется без подобных гибридных моделей. Сначала у нас будут экспериментировать с Toyota Prius. Только успешные продажи Prius на российском рынке смогут открыть дорогу сюда другим гибридным моделям Toyota, да и вообще всем гибридам и электромобилям самых разных брендов. Для всего мира это уже сегодняшний день и самое ближайшее будущее, для России — все еще научная фантастика.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/10/22/1499122
Toyota выпускает хулиганский джип
Если Toyota Land Cruiser – это солидный огромный внедорожник для взрослых дядек, то приставка Prado делает из LC хулигана, а из дядьки за рулем – задиристого мальчишку. Prado меньше по размерам, в длину он уступает LC200 около 20 см, но имеет более яркую внешность. Здесь и огромные колесные арки, выступающие за пределы кузова на полкилометра, и более острые грани всех поверхностей. придающие кузову мускулистый вид накачанного тела против "рыхлого" LC200 двухгодичной давности. Тот от своей солидности покрылся жирком. А у Prado и фары вздернуты вверх в угрожающем миру прищуре, и боковые окошки если не превратились в амбразуры, то изрядно уменьшились в размерах.
LC200 и LC Prado – это как хороший и злой полицейские, работающие в паре. Клиенты Toyota по всему миру давно любят эту парочку, и Land Cruiser всех мастей разошлись за последние почти 60 лет по пяти миллионам владельцев и расползлись по 176 странам. Очередной Prado представлен в 2009 году – через два года после выпуска LC200.
Сохранив недюжинные внедорожные возможности предшественников, новый LC Prado стал комфортнее и заботливее по отношению к своим пассажирам. Водителю уже не надо быть мастером внедорожного вождения, стоит лишь довериться бортовой электронике, которая в большинстве случаев сама найдет решения поставленных перед автомобилем внедорожных проблем. Новичкам сегодня везет – мозги теперь есть не только у водителя, но и у машины. Как говорится, две головы лучше.
Окончательно оторваться от нормальных дорог можно на трехдверной версии Prado – кроме технических возможностей, она обладает еще и геометрической проходимостью: короткая база не дает посадить автомобиль на днище и позволяет брать более крутые подъемы.
Основным двигателем для Prado должен стать 3,0-литровый дизель с пятиступенчатым “автоматом” мощностью 174 л.с. и с моментом 410 Нм. Хотя сейчас в Россию везут только V-образные шестицилиндровые бензиновые моторы мощностью 249 л.с. с моментом поскромнее – 380 Нм.
Как и подобает новой модели по отношению к старой, она совершеннее во всем. Жестче кузов, лучше шумо- и виброизоляция. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажка оптимизированы конструкторами, но удачная концепция прошлых моделей неизменна. Только теперь гораздо больше электроники, регулирующей передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Водителю разрешается предустановить одну из трех настроек для амортизаторов. Далее изменением характеристик шасси под конкретные дорожные условия занимается система AVS. В зависимости от выбранного водителем режима движения электроника автоматически регулирует мощность тормозных механизмов. В реальном времени четыре видеокамеры отслеживают пространство вокруг автомобиля с отображением результата на мониторе водителя. Новая система по углу поворота колес может еще показать водителю на экране и то, куда поедет авто в следующую секунду. Предсказания системы помогают водителю безопасно преодолеть трудный участок внедорожного маршрута.
Огромные внедорожники теряют популярность во всем мире, а в широкой сетке качественных дорог Европы они совсем не нужны. Ездить на таком по городу все равно что таскать с собой в уютный современный офис противоударный ноутбук. Ну, любовь к излишествам еще никто не отменял, и здесь что LC200, что новый Prado, конечно, на высоте.
Новый Prado, несмотря на то что изрядно короче огромного Land Cruiser 200, все же предлагает огромный салон, где еще в базе устанавливаются три ряда сидений. Второй ряд сидений можно двигать взад-вперед на 13 сантиметров, позволяя “галерке” спокойно входить в автомобиль. Такому огромному автомобилю грех существовать без обеспечения должного багажного отсека. Последний ряд сидений, естественно, складывается в ровный пол, и тогда в кузов можно загрузить хоть небольшой мотоцикл. Здоровый бокс расположен между большими, как кожаные кресла на даче, передними сиденьями, бардачок размером с комод, много места – в общем, огромная машина.
Нашлось здесь место и 14 динамикам крутой аудиосистемы JBL Synthesis Premium Surround Sound System. Она обеспечивает 7.1-канальный звук мощностью 650 Вт и хранит на жестком диске 2000 музыкальных треков.
Буйные характером любители марки Toyota останутся довольны. Странный, но агрессивный дизайн, возможность скакать вокруг пробок по бордюрам и развлекаться на бездорожье им обеспечены в полной мере. А в минуты успокоения любому водителю гарантируется мерное преодоление с должным комфортом тысяч километров любых по качеству дорог.
Технические характеристики Toyota LC Prado
Двигатель:
Тип Дизельный
Рабочий объем, куб. см 2982
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Мощность, л.с. / об/мин 174/3400
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 410/1600-2800
Динамические характеристики:
Макс. скорость, км/ч 175
Время разгона 0-100 км/ч, сек. 11,7
Размеры:
Длина, мм 4760
Ширина, мм 1885
Высота, мм 1845
Колесная база, мм 2790
Дорожный просвет мин., мм 220
Глубина брода, мм 700
Размер шин 245/70 R17 или 265/60 R18
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/11/25/1507015
Alfa Romeo может въехать в одну реку дважды
Первый раз Alfa Romeo Giulietta родилась в Италии в 1954 году. Через пятьдесят лет кажется, что в ту далекую эпоху итальянцы не делали некрасивых машин. Alfa Romeo с женским именем была изящна для своих времен, как Одри Хепберн в оскароносных “Римских каникулах”. Для бедной Европы, передвигающейся на мотороллерах, Alfa Romeo Giulietta оставалась мечтой.
Сегодня Alfa Romeo выпускает вторую модель Giulietta. Машина с женским именем стала агрессивной современной блондинкой с сексуальными формами. Эмансипированная, своенравная, как все Alfa Romeo, и желанная.
Как и положено красотке-модели, миру она явится на салоне автомобильной красоты, которым для нее станет Женевское мотор-шоу будущего года. Продажи новой модели начнутся весной в Италии и постепенно распространятся на все основные рынки. А потом, чем черт не шутит, станет первой итальянкой на американском рынке за многие годы.
Предшественница, Alfa Romeo 147, потерялась на фоне конкуренток С-сегмента и не снискала особых почестей. Giulietta, как ожидается, сможет поддержать успех модельки MiTo и попробует заставить Европу снова говорить о безупречном стиле итальянок из Милана.
Новый стиль марки задал суперкар 8C Competizione. Начиная с того момента новые Alfa стали плавными и округлыми. Несмотря на схожесть пластики кузова у красоток Giulietta и MiTo, перепутать их невозможно. Пропорции, оптика, линии здесь совершенно другие. Приятно, что итальянцы не забыли спрятать ручки задних дверей в зону остекления, этой фирменной фишкой они подчеркивают традиционную для старых Alfa Romeo двухдверную стилистику кузова, но и не отказываются от функциональности и удобства четырехдверного хэтчбека.
Передний бампер “собран” вокруг знаменитого треугольного “щита”, который венчает капот Alfa Romeo с незапамятных времен. Он теперь как бы подвешен между воздухозаборниками и выдается далеко вперед. Как бы свое “фи” по этому поводу не сказали эксперты EuroNCAP, заботящиеся о здоровье попадающих под машины пешеходов. В передних и задних фарах широко применяются светодиоды. Огромный аэродинамический диффузор в заднем бампере и хромированные выхлопные трубы выставлены напоказ явно в ущерб функциональности. Объем багажника 350 литров, а нижняя кромка багажника задрана так высоко, что о “грузовом” использовании Giulietta не может быть и речи. Не для того создана эта красотка.
Дизайн интерьера должен стать воздушным и эстетским. На горизонтальных панелях полно алюминия. Итальянский стиль нашел продолжение в деталях тумблеров и кнопочек центральной консоли. Кресла имеют необычный горизонтальный рисунок, как будто родом из славных 80-х. Обязательный штрих – вышивка эмблемы марки на подголовниках.
Итальянцы наверняка взяли за основу платформу новых FIAT Bravo и Lancia Delta. Но не зря Alfa появилась последней, платформа тщательно переработана, в шасси применяется много алюминия и высокопрочной стали. Рулевое управление, настройки подвески, динамические характеристики у Alfa Romeo обязаны быть лучше. Это марка с выдающимися спортивными традициями, сформировавшими для AR современный спортивный имидж. Амбициозным итальянцам этот имидж нужен как воздух, и ради него они пойдут на многое.
Новая Giulietta умеет сама себя настраивать под разные условия эксплуатации и под конкретного водителя, а общаться приходится с самыми разными людьми. Кто-то ценит Alfa Romeo за спортивную фигуру и своенравный характер, а кто-то лелеет модницу, не нажимая как следует на педаль газа. Новая бортовая система Alfa DNA связана со всеми бортовыми системами автомобиля и меняет их в зависимости от выбранного режима: Dynamic, Normal и All Weather (DNA) – динамичный режим, нормальный и всепогодный. Меняются, например, параметры работы двигателя, усилителя рулевого управления, происходит тонкая настройка системы контроля устойчивости (VDC).
Радуйтесь, в запасе у новинки сразу четыре турбированных двигателя – два бензиновых и два дизеля. Все отвечают нормам “Евро-5”, все имеют систему старт/стоп для уменьшения расхода топлива при простое в пробках и на светофорах.
Оба бензиновых двигателя Alfa Romeo Giulietta маленькие по объему, всего 1,4 литра, но главное – они “турбо”. Данная тенденция – замены больших моторов на маленькие с турбиной – давно уже имеет место и успешно используется, скажем, немецким VW. Итальянские двигатели другие, и с ними в будущем следует познакомиться поближе. Один из бензиновых 1,4 имеет мощность 120 л.с., другой под именем MultiAir – 170 л.с. Дизельные двигатели JDTM имеют объем 1,6 литра (105 л.с.) и 2,0 литра (170 л.с.). Пятый двигатель для Giulietta – это нечто особенное: 1750 TBI – 235 л.с. Он будет устанавливаться на автомобили с таинственной эксклюзивной комплектацией Quadrifoglio Verde (“Зеленый четырехлистник”).
Первый раз Alfa Romeo Giulietta имела целый набор разных кузовов. Тогда все началось с купе, потом появились седан, открытый двухместный спайдер и даже эксклюзивный открытый кузов от Pininfarina. Другие, менее известные студии делали на базе той Giulietta автомобили с кузовом универсал. Сегодняшняя Alfa бедна на наряды. У предшественницы, Alfa 147, их не было вовсе. Giulietta. скорее всего, тоже останется существовать в одном единственном кузове – пятидверный хэтчбек.
Logan-внедорожник заменит россиянам "Ниву"
Словосочетание «румынский автопром» для многих до сих пор звучит дико. Малосведущие вряд ли смогут назвать хоть один автомобиль, произведенный в Румынии, только специалисты вспомнят ARO и Dacia. Последняя за прошедшие пять лет успела стать предприятием, которым румыны могут гордиться! Еще бы: продукция Dacia пользуется спросом по всей Европе. Произошло столь чудное превращение из гадкого утенка в лебедя сразу после того, как в 1999 году пришли французы из Renault и купили все и сразу.
С тех пор каждая новая модель Renault-Dacia – это успех. 2003 год — Solenza. Потом был эпохальный Logan – он и сейчас составляет большую часть производимой продукции. К седану Logan вскоре добавился просторный универсал Logan MPV – кандидат №1 для производства на АвтоВАЗе. В 2008 году был показан хэтчбэк Sandero – при сопоставимой с Logan цене этот автомобиль стал более дружелюбен и приятен внешне. Теперь же пришла пора для совсем уж смелого, но на сто процентов выверенного шага.
Dacia представила первую информацию о своем первом кроссовере Duster. Duster входит в ту самую нишу, которую занимает в России только Chevrolet Niva. У тольяттинской модели в арсенале: успешный американский брэнд, мощная репутация первой «Нивы», хорошая проходимость, перспективный класс... Но покорение Европы российской моделью с американским именем не состоялось: Chevy Niva продается в России и окресностях. У машины нет эйрбэгов, независимой задней подвески... Тем временем В Европе появился свой LowCost кроссовер – Duster. И скоро эта модель под маркой Renault придет и в Россию. Модель обещает быть такой же доступной, как Logan. Сборка будет, конечно же, российской.
Возможно, что и у АвтоВАЗа появилась возможность повторить судьбу румын: Renault открыто заявляет, что верит в будущее Lada. А пока есть смысл посмотреть, как может развиться лучший российский автомобильный бренд под грамотным руководством.
Duster не назовешь красавцем. Но и в лаконичности ему не откажешь. Дизайн обусловлен желанием сделать максимально дешевый, но вместе с тем современный кузов, не пугающий примитивностью. И с некоторых ракурсов Duster и просто-таки хорош собой. В нем чувствуется крепость, надежность конструкции. И ни одной общей детали с Logan, что не может не радовать.
По размерам Duster залезает в сегмент С – по размерам он похож на Nissan Qashqai и заметно больше Chevrolet Niva. Длина Duster - 4,31 метра и ширина в 1,82 м против 4 315 и 1 783 у Nissan Qashqai. Багажник — 475 литров в стандартной конфигурации, но его объем легко может быть увеличен до 1600 литров. И при этом французы (ведь они решают теперь все за румын) обещают установить на Duster цены, сопоставимые с самыми доступными хэтчбэками гольф-класса. Похоже, перед нами очередной бестселлер, причем в данном случае можно говорить и о новой для Европы нище, до сих пор пустовавшей - LowCost кроссовер.
Для начала автомобиль опробуют европейцы. Для них приготовили три варианта двигателей от 85 до 110 л.с. и возможность выбора между полным и передним приводом. Правда, часть потенциальных покупателей отпадает сразу: женщинам не понравится то, что для Duster пока не предусмотрено автоматической коробки передач. Полноприводная версия спроектирована с использованием узлов от современных моделей Nissan: задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес, также возможно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. То есть на серьезное бездорожье на Duster лучше не вылезать, но пролезть по разбитой дороге можно легко: клиренс составляет более 200 мм, а углы въезда и съезда — 30 и 35 градусов соответственно.
Салон у Duster будет свой, ничем не перекликающийся ни с Logan, ни с Sandero. В этот раз дизайнеры уделили еще больше внимания эргономике и стилю: хоть материалы применены и дешевые, глаз все равно порадуется. И при аварии все должно быть более-менее гладко: в салоне будут устанавливать 4 подушки безопасности.
Перспективы в России — рисуются довольно радужные. Доступный внедорожник может повторить судьбу Logan – одного из самых достуаных седанов. Производство Duster будет организовано либо на московском заводе «Автофрамос», либо в Тольятти, поскольку импортировать его просто нецелесообразно. Конечно же, автомобиль у нас будет продаваться под брендом Renault. Цены пока не объявлены, но и они порадут многих: политика ценообразования будет максимально схожа с таковой в Европе, то есть можно рассчитывать, что российский Renault Duster будет стоить в районе 400 тысяч рублей. Хотя есть и другой возможный ход развития событий: при успешном развитии марки Lada под французским патронажем вполне логично было бы продавать Duster как Lada 4x4 II, ведь имя Niva продано американцам...
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/12/09/1510255 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/12/09/1510255)
Subaru Legacy 2010 – 20 лет эволюции
Одна из “крайних” (надеемся, не последних) премьер в 2009 году – Subaru Legacy. Так уж сошлось, что официальная презентация модели совпала с морозами. А ведь саму презентацию устроили ни где-нибудь, а в Ледовом дворце спорта в Крылатском. Мороз на улице, лед на арене – не самая “теплая” перспектива. Тут вроде бы должен был выручить новый Legacy, да не все оказалось так радужно.
Седан Legacy нельзя назвать образцом современного дизайна. И светотехника чуть криклива, и кузов визуально перегружен, и впечатления новизны как-то не хватает. Будто видели уже этот автомобиль на дорогах много раз. Может, оно и к лучшему: резкие перемены мало кто любит. Зато чувствуется связь с другими Subaru. Фирменный стиль – это уже неплохо, так что хватит брюзжать. Техника-то на высоте!
В этом году флагман японской компании празднует своеобразный юбилей – 20 лет трудовой деятельности. Именно поэтому в руководстве решили, что пятое поколение универсала Legacy непременно должно выйти в свет в 2009 году. Ставка по-прежнему делается на хорошо проверенное сочетание из прошлого, которое с каждым новым поколением просто становится совершеннее.
Салон вырос, что не может не радовать. Пространство для ног задних пасcажиров увеличилось на 99 мм, чему поспособствовал прирост колесной базы на 80 мм, а над головой водителя добавили еще 21 мм.
Пятое поколение Legacy построено на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT.
Базовый вариант – это двухлитровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 150 л.с. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте упомянутая ранее новая шестиступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Следующий шаг в иерархии двигателей у Subaru Legacy – модификация 2,5 GT, оснащенная турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую шестиступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Эта мощность позволяет разгонять седан до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу: турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести.
В довершение ко всему автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза, убив последние надежды раллийных фанатов. Теперь ручник у Subaru будет не механический, а электронный. Зато вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя в Сан-Франциско, например, где постоянно приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod, но они вряд ли способны коренным образом изменить мнение об этом автомобиле. Довольно серьезно оснащенный технически, он по-прежнему продолжает быть серой лошадкой в плане дизайна, и пока в этой области не видно просвета.
Одним из главных усовершенствований стоит признать работу над снижением шумов и вибраций. Для этого инженерам пришлось отказаться от старой как мир системы крепления двигателя, которая использовалась еще на модели Subaru 1000 в 1966 году. Теперь двигатель и коробка передач крепятся на подрамнике и этот алгоритм приносит довольно ощутимые дивиденды, а раньше все агрегаты крепились прямо к кузову. Прежде всего отметим, что подрамник задемпфирован по отношению к кузову, поэтому все возможные вибрации гасятся уже на подходе и не тревожат пассажиров. По той же причине на подрамнике расположен механизм рулевого усиления и передняя подвеска типа McPherson.
Немало часов и километров ушло на доработку новой подвески. Помимо более тихой работы новый метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, а также снижение вибраций, которые передаются от дорожного полотна в салон автомобиля через рулевое управление. Задняя двухрычажная подвеска также была помещена на подрамник по тем же причинам.
Последняя нота в этой песне – печальная. Цены немилосердно выросли: за седан Legacy 2010 модельного года просят не меньше 1 199 200 рублей. Это за 150 сил, “ручку” и отсутствие прочих модных изысков. А максимально “упакованный” 265-сильный вариант тянет на все 1 698 500 рублей. Дороговато как-то... Но покупатели найдутся: хоть и подрос Legacy, он все равно нужен тем, кто не может жить без настоящего полного привода.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2009/12/18/1512296
Новый Ford Focus – первая большая премьера 2010 года
Всегда приятно, когда, приходя на автосалон, посетители имеют возможность увидеть автомобиль впервые, абсолютно не подозревая, каким он будет. Жаль, но в последнее время эта опция все чаще становится непозволительной роскошью в мире непрерывных PR-кампаний. Пытаясь “раскрутить” продукт, менеджеры специально допускают утечки информации, интернет разносит весть по свету, демонстрируя автомобиль то частично, а то и в полной выкладке. В итоге вы хорошо представляете заранее, как выглядят все возможные новинки. Особенно интересно бывает прийти на пресс-конференцию, отлично понимая, с чем вас собираются познакомить.
Вот поэтому неожиданные премьеры и возвращают себе популярность. Они собирают гораздо больше прессы, естественным образом культивируя интерес к новинке. Судя по последним событиям на различных мировых автосалонах, именно этот путь был избран руководством компании Ford для презентации последних новинок. Начавшийся сегодня автосалон NAIAS в Детройте стал очередным тому подтверждением. Вплоть до момента, когда с модели Ford Focus сдернули покрывало, информация о ней продолжала оставаться недоступной. Получился отличный сюрприз, похожий на новогодний подарок, который еще и самому автосалону позволил набрать вистов, учитывая не очень хорошую ситуацию с громкими премьерами в последнее время.
Теперь же, когда все тайное стало явным, можно с уверенностью заявить, что нас ожидает без преувеличения одна из самых интересных битв за последнее время. Иначе никак, ведь состязаться будут Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Golf. Каждый из этой троицы разработан в Германии и выглядит настоящей опорой в своем модельном ряду. Для мирового рынка подобная конкурентоспособность противоборствующих элементов будет очень кстати. Вот тут очень хочется вспомнить о кризисе, ведь вполне может быть, что именно он стал причиной подобного рывка всех конкурентов. Если это действительно так, то за подобный подарок ему точно стоит сказать “спасибо”.
Ford Focus действительно выглядит готовым к тому, чтобы потягаться с кем угодно из сравнимых по классу конкурентов. В руководстве рассчитывают, что правильные акценты помогут четко объяснить аудитории, чего именно ей стоит ожидать от новинки. Например, по сравнению с вальяжной Toyota Corolla новый Ford Focus будет предельно спортивным, чем явно придется по вкусу многим почитателям своего таланта в России. Если же сравнивать его с уже упомянутыми немцами, то тут внимание придется уделить немного другим вещам, а если точнее, то на первый план выйдет скорее внутренний и внешний дизайн.
Его единственная проблема может скрываться в том, что не все любят навороченные хитросплетения будущего, которые в последнее время охотно внедряет Ford. Руководство компании обещает, что совсем скоро все компактные модели Ford будут выглядеть примерно таким же образом, как и Focus. Конечно, это хорошая тенденция, но не все хотят чувствовать себя пилотом истребителя. А судя по представленному предсерийному образцу, именно так и будет ощущать себя любой водитель. Особенно если заглянуть в салон. Такое количество различных кнопочек и рычажков способно поставить в тупик даже опытного водителя.
Что же касается технической составляющей, то пока стоит отдельно упомянуть обновленную линейку двигателей, который идут в сочетании с двухдисковым сухим сцеплением Ford PowerShift. Для рынка Северной Америки и специально для первой премьеры на стенде NAIAS Focus оснастили новым двухлитровым двигателем, который на 20 процентов мощнее прежнего двухлитрового Duratec l-4 и на 10 процентов экономичнее. Что касается европейского рынка, то тут первой скрипкой должен стать 1,6-литровый двигатель из линейки EcoBoost, компанию которому составят доработанные двигатели семейства Duratorq.
Сделав ставку на многолетний бестселлер, в компании явно рассчитывают продвигать и немало других новинок на его платформе. Так что, показав готовую к производству версию, в руководстве дали понять, что теперь модели для США и Европы не будут отличаться друг от друга. Ожидается, что и на других рынках модели будут идентичны на 80 процентов. Кстати, упомянутая платформа уже задействована в моделях C-MAX и Grand С-MAX, которые пойдут в продажу уже во второй половине 2010 года.
Начало производства самого Ford Focus запланировано на конец 2010 года, а продажи планируется начать в самом начале 2011 года. Помимо этого, в том же 2011 году должна появиться и электроверсия модели, которая будет собираться в Michigan Assembly Complex, а вместе с ней и еще примерно семь других новинок для рынка Северной Америки на этой же платформе. Среди них точно будут C-MAX и Escape, а также Mercury Mariner и еще один седан этой марки. По остальным новинкам окончательное решение еще не принято. Есть предположение, что Lincoln все-таки соберется выпустить компактную альтернативу последним творениям BMW и Mercedes-Benz. Так что родственников у нового бестселлера наберется достаточно и тянуть лямку в одиночестве не придется.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/01/12/1516626
По предварительным данным цена на новый Ford Focus будет начинаться с 17000$
Nissan выпустит кабриолет Murano к лету этого года
http://screen.battlefox.ru/data/570/161016_22081.jpg
Согласно полученным данным, японская автомобилестроительная компания Nissan не отказалась от планов выпустить кроссовер Murano в кузове кабриолет. Как сообщили источники в компании на международном мотор-шоу в Детройте, новая модель появится в продаже уже в этом году – как раз к началу летнего сезона.
По предварительным данным, двухдверный кабриолет получит мягкую крышу и будет выпущен ограниченным тиражом. Ожидается, что оснащаться открытая версия Nissan Murano будет восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 л и мощностью 265 л.с.
http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/01/15/1517614
Cadillac спасет от вымирания настоящие седаны
Прошедший автосалон в Детройте оставил двоякое впечатление: вроде бы худшее для американского автопрома уже позади, но на докризисный уровень выставка выйдет еще не скоро. Cadillac всегда готовил что-то особенное для “домашнего” выступления. Ежегодно это были концепты разных мастей и столь же разных степеней фантастичности.
Но в этом году был всего один концепт, причем к таковым и его можно отнести лишь условно: показанный седан XTS является готовым к серийному производству прототипом. Радует, что Cadillac, не распыляясь на всякое баловство в виде концептуальных полуигрушечных машин для фантастических блокбастеров, планомерно готовит к производству новую модель.
Столь гармоничного Caddy давно не было. XTS, хоть и разработан все в той же фирменной граненой стилистике, выглядит просто завораживающе. Идеальные пропорции, отличное чувство меры и основного мотива, собранность контура – и здесь можно привести еще несколько похожих терминов, но итог один: автомобиль красив настолько, что уже хочется позвонить в банк на предмет возможности наскрести сотню тысяч долларов, пускай в кредит, пускай под залог всего, но только бы иметь возможность поставить XTS в гараж.
Лучший ракурс для XTS – сзади в три четверти. Именно тогда становится видна вся его стремительность. Как тонко проработана задняя светотехника, как удачно стилисты перемешали монументальность всех бывших крупных Cadillac с необходимым в наше время спортивным духом, присущим немецким конкурентам.
В 2011 году XTS должен заменить на конвейере сразу две модели: STS и DTS. В то время как первый знаком и некоторым европейцам, и россиянам, благо поставляется в Старый Свет официально, DTS – сугубо американское явление, прямой наследник рамных “дредноутов” пятидесятых-шестидесятых годов. Но даже консервативное руководство GM признает, что время таких автомобилей прошло. Нужен прорыв, причем не только на ниве дизайна, но и в технологиях.
Здесь перспективы тоже есть. XTS должен появиться на конвейере сразу в нескольких вариантах, и жителям Калифорнии с их суровейшими экологическими нормами будет приятно узнать, что гибридная версия готовится еще до официального дебюта серийной версии. Двухрежимный гибрид будет располагать силовой установкой общей мощностью около 350 л.с., что вполне достаточно для привычного режима передвижения голливудских суперзвезд. При этом экономия топлива на высоте: расход не должен выйти за пределы 9 литров бензина на 100 км.
А как хорош салон! Это настоящий кабинет для искушенного и успешного человека, ведущего дела легко и непринужденно. Даже простой осмотр радует: салон красив ничуть не в меньшей степени, нежели экстерьер. Во всем чувствуется стиль Cadillac, но и уточенности ему не занимать. До серии он дойдет с минимальными изменениями. Скорее всего, панель приборов все же будет традиционной, с отдельными приборами, а не единым дисплеем, как на прототипе, но от этого хуже он не станет. Наоборот, появится толика классики, и с ней будет только лучше.
Своей цели продюсеры Cadillac добились: народу понравилось, народ будет брать. А нам остается ждать, пока серийная версия доедет до наших пенатов... А если представить XTS в белом цвете, да с кремовым салоном, да на солнечном побережье...
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/01/20/1518778 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/01/20/1518778)
Новый Sportage завоюет мир кроссоверов
http://screen.battlefox.ru/data/570/KIA1.jpg
О вкусах не спорят. Что спорить, если его нет? Эту поговорку раньше частенько хотелось вспомнить, говоря о корейском автопроме. Слов нет, качество Сеул наладил, автомобили современные и удобные, а главное – доступные. Но совершенно безликие. Глазу не за что зацепиться. И в свое время это было справедливо как в отношении KIA, так и в отношении Hyundai. Но теперь все стало немного по-другому.
Когда Петер Шрайер устроился на KIA главой дизайн-центра, мало кто задумывался, к каким глобальным последствиям это может привести. Его первой “ласточкой” стал Cee’d, далее появился новый Cerato, Sorento, Venga – все эти машины уже нельзя было назвать просто “очередными корейцами”. Что и говорить – в плане эстетики и четкого осознанного соблюдения фирменного стиля KIA “переплюнули” даже Hyundai, хотя последний должен стоять выше в табели о рангах.
Но очень многие, хотя и не все, приходя в салон, прежде всего оценивают внешность. И Шрайер это прекрасно знает. Он создал в свое время тот самый первый Audi TT, который и по сей день остается мечтой многих подростков и модников.
Кроссоверы для KIA – особая статья. Стоит взглянуть на новый Sorento, крупный Mohave, как становится ясно: в этом классе им есть что сказать. Mohave внушителен и разработан для американцев, поэтому чуть выбивается из общей стилистики Schreyer Line, ныне исповедуемой брендом, но он заслуживает уважения. Sorento хорош и снаружи, и внутри. Это – первая серьезная заявка KIA на лидерство в классе современных средних кроссоверов, и даже не обращая внимания на кризис, число этих красавцев на московских улицах растет день ото дня. Только вот Sportage подкачал: он откровенно устарел, да и внешне не особо заметен в потоке транспорта.
В марте все изменится. В Женеву привезут новое поколение Sportage, и этот автомобиль стоит того, чтобы задержать на нем взор. Хорош. Со всех сторон хорош. Высокая оконная линия и монолитный стиль боковин создают впечатление надежности конструкции, а это очень важно для машины, которая претендует на некие внедорожные лавры. Передок с характерным прищуром светотехники и фирменной решеткой Шрайера, прихотливая задняя оптика – все на своем месте, пропорции подобраны практически безупречно.
Фото салона еще не опубликовано, но можно не сомневаться, что там все будет исполнено не хуже, чем в Sorento, который многих смог поразить своим интерьером. Только придется сделать поправку на габариты: сзади много места не будет. Зато удобно ездить по городу, легче парковаться на тесных столичных переулках. Меньше, правда, уже не надо.
Технически новый Sportage копирует Hyundai ix35. На автомобиле установлена задняя многорычажная подвеска, а спереди стойки типа McPherson. Кроме того, будут доступны и такие функции, как Hillstart Assist Control (для старта в горку) и Downhill Brake Control (для спуска с нее). Возможно, Sportage будет комплектоваться бензиновым V6 объемом 2,7 л, точно будет 176-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, который работает в паре либо с шестиступенчатым “автоматом”, либо с шестиступенчатой “механикой”. Будет и более экономичный двухлитровый, и 1,6 мощностью 126 л.с. – он приготовлен для базовой версии с передним приводом.
Так что этот Sportage должен стать еще одним шагом на пути KIA к завоеванию рынков. Звучит громко, но это неизбежно. Хорошие машины всегда должны быть в почете.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/02/04/1523339
Первый китайский Volvo против немецкого автопрома
http://screen.battlefox.ru/data/570/1116.jpg
Наконец-то шведы, которых вместе с их заводами, моделями и всем скарбом американцы продали китайцам, решили выпустить очередную новинку в свободное информационное плавание, заявив тем самым о своих притязаниях на ту часть пирога, которую уже вовсю делят между собой участники “немецкой тройки”. Первая информация о готовой машине появилась уже чуть ли не год назад, но премьера пройдет именно тогда, когда компания Volvo будет полностью принадлежать китайцам. Стоит заметить, что новая S60 действительно выглядит вполне готовой для борьбы с немецким автопромом и наверняка доставит немало хлопот своим будущим конкурентам. Что и говорить, в большой потенциал шведской модели многие поверили еще в тот момент, когда на подиуме впервые представили первый концепт S60. Как оказалось, скандинавы действительно решили сменить довольно нейтральный и скучный дизайн на весьма смелый и более эмоциональный. В последнее время вообще образовалась тенденция, по которой сохранять идеи, впервые продемонстрированные концептами, стало модно.
Конечно, если поставить рядом старое и новое поколения S60, то разница между ними будет настолько колоссальной, что ее вполне можно будет назвать пропастью. Однако клиенты уже имели возможность убедиться в том, что новый вектор развития, показанный дизайнерами при помощи модели XC60, заслужил право на существование, так что и новая модель наверняка не только завоюет новых покупателей, но и сможет заинтересовать тех, кто уже давно отчаялся увидеть новое поколение любимого автомобиля. Старая философия с использованием четких граней все-таки начинает плавно уходить в прошлое, уступая место более гладким линиям и плавным обводам кузова.
В итоге получается довольно интересный экстерьер, который практически не напоминает об автомобилях, уже присутствующих на рынке. Разве что раздвоенные фары головного света слегка намекают на аналогичный ход в дизайне Mercedes-Benz E-класса, но это скорее легкий реверанс в сторону заслуженного соперника, нежели хитрый плагиат. В остальном же новинка выглядит весьма лаконично. Кому-то может не понравиться задняя часть, но не забывайте о том, что перед вами Volvo, а это означает, что ее внешний вид обязательно должен быть немного противоречивым. К тому же в подобном исполнении нет ничего странного, просто к нему нужно будет немного привыкнуть.
Внутренний мир новинки будет по-прежнему весьма роскошным, но при этом и не лишенным определенных недостатков. Конечно, в максимальной комплектации покупатель получит не только шикарные кожаные сиденья с вмонтированными мониторами и прочей мишурой, но и довольно интересный дизайн. Дело в том, что даже в топовых версиях останется новая центральная консоль, которая выглядит немного странно. Попытка совместить в одной точке “парящую панель”, монитор и дефлекторы воздуховодов увенчалась весьма неоднозначным решением. Хотя каждый волен делать свои собственные выводы.
Самое интересное, что с выходом любой новой модели Volvo все уже привыкли отмечать для себя какой-либо прорыв в вопросах безопасности, которая уже давно считается основным направлением работы инженеров компании. На этот раз новинку оснастили новой системой контроля за пешеходами под названием Pedestrian Detection, которая призвана при помощи радара и камеры определять неминуемое столкновение с пешеходом, после чего тут же реагирует на него сначала сигналом, а уже затем может начать действовать и без участия водителя, полностью остановив автомобиль. По заявлениям инженеров компании, автомобиль может избежать столкновения на скоростях менее 35 км/ч, а если вы едете быстрее, то система постарается максимально минимизировать возможный ущерб. Если судить по тестам, то система снижает риск получить фатальные травмы где-то на 20 процентов.
Ожидается, что в таблице с техническими характеристиками найдется место для четырех двигателей. Прежде всего речь идет о новом двухлитровом бензиновом агрегате GTDi с турбиной и прямым впрыском топлива, который может похвастаться мощностью в 203 л.с. и крутящим моментом в 300 Нм. С этим двигателем S60 сможет разогнаться до 100 км/ч за 7,7 секунды. Есть в этом списке и доработанный T6 мощностью 304 л.с. и с крутящим моментом в 440 Нм. С такими возможностями автомобиль легко разменивает 100 км/ч через 6,5 секунд, а также добирается до отметки в 250 км/ч. Стоит заметить, что при этом он потребляет всего 10,2 литра топлива на 100 км пути. Это, кстати, на 10 процентов меньше, нежели было раньше.
Не обделили вниманием и дизельные варианты, которых на момент запуска модели будет два. Довольно слабенький двухлитровый D3 мощностью 160 л.с. и с крутящим моментом в 420 Нм будет соседствовать с более мощным D5 с рабочим объемом в 2,4 литра, мощностью 205 л.с. и крутящим моментом в 240 Нм. Ожидается, что в 2011 году в линейку двигателей добавят еще несколько вариантов, среди которых будут еще три бензиновых и один дизельный вариант. Мощность этих модификаций будет варьироваться от 115 л.с. до более внушительных 240 л.с. Особенно интересным выглядит дизельный двигатель рабочим объемом в 1,6 литра, который является одним из участников серии DRIVe. Это означает, что он сможет похвастаться расходом топлива на уровне 4,3 л на 100 км пути.
Все эти двигатели отлично проявят свой потенциал на паре вариантов шасси, которые различаются жесткостью амортизаторов, а также конструкцией переднего и заднего подрамников. Неудивительно, что в компании приготовили более спортивные настройки для реализации в Европе, а менее спортивные приберегли для рынка США. Что интересно, второй вариант будет сохранен в качестве опции, так как скандинавы все-таки верят, что и среди американцев есть водители, которые хотят чувствовать автомобиль, а не плыть на нем, словно в лодке по волнам.
Как вы уже поняли, представлять новинку будут на автосалоне в Женеве, который пройдет в начале марта. Ожидается, что сразу после выставки начнется подготовка к запуску автомобиля в продажу, который запланирован на начало лета текущего года. Уже сейчас хочется взглянуть на впечатления покупателей от релиза долгожданной скандинавской новинки. Ведь позиции бренда Volvo в России всегда были довольно сильны.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/02/10/1525084
Nissan Patrol сменил ориентацию
http://screen.battlefox.ru/data/570/1117.jpg
Японцы радуются новому поколению легендарного автомобиля, на каждом углу отмечая, что автомобиль сильно изменился. Новый Nissan Patrol полностью поменял формат. В угоду тенденциям и запросам клиентов Nissan Patrol – больше не старый добрый внедорожник. Теперь он – еще один крупный тяжелый кроссовер с хорошими задатками автомобиля повышенной проходимости. Ушла в прошлое настоящая рама, туда же отправились неразрезные мосты на обеих осях – все то, что так ценили джиперы и апологеты классических внедорожников. Поклонники настоящего офф-роуда тем временем поднимают стопочку за “усопшего друга”. Patrol образца 2010 года оснащен независимой подвеской всех колес и кузовом с интегрированной рамой. Но рано хоронить именитый внедорожник, сначала надо испытать его новые возможности, полноприводную трансмиссию, вспомогательную электронику.
О габаритах пока ни слова, но и так ясно: этот Patrol куда крупнее предшественника. Точно выше, наверняка шире и уж гарантированно не короче. В салоне – три ряда сидений, кожа, дерево, полированный алюминий, куча электроники... оформление кокпита в виде двух зон... Перед нами – не столько внедорожник Nissan, сколько бюджетная версия нового Infiniti QX, премьера которого намечена на апрель. Nissan и Infiniti и раньше использовали общие платформы и схожие кузова. В данном случае история повторяется. Схожие приемы используют многие производители, в том числе и основные конкуренты Toyota и Lexus. Все логично и экономически оправданно: зачем делать новое шасси, другой кузов, новые штампы, если можно унифицировать самые сложные и дорогие детали, сосредоточившись на изменениях в деталях, материалах, дополнительном оборудовании.
У новинки Patrol под капотом могучий бензиновый V8 объемом 5,6 литра и мощностью 400 л.с. Столь мощный мотор в самый раз подойдет и будущему Infiniti. Но такие мощные махины, как ниссановские внедорожники, надо сильно толкать. Момент в 560 Нм гарантирует приемистость и приятный и бодрый разгон в любых условиях движения. А ведь раньше у Patrol было максимум 245 л.с. от 4,8-литровой бензиновой “шестерки”... Была как-то модификация Patrol V8, но это было еще в 2003 году...
Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать по своему усмотрению. Теперь же за водителя будет думать электроника: трансмиссия All Mode 4×4 располагает четырьмя автоматическими режимами: “Трасса”, “Песок”, “Снег” и “Горная местность”. Есть Hill Start Assist и Hill Descent Control. Далее – система подавления кренов кузова HBMC (Hydraulic Body Motion Control System) не даст машине раскачиваться на поворотах и при езде по плохим дорогам, что, несомненно, положительно скажется на комфортной составляющей.
Простые как две копейки рамные внедорожники, где железа больше, чем в железнодорожном рельсе, вымирают, как динозавры. Еще недавно Patrol вызывал уважение и зависть знающих людей, новое поколение постепенно меняет ориентацию. Россия – благодарный рынок для подобных автомобилей, и подобная смена имиджа для нас не нова. В 2003 году то же самое произошло с Mitsubishi Pajero. Только вот теперь Nissan Patrol с огромным количеством “наворотов” будет сильно похож на более престижный и более подходящий на роль “гламурного внедорожника” Infiniti. Выбор будут делать покупатели.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/02/18/1527522
Subaru возвращается в давний конфликт седанов
Ну наконец-то Subaru возвращается к своим корням и делает седан в версии WRX STI. Оставьте горячие хэтчбеки европейским компаниям – это их стезя. В Северной Америке, на автосалоне в Нью-Йорке, Subaru представляет долгожданный седан. Основная задача Subaru WRX STI – драться на одном поле с Mitsubishi Lancer EVO X. Так же как основная задача Mitsubishi – противостоять лучшему врагу – Subaru.
Когда сменились поколения этих машин, Mitsubishi осталась приверженцем кузова седан, классического автомобиля для этого вечного японского противостояния, а Subaru вдруг выпустила самую заряженную версию Impreza только в кузове хэтчбек. Фанаты решили, что Subaru спасовала и вышла из конфликта двух заряженных горячих японских седанов. Имидж спортивной марки пошатнулся. Но теперь фанаты довольны, конкурентов снова можно “сталкивать” лоб в лоб.
Только японцы показали седан Impreza в версии STI, как тут же появилась куда более горячая версия. Новая Impreza WRX STI имеет ряд усовершенствований, включая пересмотренные настройки подвески, легкие 18-дюймовые колеса и всякие косметические изменения в экстерьере. Подобно артистке цирка или балета Subaru не поскупилась на нанесение косметики. Особенно ярким выглядит большое заднее антикрыло. Такого на хэтчбек просто не поставишь.
В отличие от 17-дюймовых колес на простой STI здесь стоят в базе стандартные 18-дюймовые отполированные алюминиевые колеса, которые все вместе весят на 17,6 кг меньше, чем у предыдущей версии. Полировка им нужна не для красоты, а чтобы не наносить на них несколько лишних граммов краски, попадающей в графу неподрессоренных масс. Дополнительно можно установить диски фирмы BBS: кованые алюминиевые диски, которые весят еще меньше.
Эксклюзивно и только для версии Subaru Impreza WRX STI знаменитая компания Brembo подготовила тормозную систему с четырехканальной ABS – Super Sport anti-lock и электронным распределением тормозных усилий (EBD). Super Sport ABS может контролировать тормозное усилие на каждом из задних колес независимо. Это оптимизирует торможение в поворотах и позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость.
WRX STI оснащен мотором-монстром, четыре цилиндра которого выдают мощность в 302 л.с. при помощи турбины с промежуточным охлаждением. Естественно, никаких “автоматов” и “роботов” – только ручная шестиступенчатая механическая коробка передач. Симметричный полный привод от Subaru имеет как три автоматических настройки, выбираемых компьютером в зависимости от условий движения, так и ручное управление, осуществляемое водителем.
Четырехдверный седан также получил расширенные задние крылья и задний бампер с диффузорами и четырьмя выхлопными трубами.
Спереди у седана все так же, как у хэтчбека: огромный воздухозаборник на капоте для турбины, бампер, расклеенный аэродинамическими направляющими. Subaru WRX STI также получил от создателей новую решетку радиатора и черные ниши, в которых установлены противотуманные фары.
Черный интерьер спортивных Subaru слегка оживили вставки из металла, установлены новая аудиосистема с проигрывателем CD, Bluetooth, возможности управления iPod’ом, порт USB, 3,5-миллиметровый вход AUX и, специально для Штатов, спутниковое радио XM/Sirius Satellite Radio.
Так как седану нужно тащить за собой еще и целый багажник, а спортивный автомобиль не прощает неправильных настроек подвески, инженеры Subaru были вынуждены перенастроить седан Impreza WRX STI. Самое заметное снаружи изменение – уменьшение клиренса.
И передняя, и задняя подвески в настоящее время используют более жесткие пружины и буквально чуть более толстые, чем раньше, стабилизаторы – каждый миллиметр неподрессоренных железок может много значить (21 мм против 20 мм спереди и 19 мм против 18 мм сзади). Жесткость передних пружин выросла на 15,6 процента, а задних, на которые нагрузили еще и дополнительный багажник, – на 53 процента. Японские инженеры-испытатели и маньяки-водители со всего мира оценят изменения в поведении Subaru.
Нью-йоркские Subaru начнут продаваться в США в конце лета. Европейские рынки получат несколько видоизмененную модель, но главное достижение – седан WRX STI, способный тягаться с Lancer Evolution.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/04/02/1539621
Новый Mercedes-Benz укрощает диких лошадей
На стендах немецкого премиум-концерна можно будет увидеть Maybach, Smart, множество моделей ателье AMG. Кроме того, можно будет познакомиться с тремя версиями длиннобазного E-Class: Е200L, E260L и E300L, для которых презентация на салоне станет мировым дебютом. Любители кабриолетов смогут оценить E-Class Cabriolet, который будет представлен в Азии впервые. Равно как и целых три версии концептуального автомобиля F800 Style Concept.
Что касается длиннобазной “ешки”, то ожидается, что эта модель произведет настоящий фурор на китайском рынке, став одной из самых популярных среди состоятельных жителей этой страны.
Естественно, будет представлен в Пекине и новейший суперкар SLS AMG. Вокруг автомобиля мощностью 571 л.с. наверняка будет особенно много народу. Все же отметку в 100 км/ч за 3,8 секунды преодолевает далеко не каждый мотоцикл, что уж говорить о машинах.
И все-таки наибольшее впечатление на всех, похоже, произведет концепт под названием Shooting Brake. Этот экспериментальный автомобиль открывает новую страницу в истории марки. Так уже бывало раньше. Например, в 2004 году, когда был представлен предсерийный образец четырехдверного купе CLS.
Новый кузов к уже устоявшейся формулировке четырехдверное купе может добавить, казалось бы, совсем не вяжущееся с этим определением слово универсал. Ну, или фургон. Кому как больше нравится.
Общим обликом концепт напоминает тот самый CLS. Только, как говорят геймеры “проапгрейженный”, более современный и футуристичный. В передней части авто присутствуют многие элементы от SLS AMG. Например, радиаторная решетка с огромным знаком Mercedes-Benz или диодные фары. Всего в организации оптики использован 71 диод. Замыкает общую картину система выхлопа, чьи хромированные патрубки, интегрированные в задний бампер, смотрятся очень органично. Равно как и 20-дюймовые колеса с резиной 255/30 на передних и 285/25 на задних дисках.
Всем своим характером Shooting Brake явно показывает, что должен принадлежать к классу купе, в то же время задок кузова – чистый универсал. При этом автомобиль не выглядит слепленным из двух несовместимых частей.
Что касается интерьера, то тут все сделано из кожи и дерева, причем исключительно шелковистого дуба. Особое внимание привлекает крупная центральная консоль. Не обошлось и без такой незаменимой для современного дорогого автомобиля детали, как панорамная крыша. По всему салону расположены специальные отсеки для всяческой мелочевки и небольших инструментов. Кругом роскошь и комфорт, не хватает, пожалуй, только персидских ковров да перин.
Shooting Brake – четырехместный автомобиль. Все четыре сиденья имеют одинаковую форму. По салону разбросаны шильдики Mercedes с типографикой шрифта из далеких 20-х годов прошлого века. Цветовая гамма интерьера, обилие дерева и исторические надписи придают ультрасовременному интерьеру винтажный дух старой доброй классики. Великолепная характерная атмосфера.
Не стоит придавать особого значения тому, каким мотором оснащают концепт-кар. Однако в данном случае серийные машины будущего могут заполучить такой же агрегат. В движение автомобиль приводит мотор объемом 3,5 литра и мощностью 306 л.с., максимальнрый крутящий момент равен 370 Нм.
Ну и на десерт – объяснение названия автомобиля. “Brake” – название, данное давным-давно специальным экипажам, в которые запрягали диких лошадей, потому как конструкция позволяла контролировать их движение и без особых проблем использовать в качестве тяговой силы. Так вот, такие повозки, использовавшиеся для выездов на охоту, как раз назывались Shooting Brake. В 60-70-х годах прошлого столетия первые моторизированные Shooting Brake появились в Великобритании. Они считались настоящим шиком – сочетанием роскоши и функциональности. Похоже, по крайней мере в первый год после премьеры серийного авто, новому Mercedes-Benz уготована та же участь.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/04/21/1545483
Первый серийный Chevrolet Volt
Chevrolet Volt – это большая надежда General Motors, их палочка-выручалочка и проект, во многом под который правительство США выделяло заемные средства обанкротившемуся больше года назад автопроизводителю. GM за год после реструктуризации выбрался из долгов и начал приносить прибыль. Ускоренная подготовка Chevy Volt к серийному производству завершается, а сама машина находится на “99-процентном уровне окончательной готовности”, как сказал исполнительный директор General Motors по разработке гибридных и электрических автомобилей Ларри Нитц (Larry Nitz). До начала производства остается всего лишь несколько месяцев.
Автомобиль готов. Ни дизайн, ни ходовые качества автомобиля уже не изменятся. Усилия инженеров теперь направлены только на доводочные испытания авто и тестирование всех возможных режимов движения. “Мы очень удовлетворены тем, как автомобиль управляется”, – сказал Ларри Нитц. По его утверждениям, автомобиль решает все поставленные перед ним задачи. Испытания по Калифорнии показали работоспособность автомобиля и в условиях перегруженных улиц Лос-Анджелеса, и на местном высокогорье до 2000 метров. Были проверены системы обогрева и подогрева сидений в условиях холодного горного утра и работа кондиционера в жару, которая достигала 32 градусов по Цельсию. Теперь инженеры GM могут твердо заявить, что их автомобиль может эксплуатироваться на электротяге по всей стране, по всем Соединенным Штатам.
Инженеры замечают, что у Volt будет одна очень характерная черта: при любом режиме эксплуатации (как на заряженных батареях, так и без запаса электричества на борту при подключении двигателя внутреннего сгорания) поведение автомобиля будет одинаковым – с отличным ускорением с места. Привод колес в этом гибриде осуществляет только электродвигатель, который имеет максимальный крутящий момент в самом начале работы с нулевых оборотов.
На последних испытаниях автомобиль показывает пробег до 64 км только на электротяге. Общий расход топлива на финальной версии автомобиля производитель не назвал. Полные технические характеристики серийного варианта модели пока не разглашаются, но официальная премьера готового проекта Chevrolet Volt должна состояться уже в самое ближайшее время.
Главное, что серийная версия автомобиля внешне осталась практически неизменной относительно показанных ранее прототипов. Chevy Volt получит несколько другие фары, передний и задний бампер, а главное – у него практически без изменений останется интерьер. Главной фишкой интерьера является центральная консоль, которая выполнена в стиле современной цифровой аудиоаппаратуры. На центральной панели практически отсутствуют классические клавиши, которые заменены сенсорами. Материал, из которого сделана центральная панель, близок к материалу, который используется для изготовления корпуса iPhone. Серийная версия интерьера имеет жестко встроенный экран, другой селектор переключения режимов движения, другие, более простые и дешевые блоки воздуховодов, немного другие внутренние дверные панели. На общем стиле и авангардном духе автомобиля эти незначительные изменения в деталях кузова и интерьера не сказались.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/05/20/1552975
Дискотека 90-х – Grand Cherokee снова на авансцене
В прошлом году эта новинка уже выходила на общее обозрение, чтобы заявить о себе, но развод компаний Mercedes-Benz и Chrysler существенно подпортил ее долгожданный дебют. Премьера в Нью-Йорке быстро забылась, и началось тяжелое и долгое ожидание чуда. Поклонники явно были довольны тем, как стал выглядеть новый Grand Cherokee, но возможности проголосовать деньгами они так и не получили. Реинкарнация внедорожника случилась только сейчас, когда его наконец запустили в продажу. Теперь точно можно заявить, что он пережил вместе с компанией самый сложный период в ее истории и стал еще сильнее.
С каждым новым поколением Grand Cherokee старались приблизить именно к городским стандартам комфортной езды, чтобы он мог не только на бездорожье затыкать за пояс почти всех конкурентов, но и на асфальте достойно показывать себя. Как вы понимаете, разработка этого внедорожника велась еще во времена плодотворного сотрудничества с немцами, так что платформа у Grand Cherokee явно может именоваться родственником аналога от Mercedes-Benz ML. В то время как американцы внесли в этот союз внедорожную составляющую, немцы позаботились о том, чтобы платформа хорошо показывала себя на обычном городском покрытии. Судя по тому, что предыдущий прогресс был очень заметен, новое поколение должно сделать еще один шаг в этом направлении.
Если говорить о внешности, то она стала гораздо спокойнее и благороднее. Главный акцент по-прежнему тот же – знаменитая решетка с прорезями, от которой вряд ли когда-либо решат избавиться. У этой модели вообще есть довольно четкий набор дизайнерских решений, которые снова и снова попадают в окончательный вариант дизайнерского бюро. Хорошо хоть, что довольно посредственную оптику решили упразднить, а новые фары головного света выполнили в строгом стиле – все просто, но весьма элегантно. Сзади вид тоже стал более современным, ориентацию фонарей сменили с вертикальной на горизонтальную и это дало свои плоды. Старой брутальности уже нет, но зато появился современный облик, совмещенный с традиционными чертами автомобилей марки. Этот ход вполне способен принести расположение новых клиентов, а не только порадовать застывших еще год назад в ожидании фанатов марки.
Салон Grand Cherokee 2011 модельного года должен порадовать качеством материалов. Благодаря широкому применению мягкого пластика и дорогой кожи интерьер автомобиля обещают вывести на новый уровень. Панель приборов аналогична таковой на Mercedes ML – два отдельных “колодца” с циферблатами и электронный дисплей посередине. Коробка передач, правда, управляется традиционным рычагом на центральном тоннеле, а не подрулевой кочергой, как в ML, но вряд ли кто-то будет убиваться по этому поводу. В списке опций предусмотрены такие позиции, как бесконтактный доступ в салон, кнопка пуска двигателя, подогрев рулевого колеса, датчики освещения и дождя, камера заднего вида и прочие удобства.
Привод во всех версиях постоянный полный, но есть варианты более серьезного оснащения трансмиссии для тех, кто собирается использовать весь внедорожный потенциал Grand Cherokee. Базовая система Quadra-Trac I не предусматривает никаких блокировок, опциональные Quadra-Trac II и Quadra-Drive II уже позволяют имитировать блокировки, аналогичные традиционным трансмиссиям с раздаточными коробками и понижающим рядом передач. Кроме того, в этих вариантах автомобиль оснащается системой Selec-Terrain, которая уже имеет массу аналогов на рынке. Она настраивает характеристики педали газа, режима трансмиссии и жесткости подвески под конкретные условия движения: автоматический, песок/грязь, спортивный, снег и камни. Подвеска Quadra Lift позволяет увеличить дорожный просвет до 28 см – более чем достаточно для преодоления участков с плохой дорогой. В нормальном состоянии дорожный просвет составляет 20,5 см, а на большой скорости (более 80 км/ч) электроника опустит кузов до уровня в 19 см для лучшей аэродинамики.
Двигателей обещают только два и оба бензиновые, но уже давно ходят слухи, что их все-таки должен разбавить дизельный агрегат. Правда, только в Европе. Американцам дизель вроде везти не собираются. А ведь на предыдущем поколении именно он был главной движущей силой модели, показывая характеристики, идентичные бензиновому V6. Так вот, теперь базовым вариантом станет 3,6-литровый V6 Pentastar с системой Variable-Valve Timing мощностью 290 л.с. и максимальным крутящим моментом в 353 Н·м при 4800 об/мин. Стоит заметить, что уже 90 процентов момента будет доступно на промежутке от 1600 до 6400 об/мин. Новый V6 не только на 80 л.с. мощнее, но и на 11 процентов экономичнее. Топовая модификация будет комплектоваться обновленным 5,7-литровым V8 из знаменитой серии HEMI. Его мощность составляет 360 л.с. при 529 Н·м момента.
Главное, что нужно знать про этот автомобиль в данный момент – он все-таки пошел в производство на детройтском заводе Chrysler, а продажи в США стартуют в первых числах июня этого года. Хочется сразу расплакаться от увиденной там цены. Именно по причине подобной ценовой политики в Штатах на этих внедорожниках ездят чуть ли не студенты, а у нас серьезные обеспеченные люди. Шутка ли, но за океаном цена базовой версии с передним приводом составит от 30 995 долларов, а полноприводной – от 32 995 долларов. Вслед за Америкой обновленный Grand Cherokee придет и в Европу, но его цена, как вы догадываетесь, будет гораздо менее доступной. Зато после объединения Chrysler с FIAT продавать Jeep будут с помощью новых партнеров. Глядишь что-нибудь хорошее из этого да и выйдет.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/05/21/1553196
Renault представит свой флагман в Москве
http://screen.battlefox.ru/data/570/092835_7041.jpg
Если долгое время выпускать странный автомобиль, то общественное мнение должно рано или поздно заставить вас вернуть ему человеческий облик. Вот и для компании Renault такой момент настал: на покой отправили модель Vel Satis, заменив ее новым флагманом. На первый взгляд в этом событии нет ничего особенного, но это не так. Прежде всего стоит отметить, что богато оснащенный хэтч решили заменить на седан, что само по себе выглядит интригующе. Ведь французы очень любят хэтчи – они их изобрели и гордятся этим не меньше, чем наличием Эйфелевой башни. Так что факт свержения хэтча с места флагмана компании обычным седаном – это уже сенсация. А уж если упомянуть о весьма спокойном дизайне нового флагмана, который призван заменить авангардный хэтчбек, то ситуация становится еще горячее. Новый седан Latitude – автомобиль вполне обычный, о родстве которого с моделью Vel Satis говорит разве что эмблема компании. Так что Renault явно немного корректирует свой курс.
Об этом говорит и более спокойный подход к поиску названия новинки. Новый седан бизнес-класса назвали довольно просто – Latitude, что переводится на русский язык не иначе как “широта”. Согласитесь, по сравнению с Vel Satis звучит не особо интригующе. Габариты Renault Latitude составляют: длина – 4,89 м, ширина – 1,83 м и высота – 1,49 м. По сравнению с моделью Vel Satis габаритная длина Latitude увеличилась на 30 мм, а высота, наоборот, уменьшилась на 100 мм, что, впрочем, неудивительно, ведь это седан.
Renault Latitude – это новая история превращения модели с корейским названием в чистокровного француза. В свое время мы уже видели нечто подобное, когда модель Samsung SM3 превратили в Nissan Almera Classic для нашего рынка, а теперь пришло время для более серьезного шага. Latitude – это превращенный в Renault корейский Samsung SM5. Автомобильное подразделение компании Samsung, кстати, тоже принадлежит Renault, а SM5 собран на агрегатах актуального поколения модели Laguna.
Внешне SM5 и Latitude отличаются довольно незначительно. Можно отметить разве что решетку радиатора и передний бампер. Сам же вид новинки подкупает своей простотой. Спереди она выглядит вполне современно, но без лишнего пафоса. Контур решетки продолжается линией поворотных биксеноновых фар с хромированной окантовкой. Отметим также, что платформу Samsung SM5 уже использовали партнеры Renault – компания Nissan, когда запускали в производство предыдущее поколение Nissan Teana.
Насчет линейки двигателей проверенной информации пока нет, но вполне можно предположить, что Renault Latitude будет комплектоваться теми же двигателями, что и модель Laguna. Оно и неудивительно – родственники же. Ожидается, что базовым для новинки станет 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 130 лошадиных сил, а верхнюю планку поднимут до отметки в 205 л.с. – именно столько выдает двухлитровый турбированный агрегат. Для машины также будут доступны дизельные двигатели мощностью от 130 до 235 л.с.
В оборудовании, полный перечень которого пока неизвестен, производители обещают сделать упор на инновации в области комфорта, что вполне объяснимо, ведь речь идет о флагманской модели компании. Пока что есть информация о двухрежимном ионизаторе воздуха с двойным ароматизатором, трехзонном климат-контроле, массажере в водительском кресле, доступе в салон без традиционного ключа и музыкальной системе Bose, одного из лучших производителей музыкального оборудования для автомобилей на данный момент.
Появление новинки на нашем рынке ожидается осенью этого года. Помимо нас Latitude поступит в продажу в Азии, Африке, Турции, странах Персидского залива, Австралии и Мексике. Эта версия будет представлена в конце лета на автосалоне в Москве. Что же касается европейской версии, то она будет немного отличаться и покажут ее чуть позже – на Парижском автосалонe. Так что теперь чиновники во Франции могут вздохнуть спокойно – им больше не придется по долгу службы передвигаться на предыдущем флагмане Vel Satis, ощущая себя представителями внеземной цивилизации. Хотя у этой медали есть и обратная сторона – автомобили Renault становятся скучнее.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/06/08/1558366
VW представил еще один массовый седан
http://screen.battlefox.ru/data/570/113224_8513.jpg
Вот и состоялась премьера седана Volkswagen Jetta, который немцы уже давно намеревались запустить на мировой рынок. Результатом их стараний стал весьма интересный автомобиль, всем своим видом указывающий на родство с концептом NCC. Если сравнить новинку с предыдущим поколением, то можно отчетливо увидеть вектор развития дизайна, который на данный момент актуален для концерна VW. Главное откровение – Jetta больше не является клоном модели Golf. Но есть и обратная сторона – новинку можно легко уличить в сходстве с последней Audi А4. Повышение в классе, конечно, налицо, но и сходство-то по-прежнему на месте. Впрочем, наличие подобных параллелей всегда было присуще немецкой компании.
Есть в этой премьере и еще один интересный подтекст. Не секрет, что страна, где представляют новинку, всегда является главным рынком сбыта конкретной модели, ну или в перспективе должна им стать. Так вот, если в США немцы представили новую Jetta, то в России, если помните, недавно рассекретили седан Polo за “доступные” деньги. Что называется, почувствуйте разницу. Хотя в этом нет ничего удивительного. Ведь когда в США VW продает более 100 тысяч автомобилей Jetta, мы не можем реализовать и 10 тысяч.
Внешний вид новинки точно придется по вкусу множеству покупателей, так как он предельно прост и не ставит перед собой сверхзадач. Есть в нем что-то азиатское, но, видимо, эта тенденция сейчас в тренде, так как это помогает зарабатывать деньги. К тому же главная задача новой модели – поддерживать устойчивые продажи в США и не менее удачно продаваться в Китае. Европейский же рынок в данном случае не так важен, а уж о нашем и говорить не приходится.
Если снаружи новая Jetta от предыдущего поколения отличается довольно существенно, то в плане технической начинки новых ходов мы не дождались, да и не нужны они здесь. Новинка все так же построена на платформе родственного Golf, которую сделали шире на 70 мм (2648 мм) и длиннее на 90 мм (4644 мм). Этого, как вы понимаете, вполне хватило для улучшения пространственных показателей внутри салона. Так что и тем, кто сядет на задний ряд сидений, теперь будет гораздо просторнее, и тем, кто решит прокатиться в багажнике, тоже. А что еще нужно обладателю автомобиля этого класса? Ну разве что приличный интерьер салона.
По этой части у новинки козырей не так много – дизайн получился как всегда сдержанным, даже, можно сказать, предсказуемым. Внутри все очень в духе концерна, но только еще немного проще. Во всяком случае, если вы решите сравнивать новинку с моделью Golf. Передняя панель, например, оригинальная, но сделана чуть проще, чтобы удешевить производство. По той же причине в салоне можно найти и ряд других упрощений, но мы выделим, пожалуй, лишь прямоугольные воздуховоды, которые отлично вписываются в этот минималистичный интерьер салона. Если как-то упорядочить все увиденное, то хочется опять вернуться к словосочетанию “азиатский подход”.
Вот где его следов не найти, так это в подкапотном пространстве. Перечень доступных двигателей, как всегда, поражает. Все они уже успели зарекомендовать себя с лучшей стороны и точно помогут новинке найти своих покупателей. Первая партия должна комплектоваться только турбированными двигателями рабочим объемом 1,4 и 2 литра. Мощность этих агрегатов, оснащенных системой TSI, составляет 122 и 200 л.с. соответственно. После них на рынке станут доступны и менее мощные, но более экономичные модификации – 1.2 TSI мощностью 105 л.с. и 1.4 TSI мощностью 160 л.с. Нашли место в этой гамме и для двух турбодизелей. Один рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с., а второй – двухлитровый мощностью 140 л.с.
Не забыли немцы и про свою серию BlueMotion, которая будет представлена бензиновым двигателем рабочим объемом 1,2 литра и дизельным 1,6-литровым агрегатом. Расход топлива у них будет очень низким – 5,3 литра бензина и 4,1 дизеля на 100 км. Более того, их оснастят системами start/stop, а также системой рекуперации энергии при торможении. Для всех модификаций, за исключением 105-сильного бензинового варианта, предусмотрена установка коробки передач DSG, причем как с шестью, так и с семью передачами.
Продажи нового Volkswagen Jetta, правда, еще не начались и даже не планируются на этот год. Их стоит ждать только к первой половине 2011 года. Так что европейская премьера новинки должна пройти на одном из центральных шоу этого года. Скорее всего, этим шоу станет выставка в Париже. По понятным причинам сейчас известны лишь американские цены. Как ни прискорбно, у них новая Jetta будет стоить от 15 995 долларов, а это чуть больше 500 тысяч рублей. Вот вам и VW Polo Sedan.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/06/16/1560314
Ford переделал свой лучший внедорожник
http://screen.battlefox.ru/data/570/1146.jpg
В Нью-Йорке прошла весьма значимая презентация, на которой компания Ford представила свое очередное детище – шестое поколение модели Explorer. Ни для кого не секрет, что основной рынок сбыта этого внедорожника – США. Так что неудивительно, что и премьера за полгода до официального старта продаж прошла на просторах Штатов. Сразу оговоримся, что новый Explorer примкнул к рядам современных внедорожников с несущим кузовом. Так что и тут рама ушла в прошлое. Называется эта платформа Ford D4 и благодаря ей, а также сочетанию традиционных стоек спереди и независимой многорычажной подвески сзади автомобиль будет менее “американским” в плане управляемости.
Вот только во внешности он все равно останется верен себе. Может, для кого-то по брутальности он и не дотягивает до старых творений компании Ford, но уж по сравнению со своим предшественником точно выглядит классно и солидно. Спереди он даже чем-то похож на последнюю новинку компании Land Rover – модель Evoque, которая уже нашла признание благодаря своей уникальной внешности. Что же касается модели Explorer, то теперь она полностью избавилась от сходства с классическими формами предшественников, переключившись на дизайн, который более характерен для последнего поколения автомобилей марки.
Салон по дизайну выглядит неплохо. Конечно, особыми изысками тут не пахнет, но при желании вам будет чем похвастаться перед друзьями. В центре, как обычно, расположен ЖК-дисплей, на центральном тоннеле виден хорошо знакомый переключатель режимов полного привода, а приборная панель оформлена в футуристическом стиле. Салон новинки сделали семиместным, что было вполне ожидаемо. Как вы понимаете, внутри есть полный спектр необходимых вариантов по трансформации. Пока сложно оценить материалы, но инженеры компании обещают более высокое качество исполнения, а также улучшенную шумоизоляцию, что немаловажно. Еще один штрих – новые ремни безопасности, которые при столкновении надуваются, улучшая площадь контакта с телом пассажира.
Под капотом тоже есть новшества, причем даже целых два. Сейчас все стараются хвастать экономичностью, так что и тут без нее не обойтись. Для иконы подобрали два новых двигателя. Один – хорошо знакомый агрегат из семейства EcoBoost рабочим объемом 2 литра, оснащенный системой непосредственного впрыска и турбонаддувом. Его мощность 237 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент – 340 Н·м. Второй – более серьезный 3,5-литровый агрегат строения V6 мощностью 290 л.с. и с крутящим моментом 346 Н·м. Этот агрегат на 20% экономичнее своих предшественников, что позволяет ему выгодно выделяться на фоне основных конкурентов. Кстати, за экономичность боролись и посредством использования легких современных материалов. Результат – автомобиль стал легче на 45 кг. Хотя это не так уж и много.
Коробка передач для обоих двигателей – шестиступенчатые “автоматы” SelectShift. Конечно, в наше время они вряд ли представляют собой средоточие технических ноу-хау, но зато первые передачи были немного сближены для улучшения динамики, а верхние, наоборот, растянуты для дополнительной экономии. Плюс гидравлический усилитель рулевого управления упразднили, заменив его электрическим. Весьма современная мера. Ну и конечно, кондиционер тоже доработали, оснастив его компрессором с изменяемой мощностью.
Кстати, по поводу выбора режимов работы полного привода мы уже говорили ранее, но не остановились на них подробнее. Так вот, новинку класса внедорожников в наше время, видимо, просто грешно не оснащать круглым переключателем на центральном тоннеле. Если раньше вы могли выбрать исключительно из трех вариантов – 4H, 4L или Auto, то теперь сможете указать на свои предпочтения более конкретно. Новая интеллектуальная система полного привода с помощью наглядных иконок позволит вам выбрать один из четырех режимов – обычный, снег, грязь или песок. Под каждый, как вы понимаете, автомобиль подстраивается по-особому, изменяя настройки двигателя, трансмиссии и системы курсовой устойчивости, которая обучена работе и при подключенном прицепе. Есть в комплектации и новые вспомогательные системы.
Комплектации у новой модели будут весьма богатые, так что американцы наверняка уже потирают руки в предвкушении старта продаж. Посмотрим, насколько действенной окажется новая политика по превращению архаичных внедорожников в зализанных стиляг. Конечно, продаваться он наверняка будет лучше, но пока что это лишь предположения. Так что осталось лишь немного подождать, чтобы увидеть все своими глазами.
Hyundai начинает продажи нового поколения Elantra
В Корее поступает в продажу новое поколение модели Hyundai Elantra. Во-первых, сразу надо разобраться с названием этой модели. Здесь у корейцев может наступить небольшая путаница. Модель пришла на смену хорошо зарекомендовавшей себя и узнаваемой Hyundai Elantra, которую на местном корейском рынке называют Hyundai Avante. Но в Европе компания начала придерживаться новой линии в названиях своих автомобилей, а это значит, что данная модель доедет до российского рынка под третьим именем. Так как новая модель будет занимать положение на рынке между моделью i30 и новеньким бизнес-седаном i45 (бывшая Sonata), то и название у нее будет соответствующее – i40.
Публика впервые увидела новый автомобиль на апрельском автосалоне в Пусане. Выглядит он довольно смело, с множеством сложных линий и поверхностей на кузове авто. Дизайн предыдущего поколения отброшен целиком, и в новом автомобиле нет элементов преемственности. Однако его принадлежность к корейскому бренду Hyundai читается четко благодаря новому единому оформлению передка автомобиля и обязательному наличию плавных выштамповок на боковинах кузова. Интерьер автомобиля еще более смел, вся его композиция стекается линиями к центральной консоли необычной «космической» формы. В кино примерно так выглядят космические корабли пришельцев, чьи биотехнологии существенно превосходят земные наработки в этой области.
Новый автомобиль будет оснащен мощными и экономичными двигателями. В Корее новая Elantra будет комплектоваться абсолютно новым двигателем Gamma 1.6 GDI (с прямым впрыском топлива). За счет использования системы прямого впрыска этот четырехцилиндровый двигатель выдает максимальную мощность в 140 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальный крутящий момент в 167 Н·м. Технология GDI, по заверениям корейской стороны, позволяет снизить расход топлива до 6 л/100 км. Автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой автоматической трансмиссией, настроенной как раз на экономичный стиль вождения.
Пожалуй, именно Elantra станет самым дешевым автомобилем, который имеет режим автоматической парковки. Это когда система сама определяет возможность для парковки автомобиля, сканируя обочину, и затем при помощи ультразвуковых сенсоров сама вворачивает автомобиль на необходимое место, доверяя водителю лишь управление педалями газа и тормоза. Руль при этом вращается без участия водителя. До этого, мы помним, самыми доступными по цене автомобилями, где можно было встретить данную опцию, были Volkswagen Touran и VW Golf. Немцы называют свои системы Park Assist, а корейцы сокращенно зовут ее SPAS. Кроме того, богато оснащенные версии New Elantra будут иметь светодиодные задние фонари, задние сиденья с подогревом, подсветку зоны входа/выхода и цветной жидкокристаллический дисплей, встроенный в панель приборов.
Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, а также активными подголовниками. В активе автомобиля также система стабилизации (VSM), помогающая автомобилю сохранять стабильное положение на дороге, система контроля давления в шинах (TPMS) и система оповещения об экстренном торможении (ESS).
На презентации автомобиля в городе Пхенчхан (корейская провинция Канвондо), предваряющей начало продаж, исполнительный директор Hyundai Motor Стив Янг напомнил, что с тех пор как в 1990 году была запущена модель Elantra первого поколения, по всему миру было продано 6 млн автомобилей этой модели.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/07/30/1573317
Америка представляет эталон брутального внедорожника
http://screen.battlefox.ru/data/570/090217_8769.jpg
Внедорожник Dodge Durango не может похвастаться столь же долгой и славной историей, как, например, Jeep Grand Cherokee. Однако за те 13 лет, что самый большой из Dodge живет на этом свете (премьера модели состоялась в 1997 году), он успел полюбиться не только американским, но и российским гражданам. Не беда, что официально в России Durango не продается, это не мешает фанатам модели заказывать машины из Америки или Европы. Среди россиян, отдавших свое сердце Durango, есть и звезды шоу-бизнеса, например «отец российского рэпа» Влад Валов, в распоряжении которого находится белый Durango в специальном обвесе.
Сейчас Dodge готовит очередное обновление своего внедорожника. Естественно, автомобиль стал современней. Изменения в целом похожи на те, что постигли уже упоминавшийся Grand Cherokee (вполне возможно, что над экстерьером новинок работали в одном дизайн-ателье). Массивный передний бампер, огромная радиаторная решетка и ставшие более узкими и раскосыми фары: похоже, такие черты становятся отличительным знаком новых американских внедорожников. Создатели скромно именуют свое творение вершиной эволюции премиум-внедорожника. По их словам, он сочетает в себе все необходимое: комфорт, высокую оснащенность, отличную проходимость и универсальность городского кроссовера.
Интерьер новинки частично подтверждает громкие заявления представителей компании Dodge. Достоверно известно, что над ним работали те же люди, что над интерьером Grand Cherokee, а также массивных пикапов Ram. Материалы отделки салона, по заверениям создателей, на высшем уровне. При этом внутреннее убранство выглядит очень функционально.
В плане безопасности у новинки тоже все в порядке. Само собой, здесь есть полный набор подушек безопасности: передние, боковые шторки, защищающие пассажиров всех трех рядов, и так далее. Оснащен Durango и другими опциями вроде активных подголовников и различных систем безопасности, например ESP. В качестве дополнительного оборудования доступны системы отслеживания «мертвых зон», предотвращения столкновения, адаптивный круиз-контроль и система доступа в авто без ключа.
Новый Durango будет оснащаться двумя типами двигателей. В базовой комплектации доступен мотор V6 объемом 3,6 литра. «Топовым» же агрегатом является одолженный у танка 5,7-литровый HEMI с системой экономии топлива. В случае, когда водителю не нужна полная мощь авто, работают лишь четыре из восьми цилиндров, остальные подключаются к работе в самый необходимый момент.
Кроме того, вне зависимости от типа мотора к автомобилю можно присоединять прицеп. Максимальная грузоподъемность для двигателя V6 составляет 2800 кг, для V8 – 3350 кг. Особой гордостью производителей является топливная экономичность мотора V8. На одной заправке автомобиль, оснащенный таким агрегатом, может проехать более 800 км.
На презентации нового Grand Cherokee на Московском международном автомобильном салоне его позиционировали как самый технологичный, шикарный и идеально управляемый американский внедорожник. Похоже, что у Jeep появился реальный конкурент. Правда, на российском рынке соперничества не выйдет. В то время как американские покупатели смогут приобрести Dodge Durango уже в четвертом квартале 2010 года, российские, скорее всего, так и не дождутся начала официальных поставок модели. Но никто не мешает, как и раньше, заказывать его из-за кордона.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/09/03/1584121
Самый популярный Lexus урезали на четверть
http://screen.battlefox.ru/data/570/1179.jpg
Свое место в линейке моделей Lexus кроссовер RX занял еще в 1997 году. Сердца российских любителей автомобилей он завоевал практически сразу, как появился в нашей стране. Он стал одним из самых престижных и шикарных кроссоверов и одновременно одной из самых угоняемых машин.
Со вчерашнего дня один из самых популярных автомобилей Lexus в России стал доступней. Можно сказать, что японская компания сделала подарок всем, кому для обладания мечтой не хватало нескольких сотен тысяч рублей. Ведь если раньше, чтобы забрать из автосалона RX, покупатель должен был выложить минимум 2 455 000 рублей, то теперь будет достаточно и 1 850 000 рублей.
И дело тут совсем не в том, что представители Lexus решили организовать аттракцион невиданной щедрости. Просто в России начались продажи модели RX 270, впервые показанной еще на Московском международном автомобильном салоне – 2010.
Модель с индексом 270 предлагается в трех комплектациях: Prestige, Comfort и Executive. Посмотрим, чего же лишатся люди, решившиеся на приобретение самого дешевого авто из семейства RX.
В плане безопасности, естественно, ничего не изменилось. Все системы на месте, эйрбэгов меньше не стало. Если говорить об оснащении автомобиля различными активными системами безопасности, проблем нет. Даже в базовой комплектации машина комплектуется само собой разумеющимися системами вроде ABS. В базе также идут продвинутые системы распределения тормозного усилия, интегрированного управления динамикой автомобиля и тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки.
Такие элементы роскоши, как биксеноновые фары, коррекция угла наклона фар, подсветка номерного знака, шумоизолирующее ветровое стекло, система доступа в авто без ключа и так далее, здесь тоже есть. Отказаться придется от памяти настроек боковых зеркал заднего вида, системы адаптивного освещения дороги, датчиков парковки и полозьев на крыше.
Что касается салона, то, на первый взгляд, беднее он не стал. Даже оригинальный джойстик мультимедийной системы, который появился в семействе RX не так давно, и тот на месте. Однако в базовой комплектации RX 270 предлагается аудиосистема с девятью, а не двенадцатью, как на RX 350, динамиками. Кроме того, за 1 850 000 рублей не приходится рассчитывать на навигацию и цветной LCD-дисплей на центральной консоли Multi-display. В ту же категорию попадают и память настроек рулевой колонки, шторка над задними сиденьями, электропривод пятой двери, камера заднего вида и некоторые другие функции. Согласитесь, за исключением навигации, отсутствие остальных функций пережить несложно. Особенно если держать в уме экономию в 605 000 рублей.
На динамических характеристиках автомобиля экономия при покупке сказывается весьма серьезно. RX 270, оснащенный 2,7-литровым четырехцилиндровым агрегатом мощностью 188 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч. Для сравнения, ранее самый «хилый» из семейства RX (RX 350) делал «сотню» за 8 секунд. При этом потребление топлива снизилось незначительно. Если RX 350 для прохождения 100 км пути в смешанном режиме езды требовалось 10,6 л, то новичку – 9,8 л. Недостаточно большое преимущество для того, чтобы безболезненно компенсировать трехсекундную потерю в разгоне.
Потеря в динамике — вот основная расплата за экономию этих самых 605 000 рублей. Но согласитесь, что возможность купить одну и ту же модель от люксового бренда на 25% дешевле прольется бальзамом на души многих любителей Lexus. Покупателей в салонах марки явно должно добавиться. Ну а если какие-то чувства заставляют стыдиться того, что пришлось купить самое дешевое из всех авто линейки RX, достаточно в лучших традициях владельцев «шестисотых» Mercedes в 90-х годах просто не заказывать шильдик с цифрами 270. Благо внешне автомобили RX с разными цифровыми индексами не различаются абсолютно.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/10/26/1602183
Китайский Cayenne продают по цене Ford Focus
Все мы знаем о непреодолимой любви китайского народа к всяческого рода поделкам, читай подделкам. Мы ведь уже давно привыкли видеть на рынке китайские Vertu по пять тысяч за кулек или псевдо-iPhone, обладающий массой функций, о которых Стив Джобс и не подозревает. Действительно, некоторые виды копий даже превосходят оригинал не только по привлекательности внешнего вида (именно внешнего вида, о качестве продукции умолчим), но и по функциональной оснащенности. Четыре сим-карты, телевизор, встроенная бритва, ну у какого еще производителя можно встретить такой набор функций?! А китайцы это могут и делают это дешево и с удовольствием.
Кстати, о качестве. Оно с каждым годом становится все лучше. Уже не так страшно купить через интернет какую-нибудь безделушку вроде телевизора в подголовник авто со встроенной игровой приставкой за 20 долларов. В автомобилях, правда, китайцы руку еще не набили.
Хотя надо отдать им должное, они стараются, штампуя копии известных моделей. Так, например, немецкие автомобильные концерны BMW и Daimler уже поплатились за свою популярность выходом копий BMW X5 (в китайском варианте CEO) и Smart ForTwo (аналог назывался Noble). Это лишь самые известные клоны. Неугомонных китайцев не могут остановить ни скандалы, ни судебные иски. Они с завидным упорством продолжают штамповать не то копии, не то клоны, не то карикатуры на автомобили известных производителей.
На сей раз под горячую руку неутомимых умельцев из Поднебесной попал спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Самая продаваемая в России модель немецкого концерна нежданно-негаданно обрела брата в далеком Китае. Причем родство выяснилось не путем обнаружения какой-то семейной родинки, а просто нереальным сходством.
Китайский автомобиль от компании Hawtai Automotive получил незамысловатое название B35. Внедорожник унаследовал от Cayenne первой серии практически весь кузов в первозданном виде, разве что радиаторная решетка напоминает оную у Bentley. Естественно, что B35 похож на Porsche Cayenne только внешне. С технической точки зрения он не имеет ничего общего с немецким внедорожником. Hawtai построен на платформе Hyundai Santa Fe предыдущего поколения. Интересно, что оснастить этот автомобиль можно аж тремя разными двигателями. На выбор будут даны 1,8- и 2,0-литровые бензиновые турбированные движки, а также дизельный агрегат объемом 2,8 литра. Но самое интересное состоит в том, что счастье обрести Hawtai B35 будет доступно не только китайцам. Автомобиль планируют импортировать в... Германию. Цену пока не оглашают, но создатели этого чуда наверняка рассчитывают, что какой-нибудь подслеповатый немец, придя в автосалон за Cayenne, не разберется что к чему и купит себе Hawtai.
Кстати, китайцы – не первые, кто клонировал Cayenne. В прошлом году это сделала тайская автокомпания Yulon Group. Их версия носит имя Luxgen 7 SUV и имеет под капотом турбированный 2,2-литровый двигатель, развивающий 180 лошадиных сил. Cтоит, кстати, всего $25 400 за обычную и $34 800 за полноприводную «люксовую» версию.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2010/11/18/1610974
Fiat показал свой первый кроссовер
http://screen.battlefox.ru/data/570/1188.jpg
Если совсем недавно Fiat демонстрировал свои возможности на примере бренда Chrysler, то теперь пришел черед выделиться за счет другой подшефной компании. Ни для кого не секрет, что, занявшись американским брендом, руководство концерна Fiat пообещало не только обновить модельный ряд Chrysler, но и привезти многие модели в Европу, замаскировав их под личиной бренда FIAT. Понятное дело, что под эту инициативу попал и Dodge, ребеджинг которого мы как раз и обсудим. Теперь в европейской линейке FIAT появится новинка – модель Freemont, которую при желании вполне можно именовать и Dodge Journey.
Европейцам пообещали, что «к ним на помощь идет автомобиль, разработанный для помощи в семейных делах. Он сможет сразить их не только своей универсальностью и вместимостью, но и массой других качеств, полезных как в повседневной городской жизни, так и при поездках на отдых». Звучит довольно странно, особенно учитывая тот факт, что текущее поколение Dodge Journey еще продается и звезд с неба не хватает.
Вряд ли новое имя поможет лучше продавать этот автомобиль, особенно учитывая тот факт, что речь идет о значке FIAT, стоящем на огромном американском авто. Проблема в том, что, кроме нового значка на капоте, этот FIAT-Dodge может похвастать лишь новыми бамперами, переделанной передней решеткой да светодиодными задними фонарями. Зато он по-прежнему вместительный: его длина составляет 4890 мм, а колесная база – 2890 мм. К тому же в нем есть семь мест и очень объемный багажник.
Казалось бы, есть повод для вопросительных взглядов в сторону компании Fiat, но они слегка реабилитировались благодаря работе над начинкой автомобиля. Вот только «спасибо» европейцы смогут выжать из себя, лишь посмотрев на комплектацию с двухлитровым турбодизелем мощностью 140 или 170 л.с., а вот вариант с 3,6-литровым V6 Pentastar мощностью 276 л.с. – это уже совсем не по-европейски.
Менее мощная версия дизеля будет агрегатироваться только с шестиступенчатой МКПП и передним приводом, тогда как другая сможет работать и с шестиступенчатой АКПП и с полным приводом. Как вы догадываетесь, у мощного бензинового FIAT Freemont вариантов для маневра тоже нет – лишь полный привод и автоматическая коробка передач.
Еще один повод для радости европейцев – персональная забота инженеров. Есть информация, что они доработали не только подвеску и рулевое управление, но и шумоизоляцию. Ведь все знают, что европейские клиенты гораздо более требовательны к автомобилям, нежели американцы. Добавим также, что в базовую комплектацию входят система стабилизации и система защиты от опрокидывания.
По причине того, что на европейском рынке еще продаются плавно устаревающие минивэны Dodge Journey, новое творение под знаком FIAT пока ждет своего часа. Мировая премьера модели Freemont состоится на автошоу в Женеве, которое традиционно пройдет в марте этого года. Вот после этого оно, скорее всего, и начнет штурмовать автосалоны.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/01/25/1634721
Седан KIA Rio – каким его увидят в России
http://screen.battlefox.ru/data/570/1197.jpg
Кто-то может заметить, что российскому покупателю вся эта информация ни к чему, ведь новый Rio, по слухам, у нас не появится. Однако мы думаем, что пусть с чуть измененными фарами или бамперами, но этот автомобиль, возможно, под другим именем будет выпускаться на совместном российском производстве Hyundai-KIA. Ровно то же произошло с Solaris, который, по сути, сильно напоминает новый Hyundai Accent.
Судя по результату, к обновлению автомобиля в KIA подошли крайне серьезно. Еще бы, ведь Rio – третий самый успешный автомобиль компании за 2010 год. Тогда по всему миру было продано более 219 000 экземпляров модели. Всего же с момента старта продаж в 2005 году было реализовано около 860 000 Rio.
Новинка на 20 мм длиннее своего предшественника, на 25 мм шире и при этом на 15 мм ниже. Построен седан на увеличенной на 70 мм колесной базе (2570 мм). Благодаря своему «росту» Rio стал одним из самых низких автомобилей в европейской линейке KIA.
Впервые автомобиль будет предлагаться как в пятидверном, так и в трехдверном варианте. В общем, похоже, создатели рассчитывают, что Rio как минимум не сдаст своих лидирующих позиций в B-сегменте (которому корейские аналитики предсказали небывалый рост в ближайшие два года), а то и на новый уровень сможет выйти.
Внешность у новинки получилась очень даже привлекательная. Широкие фары, покатые формы кузова – все выполнено в соответствии с современной модой на автодизайн.
Внутреннее убранство выполнено в соответствии с последним корпоративным стилем марки, ярким примером которого является горизонтальная центральная панель.
Одним из приоритетных направлений при работе над Rio было улучшение качества отделочных материалов салона. Так что в этом плане автомобиль должен выйти на качественно новый уровень.
Неплохо обстоит дело и с оснащением. Новый Rio можно оснастить системой доступа в автомобиль без ключа, магнитолой с возможностью считывания MP3, всевозможными внешними выходами для подключения различных устройств, системой hands-free, круиз-контролем, климат-контролем, подогревом сидений и рулевого колеса и многим-многим другим.
По сравнению с предыдущей версией авто, кстати, новинка стала просторнее. За счет большей базы, например, на 45 мм увеличилось место для ног переднего пассажира и на 8 мм пространство над головой.
KIA Rio можно оснастить одним из четырех возможных двигателей мощностью от 70 до 109 л.с. Расход топлива самого экономичного из агрегатов зафиксирован на отметке всего лишь 3,2 л на 100 км пути в смешанном режиме езды. Самый мощный мотор способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,5 сек. и позволяет достичь максимальной скорости в 176 км/ч.
В Европе продажи пятидверной версии автомобиля начнутся в третьем квартале 2011 года, тогда как трехдверная появится только в начале 2012-го. Для Европы автомобили будут собирать на корейском заводе KIA.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/04/05/1662338
Hyundai i30 – каким его увидят на российском рынке
http://screen.battlefox.ru/data/570/1207.jpg
Российский авторынок для Hyundai имеет большое значение. Этим объясняется то, что у нас присутствуют европейские модели, такие как i30 или ix35, азиатско-американские Elantra и ix55, не говоря уж о специально созданном Hyundai Solaris (сиречь – перелицованном новом поколении Accent/Verna). Потому обновленный хэтчбек гольф-класса Hyundai i30 интересен и нам, ведь его продажи продолжаются, а сама машина пользуется неплохим спросом, хоть и более чем на 100 000 руб. дороже топового Hyundai Solaris.
Напомним, i30 была первой моделью корейского производителя с индексом «i». Она же впервые в истории Hyundai была разработана в Европе, причем специально для европейского рынка, и получила 5 звезд по итогам тестов EuroNCAP.
Обновленный i30 спроектирован в Германии и является воплощением новой страницы в истории корейской компании, эры «жидкой скульптуры», как называют ее представители Hyundai.
По словам главного дизайнера Hyundai Motor Europe Томаса Беркла, новое поколение модели узнаваемо благодаря чертам, характерным для всех новых автомобилей Hyundai: шестиугольной решетке радиатора, форме фар и габаритных огней, которые формируют облик автомобиля как представителя дорогого сегмента.
Машина действительно получилась весьма привлекательной. Если ее передняя часть очень похожа на «лицо» старшей модели i40, то вот корма – оригинальна. Кроме того, i30 получила красивую выштамповку по бокам, переходящую на колесные арки и подчеркивающую талию авто.
Именно этот элемент, «идеально передающий игру света и тени», считает ключевым в философии «жидкой скульптуры» Томас Беркл.
В качестве целевой аудитории для новинки, по словам Аллана Рашфорта, вице-президента Hyundai Motor Europe, в компании рассматривают молодых людей, которые ожидают, что их автомобиль должен обладать не только отличными характеристиками, но и выглядеть современно и привлекательно.
Судя по фотографиям, новинка получит и новый интерьер. Помимо более современного оснащения (например, большой дисплей с интегрированной навигационной системой), корейцы наверняка будут использовать в отделке салона материалы лучшего качества.
По поводу двигателей, которые будут устанавливаться на i30, точной информации пока нет. Однако ходят слухи, что новинка будет оснащаться сразу шестью разными моторами: тремя дизельными и тремя бензиновыми. Мощность агрегатов варьируется от 90 до 134 л.с. Момент на колеса может передаваться посредством шестиступенчатой механики или шестиступенчатого же «автомата».
Напомним, сейчас i30 продается на российском рынке только с одним вариантом двигателя: объемом 1,6 л. Цена на автомобиль в зависимости от комплектации варьируется от 660 900 до 741 900 рублей.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/09/1699066
Toyota Camry сильно подорожала
http://screen.battlefox.ru/data/570/1215.jpg
Новую Toyota Camry глава японского концерна Акио Тойода называет лучшей за всю историю модели. Впрочем, радикальных изменений нет: освежили дизайн и интерьер, установили более экономичные двигатели и новые современные системы, а по сути машина осталась той же. Новое поколение будет стоить на 79 000 рублей дороже, чем предыдущая версия.
Как сообщает пресс-служба российского представительства ООО «Тойота Мотор», прием заказов на территории Российской Федерации во всех дилерских центрах Toyota начался 4 октября. Официальные продажи стартуют 11 ноября 2011 года.
Внешне новую Camry отличают иные бамперы и задняя оптика, новая решетка радиатора с более частыми вертикальными перекладинами; эмблема стала крупнее и спустилась к центру. В целом дизайн машины стал более «рубленым». Как сообщает автопроизводитель, аэродинамика Camry была улучшена, выиграл от изменений и акустический комфорт салона.
Салон стал просторнее: колесная база осталась прежней, а ширина кузова увеличилась на 5 мм. Установлены более комфортабельные сиденья. Начиная с комплектации Elegance для водительского сиденья предусмотрены электрорегулировки в восьми направлениях и регулировка поясничной опоры. Угол наклона спинки заднего сиденья изменен на 1 градус, пространство в районе коленей увеличено на 46 мм – для большего комфорта пассажиров.
В зависимости от комплектации автомобиль может оснащаться интеллектуальной системой доступа и запуска двигателя при помощи кнопки, улучшенной системой освещения салона, трехзонной системой кондиционирования с ионизатором воздуха, аудиосистемой премиум-класса JBL GreenEdge с 10 динамиками, сенсорным аудиодисплеем Toyota Touch, спутниковой навигационной системой AVN на русском языке. В пакет оборудования для комфорта пассажиров задних сидений, доступный в комплектациях «Премиум», «Престиж Плюс» и «Люкс», входят независимая система обогрева сидений и регулировка наклона спинки сиденья, независимая система кондиционирования и отдельный блок управления аудиосистемой. Для пассажиров задних сидений в комплектации «Люкс» имеется солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом.
Начиная с комплектации «Элеганс Плюс» Toyota Camry оснащается ксеноновыми фарами ближнего света. В зависимости от комплектации для Toyota Camry нового поколения предлагаются 17-дюймовые или 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Новая Camry может оснащаться девятью подушками безопасности, включая задние боковые – впервые для данного класса. В базовую комплектацию входят системы активной безопасности ABS, EBD, BAC, TRC и VSC. К числу систем безопасности, доступных для Toyota Camry нового поколения, также относятся активные подголовники передних сидений, система адаптивного освещения AFS, датчики парковки и камера заднего вида с динамической разметкой (в зависимости от комплектации).
В рамках технических доработок на автомобиль нового поколения устанавливается новый адаптивный электроусилитель рулевого управления EPS с электронным управлением и с изменением усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости – за счет него были улучшены стабильность управления и маневренность, а также топливная экономичность.
На российском рынке новая Camry доступна с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 181 л.с. в паре с новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией и модифицированным двигателем V6 объемом 3,5 литра и мощностью 277 л.с. с шестиступенчатым «автоматом».
Палитра цветов кузова включает белый, серебристый металлик, серый металлик, темно-серый металлик, черный металлик, бежевый металлик и белый перламутр. Покупатели Toyota Camry нового поколения могут выбрать один из вариантов цвета салона – бежевый или черный.
Базовая цена составляет 1 028 000 рублей в комплектации Comfort; для сравнения – самая доступная версия нынешнего поколения стоит 949 000 рублей. Всего доступно семь комплектаций: Comfort, Elegance, Elegance Plus, Premium, Prestige, Prestige Plus и Lux.
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/10/05/1702678
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot