Автомобили двойного назначения

[Oximuron]

Автомобили двойного назначения

ГАЗ 2330 Тигр

Солидная конструкция, высокие проходимость и надежность автомобиля ГАЗ-2330 "Тигр" позволяют использовать его в любых, даже самых непростых условиях. Все, кому доводилось управлять "Тигром", остаются под сильным впечатлением от мощи и ходовых качеств этой без преувеличения сказать "зверской" машины. "Тигр" в одинаковой степени вызывает живой интерес как у менеджеров предприятий нефтегазовой отрасли, так и у представителей военных ведомств.

Специалистами ОАО "ГАЗ" разработан автомобиль специального назначения, который удовлетворяет самым высоким требованиям по рациональному дизайну как внешних форм, так и интерьеру для автомобилей такого класса. Новая разработка отвечает всем эксплуатационным требованиям по надежности, безопасности, экологии..

На автомобиле установлен турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха Cummins В-180 (США) с механической коробкой передач. Компановка автомобиля предусматривает установку более мощных двигателей объемом 6,0 литров как российского, так и зарубежного производства. ГАЗ-2330 "Тигр", оснащенный независимой торсионной подвеской всех колес, способен передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по полному бездорожью. Высокой проходимости автомобиля способствуют полный привод колес, увеличенный дорожный просвет и автоматическое регулирование давления в шинах. Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. Грузоподъемность "Тигра" - 1,5 тонны.

На VII Московской Международной автомобильной выставке "MIMS-2002" автомобиль ГАЗ-2330 "Тигр" был удостоен целого ряда различных наград, в том числе в номинации "Лучший специальный автомобиль".

86249.jpg

Полноприводный автомобиль ГАЗ-2330 "Тигр" – разработка ОАО "ГАЗ" – на сегодняшний день самый крупный и мощный в России внедорожник в классе джипов. Он может использоваться как в гражданских, так и в военных целях.

Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет оставляет целых 400 мм. "Тигр" способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м. Автомобиль имеет автоматическое централизованное регулирование давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия. Если машина преодолевает песчаные дюны, то достаточно нажатия кнопкина передней панели, чтобы уменьшить удельное давление. И тогда проходимость "Тигра" становится сравнимой с проходимостью гусеничной машины.

Гидроусилитель руля делает машину очень легкой в управлении. Тормоза гидравлические с пневматическим усилителем. "Тигр" оснащен раздаточной коробкой, обеспечивающей постоянный привод на все колеса, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также межколесным дифференциалами повышенного трения.
Для автомобиля разработаны различные типы кузовов: цельнометаллический четырехдверный пассажирский, восьмиместный бронированный и двухместный вариант с грузовой платформой и брезентовым верхом. Бронированный вариант сделан из стальных пластин высокой прочности, которые способны выдержать взрыв противопехотной мины и расстрел в упор из автомата калибра 7,62 мм. Грузоподъемность автомобиля 1,5 тонны.

Передние сиденья разделены кожухом выступающего в салон двигателя, который служит столом. Сзади в цельнометаллических кузовах располагаются либо кресла, либо сиденья по бортам. Водительское сиденье очень удобно и легко регулируется. За счет довольно высокой посадки обеспечивается отличная обзорность. Для водителя, сидящего за рулем "Тигра", практически любое препятствие на пути теряет свою значимость, будь то подъем крутизной 30 градусов, бревно или неравномерный уровень высот колеи при крутых поворотах, ухабах и ямах.

Автомобиль "Тигр" способен работать практически в любых условиях, будь то тридцатиградусный мороз или пятидесятиградусная жара почти со стопроцентной влажностью. Он изначально создавался в расчете не только на российский климат, но и на условия эксплуатации на Ближнем и Среднем Востоке. "Тигр" соответствует современным требованиям по экологии EURO-2.

1.jpg

[Oximuron]

ГАЗ-33081 Вепрь

Автомобиль «Вепрь» является развитием модельного ряда семейства грузовых полноприводных автомобилей ГАЗ-3308 «Садко». Автомобиль разработан на основе унифицированных агрегатов и узлов действующего производства, что позволяет с меньшими затратами обеспечивать в эксплуатации техническое обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями.

Автомобиль сделан на укороченной базе «Садко» с полностью металлическим, трех - или пятидверным кузовом. «Вепрь» сохраняет все достоинства автомобиля «Садко» (динамику, проходимость, комфортабельность кабины), от него он унаследовал ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, пятискоростную синхронизированную коробку передач, раздаточную коробку, систему регулирования давления воздуха в шинах, радиальные шины размерности 12.00R18, лебедку с механическим приводом, с тяговым усилием 4,5 т и длиной троса 50 м.Динамика, скорость 100 км/ч, проходимость достигнута установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.7Е2 (117 л.с.), который также обеспечивают высокую экономичность автомобиля – не более 17 л/100 км.

Автомобиль может буксировать прицеп полной массой 2 т.
Автомобиль «Вепрь» предназначен также для эксплуатации в жаркопустынной и горной местностях при температуре окружающего воздуха от -50 до +50°С, на высоте 4500 м, с преодолением перевалов 4650 м. В пассажирском варианте число посадочных мест, включая водителя, 11 человек. Возможен грузопассажирский вариант: 5 человек и 1,5 т груза. Микроклимат в кабине и салоне «Вепря» достигается за счет установки основного отопителя кабины, автономного отопителя под передним сиденьем и дополнительного в салоне. Установка двух люков в крыше салона позволяет обеспечить дополнительную вентиляцию кузова. Люки также могут использоваться как запасной выход или для стрельбы.

Колесная формула:.........................................4 х4
Число мест, включая водителя, чел:.................11
Колесная база, мм:.........................................3770
Дорожный просвет, мм:...................................315
Габаритные размеры, мм:.................................6250х2340х2570
Модель двигателя:........................................ ..Д-245.7
Тип двигателя:........................................ ......Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Число цилиндров:........................................ ..4, рядное
Рабочий объем, л:..........................................4,75
Мощность двигателя, л.с. при об/мин:..............117,2 / 2400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: ..........423 / 1300
Коробка передач:.......................................... Механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка:....................................Механи ческая, двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси
Максимальная скорость, км/ч:.......................85
Расход топлива на 40-60 км/ч, л/100 км:.........13,5-17
Снаряженная масса, кг:................................4065
Угол преодолеваемого подъема, град.:............31
Глубина брода по твердому грунту, м:.............1
Погрузочная высота, мм:...............................1360

hhh.jpg
hhhh.jpg

[Al 777]

7A63BF70C349-8.jpg

СПМ-3 "Медведь"

Специальная бронированная полицейская машина СПМ-3 "Медведь" не является какой-либо дальнейшей модернизацией уже хорошо известных машин СПМ-1 и СПМ-2 "Тигр", а представляет собой принципиально новую машину. Она предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России или полицейских структур при проведении контртеррористических операций, операций по пресечению массовых беспорядков, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействия пограничным органам, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиту экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, отравляющих и специальных веществ.

При разработке новой машины конструкторами были использованы технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства. В отличие от обычных бронетранспортеров, СПМ-3 "Медведь" является сертифицированным транспортным средством и полноправным участником дорожного движения не требующим специального сопровождения ГИБДД. В объемном обитаемом отсеке машины могут разместиться 8 полностью экипированных бойцов, не считая водителя и командира машины. Широкие распашные двери в корме обеспечивают удобство посадки и быстрого спешивания перевозимого личного состава под прикрытием машины.

В трансмиссии СПМ-3 использованы серийные узлы и агрегаты автомобиля "УРАЛ", что обеспечивает высокую надежность, большой автомобильный ресурс ( 250000 км, ресурс двигателя – 800000 км) простоту и удешевление эксплуатации и ремонта. Благодаря использованию в СПМ-3 мощного ( 330 л.с.) серийно выпускающегося дизельного двигателя ЯМЗ-7601 и независимой торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами (ход колеса 300 мм) унифицированной с БТР-90, машина обладает высокой скоростью движения по бездорожью, проходимостью и плавностью хода.

altНа машине применена оригинальная разнесенная дифференцированная защита. Применительно к отечественному ГОСТ 50963 по баллистической защите машина соответствует 6 классу (3 STANAG), а по противоминной защите – 2а STANAG. Другими словами корпус и бронестекла машины "держат" попадание 7,62-мм бронебойной пули Б-32, выпущенной с расстояния 100 м из винтовки СВД, а также подрыв под колесом взрывного устройства эквивалентного 6 кг тротила. При этом все члены экипажа, находящиеся внутри машины не получат каких-либо серьезных травм или ранений.

Высокий уровень противоминной защиты обеспечен использованием в конструкции машины несущего корпуса капотной компоновки с большой высотой размещения обитаемого отсека и V-образным днищем. Клиренс машины составляет 500 мм, это больше, чем даже на танках, БМП и БТРах. Благодаря установленной на машине системе мгновенной постановки дымовых завес БТД (разработка ФГУП «ФНПЦ "НИИ Прикладной химии"), способной в считанные секунды скрыть машину от прицельного огня противника, она может быстро выйти из-под обстрела. При этом образующаяся завеса скрывает машину не только в поле зрения обычных оптических приборов прицеливания и наблюдения, но и оптико-электронных, в том числе и тепловизионных.

В качестве вооружения «Медведь» может быть оснащен дистанционно управляемой пулеметной установкой с 12,7-мм пулеметом 6П50 "КОРД". В составе СУО имеются низкоуровневая телевизионная камера и лазерный дальномер, бортовой компьютер и жидкокристаллический цветной монитор, на который выводится изображение и через который наводчик осуществляет наведение пулемета, не выходя из-под бронированной защиты. В зависимости от решаемых задач на установке вместо 12,7-мм пулемета "КОРД" можно использовать либо 30-мм автоматический гранатомет, либо 7,62-мм пулемет ПКТМ.

По требованию заказчика СПМ-3 может оборудоваться различными комплектами специального оборудования в зависимости от специфики решаемых задач. Это могут быть дистанционно-управляемые системы вооружения, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств типа "Пелена", прибор радиационной и химической разведки, комплект модулей постановки дымовых завес БТД, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита "Рулет ВВ", ксеноновый дистанционно управляемый прожектор ОУ-5М с изменяемой фокусировкой луча и режимом работы "стробоскоп", система пожаротушения колес "Допинг", специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки и другие системы.

Информация с сайта info-rm.com
Фотографии с сайта voenavto.ru

От себя: в настоящий момент машина продолжает дорабатываться (надеюсь будут изменены углы наклона броневых листов, сейчас около 90 градусов - идеальный угол для поражения любыми боеприпасами), средства на это пока выделяются.

5997CEA21D31-8.jpgF273236A636A-8.jpg

[Al 777]

481207E88739-2.jpg

ГАЗ-3937 Водник

В производственные программы всех отечественных автозаводов входят автомобили, сконструированные по заказу военных, а школа военной автопромышленности России по праву считается одной из лучших во всем мире. Рекламная шумиха, поднятая вокруг армейского вездехода Hummer, совершенно незаслуженно затмила отечественную конструкцию - многоцелевой вездеход нового поколения Водник. Он стал своеобразным ответом американскому Хаммеру: созданный по аналогичному техническому заданию, Водник превосходит "американца" по многим параметрам, являясь при этом еще и плавающим. В очередной раз российские конструкторы подтвердили свое звание лучших в мире создателей армейских автомобилей, а гражданский вариант Водника начал свое триумфальное шествие по российским просторам.

Исконно русский.

Впервые многоцелевой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3907 (гражданский вариант) был представлен широкой публике на выставке "Средства спасения-94". Презентация прошла скромно без всякой помпы, но журналисты сразу заметили необычный автомобиль, и моментально окрестили его "русским Хаммером". На протяжении года после официального показа Водника большинство находилось в неведении относительно истории его создания. Только в декабре 1995 года в УКЭР (Управление Конструкторских и Экспериментальных Работ) ГАЗа состоялась пресс-конференция, на которой выступил главный конструктор "серийных изделий" Александр Григорьевич Масягин. Он ясно дал понять, что хотя Hummer и Водник разрабатывались практически одновременно, нельзя называть отечественную конструкцию "русским Хаммером": при их создании использовались абсолютно разные технические решения и даже внешне они совершенно непохожи. Тем не менее, некоторые сравнения Hummer с Водником неизбежны, так как эти вездеходы вместе с японской Toyota MegaCruiser стали родоначальниками нового класса автомобилей.

Где куют броню.

По давней традиции, "серийными изделиями" на Горьковском автозаводе именуют боевую технику. Хотя изготовляют ее на Арзамасском машиностроительном заводе, но проектирование ведется в ОКБ, расположенном вместе с другими бюро в УКЭР головного завода. Там были созданы знаменитые колесные БТР-70 и БТР-80, а также различные модификации БРДМ (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина). Массовый выпуск БРДМ прекращен, но армия не потеряла интерес к такой технике. В конце 80-х годов Министерство обороны выдало автозаводу тактико-технические требования по проекту "Водник", предназначенному для замены БРДМ. Задуманный военными как многоцелевой разведывательно-диверсионный вездеход, в техническом задании он скромно именовался "высокомобильным армейским грузовиком". Те же требования мы видим и в обозначении Хаммера: "высокомобильное транспортное средство". Война в Персидском заливе отдала первенство Hummer, хотя в Нижнем Новгороде уже была создана подобная конструкция. Вездеход успешно прошел заводские и государственные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение, но развертыванию серийного производства мешало отсутствие денег у заказчика.

Спасает модуль.

Базируясь на большинстве узлов и агрегатов серийных автомобилей, Водник максимально приспособлен к условиям серийного выпуска при сравнительно небольшой и дешевой технологической подготовке. В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля. Сварной несущий корпус имеет два съемных модуля - передний и задний. Передний модуль включает в себя силовое отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль является отделением полезной нагрузки и используется для перевозки людей, грузов и монтажа специального оборудования. Главное преимущество такой конструкции заключается в том, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса, возможна быстрая всего за 15 минут смена различных модулей даже в полевых условиях. В их состав входят: открытая или закрытая грузовая платформа, бронированная кабина с артиллерийской башней, закрытый кузов для перевозки десанта, закрытый штабной кузов, спальный кузов с походной кухней и многие другие.

Здравствуйте, я родом из Одессы.

Именно модульная схема конструкции позволила заводу быстро сориентировать Водник на гражданский рынок в сложных экономических условиях. Совместно с одесским АОЗТ "Полакс" АрМЗ начал выпуск штучных гражданских вариантов ГАЗ-39371 Водник по индивидуальным заказам. Задний модуль прошел модернизацию в дизайнерской фирме "Куширца". Разработано несколько вариантов шикарной отделки интерьера, повышен комфорт и улучшена шумоизоляция. Салон оснащен системами отопления, вентиляции, кондиционером, переговорным устройством и первоклассной аудиосистемой. По заказу предусмотрена установка водооткачивающего оборудования и электрической лебедки с усилием 5 400 кг. В качестве базовой силовой установки используется 4-цилиндровый дизель "Катерпиллер-3114" с турбонаддувом объемом 4,4 л мощностью 148 л.с., но предусмотрена возможность установки других двигателей мощностью от 170 до 275 л.с. Покупателю на выбор предлагаются КПП от 5-ступенчатых механических до "автомата" и переключение передач: жесткое, тросовое и модный "Типтроник". На ГАЗ-39371 можно установить два механических водомета, которые позволят развивать скорость на воде до 12 км/час. При весе 6 200 кг Водник развивает максимальную скорость по шоссе 100 км/час, а запас хода на одной заправке достигает 1 000 км. Стоимость ГАЗ-39371 Водник в каждом случае оговаривается отдельно. По желанию клиента при заказе Водника ему предоставляется автомобиль для тест-драйва и в обязательном порядке - рекламный видеофильм. (источник: AutoBan.Ru)

Технические данные

Коробка передач: 5-ступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад.
Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая, с прямой и повышающей передачей, с валом отбора мощности.
Ведущие мосты: с кулачковыми, дифференциалами повышенного трения.
Колесные редукторы: одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.
Подвеска: независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Колеса: с разъемными ободами и внутренними распорными кольцами. Количество колес - 4.
Шины: пневматические, размером 13.00-18" модели К-58 в сборе с колесом 9.00-18" или боестойкие шины размером 13.00-18" модели И-К2.2 с колесом размером 10.00-18". Система регулирования давления воздуха в шинах - централизованная, управляется из кабины.
Рулевое управление: Рулевой привод механический с гидравлическим усилителем, для ГАЗ-3937 - с одним рабочим цилиндром, для ГАЗ-39371 - с двумя.
Тормозные системы: Рабочая тормозная система пневмогидравлическая, двухконтурная с раздельным торможением осей. Стояночная тормозная система - трансмиссионная с механическим приводом.

Электрооборудование: однопроводная система, 24В, АКБ: 6СТ110А-2 шт. или 6СТ55 - 4 шт.
Средства связи: переговорное устройство Р-174, предусмотрена установка радиостанции Р-163-50У.
Системы обеспечения микроклимата: независимый отопитель, кондиционер.

Корпус: несущий, открытого типа, имеет три отделения: моторное, управления и отделение полезной нагрузки. На верхней кромке корпуса расположен фланец с крепежными отверстиями для установки модулей.

Передний модуль для ГАЗ-3937: двухместный, сиденье командира расположено за сиденьем водителя, для посадки и высадки предусмотрены двухстворчатые люки. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденье командира - только по высоте.

Передний модуль для ГАЗ-39371: трехместный, с размещением сидений водителя и командира в ряд по автомобильному и сиденья радиста за водителем, для посадки и высадки водителя и командира предусмотрены двери, для радиста - люк. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденья командира и радиста - только по высоте.

Задний модуль: оборудован сиденьями для перевозки 8 человек, причем конструкция сидений обеспечивает возможность их установки в модуле спиной к спине или лицом к лицу. Модуль оборудован шестью дверями для посадки и высадки (по две справа, слева и сзади), открывающимися вверх и удерживаемыми в открытом положении газовыми амортизаторами. Кроме базового модуля разработаны еще несколько вариантов модулей для перевозки людей (в том числе бронированные), хозяйственный модуль, который может также служить в качестве полевого жилья. По желанию заказчика могут быть разработаны необходимые функциональные модули для установки на автомобиль.

Специальное оборудование: пулестойкие стекла и шины; система кондиционирования; предпусковой подогреватель - отопитель; средства связи: радиостанция, переговорное устройство; измеритель мощности дозы излучения.

1.jpg2.jpg
5.jpg4.jpg3.jpg

Информация с сайта topgun.rin.ru
Фотографии с сайта voenavto.ru и topgun.rin.ru

[Al 777]

1.jpg

Бронеавтомобиль Урал 55571-40 "Федерал"

Бронированные спецавтомобили "Федерал", обладая великолепной проходимостью, мощными двигателями и большой грузоподъемностью, успешно используются армейскими подразделениями и сотрудниками МВД для перевозки ценных грузов и проведения оперативных мероприятий. Бронируются в зависимости от назначения по 3, 4, 5, 6 классу защиты по ГОСТ Р 50963-96

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула -

6х6;

Масса размещаемого и перевозимого груза, (кг) -

5300;

Масса снаряженного бронеавтомобиля, (кг) -

16000;

Компоновка моторного отсека передняя капотная;

Кабина цельнометаллическая, трехместная;

Шины с регулируемым давлением

Максимальная скорость, не менее, (км/ч) -

80;

Двигатель дизельный с номинальной мощностью (л.с.) -

230;

Габаритные размеры шасси:

- длина, не более (мм) -

8500;

- ширина, не более (мм) -

2500;

- высота, не более (мм) -

3200.

Обеспечение - защиты кабины по 5-му и бронемодуля по 6-му классам, согласно ГОСТ Р 50963 с дополнительной защитой личного состава, от воздействия поражающих факторов осколочно - фугасных взрывных устройств массой в тротиловом эквиваленте до 6 кг.

Уровень защиты

- от автомата АКМ, патрон 7,62х39 мм
57-Н-231, пуля ТУС, ПС, с дистанции 10м.
при обстреле под углом 60 градусов

- от СВД, патрон 7,62х39мм 7Н13,пуля ТУС.
ПП с дистанции 10 м. при горизонтальном
обстреле

- от автомата АКМ, патрон 7,62х39 мм
57-H-231, пуля ТУС, ПС, с дистанции 10 м.,
при горизонтальном обстреле

Бронезащита

- кабина по периметру, включая двери, окна и бойницы;
- аварийно-эвакуационный люк кабины;
- топливные баки;
- крыша кабины;
- крыша бронемодуля
- бронемодуль по периметру, включая двери, окна и бойницы

Комплектация базового автомобиля

- Бронированная защита кабины
- Бронированная защита отсека- бронекапсула:
- бронированная защита отсека с дверью и с бронестенкой между охранным и грузовым отсеками
- Пуленепробиваемые стекла:
- полноразмерное лобовое
- плоские стекла дверей
- стекло охранника в отсеке
- Бойницы скрытого типа
- Механическая блокировка дверей
- Взрывобезопасный топливный бак (дифференцированная защита)
- Бронированный контейнер аккумулятора
- Усиленные петли кабины
- Ограничители открывания дверей
- Разгружающие опорные ролики дверей
- Система пожаротушения моторного отсека
- Количество мест до 16
- Резиновое покрытие пола отсека
- Отделка кабины и отсека неткаными материалами
- Шумотеплоизоляционная отделка кабины и отсека инкассаторов
- Люк вентиляционный в кабине - Люк аварийно-вентиляционный в модуле

Все дополнительное оборудование устанавливается по согласованию с заказчиком

4.jpg2.jpg3.jpg

Информация и фото с сайта pptechnika.com

[Al 777]

1.jpg

Автомобиль для пресечения массовых беспорядков
ЛУВР (Урал-532362)-100ВР

Российские водометные машины «Лавина-Ураган» на базе грузовика Урал-532362 являются техническим средством поддержки отрядов милиции особого назначения и предназначена для наведения порядка во время массовых противоправных выступлений. Данная машина может также использоваться подразделениями МЧС для тушения пожаров и разбора завалов при чрезвычайных ситуациях и техногенных катастрофах.

«Лавина-Ураган» имеет: систему видеонаблюдения и регистрации окружающей обстановки, систему аудиоконтроля окружающей обстановки, дополнительные прожектора на верхних лафетных стволах, систему пожаротушения, бочками для активных и красящих веществ, систему газовой защиты с фильтровентиляционной установкой, систему связи, систему сигнализации, внешнее сигнально-громкоговорящее устройство, четыре проблесковых маяка, средство для разрушения завалов и баррикад с гидроприводом. Моторный отсек и кабина защищены броней и стальными сетками, экипаж четыре человека.

Разработан спецавтомобиль на ОАО «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования». Первый опытный образец автомобиля был собран в 2005 году.

Основные технические характеристики

Базовое шасси

Урал-532362

Колесная формула

8х8

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

220 (300)

Боевой расчет (вкл. место водителя)

4

Максимальная скорость, км/ч

60

Вместимость цистерны для воды, (л)

9000

Вместимость пенобака, (л) (материал - нержавеющая сталь)

100

Тип пожарного насоса

НПЦ-60/100

Производительность насоса, л/с

60

Производительность стационарного лафетного ствола, кол-во, л/с

2/2, 20/10

Система видеонаблюдения, видеокамеры, шт

8

Бак для красящего вещества, л

100

Бак для активных веществ, л

100

Габаритные размеры, мм

Длина

11000

Ширина

2500

Высота

3500

Полная масса, кг

26100

2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg

Информация с сайтов: arms-expo.ru, gruzovik.ru, vargashi.ru
Фото с сайта vargashi.ru

[Al 777]

storm.jpg

Автомобиль для пресечения массовых беспорядков "Шторм"

Разработан ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России.

Назначение

Предназначен для наведении порядка во время массовых противоправных выступлений. Может использоваться подразделениями МЧС для тушения пожаров и разбора завалов при чрезвычайных ситуациях и техногенных катастрофах.

Конструктивные особенности

Спецавтомобиль "Шторм" разработан ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России на базе серийного шасси грузового автомобиля КамАЗ-53605. Спецавтомобиль оснащён дополнительным дизельным двигателем для обеспечения работы помпы, цельнометаллической цистерной, бачками для активных и красящих веществ, одним основным и вспомогательным лафетными стволами. В состав спецавтомобиля входят: система видеонаблюдения, регистрации и аудиоконтроля окружающей обстановки, связи, пожаротушения, газовой защиты с фильтовентиляционной установкой, сигнализации, прожектор на крыше кабины, сигнально-громкоговорящим устройством, отвал с гидроприводом для разрушения завалов и баррикад. Класс защиты - 2А.

Основные технические характеристики

Базовое шасси

КамаЗ-53605

Колесная формула

4х2

Полная масса изделия, кг, не более

18600

Двигатель

дизельный

Мощность двигателя (не менее), л.с.

230

Максимальная скорость движения, км/ч

90

Минимальная устойчивая скорость при движении на 1-й
передаче (не более), км/ч

5

Тип кабины

двухдверная бронированная

Число мест боевого расчета (вкл. водителя), чел.

3

Габаритные размеры, мм: длина / ширина / высота

8000 / 2500 / 3400

Внешний габаритный радиус поворота, (не более), м

10,5

Номинальное напряжение бортовой сети. В

24

Цистерна для воды, л, не менее

6000

Бак для пенообразователя

60

Бак для активного вещества

60

Бак для красящего вещества

60

Моторно-насосная установка:

- подача, л/с

40

- напор на выходе насоса, м

10

Лафетный ствол (верхний)

- количество, шт.

1

- расход, л/с, не менее

20

- управление

дист. с эл. приводом

- угол поворота в горизонтальной плоскости, град.

±165

- угол поворота в вертикальной плоскости, град.

-15 +75

- дальность струи, м

50

Лафетный ствол (нижний)

- количество, шт.

1

- расход, л/с, не менее

10

- управление

дист. с эл. приводом

- угол поворота в горизонтальной плоскости, град.:

±80

- угол поворота в вертикальной плоскости, град.

±20

- дальность струи, м

30

Система периметрового распыления активных веществ:

- бак для активных веществ

1

- количество форсунок, шт., в том числе сзади / спереди / с боков

10 2 / 2 / по 3

- угол поворота в вертикальной плоскости, град.

±20

- угол факела распыла активной смеси, град.

90

- дальность подачи активной смеси, м

2

Водопенная система противопожарной защиты колес:

- бак для пенообразователя

1

- управление

дист. электрическое

- количество пеногенераторов, шт.

4

Показатели надёжности:

- наработка на отказ, часов, не менее

150

- ресурс до 1-го капитального ремонта, часов

1500

- время службы, лет

10

Информация с сайтов: arms-expo.ru, vargashi.ru
Фото с сайта vargashi.ru

[Al 777]

e48fdacf4448.jpg

ТС-3132 «Гусар»

Предназначение: для перевозки личного состава, монтаж ВВТ и буксировки прицепных систем

Особенности: на автомобиле установлен двигатель мощностью 205 л.с.

Разработчик: ООО «Техносервис-Н»

Краткие тактико-технические характеристики:

Колесная формула

4x4

Грузоподъемность, т

1,0

Снаряженная масса, т

1,8

Двигатель:

модель

5 VZ-FE ( Toyota )

мощность, кВт/л.с.

150/205

Запас хода по топливу, км

500

______6.jpg______1.jpg______3.jpg______7.jpg

Информация с сайта tdn.ru
Фото с сайта forum.evroproekt.ru

[Al 777]

11.jpg

КамАЗ-43269 «Выстрел»

Первые эскизы КамАЗ-43269 появились в 1997 году, инициатором разработки выступил тогдашний руководитель Федеральной погранслужбы генерал армии Андрей Николаев. На неспокойных южных рубежах этими КамАЗами собирались заменить открытые всем ветрам «шестьдесят шестые» пограничных нарядов. Но вскоре разразился дефолт и о государственном финансировании пришлось забыть. Прошло немало времени, пока завод нашел деньги на продолжение работ. Из сделанных на сегодня 35 «Выстрелов» большая часть пришлась по другим целям. Машины оказались востребованы на «гражданке» для перевозки радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, денег и ценных грузов. Несколько броневиков закупили МВД Казахстана и Азербайджана. Кстати, долго не удавалось пробить разрешение на экспорт. Но год назад на встрече президента с командой «КамАЗ-Мастер» главе государства показали «броник» – и необходимые бумаги оформили за два дня.

В проектировании «Выстрела» велик вклад специалистов МГТУ им. Баумана, однако революционных решений в конструкции не видно – в них нет необходимости. Краеугольным камнем стала унификация с армейским семейством «Мустанг», потому и в обозначении остался индекс бортовой машины. По сути оригинальны только несущий бронекузов и изменения в органах управления, вызванные переходом к капотной компоновке.

Сиденья у водителя и старшего – от «Оки», а черный ящик сбоку – корпус воздушного фильтра.Бойцам достались отдельные кресла, но лучше бы лавка посередине – с нее быстрей выскакивать наружу.Сборку ведут на челнинском заводе «Ремдизель», скоро там наладят раскрой бронелистов и сварку кузовов. Пока бронекорпус делают на «Курганмашзаводе». Знатоки найдут в облике новичка много общего с бронетранспортерами середины 50-х годов – БТР-152 и ГАЗ-40, но сходство объясняется функциональностью. Пуля рикошетит от наклонных бортов, как и пятьдесят лет назад, а V-образное днище рассеивает энергию взрыва при наезде на мину. Толщина брони – 16 мм, класс защиты – 6, но еще больше обезопасит экипаж при обстреле локальное бронирование. Возросшую массу компенсируют установкой более мощного камазовского дизеля, вплоть до 360 л. с., и увеличением жесткости подвески. Боковые люки – для водителя и старшего машины, две распашные двери в корме – для десанта. На лавках или сиденьях размещается до 10 бойцов, и, если нужно, они могут вести огонь через бойницы. Есть несколько вариантов остекления: спецназ и полицейские требуют больше стекла по бокам, гражданские – впереди, ВДВ – на крыше.

Понятно, почему в экипажах БМП и танков сплошь крепыши среднего роста – развернуться там негде. Все предельно компактно, а удобством регулировок сиденья и руля жертвуют ради лишнего снаряда в боезапасе. В новом КамАЗе все демократичней. Разве что добираться к рулю приходится, топча ногами откинутую спинку сиденья. Это издержки компоновки. Вместо ключа зажигания – флажок, в войсках особая противоугонка с системой опознания «свой–чужой». Подробная инструкция – в Уставе караульной службы. Блок педалей широк даже для езды в армейских валенках. Нигде не жмет, только обзор – как из скворечника, но когда пули застучат по броне, и этого покажется много.

В отличие от танков и БМП, здесь дизель пускается быстро, без предварительной прокачки масляной системы, но внутренние шумы сопоставимы. Голые бронелисты – слабая шумоизоляция, зато нечему гореть. Однако снаружи «Выстрел» почти бесшумен – удобно, если куда-то надо подкрасться на «мягких лапах».

«Третий, пошел», – прохрипела рация. Эта команда мне – «первый» и «второй» остались на заводе. Управление «бронемустангом» не сложнее, чем обычным грузовиком, а разгону позавидуют водители обычных КамАЗов. Еще бы, удельная мощность – 20 «лошадей» на тонну, но может быть и больше. Передачи включаются легко и четко – к обычной коробке пристыковали блок электропневматического управления. Такой джойстик хорош гражданским, для армии привычнее обычный рычаг, а иностранцам подавай автоматы «Фойт» или «Эллисон».

Такой подъем «броник» берет шутя.Данные производителяПо лесной, но достаточно чистой дороге «броник» уже разогнался под 80. Надо проехать с десяток километров, почти до упора в реку, там поворот направо. Еще через пару километров забраться на холм, высадить десантников и вместе с ними атаковать противника. Их явно больше, но на нашей стороне – внезапность. Через амбразуру загрохотал «Калашников» старшего, мое оружие `– колеса и броня. Ах, вы еще не убежали? Тогда мы едем к вам… Мчусь на замешкавшуюся группу, у каждого в руках что-то большое, воронено-черное, за спиной рюкзаки. Одна фигура показалась мне знакомой, но вспоминать некогда… Потом сообразил – это наш фотограф. Извини, брат, на войне, как на войне.

Броня
Корпус выдерживает выстрелы из крупнокалиберного 12.7-миллиметрового пулемета НСВ с дистанции 300 м., нижняя часть и корма - из 7.62-миллиметровой снайперской винтовки СВД с дистанции 1-30 м; бронировано и днище.

Вооружение
КАМАЗ 43269 Выстрел Вращающаяся башня позвляет крепить следующее вооружение: крупнокалиберный 14.5-миллиметровый пулемет КПВТ или 12.7-миллиметровый пулемет Утес, 30-миллиметровый гранатомет Пламя, противотанковый ракетный комплекс, пусковые установки для дымовых гранат.

Назначение
Броневик может перевозить раненых, служить в разведке, при необходимости возить арестантов или ценности.
Основной заказчик машины - армия и силовые структуры, но бронеавтомобиль приобретается и в гражданских целях.

22.jpg33.jpg44.jpg
55.jpg66.jpg

Статья с сайта zr.ru, дополнена информацией с сайта remdizel.ru
Фото с блога vitalykuzmin.net

[Al 777]

58007147.jpg

«Урал-6320»

На выставке вооружений RDE-2007, прошедшей в Нижнем Тагиле с 11 по 14 июля 2007 г. среди прочих образцов автотехники был представлен автомобиль многоцелевого назначения «Урал-6320» (6х6). Он предназначен для монтажа и транспортировки вооружения и военной техники, буксировки прицепных систем, перевозки личного состава и воинских грузов по всем видам дорог и местности различного состояния, независимо от времени года, суток и метеорологических условий.

Новый «Урал» имеет трёхместную кабину каркасно-панельной конструкции, предусматривающую штатное противопульное/противоосколочное бронирование. Автомобиль оснащён 400-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-7511-10 и механической девятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2391. Максимальная скорость по шоссе составляет 90 км/ч, обеспечивается преодоление подъёма крутизной до 35° и брода глубиной 1,75 м. Снаряжённый автомобиль весит 15,2 т, при этом масса перевозимого груза составляет 10 тонн (размер платформы 5,66х2,462х0,6), а масса буксируемого прицепа – 15 тонн.

111.jpg11.jpg

Информация с сайта otvaga2004.narod.ru
Фотографии с сайтов legion.wplus.net, autowp.ru, master-z-great.livejournal.com

[Al 777]

Семейство автомобилей БАЗ "Вощина-1"

В настоящее время для нужд Министерства обороны России Брянский автозавод выпускает пять базовых моделей шасси и тягачей. Степень унификации по узлам и агрегатам достигает 90%, что значительно упрощает их эксплуатацию, обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями. Для изделий, предназначенных под монтаж объектов вооружения и военной техники, предусматривается изготовление кабин, обеспечивающих заданный уровень защиты от оружия массового поражения и стрелкового оружия, а также возможность размещения дополнительного оборудования. Поэтому на армейских машинах семейства «Вощина-1» применяются кабины двух вариантов по объему — с однорядным и двухрядным расположением сидений и трех типов по степени защиты — (каркасная кабина, каркасная со съемной броней, цельносварная бронекабина). При этом сохраняются одинаковыми элементы крепления кабин одного объема, чем обеспечивается их взаимозаменяемость.

11.jpg

Первую каркасную кабину малого объема установили на седельном тягаче БАЗ6402 (6х6), изготовленном по заказу военного ведомства. Нагрузка на седло составляет 11,5 т, полная масса полуприцепа — 29,5 т. Помимо 470-сильного дизеля ЯМЗ-8424.10-033, автомобиль, как и большинство других моделей, выпускаемых для нужд Министерства обороны, оснащается таким же по мощности двигателем ЯМЗ-8492.10. От обычных силовых установок он отличается наддувным высотным корректором, позволяющим эксплуатировать технику на высоте до 4650 м над уровнем моря. В поддоне мотора смонтирована система прогрева коленчатого вала горячим маслом перед пуском зимой. Кроме того, имеются две независимые системы пуска — обычная (с помощью электростартера) и дополнительная (с использованием пневмостартера) оригинальной конструкции. Дизель компонуется с коробкой передач ЯМЗ-2394. Глубина преодолеваемого брода достигает 1,4 м. БАЗ-6402 поставляется под монтаж пусковой и транспортной установок модернизированной зенитно-ракетной системы С-300.

22.jpg

Шасси БАЗ-69092 (6х6) грузоподъемностью 14,2 т может оснащаться одним из двух 450-сильных дизелей — ЯМЗ-8424.10-032 или ЯМЗ-8491.10. Последний обладает таким же составом дополнительных агрегатов, как и модель ЯМЗ-8492.10.

Четырехосный седельный тягач БАЗ-6403 (8х8) способен буксировать полуприцепы полной массой до 40,9 т, при этом нагрузка на седло достигает 20 т. Силовой агрегат включает 470-сильный дизель ЯМЗ-8424-033 и коробку передач ЯМЗ-2393.

33.jpg

Шасси высокой проходимости БАЗ-6909 (8х8) способно транспортировать до 22 т полезной нагрузки. Увеличение расстояния между первой и второй осями до 2200 мм позволило разместить глушитель слева под мотоотсеком, что значительно снизило уровень внешнего и внутреннего шума. При создании версии для размещения комплекса «Панцирь-С» применена система вывешивания автомобиля на гидродомкратах при стрельбе.

44.jpg

На балластном тягаче БАЗ-6306 установлена сварная бронированная кабина. Эта четырехосная машина предназначена для перевозки в кузове грузов массой до 19,5 т и буксировки прицепных систем полной массой до 15 т по всем видам дорог и бездорожью. Автомобиль может использоваться и в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов массой до 50 т.

55.jpg

Модификация этой модели — БАЗ-6306У (6х6) оборудована увеличенной семиместной кабиной для размещения артиллерийского расчета.

66.jpg

Шасси БАЗ-6910 (8х8) грузоподъемностью 19–21 т оснащено цельносварной бронированной кабиной увеличенного объема, в которой можно разместить дополнительное оборудование, установить второй ряд сидений или оборудовать спальные места для экипажа. Для улучшения условий работы экипажа во всех климатических зонах кабину снабдили автономным отопителем и кондиционером. Благодаря дизелям семейства ЯМЗ-849 мощностью 470–500 л. с., высокой грузоподъемности и способности передвигаться в любых дорожных условиях и по бездорожью, БАЗ-6910 применяется в качестве транспортной базы для радиолокационных станций и эвакуаторов. В частности, машина оснащается унифицированным модульным кузовом-фургоном К6909, в котором размещается оперативный состав командных пунктов управления.

Информация и фотографии с сайта mbm.by

[Al 777]

КАМАЗ-63501

kamaz63501-5.jpg

В 2006 году на Международной выставке продукции военного назначения Сухопутных войск МВСВ-2006 («REA-2006») был впервые представлен артиллерийский тягач на базе шасси КамАЗ-63501, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий и систем (например, пушки 2А36 «Гиацинт-Б») полной массой до 12 т с размещением и транспортировкой расчета и боеприпасов.

Автомобиль рассчитан на перевозку 8 человек (в кабине — 2 человека — водитель и командир; в обитаемом отсеке — 6 человек, спальных мест в нем — 4, масса перевозимого груза на платформе длиной 3825 мм — 5 т).

Тягач оборудован механизмом погрузки и выгрузки (гидроманипулятором) грузоподъемностью 2 т. Кабина и отсек имеют скрытое бронирование, соответствующее 5-му классу защиты с термоизоляцией из «сэндвич-панелей». В крыше обитаемого отсека — два бронированных люка, унифицированных с люком кабины автомобиля, для экстренного выхода личного состава, а также ведения огня по воздушным и наземным целям. В боковых стенках предусмотрены по две герметично закрывающиеся бойницы с каждой стороны, с бронестеклами над ними. У тягача — автономная отопительно-ветиляционная и фильтровентиляционная установки. Есть приспособления для крепления личного оружия (автоматов), для универсального зарядного устройства с питанием от бортовой сети и две розетки на 24 В. По телефону поддерживается связь между кабиной и обитаемым отсеком. Предусмотрены откидные двухъярусные лежаки, столик и два дополнительных сидения, пространство под лежаками приспособлено для размещения личного имущества расчета орудия, места для огнетушителя, медицинской аптечки и бака для питьевой воды емкостью не менее 10 л.

Основные тактико-технические характеристики автомобиля

Колесная формула

8x8.1

Внешний минимальный радиус поворота, м

13,9

Масса, кг перевозимого груза (нагрузка на ССУ)

14000

Максимальная скорость, км/ч

90

Ёмкость топливных баков, л

2 x 210

Двигатель:

тип

дизельный, V-8 с турбонаддувом (многотопливный)

модель

КамАЗ-740.50-360

максимальная мощность, кВт/л.с. (об/мин)

265/360 (2200)

максимальный крутящий момент, Нм/кГс*м (об/мин)

1470/150 (1200..1400)

Преодолеваемые препятствия:

подъём, град.

31

косогор, град.

20

брод, м

1,74

ров, м

1,4

стенка, м

0,55

Информация и фото с сайта legion.wplus.net

[Al 777]

Бронеавтомобиль "Скорпион-19313"

scorpion-19313-01.jpg

Бронированный автомобиль "Скорпион-19313" - полноприводный, повышенной проходимости, с бронированным трёхдверным кузовом - предназначен для перевозки групп специального назначения по дорогам с твёрдым и грунтовым покрытием и по бездорожью при средней температуре окружающей среды от -40°C до +50°C, в условиях вероятного воздействия поражающих факторов огнестрельного оружия, противопехотных мин и гранат.

Спецавтомобиль изготавливает ЗАО "Корпорация Защита" с использованием комплектующих ОАО "Ульяновский автозавод". Последний поставляет раздаточную коробку, карданные валы, мосты, элементы подвески и рулевого управления, тормозную систему. Кроме того, "Ульяновский автозавод" передаёт Корпорации "Защита" для сборки бронеавтомобиля передние и задние крылья, электрооборудование, системы питания и выпуска газов двигателя, но эти сборочные элементы подлежат замене на комплектующие Корпорации "Защита" в стране-импортёре спецавтотехники.

Защита, обеспечиваемая корпусом бронеавтомобиля при обстреле с дистанции 5 - 10 м классифицируется следующим образом:
- крыша с углов обстрела от 0 ° до 45° - 4 класс защиты по ГОСТ Р 50963-96 (соответствует B5 стандарта FN1063) - не поражается при стрельбе из АК-74 пулей с термоупрочнённым сердечником, из АКМ обыкновенной пулей со стальным сердечником.
- кузов при обстреле по периметру - 5 класс (B6 по FN1063) - не поражается при стрельбе из АКМ патронами 7.62×39 с бронебойно-зажигательной пулей, из СВД пулей ЛПС.

Днище, в случае подрыва под ним гранаты Ф-1, обеспечивает защиту по четвёртому классу ГОСТ Р 50963 (или B5 по FN1063).

Обзор экипаж бронеавтомобиля получает через ветровое, передние дверные полноразмерные окна, а также боковые и заднее смотровые окна размером 250×300 мм. Все смотровые окна закрыты пулестойкими стеклоблоками с защитными свойствами класса 5 (B6). Колёса автомобиля оснащены боестойкими вставками.

Снаряженная масса бронеавтомобиля - 3000 кг, полная масса - 3600 кг, полезная нагрузка (экипаж с водителем и груз) - 600 кг.

Для размещения экипажа внутри установлено шесть раздельных сидений, оборудованных ремнями безопасности: два регулируемых передних, а также четыре задних, расположенных вдоль бортов по формуле 2+2.

Бронеавтомобиль оснащён 4-тактным дизельным двигателем Andoria 0501 ADCR с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, объёмом 2636 см3, максимальной мощностью 85 кВт (при 3700 оборотах коленчатого вала в минуту), максимальным крутящим моментом 250 Н·м (на 1800-2500 об./мин.), с подачей топлива в цилиндры по схеме "Common Rail" и расходом топлива 210 г/кВт·ч. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем Eberspecher. Крутящий момент от двигателя передаётся через механическую пятиступенчатую КПП Daymos. Максимальная скорость движения бронеавтомобиля - 120 км/ч.

Токсичность отработавших газов соответствует стандарту Euro IV. Уместным будет отметить, что низкое содержание ядовитых веществ в выхлопе, помимо прочего, облегчает эксплуатацию автотехники при движении в тоннелях и в составе транспортных колонн.

В целях увеличения срока возможного пребывания экипажа в состоянии боеспособности бронеавтомобиль оборудован кондиционером Sanden.

scorpion-19313-02.jpgscorpion-19313-03.jpg

Информация и фото с сайта groll.ru

[Al 777]

Специальное шасси "Вепрь" (КБ Кайман)

1.jpg

Специальное шасси «Вепрь» (не путать с ГАЗовским) - разработчик питерское КБ «Кайман».

«Каймановский» «Вепрь» - это двухосный автомобиль с каркасно-панельной структурой из алюминиевого сплава АМГ-3 и силовым агрегатом, установленным перед задней осью. Водительское место расположено над передними колесами, а центральная часть отведена под утепленную кондиционированную шестиместную пассажирскую кабину.

«Вепрь» имеет рекордный дорожный просвет 590 мм, минимальные передний и задние свесы и ровное днище, что позволяет ему демонстрировать чудеса проходимости. В частности, заявленная глубина преодолеваемого брода у него больше, чем у «Водника», -1,5 м против 1,2 м. Но в то же время представить такой вездеход в роли разъездного при столичном штабе нелегко: его длина составляет 6500 мм, ширина -2700 мм, а высота - 2650 мм.

Генеральный директор КБ «Кайман» Сергей Цымбалюк сообщил, что «Вепрь» создан в инициативном порядке - интерес к машине проявили поисковики, занимающиеся захоронением останков воинов Второй мировой войны... Интересный момент: днище машины защищено плитами, расположенными под углом (так, в частности, делают на бронетранспортерах в ЮАР).

При желании «Вепрь» можно бронировать. Вездеход максимально унифицирован с отечественной техникой - камазовский 260-сильный дизель и подвеска от БТР.

Дальнейшая судьба этого интересного образца неизвестна - сайт закрыт, новой информации нет.

2.jpg3.jpg

Информация и фото с сайта voenavto.ru