Бронетехника союзников

frant · 01.10.2007, 22:53

Тяжелый танк М26 "Pershing"

Один из дней 1945 года, когда на вооружение американской армии поступил тяжелый танк М26, ознаменовал собой завершение конструкторских работ, начатых в 1938 году с разработки среднего танка М2. Вместе с тем этот день стал отправной точкой в развитии новой концепции, которая впоследствии привела к созданию серии танков М60 — основных боевых танков 60-х годов.

История танка М26 началась в 1942 году, когда министерство вооружения получило согласие службы материально-технического обеспечения армии на дальнейшее развитие среднего танка Т20. Новая модель рассматривалась как очередной шаг по пути усовершенствования серии М4, но служба материально-технического обеспечения рассчитывала использовать его для проведения сравнительных испытаний вооружения, образцов трансмиссии и подвески. Сначала были построены тринадцать моделей средних танков Т20, Т22 и Т23, на которых была испытана 76-мм пушка, различные виды трансмиссий (например, электромеханическая трансмиссия, использовавшаяся на тяжелом танке Мб) и подвесок (в том числе подвеска танка «Шерман»). Затем были разработаны два тяжелых танка Т25 и Т26, оснащенные новой 90-мм пушкой Т7 и двигателем «Форд» GAN с электрической трансмиссией. Несколько больший приоритет получил танк Т26. Модель Т26Е1 оснастили двигателем «Форд» GAF с гидравлической коробкой передач, установленной последовательно с демультипликатором. Такая трансмиссия обеспечивала три передачи вперед и одну назад и получила название «Торкматик». Ходовая часть имела торсионную подвеску и гусеницы шириной 61 см. Башня танка была литой, а корпус состоял их литых и .катаных броневых деталей.

В это же время среди заинтересованных сторон возникли серьезные разногласия относительно путей дальнейшего развития бронетанковой техники. В начале 1943 года генеральный штаб танковых войск объявил, что, независимо от хода боевых действий, на вооружении американской армии до конца войны будет стоять только средний танк М4. В полном соответствии с этим заявлением министерство вооружения развернуло программы усиления броневой защиты танков «Шерман», повышения надежности их силовой установки и ходовой части, а также совершенствования тактических приемов боевого применения. Генеральный штаб танковых войск принципиально выступал против тяжелых танков, опираясь на армейский устав, который ограничивал размеры танков габаритами и грузоподъемностью переправ и мостов, наводимых инженерными войсками (на что некоторые оппоненты резонно возражали, говоря, что немецкую армию это нисколько не смущает). Тем не менее сухопутные войска заказали 1000 танков Т26, вооруженных 76-мм пушкой, и 7000 более легких Т25, оснащенных 75-мм орудием. С другой стороны, генеральный штаб танковых войск не хотел ни Т26, ни Т25, а требовал машину с 90-мм пушкой. На модификации Т26Е2 стояла 105-мм гаубица, лафет которой был взаимозаменяем с лафетом 90-мм пушки, но наилучшим компромиссом, по мнению министерства вооружения, стала версия Т26ЕЗ. Командование сухопутных войск предложило приостановить стандартизацию до тех пор, пока их коллеги из танковых войск не будут удовлетворены предлагаемой им машиной и не объявят ее пригодной для принятия на вооружение. Гордиев узел разрубил министр обороны США, отправив на европейский театр военных действий 20 танков. Эта так называемая «операция Зебра» выявила высокие боевые качества танков Т26ЕЗ, поступивших на вооружение 3-й и 9-й танковых дивизий. После этого началась стандартизация и серийное производство новых танков. Интересен следующий факт: в июне 1944 года командующие американских армий, воевавших на европейском театре военных действий, направили в Вашингтон доклад, в котором сообщали, что не испытывают потребности в танках с пушками калибра 75 и 76 мм, но хотели бы иметь на вооружении своих частей машины с 90-мм и 105-мм орудиями в соотношении 1 к 3. Такой подход как нельзя лучше иллюстрировал существовавшие в 1944 году взгляды на роль танков в современной войне, но противоречил официальной военной доктрине, рассматривавшей танки прежде всего в качестве средства борьбы с танками противника.

В январе 1945 года Т26ЕЗ был стандартизирован под обозначением «тяжелый танк М26» и получил название «Першинг» в память о генерале Джоне Дж. Першинге, основавшем американский танковый корпус в годы первой мировой войны. В то же время танк Т26Е2, вооруженный 105-мм гаубицей, получил обозначение М45 и был принят на вооружение в качестве танка непосредственной поддержки пехоты. Спустя совсем немного времени классификация «Першинга» была пересмотрена, и он перешел в категорию средних танков. С этого момента началось его массовое производство, которое еще долго продолжалось после окончания второй мировой войны. М26 появился слишком поздно, чтобы серьезно повлиять на ход боевых действий, но он широко использовался в корейской войне и в дальнейшем поставлялся во многие страны мира.

Как это обычно бывает с удачной машиной, «Першинг» послужил базой для создания целого семейства специальных машин. В тяжелую боевую группу должны были входить 8-дюймовая самоходная гаубица Т84, 240-мм самоходная гаубица Т92, 8-дюймовая самоходная артиллерийская установка Т93, бронетранспортер-подвозчик боеприпасов Т31 и бронированная ремонтная машина Т12. Кроме того, были разработаны огнеметный танк, версия грузового бронетранспортера и боевая саперная машина. На базе шасси М26 предполагалось создать также минный тральщик.

Как уже говорилось выше, М26 положил начало новому поколению танков, первые представители которого представляли собой усовершенствованные «Першинги», обладавшие более высокой огневой мощью. В результате модификаций пушки и силовой установки появился средний танк М46 — первый из семейства «Паттонов», — который сохранил, тем не менее, посредственную форму башни своего предшественника. Серия Т26 дала начало созданию других тяжелых танков — Т29, Т30, Т32 и Т34. Т30 был вооружен 155-мм пушкой, стрелявшей боеприпасом нового типа, но его доводка была прекращена, когда стало ясно, что машина такого рода будет иметь отрицательную удельную мощность. По этой же причине были свернуты работы над танками Т29, Т32 и Т34. «Першинги», еще остающиеся в строю, в наши дни можно пересчитать по пальцам, зато обязанные ему своим появлением многочисленные М47, М48 и М60 состоят на вооружении армий многих стран мира и, может быть, именно поэтому о «Першинге» забудут еще не скоро.

Тактико-технические характеристики:
боевая масса: 41,89 т;
экипаж: 5 чел.;
длина: 6,32 м;
ширина: 3,51 м;
высота: 2,78 м;
вооружение: 90-мм M3 (T7), 2x.30 калибра Browning M1919A4, .50 калибра Browning M2-HB AA;
боекомплект: 90-мм M3 (T7) (70 снарядов), 2x.30 калибра Browning M1919A4 (5000 патронов), .50 калибра Browning M2-HB AA (550 патронов);
двигатель: Ford GAF;
мощность: 450 л.с.;
бронирование: лоб 100 мм, борт 76 мм, корма 50 мм, крыша

frant · 03.10.2007, 20:13

Средний танк "Sherman"

Танк типа "Шерман" разработан в 1942 г. как основной боевой танк армии США. Выпускался в пяти модификациях различными фирмами: "Фишер-Броди", "Форд", "Крайслер".

Серийные модификации:

М4 - компоновка с передним расположением трансмиссии. Корпус сварной с рациональными углами наклона брони. Башня литая цилиндрическая. Бронирование до 76 мм. Вооружение - 75-мм пушка и два пулемета. Двигатель - авиационный звездообразный. Скорость до 45 км/ч. Боевая масса 31 т. Экипаж 5 человек.

М4-А1 - литой корпус (верхняя часть), улучшена ходовая часть.

М4-А2 - пушка 76-мм и два двухтактных дизельных двигателя.

М4-А3 - 76-мм пушка, бензиновый двигатель, улучшена ходовая часть.

М4-А4 - 76-мм пушка, силовая установка из 5 автомобильных двигателей.

Принципиально все модели танка "Генерал Шерман" (М4, М4А1, М4А2, М4А3, М4А4, М4А6) ничем не отличались друг от друга за исключением разного вооружения. По внешнему виду резко выделялся лишь М4А1 со своим литым корпусом. Башни, размещение узлов и агрегатов, ходовая часть - все было одинаковым. Все модели получили единую литую лобовую деталь - крышку трансмиссионного отсека (вместо сборной из 3-х частей, применявшейся ранее), овальный люк заряжающего, фальшборта, накладную бортовую броню и многое другое.

Первоначально танки имели смотровые щели в лобовом листе корпуса; затем их закрыли броневыми кожухами и ввели перископы, и, наконец, в конце 1943-го - начале 1944 года появилась цельная лобовая плита, а люки были перенесены на крышу корпуса. Правда, пришлось изменить угол наклона лобовой брони с 47° до 56°. Еще одним главным отличием Шерманов друг от друга был тип силовой установки. Дизельный М4, обозначенный как М4А2 поставлялся по Ленд-лизу. Американцы использовали этот танк исключительно в корпусе морской пехоты, потому что на флоте проблем с соляркой не возникало. Танков с горизонтальной подвеской HVSS было получено Россией 183 шт.

Советскими танкистами танк Шерман в целом пришелся по душе. Не уступая по защищенности и вооружению отечественной "тридцатьчетверке", этот танк обладал значительно лучшей эргономикой, более просторной башней, общей продуманностью конструкции, было много приятных "мелочей", которые порой сильно упрощали ежедневное обслуживание машины. А с введением на последние модели Шерманов новой 76-мм пушки вкупе с высококачественными боеприпасами, также поставлявшимися из США, танк по своим "противотанковым" характеристикам превзошел даже новую "тридцатьчетверку" с 85-мм пушкой. Броня Шермана была толще таковой у Т-34, но менее твердой, а в целом защищенности обоих танков были примерно одинаковые. Но американская броня была более вязкой, что вызывало меньше вторичных осколков при ударе снаряда. В качестве основных недостатков советскими танкистами отмечался слишком высоко расположенный центр масс танка, что приводило к частым опрокидываниям машины.

Как и на остальных танках американского производства, гусеницы Шерманов были резинометаллическими. Вопреки некоторым публикациям, нельзя однозначно сказать, было это достоинством или недостатком по отношению с советской цельнометаллической гусенице. Достоинством было то, что ресурс американской гусеницы был свыше 5000 км, в то время, как стальной гусеницы танка Т-34 - всего 2000-2500 км. Кроме этого, Шерман при движении не производил характерного гусеничного лязга, в то время как отечественная "тридцатьчетверка" лязгала так, что немцы за пять-десять километров ее слышали, что существенно затрудняло скрытное перемещение наших танковых частей вдоль фронта. К недостаткам резинометаллической гусеницы следует отнести риск выгорания резины от огня или даже просто высокой температуры. Кроме того, такая гусеница не обеспечивала надежного сцепления с землей зимой и в гололедицу, танк становился плохо управляем. Наши танкисты обматывали гусеницы проволокой и цепями, вбивали в нее болты и шипы. Американцы, получившие рекламацию, разработали и стали поставлять в СССР штатные грунтозацепы и шипы, но полностью проблемы это так и не сняло.

Подведем итоги: Американские танки M4 “Шерман ” поступали на вооружение армий США, Англии и поставлялись по ленд-лизу в Советский Союз, Участвовали в боевых действиях во всех операциях 1943-1944 гг. Последняя партия поступила летом 1945 г. на вооружение 9-го гвардейского мехкорпуса и 6-й гвардейской танковой армии и приняла участие в разгроме Квантунской армии. После окончания войны эти танки находились на вооружении во всех странах НАТО И СЕАТО. В армии США они эксплуатировались до 1955 г.Танки "Шерман" обладали удовлетворительными вооружением и бронированием лобовой части, а также достаточной быстроходностью. Однако имели слабую проходимость, плохую устойчивость на кренах и недостаточную надежность. Могли противостоять только немецким средним танкам Т-III и Т-IV.

Тактико-технические характеристики:
модель: M4A2 M4A3
экипаж: 5 5
вес: 31 360 кг 32 284 кг
длина: 5,9 м 7,52 м (с пушкой) и 6,27 м (длина корпуса)
ширина: 2,6 м 2,68 м
высота: 2,74 м 3,43 м
вооружение: 75-мм пушка, 7,62-мм пулемёт и 12,7-мм зенитный пулемёт на башне 75-мм пушка, 7,62-мм пулемёт
броня: 15-76 мм 15-100 мм
двигатель: два дизельных двигателя General Motors 6-71 один бензиновый Ford GAA
мощность двигателя: 500 л.с. (373кВт) 400 или 500 л.с. (335,5 или 373 кВт соответственно)
скорость (по дороге): 46,4 км/ч 47 км/ч
запас хода: 161 км 161 км
ширина рва: 0,9 м 0,91 м
высота стенки: 0,61 м 0,61 м
глубина брода: 2,26 м 2,26 м

frant · 03.10.2007, 20:16

Легкий танк М22 "Locust"

Создание мощных воздушно-десантных сил в войсках Германии и Советского Союза не осталось незамеченным в США, и в феврале 1941 года американцы также приступили к развертыванию подобного рода войск. Чтобы обеспечить своих парашютистов поддержкой бронетанковой техники, было принято решение разработать легкий — весом не более 7,5 т — танк, который можно было бы транспортировать по воздуху. Для участия в конкурсе были приглашены корпорация «Дженерал моторс», Дж. У. Кристи и фирма «Мармон-Херрингтон». Проект последней показался наиболее подходящим, и в мае 1941 года ей заказали прототип под обозначением легкий танк Т9 (авиадесантный). Одновременно с этим началась разработка самолета, способного принять на борт новый танк.

Первая модель Т9 весила 8 т, но это не смутило руководство воздушного корпуса армии США (авиация в США стала самостоятельным родом войск значительно позже), а также англичан, заинтересовавшихся американским проектом. Корпус танка был выполнен из катаной стали, а башня изготовлена методом литья. В ходовой части использовалась подвеска с геликоидальными вертикальными рессорами, принятая на всех американских легких танках того времени. В январе 1942 года поступил заказ на два образца Т9Е1 улучшенного типа. Форма башни изменилась, ее вращение стало осуществляться с помощью сервопривода. Пушка получила гироскопический стабилизатор, усилилось лобовое бронирование. Исчезли два пулемета, ранее располагавшиеся в корпусе танка. Крепежные узлы позволяли чалить танк к транспортному самолету С54, и этот способ транспортировки был испытан 38-м авиадесантным танковым батальоном, при этом, однако, требовалось снимать с танка башню, что отрицательно сказывалось на эффекте неожиданности при проведении авиадесантной операции.

В апреле 1942 года были заказаны 500 танков Т9Е1, хотя их испытания еще даже не начинались. Из-за различных проблем, возникавших в процессе производства, и бесконечных изменений, вносившихся в первоначальный проект, из запланированных 1900 машин были построены только 830, после чего их производство было прекращено. В августе 1944 года Т9Е1 получил обозначение М22, но в войсках его упорно продолжали называть «Локаст» («Саранча»). В ограниченном количестве эти танки поставлялись в Великобританию и принимали участие в боевых действиях только в составе английской армии: несколько машин поступили на вооружение авиадесантной бригады 6-й парашютно-десантной дивизии, получившей задание форсировать Рейн в марте 1945 года. В ходе выполнения этой операции танки М22 транспортировались планерами «Гамилькар», способными нести также английские авиадесантные танки «Тетрарх».

В принципе предполагается, что в качестве боевой машины танк должен объединять в себе высокую огневую мощь, надежную броневую защиту и мобильность. На практике же чаще всего получается так, что недостаточность одного компенсируется избытком другого. Но беда заключалась в том, что злосчастный «Локаст» был лишен сразу всех трех жизненно важных качеств. Американцам не удалось построить самолет или планер, способный транспортировать «Локаст» без предварительного демонтажа башни, таким образом, малый вес танка перестал быть его преимуществом. Что же касается броневой защиты, то броня «Локаста» была настолько тонка, что пробивалась даже бронебойными пулями калибра 12,7 мм. И, наконец, для 1945 года мотор танка был слишком слаб, а его 37-мм пушка вообще не выдерживала никакой критики. Конструкторы предприняли попытку усилить огневую мощь танка за счет фугасных боеприпасов и предложили модификацию Т9Е2, оснастив ее 81-мм минометом с заряжанием через казенную часть, но с окончанием боевых действий этот многообещающий проект был свернут.

Серийная модификация
Корпус сварной, двухместная башня - литая, цилиндрической формы, с кормовой нишей, в которой размещалась радиостанция. По бортам корпуса имелись узлы крепления к наружной подвеске самолета. Вооружение, силовая передача и ходовая часть танка были почти аналогичны соответствующим агрегатам легкого танка МЗ.

В ходе второй мировой войны М22 не использовался американской армией по прямому назначению. ВВС США не располагали самолетом для его транспортировки в собранном виде. "Локаст" можно было перевозить только на самолете С-54 Skymaster. При этом корпус танка подвешивался под фюзеляжем, а башня грузилась в самолет.

Первое участие в бою "локасты" приняли 25 марта 1945 года в ходе операции по форсированию Рейна Они входили в состав'6-й английской воздушно-десантной дивизии Для перевозки танка по воздуху англичане, получившие 260 боевых машин этого типа, использовали грузовой планер.

В последующем часть танков англичане передали бельгийской армии, откуда М22 попали в Египет, где состояли на вооружении вплоть до 1956 года.

Тактико-технические характеристики:
боевая масса: 7,4 т;
экипаж: 3 чел.;
длина: 3,93 м;
ширина: 2,25 м;
высота: 1,84 м;
вооружение: 37-мм M6, .30 калибра Browning M1919A4;
боекомплект: 37-мм M6 (50 снарядов), .30 калибра Browning M1919A4 (2500 патронов);
двигатель: Lycoming 0-435T;
мощность: 162 л.с.;
бронирование: лоб 25 мм, борт 18,8 мм, корма 12,5 мм, крыша 9 мм, днище 12,5 мм.

frant · 03.10.2007, 20:18

САУ Archer

Противотанковая самоходно-артиллерийская установка с 17-фунтовой противотанковой пушкой с длиной ствола в 58 калибров, которая была способна поражать почти все типы немецких танков. Разработана фирмой Vickers в 1942—1943 годах. С начала 1944 года до конца 2-й мировой войны изготовлено 665 единиц.

Серийные модификации:
17-фунтовая пушка размещена в открытой сверху легкобронированной неподвижной рубке, занимавшей объем отделения управления и боевого отделения танка Valentine. Устройство и компоновка агрегатов силовой передачи и ходовой части танка существенных изменений не претерпели. Пушка имела вертикальный угол наведения от -7,5° до +15° и горизонтальный— 45°. Подъемный и поворотный механизмы — секторного типа. Скорострельность — 10 выстрелов в минуту. В боекомплекте имелись бронебойные и осколочно-фугасные снаряды.

Самоходная установка «Арчер» использовалась английскими войсками в Европе с 1944 года вплоть до конца войны. Однако в отличие от более скоростных.

САУ М10 и «Ахиллес», входивших в состав бронетанковых дивизий и отдельных бригад, «арчеры» состояли на вооружении в пехотных дивизиях и армейских танковых бригадах.

Введение вскоре после высадки в Нормандии в боекомплект 17-фунтовой пушки подкалиберного снаряда существенно повысило возможности САУ «Арчер» по борьбе с немецкими танками.

Эти боевые машины состояли на, вооружении английской армии до начала 50-х годов. После 1945 года некоторое их количество было продано Египту. В рядах египетских войск они противостояли англо-франко-израильской агрессии в 1956 году.

Тактико-технические характеристики:
масса: 16,8 т;
экипаж: 4 человека;
двигатель: GM 6-71 6004, I-6, дизель (165 л.с.);
максимальная скорость: 32 км/ч;
емкость баков: 227 л.;
запас хода: 145 км;
вооружение: 17-ти фунтовая пушка и 7,7-мм зенитный пулемет "Брен".
боекомплект: пушка 52выстрела, пулемет 700 выстрелов;
бронирование: 60 мм лоб, 60 мм борт, 60 мм корма, 7-20 мм днище, 20 мм надстройка;
препятствия: 30° подъем, 2,59 м траншея, 0,69 м вертикальная стена;
клиренс: 420 мм;
удельное давление на грунт: 0,74 кг/см2;
габаритные размеры: 6680 мм длина, 2760 мм ширина, 2250 мм высота;
приборы прицеливания: телескопический прицел;
средства связи: радиостанция №19.

frant · 03.10.2007, 20:51

Mk.IV "Черчилль"

В сентябре 1939 года фирма «Гарланд энд Вулф» начали проектировать и разрабатывать новый танк, способный заменить знаменитый танк “Матильда”. Проектирование было начата по организованному конкурсу, на новый танк. Военное ведомство намеренно разделило заказ, чтобы, во-первых, привлечь к работе максимально большее количество фирм, страдавших от последствий великой депрессии, а во-вторых, как можно шире распространить опыт и знания, необходимые для производства бронированных боевых машин.

В 1940 году появилось четыре прототипа заказанного танка, но на этом дальнейшая работа застопорилась. Если бы проект довели до конца, то новый танк напоминал бы ромбовидную машину первой мировой войны с выступающими башнями, вооруженными 2-фунтовыми пушками. Фирма «Воксхолл моторс» получила контракт на следующую модель пехотного танка А22 и смогла воспользоваться плодами работ, выполненных по проекту А20. Проектирование новой машины началось в неблагоприятных условиях: английские войска только что вернулись из Дюнкерка, и в Великобритании не было ни одного организованного бронетанкового подразделения. В этих условиях военное министерство предоставило фирме «Воксхолл» год отсрочки на разработку, постройку и испытание танка, подчеркнув при этом, что сборочные линии для новых машин должны быть готовы через двенадцать месяцев. Перед лицом таких жестких требований конструкторской группе не оставалось ничего другого, кроме как засучить рукава и приниматься за работу, и спустя семь месяцев первый образец танка своим ходом покинул стены завода.
В июне 1941 года, т. е. меньше чем через одиннадцать месяцев после начала работ, были готовы первые четырнадцать серийных образцов. После этого темпы производства стали быстро возрастать. Первые версии «Черчилля» имели множество недостатков, из-за спешки в работе. Разработанный специально для нового танка 12-цилиндровый двигатель немного напоминал два мотора от грузовика «Бедфорд», поставленных на бок и соединенных общим картером. Таким образом конструкторы рассчитывали сделать силовую установку более компактной и в то же время облегчить доступ к ее агрегатам. Двигатель действительно получился компактным, однако образцом доступности назвать его было никак нельзя. Топливный насос приводился в действие гибким валом, который располагался под мотором и с самого начала обладал неприятным свойством отсоединяться. Гидравлические толкатели, скопированные с американских моторов, по идее должны были работать без проблем, но они часто выходили из строя, вследствие чего приходилось менять весь двигатель. Карбюратор, также с гидравлическим приводом, имел тенденцию к отсоединению от системы подачи топлива. Мощность двигателя не соответствовала, весу танка, который, в целом, оказался весьма «тупым». Его принятие на вооружение было по меньшей мере преждевременным.

После года эксплуатации во фронтовых условиях большую часть этих дефектов удалось устранить, но за первые двенадцать месяцев танк заработал репутацию хрупкой и капризной машины, избавиться от которой он уже так и не смог. Претензии, которые выдвигались в адрес А22, основывались на суровых требованиях войны и были более реалистичны, чем любые условия на проектирование, выданные в мирное время. В частности, танк должен был иметь низкий силуэт и мощное бронирование — два необходимых условия для его выживания в бою. К сожалению, в первом проекте фирмы «Воксхолл» сохранились все проблемы с вооружением, которые как проклятие висели над английскими танками, начиная с 1918 года. В башне помещалась только 2-фунтовая пушка, а в 1940 году этот калибр был уже полным анахронизмом. Но самое неприятное заключалось в том, что другой подходящей пушки в тот момент не было. 6-фунтовая пушка находилась еще в процессе разработки, а оснастка государственных артиллерийских арсеналов была рассчитана на производство только 2-фунтовых, и в условиях глубокого кризиса, последовавшего за Дюнкеркским поражением, времени для конверсии не было. Поэтому в течение еще одного года пришлось мириться с 2-фунтовой пушкой. Для усиления огневой мощи танка конструкторы предложили следующее решение: 3-дюймовая гаубица CS устанавливалась в передней части корпуса рядом с местом механика-водителя. Такое расположение орудия во многом напоминало компоновку французского танка В1, отношение к которой было более чем скептическим, однако в этой связи следует еще раз напомнить, что другого выхода у конструкторов не было — они могли использовать только то, что имели под рукой. Танков «Черчилль» I CS было построено очень мало и их отличительной чертой являлось оригинальное вооружение: две 3-дюймовые гаубицы, одна из которых устанавливалась в башне вместо 2-фунтовой пушки.

На танках «Черчилль» II и его модификациях орудие в корпусе уступило место пулемету BESA. В марте 1942 года была наконец готова 6-фунтовая пушка, и в том же месяце ее приспособили под башню «Черчилля» III. После этого одна за другой стали появляться новые модификации: Mk VII имел 75-мм пушку, Mk VIII — 95-мм гаубицу CS, а некоторые Mk IV с африканского театра военных действий были переделаны под 75-мм пушку и 7,62-мм пулемет «браунинг», которые снимались с американских «Шерманов» и «Грантов». Очень мощное для того времени бронирование было, вероятно, основным достоинством «Черчилля». Толщина лобовой брони увеличивалась на каждой модификации. Когда позволяло время и в наличии имелся необходимый материал, на танки более ранних моделей наваривались дополнительные броневые листы. Башни увеличивались в размере и становились более сложными. Mk VII был первым английским танком с командирской башенкой, которая обеспечивала круговой обзор, что являлось несомненным шагом вперед, хотя в то время командирские башенки имелись практически на всех немецких танках. В просторном боевом отделении много места отводилось для хранения боекомплекта. В боеукладках Mk I помещалось 150 выстрелов для 2-фунтовой пушки и 58 снарядов для 3-дюймовой гаубицы, при этом в танке оставалось место для пяти членов экипажа. Ширина корпуса позволяла без особых проблем установить башню с 6-фунтовой пушкой от «Черчилля» Mk III. Что касается установки 75-мм и 95-мм орудий, то тут конструкторам пришлось столкнуться с некоторыми трудностями: внутренний объем башни был слегка маловат. И вообще, при взгляде на нее казалось, что она установлена косовато. Такое впечатление возникало из-за того, что вместо использования технологии цельного литья башню делали по частям: борта были литыми, а крыша — из кованной стали.

Первой боевой операцией с участием пехотных танков «Черчилль» был рейд на Дьепп 19 августа 1942 года. В нем приняли участие 28 танков модификаций Mk I, II и III. Дальше береговой черты пройти удалось лишь нескольким машинам, остальные утонули при десантировании или же были подбиты при преодолении полосы прибоя. Несколько танков «Черчилль» Mk III были опробованы в боях под Эль-Аламейном. Немцам удалось подбить одну машину из 88-мм зенитной пушки. Впоследствии «Черчилли» во все возрастающих количествах поступали в Северную Африку в 25-ю армейскую танковую бригаду и участвовали в боях в Тунисе вплоть до конца кампании.

Танки «Черчилль» Mk IV (NA 75) состояли на вооружении только одного соединения — 21-й армейской танковой бригады и в ее составе прошли всю итальянскую кампанию. 301 танк «Черчилль», в основном модификаций Mk III и IV, был отправлен в Советский Союз по программе ленд-лиза. На советско-германском фронте эти танки участвовали в таких крупных операциях, как Курская битва и снятие блокады с Ленинграда.

Во вторжении на европейский континент летом 1944 года участвовали две бригады «Черчиллей». Следует отметить, что на вооружении танковых войск английской армии других пехотных танков в то время уже просто не было.
Тактико-технические характеристики:
масса в снаряженном состоянии: 39,5 т;
экипаж: 5 чел.;
вооружение: 6-фунтовая пушка и два 7,92 мм пулемета BESA;
двигатель: "Бедфорд", 12-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, карбюраторный, жидкостного охлаждения;
максимальная мощность: 350 л.с.

frant · 03.10.2007, 22:47

Пехотный танк Мk.II "Матильда"

История создания.
В мире по большому счету, лишь три страны постоянно присваивали и присваивают своим танкам имена собственные. При этом Германия проявляет стабильную любовь к животному миру. Соединенные Штаты увековечивают, таким образом, своих генералов, за пределами страны, порой совершенно неизвестных. Но наиболее изобретательными в этом смысле оказались англичане. В разное время британским танкам давались имена политических деятелей, полководцев, мифологических героев, животных и даже святых, но еще им давали и женские имена. Ярким примером этого служит танк “Матильда”.
В октябре 1935 года в британском Военном министерстве состоялась встреча главного конструктора фирмы “Vickers-Armstrongs Ltd.” сэра Джона Кардена с заместителем директора Управления механизации армии полковником Стаддом. В ходе беседы Карден внес предложение разработать небольшой танк поддержки пехоты под кодовым названием “Матильда”, вооруженный одним пулеметом и с экипажем, состоящим из двух человек. Не возражая в принципе, Стадд сделал две оговорки. Во-первых, машина должна была быть готова в течение шести месяцев, во-вторых - быть дешевой, то есть стоить не дороже 6 тысяч фунтов. Устное соглашение узаконили присвоением танку кода генерального штаба - А11.

Первый прототип - А11Е1 был готов к испытаниям в сентябре 1936 года. Узкий клепаный корпус машины венчала литая одноместная башенка, в которой с трудом размещались казенная часть 7,7-мм пулемета Vickers и туловище стрелка. Впрочем, механику-водителю было не менее тесно, к тому же покинуть танк он мог только тогда, когда башня была развернута пулеметом назад. В кормовой части танка находились карбюраторный двигатель Ford V8 мощностью 70 л.с. при 3300 об/мин, четырехскоростная коробка передач Fordson, а также заимствованные у легких танков фирмы “Vickers” бортовые фрикционы и тормоза. Подвеска была в целом аналогична подвеске среднего артиллерийского тягача Dragon Mk.IV и состояла из восьми опорных катков малого диаметра на сторону, сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на четвертьэллиптических рессорах. К кронштейнам тележек крепились поддерживающие ролики. Направляющие колеса на прототипе имели зубчатые венцы, впоследствии их заменили стальными бандажами.

На серийных машинах в крышке люка механика-водителя появился перископический прибор наблюдения в дополнение к смотровой щели в лобовом листе корпуса. Изменилась маск-установка пулемета. Был реализован целый комплекс мер по снижению износа траков гусениц и зубьев ведущих колес. Максимальная скорость А11 достигала 13 км/ч, хотя военные считали достаточным и 8 км/ч. Большего от танка сопровождения пехоты не требовалось.

В конце апреля 1938 года фирме “Vickers-Armstrong” выдали заказ на 60 машин, получивших официальное название “Infantry Tank Mk.I Matilda”, а спустя 10 дней - еще на 60 единиц. Предполагалось, что этого будет достаточно для полного укомплектования двух батальонов. Последний заказ на 19 боевых машин этого типа поступил в январе 1939 года. Таким образом, общее количество выпущенных А11 составило 139 единиц.

В то время, когда А11 только проходил испытания, в Военном министерстве начался поиск возможностей улучшения его боевых характеристик, в первую очередь - броневой защиты и вооружения. По этим двум параметрам британские военные выдвинули следующие требования: пехотный танк должен иметь такую броню, которая могла бы противостоять снарядам противотанковых пушек, и так вооружен, чтобы мог бороться с вражеской пехотой, огневыми точками и танками.

Первоначально планировали оснастить А11 двухместной башней с 2-фунтовой пушкой, однако вписать ее в габариты “Матильды” не удалось. Масса машины при этом достигла бы 14 т и двигатель Ford оказался бы предельно перегружен. Словом, в конструкцию танка надо было вносить столь значительные изменения, которые выливались уже в совершенно другой проект, получившего индекс А12. Вскоре машине было дано официальное название “Matilda Senior”. В преддверии приближающейся войны ими предполагалось вооружить шесть армейских танковых батальонов.

К проектированию “Сеньора” приступили в сентябре 1936 года. Вновь разработанные литые башня и лобовая деталь корпуса позволили резко улучшить броневую защиту. Однако к такому конструктивному решению британская промышленность оказалась не готова, по причине того, что была ограничена в возможностях по отливке столь крупных серийных деталей. Фирм, способных справиться с подобной работой, насчитывалось единицы. Поиск подходящего изготовителя затянулся на три месяца - в результате выбор пал на сталелитейный завод фирмы “Vulcan Foundry” в Чешире.

Уточнились и параметры вооружения “Сеньора”: от планов установки в его башне двух спаренных пулеметов отказались в пользу 2-фунтовой пушки и спаренного с ней пулемета Vickers. Такое решение резко повышало противотанковые возможности новой машины. Мощность двигателя повысили, установив спарку 6-цилиндровых дизелей АЕС мощностью 87 л.с. каждый - решение, уже использовавшееся на английских танках Mk.A Whippet периода Первой Мировой войны. Что же касается ходовой части, то она была так называемого “японского типа”, с горизонтальными цилиндрическими пружинами. Впервые такую подвеску использовала фирма “Vickers-Armstrong” в 1928 году на танке Medium С, созданном по японскому заказу.

А12Е1 - первый прототип танка Matilda Senior был готов в апреле 1938 года. Испытания пробегом в 1000 миль закончились вполне удовлетворительно, за исключением, пожалуй, постоянного перегрева двигателя. Из-за этого максимальная скорость движения не превышала 15 км/ч. Неплохо показали себя и новые траки гусениц с развитыми грунтозацепами.

Заказ на первые 140 машин разместили на фирме “Vulcan Foundry” в июне 1938 года, в августе еще 40 танков заказали фирме “Ruston & Hornsby Ltd.” в Линкольне. Чуть позже, когда угроза война стала совершенно очевидной, к выпуску “Матильд” привлекли фирмы “Jhon Fowler & Со” в Лидсе, “North British Locomotive Company” в Глазго, “Harland & Wolff” в Белфасте и, наконец, “London, Midland and Scottish Railway Company”. При этом “Vulcan Foundry” являлся генподрядчиком. Общее производство танков Matilda Senior составило 2890 единиц, включая 20 машин, выполненных из неброневой стали и использовавшихся для подготовки экипажей.

Стоит отметит, что заказ выданный в марте 1942 года, не был закончен до 1943 года. Столь медленные темпы выпуска, видимо, и стали причиной того, что в сентябре 1939 года в строю находились всего два танка Matilda II. При чем к этому времени Matilda Senior переименовали в Matilda II, а после поражения английских войск в Дюнкерке и практически полной потери танков Matilda I (A11) ее часто называли просто Matilda. Полное же официальное наименование было таким – “Tank Infantry Mk tl Matilda II”.

Базовый серийный вариант Matilda II, или Matilda Mk.II, был быстро сменен в производстве моделью Mk.НА, все отличие которой заключалось в установке нового спаренного пулемета. Как раз в это время в качестве стандартного в британских танковых войсках был принят 7,92-мм пулемет BESA (лицензионный чехословацкий ZB 53). Им и заменили громоздкий 7,7-мм Vickers с водяным охлаждением. При этом потребовалось устранить не только его характерную литую броневую маску, но и всю систему подачи воды в кожух пулемета, включая электрический насос. Незначительные изменения затронули ходовую часть - вместо поддерживающих катков были введены направляющие полозья.

Практически сразу с началом серийного производства приступили к поиску другого варианта силовой установки. Свои двигатели предлагали фирмы “Fowlers” и “Perkins”, но английские военные остановили выбор на 7-литровом дизеле Leyland мощностью 95 л.с. Танки с этими двигателями получили обозначение Mk.НА или Mk.III. В процессе их эксплуатации был устранен ряд выявленных недостатков. В частности, усилено крепление двигателей, что позволило снизить вибрацию; более рационально размещены масло- и воздухопроводы; увеличена емкость топливных баков. Эти машины получили обозначение Matilda IV. На танках Matilda V появился пневматический усилитель управления трансмиссией фирмы “Westinghouse”.

Из этого перечня усовершенствований видно, что “Матильды” разных модификаций внешне были абсолютно похожи. Даже Matilda JIICS и IVCS, вооруженные 76-мм гаубицами для стрельбы дымовыми снарядами, распознать можно было только с близкого расстояния, поскольку ствол гаубицы имел практически ту же длину, что и ствол 2-фунтовой пушки.

У танков с двигателями Leyland выхлопные трубы выводились по обоим бортам корпуса, а с двигателями АЕС - только с левой стороны. Начиная с модели Mk.III на “Матильды” устанавливалась радиостанция № 19, которую было легко отличить от более ранней № 11 по двум антеннам, а с Mk.IV на крыше башни размещали специальную сигнальную фару. Впрочем, и антенны, и фара выполнялись съемными, и после их демонтажа все “Матильды” внешне вновь становились одинаковыми.

Не сохранилось никаких документальных свидетельств о попытках установки в башне этого танка более мощного орудия, в частности 6-фунтового. Существует только одна фотография “Матильды” с башней от танка А27. Однако установка такой башни потребовала бы кардинальной переделки всей подбашенной коробки, поскольку башенный погон “Матильды” составлял 54 дюйма, а танка А27 - 57 дюймов. Но на фотографии этого не видно. Возможно, имел место макетный вариант установки такой башни на корпус “Матильды” на приподнятом погоне.

Невозможность разместить на “Матильде” орудия более крупного калибра подвела итог сравнительно недолгой ее службы в качестве линейного танка. В танковых частях их уже в начале 1942 года стали заменять американскими “грантами” и “шерманами”, так как это были машины уже нового поколения. Немногим уступая пехотным по броневой защите, они по подвижности и вооружению превосходили “Матильды”. С другой стороны, этот процесс ускорило появление столь же универсальных боевых машин у немцев, в первую очередь Pz.IV с длинноствольной 75-мм пушкой.

К слову сказать, англичане быстро нашли работу для изъятых из боевых частей “Матильд”, большинство из которых находилось в технически исправном состоянии. Толстая броня делала этот танк заманчивой базой для создания различных инженерных машин.

Так на свет появились саперные танки “Матильда Барон” и “Матильда Скорпион”. Эти танки, оснащённые молотковыми минными тралами, приняли участие в сражении у Эль-Аламейна в 1942 году. За ними последовали и другие варианты: катковые минные тралы, бульдозеры, мостоукладчики, прожекторные для освещения поля боя и, наконец, огнемётные. В создании последних преуспели австралийцы - их модификации "Матильда Фрог" и "Матильда Мюррей" использовались для выжигания японских опорных пунктов на тихоокеанских островах.

Описание конструкции.
Корпус танк был комбинированный. Носовая часть, подбашенная коробка и корма — литые; днище, борта и фальшборты — из катаной брони. Детали корпуса соединялись между собой гужонами. Борта корпуса в верхней части — наклонные, в средней и нижней — вертикальные. Фальшборты защищали ходовую часть от поражения осколками снарядов. В передней части бортовой брони и брони фальшборта был сделан вырез, в котором монтировалось направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы. В фальшбортах имелись откидные люки для обслуживания агрегатов ходовой части.

В крыше отделения управления располагался люк для посадки механика-водителя. Его особенностью была сдвигавшаяся назад броневая крышка. В открытом положении она полностью утапливалась в корпус и фиксировалась с помощью специального механизма. Перед люком в крыше корпуса был смонтирован перископический прибор Мк.IV, а в лобовом листе — смотровой лючок, закрывавшийся массивной броневой заслонкой.

Моторное и трансмиссионное отделения сверху закрывались броневыми жалюзи, откидывающимися на петлях. В днище танка было три люка: аварийный для выхода экипажа, для доступа к двигателю и к коробке передач. Кроме того, в днище имелись отверстия для спуска воды и топлива.

Башня танка - литая, цилиндрическая, устанавливалась на шариковой опоре над боевым отделением. В передней части башни, в маске размещались пушка, пулемет и телескопический прицел. На правой стенке башни крепился кронштейн для установки мортирок для стрельбы дымовыми гранатами. На крыше башни слева находилась вращающаяся командирская башенка с люком, закрывавшимся двухстворчатой крышкой. В передней ее створке был смонтирован перископический прибор наблюдения, еще один такой прибор располагался в крыше башни перед башенкой. Справа от башенки имелся прямоугольный люк для посадки заряжающего.

Башня приводилась во вращение ручным механизмом или гидравлическим приводом и была оборудована вращающимся поликом, на котором размещалась часть боекомплекта.

Ручной механизм соединялся с шестерней погона башни двумя парами конических шестерен и редуктором. Передаточное отношение ручного механизма поворота башни 198:1, поэтому один оборот маховичка поворачивал башню на 1,82°. Передаточное отношение гидравлического привода 171:1. Скорость поворота башни зависела от степени поворота рукоятки клапанной коробки и могла изменяться от 0,25° в с (один оборот башни за 24 мин) до 20° в с (один оборот башни за 18 с).

На линейных танках устанавливалась 2-фунтовая пушка Мк.IX с длиной ствола 52 калибра.

Пушка состояла из ствола, затвора с полуавтоматикой, люльки, противооткатного устройства, спускового механизма, гильзоулавливателя и плечевого упора. Масса ствола без затвора — 130,2 кг. Нормальная длина отката — 265 мм.

Вертикальные углы наведения в пределах от +20° до -15° придавались пушке (и спаренному пулемету) с помощью плечевого упора, который крепился к левой щеке кронштейна гильзоулавливателя и мог регулироваться в соответствии с ростом наводчика. Танки вариантов CS (Close Support), так называемой “непосредственной поддержки”, вооружались танковыми гаубицами 3" Howitzer OQF Mk.I или M. IA калибра 76 мм. В “Матильдах” всех модификаций, начиная с Mk.IIA, устанавливался спаренный 7,92-мм пулемет BESA.

На правом борту башни, на специальном кронштейне могли устанавливаться два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел №24В Mk.I с 1,9-кратным увеличением. Поле зрения прицела — 21°, диаметр выходного зрачка — 5 мм. В боекомплект танка входили 67—92 выстрела с бронебойными снарядами, 3150 патронов (14лент) калибра 7,92 мм, 2800 патронов (100 магазинов) калибра 7,7 мм и 8 дымовых гранат. В боекомплект орудий танков варианта CS первоначально входили только выстрелы с дымовыми снарядами, но затем к ним добавили осколочно-фугасные.

Силовая установка, начиная с варианта Mk.IIA, состояла из двух 6-цилиндровых рядных дизелей Leyland жидкостного охлаждения мощностью 95 л.с. при 2000 об/мин каждый. Масса двигателя — около 570 кг. На модификациях Mk.II и Mk.IIA устанавливались два 6-цилиндровых дизеля АЕС мощностью 87 л.с. каждый.

Правый и левый двигатели не были взаимозаменяемы и различались расположением вспомогательных механизмов. Левые (по ходу танка) обозначались Е-148 или Е-164, а правые - Е-149 или Е-165. Двигатели Е-148 и Е-149 имели алюминиевые картеры, а Е-164 и Е-165 — чугунные. Каждый из моторов, а также системы питания, смазки, охлаждения и агрегаты запуска были совершенно самостоятельны и работали независимо друг от друга.

Двигатели располагались параллельно продольной оси машины и передавали крутящий момент коробке передач через поперечную передачу и общий вал. Топливо — дизельное. Емкость двух топливных баков — 225 л. Система смазки — циркуляционная, под давлением, по принципу “сухого” картера. Тип масляного насоса — шестеренчатый, четырехсекционный. Емкость масляных баков 46 л.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Воздух, необходимый для охлаждения воды в радиаторах, подавался двумя трехлопастными вентиляторами, смонтированными на коробке передач. Основной поток воздуха проходил в корпус танка через жалюзи над двигателем: он обдувал на своем пути масляный радиатор, далее — двигатели и вентиляторами через трубчатые радиаторы, установленные над ними, нагнетался в выходные жалюзи. Кроме основного потока, часть воздуха поступала в танк через жалюзи в крышках инструментальных ящиков, проходила через отделения управления и боевое и, проникнув под перегородку моторного отделения, обдувала картер двигателя, соединяясь затем с основным воздушным потоком.

Трехлопастные вентиляторы приводились во вращение от распределительной коробки через редуктор. В ступице каждого вентилятора был смонтирован фрикцион, предохранявший вентилятор от повреждений при резкой остановке двигателя.

Два трубчатых радиатора были установлены над вентиляторами. Шарнирное крепление радиаторов давало возможность доступа к вентиляторам, коробке передач и другим агрегатам, располагавшимся в трансмиссионном отделении.

Радиаторы и вентиляторы располагались под углом 15° к горизонтали.

Для запуска каждый двигатель снабжался стартером мощностью около 2,5 л.с. и напряжением 24 В. Для облегчения запуска при низких температурах окружающего воздуха на части машин двигатели снабжались эфирными карбюраторами, соединенными трубопроводами с прокалывающими пистолетами, расположенными на моторной перегородке. Там же находился ящик с эфирными ампулами.

В трансмиссию “Матильды” входили: сцепление на каждый двигатель, поперечная передача, коробка перемены передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи и соединяющие их валы.

На танке устанавливалось однодисковое сухое сцепление автомобильного типа. Ничего более мощного не требовалось, поскольку крутящий момент от двигателей передавался на планетарную коробку передач. Особенностью последней, как известно, является возможность включения передач торможением соответствующих шестерен, что исключает необходимость пользоваться для этой цели сцеплением. Поэтому приводы сцепления на “Матильде” отсутствовали, поскольку оно было постоянно соединено с трансмиссией. Необходимость в выключении сцепления возникала только при запуске двигателей. Эта операция осуществлялась с помощью ручного привода (на каждый двигатель), находившегося в боевом отделении на моторной перегородке.

Коробка передач — планетарная, шестискоростная (6+1), типа Wilson. Бортовые фрикционы — многодисковые, сухие. Тормоза ленточные. Бортовые передачи одноступенчатые.

Ходовая часть “Матильды”, имела подвеску типа “ножницы”, балансирную, с цилиндрическими пружинными рессорами, берущую начало от подвески среднего танка “Виккерс С”. 10 опорных катков (на борт) с металлическими бандажами блокировались попарно в пять тележек. Кроме того, имелся одиночный передний каток несколько большего диаметра, чем опорные, облегчавший преодоление вертикальных препятствий. Ведущее колесо с двумя съемными зубчатыми венцами располагалось сзади, а направляющее с натяжным механизмом винтового типа — спереди. На танках Mk.ll и Mk.HA устанавливались 6 поддерживающих катков, а начиная с модификации Mk.IIA — направляющие полозья. Каждая гусеничная цепь состояла из 69 стальных литых траков шириной 355 мм и шагом 152 мм.

Для внешней связи танк оборудовался радиостанцией №19 Mk.ll с радиусом действия на коротких волнах 15 км (в режиме УКВ— 1,5 км). Для внутренней связи предназначалось переговорное устройство на 4 абонента.

Боевое применение.
Впервые Mk.II “Матильда” применялась во время Западной кампании во Франции, где проявила себя тем, что её толстую броню не могла пробить ни одна немецкая пушка за исключением 88-мм зенитной пушки. Особенно они отличились в сражении за порт Дюнкерк, где прикрывали отход войск.

Следующим театром военных действий, где применялись "Матильды" была Северная Африка. Здесь они также были вне конкуренции до тех пор, пока немцы не стали применять 88-мм пушки.

"Матильды" поставлялись и в Советский Союз по программе Ленд-Лиза. Первая партия подоспела как раз к сражению за Москву, где оказала большую помощь советским войскам, потерявшим большинство танков за лето и осень. В России "Матильды" применялись до 1943 года, так как были неуязвимы для ранних немецких танков. Затем всё возраставшее количество новых советских их вытеснило из строя, да и 40-мм пушка уже не давала им преимущества над улучшенными немецкими танками.

"Матильды" постепенно прекращали производить (а к концу 1943 года полностью прекратили), а оставшиеся передавали австралийской армии, которые они переделывали в огнемётные для борьбы с японскими укрепрайонами на островах и в джунглях.

Несмотря на не очень продолжительный срок эксплуатации и не слишком большое, по сравнению со многими другими танками, количество выпущенных машин, до наших дней сохранилось немало танков этого типа. Правда, увидеть их можно, главным образом, в трех странах мира.

Одной "Матильдой" Мk.МА располагает Музей Абердинского испытательного полигона (США). В британском Королевском танковом музее в Бовингтоне экспонируется великолепно отреставрированная Matilda III, находящаяся в ходовом состоянии. Здесь же можно увидеть прожекторный танк Matilda CDL и единственный в мире сохранившийся до наших дней танк Matilda I.

Однако больше всего "Матильд" имеется в Австралии. В танковом музее этой страны можно увидеть обычную линейную "Матильду" и танк поддержки Matilda IVCS. Сохранили австралийцы и специализированные варианты: огнеметный Matilda Frog, инженерный Matilda Dozer и свой вариант "катюши" — Matilda Hedgehog.

До сегодняшнего дня на территории бывшего СССР находится два танка МК.II "Матильда". Один — хорошо сохранившийся образец Matilda CS с 76-мм гаубицей в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Другой, поднятый со дна реки в Калужской области и плохо отреставрированный (машина имеет жестяные башню и один борт, изготовленные в ходе реставрации) — на площадке Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве.

Тактико-технические характеристики:
боевая масса: 26,95 т;
экипаж: 4 чел.;
длина: 5715 мм;
ширина: 2515 мм;
высота: 2565 мм;
максимальное бронирование: 78 мм;
мощность двигателя: 2х190 л.с.;
запас хода по шоссе: 257 км;
максимальная скорость по шоссе: 24 км/ч;
вооружение: пушка 2-х фунтовая (40-мм), пулемёт BESA 7,92-мм.

frant · 03.10.2007, 22:50

Крейсерский танк Mk.VIII "Кромвель"

Крейсерский танк "Cromwell" был разработан специалистами BRCW в 1942г. В нём был учтен весь опыт британского крейсерского танкостроения. "Cromwell" получил надёжный двигатель "Роллс-ройс Метеор", разработанный на основе авиационного двигателя "Merlin". Вооружение "Cromwell" состояло из 75-мм пушки (некоторые получили 95-мм гаубицу). С осени 1943г. "Cromwell" начали поступать в войска для обучения. Прежде всего, они поступали в те части, которые должны были участвовать в предстоящей операции "Overlord". Ими оснащали разведывательные полки танковых дивизий. Также их получали штабные эскадроны танковых дивизий в качестве командирских танков и взводов охраны.

Модификации танка:

Cromwell I - первый серийный вариант. Корпуса 30 машин были выполнены из цементированной стали и вооружены 6-фунтовой пушкой OQF. Танки Cromwell IA имели корпус, идентичный с машинами Centaur I (иногда он именовался "тип С"). Серийное производство на предприятиях BRCW началось в феврале 1943 года. Первоначально танк получил обозначение Cromwell III в соответствии с системой, согласно которой все новые танки получали название Cromwell. В ноябре названия сменились: Cavalier (A24) - бывший Cromwell I и Centaur (A27L) - бывший Cromwell II. Большинство танков этого типа, первоначально учебные, были позднее переделаны в модели V, VI, VII, VIII;

Cromwell II - опытный вариант танка получил гусеницу шириной 15,5" (394 мм) против 14" (355 мм) у предыдущей модели. Кроме того, на Cromwell II был снят курсовой 7,92-мм пулемет Besa Mk.II. Количество членов экипажа сократили до 4 чел. Всего построено 16 машин этой модификации;

Cromwell III - так обозначались танки Centaur I с 75 мм пушкой, на которых моторы Liberty были заменены на Meteor. Первоначально переделанные машины именовались Cromwell X. Корпус - "тип D". Модель использовалась исключительно в учебных целях, а затем модернизировалась в качестве модификаций IV, VI, VII, VIII;

Cromwell IV и IVw - первая основная модель, вооруженная 75 мм орудием. Этот танк выпускался в двух вариантах: либо машина строилась как Cromwell (перевооруженная модель I - III или изначально с новой пушкой), либо - модернизированный Centaur III с корпусом "тип D". Этот последний вариант был самым многочисленным и составлял основу вооружения танковых частей союзнических войск на первой фазе боев на континенте летом 1944 г. Cromwell IVw -машины со сварным корпусом "тип F";

Cromwell V и Vw - идентичны танкам модификации "IVw". При сборке использовалась исключительно сварка (на Mk.IV и IVw некоторые элементы собирались на болтах). Нижняя часть отделения управления литая. Машины модификации V обозначались также Vw (welded - сварные). Они имели лобовую броню корпуса и башни, усиленную бронеплитами до 101 мм. Всего выпущено несколько сотен таких машин;

Cromwell VI - танк поддержки с 95 мм гаубицей: с таким вооружением модель строилась изначально либо это был перевооруженный Centaur I или IV, либо Cromwell I и III. Гаубица имела длину ствола 20-21,8 калибра и общую массу 394 кг. Углы вертикального наведения - -5 (+37). Начальная скорость снаряда - 328 м/сек. Боезапас - 51 снаряд. Построено около 200 машин;

Cromwell VII и VIIw - поздняя модель, появилась в сентябре 1944 г. в результате модернизации разных модификаций Centaur или Cromwell или строилась по прототипу модели - танку Cromwell Pilot D. Танки модификации VII имели усиленное бронирование (корпус "тип Е"), модернизированную подвеску, уширенные гусеницы (15,5") и усовершенствованную коробку передач. Максимальная скорость - 51 км/ч. Небольшое число танков модели VII имели корпус "тип F". Обозначение VIIw носили модернизированные танки Cromwell Vw;

Cromwell VIII - танк поддержки с 95 мм гаубицей. Появился в результате модернизации Cromwell I, III, IV, V, VI, состоявшей в перевооружении (из пушечных вариантов) и увеличении толщины бронирования до 101 мм. Модернизировано несколько десятков машин.

Тактико-технические характеристики:
масса: 27,97 т;
мощность двигателя: 600 л.с.;
запас хода: 278 км;
максимальное бронирование: 76 мм;
максимальная скорость: 51 км/ч;
экипаж: 5 человека;
вооружение: пушка 75-мм, пулемёт 7,92-мм.

frant · 03.10.2007, 22:53

Средний танк SOMUA S-35

В середине 1930-х годов началось перевооружение танковых частей французской армии новыми образцами военной техники. В нём приняли участие несколько крупных концернов, одним из них было дочернее предприятие Schneider’a в St Ouen'e, и известное как Societe d’Outillage Mecanique et d’Usinage d’Artillerie. Больше известна аббревиатура этого названия - SOMUA. В 1935 году этот концерн представил прототип танка, немедленно обративший на себя внимание. Предшественниками S-35 по праву считаются средние пехотные танки D1 и D2. Вскоре последовал заказ на массовое производство этой модели. Один из лучших, если не самый лучший танк своего времени, он получил наименование SOMUA S-35. Во французской армии он так официально и назывался - Automitrailleuse de Combat (AMS) modele 35 SOMUA.

Корпус и башня были литыми, в то время как все остальные осовремененные машины использовали клёпаные листы в своей конструкции. Литая броня была не только хорошо сформирована для отличной защиты, но была и намного толще (минимум 20 мм и максимум 55 мм). Броня других танков была значительно тоньше. Ко всему этому S-35 имел мощный бензиновый двигатель с восемью скоростями и огромные внутренние бензобаки, обеспечивающие приличный запас хода. И, наконец, SOMUA был оснащен мощной 47-мм пушкой SA 35 с начальной скоростью снаряда 760 м/с, углом возвышения +42°, а склонения -18°. Она была одной из самых мощных орудий того времени и оказалась действенной даже в 1944 году. Вспомогательным оружием был 7,5-мм пулемёт, шаровая установка которого, защищенная броневой маской, обеспечивала углы наведения по горизонту до 10° вправо и влево.

Танк начал выходить в свет, но изготовление этих машин шло медленно и задерживалось волнениями рабочих. Только около 400 средних танков SOMUA S-35 были готовы ко времени вторжения немецких войск в мае 1940 года. Из них только 250 находились на передовой. Стоит отметить, что танки SOMUA S-35 поступали исключительно во французские части и за рубеж не продавались. Этими машинами оснащались полки механизированной кавалерии (по 48 в каждом) трех легких механизированных дивизий (DLM). S-35 состояли на вооружении 4-го кирасирского, 18-го драгунского (1 DLM), 13-го и 29-го драгунского (2 DLM), 1-го и 2-го кирасирского (3 DLM) полков. С началом активных боевых действий пытались создать 4 DLM в составе 3-го и 7-го кирасирских полков, однако от этой идеи отказались и поэскадронно передали подразделения в сражающиеся части. 3-й кирасирский полк (2 эскадрона) в качестве подкрепления получила 4-я танковая дивизия резерва (DCR) генерала де Голля. 50 танков S-35 имелись в 6-й легкой кавалерийской дивизии (DLC) в Тунисе.

Танки SOMUA S-35 отлично показали себя в бою, хотя был выявлен один немаловажный дефект в их конструкции. Верхняя и нижняя части корпуса соединялись поясом болтов. Когда противотанковый снаряд попадал в этот пояс, корпус начинал распадаться со всеми вытекающими последствиями. Однако и это было маловажным обстоятельством по сравнению с тем, каким образом осуществлялось руководство танком в бою. Экипаж состоял из трёх человек - водителя, радиста и командира. Командир находился в маленькой одноместной башне и ему приходилось одновременно наблюдать за полем боя, отдавать приказы по радио, заряжать орудие и стрелять из него. Слишком много задач для одного человека, поэтому эффективность танка не могла использоваться на полную. Как и многие другие французские танки S-35 были разбросаны по мелким группам вдоль линии фронта. Были случаи, когда танки собирались в кулак, чтобы нанести стоящий удар по немецким танковым колоннам, но эти контрудары так и не смогли изменить ход кампании на Западе.

В 1940 году начались работы над усовершенствованным вариантом S-35 - танком S-40, имевшим двигатель SOMUA мощностью 220 л.с. и измененную ходовую часть, но этих машин успели изготовить всего несколько штук.

После оккупации Франции немцы взяли к себе на вооружение танки S-35, доработав командирскую башенку двустворчатым люком. Под новым обозначением Pz.Kpfw.35-S 739(f) они состояли в оккупационных частях и в школах обучения танковых экипажей. Также танки Pz.Kpfw.35-S 739(f) использовались на Восточном фронте в 211-м танковом батальоне, в 204-м танковом полку в Крыму. В Нормандии с союзниками сражались 100-й запасной танковый батальон и 206-й танковый батальон, частично оснащенные машинами этого типа. Во время боев во Франции в 1944 году в 21-й танковой дивизии Вермахта числились 23 S-35. 32 танка SOMUA S-35 достались Италии, 2 - Венгрии, 6 - Болгарии. В 1941 году 60 танков немцы переоборудовали в артиллерийские тягачи, а 15 машин поступило на вооружение десантных групп бронепоездов Вермахта.

Тактико-технические характеристики S-35:
экипаж: 3 чел.;
вес: 19,5 т.;
длина: 5,38 м;
ширина: 2,12 м;
высота: 2,62 м;
вооружение: 47-мм пушка SA 35 и один 7,5-мм пулемёт;
боекомплект: 118 выстрелов, 3000 патронов;
толщина брони: 20-55 мм;
двигатель: SOMUA, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 190 л.с. (141,7 кВт);
максимальная скорость (по дороге): 40 км/ч;
запас хода (по дороге): 230 км;
глубина брода: 1 м;
подъём: 40 град.;
ширина рва: 2,13 м.

frant · 03.10.2007, 23:55

Бронеавтомобиль M8 "Greyhound"

В 1941 году Армия США решила обновить свой парк бронеавтомобилей. В техническом задании военные требовали колёсный бронированный автомобиль с 37-мм пушкой во вращающейся башне. Приёмочной комиссии было предложено несколько вариантов: Т17 забраковали из-за слишком большого веса; Т17Е содержал ряд конструктивных несоответствий требованиям, что впрочем, не помешало продать его Англии. Наконец в июне 1942 года был одобрен проект с колёсной формулой 6х6 получивший официальное армейское наименование M8 Light Armored Car. Уже из самого названия ясно что броня была тонкой - 16 мм лоб корпуса, 9,5 мм борта и корма, 19-22 мм башня. Корпус был сварной, а башня литая с открытым верхом. Высота М8 Greyhound - 2235 мм, ширина - 2540 мм, длина 5003 мм.

Машина оснащалась карбюраторным 6-цилиндровым двигателем JXD Hercules объёмом 320 кубических дюймов (5242 см3), жидкостного охлаждения. При мощности 110 л.с. автомобиль разгонялся на ровной дороге до 88 км/ч. Три полноприводные оси, полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы обеспечивали высокую проходимость и плавность хода. Привод на передние колёса мог отключаться. Размер колёс 9,00"х20". Чтобы машина могла ездить на низкооктановом топливе предусматривалась компрессия 6,5:1. Бензобак на 56 галлонов обеспечивал запас хода 560 км. Трансмиссия предусматривала 6 передних передач и 1 заднюю. Трансмиссия оснащалась демультипликатором и двойным дифференциалом. Переключение скоростей осуществлялось через гидравлический привод, который однако страдал протеканием. Возле водителя под приборной панелью находился топливный насос чтобы облегчить запуск на тот случай если откажет чувствительный к морозам карбюратор Zenith. Тормоза тоже были гидравлическими. Конструктивно все двигатели серии JX приводили в действие насос и генератор.

Машина была рассчитана на 4 члена экипажа и практически не имела места для дополнительных пассажиров, хотя ещё человека два туда могло втиснуться. В передней части М8 слева сидел водитель, а справа радист. Башня была двухместной и вмещала слева - наводчика орудия, справа - командира, который по совместительству был заряжающим.

М8 Greyhound вооружался 37мм пушкой М6, которая стояла и на лёгком танке Стюарт (Stuart). В номенклатуру боеприпасов 37мм пушки М6 входили выстрелы:
осколочно-фугасные (НЕ) - М63;
бронебойные (АР) - М74;
бронебойные подкалиберные (АРС) - M51B1, M51B2.

Боекомплект пушки составлял 80 выстрелов, которые хранились в башне и задней части боевого отделения. Орудие оснащалось телескопическим прицелом M70D.

Маломощная 37-мм пушка годилась лишь для борьбы с пехотой и слабо бронированными целями. Впрочем если немецкие средние танки могли не бояться 37-мм снарядов, то японским было лучше не испытывать судьбу.

С 37-мм орудием был спарен пулемёт Browning .30 caliber M1919A4 (7,62 мм) с запасом в 1575 патронов. Для защиты от самолётов противника в задней части башни на штыревом кронштейне устанавливался более мощный пулемёт Browning .50 caliber M2НВ (12,7 мм) с боекомплектом на 420 патронов. Неудачное крепление зенитного пулемёта позволяло вести огонь только в ограниченном секторе обстрела. Этот недостаток был устранён и на поздних модификациях М8 Greyhound зенитный пулемёт уже ставился на турели обеспечивавшей стрельбу на все 360°.

Бронеавтомобиль мог иметь радиостанцию: SCR-506. Вместе с ней или вместо неё иногда стояли SCR-508, SCR -510, SCR-608, SCR-610.

Вес М8 Грейхаунд составлял 7,809 тонн.

Производство М8 Greyhound размещалось на заводе Ford Motor Company в городе Сент Пол в штате Миннесота (St. Paul, Minnesota). С марта 1943 по апрель 1944 было выпущено 8523 бронеавтомобиля М8 Greyhound.

В войска М8 Greyhound начал поступать в начале 1943. Основная масса М8 поступала в Механизированную Кавалерию (Mechanized Cavalry). Однако под конец 1943 М8 шёл и на экспорт по Ленд-Лизу в Англию. Всего США передали союзникам 496 М8 Greyhound. Собственно если американцы придумали бронеавтомобиль, то англичане придумали ему название "Greyhound" (борзая). Имя Greyhound настолько прочно закрепилось за бронеавтомобилем, что аббревиатура "М8" стала употребляться лишь в документах. В СССР Greyhound по Ленд-Лизу не поставлялся в отличие от его предшественника M3A1 Scout.

М8 Greyhound побывал на главных военных театрах 2МВ: Европейском, Тихоокеанском и на японских островах. Хотя выпуск М8 Greyhound прекратился в первой половине 1944 этот бронеавтомобиль широко участвовал и во многих конфликтах после 2МВ. Greyhound применялся в Корее, французами в Индо-Китае, американцами во Вьетнаме. По мере замены появления более совершенных бронеавтомобилей М8 Greyhound успешно продавался в Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток и Азию. В целом М8 Greyhound оказался востребованным долгожителем.

Кроме линейного М8 Greyhound выпускалась командирская версия Грейхаунда - М20 Armored Utility Car. М20 имел открытый верх и вооружался 12,7мм пулемётом Browning .50 caliber M2. В боевом отделении могли помещаться до 6 человек. Вес составил 7105 кг. Всего фирма Ford изготовила 3791 командирский бронеавтомобиль М20.

Всего в модификациях М8 и М20 собрали 12 364 бронеавтомобиля.

Тактико-технические характеристики:
боевая масса: 7,68 т;
экипаж: 4 чел.;
длина: 5,01 м;
ширина: 2,54 м;
высота: 2,26 м;
вооружение: 37-мм M6, 12,7-мм Browning M2HB, 7,62-мм Browning М1919А4;
боекомплект: 37-мм M6 (80 снарядов), 12,7-мм Browning M2HB (420 патронов), 7,62-мм Browning М1919А4 (1575 патронов);
двигатель: Hercules JXD;
мощность: 110 л.с.;
бронирование: лоб 16 мм, борт 9 мм, корма 9 мм, крыша 6 мм, днище 3 мм.

frant · 04.10.2007, 00:00

Легкий бронетранспортер M3A1 Scout Car

Создан на шасси полноприводного коммерческого грузового автомобиля. Завершающая модель целого семейства боевых машин, начатого со Scout Car M1 в 1934 году и представленного прототипами и опытными партиями. В 1941 году фирма White Motor Company развернула производство первого по-настоящему серийного варианта - М3А1, изготовив до конца 1944 года 20 918 единиц.
В документации бронеавтомобиль именовался Scout Car (автомобиль-разведчик), а в обиходе, и тогда, и впоследствии, его называли просто “скаут”, часто опуская официальный буквенно-цифровой индекс армии Соединенных Штатов.

Дебют “скаута” состоялся в 1933 году, когда фирма White Motor Company изготовила прототип бронеавтомобиля-разведчика Т7 (по существу - легкого бронетранспортера) с использованием шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика White-Indiana 4x4. После испытаний было принято решение о выпуске небольшой партии новых машин, получивших обозначение Scout Car М1.

В 1934 году 76 единиц М1 поступили на вооружение 1-го и 13-го бронекавалерийских батальонов, дислоцировавшихся в Форт-Ноксе (штат Кентукки). М1 оснащалась карбюраторным 6-цилиндровым двигателем Hercules L рабочим объемом 4,6 л и мощностью 75 л.с. Открытый сверху корпус машины имел 12,7-мм лобовую, 7,62-мм кормовую и 6,35-мм бортовую броню, обеспечивавшую защиту от пуль и мелких осколков снарядов. Вооружение разведчика было очень мощным: два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета Browning M2 в передней части корпуса и два 7,62-мм Browning M1919A4 по его бортам.

Следующей модификацией “скаута”, принятой, как и предыдущая, в ограниченном количестве на вооружение армии США, стал М2. Прототип этой машины Т9 в 1935 году разработала фирма Corbitt & Co, попытавшаяся потеснить White. В качестве базы по-прежнему использовалось шасси коммерческого грузовика, но на нем устанавливался 8-цилиндровый двигатель Lycoming New Corbitt Eight мощностью 95 л.с. Компоновка машины особых изменений не претерпела, а вот вооружение сократилось до двух пулеметов 7,62-мм Browning М1919А4, располагавшихся по бортам корпуса. Главным отличием варианта М2А1 стал рельс-шина, охватывавший по периметру весь броневой кузов. На этом рельсе с помощью специальных подвижных захватов устанавливались и могли перемещаться пулеметы.

Еще одной версией “скаута” М2 стал самоходный миномет Т5Е1. В кузове машины в горизонтальном положении перевозился 4,2-дюймовый миномет. Для ведения стрельбы последний с помощью специального складывающегося механизма ставился на грунт позади бронетранспортера.

В 1935 году к проектированию “скаутов” приступила и фирма Marmon-Herrington из Индианаполиса. На суд военных был представлен бронетранспортер-разведчик A7SCA, аналогичный по своим характеристикам М2. Он оснащался 8-цилиндро-вым двигателем Ford V8 мощностью 85 л.с. и развивал скорость до 120 км/ч, однако американскую армию не заинтересовал. Чуть больше повезло другой машине — Т13, созданной на шасси коммерческого 1-т грузовика Ford-Marmon-Herrington: 38 единиц в 1937 году заказала Национальная гвардия.

Пока эти две фирмы соревновались между собой, Wihte продолжала заниматься модернизацией М2А1. Бронетранспортер получил новый 5-литровый двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с. Подверглась изменениям и форма корпуса. В частности, броневой лист перед радиатором расположили под наклоном, что повысило его пулестойкость. В 1938 году эта машина была стандартизирована Военным департаментом США под обозначением МЗ, но производилась опять-таки в небольших количествах - за два года заводские цехи покинуло всего 64 единицы. Все они поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады. Исходя из положительного опыта их эксплуатации, командование армии США приняло решение об оснащении всех кавалерийских частей машинами подобного типа. Вскоре фирма White предложила военным усовершенствованный вариант этого бронетранспортера — МЗА1. Его и запустили в большую серию.

По сравнению с МЗ, новая машина имела удлиненный в кормовой части корпус. Ширина кузова была увеличена, она превышала наружный габарит задних колес. Изменились конфигурация бортовых дверей и конструкция лобового листа кузова, дверцу в его кормовой стенке ликвидировали. В передней части корпуса, а точнее - перед нею, появился буферный вращающийся барабан, ставший характерной деталью американских бронетранспортеров периода Второй Мировой войны.

Как и на МЗ, на МЗА1 устанавливался карбюраторный 110-сильный двигатель Hercules JXD, который позволял боевой машине массой 5,624 т разгоняться на шоссе до максимальной скорости 88 км/ч. Запас хода по топливу (два бака по 57 л каждый под сиденьями водителя и командира) составлял 360 км.

Предпринимались попытки применения на МЗА1 и другого типа двигателя: в частности, установка дизелей Buda-Lanova и Hercules мощностью 81 и 103 л.с. соответственно. Дизельная версия получила обозначение МЗА2. В иностранной литературе иногда утверждается, что эти машины разрабатывались для СССР, куда “скауты” поставляли по ленд-лизу. Однако это не так. Еще в 1939 году военное ведомство США взяло курс на дизелизацию армии. От этой программы, впрочем, скоро отказались.

Именно в тот период и были изготовлены 100 МЗА2, которые эксплуатировались в частях американской армии до весны 1942 года, после чего их списали. Толщина брони корпуса МЗА1 колебалась от 12,7-мм (лобовой лист кузова) до 6,35-мм (все остальные листы).

Два пулемета - 12,7-мм М2 и 7,62-мм М1919А4 -устанавливались на специальном рельсе с помощью подвижных станков М22, позволявших перемещать пулеметы по всему периметру кузова. Боекомплект состоял из 8000 патронов калибра 7,62-мм и 600 - 750 12,7-мм патронов. Коробки с пулеметными лентами укладывались в двух ящиках, располагавшихся по бортам кузова. Вместо пулемета М191 9А4 мог устанавливаться 7,62-мм пулемет Browning M1917A1 с водяным охлаждением. В СССР на станок М22 иногда крепили пулемет “максим”. В 1941 году заводские цехи фирмы White покинули первые МЗА1, а до конца 1944 года, когда их производство прекратили, было выпущено 20 918 единиц.

С 1942 года “скауты” стали стандартным вооружением бронекавалерийских эскадронов танковых, а затем и пехотных дивизий армии США. С марта 1943 года в каждом бронекавалерийском взводе имелось 13 бронетранспортеров: три в группе командования (эти машины являлись одновременно тягачами 37-мм противотанковых пушек), один в разведывательной группе и девять “скаутов” в трех разведывательных секциях. Кроме того, их использовали в качестве санитарных и штабных машин. В санитарном “скауте” перевозили двух лежачих и трех сидячих раненых. Наиболее известным пассажиром штабного варианта МЗА1, предпочитавшим его “Виллису”, был генерал Джордж С.Паттон. Известно также, что, сидя именно в “скауте” перед зданием королевского дворца в Палермо, командующий 7-й американской армией генерал Джеффери Киз принял капитуляцию итальянского гарнизона Сицилии, а генерал Леклерк въехал в освобожденный Париж.

"Скауты" поставлялись почти всем союзникам США по антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении войск “Свободной Франции”, польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. Что касается Британского Содружества Наций, первыми МЗА1 получили канадские и австралийские части; английская же армия приняла их только в мае 1941 года. Использовались МЗА1 в штабных подразделениях полков и бригад. Вскоре их стали применять в качестве санитарных и машин артиллерийских наблюдателей. В танковых и бронеавтомобильных частях “скауты” довольно долго несли службу как командирские и машины связи, оснащенные мощной радиостанцией. Однако вскоре каждый эскадрон в полках бронеавтомобилей получил по взводу стрелков и по четыре “скаута” для их перевозки. И, наконец, начиная со второй половины 1944 года, большое количество МЗА1 эксплуатировалось в мотопехотных батальонах британской армии. В СССР поступило (поставки начались в 1942 году) 3034 МЗА1, которые в советских документах тех лет именовались как бронетранспортеры, бронемашины или полубронемашины. Подготовку экипажей для них возложили на 20-й танковый полк, дислоцировавшийся в Урюпинске, а затем в Рязани, переведя его с 1 марта 1942 года на штат учебного танкового полка. Командные и технические кадры для подразделений, оснащенных “скаутами”, готовили в 3-м Саратовском училище бронемашин и бронетранспортеров.

"Скауты" стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами в Красной Армии. Использовались они так же, как и в войсках союзников, главным образом, в качестве разведывательных и штабных машин. Разведрота танковой или механизированной бригады имела 3-4 МЗА1, разведбатальон корпуса имел 6-8, а мотоциклетный полк армии 13-16 МЗА1. Пожалуй, единственным их недостатком, упоминаемым в отчетах по боевому применению, можно назвать ненадежное буксирное устройство (в разведподразделениях “скауты” служили тягачами батареи 76-мм пушек ЗИС-3), а также снижение динамических характеристик при буксировке артсистем.

В качестве примера, иллюстрирующего боевую работу разведподразделений Красной Армии, можно привести описание действий 28-й гвардейской механизированной бригады 8-го гвардейского танкового корпуса при освобождении Польши в августе 1944 года. Южнее поселка Ленина в балке противник устроил засаду. Втянувшись в балку, колонна автомашин была неожиданно обстреляна с левого фланга и фронтально с заводских зданий пос.Ленчна. Выдвинувшиеся влево два отделения разведчиков под командованием лейтенанта Алексейчука приковали к себе внимание засады противника. Тем временем четыре бронетранспортера МЗА1 отдельной разведроты под командованием заместителя начальника штаба бригады по разведке гвардии майора Тифонова открыли шквальный автоматно-пулеметный огонь по противнику. В результате 30 немецких солдат, видя безнадежное положение, побросали оружие и сдались в плен, остальная часть, находившаяся в балке (до 60 солдат и офицеров), была уничтожена.

Только отдельные немецкие солдаты численностью не более 20 человек, засевшие в здании пос.Ленчна, продолжали вести сильный автоматный и пулеметный огонь, простреливая дорогу, по которой должна была двигаться колонна автомашин. Высланные вперед два бронетранспортера МЗА1 под командованием старшего сержанта Старостина и сержанта Либермана подошли вплотную к зданию завода и открыли ураганный огонь по окнам, заставив врага прекратить сопротивление. Подоспевшие две противотанковые пушки 2-го мотострелкового батальона завершили разгром засады противника.

На вооружении Советской Армии МЗА1 состояли минимум до 1947 года. Без всякого сомнения, эта машина послужила непосредственным прототипом при создании советского легкого бронетранспортера БТР-40.

Шесть боевых машин этого типа были преданы в годы войны Народному Войску Польскому. Они использовались при штабах крупных соединений. После войны оставшиеся в строю четыре “скаута” некоторое время эксплуатировались в войсках государственной безопасности Польши.

В США “скауты” сняли с вооружения в октябре 1947 года, после чего началась их поставка за рубеж, главным образом, в Латинскую Америку. Значительное количество МЗА1 после войны поступило во Францию, которая активно применяла их в ходе боевых действий в Индокитае и Алжире. Часть машин при этом была переоборудована в бронедрезины и использовалась для охраны железных дорог. Впоследствии французы передали “скауты” Южному Вьетнаму, Камбодже и ряду африканских стран.

В 1947-1948 годах во время Войны за независимость в Израиле несколько приобретенных в Европе бронетранспортеров МЗА1 переделали в бронеавтомобили. В мастерских Иерусалима их корпуса полностью закрыли сверху бронелистами и смонтировали вращающуюся башенку с немецким пулеметом MG-34. Второй MG-34 устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя. В таком виде “скауты” принимали активное участие в боевых действиях.

В армиях многих стран эти боевые машины эксплуатировались до конца 1970-х годов и даже позже. В конце 1990-х годов они сохранились на вооружении только в Доминиканской Республике.

Тактико-технические характеристики М3A1:
боевая масса: 5,643 т;
экипаж: 8 чел.;
длина: 5,62 м;
ширина: 1,96 м;
высота: 2,1 м;
двигатель: Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 110 л.с.;
вооружение: 11 пулемет Browning М2НВ калибра 12,7-мм, 1 пупемет Browning М1919А4 калибра 7,62-мм;
боекомплект: 600 патронов калибра 12,7-мм, 8000 патронов калибра 7,62-мм ;
максимальная скорость: 88 км/ч;
запас хода по шоссе: 360 км.

frant · 04.10.2007, 00:03

Бронетранспортер Universal Carrier

Основной бронетранспортер армий стран Британского Содружества Наций и самый массовый бронетранспортер периода Второй Мировой войны. Разработан фирмой “Vickers-Armstrong” в середине 30-х годов на базе артиллерийского тягача и пулеметовоза Vickers Carrier Mk I с использованием элементов ходовой части и подвески легкого танка Vickers-Carden-Loyd. Производился английскими, канадскими, австралийскими и новозеландскими фирмами, а также выпускался в США по британскому заказу. С 1937 по 1945 год изготовлено около 90000 единиц.
Серийные модификации:

Bren Carrier MkI (II) — базовый вариант бронетранспортера для пехоты. Боевая масса 3,75 т, бронирование 10 мм, экипаж 4 человека. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren. С 1938 по 1940 год фирма “Thornyc-roft” изготовила 1173 единицы. Scout Carrier — разведывательный вариант. По сравнению с базовым, дополнительно оснащался радиостанцией №11 и противотанковым ружьем Boys. Бронированным был только правый борт. Экипаж 3 человека. Изготовлено 647 единиц.

Cavalry Carrier — модификация, предназначавшаяся для механизированных кавалерийских полков. Борта были небронированными, устанавливались радиостанция № 11 и защитный тент. Экипаж 6 человек. Изготовлено 50 единиц.

АОР Carrier MkI (II) — машина передовых артиллерийских наблюдателей. Конструктивно и по компоновке сходна с Cavalry Carrier. Изготовлено 95 единиц.

Universal Carrier MkI (II, III) — основной серийный английский вариант. Открытый сверху сварной корпус простой прямоугольной формы, ходовая часть с тремя опорными катками. Машины разных лет выпуска имели незначительные отличия в конструкции силовой установки, корпуса и снаряжения.

Universal Carrier Mk I (C0IUC) — канадская версия бронетранспортера, идентичная по конструкции и внешнему виду английскому варианту. Боевая масса 3,56 т, двигатель Ford V-8 мощностью 85 п.с. Помимо основного, выпускались варианты C21UCM (самоходный 3-дюймовый миномет) и C21UCG (самоходная 2-фунтовая противотанковая пушка; 20 шт. в 1942 г.). С1941 по 1945 год фирмами “Ford Motor Co” и “Dominion Bridge Co” изготовлены 28 992 единицы.

MG Carrier (LP №1, 2, 2А) — вариант, выпускавшийся в Австралии. Сварной корпус и ходовая часть аналогичны Universal Carrier Mk I. Боевая масса 3,68 т, двигатель Ford V-8 мощностью 95 л. с. Изготовлено 5500 единиц.

Loyd Carrier — вариант с четырьмя опорными катками, разработанный в 1940 году английской фирмой “Vivian Loyd & Со”. Боевая масса 3,78 т, габариты 4140x2070x1422 мм. Двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с. при 3500 об/мин. Кроме английских, на части машин устанавливались американские двигатели Ford мощностью 85, 90 и 95 л. с. Изготавливался фирмами “Loyd”, “Dennis”, “Ford”, “Sentinel” и “Wolseley”.

Windsor Carrier Mk I (C49WC) — канадский четырехкатковый бронетранспортер. Боевая масса 4,67 т, габариты 4370x2110x1450 мм (высота с тентом — 2030 мм). Двигатель Ford V-8 мощностью 95 л.с., скорость 50 км/ч. В 1944 —1945 годах фирмами “Ford Motor Co” и “Canadian Bridge Co” изготовлено 5000 единиц.

Universal Carrier T16 — американский вариант бронетранспортера, разработанный по британскому заказу. Корпус подобен Universal Carrier Mk I. Ходовая часть с четырьмя опорными катками. Боевая масса 4,76 т, габариты 3860x2110x1550 мм. Двигатель Ford GAU-T16 мощностью 100л.с. при 3600 об/мин, макс, скорость 48,3 км/ч. Экипаж 5 человек. С 1943 по 1945 год изготовлено 13 893 единицы.

Бронетранспортеры Carrier различных модификаций использовались английскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и индийскими войсками на всех театрах военных действий Второй мировой войны с 1939 по 1945 год.

Во время “Битвы за Францию” в 1939-40 гг. в состав Британских экспедиционных сил входили 7 механизированных кавалерийских полков, имевших по 44 бронетранспортера различных модификаций каждый. Кроме того, 31 машина находилась в танковых частях. При эвакуации английских войск из Дюнкерка вся эта техника была оставлена неприятелю.

С 1941 г. бронетранспортеры Universal Carrier имелись в составе всех британских пехотных и танковых частей в метрополии, а также активно воевали в Северной Африке в войсках 1-й и 8-й армий.

При высадке в Нормандии и в ходе дальнейших боевых действий на Европейском континенте, помимо транспортировки пехоты, машины этого типа использовались в качестве тягачей 6-фунтовых пушек в противотанковых взводах, для перевозки тяжелых пулеметов Vickers в пулеметных взводах, а также в ротах управления моторизованных батальонов. Небольшая часть бронетранспортеров английского и канадского производства была переоборудована в огнеметные варианты Wasp и Ronson.

Помимо войск стран Британского Содружества бронетранспортеры Universal Carrier поступали на вооружение воинских частей “Свободной Франции”, Китая, Польши, Чехословакии и СССР.

В Советский Союз по программе ленд-лиза было поставлено 2008 бронетранспортеров, которые состояли на вооружении мотоциклетных разведывательных батальонов, мотоциклетных полков и танковых бригад механизированных корпусов. В Красной Армии «универсалы» использовались до конца 1945 года. Войску Польскому был передан 51 БТР. После окончания боевых действий в Европе у поляков осталось 39 машин, состоявших на вооружении вплоть до конца 1946 года. Бронетранспортеры Universal Carrier имелись и в обоих польских корпусах, воевавших на Западе.

Некоторое количество боевых машин этого типа входило в состав Чехословацкой танковой бригады на Западе. После окончания Второй Мировой войны они эксплуатировались чехословацкой армией вплоть до начала 50-х годов. В послевоенные годы бронетранспортеры Т16 находились на вооружении армий Аргентины и Швейцарии.

Что касается самой Великобритании, то значительное количество бронетранспортеров всех вышеперечисленных модификаций оставалось на вооружении английской армии до середины 50-х годов. Довольно долго эксплуатировали их и канадцы. В составе британских и канадских частей эти машины принимали участие в войне в Корее.

Тактико-технические характеристики Universal Carrier Mk I:
боевая масса: 3,7 т;
экипаж: 4-5 чел.;
длина: 3,65 м;
ширина: 2,06 м;
высота: 1,58 м;
двигатель: "Ford GAE, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 60 л.с.;
вооружение: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Вren калибра 7,7 мм (мог устанавливаться зенитный пулемет Вren);
боекомплект: 80 патронов калибра 13,97 мм, 900 патронов калибра 7,7 мм;
максимальная скорость по шоссе: 40 км/ч;
запас хода: 180 км.

frant · 04.10.2007, 21:40

Средний танк M3 General Grant

В середине 1940 американская промышленность получила заказ от командования на М3 - новый образец бронетехники с усиленным вооружением и бронированием, являвшийся развитием малосерийного М2. Поскольку опыта установки в башне сравнительно габаритной 75-мм пушки не было, ее разместили в корпусе. Так возник танк «М3», первый экземпляр которого появился в январе 1941 года. Ходовую часть М2 сохранили. В конструкции использовали листы гомогенной брони, которые крепились заклепками. Особенностью «М3» было трехъярусное расположение вооружения. В башне с 37-мм пушкой и спаренным пулеметом, вращающимся поликом и гидроприводом для горизонтальной наводки, размещались три танкиста. В командирской башенке ставили пулемет с ограниченными углами вертикальной наводки. Впервые в американском танкостроении применили 75-мм пушку, предназначавшуюся для борьбы с бронированными и другими защищенными целями.

М3 отроились несколькими заводами, с карбюраторными двигателями различных марок. Это осложняло ремонт и обслуживание, подготовку танкистов и технического персонала. Крайне неудачна была и форма корпуса: танк получился слишком высоким, громоздким. Вертикальные броневые листы служили плохой защитой. Проходимость была низкой, ремонт в полевых условиях затруднен. Все эти недостатки были известны с начала производства, но за неимением лучшего М3 все же был пущен в серию.

«М3 General Grant» выпускали с апреля 1941-го по декабрь 1942 года в шести модификациях: М3, М3А1, М3А2, М3А3, М3А4, М3А5. Всего было изготовлено 6258 машин, отличавшихся типом двигателя и способом изготовления корпуса. Модификации А2 и А3 получили сварные корпуса, на М3А4 и А5 вернулись к заклепкам. Использовались радиальные авиамоторы и карбюраторные рядные двигатели. В последнем случае пришлось удлинить корпус, что привело к увеличению массы до 29 т.

Впервые в бою «М3 General Grant» приняли участие 26 мая 1942 года в составе английской армии под Эль-Газала в Северной Африке. Они оказались лучше вооружены и бронированы, чем немецкие и особенно итальянские танки. Но появление модернизированных немецких танков Pz.IVF с длинноствольной 75-мм пушкой ликвидировало это преимущество.

По Ленд-Лизу в СССР было поставлено около 1400 «М3». Вообще, в СССР танки М3 встретили без восторга. К середине 1942 году его броня уже не спасала от немецких танковых пушек. Необходимы были скорость, скрытность и маневренность. Высокий силуэт танка, на русских дорогах имел плохую проходимость, с маломощным двигателем, к тому же весьма чувствительному к топливу и маслу, М3 не вызывал восторга у советских танкистов.

Самый большой недостаток M3 «General Grant» - резинометаллические гусеницы. Во время боя резина выгорала и гусеница разваливалась. Танк становился неподвижной мишенью. М3 советские танкисты окрестили «Братской могилой на шестерых». Примером может послужить рапорт командира 134-го танкового полка Тихончука от 14 декабря 1942 г.: «Американские танки в песках работают исключительно плохо, беспрерывно спадают гусеницы, вязнут в песке, теряют мощность, благодаря чему, скорость исключительно мала.

Тактико-технические характеристики:
экипаж: 6 человек;
двигатель: «Continental» R-975-EC2;
вооружение 75-мм пушка в корпусе; 37-мм пушка в башенке; 3 пулемета 7,62-мм.

frant · 04.10.2007, 21:45

Лёгкие танки Renault R 35 и R 40

Конструкция танка Renault R 35 берёт своё начало от конструкции танка Renault ZM, выпускавшегося в конце 1934 года по заказу французской армии. Необходим был новый танк поддержки пехоты, который бы смог заменить уже изрядно устаревший Renault FT 17. Последний являлся типичым пережитком прошлого. FT 17 использовался ещё в Первую Мировую войну.

Работа над новым танком началась в начале 1935 года. В этом же году, даже не дожидаясь завершения тестирования, было запущено производство R 35. Германия вела агрессивную политику, война могла начаться со дня на день. Перед началом производства было решено увеличить броню корпуса с 30 до 40 мм. Верность этого решения показало дальнейшее использование танка в кампании во Франции в мае 1940 года. Немецкие танки не могли пробить столь толстой для того времени брони.

R 35 так и не смог полностью вытеснить устаревший FT 17, но к 1940 году было изготовлено порядка 1600 машин. R 35 оказался самым массовым танком поддержки пехоты на службе французской армии. Нельзя сказать, что они были действительно современными. Среди французов бытовало мнение о том, что танковая техника не сильно изменилась со времён Первой Мировой войны. Это мнение было воплощено и во французских танках, но говоря уже о тактике применения этих самых танков. В этом они сильно заблуждались.
Стоит упомянуть, что танки R 35 поставлялись на экспорт в Польшу, Румынию, Турцию и Югославию.

Немного об устройстве R 35. Танк имел стандартную подвеску французских лёгких танков поддержки пехоты. Экипаж состоял из двух человек - водителя и командира танка. Место водителя было впереди. Командир управлял короткоствольной 37-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом, будучи одновременно и наводчиком и заряжающим. Пулемет устанавливался в маленькой башне. Она была плохо оборудована устройствами наблюдения и была так устроена, что командир должен был проводить в бою большую часть времени стоя на полу корпуса. Вне боя открывалась створка задней части башни, на которой командир мог сидеть.

1938 год ознаменовался выходом в свет немного усовершенствованной версии танка Renault R 35. У танков этой версии была также 37-мм пушка, но она была немного длиннее прежней. Выпуск этих танков был ограниченным.
Развитием R 35 стал танк R 40 с новой, сконструированной фирмой АМХ, ходовой частью, имевшей 16 опорных катков малого диаметра и четыре поддерживающих ролика. Танки AMX R 40 были вооружены более мощной 37-мм пушкой SA 38 L/33 с начальной скоростью снаряда 701 м/с и оснащены модифицированным двигателем. Перед немецким вторжением успели построить совсем незначительное количество таких машин - около 80.

В начале кампании мая 1940 года лёгкие танки "Рено" были разбросаны по маленьким группам, в задачу которых входила поддержка пехоты. Поэтому они были уничтожены по частям массированными ударами немецких танков. Пушки R 35 доказали на практике свою неэффективность против брони даже самого лёгкого немецкого танка, хотя 40-мм броня оказалась в свою очередь довольно тяжёлым испытанием для пушек немецких танков. Многие R 35 были уничтожены или просто брошены своимим экипажами.

Огромное количество R 35 попало к немцам практически неповреждёнными. Они были переданы в оккупационные части и в различные танковые школы для обучения водителей танков. Во время вторжения в Советский Союз со многих R 35 были сняты башни, и их использовали как артиллерийские тягачи или перевозщики боеприпасов. Позднее со многих R 35, которые оставались во Франции, также сняли башни и впоследствие установили на Атлантическом Валу. Корпуса пошли на создание новых САУ. В конечном счёте получилось, что на службе немецкой армии R 35 уничтожили больше техники противника, нежели на службе французской армии. Это довольно показательный пример того, как немцы умело использовали трофейную технику для своих нужд.

Тактико-технические характеристики R 35:
экипаж: 2 человека (водитель и командир);
вес: 10 тонн;
вооружение: 37-мм пушка и один 7,5-мм пулемёт;
толщина брони: до 40 мм;
двигатель: 4-цилиндровый бензиновый Renault;
мощность двигателя: 82 л.с. (61 кВт);
длина: 4,2 м;
ширина: 1,85 м;
высота: 2,37 м;
максимальная скорость (по дороге): 20 км/ч;
запас хода: 140 км;
глубина брода: 0,8 м;
высота стенки: 0,5 м;
ширина рва: 1,6 м.

frant · 04.10.2007, 21:58

Крейсерский танк Ram

В связи с поражением британских войск на континенте в 1940 году и потери там почти всех своих танков, англичане решили развернуть производство своих танков на заводах США. Однако у американцев такое предложение не вызывало энтузиазма: производством техники, не соответствующей американским стандартам, да ещё в виду вторжения вермахта на Альбион, они заниматься не захотели. А выдвинули предложение о поставке американской техники, в том числе танка М3. Но англичане всё же внесли изменения в конструкцию М3 - установили двухместную башню, вместо командирской башенки установили двустворчатый вращающийся люк. Образец получил официальное английское название General Grant I. Даже несмотря на внесённые изменения, англичан танк не устраивал, а американцы не собирались его модернизировать. Англичанам пришлось дорабатывать его самим, а производство решили развернуть в Канаде.

В новом крейсерском танке использовались нижняя часть корпуса, ходовая часть, силовая установка и трансмиссия танка М3, верхняя же часть корпуса и башня были разработаны канадскими конструкторами. Канадский проект предусматривал установку в низкопрофильной литой башне 6-фунтовой (57мм) британской пушки Mk V и спаренный с нею 7,62-мм пулемёт Browning M1919A4. Ещё один пулемёт укладывался снаружи на боковой стенке башни и использовался для стрельбы по воздушным целям. Задержки с 6-фунтовой пушкой подтолкнули канадцев к установке 2-фунтовой (40мм) пушки с маск-установкой от танка Валентайн. Такие танки получили название Tank Cruiser Ram I, а с 6-фунтовой - Ram II. Ram в переводе с английского означает «баран». Почему так? Английские источники говорят по этому поводу, что такое имя танк получил в честь командующего канадскими бронетанковыми силами генерала Уортингтона, в гербе которого присутствовало это домашнее животное.

Генподрядчиком по выпуску танка стала компания Montreal Locomotive Works. Первый Ram I покинул заводские цеха в июне 1941 года. Через месяц его доставили на Абердинский полигон в США (Aberdeen Proving Ground) для испытаний. Американские документы называют его M3 (Canadian). В феврале 1942 года Ram II получил в США индекс М4А5. До конца лета 1943 года цеха покинули 1899 танков Ram II. В процессе производства танк претерпел значительные изменения: ликвидирован люк в кормовой стенке башни, бортовые двери в корпусе и лючки для стрельбы из личного оружия, применены подвески от танка М4, усовершенствованы главный фрикцион и воздушный фильтр. С 1258-го танка курсовой пулемёт перенесли из башни в шаровую носовую установку. Выпуск Ram был прекращён в середине 1943 года, в связи с массовым выпуском М4 Sherman, имевшего более сильное вооружение. Перед высадкой в Нормандии большинство танков использовалось 4-й и 5-й канадскими танковыми дивизиями; накануне Дня «Д» их сменили М4 Sherman.

Хотя некоторое количество Ram приняло участие в боевых действиях в качестве командирских и машин артиллерийских наблюдателей, более массовое их применение пришлось на модификацию Ram - бронетранспортёр Ram Kangaroo. Дело в том, что для более эффективного наступления пехоты на Фалез в начале августа 1944 г. командир 2-го канадского корпуса генерал-лейтенант Гай Саймондс предложил использовать разоружённые самоходки М7 Priest. Новоиспечённый бронетранспортёр имел полный успех, но… нельзя же было разоружить все самоходки! И тут вспомнили о стоявших на Альбионе танках Ram. С машин сняли башню, оставив в качестве вооружения курсовой пулемёт. В сентябре сформировали 1-й канадский и 49-й английский полки бронетранспортёров, вошедших в состав 79-й английской танковой дивизии. Каждый полк состоял из двух эскадронов по 53 «Кенгуру» в каждом. В таком виде эти части воевали до конца войны в Европе.

Таким же способом демонтажа башни, канадские Ram переоборудовались в артиллерийские тягачи Ram Gun Tower. Некоторое количество «Кенгуру» вместо пулемёта получили огнемёт Wasp II, и впервые были применены танковым полком «Великие озёра» (Lake Superior Regiment) в феврале 1945 года.

Тактико-технические характеристики Ram Mk I:
экипаж: 5 человек;
вес: 29,484 кг;
длина: 5,79 м;
ширина: 2,895 м;
высота: 2,667 м;
запас хода: 232 км;
броня: 25-89 мм;
вооружение: одна 2-фунтовая пушка, два 7,62-мм пулемёта;
двигатель: радиальный бензиновый Continental R-975;
мощность двигателя: 400 л.с.(298кВт);
максимальная скорость (по дороге): 40,2 км/ч;
высота преодолеваемого вертикального препятствия: 0,61 м;
глубина преодолеваемого рва: 2,26 м.

frant · 04.10.2007, 22:04

Лёгкие танки Hotchkiss H-35 и H-39

Вместо предисловия.
В 1931 году была принята программа моторизации французской армии. Создание лёгких машин получило новый толчок. Но только в 1936 году появился четырёхлетний план строительства вооружённых сил Франции. Он предусматривал создание 2 танковых, 3 лёгких механизированных дивизий и 50 отдельных танковых батальонов. Для этих формирований нужна была новая техника, не менее 35 тысяч машин различных классов. В этом же году на вооружение принимается лёгкий танк сопровождения пехоты Н-35. Этот танк был дальнейшим развитием “Рено” FT, хотя даже внешне уже мало чем походил на него. Вскоре появилась усовершенствованная модель - Н-39. Броня у Н-39 была довольно толстой для того времени - 34-45 мм, она была почти единственным преимуществом этих машин на поле боя мая 1940 года. Немецким танкам было трудно её пробить.

Лёгкий танк Hotchkiss H-35.
В начале 1930-х годов французы следовали практике разделения функций танков на пехотную и кавалерийскую. Первоначально новый танк Н-35 предназначался для сугубо кавалерийской роли. Под кавалерийской ролью следует понимать использование в составе танковых формирований, а не для поддержки пехоты. Такой же подход был присущ и для британской армии, в которой, как известно, танки разделялись на два типа - крейсерские и пехотные. Однако, позднее Н-35 был приспособлен и для поддержки пехоты в бою. Это делало его одним из важнейших типов танков на поле боя. Размер танка Н-35 был не велик, экипаж состоял из двух человек, водителя и командира, вооружение - 37-мм короткоствольная пушка и спаренный с ней 7,5-мм пулемёт. Броня также была лёгкой, толщиной от 12 мм до 34 мм. Движок танка был довольно маломощным. Всего с 1936 года было выпущено около 400 машин Н-35.

Тактико-технические характеристики H-35:
экипаж: 2 человека (водитель и командир);
вооружение: 37-мм пушка SA 18 L21 и один 7,5-мм пулемёт;
толщина брони: 12-34 мм;
мощность двигателя: 75 л.с.(56 кВт).

Лёгкий танк Hotchkiss H-39.
Количество выпущенных машин Н-39 было намного большим (в конечном счёте перевалило отметку в 1000 единиц), но в основном выпуск французских танков был медленным. Причинами этому были недостаток оборудования массового производства, а с 1939 года к этому прибавились ещё и постоянные волнения рабочих. Н-39 отличался от Н-35 тем, что имел двигатель мощностью 120 л.с. (89,5 кВт), по сравнению с 75 л.с. (56 кВт) у двигателя Н-35. Внешним отличием было то, что у танка Н-39 плоскость задней части корпуса имела меньший градус возвышения, чем у танка Н-35. Также на Н-39 была установлена новая, с более длинным стволом, 37-мм пушка SA 38 L33. Но она оказалась не на много мощнее и была практически бесполезной против немецких танков.

Тактико-технические характеристики H-39:
экипаж: 2 человека (водитель и командир);
вес: 12,1 тонна;
вооружение: 37-мм пушка SA 38 L33 и один 7,5-мм пулемёт;
толщина брони: 34-45 мм;
двигатель: 6-цилиндровый бензиновый Hotchkiss;
мощность двигателя: 120 л.с.(89,5 кВт);
длина: 4,22 м;
ширина: 1,95 м;
высота: 2,15 м;
максимальная скорость (по дороге): 36 км/ч;
запас хода (по дороге): 120 км;
глубина брода: 0,85 м;
подъём: 40 град.;
высота стенки: 0,5 м;
ширина рва: 1,8 м.

Боевое применение.
К началу Второй Мировой войны, то есть к сентябрю 1939 года, на вооружении французской армии числилось около 4800 танков, причём 2700 из них были танкетками или лёгкими танками. Около 900 машин Н-35 и Н-39 состояли на службе в момент начала кампании 1940 года во Франции, оба участвовали в боях и оба могли принести пользу. Однако, их роль в бою была минимальной из-за неумелого тактического применения. Вместо того, чтобы использовать танки en masse, то бишь "в массе", массово (также, как немцы использовали свои танковые колонны), французские танки были разбросаны мелкими группами вдоль всей линии фронта, чтобы осуществлять поддержку пехоты. Поэтому они и не смогли стать эффективной силой, способной совершить контрудар. На местном уровне они показали себя с хорошей стороны. Несмотря на это, многие Н-35 и Н-39 были уничтожены или захвачены наступающими частями противника. Немцы не брезговали использовать трофейную технику. На вооружение они брали даже самые устаревшие образцы трофейного оружия и техники. Примером, могут служить французские танки "Рено" FT 17, явно устаревшие к началу Второй Мировой войны. Взяли немцы и Hotchkiss к себе на службу с обозначениями Pz.Kpfw 35-H 734(f) и Pz.Kpfw 39-H 735(f), которые впоследствии использовались в тылу и на вооружении оккупационных войск. Многие танки этих типов немцы позднее приспособили под свои и не только свои орудия, после чего для них уже начиналась другая жизнь. Однако, не все французские танки попали в руки немцам. Многие располагались на Французском Среднем Востоке, некоторые были взяты войсками Свободной Франции или использовались частями Вишисткой Франции в сирийской кампании 1941 года. Вполне вероятно, что в немецком вторжении в СССР в 1941 году участвовали танки Hotchkiss.
К 1945 году танки Н-35 и Н-39 остались только в одном месте - на Среднем Востоке. Позднее они вошли в состав израильской армии и прослужили там до 1956 года. На этом и закончилась где-то славная, а где-то не очень история этих машин.

frant · 06.10.2007, 17:15

Танкетки TK/TKS

Прототипом для создания танкеток (поляки называли их “разведывательными танками”) TK послужила английская танкетка “Carden-Loyd” MKVI. Технический департамент Военного министерства приобрел в 1929 году у британской фирмы “Vickers-Armstrong” 10 таких машин. Испытания показали неплохие результаты и вскоре была закуплена первая партия танкеток.

В ходе эксплуатации выяснилось, что английские машины имеют ряд серьезных недостатков. Слишком большой вес приводил к тому, что при движении по пересеченной местности часто выходила из строя ходовая часть.

В 1930 году группа польских инженеров разработали и построили два опытных образца скоростного разведывательного танка (ТК-1 и ТК-2), вооруженного 7,92-мм пулеметом. Силовая установка – двигатель Ford A. Бронирование отсутствовало – это стало основной причиной отказа запуска танкетки в серийное производство.

Польские инженеры-конструкторы разработали еще один улучшенный вариант - ТК-3. В 1931 году на заводе “Ursus” была собрана первая машина и произведены ее технические испытания. Корпус танкетки изготавливался из фальцованных броневых листов, соединявшихся при помощи заклепок. Внутренняя часть представляла собой единое отделение. Двигатель, имевший перегородки, размещался в углу машины.

С левой стороны от двигателя сидел механик-водитель. Командир танкетки, одновременно выполнявший функцию стрелка, находился с правой стороны. За сиденьем командира устанавливался топливный бак. Вооружение состояло из 7,92-мм пулемета, способного вести огонь и по воздушным целям.

Танкетку ТК-3 запустили в серийное производство и к концу 1933 года было выпущено более 300 машин.

ТК-3 имела низкие эксплуатационные нормы. Многие машины часто требовали ремонта по причине быстрого изнашивания основных агрегатов. Для уменьшения потерь в ходе эксплуатации поляки разработали способ доставки танкеток на передовую при помощи специальной платформы-транспортера, созданной на базе тягача “Ursus”.

В марте 1933 года завершились работы над созданием нового варианта разведывательного танка. После пройденных испытаний машин была принята на вооружение польской армии под обозначением ТКS. Ее конструкция мало чем отличалась от своей предшественницы. Новый вариант танкетки имел более отпекаемый силуэт и был лучше бронирован. На ней устанавливался 6-цилиндровый двигатель польского производства Fiat 122. Пулемет, оснащенный оптическим прицелом монтировался в специальной нише.

В процессе производства танкетки TKS в конструкцию вносился ряд изменений. Перед самым началом Второй Мировой войны некоторые машины, а именно TKS и TK-3, перевооружили, установив 20-мм автоматическую пушку. Проводились эксперименты с бронированием, вооружением, заменой силовой установки. В результате на свет появились несколько десятков новых машин, созданных на базе TK-3 и TKS: TKD с 47-мм орудием, TKW с вращающейся башней, TKF с более мощным двигателем и улучшенной броневой защитой.

В сентябре 1939 года в боях участвовало более 400 танкеток ТК-3 и около 260 танкеток TKS. Эти машины находились на вооружение отдельных рот разведывательных танков, действовавших в составе пехотных дивизий. С тонкой броней, слабым вооружением и невысокими техническими характеристиками, они не могли выступать в роли полноценных противников немецких танков Pz.II, III и IV.

Тактико-технические характеристики TK-3:
экипаж: 2 чел.;
масса: 2,43 т;
вооружение: 1 пулемет 7,9822 –мм WZ.25;
боезапас: 1800 патронов;
бронирование: 3-8 мм.

frant · 07.10.2007, 00:39

Лёгкий танк 7ТР

Решение о производстве нового танка в Польше приняли в начале 1930-х гг. В 1931 г. поляки закупили в Великобритании 38 экземпляров танков «Виккерс 6-тонн». Однако им не понравился пожароопасный двигатель танка, и они заменили его на менее пожароопасный дизельный «Заурер» австрийского производства мощностью 100 л. с.

Вместе с заменой двигателя усилили и его бронезащиту. Вооружение 7ТР составили 37-мм противотанковая пушка шведской фирмы «Бофорс» и 7,92-мм пулемёт фирмы «Браунинг», спаренный с нею и защищённый броневой трубкой.

Башня имела механическое устройство поворота и ручной механизм вертикальной наводки орудия, а также три смотровые щели со стеклоблоками.

Ходовая часть танка состояла из четырех тележек (на борт) с обрезиненными опорными катками, подвешенными на листовых рессорах. Ведущие колеса располагались впереди. В течение двух лет было построено около 90 машин этого типа.

В 1938 году танк был модернизирован: башня получила «затылочную» часть, в которой размещалась радиостанция и дополнительный боекомплект. В оборудование машины вошел новый прибор - полугирокомпас - для движения в условиях пониженной видимости.

1 сентября 1939 года в польских войсках насчитывалось 152 танка 7ТР и однотипных с ним «Виккерс 6-тонный». Отражая гитлеровскую агрессию, эти машины, взаимодействуя с пехотой и артиллерией, сумели уничтожить около 200 немецких танков из общего количества 2800, участвовавших в Польской кампании.

Для наглядности эффективности 7ТР стоит привести несколько примеров: при прорыве позиций Волынской бригады кавалерии под Мокра 35-й танковый полк 4-й танковой дивизии Вермахта потерял 11 Pz.I 1-я танковая дивизия оставила там 8 Pz.II;против Pz. I поляки успешно применяли даже танкетки: обстрел двигателя и бензобака бронебойными патронами давал неплохие результаты; 5 сентября, во время контрудара польских войск под Петркув-Трыбунальским, один танк 7TP уничтожил 5 Pz.I. С подразделениями Красной Армии польские танковые части на своей территории имели единичные столкновения в конце сентября и потеряли всего один танк. Еще один танк был сожжен самим экипажем, после того как машина была подбита огнем противотанковой артиллерии. Все остальные танки были потеряны в боях с немецкими войсками.

На базе 7ТР был разработан и серийно выпускался артиллерийский тягач С7Р.

Тактико-технические характеристики:
масса: 9,9 т;
экипаж: 3 чел.;
мощность двигателя: 100 л.с.;
запас хода: 150 км;
максимальная скорость: 32 км/ч;
максимальное бронирование: 40 мм;
вооружение: пушка 37-мм, пулемёт 7,92-мм.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Бронетехника: вопросы и обсуждение	Ytka	Оружие и военная техника	17	06.03.2013 10:24
Бронетехника Германии 1934-1945	Ytka	Оружие и военная техника	43	28.07.2008 13:59
Современая Бронетехника	klod	Оружие и военная техника	20	31.03.2008 23:20
Бронетехника СССР 1934-1945	Ytka	Оружие и военная техника	14	01.10.2007 22:45

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)