Просмотр полной версии : Формула-1
46261
McLaren в ярости по поводу последнего поворота шпионского скандала
McLaren яростно отрицала в пятницу, что итальянская полиция обнаружила уличающие свидетельства в результате своих последних поисков, подтверждающие обвинение в промышленном шпионаже, которое было выдвинуто в процессе скандала, всколыхнувшего Формулу-1 в прошлом году.
В четверг все ключевые фигуры команды были опрошены итальянскими детективами по причине того, что итальянские власти ведут независимое расследование этого дела.
McLaren была оштрафована на сто миллионов долларов и лишена всех своих очков в Кубке Конструкторов, которые они заработали в прошлом году, управляющим органом Формулы-1, FIA, после того, как команда была признана виновной в обладании "просочившейся" технической информацией от своих итальянских соперников Ferrari.
"McLaren Racing хотела бы заявить свое крайнее неудовольствие по поводу формулировки заявления, которое, как сообщается, сделала в четверг итальянская полиция" - говорится в заявлении команды.
"Если эти сообщения адекватно отражают заявление полиции, в таком случае это заявление чрезвычайно неточно и неверно. Сообщения ошибочно утверждают, что поиски увенчались нахождением материалов, которые однозначно указывают на вину некоторых ключевых фигур McLaren Racing. На самом же деле, итальянской полиции еще не были даны разрешение и доступ к каким-либо изъятым материалам, и они даже не начинали их просматривать. Мы будем исключительно удивлены, если изучение этих документов выяснит что-то, что не было уже выяснено в результате обширного расследования, которое уже было проведено."
Скандал разразился, когда 780-страничное досье Ferrari было найдено дома у главного дизайнера McLaren Майка Куглана.
Несмотря на то, что FIA провело расследование этого инцидента и пришло к определенному заключению, независимые официальные расследования все еще продолжаются.
Найджел Степни, уволенный из Ferrari глава отделения разработки, подозреваемый в том, что он передал секретную информацию Куглану, в минувший уикенд был опрошен по этому поводу прокурором Модены Джузеппе Тибисом.
Насколько известно, глава команды McLaren Рон Деннис и исполнительный управляющий Мартин Уитмарш были среди тех сотрудников команды, которые были опрошены у себя дома в четверг.
Вот полное заявление McLaren:
"McLaren Racing хотела бы заявить свое крайнее неудовольствие по поводу формулировки заявления, которое, как сообщается, сделала вчера итальянская полиция. Если эти сообщения адекватно отражают заявление полиции, в таком случае это заявление чрезвычайно неточно и неверно.
Сообщения ошибочно утверждают, что поиски увенчались нахождением материалов, которые однозначно указывают на вину некоторых ключевых фигур McLaren Racing. На самом же деле, итальянской полиции еще не были даны разрешение и доступ к каким-либо изъятым материалам, и они даже не начинали их просматривать. Мы будем исключительно удивлены, если изучение этих документов выяснит что-то, что не было уже выяснено в результате обширного расследования, которое уже было проведено.
McLaren Racing верит, что правильные процессуальные нормы должны соблюдаться и что ход процесса расследования не должен быть враждебно истолкован или использован в целях создания шумихи и рекламы. Следует заметить, что ни одна серия обширных поисков или расследований, законченных к данному моменту, не нашла никаких свидетельств, что документы Ferrari, которые мистер Найджел Степни передал мистеру Майклу Куглану, были когда-либо переданы кому-то еще в команде McLaren Racing или использованы каким-либо образом в машине Формулы-1 McLaren Racing.
McLaren Racing продолжит свое сотрудничество с полицией Суррея и предложит всю возможную помощь в дальнейших поисках, если они будут необходимы. McLaren Racing хотела бы поблагодарить полицию Суррея за любезные и вежливые методы, которые они используют в процессе ведения расследования.
http://www.f-1.ru/news.php?id=4669
46262
Интервью с Фелипе Масса, Ferrari
Вопрос: Как работает новая аэродинамика задней части машины?
Фелипе Масса: По-моему, прекрасно. Пока она оправдывает все наши ожидания.
Вопрос: Сколько десятых секунды удалось отыграть по сравнению с первоначальной версией F2008?
Фелипе Масса: Трудно сказать наверняка. Возможно пару десятых, но провести точное сравнение не представляется возможным. Тем не менее, мы рассчитывали на улучшение, теперь нам предстоит работа над развитием остальных узлов машины, а также поиск оптимальных настроек. Пока все в порядке.
Вопрос: Этот аэродинамический пакет предназначен для Мельбурна?
Фелипе Масса: Да, именно так. Возможно, в чем-то нам удастся улучшить машину, но касательно аэродинамики, это более менее окончательный вариант на гонку в Мельбурне.
Вопрос: McLaren немного опережает Ferrari на тестах...
Фелипе Масса: Мне нечего сказать по этому поводу. Мы полностью выполнили намеченную программу. Да, время на круге - это важный показатель, но не самый главный. Мы оказывались позади на сотые и тысячные доли секунды, но в нашем распоряжении есть все необходимые ресурсы для улучшения машины и ее дальнейшего развития в будущем. Как я уже сказал, все идет по плану, но сдаваться мы не собираемся. Впереди много работы.
Вопрос: Вы не переживаете по поводу того, что в СМИ считают Ferrari фаворитом?
Фелипе Масса: Нисколько. В прошлом году, мы так же были быстры, и они говорили о том, что Ferrari фаворит. Так что ситуация не изменилась. Мы должны думать только о своей работе, а не о том, что пишут в газетах.
Вопрос: В нынешних условиях, главное сделать машину быстрой или же "научить" ее экономить резину?
Фелипе Масса: И то, и другое. Если вам удастся этого добиться, можете собой гордиться.
Вопрос: Вы еще помните ощущения от управления болидом с трекшн-контролем, или уже забыли?
Фелипе Масса: Нет, я забыл об этом. Что-то не припомню, как это работает (смеется). Без этой системы мы определенно едем быстрее.
Вопрос: Время на круге значительно улучшилось. Все дело в электронике?
Фелипе Масса: Одним из основных условий, конечно же, являются усовершенствованные болиды, в частности в области аэродинамики. По сравнению с прошлым годом, не считая электроники, регламент практически не изменился. Если сравнивать, как тяжело приходилось пилотам справляться с машиной без трекшн-контроля в первый раз, с тем, как мы управляем ею сейчас, то можно только удивляться тому, насколько быстро гонщики адаптируются к новым условиям и способны за короткий срок научиться делать то, что в прошлом за них выполняла электроника. Так что гоняться без электроники не так уж и страшно.
Единственное, в чем могут возникнуть трудности, это пилотирование под дождем. Иногда, на входе в поворот, может просто не хватить сцепления, и гонщик окажется в роли "пассажира", который уже ничего не сможет сделать. Это единственный негативный момент запрета трекшн-контроля. Тем не менее, управлять машиной стало намного интереснее.
Вопрос: Шинники также сделали шаг вперед?
Фелипе Масса: Нет, резина работает также.
Вопрос: Что еще можно улучшить в машине?
Фелипе Масса: Всегда есть, что и где улучшать. Сейчас мы работаем над двигателем, шасси, аэродинамикой. Каждой области машины необходимо уделять внимание.
Вопрос: Старт тоже?
Фелипе Масса: Мы уже приблизились к показателям прошлого года. Особых различий не будет.
Вопрос: Инженерам удалось найти лазейку?
Фелипе Масса: Нет, просто пилоты теперь работают с педалью газа так, как это делала электроника. Как я уже сказал, удивительно наблюдать за развитием болидов, но еще удивительнее видеть, как быстро гонщикам удается приспосабливаться к новым для себя условиям.
Вопрос: Вы удивлены этим фактом?
Фелипе Масса: Да, потому что за короткий промежуток времени, нам удалось понять, как работает машина без трекшн-контроля.
Вопрос: Вы довольны?
Фелипе Масса: В сухих условиях да, в дождевых не очень.
Вопрос: Со стороны, Вы и машина находитесь в отличной форме. А механики, работающие на пит-стопах?
Фелипе Масса: Они также в хорошей форме. Они всегда должны быть в хорошей форме! Впереди у них большое количество тренировок, поскольку каждая потерянная секунда на пит-стопе может стоить позиции на трассе, а это недопустимо. Мы должны быть лучшими во всем.
Вопрос: По-вашему, Фернандо Алонсо принял правильное решение, вернувшись в Renault, которая пока немного уступает лидерам?
Фелипе Масса: Не знаю. Если он так говорит.... Он - единственный, кто управляет этим болидом. Что касается меня, я доволен своей машиной. По-моему, мы неплохо справляемся. Не знаю, будем мы первыми, вторыми или третьими, но команда движется в верном направлении.
Вопрос: По-вашему, судьбу титула решат Ferrari и McLaren?
Фелипе Масса: Увидим в Мельбурне. Не хочу что-либо комментировать до первой гонки чемпионата. Возможно, она преподнесет нам немало сюрпризов.
Вопрос: С новым аэродинамическим пакетом, управляемость машины изменилась?
Фелипе Масса: Нет, управление осталось тем же. Улучшенная прижимная сила позволяет машине ехать быстрее и стабильнее, не более.
Вопрос: Регламент не позволяет вносить серьезные изменения в конструкцию машины, так?
Фелипе Масса: Мы не переделывали ее, а лишь улучшили. Так что, все пока складывается так, как мы и планировали.
Вопрос: С новым аэродинамическим пакетом, машина чувствует себя лучше в медленных и среднескоростных поворотах, чем в высокоскоростных?
Фелипе Масса: Думаю, что машина прибавила в целом, и выглядит лучше в любых поворотах. Вы же не будете уделять внимание работе машины в отдельных видах поворотов, а будете работать над общими характеристиками, не так ли. Так что, нам удалось добиться прогресса в целом.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=802291915
Ilonen, Мне кажется что Масса останеться в Феррари,неплохой "оруженосец" получиться как Баррикело у Шумахера был, так и Масса будет у Райкконена.
46436
Фрэнк Уильямс отказался от грандиозного предложения
Которое McLaren сделала ему в отношении Росберга
Сэр Фрэнк Уильямс признался, что он действительно отказался от грандиозного предложения, которое ему сделала команда McLaren за услуги ее молодого пилота Нико Росберга.
Как известно, лишившись Фернандо Алонсо, англо-немецкая команда положила глаз на Росберга, но не многие знали о том, какое солидное предложение сделала эта конюшня.
65-летний Фрэнк Уильямс назвал предложение, сделанное Роном Деннисом, «грандиозным», но при этом он «никогда и не думал уступать своего звездного пилота».
«Какой смысл был бы в том, чтобы стараться сделать машину быстрее на секунду, если потом нам пришлось бы потерять половину от нее из-за пилота?», - задает вопрос Фрэнк Уильямс, добавляя при этом, что он «был удивлен выбором Росберга подписать контракт и на 2009 год».
«Я верил, что он уйдет в McLaren. Он мог бы уйти туда и в этом году, но вот за 2009 год мы действительно боялись. Теперь мы уверены, что можем рассчитывать на его услуги до окончания 2009 года, и мы очень этим довольны», - добавил руководитель английской конюшни.
http://www.f-1.ru/news.php?id=4675
Оценка перспектив команд «Формулы-1» в предверии старта сезона-2008.
46587
Как это всегда происходит, предсезонные тесты не дают возможности оценить настоящий расклад сил на трассе. Во время групповых тестов команды никогда не работают по идентичным программам, поэтому делать прямые сравнения – дело неблагодарное. Можно отметить лишь общие тенденции, насколько сильна та или иная команда в действительности можно будет с уверенностью сказать лишь после старта сезона, до которого осталось чуть менее двух недель.
Очевидно, что «Феррари» и «Макларен» – опять два безоговорочных лидера, и, судя по результатам тестов, небольшое превосходство за красной командой. Скудерия может рассчитывать на опыт двух ветеранов «Формулы-1» – Кими Райкконена и Филиппе Массы, который проведет в этом году третий сезон в качестве официального пилота команды. Стабильность и эта комбинация водителей могут дать небольшое преимущество, необходимое «Феррари», чтобы превзойти «Макларен».
За «Серебряные стрелы» будут выступать Льюис Хэмилтон и его новый партнёр по команде Хейкки Ковалайнен. Для обоих это будет второй год в «Формуле-1», и пока Ковалайнен привыкает к новой машине и команде, Хэмилтон будет иметь небольшое преимущество, вновь оказавшись за рулем одной из сильнейших машин. Злые языки в паддоке говорят, что «Макларен» может обладать никому более недоступной информацией о новом блоке SECU, которой был разработан «Макларен» совместно с «Микрософт», и будет использоваться на всех машинах.
«Уильямс» привлекла внимание своим усовершенствованным болидом на зимних тестах. Весьма вероятно, что пилоты Нико Росберг и Казуки Накадзима не раз приведут свою команду на подиум. Но только если «Феррари» и «Макларен» не столкнуться на треке с какими бы то ни было проблемами. Победа же будет приятным подарком на тридцатилетний юбилей всей команде Фрэнка Уильямса.
В 2007 году «БМВ-Заубер», несомненно, была третей по силе командой. Но последние тесты показали, что успех может и не повториться в этом году, по крайней мере, в начале сезона.
Судя по всему, команда обладает всем необходимым для достижения хорошего результата, тем более что она нацелена записать несколько побед на свой счет.
Завоевавшая в 2005 и 2006 годах Кубок Конструкторов «Рено», сдала свои позиции в 2007. Определенно, команда извлечет выгоду от воссоединения с Алонсо, но рассчитывать на победы, по крайней мере, в первой половине сезона, преждевременно.
Сам испанец оценивает шансы на успех в 30 %.
Настроения в «Ред Булл» приподняты, Эдриан Ньюи доволен нынешней формой, надежностью машины и готовится к битве с «Рено» и «Уильямс».
Дэвид Култхард поднялся на подиум в 2006 году, Марк Уэббер сделал то же самое в прошлом. Логично, что цель на этот сезон – улучшить предыдущие результаты.
Результаты выступления команды «Тойоты»во многом зависят от бюджета. Несмотря на огромные деньги, «закаченные» в команду, «Тойота» много работает, чтобы свести все воедино. Возможно, дальнейшая работа позволит улучшить результат, но в данный момент команда не рассчитывает на победу. Предсезонные тесты были окончены на высокой ноте, Ярно Трулли установил быстрейшее время на трассе в Барселоне.
Для «Хонды» 2007 год оказался неудачным. В этом году в команду пришел Росс Браун из «Феррари», но его позднее появление означает, что он практически не работал над машиной. В течение года Браун собирается перераспределить ресурсы внутри команды, поставить подходящих людей на подходящие места и использовать этот год как тренировку перед сезоном 2009.
«Торо Россо», вероятно, выступит в этом году лучше, чем в предыдущем. Но на это можно рассчитывать только в апреле-мае, когда на трассу выйдет обновленный болид.
Себастьян Бурдэ, обладатель 4-х титулов Champ Car, определенно принесет пользу команде.
Миллиардер Виджей Малья выкупил безнадежную «Спайкер», и теперь команда носит имя «Форс Индия», а Виджей обещает порадовать всех первой победой в течение двух лет.
Однако сейчас хорошим результатом для команды будет выход во вторую квалификационную сессию. Если, конечно, погода не подведет.
В начале сезона «Супер Агури» может рассчитывать только на конец стартовой решетки: ее машина не выходила на трассу уже несколько недель. Несмотря на то, что «Хонда» будет продолжать поддерживать команду, она не собирается оплачивать половину счетов лишь затем, чтобы «Супер Агури» осталась наплаву, как это делалось в прошлом году.
Стратегические спонсоры все еще не найдены, и презентация команды обсуждается. Состав пилотов официально не подтвержден, сама команда рассматривает вариант своей полной продажи. «Супер Агури» обещала выйти на старт в Австралии, но, скорее всего, она будет медленной в квалификации, чтобы избежать наказания за отсутствие.
Сейчас слишком много разговоров о том, каков реальный расклад сил среди команд. Ответ будет получен 16-го марта в Мельбурне, где пройдет «Гран-при Австралии».
http://www.eurosport.ru/formula1/sport_sto1498631.shtml
Ilonen, Мне кажется что Масса останеться в Феррари,неплохой "оруженосец" получиться как Баррикело у Шумахера был, так и Масса будет у Райкконена.
Может и останется, никто не знает. Но пока у него новый контракт с Scuderia и всего лишь на 1 сезон.
Но то что Филипе отличный "оруженосец" (какое верное слово, респект) доказал еще в 2006. Именно как Барикелло и ранее Ирвайн у ШуМи. Как сейчас Пике младший у Алонсо в Рено. Но справится ли молодой пилот с такой задачей, что отлично получалось у Массы?
Добавлено через 6 часов 2 минуты
А по сообщению от Вани. Еще раз побгладорю его за важную и полезную информацию.,, Но! Хотелось бы узнать мнение самого Вани. Как он относится к той информации, которую он выложил. Я вот например со многим согласен, а с некоторым не согласен полностью. Я свое мнение могу выложить. Но хотелось бы узнать прежде мнение того, кто поделился столь полезной инфой.... с вами, Ваня. Ваше мнение?!
47265
В 2009 году Индианаполис вернется в календарь Формулы 1?
Между руководством Indianapolis Motor Speedway и Берни Экклстоун начались переговоры касательно возвращения Гран-При США в календарь чемпионата мира Формулы 1.
Тони Джордж - руководитель известной североамериканской гоночной трассы заявил во время пресс - конференции в Индиане, что он пытается возобновить контракт с Берни, чтобы в 2009 году провести гонку Гран-При Формулы 1 и таким образом отпраздновать столетие Спидвея.
Как сообщил телеканала SpeedTV, якобы местной компании Just Marketing было поручено руководством трассы Indianapolis Motor Speedway найти главного спонсора для проведения этого этапа.
«Если у нас будут хорошие спонсоры, я думаю, что возвращение Гран-При США в 2009 году будет вполне возможно», - заявил Зак Браун - президент компании Just Marketing.
http://www.f-1.ru/news.php?id=4767
P.S. До начала чемпионата осталась одна неделя. :)
47520
Мельбурн исключил возможность проведения ночного Гран-При
Австралия исключила возможность организации ночной гонки в Мельбурне и это несмотря на то давление, которое Берни Экклстоун оказывал на организаторов Гран-При с целью переноса времени проведения этого этапа.
Контракт на проведение Гран-При Австралии действителен до конца 2010 года, и Берни Экклстоун уже дал ясно понять, что он не будет пролонгирован, если гонка ни будет проводиться при искусственном освещении.
«Единственным вариантом, при котором проведение гонки было бы возможно в Мельбурне, или в любом другом месте Австралии, Гран-При должен проводиться в ночное время для того, чтобы европейская публика могла бы смотреть ее. То положение, которое существует в настоящее время, довольно нелепо - чтобы посмотреть эту гонку, люди вынуждены не спать. Так больше не может продолжаться», - заявил Берни Экклстоун в интервью британкой газете ''Daily Mail''
Со своей стороны Дрю Уорд - президент корпорации, занимающейся проведением Гран-При Австралии, полагает, что решение о переносе начала гонки на 15:30 и так является достаточной мерой, направленной на удовлетворение запросов европейских телезрителей.
«При существующих обстоятельствах правительство штата Виктория исключила возможность проведения ночной гонки. Мы и так уже в этом году передвинули время начала старта гонки. Она начнется в 15:30, что немного улучшит временной интервал трансляции гонки на европейской территории. И я вовсе не буду удивлен, если в следующем году мы в очередной раз должны будем озадачены этой проблемой», - сказал Дрю Уорд.
«Мы думаем, что это является благоразумным компромиссом и правильным решением для обеих сторон - как для болельщиков, присутствующих на трассе, так и для телезрителей. Мы также считаем, что это решение является своеобразным трамплином для достижения будущих компромиссов», - добавил он.
Дрю Уорд также уточнил, что в данный момент его не слишком заботят угрозы Берни Экклстоуна. «Откровенно говоря, в этот момент меня это заботит меньше всего. Мы сосредоточены на проведении предстоящих мероприятий. Мы знаем, что независимо от того, что произойдет в 2010 году, через неделю у нас состоится очень важное мероприятие. К тому же есть еще 2009 и 2010 годы».
http://www.f-1.ru/news.php?id=4784
Берни Экклстоун зазывает корейцев в "Формулу-1"
Берни Экклстоун выразил надежду, что следующий автопроизводитель, который придет в "Формулу-1", будет из Кореи. Сегодня в чемпионате мира участвуют шесть европейских и японских автоконцернов, но главный распорядитель Ф1 полагает, что уже пора подключаться и корейской автоиндустрии, занимающей 5-е место в мире по объему производства, сообщает f1news.ru.
"Мне бы хотелось, чтобы к нам присоединился один из корейских автопроизводителей", - заявил Экклстоун немецкому информационному агентству SID. Можно предположить, что речь идет об одной из ведущих марок: Hyundai, Kia или Daewoo.
http://www.7tv.ru/
Ilonen, сейчас конкретного ничего сказать не могу. Думаю борьба за чемпионство будет жаркой и интересной. Пилоты Феррари, Макларен и Уильямс имеют примерно равные шансы на победу в первом гран-при. Сам отдаю предпочтение Скудерии, так как уже несколько лет болею за нее, и верю, что она будет лидером на протяжении всего сезона. Более конкретно можно будет сказать после Гран-при Австралии, который пройдет уже в конце этой недели. Ждем с нетерпением!
Гран При Австралии 2008
http://screen.battlefox.ru/data/570/Australia.jpg
Название трассы: Альберт Парк Дата проведения 2008: 16 марта
Длина трассы: 5,303 км Расположение: центр Мельбурна
Кол-во кругов: 58 Дата создания: 1953 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 10 марта 1996
Гоночная дистанция: 307,574 км Проведенных Гран При: 12
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 80000
Технические особенности
Автодром в "Альберт-Парке" - один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Prost, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге.
Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на полотно накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.
История
Австралия долгое время оставалась в стороне от мира "Больших Призов" Формулы-1. И все это, несмотря на многочисленные успехи двух именитых австралийцев Джека Брэбхема и Алана Джонса. Когда же после долгих раздумий в 1985 году Австралия, наконец, приняла у себя первый Гран При, этот этап сразу же вошел в число самых популярных в календаре чемпионата. Первоначально гонки проходили на трассе в Аделаиде, а уже с 1996 года и по сей день соревнования проводятся на красивейшем автодроме "Альберт-Парк".
Трасса в "Альберт-Парке", расположенная к югу от центра Мельбурна - административного центра штата Виктория - была сооружена еще в 1953 году и проходила по парковым дорогам, огибающим озеро. Вплоть до 1958 года она принимала у себя неофициальный Гран При Австралии, не входящий в зачет чемпионата мира, для машин "Formula Libre". Победителем тогда стал Дуг Уайтфорд на Lago-Talbot T26C. В 1992 году новоизбранный премьер штата Виктория Джефф Кеннет поставил задачу поднять международный престиж Мельбурна, и одним из пунктов его программы значилось перемещение арены Гран При Австралии из Аделаиды в Мельбурн. Соглашение было заключено в сентябре 1993 года, однако первый этап состоялся только в 1996 году, когда истек срок действия контракта с Аделаидой. И с тех пор Мельбурн традиционно открывает календарь чемпионата мира Формулы-1.
Чтобы принять Гран При Австралии, трасса в "Альберт-Парке" была серьезно реконструирована. Это вызвало ярые протесты со стороны защитников окружающей среды, полагающих, что строительные работы нанесут серьезный ущерб естественному ландшафту парка, а выхлопные газы формульных десяток навредят экологии города. И все это, несмотря на то, что автодром здесь - ровно как и в Монако - сооружение временное. Протестующими был даже создан веб-сайт, на страницах которого они призывают спасти "Альберт-Парк" и перенести проведение Гран При в другое место. Однако, несмотря на протесты неутомимых "зеленых", которые в меньшем масштабе продолжаются и по сей день, трасса все же успешно дебютировала в сезоне - 1996 и сразу завоевала симпатии как болельщиков, так и самих гонщиков.
Победу в первом Гран При в 1996 году одержал Дэймон Хилл, после того как его новый напарник по Williams Жак Вильнев был вынужден сбросить скорость за несколько кругов до финиша из-за проблем с мотором Renault.
В 1997 году канадец вновь был нацелен на победу, но на этот раз его планам помешал Эдди Ирвайн, вынесший Жака в первом повороте. Так же не повезло в этом Гран При действующему чемпиону мира Дэймону Хиллу. Для него гонка окончилась, не успев начаться: Arrows британца заглох еще на формирующем круге. В сложившихся обстоятельствах Дэвид Култхард принес первую после Аделаиды 1993 года победу команде McLaren.
В 1998 году Култхард вновь уверенно лидировал в гонке, в то время как его напарник Мика Хаккинен потерял уйму времени в боксах. Однако, незадолго до клетчатого флага, Дэвид джентльменским жестом пропустил вперед товарища по команде.
1999 год принес первую победу в Гран При пилоту Ferrari Эдди Ирвайну.
В 2000 году первую победу на трассе в Мельбурне одержал Михаэль Шумахер. Его новый партнер по Ferrari Рубенс Баррикелло пришел к финишу вторым.
Гран При 2001 года был омрачен трагической гибелью маршала в результате впечатляющего столкновения BAR Жака Вильнева и Williams Ральфа Шумахера. Победа в этот день досталась Михаэлю Шумахеру, оформившему, к тому же, хет-трик.
В 2002 году Ральф Шумахер заставил замереть миллионную аудиторию Австралийского Гран При своим впечатляющим полетом на Williams BMW, когда во время старта он наткнулся на Ferrari Рубенса Баррикелло. Болид взмыл в воздух подобно истребителю Миг-29, а сам Ральф, отделавшийся в результате только легким испугом, отшучивался позже, что если бы на его борту было больше топлива, он бы точно долетел до своего дома в Австрии. Победу же вновь одерживает гонщик команды из Маранелло, старший брат "летчика-любителя", Михаэль Шумахер. Однако ликование болельщиков и внимание прессы на этот раз досталось не ему, а местному парню Марку Уэбберу, новичку чемпионата, умудрившемуся финишировать на Minardi пятым.
В 2003 году впервые за последние четыре сезона подиум Гран При Австралии остался без представителя команды Ferrari. Победу завоевал Дэвид Култхард из McLaren, вторым стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams, а третье место досталось еще одному пилоту McLaren - Кими Райкконену.
В 2004 году с дубля в "Альберт-Парке" начала свое победное шествие команда Ferrari.
В 2005 году трасса приняла свой юбилейный десятый Гран При. Квалификацию выиграл новобранец команды Renault Джанкарло Физикелла. Он же отпраздновал победу в гонке. Компанию на подиуме итальянцу составили Рубенс Баррикелло из Ferrari и напарник Джанкарло по команде Фернандо Алонсо. Из-за прерванной процедуры старта (заглох McLaren Кими Райкконена), дистанция гонки сократилась на один круг.
Трасса в Мельбурне, традиционно открывавшая в последние годы сезон Формулы-1, на 2006 год уступила это право недавно появившемуся кольцу в Бахрейне. Большой Приз Австралии разыгрывался в третьем по счету этапе. И достался он, как и год назад, представителю команды Renault, но на этот раз - Фернандо Алонсо. Что же касается прошлогоднего победителя Джанкарло Физикеллы, итальянец заглох на стартовой решетке, что вновь повлекло за собой сокращение дистанции гонки: вместо положенных 58 кругов, пелетону предстояло пройти 57. Виновник же стартовав с пит-лейн, тем не менее, показал вполне неплохой пятый результат на финише. Серебряным призером этапа стал Кими Райкконен из McLaren, установивший лучшее время на последнем круге гонки. Бронза досталась Ральфу Шумахеру из Toyota. Отличился и новобранец Toro Rosso Скотт Спид, финишировавший на последнем месте очковой зоны. Этот результат мог бы принести первое очко команде-дебютанту, если бы американец не получил 25-секундный штраф за обгон Дэвида Култхарда из Red Bull под желтыми флагами. В итоге зачетный "пункт" перешел к шотландцу, а Спид вынужден был довольствоваться девятым местом.
18 марта 2007 года Мельбурн вновь станет первым пунктом назначения для гастрольного тура Формулы 1.
478194782047821
478224782347824
Ilonen, сейчас конкретного ничего сказать не могу. Думаю борьба за чемпионство будет жаркой и интересной. Пилоты Феррари, Макларен и Уильямс имеют примерно равные шансы на победу в первом гран-при. Сам отдаю предпочтение Скудерии, так как уже несколько лет болею за нее, и верю, что она будет лидером на протяжении всего сезона. Более конкретно можно будет сказать после Гран-при Австралии, который пройдет уже в конце этой недели. Ждем с нетерпением!
Конкретно никто не скажет. Я вот сейчас готов поспорить, что сезон будет... С точностью наоборот от слов Ваня - то есть борьба будет не жаркой и мало интересной. Для кого хорошо, а для кого плохо - но явное доминирование Феррари и его первого пилота - Райкконен. Не только я об этом. Зайдите на основные сайты. Сейчас прогноз на Райкконен в основных букмекерских конторах принимают как 1к1. То есть если там вложите 10 долларов, то 10 доллоров и получите. В торое место там Хамилтон и Масса - если их прогнуете в виде чемпионов и сделаете ставку 10 долларов, то получите аж 35. Но если, например, поставите на Глок из Тойотт и он будет чемпионом 10 долларов. Если так и будет то получите аж 5000 доларов. Потому судя по всему. это из официальных источников.
Кажись, сейчас будет примерно 2002 или 2004 год. Будет сплошное доминирование одной команды и один пилот обеспечит себе титул заранее, наного ранее окончания сезона определен будет чемпион. Массе позволят занять второе место тогда. Сплошное доминирование Феррари????
Добавлено через 1 минуту
Через 10 часов будут опубликованы результаты ГП Австралия - пятничные свободные заезды! Они крайне важны!
Интервью с Льюисом Хэмильтоном, McLaren
Не каждому пилоту, начинающему свою карьеру в Формуле 1, удается переписать историю уже в дебютном для себя сезоне. И когда ваш первый год в больших гонках завершился на столь высокой ноте, во втором от вас будут ждать заметно большего.
Тем не менее, Льюис Хэмильтон, не переживает по этому повод. За год он набрался необходимого опыта, к тому же в его руках будет очень конкурентоспособная машина. Британец как всегда уверен в своих силах и надеется покорить в этом году главную вершину Формулы 1…
Вопрос: Как Вы оцениваете результаты зимней тестовой программы?
Льюис Хэмильтон: Предсезонка прошла довольно гладко. Машина ведет себя великолепно, да и с надежностью не было никаких проблем. У нас было несколько очень плодотворных тестовых дней, в которые мы с легкостью проезжали довольно большую дистанцию, без каких-либо проблем и поломок. В целом, я остался доволен новой машиной. Тем не менее, впереди у нас еще много работы. Болид Формулы 1 постоянно совершенствуется - если сравнить последние результаты тестов MP4-23 с январскими, разница огромна. Так что окончание тестов не означает окончание работы.
Вопрос: Вы уже привыкли к езде без трекшн-контроля?
Льюис Хэмильтон: Да. Учитывая мой прошлый опыт выступления в других гоночных сериях, сделать это было не так уж и трудно. Я пилотировал гоночные болиды без трекшн-контроля на протяжении многих лет и уже привык к этому - так что для меня ничего нового.
Вопрос: У Вас есть любимая тестовая трасса? Возможно та, которая позволяет идеально проверить все узлы машины?
Льюис Хэмильтон: Разные трассы по-разному влияют на поведение машины - есть медленные автодромы, есть скоростные. На скоростных треках, как например Барселона, обычно тестируют различные аэродинамические компоненты. А в Хересе, можно поработать над сцеплением и балансом в медленных поворотах.
Вопрос: Чем MP4-23 отличается от MP4-22?
Льюис Хэмильтон: Не могу в деталях описать чем, скажу проще - она лучше. Больше прижимной силы, больше мощности и лучше сцепление с трассой. У нас отличная машина, над которой, однако, еще стоит поработать.
Вопрос: Что входило в программу зимних физических тренировок? Над чем Вы работали?
Льюис Хэмильтон: В этом году, моя программа тренировок была более насыщенной. Приоритетом были упражнения на выносливость и силу рук и плеч - это одни из основных зон, которые подвергаются повышенным нагрузкам во время гонок. И, конечно же, без внимания не остались мышцы шеи.
Вопрос: Вы тренируетесь каждый день? Как Вы сохраняете к этому интерес?
Льюис Хэмильтон: Мне очень повезло с тренером. Если вы тренируетесь в одиночку, занятия становятся довольно скучными, но когда с вами занимается воодушевленный тренер, или кто-то с кем можно просто поболтать и пошутить, тогда тренировки становятся намного занятнее и интереснее.
Вопрос: Как Вы проводили обычный день в межсезонье?
Льюис Хэмильтон: У меня не бывает обычных дней - я занят либо маркетинговыми акциями наших спонсоров, либо тестами, либо тренировками. Обычный тренировочный день, например, начинается с ранней утренней пробежки, затем небольшой завтрак, в который входят только необходимые мне продукты. За этим приходиться тщательно следить. После чего я обычно проверяю электронную почту и направляюсь в тренажерный зал или в бассейн. После обеда можно прокатится на велосипеде и снова вернуться в тренажерный зал часика на два, на три. На этом мой день заканчивается, вместе с силами.
Вопрос: Недавно Вы побывали в России. Расскажите, чем Вы там занимались?
Льюис Хэмильтон: Я участвовал в акции Mobil 1, но перед этим посетил церемонию Laureus Trophy. Для меня это было особенное событие, поскольку я получил приз в номинации "Открытие года". Потом у меня был день отдыха, после чего мы отправились в Москву на мероприятие Mobil 1. Это был великолепный день.
Вопрос: В прошлом году, Вы начинали свой дебютный сезон с мыслью "Вот это да, я попал в Формулу 1". Не прошло и половины чемпионата, как Вы стали претендентом на титул. Что Вы чувствуете перед началом второго сезона в королевских гонках?
Льюис Хэмильтон: В принципе, тоже самое. Меня не покидает мысль "Вот это да, я гонщик Формулы 1". В это по-прежнему трудно поверить. Я начинаю свой второй сезон с большей уверенностью в себе. Опыт, который я добыл в прошлом году, дал мне необходимую уверенность в своих силах.
Вопрос: В прошлом году из новичка Вы мгновенно превратились в героя всей нации. Как изменилась Ваша жизнь? И что Вы думаете о том, чего все болельщики ждут от Вас в этом году?
Льюис Хэмильтон: В любом чемпионате от меня всегда ждали успеха. Очевидно, что Формула 1 это совершенно другой уровень, где вы выступаете перед многомиллионной армией болельщиков со всего мира. Вас поддерживает большая команда и авторитетные спонсоры. Но с личной точки зрения, я всегда ставлю перед собой высокие цели, тем самым бросая вызов самому себе и ожиданиям остальных.
Вопрос: Результаты тестов говорят о том, что MP4-23 так же силен, как и его предшественник, так что начало сезона Вы, по всей видимости, проведете в борьбе за победы. Что Вы думаете о новой машине?
Льюис Хэмильтон: Да, соглашусь с Вами, у нас отличная машина. Мы находимся на той же позиции, что и в прошлом году, когда наша машина была очень быстра. На тестах, каждая команда занимается своими делами, поэтому оценить реальную скорость всех участников чемпионата мы сможем только на первом этапе в Австралии, но я уверен, что наша команда полностью готова к битве за победы.
Вопрос: На зимних тестах, Хейкки Ковалайнен ничем не уступал Вам в скорости. Как складываются Ваши отношения? Вы сработались?
Льюис Хэмильтон: Мы с Хейкки хорошо ладим друг с другом. Мы знакомы уже несколько лет. Для нас обоих cезон-2008 станет вторым в Формуле 1, и нам обоим хотелось бы выигрывать гонки и стать чемпионами мира. Для этого, необходимо полностью отдавать себя работе. У нас великолепные взаимоотношения, но так или иначе мы конкуренты, поэтому на трассе нас ждет жесткое соперничество.
Вопрос: Если в BMW Sauber, Renault и Williams не добьются прогресса, то за победу в Гран-При Австралии будут бороться лишь McLaren и Ferrari. В этом случае стратегия может сыграть немаловажную роль. По опыту прошлого года, можете дать какой-либо прогноз?
Льюис Хэмильтон: Нет. Поживем-увидим.
Вопрос: Вы подписали 5-летний контракт с McLaren. Это довольно смелое решение, как для Вас, так и для команды. Что подтолкнуло Вас к этому?
Льюис Хэмильтон: Думаю, что мы просто продлили наше успешное сотрудничество, не более. McLaren был моим домом на протяжении многих лет, поэтому я счастлив, что они захотели оставить меня в своей команде. Я полностью посвятил себя этой команде и хотел бы отблагодарить за оказанную мне поддержку чемпионским титулом - или двумя - так что подписание долгосрочного контракта, это естественная необходимость. Я уверен, что стану чемпионом мира именно с McLaren.
Вопрос: Зная сильные и слабые стороны Вашей команды, и наблюдая за своими конкурентами на протяжении всей зимы, как по-вашему, пройдут первые три гонки сезона?
Льюис Хэмильтон: Новая машина идеально подходит для меня, и я с нетерпением жду первых трех гонок. Естественно, что по ходу сезона ее ждут многочисленные апгрейды, но в целом у нас отличная машина, отличная команда и большое желание победить. Посмотрим, чего мы сможем добиться.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=803091320
48080
Гран-При Австралии. Первая пятничная практика
Первая пятничная практика закончилась лучшим временем пилота команды Ferrari Кими Райкконена. За ним в итоговом протоколе расположились пилоты - Хэмильтон, Масса, Ковалайнен...
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-97.jpg
__________________________________________________ ____________________________________
48079
Гран-При Австралии. Вторая пятничная практика
Вторая пятничная практика закончилась лидерством Льюиса Хэмильтона. Больше часа держалось лучшее время, показанное Марком Уэббером, которое очень старался, но так и не смог улучшить Фелипе Масса...
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-98.jpg
http://www.f-1.ru/
Поул на Гран-При Австралии выигрывает Льюис Хэмильтон !
48154
Квалификация на Гран-При Австралии закончилась великолепной победой Льюиса Хэмильтона. Фелипе Масса занимает только 4-ую позицию. Отлично проехали пилоты команды BMW, гонка обещает быть очень интересной !
Место Пилот Команда Время
1 Льюис Хэмильтон McLaren-Mercedes 1'26"714
2 Роберт Кубица BMW-Sauber 1'26"869
3 Хейкки Ковалайнен McLaren-Mercedes 1'27"079
4 Фелипе Масса Ferrari 1'27"178
5 Ник Хайдфельд BMW-Sauber 1'27"236
6 Ярно Трулли Toyota 1'28"527
7 Нико Росберг Williams-Toyota 1'28"687
8 Дэвид Култхард RedBull 1'29"041
9 Тимо Глок Toyota 1'29"593
10 Себастьян Феттель Torro Rosso 1'25"842
11 Рубенс Баррикелло Honda 1'26"173
12 Фернандо Алонсо Renault 1'26"188
13 Дженсон Баттон Honda 1'26"259
14 Казуки Накадзима Williams-Toyota 1'26"413
15 Марк Уэббер RedBull вылет
16 Кими Райкконен Ferrari сход
17 Джанкарло Физикелла Force India 1'27"207
18 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'27"446
19 Адриан Сутиль Force India 1'27"859
20 Такума Сато Super Aguri 1'28"208
21 Нельсон Пике Renault 1'28"330
22 Энтони Дэвидсон Super Aguri 1'29"059 http://www.f-1.ru/news.php?id=4901
Маки не смотря на удар по самолюбию и кошельку, достаточно быстро оправились и теперь зло роют тапками асфальт, пытаясь доказать, что они круче всех. Собственно, другого я и не ожидал - особенно после того, как они выйграли тендер на изготовление супер-пупер-фиа-железки. Собственно, для команды обвиненной в шпионаже, это весьма нехилый бонус... Конспирологи по прежнему утверждают, что весь прошлый сезон - это сценарий Эклстоуна интриги для При чем, Маки, получившие самые большие минуса за сезон, получают своеобразный откат в виде создания единого для всех (ну мы то знаем, что среди равных тоже есть более равные) блока управлением двигателя.
Резюмируя - ИМХО не смотря на прошлый сезон, сейчас они фавориты. Вероятнее всего будут (билее точно сказть - МОГУТ) претендовать и на кубок конструкторов и на чемпионское место.
Феррари - ну, некоторые опасения были, из-за ухода не только Миши, но и Тодта и еже с ними Бирна. Про Брауна речь не идет, виду того, что еще в прошлом сезоне все понимали, что он уходит. В общем, такие уходы вызывали опасения. Но вроде, как все не так уж и плохо.
ИМХО - будут бороться с Маками за все что только можно. Правда, немного не порадовал старт сезона у Кими, но в целом Масса продемонстрировал, что болид весьма хорош. А если учесть, что в скудерии он все-таки де-факто пилот под номером 2, то становится понятно, что из болида можно вытянуть и больше. Говорят, не повезет, если Кими вам дорогу перейдет, а пока наоборот..... Эх, говорят что-то с давлением топлива...Кими - технические проблемы, хотя машина, в принципе, быстра (см. хотя бы тренировки в пятницу: 1 и 2 место соответственно). Вопрос: насколько мотивирован он будет в этом сезоне. Масса: настораживает то, что все предыдущие сезоны начинал как угодно, но не так, как надо. Если сейчас опять провалит старт сезона, значит, гнать его надо, это не лечится.
Рено - ИМХО в этом сезоне удел у них бодаться за 3-5 места в кубке конструкторов. Если ничего не сделают, то скорее всего уступят БМВ и будут гоняться с Вильямсом. А то и вообще каким-нить Ред Буллом.
БМВ - ИМХО самая интересная в этом сезоне команда. Достаточно сильные пилоты (вона как в прошлый сезон откатали удачно) и в принципе быстрые машины. Очень понравилось итоговое положение после квалы. Вторая позиция Кубицы, это в принципе весомое заявление. Ну, а пятая позиция Хайдфильда - это в принципе мдля БМВ законная позиция.
ИМХО наиболее вероятный претендент на 3 место в кубке конструкторов.
Вильямс - команда вроде как и не плохая. С богатой историей и отличной командой. Но думаю, сейчас у них не лучшие времена. В начале БМВ, потом Хьюлетт-Паккард, теперь еще и Накаджима... В общем, помоему если и стоит ждать результатов, то только от Росберга. В конце концов, в папку же пошел
ИМХО - не выше 5 места по итогам сезона. А если честно, то думаю, они уступят по итогам Ред Буллу и Тойоте.
Ред Булл - если верить итогам межсезонья, то команда весьма не плохо готова к сезону. Машина достаточная быстрая, пилоты достаточно опытные. Но, честно говоря, я лично не разделяю мнения о том, что они могут пробиться аж в 4-ку лучших по итогам сезона.
ИМХО пока их удел это борьба за 5-6 место. Хотя, чем черт не шутит! По крайне мере, я лично с большим удовольствием буду следить за тем, как Фернандо Алонсо будет бороться за очки с Кулхардом или Веббером
Тайота - наконец-то выгнали Шумахера младшего, у которого понтов было словно он старший, а таланта заметно меньше.
Болид, вроде как ни чем не порадовал на тестах, а на квале умудрились выстрелить дуплетом. Хотя, а чего еще хотели от Росса Брауна? Штобы он провел сезон2008 также отстойно как это сделала Тойота в 2007? Фига
ИМХО - борьба за 5-6 место в кубке конструкторов. Если конечно обнадежиться первой квалой.
Невероятное огорчение Райкконена и Массы
Гран-При Австралии - Scuderia Ferrari - после квалификации
48176
Самым большим разочарованием сегодняшней квалификации Гран-При Австралии стало выступление пилотов команды Scuderia Ferrari. У Фелипе Массы только четвертый результат, а Кими Райкконен из-за механической проблемы смог принять участие только в третьей фазе квалификации, из-за чего завтра он будет стартовать с 16-ой позиции.
Фелипе Масса: «Я не смог выжать максимума из моего последнего комплекта шин, потому что попал в трафик, что помешало мне как следует прогреть шины. Я удовлетворен поведением машины, она хорошо сбалансирована, и мы знаем, что в гонке мы сможем поддерживать хороший темп. Завтрашняя гонка будет очень трудной сама по себе, но плюс к этому еще обещают высокую температуру. Все может произойти, но я верю, что мы сможем побороться за первые места».
Кими Райкконен: «И говорить не надо, что я, конечно же, расстроен. За несколько виражей до окончания моего быстрого круга, у меня появилась проблема на уровне электроники с топливным насосом. Из-за чего мне пришлось припарковаться на обочине трассы, недалеко от пит-лейна. Подобное, конечно, случается, но это не самый лучший способ начала сезона. Теперь нам нужно будет постараться сделать все возможное, чтобы завтра завоевать несколько очков, потому что для нас очень важно завоевывать их в каждой гонке».
http://www.f-1.ru/news.php?id=4911
16 марта. ГП Австралии: гонка
48251
http://www.f1-world.ru/
48286
В первой гонке сезона, «Гран-при Австралии», из 22-х стартовавших пилотов финишировали лишь 7
Самым быстрым из них оказался гонщик McLaren Льюис Хэмилтон. Он на 5,5 секунд опередил Ника Хайдфельда из BMW-Sauber.
Нововведения FIA дали о себе знать. Немалую роль в сегодняшней гонке сыграла отмена трекшн-контроля. Многие пилоты, не успевшие привыкнуть к новым правилам, сошли с дистанции, а до конца дошли сориентировавшиеся в новых условиях.
Уже на первом повороте круга часть пилотов вылетели с трассы. В числе этих неудачников оказались Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Энтони Дэвидсон, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Фелипе Масса. Хоть бразилец и смог вернуться на трассу, но неприятные приключения на этом не закончились, ему пришлось заехать в бокс и на втором круге. Чемпион мира Кими Райкконен оправдал ожидания болельщиков и с 15-го места быстро переместился на 8-е. Фернандо Алонсо вскоре тоже поднялся на 10-ю строчку.
Уже на 9-м круге Льюис Хэмилтон увеличил свой отрыв от Роберта Кубицы до 7,639 секунды, а поляк, в свою очередь, имел преимущество над Ковалайненом 8 секунд. Тем временем на 13-м круге Райкконен продолжил погоню за Рубенсом Барикелло, который шел 7-м. У Нельсона Пике появились серьезные проблемы с машиной, его успел обойти Масса, который сильно отставал из-за двух заездов в боксы.
На 16-м круге Кубица, занимавший второе место, отправился на пит-стоп, и лидерами гонки стали оба представителя McLaren, между которыми была разница в 16 секунд. Кими же принял серьезную попытку обогнать Барикелло по внешней дуге, но неудачно. Однако через два круга он все же добился своего. Еще больше помогло финну приблизиться к лидерам гонки и то, что с трассы сошел Ярно Трулли, успешно начавший гонку с шестой позиции.
После многочисленных пит-стопов ситуация в гонке изменилась. Гонку возглавил финский дуэт, причем Кими Райкконен преследовал Хейкки Ковалайнена. На 23-м круге жесткая борьба между Дэвидом Култхардом и Массой закончилась тем, что бразилец вытолкнул шотландца с трассы и тот разбил машину. Команде Red bull можно только посочувствовать, ведь они потеряли второй болид за эту гонку. После этого на трассе появился пейс-кар.
McLaren продолжил доминировать на дистанции. Райкконен, действующий чемпион мира, пытаясь атаковать своего соотечественника из "Серебряных стрел", вылетел с трассы, едва не врезавшись в бетонное ограждение. В это же время закончился бензин у Фелипе Массы, вместе с ним прекратил свое соперничество и Пике. К этому моменту из борьбы выбыли уже 11 человек - ровно половина, а лидером стал Льюис Хэмилтон.
Между дебютантом Себастьяном Бурде, Робертом Кубицей и Фернандо Алонсо на протяжении долгого времени шел спор за шестое место. А фаворит гонки Райконен шел последним, 11-м, отставая от британца на круг. Хэмилтон, которому необходимо было заехать в бокс второй раз, взвинтил темп гонки, заставив поторопиться и остальных.
Лидер Ferrari и не собирался сдаваться, несмотря на положение в хвосте пелотона. Но сегодня был явно не его день. На том же месте, что и в первый раз, он снова слетел с трассы, на этот раз, при попытке обойти Тимо Глока. Однако и на этот раз Кими сумел вернуться в гонку. А вот немец из Toyota буквально через некоторое время на самом опасном повороте потерпел чудовищную аварию, и на трассе снова появилась машина безопасности. Это сыграло на руку Хэмилтону, которого на выезде обогнал Рубенс Бариккелло. А вот для Ковалайнена все было не столь удачно: он после выезда из боксов оказался лишь девятым. Однако через некоторое время Барикелло выбыл из лидеров гонки - судьи наложили на него штраф за выезд с питлейна на красный свет.
Если Хэмилтон в этой гонке бился лишь за титул победителя, то некоторые сражались за то, чтобы хотя бы добраться до финиша. На 48-м круге столкнулись Кадзуки Накаджима и Кубица, после чего гонка для поляка закончилась. Лидерами в этот момент были Хэмилтон, Ник Хайдфельд и Нико Росберг. Четвертым сенсационно держался дебютант «Формулы» Себастьян Бурде, а между Ковалайненом и Алонсо развернулась нешуточная борьба за 5-е место.
Но сегодняшний день оказался черным для Ferrari: вскоре с трассы сошел и Райкконен. В этот момент стало ясно, что все, кто еще оставался на трассе, уже заработали зачетные очки. Ту же выяснилось, что дебютанту Бурде достанется только один балл - у француза сгорел мотор. Первые номера уже сбросили темп и дожимали последние круги. Алонсо и Ковалайнен продолжали биться уже за освободившееся четвертое место, и верх в этой дуэли все-таки взял испанец. Ну а Льюис Хэмилтон, смог удержать свое лидерство и финишировал первым. Следом за ним финишный створ пересекли Хайдфельд и Росберг, которые на протяжении гонки сумели избежать аварий.
Мельбурн. Гран-при Австралии
1-й этап
1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 1:34:50,616
2. Ник Хайдфельд (Германия, BMW-Sauber) +5,478
3. Нико Росберг (Германия, Williams) +8,163
4. Фернандо Алонсо (Испания, Renault) +17,181
5. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, Mclaren) +18,014
6. Рубенс Барикелло (Бразилия, Honda) +52,453
7. Кадзуки Накаджима (Япония, Williams) +1 круг
8. Себастьян Бурде (Франция, Toro Rosso) сошел с дистанции
http://www.7tv.ru/
48291
Результаты Гран-при Австралии пересмотрены
Стюарды Гран-при Австралии, первого этапа чемпионата мира по "Формуле-1", который состоялся в воскресенье, 16 марта, в Мельбурне, приняли решение пересмотреть результаты гонки. Занявший шестое место бразилец Рубенс Баррикелло из команды Honda, проводивший свой 250-й Гран-при, дисквалифицирован за выезд из боксов на красный свет, сообщает официальный сайт "Формулы-1".
Инцидент произошел за несколько кругов до окончания гонки. Баррикелло уже ехал в боксы, когда с трассы вылетел пилот команды Toyota Тимо Глок. В результате аварии его машина была сильно разбита, и на трассы выехал автомобиль безопасности. По новым правилам, до тех пор, пока пейс-кар не соберет за собой весь пелотон, дозаправки и обслуживание в боксах запрещены.
Однако, как объяснил глава команды Honda Росс Браун, было уже поздно возвращать машину бразильца на трассу. В результате Баррикелло все же заехал на дозаправку, но выехал раньше времени, последовав сигналу механика, который держит в руках табличку с разрешением старта. Но в это время дозаправка еще продолжалась, и Баррикелло в результате сбил механика, который держал заправочный шланг. К тому же, бразилец выехал на трассу на красный свет, что карается дисквалификацией.
После окончания гонки результат пилота Honda был аннулирован, на шестое место переместился японец Казуке Накадзима из Williams, седьмым стал француз Себастьян Бурдэ из Toro Rosso, а замкнул зачетную восьмерку чемпион мира Кими Райкконен из Ferrari. Изменилась ситуация и в общем зачете чемпионата пилотов и Кубка конструкторов.
Чемпионат пилотов:
1. Льюис Гамильтон, McLaren – 10
2. Ник Хайдфельд, BMW Sauber - 8
3. Нико Росберг, Williams - 6
4. Фернандо Алонсо, Renault - 5
5. Хейкки Ковалайнен, McLaren - 4
6. Казуки Накадзима, Williams - 3
7. Себастьян Бурдэ, Toro Rosso – 2
8. Кими Райкконен, Ferrari - 1
Кубок конструкторов
1. McLaren – 14
2. Williams – 9
3. BMW-Sauber – 8
4. Renault – 5
5. Toro Rosso – 2
6. Ferrari - 1.
http://auto.lenta.ru/news/2008/03/16/rubens/
Проблемы с двигателями Ferrari
Поломки моторов на обеих Ferrari а еще на болиде Scuderia Toro Rosso Ferrari – невероятное событие. Формульная техника Ferrari зарекомендовала себя очень надежной на протяжении нескольких последних сезонов. Результат, показанный в Австралии, показывает, что команде есть над чем работать.
Кими Райкконен: «У меня возникли проблемы с двигателем, причины которых будут в ближайшее время определены. Машина вела себя очень хорошо, я показывал быстрые секунды, когда трасса передо мной была свободна».
«Такой результат, очевидно, не лучшее начало сезона, но время еще есть и мы уверены, что способны сделать работу над ошибками».
Филипе Масса: «Ужасный старт сезона. У нас были проблемы с двигателями, что нехарактерно для команды нашего уровня. Мы должны определить причины поломок и как можно скорее устранить их».
«Наш чемпионат стартует только в Малайзии. Мы знаем, у нас отличная машина, теперь нам нужно лишь научиться использовать весь ее потенциал».
Стефано Диминикали: «Это действительно очень сложный старт сезона и мы с самого начала плохо начали. Но теперь эмоции должны отступить. Мы не были чудом раньше, но и не стали неудачниками теперь. Нам следует выяснить, что конкретно случилось с двигателями на обеих F2008. Для этих целей последние были немедленно отправлены в Маранелло. Что касается нашей скорости, то на свободной трассе наши пилоты показывали очень неплохие секунды. Осталось только научиться использовать наш потенциал».
http://www.f1-world.ru/
Сезон 2008.
Гран-При Австралии.
Квалификация
Качество: TV-Rip
Звук: 128kb\s
Видео: 576х432
Размер: 700Mb.
Язык: Русский (Рен-ТВ)
Продолжительность: 1:08:26
Спасибо Loser.
.:: Скрытый текст<br />Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий) ::.
Сезон 2008.
Гран-При Австралии.
Гонка
DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.
.:: Скрытый текст<br />Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий) ::.
ГП Австралии. Пресс-конференция после гонки
Победитель: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1ч 34м 50.616с
2 место: Ник Хайдфельд (BMW Sauber) +5.478с
3 место: Нико Росберг (Williams) +8.163с
Вопрос: Льюис, учитывая Вашу стартовую позицию, казалось бы гонка прошла для Вас очень легко, однако события в этом жарком Гран-При Австралии происходили с калейдоскопической быстротой. Расскажите нам о первой части гонки, когда Вас атаковал Роберт Кубица.
Льюис Хэмильтон: Да, колеса немного пробуксовали, но в целом старт мне удался, и в первом повороте мы с ним были очень близки. Но уже на выходе мне удалось создать небольшой отрыв, после чего мне просто необходимо было сохранять хладнокровие и следить за шинами. Затем я уже ехал в своем темпе. У меня был достаточный отрыв, который временами сводила на нет машина безопасности. На втором отрезке, после очередного сейфети-кара, мне пришлось немного поработать, чтобы отбить атаки, но в целом гонка прошла для меня спокойно. Эта победа похожа на мою первую победу в Монреале в прошлом году. Тогда машина безопасности четырежды появлялась на трассе. Поддерживать оптимальную температуру резины и тормозов было так же нелегко. Но мы отлично поработали, и вот я здесь.
Вопрос: Похоже, что команда правильно рассчитала время заездов в боксы.
Льюис Хэмильтон: Как всегда они отлично поработали, и всей нашей команде Vodafone McLaren Mercedes я бы хотел сказать огромное спасибо. Машина была просто феноменальной. По сравнению с прошлогодним болидом, этот - просто мечта. Что касается пит-стопов, то ранние остановки действительно очень помогли мне избежать проблем, связанных с машиной безопасности.
Вопрос: Появление машин безопасности предсказать очень трудно. Вы учитывали это при выборе стратегии на гонку?
Льиюс Хэмильтон: Естественно. Команда старается предугадать все, что может произойти в гонке и готовиться к самому худшему. Сегодня у нас была фантастическая стратегия, они правильно сделали, что рано зазвали меня в боксы. Мне очень повезло, чего не скажешь о Хейкки (Ковалайнене), который застрял за машиной безопасности.
Вопрос: Это была длинная и жаркая гонка, но Вы отлично выглядите. Как Вы себя чувствуете и каково было находиться в кокпите?
Льюис Хэмильтон: Фантастически! Не думал, что с физической точки зрения это будет так легко. Это была отличная подготовка к гонке в Малайзии, которую я жду с нетерпением.
Вопрос: Ник, отличная работа. Похоже, что Вам удалось пройти через все испытания сегодняшней гонки, но в самом начале гонки, Нико Росберг был очень близок к Вам, и на первый пит-стоп вы поехали вместе.
Ник Хайдфельд: Да. После старта я подумал, что гонка сложится для меня не самым лучшим образом, поскольку я знал, что в баках машины Нико гораздо больше топлива. На самом же деле, получилось так, что он заехал в боксы намного раньше, чем мы ожидали - на том же круге, что и я. Поэтому все, что мы потеряли на старте, нам удалось отыграть на пит-стопе. Наша бригада механиков сработала великолепно, обсулжив мою машину чуть быстрее, за счет чего мне удалось опередить Нико. Затем, мне очень повезло со следующим пит-стопом, когда на трассе появилась машина безопасности. А в целом, я остался доволен сегодняшний темпом.
Вопрос: События в первом повороте, да и на первых двух кругах гонки, развивались очень стремительно. Как это выглядело с Вашей точки зрения?
Ник Хайдфельд: Из-за пробуксовки, я не очень хорошо стартовал. Затем я старался приблизиться к Нико, но он не давал мне ни малейшего шанса. Он ушел в отрыв, а затем я увидел разворот Фелипе (Массы). Вот и все.
Вопрос: Нико, четвертое место в Бразилии в прошлом году и третье в следующей гонке - Гран-При Австралии. Удивительный день для Вас.
Нико Росберг: Я невероятно счастлив. Здорово подняться на подиум в Формуле 1. Я ждал этого три года, и я очень рад за всю нашу команду - столько работы было проделано этой зимой, чтобы добиться такого прогресса. Это просто здорово.
Вопрос: Ник Хайдфельд только что сказал, что Вы рано поехали на свой первый пит-стоп. Почему так получилось?
Нико Росберг: Не знаю. Я думал, что в квалификации мне удастся показать более высокий результат, но в целом, все прошло так, как мы и планировали. Я был немного удивлен, увидев его в зеркалах заднего вида. Я надеялся, что на пит-лейн смогу сохранить свою позицию, но безрезультатно. Наши машины были очень близки друг к другу, и я вынужден был отступить. Тем не менее, мне удался фантастический старт, благодаря которому мне удалось провести великолепную гонку. Спасибо нашим инженерам, это было здорово.
Вопрос: На прогревочном круге Ваша машина вела себя очень нервно. Это повлияло на Вашу уверенность?
Нико Росберг: Из-за большой вибрации во время квалификации, мы установили на передних колесах новые тормозные колодки. Они оказались более цепкими, чему я был очень удивлен. Я не предполагал, насколько мне придется сместить баланс тормозов на заднюю ось машины. На старте он был не идеальным, но в целом все прошло хорошо.
Вопрос: А во время гонки. Баланс, тормоза, управляемость? Все было в порядке?
Нико Росберг: Могло бы быть и лучше, но я считаю, что для начала сезона у нас отличная машина. Надеюсь, что по ходу чемпионата мы сможем ее улучшить и закончим год на высокой ноте.
Вопрос: Льюис, возвращаемся к Вам. Уже на следующей неделе нас ждет гонка в Малайзии. Команда великолепно начинает сезон - первая гонка и первая победа, однако Кими Райкконен поначалу демонстрировал великолепный темп, легко прорвавшись с последних рядов наверх. Что Вы думаете о предстоящих гонках?
Льюис Хэмильтон: Идеальное начало сезона. Я уже сказал Нико, что с тех пор, как мы вместе стояли на подиуме, выступая тогда еще в картинге, прошло ровно восемь лет. Здорово, что сегодня мы вновь стояли рядом на подиуме. Что касается предстоящих гонок, то, очевидно, что мы постараемся продолжить победную поступь. Как я уже говорил, мы можем ехать еще быстрее, поэтому я не переживаю за темп Ferrari. BMW и Williams отлично поработали этой зимой и добились прогресса, поэтому нашей команде нельзя расслабляться, так же как и мне. Надеюсь, что в следующей гонке мы снова покажем высокий результат.
Вопрос: Льюис, поздравляем. Лучшего начала сезона и не придумаешь, не так ли?
Льюис Хэмильтон: Точно. Мы отлично поработали в этот уик-энд и сумели сохранить хладнокровие и выдержку. У нас великолепная машина и я очень доволен сегодняшним результатом.
Вопрос: Вы сказали, что новый болид, по сравнению с прошлогодним, просто мечта.
Льюис Хэмильтон: Да.
Вопрос: Значит в прошлом году было непросто?
Льюис Хэмильтон: Да, в прошлом году нам было нелегко. Конечно не ужасно, но я думаю, что в этом году мне удалось подготовиться к новому сезону значительно лучше, раза в два. Сегодня машина была просто фантастической - ей было очень легко управлять.
Вопрос: По сравнению с соперниками, Вы чувствуете себя уверенно?
Льюис Хэмильтон: Да. Я имею в виду, что если понадобиться прибавить, то я смогу это сделать, но в данный момент я доволен своим нынешним темпом. Во время гонки, я поддерживал связь с командой и они говорили мне, что я еду быстрее всего пелетона на полсекунды. И я просто поддерживал этот темп.
Вопрос: Чувствовалась ли разница между двумя типами резины?
Льюис Хэмильтон: Честно говоря, нет. Во время подготовки к гонке, на свободных заездах, управлять машиной было нелегко на обоих типах резины, однако опционный состав гранулировался заметно больше. Но, похоже, что мне удалось хорошо с ними справиться, и в гонке различий между двумя типами я не заметил. Мягкий состав позволял ехать быстрее – трасса успела покрыться отработанной резиной и грануляция нас не беспокоила.
Вопрос: Ник, отличный результат.
Ник Хайдфельд: Определенно, особенно после тяжелой зимней работы. Поначалу, наша машина испытывала недостаток в скорости, но затем нам удалось добиться хорошего прогресса и я думаю, что полностью потенциал нового болида мы еще пока не раскрыли.
Вопрос: Трудно было бороться с Нико?
Ник Хайдфельд: Сначала я его атаковал. Из-за неудачного старта, я оказался позади и старался подобраться к нему как можно ближе, чтобы обойти слип-стримом, но дважды зашел очень широко, ушел с траектории и загрязнил шины. Я подумал, что на этом моя гонка закончена, поскольку мы рассчитывали, что он будет останавливаться позже меня, ведь в квалификации он уступил мне целую секунду. Второй отрезок прошел без особых проблем, как и заключительный, на мягкой резине. Я ехал в своем темпе, стараясь не загубить ее.
Вопрос: Сравните темп BMW и McLaren. Вы довольно долго держались за ними.
Ник Хайдфельд: Думаю, что мы по-прежнему уступаем им в скорости. Возможно, после последнего визита на трассу машины безопасности, следуя позади Льюиса, мне удалось чуть лучше прогреть резину, однако в последнем повороте я испытывал небольшую недостаточную поворачиваемость, и поэтому немного подотстал от него. Затем, я уже был не в состоянии его догнать. Но если сравнивать мой темп с Хейкки, то здесь разница не так уж велика, однако он все равно был быстрее. Так или иначе, по сравнению с прошлогодним результатом, сегодняшнее второе место - просто фантастика.
Вопрос: Нико. Ваш первый подиум. Что Вы думаете об этом?
Нико Росберг: Здорово оказаться здесь. Прошло столько времени с тех пор, как я последний раз поднимался на подиум - в серии GP2. Где-то около 2,5 лет. Я очень счастлив, что команде удалось добиться такого успеха. Они очень много работали и за зиму смогли добиться большего прогресса, чем в Renault и Red Bull. Реальная расстановка сил еще не ясна, однако сегодня все было идеально. Это большой шаг вперед для всей команды. Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом - впереди большая работа по улучшению машины. Мы уже подготовили множество новинок, которые будем использовать в течение всего этого сезона. Но давайте не будем забегать вперед, а подождем пару гонок, чтобы узнать реальную расстановку сил.
Вопрос: Расскажите о первом пит-стопе, когда Ник был очень близок к Вам.
Нико Росберг: Да, наши болиды едва не соприкоснулись. На выезде из боксов, он был не очень корректен, и я вынужден был отступить, иначе он впечатал бы меня в стену. Но в любом случае, учитывая количество сходов в этой гонке, приятно финишировать и на третьей позиции. Это фантастика.
Вопрос: Прямо как гонка на выживание, не так ли?
Нико Росберг: Да. Но это была первая гонка без трекшн-контроля и всей остальной электроники. На торможениях, очень часто блокируются задние колеса, поэтому всегда нужно быть на чеку, но для Формулы 1 это только в плюс. Гонки стали более естественными. Теперь поведение машины полностью зависит от пилота. Именно из-за этого, мы увидели сегодня столько ошибок, хотя я не уверен. Но мне понравилось. По части темпа, мы практически не уступали BMW. Я выложился на все 100%. Так что, все отлично.
http://www.f1-world.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Malaysia_big.jpg
Название трассы: Сепанг Интернэшнл Дата проведения 2008: 23 марта
Длина трассы: 5,543 км Расположение: к югу от Куала-Лумпура
Кол-во кругов: 56 Дата создания: 1998 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 17 октября 1999
Гоночная дистанция: 310,408 км Проведенных Гран При: 9
Кол-во поворотов: 15 Вместимость: 130000
Технические особенности
Трасса, общей протяженностью 5,543 метра, представляет собой комбинацию 15 поворотов и 8 прямых. Кроме того, она включает в себя два длинных скоростных участка, один из которых – это главная прямая старт/финиш, длиной около километра, позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч. Минимальная ширина полотна трассы составляет 16 метров, а максимальная – 22 метра. И это сочетание создает множество возможностей для обгонов.
Для покрытия использовалась особая смесь битума: гладкого и не слишком абразивного, разработанного с учетом его круглогодичного использования во влажном малазийском климате. Для зон безопасности применяется речная галька. Немаловажным факторам является непредсказуемая погода. Высокие температуры и повышенная влажность сильно сказываются на работе двигателей, которые подвергаются перегревам ввиду недостаточности воздуха. Трасса сама по себе очень требовательна к шинам, особенно к задним. Износ резины здесь один из самых высоких, поэтому большое значение имеет четко проработанная тактика пит-стопов. В основном команды предпочитают совершать по ходу гонки два или, в некоторых случаях, три пит-стопа.
История
Международный автодром "Сепанг", расположенный в 64 километрах к югу от центра Куала-Лумпура – столицы Малайзии – был спроектирован немецкой компанией Tilke GMBH, при содействии (в плане консультаций) Михаэля Шумахера. В процессе строительных работ было вывезено 9 миллионов кубометров земли и посажено 5000 новых пальм. Возведение трассы завершилось в рекордные короткие сроки: всего за 14 месяцев посреди насаждений масличных пальм на участке 260 га вырос суперсовременный автодром. Он представил собой огромный гоночный комплекс с внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. Среди оригинальных решений автодрома стоит отметить двустороннюю главную внушительного размера крытую трибуну, расположенную в центре трассы. Кроме всего прочего, автодром сконструирован таким образом, что при необходимости, трек легко может быть разделен на два независимые друг от друга кольца. Своим появлением малазийский автодром произвел настоящий фурор в сфере Формулы-1 и послужил толчком к началу эмиграции гонок из Европы. "Сепанг" с его современной инфраструктурой завысил планку требований, предъявляемых к автодромам Гран При. Большое внимание организаторы уделили здесь и уровню безопасности. Вдоль трассы расставлены 27 закрытых камер, позволяющих отслеживать происходящее в любой точке трека. Сетью опутывающих всю трассу кабелей, они соединены прямо с Центром управления гонкой. "Сепанг" – единственный автодром, обладающий исключительным правом использовать официальный логотип F1 в своем названии.
Торжественное открытие автодрома "Сепанг" состоялось 9 марта 1999 года в присутствии премьер-министра страны Дато Сери Доктора Махатира Мохамада. А первый Гран При прошел 17 октября 1999 года. В календаре чемпионата он явился предпоследним этапом сезона и был ознаменован возвращением за руль Михаэля Шумахера, который уже оправился от перелома ноги, полученного им в серьезной аварии в Сильверстоуне ранее в этом же году. Возвращение должно было быть весьма громким, поскольку Михаэль уверенно лидировал по ходу гонки. Однако незадолго до финиша он пропустил вперед своего напарника по команде Ferrari Эдди Ирвайна, сражающегося за титул Чемпиона мира. Но зато 2000 год принес Шумахеру не только победу на Гран При Малайзии, но и кубок конструкторов для Ferrari. Ferrari приехали в Куала-Лумпур с уже завоеванным Кубком конструкторов. Михаэль же, наконец, совершил то, что не удавалось гонщикам Ferrari на протяжении 21 года – он смог одержать победу в Личном зачете пилотов на машине из Маранелло.
С 2001 года "Сепанг" переместился в календаре с последнего места на второе. А победу, как и шесть месяцев назад, одержал Михаэль Шумахер.
В 2002 году гонку вновь выигрывает Шумахер, только на этот раз Ральф.
2003 год не позволил вписать фамилию Шумахер в строку победителя Гран При Малайзии четвертый год подряд. Старшему из братьев помешал штраф в виде проезда по пит-лейн за инцидент с Ярно Трулли на первом круге гонки, а младшему – недостаточная мощность его Williams BMW. Победителем стал гонщик McLaren, молодой финн Кими Райкконен, одержавший на "Сепанге" свою первую победу в карьере пилота Формулы-1. Вторым финишировал Рубенс Баррикелло на Ferrari, а третьим стал обладатель поул-позиции и звания самого юного поулмэна за всю историю "Королевы Автоспорта" испанец Фернандо Алонсо на Renault.
В 2004 году победу, уже третью на этой трассе, одерживает Михаэль Шумахер, второе место достается Хуану-Пабло Монтое на Williams BMW, ну а третьим к финишу пришел заметно прибавившей в период межсезонья пилот команды BAR Honda англичанин Дженсон Баттон.
Сезон-2005 принес победу испанцу из Renault Фернандо Алонсо. "Серебряным" призером стал Ярно Трулли, принесший команде Toyota первый подиум в истории японской "конюшни". Третьим отмашку клетчатым флагом увидел новобранец Williams Ник Хайдфельд.
19 марта 2006 года, благодаря третьему месту Дженсона Баттона, команда Honda смогла отпраздновать свой первый подиум после перекупки японским автоконцерном 55% пакета акций у BAT. Примечательным этот этап стал и для действующего обладателя Кубка Конструкторов - Mild Seven Renault F1 Team: усилиями Джанкарло Физикеллы и Фернандо Алонсо, финишировавшими первым и вторым соответственно, "конюшня" под руководством Флавио Бриаторе записала на свой счет первый победный дубль.
485164851748518
485194852048521
Итальянская команда "Торо Россо" выставлена на продажу, сообщает f1magazin. Такое решение было принято совладельцем конюшни Дитрихом Матешитцом после того, как был одобрен новый регламент "Формулы-1", согласно которому с сезона-2010 будут запрещены "клиентские" болиды. Одним из потенциальных покупателей "Торо Россо" является российский бизнесмен Рустам Тарико, которого в вопросах "Формулы-1" консультирует экс-пилот "Феррари" Эдди Ирвайн. Другим владельцем итальянской команды может стать владелец гоночной серии А1 Тони Тейшера.
это новость?! Именно от Нико. Помните ранее был Миндленд в нем тоже Россияни были. А теперь новая команда связанная с Россией будет.
Моя новость здесь не шутки! Зря не даю новости.
это все означает что новая конюшня будет Росийский владелец. это означает одно доживу и увидим Российское ГП. Доживем - там и встретимся.
Но а про сообщение выше - может оно и нужно. Но спасибо не скажу - да и сам не выставлю подобное. Поскольку трассы знаю всю их конву.
В рунете посмотрите. Признан Илонен лучшим прогнозистом Карелии. Я весьма признателен. И простите что на данном ресурсе удаляю мало времени вам....
Именно по Формуле-1.....
Поделился новостью.....
А на кой мне это надо?
Новостью делитесь а выше - ..... :((( Спасибо скажут? именно обидно здесь по Ф1 своим провальным для себя прогнозом занял посредственное место для себя место - оказалось и то первый среди Карелии. Уж жуть. Но здесь такие новости - см выше за них спасибо дают - оно как дважды два.... Но извольте, что делать знатокам здесь? или баните меня. Ибо мне тут делать нечего.... Слишком тут разный уровень. Здесь форум для новичков? Для новичков все эти новости?!!
Добавлено через 22 часа 40 минут
Гисметео обещает дожди по полной программе
http://www.gismeteo.ru/towns5/48647.htm
21 марта. ГП Малайзии: практика 1 : Масса, Райкконен, Ковалайнен...
48779
ГП Малайзии: практика 2: Хэмильтон, Масса, Райкконен...
48780
BBC заплатила за трансляцию "Формулы-1" 200 миллионов фунтов
48888
Права на трансляцию гонок "Формулы-1" в течение следующих пяти лет приобрела британская корпорация BBC, сообщает The Guardian. Сумма сделки, предположительно, составила 200 миллионов фунтов стерлингов. BBC уступила права на трансляцию гонок 13 лет назад.
Покупка прав британской корпорацией стала возможна после того, как телекомпания ITV вышла из соглашения, в соответствии с которым она должна была транслировать гонки до 2010 года. BBC переходят эти права на период с 2009 до 2013 года включительно.
Директор BBC по правам на трансляцию спортивных программ Доминик Коулз (Dominic Coles) заявил, что удовлетворен заключенной сделкой.
По оценке источников, мнение которых приводит издание The Daily Mail, сумма пятилетнего контракта "Формулы-1" с ITV составляла 150 миллионов фунтов стерлингов. Решение канала о выходе из соглашения, по оценке наблюдателей, объясняется коммерческими соображениями.
http://lenta.ru/
48933
Поул выигрывает Фелипе Масса !
Гран-При Малайзии. Квалификация
Квалификация Гран-При Малайзии закончилась победой пилотов Ferrari ! Поул завоевал Фелипе Масса, за ним Кими Райкконен, и Хейкки Ковалайнен ! А вот Льюис Хэмильтон смог занять лишь 4-ое место...старт гонки обещает быть более чем интересным !
48934
http://www.f-1.ru/news.php?id=5067
Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен оштрафованы потерей пяти мест на старте гонки за блокировку соперников в финале квалификации.
Получив жалобы от Ника Хайдфельда и Фернандо Алонсо, стюарды несколько часов обсуждали ситуацию и в итоге решили наказать Хэмилтона за блокировку Хайдфельда, а Ковалайнена за создание помех Хайдфельду и Алонсо.
Представитель McLaren подтвердил факт штрафа и сказал, что команда не будет подавать апелляцию. В гонке Ковалайнен стартует с 8-й позиции, а Хэмилтон – с 9-й...
Стартовое поле Гран При Малайзии
Пилот Команда
1. Ф.Масса Ferrari
2. К.Райкконен Ferrari
3. Я.Трулли Toyota
4. Р.Кубица BMW Sauber
5. Н.Хайдфельд BMW Sauber
6. М.Уэббер Red Bull-Renault
7. Ф.Алонсо Renault
8. Х.Ковалайнен McLaren - 5 мест за блокировку
9. Л.Хэмилтон McLaren - 5 мест за блокировку
10. Т.Глок Toyota
11. Д.Баттон Honda
12. Д.Култхард Red Bull-Renault
13. Н.Пике Renault
14. Р.Баррикелло Honda
15. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari
16. Н.Росберг Williams-Toyota
17. Д.Физикелла Force India-Ferrari
18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari
19. Т.Сато Super Aguri
20. А.Сутил Force India-Ferrari
21. Э.Дэвидсон Super Aguri
22. К.Накаджима Williams-Toyota - 10 мест за аварию
также учитывая, что Филипе второй пилот, а в Феррари строго всегда с субертонацией, то, кажется, он должен пропустиь вперед Кими, что также хорошо для прогнозов.
С нетерпением жду гонку.
а в Феррари строго всегда с субертонацией, то, кажется, он должен пропустиь вперед Кими,
Всегда считал это командной тактикой, которая, на сколько я помню, запрещена в F1. <_< :nono:
Кими Райкконен выиграл Гран-при Малайзии
49073
Чемпионат пилотов.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-7.jpg
Кубок конструкторов.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-9.jpg
P.S. Не обращайте внимания на опечатку, про гран-при Австралии.
Результаты после гран-при Малайзии
Сезон 2008.
Гран-При Малайзии.
Гонка
DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.
.:: Скрытый текст<br />Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий) ::.
эх, если бы не Масса, если бы не его детская ошибка в пилотировании... Как раздосадован - ведь если бы не его ошибка, мой прогноз бы был одним из лучших в России :diablo:
Массе похоже :russ_r: в межсезонье говорил, что 2008 год последний в карьере Филипе. По крайней мере в Алых. Феррари достойна иметь более сильных пилотов. Масса: настораживает то, что все предыдущие сезоны начинал как угодно, но не так, как надо. сейчас опять провалил старт сезона, значит, гнать его надо, это не лечится.
Всегда считал это командной тактикой, которая, на сколько я помню, запрещена в F1. <_< :nono:
Официально запрещена :rolleyes:
Но ведь как все - ;) В Малайзии Массу первого вызвали в боксы для дозаправки. Райкконен остался на трассе. После заезда в боксы и Кими - Райкконен выехал впереди Филипе ;) ;) Все как и я предсказывал, все элементарно.
ГП Малайзии: Пресс-конференция после гонки
Победитель - Кими Райкконен (Ferrari) 1:31:18.555,
2 место - Роберт Кубица (BMW Sauber) + 19.570,
3 место - Хейкки Ковалайнен (McLaren) + 38.450.
Вопрос: Кими, фантастическая победа. С самого старта, Вы вплотную держались за Фелипе...
Кими Райкконен: Да. Мы ехали примерно в одном темпе. Как только он свернул в боксы, для меня открылся оперативный простор. Свой круг заезда в боксы я проехал значительно быстрее, за счет чего мне удалось выйти в лидеры. После этого, моя машина была просто великолепна, впереди было свободное пространство, и я легко ушел в отрыв. Через несколько кругов с ним что-то случилось, не знаю точно что, и мне оставалось просто доехать до финиша. В целом довольно легкая гонка и легкая победа.
Вопрос: В квалификации Вы немного уступили ему. Потому что баки Вашей машины были заправлены чуть больше, или же потому, что сегодня машина позволяла ехать быстрее, чем в субботу?
Кими Райкконен: Иногда нам по-прежнему тяжело показывать стабильные результаты в квалификации. Во второй части, машина выглядела великолепно, но в заключительной ей не хватало сцепления с трассой. Но мы знали, что эти проблемы возникают только на дистанции одного круга, и что в гонке наша машина будет выглядеть значительно быстрее, чем в квалификации, так что никакой паники не было. Я знал, что у меня будут хорошие шансы обогнать Фелипе, и я воспользовался ими уже на первом пит-стопе. Машина была быстра на протяжении всего уик-энда, хотя иногда, на свежей резине, ей не хватало сцепления. Так или иначе, команда отлично поработала и сегодняшний результат еще одно тому подтверждение.
Вопрос: Вам удалось неплохо стартовать. Расскажите про первый поворот. Там было довольно жарко и на мгновение показалось, что Вы сможете обогнать Фелипе...
Кими Райкконен: Да, я поравнялся с ним. Он немного замешкался на старте, но в той ситуации я не стал нагнетать обстановку, поскольку моя первая остановка в боксах была запланирована на круг позже, чем его и рисковать столкновением не было смысла. Да, если бы я захотел, я бы обогнал его, но решил остаться позади и попробовать обойти его на пит-стопе. Думаю, так было лучше для всех. В итоге, все сработало идеально.
Вопрос: Традиционно, Гран-При Малайзии, очень трудная гонка с физической точки зрения. Но на финише Вы выглядели довольно свежо...
Кими Райкконен: На самом деле, все было не так плохо. Конечно, здесь намного жарче, чем на любой другой гонке, но... В Австралии жара была не меньше, а здесь прибавилась еще и высокая влажность. Но я не испытывал с этим никаких проблем. Только на подиуме произошла маленькая неприятность.
Вопрос: Шампанское попало Вам в глаза.
Кими Райкконен: Да, вместо того, чтобы попасть в рот, оно попало мне в глаза. Но что поделаешь, бывает. В любом случае, это не испортило мне настроение от идеально проведенного уик-энда.
Вопрос: Роберт, поздравляем. Ваш партнер по команде, Ник Хайдфельд, финишировал шестым, показав лучший круг в этой гонке. Великолепный результат для BMW Sauber.
Роберт Кубица: Да, фантастика - второй раз подряд наша команда поднимается на вторую ступень подиума. После неудачного для меня Гран-При Австралии, я реабилитировался, и во второй раз, после Монцы-2006, взошел на подиум. Я очень счастлив.
Вопрос: Расскажите о том, как прошла Ваша гонка с точки зрения выбора резины, погодных условий и выбранной стратегии. Как Вы чувствовали себя на заключительном отрезке?
Роберт Кубица: Старт был не из лучших. Колеса немного пробуксовали, и мне пришлось бороться с (Ярно) Трулли и Ником. На торможении перед первым поворотом, я находился на грязной стороне трассы, и чуть было не потерял свою машину. Но пока они боролись между собой, мне удалось обогнать их обоих. Затем я просто старался поддерживать свой темп. Мы знали, что за Ferrari нам не угнаться, однако я не расслаблялся - мы думали, что McLaren будет ехать сегодня немного быстрее. После второго пит-стопа, мой отрыв от Хейкки составлял примерно 17 секунд, и стабильно держался на этой отметке, поэтому мы приняли решение снизить обороты двигателя, дабы максимально сохранить его для следующей гонки. Что касается погоды, то из-за жары мне весь уик-энд нездоровилось. Плюс ко всему, внутри новой машины было очень жарко. На последних десяти кругах гонки было непросто сохранять концентрацию - Кими ехал в 20 секундах впереди, а Хейкки в 20 секундах позади - но мне удалось добраться до финиша без приключений.
Вопрос: У пилота всегда есть возможность попить воды во время гонки. Насколько горячей она была к концу дистанции?
Роберт Кубица: Наша вода была горячей уже в самом начале гонки - невероятно горячая. Поэтому, я старался пить как можно реже. В следующий раз надо будет заварить там чай.
Вопрос: После старта, Вы держались в темпе Ferrari. Где они были быстрее Вас, и над чем команда сосредоточит свои усилия по улучшению машины на предстоящей неделе?
Роберт Кубица: Прежде всего, мы должны быть довольны своим нынешним темпом, ибо в первой гонке сезона машина ехала не так быстро, как сейчас. Трудно сказать, в чем они были лучше. По части максимальной скорости мы немного уступаем нашим конкурентам, поэтому приходится отыгрывать время в поворотах. Наверное, как раз на прямых они нас и превзошли. Также, по сравнению с прошлым годом, по ходу дистанции мы испытывали довольно большой недостаток сцепления. Это вызвано тем, что на Сепанге уложили новый асфальт, который стал еще больше изнашивать резину. Так что над этим мы и будем работать.
Вопрос: Хейкки, поздравляем. Третье место в квалификации, которое на деле оказалось восьмым. Но в итоге Вы сегодня все равно на подиуме - фантастический день для Вас.
Хейкки Ковалайнен: Мы должны быть довольны сегодняшним результатом. Очевидно, что после вчерашнего штрафа, мы рассчитывали на непростую гонку. Но моя стратегия сработала идеально, и практически всю дистанцию я ехал в одиночестве. На первом отрезке резина немного гранулировалась, но после пит-стопа все пришло в норму. В конце гонки я также ехал в гордом одиночестве, впереди и позади меня никого не было, поэтому мы снизили обороты двигателя и спокойно доехали до финиша. Неплохой день, хотя я был бы не против финишировать сегодня на пару позиций повыше. Но третье место - это максимум, что мы смогли сделать.
Вопрос: Великолепная стратегия. Затянутый первый пит-стоп позволил Вам обогнать Ярно Трулли и на некоторое время избежать прессинга со стороны Toyota.
Хейкки Ковалайнен: Мы знали, что на последних кругах сможем прибавить в скорости. Как я уже сказал, в начале гонки, из-за грануляции, наш темп был немного консервативным, это позволило нам сохранить резину и чуть дольше оставаться на трассе. Это было грамотное решение команды, позволившее мне опередить Ярно. На втором отрезке я смог прибавить и спокойно доехать до финиша.
Вопрос: Гонка проходила в непростых условиях. Возможно, Вам было тяжелее всех. Как Вы чувствовали себя внутри кокпита?
Хейкки Ковалайнен: В любой гонке нам приходится несладко, но после сегодняшнего заезда я чувствую себя хорошо, никаких проблем. Мы провели большой объем работы по подготовке к этой гонке - с командой, тренером, доктором - и сегодня я был в прекрасной форме.
Вопрос: Кими, фантастическое возвращение Scuderia Ferrari Marlboro после ужасного уик-энда в Австралии...
Кими Райкконен: Да, в Австралии нам неповезло. Мы не ожидали, что столкнемся с подобными проблемами и были уверены, что здесь нам удастся отыграться. Если все идет по плану, наша машина едет очень быстро. Даже в Австралии, в гонке, мы были очень быстры. В этот уик-энд все работало идеально, мы довольно легко добились победы, не допустив при этом каких-либо ошибок. Впереди у этого двигателя вторая гонка, и сегодня мы старались сильно не нагружать его. После тяжелого первого этапа чемпионата, здесь команда собралась и отлично справилась с своей работой. Конечно, было бы здорово, если бы Фелипе сидел сейчас рядом со мной, но иногда обстоятельства складываются не в нашу пользу. В целом, неплохое начало сезона.
Вопрос: Кими, поздравляем. На протяжении всего уик-энда Ferrari выглядела весьма неплохо, не так ли?
Кими Райкконен: Да. Машина была быстра и в пятницу, и в субботу и сегодня в гонке. Да, у нас были некоторые проблемы в пятницу, но они оказались незначительными. В квалификации темп F2008 оставлял желать лучшего, но мы знали, что в гонке все будет иначе и особо не волновались.
Вопрос: Кто был Вашим основным соперником в этот уик-энд?
Кими Райкконен: Разумеется, Фелипе. Здесь он был очень быстр. Но как я уже сказал, в квалификации мы смотримся не так внушительно как в гонке. Так было в прошлом году, и нынешний сезон не исключение. Во второй части машина была великолепна, но в финальной части квалификации резина работала уже не так эффективно, что в итоге отразилось на конечном результате. Да, мы немного расстроились, но, повторюсь, мы знали, что в гонке наш темп будет значительно лучше, и мы будем останавливаться позже Фелипе. Команда отлично поработала и заслужила сегодняшний результат.
Вопрос: Ваш темп был сопоставим с темпом Фелипе?
Кими Райкконен: На первом отрезке мы ехали примерно в одном темпе. Как только он отправился в боксы, моя машина поехала быстрее. Впереди появилось свободное пространство и я проехал очень неплохой круг, а уже после пит-стопа мне удалось довольно легко от него оторваться.
Вопрос: После этого, до самого финиша Вы ехали в одиночестве, так?
Кими Райкконен: Да. Мы конечно могли бы ехать еще быстрее, но приняли решение снизить обороты двигателя еще до первого пит-стопа, уже после первых нескольких кругов гонки, так что все прошло довольно легко и гладко.
Вопрос: Раз уж мы заговорили об "одиноких" гонках, Роберт, рядом с Вами тоже никого не было: Кими ехал впереди в 20 секундах от Вас, а Хейкки позади...
Роберт Кубица: Да. Лишь на старте я поборолся с Ярно и Ником в первом повороте, и все. Мне не удалось хорошо стартовать, но затем я просто старался создать отрыв от тех, кто ехал позади. Честно говоря, мы рассчитывали, что McLaren сегодня будет быстрее, но в итоге, наши ожидания не оправдались. К счастью для нас.
Вопрос: Второе место. Для Вас это лучший результат за всю карьеру. К тому же, Вы показали его на домашней гонке основного спонсора BMW Sauber. Что это значит для Вас?
Роберт Кубица: После того, как в Австралии я чуть было не завоевал поул, в гонке машина выглядела не так хорошо, особенно на первом отрезке. Здесь же, мы изначально работали над гоночным темпом. Я знал, что уступив немного нашим конкурентам в квалификации, в гонке мы сможем отыграться. Я счастлив за себя, за команду и за Petronas.
Вопрос: Сравните темп BMW Sauber и Ferrari?
Роберт Кубица: Думаю, что сегодня Ferrari продемонстрировала свою реальную скорость. Мы проигрывали им по несколько десятых на круге, и в итоге на финише уступили около 20 секунд.
Вопрос: Хейкки, на первом отрезке Вы боролись с Ярно. Вы рассчитывали обогнать его именно на пит-стопе?
Хейкки Ковалайнен: Да, именно так. В начале первого отрезка гонки, передняя резина начинала изрядно гранулироваться, поэтому реально начать атаковать я смог только под его конец. Машина позволяла ехать быстрее, и мне удалось немного прибавить в скорости. Поэтому когда Ярно оказался позади меня, я особо не волновался, будучи уверенным в том, что на свой второй пит-стоп он поедет значительно раньше меня. Мне оставалось лишь следить за состоянием резины и спокойно доехать до финиша.
Вопрос: Какой из двух типов резины работал более эффективно?
Хейкки Ковалайнен: На первом отрезке мы использовали мягкий тип, который в таких условиях работал не очень эффективно. Второй отрезок мы провели на более жестком типе, который еще в свободных заездах зарекомендовал себя с хорошей стороны. И в конце гонки мы также перешли на софт, и как ни странно, уже не испытывали проблем с грануляцией. Думаю, все дело в том, что по ходу дистанции, состояние трассы постепенно улучшалось и резина начинала работать более эффективно.
http://www.f1-world.ru/
Могут измениться правила квалификации
Проблемы с медленными машинами, возвращающимися в боксы после быстрого круга во время финальной части квалификации, заставили задуматься о внесении изменений в регламент.
Марио Тиссен, BMW: “Что-то надо делать. На эту тему мы разговаривали с Чарли Уайтингом (технический делегат ФИА – прим.ред.). Я считаю, что надо исключить ситуацию, когда на трассе находятся пилоты, разница между которыми в 200 км/ч”.
Как известно, в финальной части квалификации пилоты выступают с количеством топлива, рассчитанным на первую часть гонки. По этой причине пилоты стараются как можно медленно проехать круг возвращения в боксы. Одна из мер, которая активно обсуждается в паддоке – ограничение времени, за которое пилот должен вернуться в боксы
http://www.f1-world.ru/
Фернандо Алонсо подписал контракт с Ferrari
49998
В последние недели появилось много слухов относительно перехода Фернандо Алонсо в Ferrari. До настоящего времени стороны старались держать контракт в секрете, однако с каждым днем в прессу просачивались подробности, поэтому решено было сделать официальное заявление.
Итак, трехлетний контракт подписан, его стоимость оценивается в 50 миллионов долларов в год. Для сравнения: в McLaren Алонсо получил около 35 миллионов, в этом году в Renault должен получить 46 миллионов.
Лука ди Монтеземоло: “Мы рады поприветствовать Фернандо в нашей команде. Он много раз доказывал, что является одним из самых быстрых пилотов планеты. Думаю, он продолжит победную серию Ferrari, импульс для которой задали Михаэль Шумахер и Кими Райкконен”.
Фернандо Алонсо: “Я всегда стремился попасть за руль быстрой машины. Думаю, Ferrari относится к таковым. Когда я решил вернуться в Renault, то понимал, что меня ждут трудности. Но я не представлял, что машина окажется настолько неудачной. Теперь у меня есть мотивация, чтобы поскорее довести сезон до конца”.
Остается только вопрос, когда заменит Фернандо Алонсо в Ferrari. По слухам, Ferrari и Renault договорились об обмене на Фелипе Массу. При этом команда Renault получит солидную компенсацию.
http://www.f1-world.ru/
Homsjara
01.04.2008, 17:40
ARNI 2, 1 апреля?
ARNI 2, 1 апреля?
нет, это не шутка, и еще Гран-при Бахрейна под угрозой отмены, из-за высокой жары в 56-градусов.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Bahrain_big.jpg
Название трассы: Бахрейн Интернэшнл Дата проведения 2008: 06 апреля
Длина трассы: 5,412 км Расположение: к югу от Манамы
Кол-во кругов: 57 Дата создания: 2004 год
Старт / финиш: 0,232 км Первый Гран При: 4 апреля 2004
Гоночная дистанция: 308,252 км Проведенных Гран При: 4
Кол-во поворотов: 15 Вместимость: 50000
Технические особенности
Длина трассы в Сахире 5,417 км. Несмотря на то, что трасса располагает длинными прямыми, ее никак нельзя назвать скоростным треком. Трасса просто изобилует медленными поворотами, особенно в конце прямых. Это предоставляет отличную возможность для обгонов, но в то же время крайне негативно сказывается на тормозах. Покрытие обладает хорошими сцепными свойствами. Однако его недостаток заключается в том, что оно очень грязное вне накатанной траектории.
История
Гран При Бахрейна стал первым выездом "большого цирка" на Ближний Восток, обусловленного тем, что Формула-1 постепенно вынуждена покидать Европу в связи с ограничением рекламы табака. Хотя до этого арабские страны уже принимали у себя "Королевские гонки" (в 1958 году Стирлинг Мосс одержал победу на Гран При Марокко). Автомобильная федерация Бахрейна – старейшая в регионе, она была основана еще в 1952 году, однако членом ФИА стала только в 1997 году. Президент федерации шейх Сальман бин Хамад Аль Халифа приложил немало усилий, чтобы привезти "Королеву Автоспорта" в свою страну. В сентябре 2002 году было заключено долгосрочное соглашение с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира Формулы-1 в Бахрейне.
Автодром в Сахире – местечке, расположенном в 30 километрах от столицы Бахрейна Манамы, был построен за 16 месяцев и обошелся организаторам в 150 миллионов долларов. Спроектировал трассу Герман Тильке. Он же является автором малазийского трека "Сепанг" и он же приложил руку к перестройке немецкого "Хоккенхаймринга". В строительстве, которое велось местными компаниями при участии малазийской фирмы WCT Engineering, было задействовано более 3000 тысяч человек. В конструкции использовано 70 тысяч кубометров бетона и 8,5 тысяч тонн стали. Вдоль трассы выстроены защитные ограждения из 82 тысяч покрышек. Автодром может принять около 50 000 зрителей. По меркам автоспортивных комплексов международного значения это не так уж много, но для самого Бахрейна эта цифра означает семь процентов всего населения страны.
Автодром в Бахрейне – это не только трасса для проведения гонок Формулы-1. Это комплекс из шести треков различной длины и конфигурации, включая прямую для соревнования дрегстеров и овал.
Трасса дебютировала в календаре 4 апреля 2004 года и вызвала противоречивые оценки гонщиков. Единогласно была оценена современная инфраструктура автодрома и великолепные условия, но что касается самого трека, одни нашли его весьма увлекательным и требовательным, другие же посчитали чересчур медленным. Победу в первом Гран При на Ближнем Востоке одержал Михаэль Шумахер. Рубенс Баррикелло дополнил радость руководства итальянской конюшни Ferrari, финишировав вторым. Третье место досталось британскому гонщику команды BAR Honda Дженсону Баттону.
Следующим победителем на бахрейнском треке стал испанец Фернандо Алонсо. Второй подиум для Toyota принес Ярно Трулли, поднявшийся на "серебряную" ступень подиума. Дополнил тройку призеров Кими Райкконен на McLaren.
В 2006 году автодрому в Сахире доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1.
На сезон-2006 автодрому в Сахире было доверено почетное право открыть 57-й чемпионат Формулы-1. С первого же дня уик-энда команда Ferrari, ставшая, пожалуй, главным неудачником минувшего года, стремилась реализоваться после прошлых неудач. Представители "Гарцующих Жеребцов" Михаэль Шумахер и новобранец "конюшни" Фелипе Масса оккупировали первый ряд стартовой решетки, тогда как прошлогодний победитель Фернандо Алонсо на Renault ушел в бой только четвертым. Однако благодаря более четкой тактике именно он вновь завоевал главный приз. Обладатель поула довольствовался вторым местом. А бронзовой награды был удостоен финский представитель McLaren Кими Райкконен, продемонстрировавший великолепный прорыв после старта с 22-го места. Отличился и дебютант сезона Нико Росберг из Williams - молодой немец показал быстрейшее время круга в первой же своей гонке.
500725007350074
500755007650077
05 апреля. ГП Бахрейна: практика 3
50389
50413
Поул на Гран-При Бахрейна выигрывает Роберт Кубица !
Квалификацию Гран-При Бахрейна выигрывает пилот команды BMW-Sauber - Роберт Кубица! А Фелипе Масса смог только во второй фазе квалификации показать лучшее время уикенда - 1:31.188 ! На квалификации бразилец занимает лишь второй результат...
Результаты квалификачии Гран-При Бахрейна.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-20.jpg
http://www.f-1.ru/
50532
Пилоты Ferrari заняли первые два места на "Гран-При Бахрейна"
Первое место досталось Фелипе Массе, второе - Кими Райкконену. Третья ступень подиума осталась за Робертом Кубицей.
Результаты субботней квалификации оказались несколько неожиданными. Фелипе Масса, выглядевший лучше всех на протяжении пятничных тестов и первых двух частей квалификации, стал только вторым. Он проиграл Роберту Кубице на BMW Sauber, который обогнал бразильца на 0,027 секунды. Третьим стал Люьис Хэмилтон, сразу же за ним на стартовой решетке расположился чемпион мира Кими Райкконен.
Начало гонки не обошлось без приключений. Хэмилтон "просидел" старт и откатился во второй десяток пелотона. А через круг, пытаясь обогнать Алонсо, столкнулся с ним и потерял передний спойлер. Британцу пришлось заезжать в боксы для его замены, и все шансы на удачное выступление в Бахрейне были для него потеряны.
А в лидеры гонки вышел Масса, обогнавший на стартовой прямой Кубицу. Через два круга на второе место выбралась и вторая Ferrari Кими Райкконена. Финн великолепным маневром обогнал поляка и не оставил тому никаких шансов на перекрещивание траекторий. Ник Хайдфельд, наконец-то нашедший правильные настройки своего BMW, обошел Хейкки Ковалайнена и переместился на четвертое место.
Mclaren, по сравнению с основными конкурентами, выглядел заметно медленнее. Ковалайнен с каждым кругом все больше отставал от лидеров, а Хэмилтон, после всех его злоключений, проигрывал Массе почти целый круг.
Потом ситуация на трассе на какое-то время стабилизировалась - все ехали спокойно и ждали первой дозаправки.
Первая волна пит-стопов началась на 17-м круге, и открыл ее Роберт Кубица. Все получили объяснение столь высокой скорости поляка в квалификации - ведь остальные лидеры поехали на пит-стоп только через несколько кругов. Но комплект шин у Кубицы, похоже, оказался не очень удачным - он ошибся на первом же круге после выезда из боксов, но асфальтированная полоса безопасности не позволила ему потерять много времени.
На следующем круге произошло столкновение Дженсона Баттона и Дэвида Култхарда в борьбе за 19-е место. Баттон предпринял попытку обгона в "шпильке", но Култхард закрыл "калитку" перед самым его носом. Деваться Дженсону было уже некуда, и все закончилось столкновением. Дженсон, в итоге, потерял передний спойлер, да и Култард не обошелся без повреждений. Оба вынуждены были заехать в боксы, но вернуться на трассу смог только Култхард.
Зато впереди ничего интересного не происходило - две Ferrari уверенно лидировали, следом за ними шли два болида BMW Sauber.
Больше всех старался Льюис Хэмилтон. Он активно прорывался наверх, но на обгон каждого соперника тратил слишком много времени. Так, для того, чтобы обойти Джанкарло Физикеллу из Force India, британцу понадобилось несколько кругов. Причем он несколько раз ошибся и чуть было не потерял машину. А когда, в конце прямой "старт-финиш" все-таки смог его обойти, еще и показал итальянцу неприличный жест. Интересно, а с чего вообще Льюис взял, что соперники должны пропускать его без сопротивления? Похоже, характер у британца еще хуже, чем многие думали.
За 20 кругов до финиша на второй пит-стоп первым из лидеров отправился Кими Райкконен. Но в этот раз, в отличие от "Гран-при Малайзии", выиграть позиций он не смог и остался позади своего партнера по команде.
За 16 кругов до финиша сошел Нельсиньо Пике. На его Renault с самого начала гонки были серьезные проблемы с коробкой передач, и она, похоже, не выдержала жестких условий трассы Бахрейна.
Последние круги гонщики уже доезжали в экономном режиме. Лидеры явно берегли моторы, и только Хейкки Ковалайнен за 8 кругов до финиша показал лучшее время круга. Хэмилтон смог обойти еще и Кадзуки Накаджиму, но 13-е место для вице-чемпиона мира вряд ли принесло ему удовлетворение. Mclaren, несомненно, может считать гонку провальной. Команда набрала всего 4 очка усилиями Ковалайнена, а главные конкуренты из Ferrari - все 18.
В результате на первое место в личном зачете вышел Кими Райкконен, а в Кубке конструкторов - BMW Sauber.
Результаты гонки Гран-При Бахрейна.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-22.jpg
http://www.f-1.ru/news.php?id=5346
http://www.7tv.ru/article.xl?id=112407
Проваленный старт лишил Хэмильтона лидерства в чемпионате
Льюис Хэмильтон не сумел воспользоваться третьей стартовой позицией и к первому повороту проиграл несколько позиций. Чуть позже лидер чемпионата, стараясь наверстать упущенное, налетел на Renault Фернандо Алонсо и сломал переднее антикрыло. Замена носового обтекателя отбросила Хэмильтона на последние позиции. В итоге он финишировал только тринадцатым и потерял лидерство в чемпионате.
Льюис Хэмильтон: “Я очень расстроен и чувствую, что подвел команду. Весь уик-энд складывался неидеально после моей аварии в пятницу. Но я обязательно отыграюсь в следующей гонке.
Я провалился на старте из-за того, что сработала система, не позволяющая заглохнуть двигателю. Я сразу же потерял несколько позиций. В тот момент ситуация была еще не такой критической. Но затем я столкнулся с Фернандо. Я был позади него и решил обогнать его справа, но он тоже сместился вправо. Думаю, это обычный гоночный инцидент.
Я уверен, что мы обладаем машиной, способной бороться за победу. Чемпионат длинный, и мы вполне способны выиграть его”.
http://www.f1-world.ru/
Положение в Чемпиронате после Гран-При Бахрейна.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-28.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-30.jpg
Сезон 2008.
Гран-При Бахрейна.
Гонка
DVD-5
Размер: около 2,25Гб
По 2 гонки на одну DVD болванку.
Спасибо homsjara.
.:: Скрытый текст<br />Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий) ::.
.:: Скрытый текст<br />Вы должны войти под своим логином или зарегистрироваться и иметь 25 сообщение(ий) ::.
Первая гонка Абу-Даби пройдет в октябре 2009 года
Организаторы Гран-При Абу-Даби подтверждают, что торжественное проведение их первой гонки состоится в октябре 2009 года.
Работы по строительству новой трассы на острове Яс двигаются полным ходом, к тому же Филипп Гурджиян вложил уже не мало сил в это строительство для того, чтобы убедиться, что место проведения гонки будет готова вовремя.
В свое время Филипп Гурджиян, получивший не одну награду за организацию и проведение Гран-При Формулы 1, следил за ходом реконструкции трассы Поль Рикар, и также сыграл основополагающую роль в том, чтобы трасса Бахрейна была полностью готова к ее торжественному открытию и первой гонке Гран-При Формулы 1, которое состоялось в 2004 году.
Организаторы будущей гонки приняли решение отказаться от изначального плана проложить уличную трассу в районе гавани, и теперь это будет полностью стационарное гоночное кольцо.
Проект трассы в Абу-Даби был разработан главным архитектором королевской категории гонок Германном Тильке, и Берни Экклстоун уверен, что на ней будет проходить одна из самых лучших гонок в календаре Формулы 1.
«Группа Тильке извлекла уроки из строительства прошлых трасс, и вложила все накопленные ею знания в создание этой трассы. Мы надеемся, что она станет одним из лучших мест проведения гонки Формулы 1», - заявил в прошлом году Берни Экклстоун во время проведения официальной презентации будущего Гран-При Абу-Даби.
http://www.f-1.ru/news.php?id=5447
Ferrari тестирует новый нос
51906
На тестах в Барселоне команда Ferrari впервые представила новый носовой обтекатель. До этого новинка прошла обкатку на линейных тестах в Вайрано.
В носовом обтекателе появился канал, благодаря которому воздух с переднего антикрыла выводится наверх. По задумке, такое решение снижает давление за передним антикрылом, что положительно влияет на сцепление с трассой, и повышает прижимную силу заднего антикрыла, поскольку на него попадает более мощный воздушный поток.
Если новинка будет признана эффективной, то новый носовой обтекатель появится уже на Гран-При Испании.
http://www.f1-world.ru/
Интервью с Михаэлем Шумахером
52246
Вопрос: Каково было пилотировать болид на сликах? Как в старые добрые времена?
Михаэль Шумахер: Мне было интересно. Это совершенно другая резина, которая обеспечивает намного большее сцепление. Было здорово. Мне понравилось управлять машиной на сликах, только вот руководству Формулы 1 еще придется решить вопрос с термочехлами. Стоит их запрещать или нет.
Вопрос: Тесты теперь часть Вашей работы?
Михаэль Шумахер: Нет. Помимо одного-двух появлений за рулем Формулы 1, существует много других факторов.
Вопрос: Что Вы думаете о нынешнем чемпионате? Начинается Европейский сезон, что нас ждет?
Михаэль Шумахер: Думаю, мы очень сильны. Это доказали и зимние тесты, и две последних гонки. Мы были сильны и в Австралии, но доказать свою конкурентоспособность не смогли. Так что у нас нет причин унывать и терять уверенность в себе, однако мы не должны стоять месте, а двигаться вперед, совершенствуя машину.
Вопрос: Мы видели видеозапись Вашего падения с мотоцикла на Лаузицринге. Вам было страшно?
Михаэль Шумахер: Конечно, лучше не падать, но это одна из составляющих подобных видов спорта. За рулем мотоцикла такое случается довольно часто. Также Вы можете попасть в аварию и за рулем машины или любой другой техники. В этом нет ничего необычного. Так или иначе, мне доставляет удовольствие то, чем я занимаюсь.
Вопрос: В Ваши планы входит выступления в каких-то еще мотоциклетных гонках?
Михаэль Шумахер: Да, потому что я очень люблю гоняться на мотоциклах.
Вопрос: В следующий уик-энд Вы примете участие в гонках или же останетесь лома?
Михаэль Шумахер: Пока у меня определенных планов.
Вопрос: На этой неделе, Вы тестировали слики. По-вашему, это шаг вперед для Формулы 1?
Михаэль Шумахер: Полагаю, что было бы правильно изменить отношение между аэродинамической составляющей и механической. За счет этого, могла бы обострится борьба на трассе. Плюс необходимо тщательно взвесить все за и против использования термочехлов, поскольку это один из важнейших вопросов. Но в любом случае, возвращение к сликам - это шаг вперед в верном направлении. И гонщикам, и зрителям это нравится. Надеюсь, понравится и вам, журналистам.
Вопрос: Вы имеете в виду, что они должны изменить правило использования термочехлов в следующем году?
Михаэль Шумахер: Думаю, им стоит заново пересмотреть этот вопрос, потому что все уже привыкли к использованию термочехлов, и у каждой команды они есть в наличии. Мы ничего не сэкономим, наложив на них запрет, лишь усложним всем жизнь.
Вопрос: Что Вы думаете о прогрессе Renault в Барселоне?
Михаэль Шумахер: Честно говоря, я не следил за ними.
Вопрос: Им удалось возглавить протокол.
Михаэль Шумахер: Да, но вы же понимаете, что времена, показанные на этих тестах весьма относительны, поскольку мы использовали слики, затем псевдослики, настраивали машины под регламент
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=804192035)
Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 1)
Сезон-2008 еще только начинается... После трех выездных гонок сезона, у команд, наконец, появилось время отдышаться, проанализировать произошедшее и провести перед стартом Европейского сезона долгожданные тесты в Испании.
Но кому в Австралии, Малайзии и Бахрейне удалось выступить лучше всего? А кто потерпел неудачу и не достиг ожидаемого, перед началом чемпионата, результата?
Часть первая - места с 11 по 6...
Super Aguri, 11-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 15
Лучший результат в квалификации: 20
Учитывая неопределенность, которая окутала будущее команды еще до начала сезона, само участие японской команды в первых трех гонках сезона можно назвать большим достижением. На самом же деле, они отлично справились со своей задачей, даже несмотря на нехватку тестов и запасных частей к машине. В двух из трех гонок, обе машины Super Aguri смогли добраться до финиша (подобным достижением могут похвастаться лишь четыре команды из всего пелетона); в Австралии и Малайзии, Такума Сато гарантировал себе старт не с последнего ряда; в Сепанге и Сахире в итоговой классификации гонки они значились не на последней строчке. Плюс ко всему, в Бахрейне Дэвидсон показал 14-й (из 22-х пилотов) быстрейший круг в гонке.
Тем не менее, пока проблемы Super Aguri еще до конца не решены. Отказ Magma Group от покупки японской конюшни привел к тому, что команда вновь не присутствовала на тестах, которые проходили на этой неделе в Барселоне. Остается надеяться, что на старт Гран-При Испании выйдут все 11 заявленных команд чемпионата и что инженерам Super Aguri удастся хоть как то улучшить свою машину.
Force India, 10-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 12
Лучший результат в квалификации: 17
После прошлогодней покупки индийским бизнесменом Виджаем Мальей, Force India удивила многих своим стремительным прогрессом. Их задача на этот сезон, навсегда покинуть последние ряды на старте, и постараться пробиться во вторую часть квалификации. В первых трех гонках им практически удалось добиться своего, в Малайзии и Бахрейне Джанкарло Физикелле не хватило каких то долей секунды до заветного сегмента. Гоночный темп также время от времени был вполне конкурентоспособным, что позволяло Физикелле значительно усложнять жизнь таким командам, как Honda и другим середнякам. Как результат, в Бахрейне итальянцу удалось показать 11-е лучшее время на круге, среди всех участников.
Действительно, бывшая звезда Renault, похоже неплохо освоился в новой для себя роли. Чего не скажешь об Адриане Сутиле, которому многие прочили напряженную борьбу с Физикеллой и который в первых трех гонках ничем особенным не удивил, несмотря на то, что не допускал серьезных ошибок. Проблемы с гидравликой в Австралии и Малайзии, инцидент на первом круге Гран-При Бахрейна. Разумеется, это еще только начало сезона и все впереди. Главное, что инвестиции Мальи в Force India не прошли даром, и вскоре начнут приносить свои дивиденды.
Honda, 9-е место, 0 очков.
Лучший результат в гонке: 10
Лучший результат в квалификации: 9
Эксперты и аналитики Формулы 1 предсказывали Honda неудачное начало сезона-2008, даже несмотря на то, что в команду пришел Росс Браун. По общему признанию, ничего выдающегося японская команда в первых гонках и не продемонстрировала - ни одного очка - однако появился "свет в конце туннеля". Проблем с надежностью замечено не было, да и квалификационный темп машины постепенно улучшался. И в итоге, после неудач в Австралии и Малайзии, Дженсону Баттону все-таки удалось пробиться в десятку сильнейших.
Что касается гоночного темпа, он также был на высоте - на Сепанге Баттон показал 4-й лучший круг в гонке - но вот удача пилотам Honda к сожалению не сопутствовала. В Австралии, за выезд с пит-лейн на красный свет, был дисквалифицирован Рубенс Баррикелло, в то время как Баттон стал жертвой аварии. В итоге, 10-е место британца в Малайзии остается пока лучшим результатом японской конюшни в этом году. Тем не менее, по крайней мере, набрать очки, Honda похоже в состоянии. Когда? Уже вопрос времени.
Toro Rosso, 8-е место, 2 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 10
В межсезонье, руководство Toro Rosso подчеркивало, что, начиная чемпионат на старой машине, им удастся избежать "детских" проблем с надежностью. Странно тогда, почему STR2B лишь однажды смогла добраться до финиша (Бахрейн, 15-е место Себастьяна Бюрдэ). Однако не стоит забывать, что три схода болидов Toro Rosso были связаны с различными инцидентами на трассе, но и проблем с двигателем Ferrari V8 и гидравликой также не удалось избежать. Тем не менее, Бюрдэ смог набрать два очка в своей дебютной гонке в Австралии, где в итоговой классификации он оказался на седьмом месте, несмотря на сход с дистанции за три круга до финиша.
Как он и предполагал перед началом чемпионата, в квалификации французу приходилось нелегко. Его более опытный (по выступлениям в Формуле 1) партнер по команде, Себастьян Феттель был явным лидером команды на двух первых этапах чемпионата (ему удалось даже пробиться в третью часть квалификации в Мельбурне), в то время как в Бахрейне француз сумел немного отыграться. Пока рано судить о нынешней форме Toro Rosso - скоро в ее распоряжении появится новая машина, которая уже прошла первую обкатку в Италии и на последних тестах в Барселоне, однако дата дебюта в боевых условиях пока еще не определена. Вне трассы вокруг команды также было немало сенсационных новостей... босс Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что в связи с вступлением в силу нового регламента, запрещающего использование клиентских машин, до 2010 года продаст свои 50% акций Toro Rosso. Какое влияние окажут подобные действия со стороны одного из главных партнеров команды, пока не известно.
Red Bull, 7-е место, 4 очка.
Лучший результат в гонке: 7
Лучший результат в квалификации: 8
Похоже, что в Red Bull сумели справиться с прошлогодними проблемами с надежностью. Как результат, за первые три гонки этого сезона новый RB4 позволил команде набрать на 4 очка больше, чем за соответствующий период прошлого года, хотя если бы не парочка инцидентов, их, возможно, было бы больше. Дэвид Култхард в Австралии столкнулся с Фелипе Массой, на свободных заездах в Малайзии возникли проблемы с передней подвеской, безопасность использования который вынуждены были исследовать стюарды Гран-При, а в Бахрейне еще одно столкновение, на этот раз с Дженсоном Батоном. В конечном счете, все обошлось, однако на подобное внимание к себе команда явно не рассчитывала.
С тех пор, результаты были довольно последовательными - седьмое место Марка Уэбера на Сепанге и Сахире и девятое Култхарда в Малайзии. Но, похоже, RB4 по части скорости немного уступает своему предшественнику. Также стоит отметить, что в Бахрейне, впервые с Гран-При Италии-2007, ни один из пилотов конюшни не смог пробиться в третью часть квалификации. Тем не менее, похоже им удалось сократить отрыв от своих конкурентов, даже несмотря на то, что Toyota, которую Red Bull смог обогнать в прошлом году, потихоньку отдаляется от них.
Renault, 6-е место, 6 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 9
Будучи чемпионами в 2005-м и 2006-м, в прошлом году Renault плавно встала в ранг "лучшей среди прочих", оказавшись далеко позади Ferrari и BMW Sauber. Похоже, что этот сезон станет для французской команды еще одним шагом назад, даже несмотря на возвращение Фернандо Алонсо. После великолепного четвертого места в Австралии, испанец еле-еле набирал очки, не говоря уже о подиумах. Новичок, Нельсон Пике, сумел восстановиться после неудачного дебюта в Мельбурне - 20-е место на старте и сход в гонке - однако должно пройти еще немало времени, пока R28 позволит молодому бразильцу набрать его первые очки в карьере.
Руководство команды признало, что проблемы с аэродинамикой, мучавшие их по ходу сезона-2007, до конца не решены, и как результат - Williams и Toyota опережают Renault в Кубке Конструкторов. На данный момент, цель французской конюшни - четвертое место в чемпионате, но если перед началом Европейского сезона ей не удастся существенно улучшить машину, достижение этой "вершины" станет весьма проблематичным. В чем же можно найти утешение? Посмотрим, на будущие сражения Алонсо с другими пилотами и понаблюдаем, сможет ли Пике пойти по стопам отца и быть столь же успешным. На это нужно время. Возможно, все не так уж плохо.
Продолжение следует...
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=804201625)
Анализ первых трех гонок сезона: "Победители и проигравшие" (Часть 2)
Три этапа Чемпионата Мира 2008 позади, и положение вещей в нем заметно отличается от того, что предсказывали в межсезонье. BMW Sauber возглавляет зачет Кубка Конструкторов, опережая Ferrari и McLaren. Швейцаро-немецкий коллектив уже смог записать в свой актив первый в истории команды поул и первый лучший круг в гонке.
В середине пелетона также произошло немало сюрпризов. Прогрессирующая на глазах Toyota довольно легко смогла создать себе отрыв от прошлогодних конкурентов в лице Red Bull, Williams и Renault. Пришло время оценить выступление пятерки лучших команд по итогам трех первых гонок сезона...
Toyota, 5-е место, 8 очков.
Лучший результат в гонке: 4
Лучший результат в квалификации: 5
Нынешний сезон начался для Toyota заметно лучше, чем прошлогодний. В Австралии, благодаря высокому темпу нового TF108, и Ярно Трулли, и новичок команды, Тимо Глок смогли легко пробиться в третью часть квалификации. На Сепанге история повторилась, а благодаря штрафам пилотов McLaren, итальянец начинал малазийскую гонку и вовсе с третьей позиции. В гонке ему удалось финишировать четвертым, между парой пилотов "серебряных стрел", показав тем самым лучший результат Toyota с Гран-При Франции 2006.
Затем, в Бахрейне, он снова попал в десятку сильнейших в квалификации, а в гонке набрал очки, финишировав шестым, подняв своей команде настроение перед возвращением в Европу. Глок, все это время был не так удачлив как Трулли, но несмотря на впечатляющую аварию в Мельбурне, на фоне итальянца, он вполне доказал свою состоятельность, пробившись в двух из трех этапов чемпионата в третью часть квалификации, а в Бахрейне, стартовав с 13-й позиции, финишировав 9-м. Если бы не проблемы с коробкой передач, вполне возможно, немцу удалось бы набрать первые очки.
Williams, 4-е место, 10 очков.
Лучший результат в гонке: 3
Лучший результат в квалификации: 7
Циничные наблюдатели могли бы предположить, что нынешнее 4 место Williams в Кубке Конструкторов это роковая случайность, не демонстрирующее истинной формы английской команды, ведь 9 из 10 набранных очков пришлись на Гран-При Австралии, в котором до финиша смогли добраться лишь шесть болидов Однако, возможно, это лишь обманчивое впечатление. После успеха в Мельбурне, где Нико Росберг впервые в своей карьере в Формуле 1 поднялся на подиум, в Малайзии результаты команды действительно пошли на спад. Помимо отсутствия должного сцепления с трассой, против них сработало еще несколько факторов. Казуки Накаджима получил штраф "-10 позиций на старте" за опасные действия во время предыдущей гонки, а после великолепного старта проколол колесо. Нико Росберг же стал жертвой инцидента на первых кругах, который лишил его всех шансов побороться за очки. И тот, и другой проиграли лидерам больше круга.
В Бахрейне, все потихоньку стало приходить в норму. Росберг квалифицировался восьмым и закончил гонку на восьмой позиции, а вот Накаджиме не повезло - на старте колеса его машины сильно пробуксовали, а на втором круге его развернуло на разлившемся масле. В целом, надежностью в Williams могут быть довольны, да и темп, показанный Росбергом в Австралии и Малайзии, доказал, что FW30 обладает большим потенциалом. Теперь команде необходимо быть чуточку стабильнее и удачливее.
McLaren, 3-е место, 28 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В Австралии McLaren был недосягаем. Поул, победа и лучший круг в гонке тому подтверждение. И лишь небольшая неудача, постигшая Хейкки Ковалайнена, не позволила ему стоять рядом с Льюисом Хэмильтоном на подиуме - машина безопасности, выехавшая на трассу сыграла с ним злую шутку, и вернувшись из боксов, финн оказался позади неуступчивого Фернандо Алонсо. Но неделей спустя Ferrari и BMW Sauber воспряли духом и продемонстрировали великолепную скорость. По общему признанию, невысокие третье и пятое места на финише Гран-При Малайзии стали следствием штрафов "-5 позиций на старте", полученных пилотами "серебряных стрел" за создание помех соперникам в квалификации, и затянувшегося пит-стопа Хэмильтона, причиной которого стала поломка фиксирующего механизма колеса.
В Бахрейне команде удалось немного прибавить. Но итальянские и швейцаро-немецкие конкуренты по-прежнему были впереди и, похоже, что в сложившейся ситуации Хэмильтон не выдержал такого высокого давления. На старте он допустил процедурную ошибку, вызвавшую запуск системы остановки двигателя, и потерял на этом несколько позиций. Затем, Льюис неожиданно для всех врезается в Фернандо Алонсо. Как позже объяснила команда, причиной стала поломка переднего антикрыла за несколько секунд до столкновения. В итоге Хэмильтон финишировал 13-м, и лишь его партнер по команде, Хейкки Ковалайнен, не позволил McLaren уехать из Бахрейна без очков. Показав лучший круг в гонке, финн финишировал пятым и сравнялся с британцем по очкам. Вроде бы все пока идет неплохо, но все в команде понимают, что если в ближайших гонках они не предпримут каких-либо действий, направленных на улучшение своей формы, Ferrari и BMW Sauber смогут создать себе довольно существенный отрыв.
Ferrari, 2-е место, 29 очков.
Лучший результат в гонке: 1
Лучший результат в квалификации: 1
В отличие от McLaren, Ferrari начала этот сезон довольно блекло, но смогла быстро восстановить свою привычную форму. В Мельбурне, Фелипе Масса стартовал со второго ряда, в то время как новоиспеченный чемпион мира, Кими Райкконен, из-за технических проблем, вынужден был начинать ту гонку 15-м. Но ни тому, ни другому добраться до финиша было не суждено... причина - поломка двигателя, хотя Райкконену по сравнению с Массой удалось проехать намного большую дистанцию, достаточную для того, чтобы оказаться в генеральной классификации. В итоге восьмая позиция и первое очко в чемпионате. Что же случилось с легендарной надежностью Ferrari? Ничего, ответили в команде - проблема заключалась в использовании нового стандартизированного ECU (блок управления двигателем).
Перед началом Гран-При Малайзии итальянский коллектив успешно справился с возникшими проблемами. Масса и Райкконен оккупировали весь первый ряд стартового поля, и финн довольно легко добился победы. А вот бразилец, вылетев с трассы, немного подпортил свою репутацию и уехал из Сепанга без очков. После двух провальных Гран-При на него обрушилась лавина критики со стороны прессы и болельщиков, но после убедительной победы Массы в Бахрейне, недовольные умерили свой пыл. В тот уик-энд Фелипе был на голову лучше всех, включая Райкконена. Да, сейчас Ferrari проигрывает в Кубке Конструкторов BMW Sauber 1 очко, но впереди Европейский сезон, и итальянская конюшня по-прежнему значится в числе главных фаворитов на сохранение в этом году за собой обоих чемпионский титулов.
BMW Sauber, 1-е место, 30 очков.
Лучший результат в гонке: 2
Лучший результат в квалификации: 1
Без сомнения, BMW Sauber стала открытием сезона-2008. Да, они извлекли выгоду из неудачного старта Ferrari и невыразительной формы McLaren, но прогресс, которого удалось добиться швейцаро-немецкому коллективу, впечатляет - в частности прогресс молодого Роберта Кубицы, принесшего своей команде два подиума и поул в Бахрейне. В Австралии Кубица оказался в шаге от этого достижения, и начинал гонку вторым. Но вот финишировать он не смог. Инцидент с Казуки Накаджимой перечеркнул все его надежды на успешный исход гонки. Партнер Роберта, Ник Хайдфельд, был более удачлив. Стартовав пятым, немец финишировал вторым. Лишь пилоты McLaren были сильнее в тот день.
Квалификация Гран-При Малайзии получилась не такой впечатляющей, однако после наказания пилотов McLaren, Кубица стоял на старте на 4 позиции, с которой сумел повторить успех Хайдфельда в австралийской гонке (2 место). Немец же приехал на финиш шестым, показав первый в истории команды лучший круг в гонке. Когда Кубица завоевал через две недели поул в Бахрейне, несмотря на не самый выдающийся круг, все заговорили о том, что первая победа BMW Sauber уже не за горами. Эти надежды быстро испарились на старте заезда, когда обе Ferrari в течение всего трех кругов смогли одолеть поляка. Однако далеко оторваться пилотам Ferrari не удалось, на финише Кубица проиграл Райкконену всего пять секунд. Хайдфельд финишировал неподалеку - четвертым. В итоге, BMW захватила лидерство в Кубке Конструкторов - такого четыре недели назад не мог предсказать никто.
В команде признаются, что при создании F1.08 им пришлось пойти на довольно серьезный риск и на предсезонных тестах похоже было, что он не оправдался. Многие говорили о том, что в этом году, им ничего не светит, однако на деле вышло, что риск вполне оправдался. McLaren уже позади, Ferrari практически досягаема. Теперь дело за малым - завоевать первую победу...
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=804211310)
http://screen.battlefox.ru/data/570/Spain_big.JPG
Название трассы: Каталунья Монтмело Дата проведения 2008: 27 апреля
Длина трассы: 4,655 км Расположение: к северу от Барселоны
Кол-во кругов: 65 Дата создания: 1991 год
Старт / финиш:
0,126 км
Первый Гран При: 10 марта 1996
Гоночная дистанция:
302,449 км
Проведенных Гран При: 17
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 104000
Технические особенности
Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Кроме того, из-за изобилия длинных скоростных поворотов трасса очень требовательна к технике, а потому очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые 10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге. В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии часто становится причиной головной боли технического персонала.
Что же касается покрытия, то асфальт здесь особенно абразивный, а износ резины – один из самых высоких. В свете изменений в регламенте, касающихся запрета на смену покрышек по ходу гонки, интересно, какой ответ приготовили шинники пожирающему резину асфальту Барселоны. Особенностью каталонской трассы являются также поднимающиеся к полудню ветры, которые способны буквально сдуть машину с трассы.
История
В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома, получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.
Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.
Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.
Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.
В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.
Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.
В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.
На следующий год победа вновь ушла от представителя испанской нации. Фернандо Алонсо на Renault не хватило чуть менее тридцати секунд, чтобы обойти гонщика McLaren Кими Райкконена. При этом финн ни на круг не уступил лидерство в гонке. Ну а третье место досталось Ярно Трулли из Toyota.
В сезоне-2006 Фернандо Алонсо переписал рекорд трассы в квалификации (и это несмотря на сокращение числа цилиндров двигателя с десяти до восьми). Кроме того, он наконец смог преодолеть "заклятие домашнего Гран При" и получил победный трофей из рук короля Испании Хуана-Карлоса. 24-летний пилот Renault стал первым в истории Формулы-1 испанцем, выигравшим домашний Гран При. Вторым на подиум поднялся Михаэль Шумахер из Ferrari. Нижняя ступень досталась напарнику триумфатора этапа - Джанкарло Физикелле.
527575275852759
527605276152762
Шумахер-третий дебютировал в картинге
Немецкая пресса сообщает о том, что в картинговых гонках дебютировал Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Чтобы избежать излишнего прессинга, 9-летний пилот был заявлен как ‘Мик Бетш’, под фамилией матери.
Михаэль не присутствовал на гонке своего сына. Зато за его выступлениями наблюдал дед пилота, Рольф Шумахер. В первой гонке Мик финишировал десятым, во второй – восьмым.
http://www.f1-world.ru/
Результаты квалификации Гран-При Испании
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-41.jpg
27 апреля. ГП Испании: гонка
http://screen.battlefox.ru/data/570/110.JPG
Рон Деннис: “С Хейкки все нормально”
После аварии Хейкки Ковалайнен был отправлен в местный госпиталь. После финиша гонки глава McLaren Рон Деннис сообщил, что с пилотом все нормально.
Рон Деннис: “Льюис провел отличную гонку и финишировал третьим. Но все же во время гонки нас больше всего беспокоил Хейкки. Я рад сообщить, что с ним все нормально.
Хейкки вертолетом переправили в госпиталь в Сант-Сугат дел Валлес, чтобы провести полное обследование. Очевидно, он проведет там всю ночь. Однако никаких переломов не выявлено, сканирование головы тоже не проявило каких-либо повреждений.
Команда надеется, что Хейкки полностью восстановится в течение ближайших дней”.
http://www.f1-world.ru/
Положение в чемпионате после Гран-При Испании
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-43.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-44.jpg
Первое интервью Хейкки Ковалайнена после аварии
После воскресной аварии во время Гран-При Испании, пилот McLaren Mercedes Хейкки Ковалайнен, был срочно доставлен в госпиталь Каталуньи Sant Cugat del Valles. Команда установила, что скорость машины Ковалайнена в этом месте трассы составляла примерно 240 км/ч, после пересечения гравийной полосы безопасности и принятого пилотом торможения, она значительно снизилась и в момент удара в стену из отработанных покрышек составила 130 км/ч. Перегрузка, которую вынес гонщик, составила 27g.
Компьютерная томография, проведенная в госпитале, подтвердила, что у Хейкки нет ни травм головы, ни переломов, однако врачи оставили финна под своим наблюдением еще примерно на сутки. В понедельник утром, Ковалайнен прошел еще несколько дополнительных тестов и обследований, которые не выявили у него никаких патологий. Следовательно, уже к вечеру, гонщик был выписан из больницы. Финн решил остаться в Испании еще на пару дней, прежде чем вернуться на базу и приступить к облегченной программе тренировок.
Вопрос: Как Вы себя чувствуете?
Хейкки Ковалайнен: Немного болит голова и шея, а так все в порядке. Перед гонкой в Турции мне придется пройти медицинское освидетельствование, поэтому чтобы не возникло никаких проблем с допуском к гонке, мне необходимо как можно скорее полностью восстановиться от последствий этой аварии.
Вопрос: Вы что-нибудь помните?
Хейкки Ковалайнен: Честно говоря нет. Не помню, как произошла сама авария, и что было потом, но так или иначе я хочу поблагодарить весь персонал трассы, медицинскую бригаду FIA и докторов в госпитале за то, что позаботились обо мне в трудную минуту. Также хотелось сказать огромное спасибо всем тем, кто прислал мне письма со словами поддержки - для меня это имеет огромное значение.
Вопрос: Что по-вашему, стало причиной аварии?
Хейкки Ковалайнен: Команда сказала, что сломался диск левого колеса, что вызвало резкое падение давления в шине. Однако нам стоит дождаться результатов экспертизы, которая установит точную причину происшествия. Главное, что монокок болида выдержал удар, за что нужно поблагодарить всю команду McLaren.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=804291545)
Пилот команды McLaren Хейкки Ковалайнен может пропустить Гран-При Турции
Пилот команды McLaren Хейкки Ковалайнен по совету своего личного врача может пропустить следующий этап чемпионата-2008 - Гран-При Турции, которое запланировано на следующий уик-энд. Напомним, что в предыдущей гонке в Барселоне финн попал в сильную катастрофу, в результате которой даже кратковременно потерял сознание. Однако позднее, после досконального обследования в госпитале, выяснилось, что Хейкки практически не пострадал, что позволило руководству McLaren заявить, что Ковалайнен обязательно выйдет на старт Гран-При Турции.
По информации f1magazin.ru со ссылкой на испанскую газету Marca личный врач Хейкки Ковалайнена Аки Хинца считает, что боссы McLaren поспешили с высказываниями о готовности финна к гонке в Стамбуле. Конечно, время восстановления после сотрясения мозга зависит от его силы, но существует большой риск непоправимых последствий или даже смерти в случае повторного сотрясения мозга. Из-за этих опасений Ковалайнену придется в следующий четверг пройти медицинскую комиссию FIA. Только в случае положительного решения этой комиссии Хейкки будет допущен к Гран-При Турции.
Неудивительно, что испанская газета в очередной раз поднимает этот вопрос. Ведь в случае отрицательного решения этой комиссии место в кокпите МР4-23 займет тест-пилот команды McLaren Педро де ла Роса, испанец по национальности.
http://www.7tv.ru/
54227
Команда Super Aguri снялась с чемпионата мира по "Формуле-1"
В составе участников чемпионата мира по "Формуле-1" сезона-2008 произошли изменения. Японская команда Super Aguri объявила о том, что снимается с соревнований по причине серьезных финансовых проблем. Официальное заявление по этому поводу сделал основатель команды, знаменитый японский гонщик Агури Сузуки.
Super Aguri начала участвовать в королевских гонках с 2006 года, а первые очки заработала спустя 22 гонки – на Гран-при Испании 2007 года. В нынешнем сезоне британец Энтони Дэвидсон и японец Такума Сато, выступавшие за команду, в четырех Гран-при не набрали ни одного очка.
С момента создания Super Aguri команде помогал концерн Honda, однако эта помощь не могла обеспечить всех расходов на содержание команды. После окончания прошлого сезона Super Aguri провела минимальное количество тестов. Ради спасения команды планировалась ее продажа британской компании Magma Group. Однако сделка сорвалась, и после переговоров с руководством Honda Агури Сузуки принял решение о роспуске конюшни.
По словам Сузуки, он всегда мечтал стать владельцем и руководителем команды "Формулы-1", но в итоге понял, что частной конюшне невозможно конкурировать с командами крупнейших автомобильных концернов. Решение о роспуске команды вступило в силу сразу после заявления Сузуки, поэтому на старт Гран-при Турции, который состоится 11 мая, пилоты Super Aguri уже не выйдут.
http://auto.lenta.ru/news/2008/05/06/saguri/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Turkey_big.jpg
Название трассы: Стамбул-Парк Дата проведения 2008: 11 мая
Длина трассы:
5,338 км
Расположение: к востоку от Стамбула
Кол-во кругов: 58 Дата создания:
2005 год
Старт / финиш:
0,208 км
Первый Гран При: 21 августа 2005
Гоночная дистанция: 307,574 км Проведенных Гран При: 3
Кол-во поворотов: 13 Вместимость: 130000
Официальный сайт: www.formula1-istanbul.com
Рекорд круга в гонке: 1:24,770 (2005 год, Хуан-Пабло Монтоя/McLaren MP4-20)
Рекорд круга в квалификации: 1:26,797 (2005 год, Кими Райкконен/McLaren MP4-20)
Технические особенности
Общая площадь автодрома 221 гектар. Длина трассы, движение по которой будет осуществляться против часовой стрелки, составляет 5,333 км. Ширина полотна колеблется от 14 до 21,5 метров. Трасса состоит из 13 поворотов, 6 из которых правые и 7 – левые. Радиус самого острого поворота 15 метров. Длина прямой старт/финиша 655,5 метров. Трасса проходит через четыре секции со спусками и подъемами. Максимальная скорость теоретически должна составить порядка 320,5 км/ч.
История
Автодром, на котором 21 августа 2005 года должен был состояться первый Гран При Турции, появился в местечке Куркой, что в 40 километрах к востоку от Стамбула в азиатской части города. Трасса расположена недалеко от нового стамбульского аэропорта Sabiha Gokcen и автомагистрали, соединяющей Стамбул со столичным городом Анкара.
Конфигурация трассы разработана Германом Тильке, для которого этот автодром стал четвертым, спроектированным им для гонок в классе Формула-1. Однако в отличие от его предыдущих творений, построенных на плоской местности, стамбульский автодром отличает интересный перепад высот до 81 метра.
Квалификационную победу перед дебютным Гран При Турции одержал Кими Райкконен на McLaren. Ни на круг не уступив лидерство в гонке, финн поднялся на верхнюю ступень подиума. Колумбиец Хуан-Пабло Монтоя почти обеспечил McLaren дубль, однако за три круга до финиша его обогнал испанский гонщик Renault Фернандо Алонсо.
2006 год стал знаковым для Фелипе Массы - дебютант Ferrari впервые в своей карьере стартовал с поул-позиции. Удерживая лидерство на протяжении 54 кругов из 58, молодой бразилец услышал на подиуме гимн в свою честь - также впервые. Чуть больше пяти секунд победителю этапа уступили Фернандо Алонсо на Renault и Михаэль Шумахер на Ferrari. По ходу дистанции гонки два главных претендента на титул вели напряженнейшую борьбу - на финише их разделило всего 0,010 секунды.
Уик-энд не прошел безоблачно - всего после второго пришествия Формулы-1 на турецкую землю, над автодромом "Куркой" нависла угроза исключения из календаря "Королевы Автоспорта". За то, что в церемонии награждения принимал участие президент непризнанной Северной Турецкой Республики, организаторы Гран При были оштрафованы на пять миллионов долларов.
542915429254293
542945429554296
ГП ТУРЦИИ. технические характеристики (продолжение)
Закрученная против часовой стрелки трасса в окрестностях Стамбула предлагает пилотам широкую комбинацию как медленных, так и быстрых поворотов. Обгоны здесь затруднены, особенно на первой половине круга, но длинная скоростная прямая перед входом в крутую шпильку 12-го поворота предоставляет пилотам прекрасную возможность для обгонов. Соедините это со знаменитым восьмым поворотом, и вы получите все компоненты захватывающего Гран-При.
Подвеска
Хорошая поверхность трассы и не слишком жесткие поребрики дают командам прекрасную возможность для настройки оптимальной балансировки болида. Им также придется найти компромисс между более жесткими настройками подвески для скоростных участков трассы, придающими болиду хорошую управляемость, и более мягкими настройками для медленных участков, наделяющими машину хорошими сцепными свойствами.
Аэродинамика
На трассе Istanbul Park есть несколько критических высокоскоростных поворотов, однако командам придется настроить аэродинамику болидов на создание прижимного усилия средней силы, чтобы сохранить хорошую скорость при прохождении восьмого поворота. Вдобавок к этому, между третьим и пятым поворотами, а также между двенадцатым и четырнадцатым, решающее значение имеет сила сцепления колес с дорогой, а не сила аэродинамического сопротивления.
Тормоза
Самой важной частью турецкой трассы является зона торможения в двенадцатом повороте после длинной прямой. Она прекрасно подходит для обгонов, и именно здесь должны развернуться основные баталии Гран-При Турции. Трасса не особенно требовательна к тормозной системе болидов, однако при средних установках прижимной силы пилотам придется бороться с блокировкой задних колес, в будущем эти действия будут осложнены введением нового регламента, касающегося электронных систем болидов.
Шины
Гран-При Турции предъявляет большие требования к типам покрышек, особенно при прохождении восьмого поворота, в котором высокие перегрузки передаются через шины болида, в большей степени через переднее правое колесо. Поэтому компания Bridgestone подготовила для турецкой трассы шины с твердым и средним составом, как это было в Гран-При Испании. Время проведения гонки также оказывает влияние на износ шин. В прошлом году Гран-При Турции проходило летом, в этом году гонка была перенесена на май месяц, а это значит, что погода на трассе должна быть более прохладной. Следовательно, и поверхность трассы будет не такой горячей, что в конечном итоге скажется на долговечности покрышек.
Двигатель
В Стамбуле двигателям болидов Формулы-1 придется работать на разных нагрузочных режимах, поскольку от них потребуется и хорошая максимальная скорость, и устойчивая работа на низких скоростях. Восьмой поворот постоянно является проблемным участком для двигателей. В этом высокоскоростном повороте они должны обеспечивать непрерывную отдачу мощности на высоких оборотах. Около 65 процентов дистанции пилоты будут проходить под «полный газ», что в принципе является средним значением для большинства трасс этого сезона.
Добавлено через 4 минуты
27 апреля. ГП Испании: гонка
Если не ошибають в Испании 2008 Кими Райкконен выиграл гонку впервые, когда в боксах находился Михаэль Шумахер.
До этого когда Шуми находился на кап мостике с Кими что-либо происходило :rolleyes:
Ferrari не будет использовать новый нос в Турции
На Гран-При Испании команда Ferrari представила новинку в виде сквозного канала в носовом обтекателе. В Турции он использоваться не будет.
Лука Бальдиссерри, менеджер команды: “Кими и Фелипе будут использовать машины примерно в той же конфигурации, что и в Испании. За одним исключением – в Стамбуле мы не будем использовать новый нос. Дело в том, что это решение эффективно на трассах, где используется средняя или высокая прижимная сила, а в Турции она минимальна. Новый нос работает отлично, но, как я уже говорил в Барселоне, он будет использоваться лишь на некоторых трассах”.
http://www.f1-world.ru/
Не так много в Турции гонялись, но всё-таки статистика:
Победы:
1. Ф. Масса 2
2. К. Райкконен 1
Поулы:
1. Ф. Масса 2
2. К. Райкконен 1
БК:
Х.-П. Монтойя, М. Шумахер, К. Райкконен - по 1.
Очки:
1. Ф. Алонсо 22
2. Ф. Масса 20
3. К. Райкконен 18
4. Д. Баттон 9
5. Д. Физикелла 8
6. Х.-П. Монтойя 6
6. М. Шумахер 6
8. Н. Хайдфельд 5
9. П. де ля Роса 4
9. Л. Хэмильтон 4
Все победы были одержаны с поулов. А стартовавший третьим всегда приезжал вторым.
Победитель ГП Турции ещё ни разу не становился чемпионом. В 2005 - 2 место в ЛЗ, в 2006 - 3, в 2007 - 4... Зато чемпионом всегда становился приехавший вторым.
Так что следим за квалой Занявший в квале 3 место - чемпион-2008
О командах.
Победы, поулы и БК:
1. Ferrari 2
2. McLaren 1
Очки:
1. Ferrari 34
2. McLaren 30
3. Renault 27
4. Honda 10
5. BMW 6
6. Toyota 5
7. Red Bull 3
8. Williams 2
Изменился формат квалификации
В связи с тем, что в чемпионате осталось десять команд, ФИА в срочном порядке пришлось вносить изменения в формат квалификации.
Прежде регламент был рассчитан на 22 машины, и после каждой из сессий, кроме финальной, отсеивалось по шесть пилотов. Теперь, когда участников осталось 20, после первой и второй сессий будут отсеиваться по пять пилотов.
http://www.f1-world.ru/
Гран-При Турции. Квалификация.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-48.jpg
http://www.f-1.ru/
:no: Хэмилтон станет ЧМ? или традиция ГП Турции, тот кто 3 место в квале, тот всегда в последствии становился чемпионом :umnik:
Хейкки Ковалайнен молодец: после такой серьезной аварии второе место в квалификации занял.
11 мая. ГП Турции: гонка
54805
Гонки Формулы-1 вокруг Кремля?
Мэрия Москвы рассматривает возможность проведения гонок Формулы-1 вокруг Кремля. Об этом поведал Валерий Виноградов, заместитель мэра Москвы.
Валерий Виноградов в интервью «Российской газете»: “Уже и маршрут утвержден: выезд от Васильевского спуска, далее — вдоль Кремлевской набережной с выходом к Манежу, затем до Театральной площади, “Детского мира”, где разворот, и возвращение к Манежу”.
Несколько лет назад планировалась постройка стационарного автодрома в Нагатинской пойме. Но тогда правительство Москвы и Берни Экклстоун не смогли договориться относительно распределения затрат и доходов.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=805130930)
Чемпионат пилотов 2008
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-189.jpg
Кубок конструкторов 2008
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-190.jpg
ГП Франции в 2009-м не будет
В этом году гонка на французской трассе Маньи-Кур пройдет в последний раз. Об этом заявил глава чемпионата Берни Экклстоун. Таким образом, Гран-При Франции в следующем сезоне разыгран не будет.
Трасса в Маньи-Куре не пользуется популярностью у болельщиков, их отпугивает удаленность автодрома и отсутствие должной инфраструктуры. Команды и пилоты Формулы-1 это кольцо тоже не сильно любят. Разговоры об исключении Маньи-Кура из календаря чемпионата ходили давно, но все это время французская автофедерация старалась найти замену.
Пару лет назад Берни Экклстоун заговорил о возможности проведения гонки Формулы-1 по улицам Парижа. Эта идея еще прорабатывается, и если она получит зеленый свет, то Гран-При Франции состоится не ранее 2010 года.
Французский этап традиционно присутствовал в календаре Формулы-1 с самого первого чемпионата. Лишь в 1955 году этап отменили после трагедии, случившейся во время суточного марафона в Ле-Мане. Всего было проведено 57 Гран-При, прошли они на семи трассах: Реймс, Руан, Клермон-Ферран, Ле-ман, Поль-Рикар, Дижон и Маньи-Кур.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=805141225)
http://screen.battlefox.ru/data/570/Monaco_big.jpg
Название трассы: Монте-Карло Дата проведения 2008: 25 мая
Длина трассы:
3,340 км
Расположение:
центр Монако
Кол-во кругов: 78 Дата создания:
1929 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 21 мая 1950
Гоночная дистанция:
260,520 км
Проведенных Гран При: 54
Кол-во поворотов: 16 Вместимость: 120000
Технические особенности
Трасса в Монако, протяженностью 3,340 км, – самая короткая в чемпионате, самая узкая, самая медленная, самая опасная и самая требовательная к пилотажу гонщика. Узкие, заключенные в стальные барьеры, повороты Монте-Карло не прощают ни единой ошибки и требуют от пилотов предельной концентрации. Трасса так же беспощадна к машинам, особенно к коробке передач: за один круг гонщики меняют передачи 39 раз (один раз каждые две секунды), а за всю дистанцию гонки – 3000. Машины обычно настраиваются на максимальную прижимную силу, поэтому эффективность аэродинамики очень важна. Кроме того, требуется обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, поскольку на них лежит большая нагрузка в результате многочисленных разгонов при выходе из довольно медленных поворотов.
Автодром "Монте-Карло" – единственная городская трасса в "Королеве Автоспорта", а вероятно поэтому данный этап является весьма не характерным для мира Формулы-1. Места для обгонов практически нет, поэтому важное значение имеет не столько мощность мотора, сколько хорошая стартовая позиция. Многое зависит так же и от четко продуманной стратегии пит-стопов. Однако механики недолюбливают автодром "Монте-Карло" из-за ужасных условий работы. Команды лишены привычных боксов, а потому вынуждены работать с машиной под импровизированными тентами, которые напоминают скорее ряды рыночных торговцев, нежели боксы для болидов Формулы-1.
История
Гран При Монако называют жемчужиной календаря чемпионата. Это, пожалуй, самая известная гонка за пределом мира Формулы-1. Что это? Дань моде, или признак хорошего тона, или знаменитостей просто притягивает гламур и харизма этого этапа? В любом случае на проходящих в Монако гонках всегда собирается цвет мировой элиты: представители известных семей, звезды шоу-бизнеса и спорта.
Говорят, что Монако до сих пор не потеряло свое место в чемпионате, только благодаря тому, что здесь в мире роскоши и азарта, брильянтов, дорогих автомобилей и красивых женщин, спонсоры становятся податливее и раскошеливаются на более щедрые контракты. Гран При Монако известен как бюро чемпионата, поскольку именно здесь заключается львиная доля соглашений. Но это, естественно, рассуждения скептиков. На самом деле, Гран При Монако – неотъемлемая часть Формулы-1, значительная эпоха в истории "Королевы автоспорта". Иначе бы автодром "Монте-Карло" не имел бы право на место в календаре.
Автомобильный Клуб Монако был основан в 1980 году как ассоциация велоспорта Монако. В 1907 году в связи с растущей популярностью такого диковинного аппарата как автомобиль, ассоциация была переименована в Ассоциацию вело- и автоспорта. А 29 марта 1925 года получила свое окончательное название Автомобильный Клуб Монако. В 1928 году автоспортивный энтузиаст Энтони Ноэс предложил идею проведения Большого Приза на улицах княжества. Идея сама по себе не была новинкой, поскольку подобные гонки уже проводились. Особенным успехом они пользовались в США. Ноэс заручился поддержкой принца Луи II, а так же известного монегаскского гонщика Луи Широна и в 1929 году под патронажем Его Величества состоялся первый Гран При Монако. Шестнадцати участникам предстояло проехать 100 кругов, общей дистанцией 318 километров. Победителем оказался владелец частного автомобиля Bugatti Type 35B гонщик англо-французского происхождения под именем Уильямс. С этого момента княжество лишь четырнадцать раз не принимало Гран При: с 1939 года по 1947 год, в 1949 году, в 1951 году, в 1953 году и в 1954 году. В 1950 году, в год своего рождения, на автодром в Монте-Карло приходит чемпионата мира Формула-1.
Самым первым победителем Гран При Монако, прошедшего 21 мая 1950 года, стал Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA. Он преодолел гоночную дистанцию со средней скоростью 98,700 км/ч за 3 часа 13 минут 19 секунд. И уже тогда пошли разговоры о чрезмерной опасности трассы. В итоге этап в Монте-Карло отсутствовал в календаре чемпионата в течение двух лет. В 1952 году после гибели на тренировке итальянского пилота Луиджи Фаджиоли Гран При Монако покинуло Формулу-1. Казалось, навсегда. Однако уже в 1955 году городская трасса вернулась в календарь и до нынешнего времени остается его неотъемлемой частью.
Трасса в Монако – наверное, единственная, на которой от гонщика зависит больше, чем от его машины, поэтому эта трасса традиционно поддавалась сильнейшим. Великолепный Айртон Сенна побеждал здесь шесть раз в период между 1987 годом и 1993 годом, Грэхем Хилл заслужил звание "мистер Монако" за свои пять побед в 60-х годах. Ален Прост выигрывал здесь четырежды. По три победы на счету Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса. Михаэль Шумахер в 2001 году одержал здесь свою пятую победу.
Однако Гран При Монако не раз преподносил сюрпризы: в 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз на BRM был неудержим в дождь, но эта победа стала его первой и единственной. Десятилетие спустя Риккардо Патрезе одержал свою первую победу в гонке, в которой, казалось, не суждено было победить никому. Ален Прост потерпел аварию, Патрезе развернуло, у Дидье Пирони и Андрэа де Чезариса закончилось топливо, а у Дэрека Дэйли оказалась утечка топлива. Патрезе, который тоже допустил ошибку, но сумел вернуться в гонку, пересекал финишную линию в уверенности, что он проиграл, как выяснилось, он оказался победителем. В 1996 году здесь одержал фантастическую победу Оливье Панис, стартовав на своем Lotus из середины стартовой решетки.
Видело Монако и трагедии: в 1967 году после аварии в шикане заживо сгорел Лоренцо Бандини. В 1994 году в этом же месте австриец Карл Вендлингер попал в аварию, которая положила конец его карьеры в Формуле-1.
Также в истории Гран При Монако случались и курьезы: два пилота умудрились завершить гонку в водах залива: Альберто Аскари в 1955 году и Пол Хоукинс в 1965 году. К счастью, никто из гонщиков серьезно не пострадал.
В 2001 году Дэвид Култхард, заглохший на старте прогревочного круга, в соответствии с правилами, был вынужден отправиться на последнее место стартовой решетки. Большую часть гонки шотландец провел позади Arrows Энрике Бернольди, в то время как Михаэль Шумахер ехал к своей пятой победе. Култхард же взял реванш блестящей победой в 2002 году. В 2003 году победителем престижнейшей гонки чемпионата стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams BMW. Вторым финишировал Кими Райкконен на McLaren, а третьим стал Михаэль Шумахер. В 2004 году прошлогодний триумфатор был вовлечен в инцидент в тоннеле, лишивший, возможно, своей шестой победы Михаэля Шумахера. Победителем стал итальянец Ярно Трулли на Renault, для которого эта победа стала первой в его карьере пилота Формулы-1.
С 1929 года трасса практически сохранила свою первоначальную конфигурацию. В 1973 году построен новый тоннель под отелем Loews, а участок от Tabac до La Rascasse был перестроен, чтобы освободить место под строительство бассейна. Позже в целях снижения скоростей сужены повороты Sainte Devote и La Rascasse. По этой же причине в 1986 году была перепрофилирована шикана.
Стартовавший с поул-позиции в 2005 году гонщик McLaren Кими Райкконен удерживал за собой лидерство все 78 кругов, он же одержал победу. До Большого Шлема ему не хватило лучшего времени круга – оно на счету немца Михаэля Шумахера из Ferrari. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо побороться за победу не смог из-за сильного износа задних шин своей Renault. Он финишировал четвертым. Зато дуэту Williams удалось обе машины привести на подиум: Ник Хайдфельд был вторым, а Марк Уэббер – третьим. Для австралийца это было первое попадание в тройку призеров.
В 2006 году на последних минутах квалификации пилот Ferrari Михаэль Шумахер, имеющий к тому моменту на своем счету лучшее время, остановил болид в повороте la Rascasse, заблокировав тем самым трассу и помешав находившимся на быстром круге гонщикам улучшить свои результаты. Был ли этот маневр вынужденным или преднамеренным - еще долго потом спорили. Так или иначе, время немца было аннулировано. В гонку он ушел с пит-лейн, но к финишу смог подняться на пятое место. Пострадал в квалификации и Джанкарло Физикелла: стюарты усмотрели, что пилот Renault помешал Дэвиду Култхарду на Red Bull и аннулировали три лучших времени круга. В результате итальянец с четвертого места на старте опустился на девятое, откуда смог финишировать лишь шестым. Ну а с поул-позиции в бой ушел действующий чемпион и лидер чемпионата Фернандо Алонсо. По ходу дистанции испанец лишь на один круг уступил лидерство Марку Уэбберу на Williams, а по истечении 78 кругов впервые вписал свое имя в престижный список победителей "Жемчужины чемпионата". Серебряную награду из рук княжеской семьи получил гонщик McLaren Хуан-Пабло Монтоя. Нижнюю ступеньку подиума оставил за собой Дэвид Култхард, принесший команде Red Bull первый трофей в ее второй сезон в Формуле-1.
557165571755718
557195572055721
Льюис Хэмильтон о гонке в Монако
Гонка по узким улочкам Монте-Карло стоит особняком в календаре чемпионата Формулы-1. Победа здесь ценится весьма высоко. Пилот McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о своих ощущениях.
Льюис Хэмильтон: “Гран-При Монако относится к числу моих любимых. Здесь фантастическая атмосфера. Эта трасса не прощает ошибок. Чтобы добиться успеха, необходимо использовать каждый кусочек трассы, пролетая в сантиметрах от защитных барьеров.
Трудно передать то, что чувствует пилот, сидя за рулем машины Формулы-1. К некоторым поворотам подлетаешь на скорости в 300 км/ч и при этом точно знаешь, что никакой зоны безопасности здесь нет. Видно всего лишь 50 метров трассы, поэтому приходится рассчитывать лишь на свои инстинкты и реакцию”.
http://www.f1-world.ru/
24 мая. ГП Монако: квалификация
56084
Гран-При Монако выигрывает Льюис Хэмильтон
Гран-При Монако закончился победой Льюиса Хэмильтона и полным провалом пилотов команды Ferrari...
56165
http://www.f-1.ru/news.php?id=6283
Райкконена не стали наказывать за аварию с Сутилом
За несколько кругов до финиша Кими Райкконен не успел затормозить на выходе из туннеля и врезался в Force India Адриана Сутила. И если действующий чемпион сумел продолжить гонку, то для немца все закончилось в боксах. Тем обиднее, что в этот момент Сутил шел четвертым, что для команды такого уровня сродни победе.
После гонки судьи Гран-При Монако рассмотрели этот инцидент, но наказывать Кими Райкконена не стали. Напротив, Сутил заработал предупреждение за обгон под желтыми флагами – на 13-м круге он прошел Рубенса Баррикелло, Казуки Накаджиму и Нельсона Пике в месте, где висели желтые флаги.
После гонки Райкконен извинился: “Очевидно, плохо прогрелись тормоза, поэтому задние колеса заблокировались. Я чуть не потерял управление над машиной, но при этом, к сожалению, врезался в Сутила. Я прекрасно понимаю Force India, им редко выпадает шанс заработать очки”.
http://www.f1-world.ru/
Интервью с Марком Уэббером, Red Bull
Команда Red Bull в прошедший уик-энд смогла увезти из Монако очередные 5 очков. Благодаря неудачам соперников и, не в последнююю очередь, мастерству ветерана австрийской команды, Марка Уэббера, самый гламурный и знаменитый этап в календаре чемпионата, стал для Red Bull успешным.
Вопрос: Что Вам помогло заработать очки в Монако?
Марк Уэббер: Полагаю, немного удачи и немного мастерства. В такие дни без этого не обойтись. Очень легко допустить ошибку и врезаться в стену. Вначале гонки, на промежуточной резине машина постоянно аквапланировала. Было бы неплохо подольше задержаться на трассе перед тем, как сменить резину на псевдослик, но у меня уже заканчивалось топливо, и у нас просто не было выбора. Мы вынуждены были сменить резину на 2-3 круга раньше запланированного. Мы пошли на большой риск, потому что на третьем секторе по-прежнему было очень сыро и можно было легко потерять машину.
Вопрос: Насколько трудно приходилось в этой ситуации?
Марк Уэббер: Я вынужден был использовать лишь 60 процентов возможностей своей машины, иногда лишь половину. На подобных трассах нельзя ехать на пределе, всегда нужно оставлять небольшой запас.
Вопрос: Первая гонка в дождевых условиях без трекшн-контроля. Высказывавшиеся опасения сбылись?
Марк Уэббер: Этот Гран-При доказал, что уровень пилотов Формулы 1 настолько высок, что подобные гонки могут проходить без особых последствий. Это было настоящее испытание для каждого из нас - временами приходилось очень непросто - и оно доказало, что мы можем справляться со своей задачей даже в таких условиях.
Конечно, не обошлось и без ошибок. Дэвид Култхард например стал жертвой неудачного перехода на пониженную передачу, но в Монако очень легко потерять контроль над машиной. Брызгов от впереди идущих болидов было не так много, как собственно и воды на трассе, поэтому мы больше переживаем за трассы, где подобного будет в разы больше.
Вопрос: Было весело?
Марк Уэббер: Весело стало, когда трасса начала немного подсыхать. В подобных условиях, пилотируя машину на промежуточной резине, на входе в шикану тормозишь по сухому асфальту, а на выходе из нее по-прежнему сыро, и колеса начинают буксовать. Вот это было весело!
Вопрос: Вы ехали на промежуточной резине, когда Вас начали догонять пилоты на псевдослике?
Марк Уэббер: Да, я ничего не мог с этим поделать. Очевидно, что Сутиль провел великолепную гонку, и когда он и Кими обогнали меня, им удалось избежать всех передряг с остальными соперниками. Кто-то из них боролся за позицию, кто-то обгонял круговых, был невероятный трафик. Особенно хочу остановиться на Ярно. Я ехал позади него на протяжении 1,5 кругов, потерял уйму времени, но главное, что я сумел добраться до финиша и принести команде пять очков.
Вопрос: Когда Вы поняли, что трасса подсыхает и пора атаковать?
Марк Уэббер: Вся надежда была на сухую траекторию. На ней можно атаковать изо всех сил, но в то же время существует опасность вылета, если машина зацепит влажную часть трассы. Можно срезать пару поворотов, повредить выхлопные трубы и радиатор!
Из-за того, что трасса в поворотах Tabac и Бассейн подсохла неравномерно, мы вынуждены бил проходить эти участки совсем по другой, непривычной для нас, траектории. Странное ощущение.
Вопрос: Как Вы поняли, когда нужно переходить на псевдослик?
Марк Уэббер: Когда у меня закончилось топливо!
Вопрос: Вы видели, как Кими врезался в Сутиля?
Марк Уэббер: Да и для меня это было сродни (потирает руки). Он испытывал проблемы с прогревом задних шин, я видел это, когда он покинул боксы. На то, чтобы резина начала работать нормально, ушло два или три круга. Он хотел обогнать Сутиля на рестарте, но по всей видимости, задние шины не достигли рабочей температуры. Ему удалось избежать сильных повреждений машины, однако все-таки пришлось отправиться в боксы. В этот момент, улыбка не сходила с моего лица. Я должен Кими выпивку.
Вопрос: Что произошло, когда перед Вами столкнулись Алонсо и Хайдфельд?
Марк Уэббер: Я остановился и выпил чашечку чая! На самом деле, двигатель не заглох, но я немного зацепил Фернандо. Он находился в отчаянном положении, поскольку ехал на резине для сильного дождя, что было неправильно, и вынужден был хоть как-то прорываться вперед.
Вопрос: Пилоты своевременно реагировали на синие флаги?
Марк Уэббер: Для маршалов это был настоящий кошмар. Несколько пилотов ведущих команд отстали от лидера на один, а то и два круга, а я находился в эпицентре всего этого. Были и такие, которых просто не хотелось обгонять на круг. Это не относится к Фернандо, он следил за зеркалами. А вот маршалам явно не повезло.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=805282255)
56997
Гран-при Канады пройдет на реконструированной трассе
Владельцы автодрома имени Жиля Вильнева в Монреале перед этапом чемпионата мира по "Формуле-1" провели реконструкцию трассы.
Общая стоимость работ оценивается в 4,5 миллиона долларов. Основная доработка – перестроен опасный участок трассы перед "Стеной чемпионов", на котором происходило большинство аварий, сообщает PaddockTalk.
Кроме того, уменьшена высота поребриков на всем протяжении трассы, изменены зоны безопасности в нескольких поворотах. Напомним, что в прошлом году на Гран-при Канады в серьезную аварию попал поляк Роберт Кубица из BMW Sauber, машина которого подскочила на поребрике и на большой скорости врезалась в стену.
В нынешнем году канадская гонка состоится 8 июня.
http://auto.lenta.ru/news/2008/05/31/montreal/
Шеф "Формулы-1" призвал главу FIA уйти в отставку
57010
Руководитель "Формулы-1" Бернард Экклстоун в субботу, 31 мая, попросил президента Международной федерации автоспорта (FIA) Макса Мосли добровольно покинуть свой пост. Экклстоун посоветовал Мосли не дожидаться Генеральной ассамблеи FIA, которая состоится 3 июня в Париже, передает AFP.
Напомним, что в конце марта нынешнего года издание News of the World опубликовало видеозапись оргии, в которой принимал участие Макс Мосли. В лондонском районе Челси он вместе с пятью проститутками разыграл сцену из жизни нацистского концлагеря. Президент FIA признал, что пользовался услугами проституток, но назвал кадры с нацистской символикой сфабрикованными.
Национальные федерации, входящие в FIA, после этого скандала потребовали отставки Мосли, однако он отказался добровольно покинуть свой пост и вынес этот вопрос на ассамблею. Срок полномочий 68-летнего Мосли заканчивается в октябре 2009 года.
"В интересах автоспорта и Международной федерации он должен уйти. Я дружил с ним 40 лет, и хотел бы помочь ему, но сейчас на нас оказывают серьезное давление автопроизводители и спонсоры, которые говорят, что уже не могут работать с Максом как раньше. Не нужно доводить дело до ассамблеи, его добровольная отставка в настоящий момент - лучший выход из ситуации", - сказал Экклстоун.
http://auto.lenta.ru/ (http://auto.lenta.ru/news/2008/05/31/ecclestone/)
56997
Гран-при Канады пройдет на реконструированной трассе
http://auto.lenta.ru/news/2008/05/31/montreal/
в Монреале в связи с реконструкцией трассы уменьшили высоту знаменитых поребриков - теперь всем будет немножечко полегче.
Напомню, Ферры всегда испытывали проблемы с высокими барьерами, по аэродинамике.
Потому можно и на дупль поставить?!
http://screen.battlefox.ru/data/570/408.gif
Название трассы: Ав. "им. Жиля Вильнева" Дата проведения 2008: 08 июня
Длина трассы:
4,361 км
Расположение: к востоку от центра Монреаля
Кол-во кругов: 70 Дата создания:
1978 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 8 октября 1978
Гоночная дистанция:
305,270 км
Проведенных Гран При: 29
Кол-во поворотов: 12 Вместимость: 100000
Технические особенности
Длина круга на автодроме "имени Жиля Вильнева" в Монреале составляет 4,361 км. Этот узкий трек представляет собой комбинацию длинных прямых и медленных шикан. Поэтому в целом трасса является очень скоростной, уступая по этому показателю лишь итальянской Монце. Именно поэтому важное значение имеет мощность мотора и эффективность резины. Трасса так же требовательная к тормозам. Что же касается аэродинамики, то от нее мало что зависит. Расход топлива здесь очень велик, поэтому пилоты вынуждены идти на гораздо большее количество пит-стопов, нежели на других трассах. Места для обгонов на треке довольно много.
Покрытие автодрома гладкое, что позволяет выбирать более мягкий тип резины. Большим недостатком является то, что вне гонки трек практически не используется. Автодром используется только один раз в году, в остальное время трасса представляет собой дороги общего пользования. В результате чего, в первый день уик-энда трасса очень грязная.
История
Гран При Канады переместился в Монреаль в 1978 году. Причиной этому послужил тот факт, что автодром "Мотоспорт Парк", принимавший канадский этап с 1967 года по 1977 год, был признан устаревшим и слишком опасным. Трасса в Монреале – столице франкоговорящей провинции Квебек – представляла собой связанные городские улицы на рукотворном острове Иль-Нотр-Дам. Остров был сооружен в одном из протоков реки Святого Лаврентия специально к международной выставке "Экспо-67" и в этом же году являлся центром гребного спорта на проходящих в Монреале Олимпийских играх. Благодаря чему, автодром сразу получил транспортное соединение с центром города в виде метро и пешеходного 300-метрового моста Жака Картье. Трасса, спроектированная Роджером Пайетом, появилась в живописном парке на острове Иль-Нотр-Дам в центре Монреаля как раз к Гран При 1978 года.
Победу в дебютной гонке, прошедшей 8 октября 1978 года, одержал любимец местной публики уроженец Квебека Жиль Вильнев на Ferrari 312T3. А в 1982 году, после трагической гибели канадца во время квалификации перед Гран При Бельгии в Зольдере, трасса была названа его именем. Спустя месяц после произошедшего трагического события, трасса в Монреале сама стала свидетельницей гибели гонщика. Тогда молодой итальянец Риккардо Палетти из команды Osella столкнулся с заглохшей на старте Ferrari Дидье Пирони. Пилот скончался в госпитале от полученных травм.
Стоит отметить, что история автодрома наполнена, не только великими триумфами, но и трагедиями. Но несмотря на это, лишь раз в 1987 году Канадская трасса на принимала Гран При, оказавшись жертвой разногласий между организаторами и официальными лицами Формулы-1. Все же остальное время автодром "имени Жиля Вильнева" постоянно присутствует в календаре чемпионата мира. Связано это с тем, что гонки здесь всегда непредсказуемы. Очень часто происходит так, что на верхнюю ступеньку поднимается пилот, даже не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам же наоборот не везет.
Самый курьезный финиш произошел во время Гран При Канады 1991 года, когда на последнем круге лидирующий Найджел Мэнселл слишком рано принялся праздновать свою победу. Британец замедлился и стал приветствовать публику, причем замедлился настолько, что машина заглохла. Победу, последнюю в своей карьере, одержал удивленный Нельсон Пике.
Гонка 1997 года была остановлена на 54 круге после серьезной аварии Оливье Паниса, закончившейся для француза переломами обеих ног. Победа досталась лидирующему в Гран При Михаэлю Шумахеру.
1998 год вновь принес победу Михаэлю Шумахеру в гонке, которой из-за многочисленных инцидентов был дан повторный старт.
В 1999 году три чемпиона мира: Дэймон Хилл на 14 круге, Михаэль Шумахер на 29 круге и Жак Вильнев на 34 круге заканчивают гонку, въехав в стену, расположенную на выходе из шиканы. С тех пор эту стену, на которой расположена дружелюбная надпись "добро пожаловать в Квебек", называют не иначе как "Стена чемпионов".
В 2000 году гонка заканчивается дублем Ferrari с минимальным в истории канадского Гран При разрывом между первым и вторым местом. Михаэль Шумахер опередил своего напарника по команде Рубенса Баррикелло всего на 0,174 секунды.
Гран При Канады 2001 года завершается дублем братьев Шумахеров – победа на этот раз достается младшему из них. Ральф приводит свой Williams к финишу гонки первым.
В 2002 году по требованию FIA были внесены изменения в некоторые повороты, после чего дистанция гонки увеличилась с 69 до 70 кругов. Победу, пятую на автодроме "имени Жиля Вильнева", одерживает Михаэль Шумахер, а команда Ferrari празднует свой 150-й успех в истории.
В 2003 году Михаэль доводит свой рекорд на трассе "имени Жиля Вильнева" до шести побед. Фернандо Алонсо устанавливает первый в карьере быстрейший круг в гонке.
В 2004 году четыре автомобиля: два Williams (Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои, финишировавших вторым и пятым соответственно) и обе Toyota были дисквалифицированы за несоответствие техническому регламенту воздухозаборников, остужающих передние тормоза. Михаэль Шумахер завоевывает седьмую и третью подряд победу на канадской трассе. Рубенс Баррикелло, установивший в гонке новый рекорд круга 1:13,622, оказался в итоговой классификации вторым.
Годом позже на поул-позиции в Монреале оказался болид одной из главных команд-неудачниц сезона-2005 – BAR Дженсона Баттона. Но клетчатого флага он так и не увидел, "отметившись" в "Стены чемпионов". На подиум вновь поднялся дуэт Ferrari, однако на этот раз Шумахер и Баррикелло были вторым и третьим соответственно. А победу в гонке праздновал пилот McLaren Кими Райкконен.
В 2006 году Шумахер вновь был вторым, третьим к финишу привел свой McLaren прошлогодний победитель. А первым дистанцию преодолел Фернандо Алонсо на Renault, записав в свой актив шестую победу в сезоне.
574855748657487
574885748957490
30 минут назад окончилась первая сессия.
ее результаты -
1 Масса
2 Кубица (на последнем круге выскочил)
3 Ковалайнен (тоже на последнем круге показал)
4 Хайдфельд (как и 2 и 3 место)
5 Райкконен ( на последний круг просто не выезжал - чуствуется бережет силу. Единственный из пилотов в первой десятки показал время на суперсофт, остальные на софт)
6 Хэмилтон (лучшее время на поледнем круге)
7 Веббер
8 Кулхард
9 Накаджима
10 Алонсо
11 Росберг.
Смотрел эту сессию в прямом эфире....Последние минуты были завораживающие. Масса после проезда по гравию на испорченных шинах показал время за несколько минут до окончания. Райкконен просто на последние минуты не выезжал. Похоже после всего этого ожидает полное подавляющее преимущество Ферров
07 июня. ГП Канады: квалификация
57980
08 июня. ГП Канады: гонка
58110
Сегодняшняя гонка была особенной. Автодром имени Жиля Вильнёва, победившего на Гран-При Канады в 1978, отмечает 30-летний юбилей.
Субботняя квалификация дала поклонникам Льюиса Хэмилтона надежду на то, что тридцатым триумфатором станет именно англичанин. Лидер общего зачёта смог в последний момент опередить гонщика Sauber поляка Роберта Кубицу, причём опередить сразу на 0.6 секунды. Кроме того, именно Хэмилтон праздновал успех на этой трассе в прошлом году.
Из действующих гонщиков здесь побеждали и другие фаворита сегодняшнего заезда — чемпионы мира: Кими Райконнен (2005) и Фернандо Алонсо (2006). Интересно, что 7 раз побеждал в Монреале Михаэль Шумахер.
Возвращаясь к результатам квалификации, напомню, что второй ряд стартового поля заняли как раз Райконнен и Алонсо, а третий — Нико Росберг и Фелипе Масса. Обращает на себя внимание факт, что только одна команда была представлена на первых трёх рядах двумя машинами Ч Ferrari. А на пяти первых местах расположились болиды пяти разных команд, чего не случалось уже давно.
Сразу со старта Райконнен предпринял атаку на Кубицу, но поляк отбился. Росберг смог опередить Renault Алонсо, а Ковалайнен — Барикелло. Остальные лидеры свои места сохранили. Сразу пошёл в отрыв Хэмилтон, пройдя третий круг быстрее всех — 1:18, 211. А в борьбе за последнее очковое место Ник Хайдфельд догнал Рубенса Барикелло (который, кстати, 256-й раз принял старт в этапах чемпионата мира, повторив рекорд). Впрочем опередить опытного бразильца не так просто. И всё-таки Honda Рубенса не устояла напору немца. В это время другой бразилец — Масса явно стал быстрее Renаult Алонсо. Также очень активен Пике, который смог опередить Тимо Глока и сразу начал активно атаковать вторую Toyota Ярно Трулли. Причём несколько раз всё это едва не закончилось аварией. На 13 круге он смог обогнать итальянца, причём опять очень жестко — небольшое столкновение всё-таки произошло. И тут начались проблемы у Ковалайнена. Он явно сбросил темп и с трудом отбивался от Sauber Хайдфельда.
На 15 круге первый сход — Force India-Ferrari Адриана Сутиля. В этот момент Райконнен поставил рекорд круга 1:17, 035 (это время так и осталось лучшим). Причём финн шёл намного быстрее поляка и явно готовил атаку.
Интересно, что пока начали тушить машину Сутиля, гонщики смогли проехать два круга…
На трассе появилась машина безопасности, что позволило и финну, и поляку догнать McLaren убежавшего Хэмилтона. Через круг все три лидера ушли в боксы. И тут случилось невероятное, определившее исход гонки. Из боксов колесо в колесо выехали Райконнен и Кубица, но, увидев красный свет, оба резко остановились, и в этот момент Ferrari протаранил Хэмилтон, а уже его —Росберг. Два первых пилота чемпионата мира так и не смогли покинуть боксы, а вот Кубица вернулся на трассу — судьба возвратила ему должок за аварию в прошлом году. Продолжил борьбу и Нико Росберг.
Надо обратить внимание на то, что Кими, покинув разбитый болид, подошёл к Льюису, похлопал его по плечу, указал пальцем на светофор и прошёл в боксы — без истерик и упрёков — истинная финская выдержка. А в боксы второй раз заехал Масса. Похоже, для Ferrаri всё складывается совсем плохо. Да, когда Райконнен говорил, что в прошлой гонке у его команды всё пошло наперекосяк, он явно не подозревал, что ожидает Скудерию сегодня…
Лидирует же Ник Хайдфельд, причём сильно опережая конкурентов. А в борьбе за очковую зону Себастьян Феттель активно атакует Джанкарло Физикеллу.
Хайдфельд ушёл в боксы и вернулся на трасу одновременно с Кубицей — напряжённая борьба партнёров по команде заканчилась победой немца. Однако Роберт явно быстрее, и он смог вернуть своё место, в то время как тяжёлая машина Хайдфельда попала под пресс экс-чемпиона мира Алонсо. В это время единственный представитель первой тройки зачёта чемпионата мира Масса смог опередить Уеббера и начал атаковать Накажиму.
Гонку возглавил Тимо Глок, не заезжавший в боксы. Интересно, что немец в 2004 году дебютировал в Формуле-1 и набрал первые очки именно на этой трассе. И вот он впервые выходит в лидеры гонки. Однако Кубица совсем рядом.
Глок в боксах, а Хайдфельд продолжает сдерживать Аонсо. При очередной атаке Renаult испанца разворачивает. Если на трассу выйдет машина безопасности, то Хайдфельд догонит Кубицу и, скорее всего, выиграет гонку, так как он больше не будет заезжать в боксы. Если ёлтых флагов не будет — шансы поляка ольше. Несколько секунд Фернандо остается стоять поперёк дорожного полотна… но всё-таки продолжает гонку. Так что главная интрига — пит-стоп польского гонщика. На 50-м круге Роберт Кубица, оторвавшись от Ника Хайдфельда на 31 секунду, всё-таки заезжает в боксы и… становится основным претендентом на победу. А вот Масса продолжает прорываться вперёд, обогнав сразу и Барикелло, и Ковалайнена. Прекрасный манёвр бразильца, который начал приближаться к Кулхарду… Однако Фелипе снова зазывают в боксы: прощай подиум… Вернулся на трассу он только седьмым.
За 18 кругов до финиша попрощался с гонкой Физикелла. Но, к сожалению для поклонников Ника Хайдфельда, машина безопасности на трассу не выехала… А значит, шансов на побед у немца почти не осталось.
Первая тройка остается неизменной, а вот остальные места пока предугадать сложно. Масса наседает на Трулли, а за попадание в очковую зону борются Барикелло, Феттель и Ковалайнен. За два круга до финиша из-за ошибки Глока Масса обходит Трулии и очень активно атакует самого немца. Но Глок отбился. Как отбился и Барикелло, и Фетель, оставив Ковалайнена без очков.
Итак, в 30-й гонке на автодроме имени Жиля Вильнёва состоялась первая победа гонщика из Восточной Европы на этапе Формулы-1, а также первый в сезоне дубль Sаuber.
Кубок конструкторов и чемпионат пилотов после ГП Канады
5811158112
http://www.7tv.ru/
http://www.f1-world.ru/
Кими Райкконен: “Моя гонка была испорчена ошибкой Хэмильтона”
Кими Райкконен: “Что я могу сказать? Моя гонка была испорчена ошибкой Хэмильтона. Конечно, все ошибаются. Две недели назад и я ошибся в Монако. Но одно дело допустить ошибку на скорости в 200 км/ч, и другое дело – врезаться в стоящую машину. Я ни на кого не сержусь, потому что уже ничего не изменишь.
Но я недоволен,”потому что мог выиграть эту гонку. Я не смог заработать очки уже в двух гонках подряд. Пора начинать выигрывать гонки. Впереди еще много гонок, и мы должны отыграться”.
Две недели назад в Монако Кими Райкконен приехал лидером чемпионата. Канаду он покинул, опустившись на четвертую строчку.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?z=1067&idnews=806091035
Льюис Хэмильтон не заметил красный свет
Льюис Хэмильтон лидировал, пока на трассе не появилась машина безопасности. Вся лидирующая группа бросилась в боксы, но механики McLaren проиграли борьбу коллегам из Ferrari и BMW. Роберт Кубица и Кими Райкконен оказались на выезде с пит-лейн раньше Хэмильтона и, в отличие от последнего, заметили красный сигнал светофора. Льюис тормозил, но избежать контакта с Ferrari Кими не смог.
Льюис Хэмильтон: “Был очень напряженный момент, поскольку мо пит-стоп прошел не очень удачно. Впереди меня оказались Райкконен и Кубица. Они остановились, а я красный сигнал увидел в самый последний момент. Команда предупредила меня по радио, но было поздно.
Очень жаль, но такое бывает в гонках. Я уже извинился перед Кими”.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?z=1067&idnews=806082345
Фелипе Массу подвело заправочное оборудование
Фелипе Масса стартовал шестым и шел в группе лидеров. Во время первого пит-стопа возникли проблемы с заправочным оборудованием, из-за чего пилоту Ferrari пришлось лишний раз заезжать в боксы. Бразилец не сдался, продемонстрировал несколько красивых обгонов и финишировал пятым.
Фелипе Масса: “Трудно передать чувства, которые я испытываю после этой гонки. С одной стороны, я расстроен, поскольку мог бы оказаться не подиуме, не будь проблемы с заправкой. С другой стороны, я рад, что заработал четыре очка в этой трудной гонки, которая проходила на отвратительном покрытии.
Когда я оказался позади всех, я попробовал пробиться вперед. Под конец гонки я оказался позади Глока и никак не мог его обогнать. В тот момент я решил не рисковать, чтобы не потерять все то, что я смог отыграть.
Хочу поздравить Кубицу и BMW. Они отлично поработали и заслужили этот успех”.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?z=1067&idnews=806091005
Льюис Гамильтон наказан за аварию на Гран-при Канады
58175
Лидер McLaren Льюис Гамильтон и пилот команды Williams Нико Росберг признаны виновными в аварии, произошедшей на 20-м круге состоявшегося 8 июня в Монреале Гран-при Канады. Оба гонщика потеряют по десять мест на стартовой решетке французского этапа чемпионата мира, который пройдет 22 июня на автодроме Маньи-Кур, сообщает официальный сайт "Формулы-1".
На выезде с пит-лейн после дозаправки Гамильтон не заметил красных огней светофора, означавших, что на трассу выезжать нельзя, и врезался в остановившуюся машину Райкконена. В болид британца, в свою очередь, врезалась машина Росберга. В результате Гамильтон и Райкконен продолжить борьбу не смогли.
23-летний лидер McLaren после окончания гонки объяснил, что не смог вовремя затормозить, поскольку ехавшие перед ним Роберт Кубица и Кими Райкконен слишком резко остановились. С решением стюардов Гамильтон спорить не стал. Действующего чемпиона мира Райкконена эти объяснения не устроили. Финн обвинил Гамильтона в грубой ошибке, заметив, что скорость болидов на пит-лейн была не такой, чтобы нельзя было среагировать.
Напомним, что гонку выиграл поляк Роберт Кубица из BMW Sauber, который вышел в лидеры и в общем зачете.
http://auto.lenta.ru/ (http://auto.lenta.ru/news/2008/06/09/penalty/)
Мельбурн сохранил право на проведение Гран-при Австралии
58968
Организаторам Гран-при Австралии удалось договориться с генеральным промоутером "Формулы-1" Бернардом Экклстоуном о сохранении этапа чемпионата мира в Мельбурне до 2015 года.
Источник в правительстве Австралии сообщил, что соглашение носит предварительный характер, однако в ближайшее время последует официальное объявление, передает AFP.
Ранее Экклстоун заявлял о намерении исключить Гран-при Австралии из календаря чемпионата мира, если организаторы не перенесут гонки на ночное время, чтобы европейским телезрителям было удобнее их смотреть. По неофициальной информации, австралийский этап чемпионата мира будет проходить в свое обычное время (в 06:00 по Гринвичу).
Напомним, что Гран-при Австралии проходит в Мельбурне с 1996 года, а действующий контракт предусматривает его проведение до 2010 года включительно. Раньше австралийский этап чемпионата мира проходил в Аделаиде.
http://auto.lenta.ru/ (http://auto.lenta.ru/news/2008/06/16/gpaus/)
http://screen.battlefox.ru/data/570/France.jpg
Название трассы: Маньи-Кур Дата проведения 2008: 22 июня
Длина трассы:
4,411 км
Расположение:
к югу от Невера
Кол-во кругов: 70 Дата создания: 1991 год
Старт / финиш:
0,184 км
Первый Гран При: 7 июля 1991
Гоночная дистанция:
308,586 км
Проведенных Гран При: 17
Кол-во поворотов: 11 Вместимость: 60000
Технические особенности
Длина трассы "Маньи-Кур" составляет 4,411 км. Трасса известна своим удивительно ровным покрытием, которое позволяет настраивать подвеску максимально жестко и низко. Что касается асфальта, то его характеристики очень зависят от меняющихся погодных условий и температуры полотна. Множество скоростных поворотов дает сильную нагрузку на тормоза. Так же трасса требовательна к шинам, особенно страдает левая передняя покрышка. Наилучшая точка для обгона – торможение перед третьим поворотом.
История
Трасса, которая в настоящее время принимает Гран При Франции, ведет свою историю еще с начала 60-х годов, когда мэр деревеньки Маньи-Кур Жан Берниго построил картинговую трассу рядом со своей фермой недалеко от вверенного ему населенного пункта. Деревня эта в свою очередь находится в 10 километрах к югу от Невера – города на Луаре в центральной части Франции. Изначально трек длиной всего около двух километров носил имя Жана Бейра, в память о французском гонщике, погибшем во время Гран При Германии на трассе "АФУС" в августе 1959 года.
Трасса получила широкую известность благодаря знаменитой автогоночной школе Уинфилд, взрастившей не одно поколение французских гонщиков 70-х – 80-х годов. Среди них Жан-Пьер Жоссо, Франсуа Совер, Патрик Депайер, Жан-Пьер Жарье, Жак Лаффит. Рекорд круга 49 секунд, установленный в 1969 году, принадлежал Депайеру.
В связи с возросшей известностью трассы во Франции и за ее пределами, Жан Берниго решил пристроить еще один трек, который, соединяясь с существующим, образовал трассу длиной 3,85 км. Обновленный автодром открылся 1 мая 1971 года.
После смерти Берниго автодром перешел во владение местному автомобильному клубу Невера. С 1970 года трасса стала принимать международные соревнования Формулы-3 и оставалась неизменным этапом в календаре этого чемпионата до 1984 года, когда серия прекратила свое существование. К этому времени пришла в упадок и сама трасса, и в 1988 году перешла под ответственность Генерального Совета департамента Невер, который предложил проект о создании автопромышленной зоны с центром в Маньи-Куре. Идея завоевала поддержку президента республики Франсуа Миттерана, а так же мэра Невера Пьера Берегового.
В рамках этой программы была построена новая трасса на базе старого трека имени Жана Бейра. В разработку конфигурации трека были вовлечены Жак Лаффит и Рене Арну. Конструкторы попытались собрать лучшие участки других известных трасс, поэтому многие повороты были просто скопированы. Например, длинный изгиб был взят из португальского Эшторила, узкая шпилька – из Аделаиды, две скоростные шиканы – из "Нюрбургринга" и Имолы.
Первый Гран При Франции в Маньи-Куре состоялся 7 июля 1991 года. До этого французский этап проходил с перерывами в Рэймсе (1950 – 1966 годы), Руане (1952 – 1968 годы), Ле Мане (1967 год), Клемон-Ферране (1965 – 1972 годы), Дижоне (1974 – 1984 годы) и Поль Рикаре (1971 – 1990 годы).
Дебютную гонку на новом автодроме "Маньи-Кур" выиграл Найджел Мэнселл на Williams FW14. И закрепил свой успех в следующем году. В 1993 году Ален Прост привез третью подряд победу для Williams.
В 1994 году и в 1995 году побеждает Михаэль Шумахер. Правда, ему не повезло в 1996 году, когда двигатель на его Ferrari взорвался еще во время установочного круга. Победу же тогда одержал Дэймон Хилл. Шумахер же вновь доминировал в 1997 году и в 1998 году.
1999 год стал удачным для Хайнца-Харальда Френтцена, который в дождевых погодных условиях, избрав удачную тактику, привез первую победу для Jordan. Немец выступал с поврежденным во время аварии на Гран При Канады коленом.
В 2000 году первым финишировал Дэвид Култхард на McLaren, опередив своего партнера по команде Мику Хаккинена и Рубенса Баррикелло на Ferrari.
2001 год ознаменовался очередной победой Михаэля Шумахера. А на следующий год, помимо победы в Гран При Франции, Михаэль завоевал в "Маньи-Куре" свой пятый чемпионский титул. Стоит отметить, что это был одиннадцатый этап чемпионата из шестнадцати.
Гран При 2003 года прошел под флагом доминирования Williams. Гонка закончилась дублем гонщиков команды из Гроува – Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои. Михаэль финишировал третьим.
В 2004 году старший Шумахер в седьмой раз на "Маньи-Куре" первым пересекает финишную черту. И хотя на его счету рекордное число побед в Гран При Франции, Шумахеру ни разу не удавалось выиграть во Франции более двух раз подряд.
Годом спустя доминирующую победу одержал пилот Renault Фернандо Алонсо, стартовавший с поула. Он почти на 12 секунд опередил финишировавшего вторым Кими Райкконена на McLaren (11,805) и почти на круг обладателя бронзового кубка Михаэля Шумахера на Ferrari (1:21,914). Остальные участники гонки проиграли победителю круг и более.
Годом спустя доминирующую победу одержал пилот Renault Фернандо Алонсо, стартовавший с поула. Он на 11,805 секунд опередил финишировавшего вторым Кими Райкконена на McLaren и почти на круг обладателя бронзового кубка Михаэля Шумахера на Ferrari (1:21,914). Остальные участники гонки проиграли победителю круг и более.
В чемпионате 2006 года Михаэль Шумахер переписал рекорд Французской трассы, восьмой раз выиграв на "Маньи-Куре". Попутно немец пополнил свою копилку 22-м хет-триком за карьеру и вторым в сезоне-2006. Напарник семикратного чемпиона Фелипе Масса пересек финишный створ третьим. А испанский победитель прошлогодней гонки Фернандо Алонсо на Renault завершил дистанцию вторым.
591795918059181
591825918359184
Фернандо Алонсо: “Пока не знаю, останусь ли я в Renault”
Контракт Фернандо Алонсо с Renault истекает в конце 2009 года. Однако уже сейчас у двукратного чемпиона появились сомнения относительно дальнейшего сотрудничества с французской командой.
Фернандо Алонсо: “Пока не знаю, останусь ли я в Renault. Результаты этого сезона оказались заметно хуже того, на что я рассчитывал. Мы не можем бороться даже за подиум, так что впереди много работы. Очевидно, решение будет принято в конце сезона.
К этапу во Франции команда подготовила несколько новинок, которые были опробованы на прошедших недавно тестах. Уверен, нам удалось сделать еще один шаг вперед. Посмотрим, что получится в гонке”.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=806181055)
21 июня. ГП Франции: квалификация
59787
В дополнение: Хейки оштрафован за блокировку Уэббера - стартует 10-ым, Хемильтон с 13-й позиции.
59897
Гонку во Франции выигрывает Фелипе Масса
Первыми должны были отправиться в гонку два болида Ferrari, принесшего 200-ю поул-позицию своей команде Райкконена и Массы. За счёт штрафа Хэмилтона с третьего места на домашней трассе стартовало Renault Алонсо. Кстати MacLaren поджидал ещё один удар. По итогам квалификации за блокировку болида Red Bull Марка Уэббера было принято решение отодвинуть на пять позиций назад Хейкки Ковалайнена, в результате принявшего старт десятым.
А лидер общего зачёта — Роберт Кубица, переместился на пятую позицию.
Со старта красные машины сразу унеслись вперёд и, более, того финн, стал понемногу отрываться от партнёра. А вот Алонсо потерял место — Toyota Трулли опередила испанца. Роберт Кубица остался пятым.
Ferrari продолжали отрываться, а сзади Хэмилтон пробился на девятое место, отыграв четыре позиции, и уткнулся в Renault Пике-младшего. Бразилец держался достойно. До тех пор, пока Хэмилтона не "наградили" проездом через пит-лейн за неправильный обгон. Вернулся британец 13-м. За что боролся...
А замыкал гонку Баттон, повредивший спойлер и уже заезжавший на пит-стоп. Несколько позже он станет первым (и единственным), сошедшим сегодня с дистанции. Из действующих гонщиков Формулы-1, Дженсон, пожалуй, самый неудачливый...
На 16-м круге в боксах побывал Алонсо, что позволило Кубице выйти на четвёртое место. Впрочем отрыв от первых двух машин по-прежнему оставался очень большим. Тем временем, Пике попал под пресс другой "Серебряной Стрелы" — Хейкки Ковалайнена.
В какой-то момент при обгоне Renault Алонсо Хэмилтоном был контакт. Как бы Льюиса снова не отправили отдыхать... В боксы он поехал сам.
Началась волна пит-стопов. Чемпион мира после дозаправки пропустил вперёд только Массу, который, в свою очередь, также сумел сохранить второе место.
Наибольшей интерес вызывала борьба Хэмилтона и Росберга за 17-ю позицию. Williams немца успешно сопротивлялся грозному MaсLaren. Постепенно лидер общего зачёта настиг Toyota Ярно Трулии в борьбе за подиум место. Тем не менее, от Филипе Массы это борьба была отделена почти 30-ю секундами...
Над трассой собирался дождь — казалось, это единственное, что могло внести кардинальные изменения в ход заезда.
Дождь так и не пошёл, а развитие гонки пертерпело серьёзнейшее изменение.
К 35-у кругу Масса почти вдове отыграл отставание от лидера гонки — все задавались вопросом, что могло привести к такому результату: круговые, ошибки Кими, проблемы с автомобилем... А динамика не менялась. Масса догнал партнёра, и финн просто пропустил своего преследователя. Учитывая 26-секундный отрыв от Трулии, можно было предположить, что Райкконена сейчас зазовут в боксы. Однако механики Ferrari не спешили принимать у себя автомобиль чемпиона мира, который немного стабилизировал скорость. Однако не только Фелипе Масса уехал уже на восемь секунд — Toyota Трулии явно понемногу приближалась. А тем временем, Хэмилтон в упорнейшей борьбе прошёл Алонсо для того, чтобы покинуть преследующее британца на протяжении всего Гран-При 13-е место.
Ушёл в боксы сдерживавший позади двух Ferrari Ковалайнена Трулли. Стало интересно, как на самом деле соотносятся скорости MacLaren и больного болида Райкконена. Однако сначала оба поочерёдно заехали к механикам, а после возвращения на трассу между ними опять оказался Ярно Трулли, что сыграло на руку Кими.
Практически на каждую очковую позицию претендовали несколько пилотов — концовка заезда проходила крайне наряжённо: Алонсо потоянно прессовал Уэббера, Ковалайнен не отпускал Трулли, а за ними гналcя поляк на BMW. И только Фелипе Масса опережал всех на 37 секунд. Более того, неполадки на втором автомобиле Скудерии, похоже, тоже удалось решить, и победный дубль уже не просто замаячил впереди, но стал виден невооружённым глазом.
Ковалайнен предпринял-таки решающий штурм позиций Трулли, но после контакта с Toyota вылетел с трасы и смог лишь сохранить своё место. А в борьбе хозяев трассы за седьмое место Пике-младший смог опередить Алонсо.
По итогам этапа Масса смог возглавить общий зачёт чемпионата мира. Райкконен остался третьим. между партнёрами по Ferrari расположился финишировавший пятым Роберт Кубица.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-88.jpg
http://www.f-1.ru/
http://www.7tv.ru/
Положение в Чемпионате после Гран-При Франции
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-90.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-91.jpg
Кими Райкконена подвела выпускная система
Стартовав с поула, Кими Райкконен уверенно повел гонку. Однако после первого пит-стопа возникли проблемы с выпускной системой. Двигатель начал терять мощность, так что лидирующую позицию финну пришлось уступить своему партнеру по Ferrari Фелипе Массе.
Кими Райкконен: “Я расстроен, что не смог выиграть. К сожалению, правая часть выпускной системы сломалась как раз на середине дистанции, и двигатель начал терять мощность, особенно на прямых, расположенных после медленных поворотов. После нескольких кругов ситуация изменилась к лучшему, но ближе к концу гонки появилась вероятность, что я вообще не доберусь до финиша. Такое иногда случается в гонках, я просто постараюсь посмотреть на это с приятной стороны – восемь очков и еще один дубль для команды”.
http://www.f1-world.ru/
Интервью с Льюисом Хэмильтоном, McLaren
Неудачный во всех смыслах уик-энд для Льюиса Хэмильтона закончился лишь на 10-й позиции, в который раз оставив юного британца без очков. После потери дести мест на старте, Хэмильтон еще мог надеяться на стратегию, но после наказания за неправомерный обгон Себастьяна Феттеля, думать о хорошем завершении гонки уже было напрасно…
Вопрос: По-вашему, штраф был справедливым?
Льюис Хэмильтон: Гонки есть гонки. Я все равно хорошо проехал этот Гран-При.
Вопрос: Вы обсуждали с командой возможность пропустить Феттеля обратно на его позицию?
Льюис Хэмильтон: Нет. Я продолжал атаковать.
Вопрос: Вообще никаких переговоров с командой?
Льюис Хэмильтон: Нет.
Вопрос: Как Вы отреагировали на сообщение команды о проезде по пит-лейн?
Льюис Хэмильтон: К счастью, они сказали мне об этом в конце круга, и я сразу же отправился отбывать наказание.
Вопрос: Не спрашивали за что?
Льюис Хэмильтон: Чуть позже я спросил их об этом. Они ответили, что за обгон кого-то на первом круге.
Вопрос: У Вас наверное опустились руки после этого?
Льюис Хэмильтон: Нет, я продолжал атаковать. Нет ничего, что могло бы отвлечь меня от гонки. Вы можете наказывать меня и делать все что захотите, я все равно буду продолжать бороться и добиваться результата.
Вопрос: Похоже, если вы управляете серебряной машиной, штраф практически неизбежен. Вам так не кажется?
Льюис Хэмильтон: Я не буду отвечать на этот вопрос.
Вопрос: Насколько сложной была для Вас эта гонка?
Льюис Хэмильтон: Я сделал все, что должен был сделать. Избежал вылетов, аварий и провел, по-моему, вполне честную гонку. Мы потеряли очки, это уже третий Гран-При, с которого мы уезжаем без зачетных баллов, но ничего - впереди еще 10 гонок.
Вопрос: Вы неплохо стартовали...
Льюис Хэмильтон: Да, но передо мной ехало четыре машины, поэтому я поумерил свой пыл. Мне удалось обогнать нескольких соперников в пятом повороте, а затем в седьмом - я считал что сделал все по правилам. Перед входом в поворот, я уже был впереди, но затем задний мост машины занесло, и чтобы скорректировать движение болида, пришлось проехать по поребрику. Я не считаю, что это дало мне какое-то преимущество, но правила есть правила.
Вопрос: Ваше мнение по поводу штрафа проезда по пит-лейн?
Льюис Хэмильтон: Что Вы имеете в виду, что это моя ошибка или что?
Вопрос: Просто Ваши мысли об этом?
Льюис Хэмильтон: Я не чувствую, что сделал что-то неправильно. На входе в поворот, я был на внешней части траектории - уже впереди своего соперника - и в любом случае не смог бы правильно пройти поворот, поскольку справа от меня был тот парень, иначе мы бы просто столкнулись. Поэтому я придерживался своей части трассы, а потом мою машину занесло, задний мост "подскальзнулся" на грязи и я вынужден был проехать по поребрику. Я продолжил гонку как ни в чем не бывало, потому что никак не предполагал, что обогнал его за счет среза поворота. Я был впереди Феттеля еще до входа в него.
Вопрос: Вы считаете наказание несправедливым?
Льюис Хэмильтон: Я не буду отвечать на этот вопрос.
Вопрос: После гонки Вы довольно агрессивно общались с журналистами. Вы не хотели с нами разговаривать. Расскажите о своих чувствах.
Льюис Хэмильтон: Все отлично. Гонки есть гонки. Я по-прежнему здесь, и ничего не помешает мне добиваться своей цели.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=806250305)
ФИА разрешила использование термочехлов
60949
В следующем году в Формулу-1 вернутся шины без протектора – слики. Одновременно планировалось запретить использование термочехлов, которые прогревают резину до необходимой температуры.
Однако представители команд негативно восприняли известие о запрете термочехлов. По их мнению, это может привести к опасным ситуациям, когда одновременно на трассе окажутся машины на холодной резине и машины с уже прогретой резиной – разница в скорости будет достаточно велика. По заявлению шинников, ограничение минимального давления в шинах в какой-то степени могло решить проблему. Но оказалось, что контролировать выполнение этого ограничения просто невозможно.
В итоге ФИА отказалась от введения запрета.
http://www.f1-world.ru/
Гран При Великобритании : Круглые цифры
Что сбылось в прошлой гонке...
Гонщики
30 000-й км у Фернандо Алонсо
25 000-й км у Марка Уэббера
10 000-й км у Нико Росберга
1 000-й круг у Адриана Сутила
500-е очко у Фернандо Алонсо
200-е очко у Ярно Трулли
Шасси
5 000-й круг у BMW
200-й поул у Ferrari
Двигатели
200-й поул у Ferrari
Страны
3 000-й круг лидирования у финнов
300-й старт в 310-м Гран При у японцев
Что может сбыться...
Гонщики
5 000-й км лидирования у Кими Райкконена, если он будет лидировать 28 кругов
1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена, если он будет лидировать 15 кругов
500-й круг лидирования у Льюиса Хэмилтона, если он будет лидировать 55 кругов
500-е очко у Кими Райкконена, он финиширует 8-м
250-е очко у Фелипе Массы, он финиширует 8-м
100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует 6-м
100-е очко у Роберта Кубицы, если он победит
50-й подиум у Фернандо Алонсо
10-й подиум у Ника Хайдфельда
10-й Гран При и старт у Казуки Накаджимы
Шасси
1 000-е очко у Renault, если гонщики наберут 12 очков
100-е очко у Red Bull, если гонщики наберут 2 очка
100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 15 кругов
Двигатели
250-е очко у Toyota, если гонщики наберут 10 очков
10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes
Страны
100-е очко у поляков, если Кубица победит
50-й дубль (поул + победа) у бразильцев
http://www.f1news.ru
http://screen.battlefox.ru/data/570/Britain.JPG
Название трассы: Сильверстоун Дата проведения 2008: 6 июля
Длина трассы:
5,141 км
Расположение: к югу от Таучестера
Кол-во кругов: 60 Дата создания: 1948 год
Старт / финиш:
0,105 км
Первый Гран При: 13 мая 1950
Гоночная дистанция:
308,355 км
Проведенных Гран При: 41
Кол-во поворотов: 14 Вместимость: 90000
Технические особенности
Длина трассы в Сильверстоуне 5,141 км. Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость. Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты. Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге. Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины. "Сильверстоун" предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.
История
Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании.
Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее.
Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч".
В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году окончательная длина трассы составила 5,151 км.
В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт".
В 1999 году авария в повороте Stowe на первом круге Гран При Великобритании закончилась для Михаэля Шумахера переломом ноги и потерянными шансами на чемпионскую корону. Победу в гонке одержал Дэвид Култхард на McLaren. Он же поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала и в 2000 году, опередив своего напарника по команде Мику Хаккинена. Михаэль Шумахер финишировал третьим.
Этап 2001 года, который, из-за хаоса, царившего на подъезде к Сильверстоуну, оказался под угрозой исключения из календаря чемпионата, выиграл Мика Хаккинен.
В 2002 году вторую в карьере победу на несчастливой для себя британской трассе одержал Михаэль Шумахер.
В 2003 году Рубенс Баррикелло одерживает победу в сумбурной гонке, когда на 12 круге на прямую Hangar Straight выбежал странно одетый 56-летний мужчина. Он двигался навстречу несущимся по прямой автомобилям, пытаясь донести до гонщиков содержание своего плаката, гласящего "Библия всегда права". К счастью, маршалам трассы быстро удалось нейтрализовать "проповедника".
В 2004 году победу в Британском Гран При в третий раз одержал Михаэль Шумахер. Его напарник по команде, прошлогодний триумфатор Рубенс Баррикелло, финишировал третьим. Кими Райкконен из команды McLaren закончил гонку вторым.
Гонка в 2005 завершилась двойным попаданием на подиум команды McLaren: Хуан-Пабло Монтоя финишировал первым, а Кими Райкконен - третьим. Вторым стал Фернандо Алонсо на Renault. Годом позже финн из McLaren повторил свой результат, а испанец из Renault записал на свой счет первый хет-трик. Серебряный приз Гран При Великобритании завоевал пилот Ferrari Михаэль Шумахер. В 2006 году пелетон Формулы-1 прибыл на Туманный Альбион 11 июня, что на месяц раньше привычного срока. 38 Гран При из 40 проведенных в Сильверстоуне проходили в июле, за исключением этапов 1950 (13 мая) и 2000 (23 апреля) годов.
610226102361024
610256102661027
61141
Донингтон – новое место проведения Гран-При Великобритании?
Трасса Донингтон может стать новой ареной для проведения Гран-При Великобритании. Причиной для появления такого рода слухов стали не только заявления Берни Экклстоуна, но и также недавний визит знаменитого архитектора трасс Формулы 1 - немца Германна Тильке, который осмотрел сооружения этого английского трека.
Трасса Донингтон, на которой под проливным дождем в 1993 году Аэртон Сенна одержал свою фантастическую победу в гонке Гран-При Великобритании, может прийти на смену Сильверстоуну.
Даже если и обновление трассы Донингтон может обойтись гораздо дороже, чем модернизация трассы Сильверстоун, Берни Экклстоун заявил в прошлом месяце: «Я думаю, что у Донингтона есть больше шансов на то, чтобы найти средства необходимые на модернизацию, нежели у Сильверстоуна».
Компания Германна Тильке - Tilke GmbH и трасса Донингтон Парк никак не прокомментировали, с чем был связан этот визит немецкого специалиста.
http://www.f-1.ru/news.php?id=6980
Дэвид Култхард объявил об уходе из "Формулы-1"
61240
Шотландский автогонщик Дэвид Култхрад, с 1994 года выступающий в чемпионате мира в классе "Формула-1", объявил об уходе из Королевских гонок. По словам Култхарда, он завершит карьеру пилота "Формулы-1" по окончании сезона-2008, сообщает Associated Press. В настоящее время шотландец выступает за команду Red Bull.
37-летний Култхард выиграл за свою карьеру 13 Гран-при, но в последний раз побеждал на этапе "Формулы-1" в 2003 году в Австралии. В нынешнем сезоне лучшим результатом шотландца стало шестое место на Гран-при Канады (9 июня).
В индивидуальном зачете чемпионата 2008 года Култхард занимает 12-е место с шестью очками. До конца нынешнего сезона всем командам осталось провести по десять гонок. Ближайшая из них состоится 6 июля на трассе в английском Сильверстоуне.
http://auto.lenta.ru/ (http://auto.lenta.ru/news/2008/07/03/coulthard/)
Мельбурн будет принимать гонки до 2015 года
Организаторы Гран При Австралии официально объявили, что контракт с Formula One Management продлен, и Мельбурн будет принимать гонки до 2015 года.
Изначально коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун ставил условие, что продлит контракт, только если гонка станет ночной, однако сторонам удалось найти разумный компромисс: старт Гран При будет перенесен на более позднее и более удобное для европейской телеаудитории время.
Берни Экклстоун: «Австралийский Гран При всегда проходил очень интересно и собирал едва ли не рекордное количество зрителей. Решение перенести старт гонки на более позднее время меня устроило, телеаудитории Европы и Азии от этого только выиграют. Выиграет от этого и Мельбурн, и вся Формула 1».
«Все жители Мельбурна знают, что мы живем в одной из мировых столиц, если говорить о масштабе событий, которые происходят в нашем городе, и сегодняшнее решение это только подтвердило, – с удовлетворением отметил премьер австралийского штата Виктория Джон Брамби. – То, что Гран При остается в Мельбурне – очень важно для роста и процветания нашего штата».
http://www.f1news.ru/
Лидер чемпионата "Формулы-1" попал в аварию на тестовых заездах
61334
Лидер чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1" бразилец Фелипе Масса попал в аварию во время тестовых заездов Гран-при Великобритании. Выступающий за команду Ferrari Масса вылетел с трассы в Сильверстоуне и врезался в "стену безопасности". Пилот избежал серьезных травм и покинул машину самостоятельно, сообщает Associated Press.
Болид Массы попал в лужу масла в конце самого быстрого отрезка трассы, машину развернуло на 180 градусов, и она ударилось в заграждение задней частью. Организаторы Гран-при Великобритании остановили тренировочные заезды, которые продолжались менее часа. Лучшее время на этих тестах показал именно Масса.
После восьми этапов чемпионата "Формулы-1" 2008 года пилот Ferrari лидирует в индивидуальном зачете с 48 очками. Роберт Кубица (BMW Sauber) и Кими Райкконен (Ferrari) отстают от бразильца на два и пять баллов соответственно. Квалификация Гран-при Великобритании состоится 5 июля, а гонка - 6 июля.
http://auto.lenta.ru/ (http://auto.lenta.ru/news/2008/07/04/massa/)
05 июля. ГП Великобритании: квалификация
61362
61432
Британский триумф
Завершился английский этап Формулы-1
Британец Льюис Хэмилтон занял верхнюю ступеньку пьедестала и делит первое место в общем зачёте с Райкконеном.
Перед состоявшейся сегодня гонкой в Великобритании фаворита гонки было назвать трудно. С одной стороны — два пилота McLaren заняли первое и четвёртое места в состоявшейся вчера квалификации (речь идёт о Хейкки Ковалайнене и Льюисе Хэмилтоне). Хэмилтон, к тому же, выиграл не так давно этап в Монте-Карло, а такие факты любого делают фаворитом, вне зависимости от результатов квалификации. Тоже самое, кстати, можно сказать и про поляка Роберта Кубицу, который и вовсе не доехал в квалификационном заезде и стартовать будет с 10-й позиции. Хотя, самый внушительный рывок по отношению к стартовой позиции, который удавался Кубице в этом сезоне - это второе место во всё том же Монте-Карло, хотя изначально он был лишь пятым. Скромный поляк в общем зачёте после восьми этапов занимает второе место, имея в активе победу на канадской трассе.
Со второго место весьма сенсационно стартовал Маку Уэббер (австралиец и сам удивился такому повороту событий). Третьим в начале гонки был Кими Райкконен, пилот, убивший на этапе в Монте-Карло все надежды Адриана Сутиля получить первые очки в общий зачёт. К слову, сам Сутиль стартовал с 19-й позиции. Лидер же турнирной таблицы Филипе Масса начинал гонку с девятой позиции, а всё из-за проблем с задним колесом в квалификации.
Погода в Великобритании в очередной раз порадовала любителей неожиданностей, и гонщики стартовали по мокрой трассе. Всего 30 секунд понадобилось Хэмилтону, чтобы выйти на первое место, но контратака Ковалайнена была удачной, и победитель этапа Монте-Карло уступил место лидера. Феттель и Кулхард тем временем застряли в гравии, и их болиды были эвакуированы с трассы. Масса также слетел с асфальта, однако смог вернуться, но всё равно он – последний. Вскоре Хэмилтон уже восстановил лидерство после небольшой ошибки Ковалайнена, и постепенно начал отрываться от финна. Затем Ковалайнен потерял и второе место, уступив Райкконену, а спустя 18 минут с начала гонки с трассы слетел Сутиль.
Прямо перед тем, как над английской столицей снова зарядил дождь, оба лидера заехали в боксы. Хэмилтону поменяли шины, Райконнену – нет, и вернулись они на трассу вторым и третьим после Хайдфельда. Но вскоре тройка лидеров стала такой же, как и была до боксов – Хэмилтон и два финна (Ковалайнен на третьем месте); польский скромняга Кубица пока занимает скромную одиннадцатую позицию.
На 28-м круге трассы произошло очень важное событие — пока финны боролись за второе место, их обоих обошёл Хайдфельд. Получив чистую трассу пилот BMW выдал отличный круг, однако лидера не обогнал. А Кубица совершил невероятный рывок и стал четвёртым, а затем, на 34-м круге потеснил Ковалайнена с третьей позиции, после чего финн ушёл на пит-стоп. Кубица начал гонку на резине микст и дождь, который всё усиливается, может привести к вылету поляка с трассы. Так и случилось на 40-м круге трассы, когда Кубица, только вернувшись из боксов на седьмую позицию, сошел с трассы и застрял в гравии.
Примерно за 18 кругов до конца над трассой выглянуло солнце и асфальт начал сохнуть. Тем временем Баррикелло, болид которого был одет в хардрейновую резину, понял, что пока асфальт не стал абсолютно сухим, ему нужно рваться вперёд. Он смог добраться до второго места, однако сразу же после этого внушительного достижения бразилец уехал в боксы. Вернулся он на третью позицию.
Последние несколько кругов прошли без изменений в лидирующей тройке. Основная борьба развернулась на 4-6 местах, где финны делили позиции с Алонсо. В результате, Райкконен — четвёртый, Ковалайнен — пятый, а Фернандо Алонсо — шестой.
Рубенс Баррикелло не был на подиуме с 2005-го года, именно поэтому он столь радостно скакал, выходя на церемонию награждения. Совсем молодой британец Хэмилтон заработал 10 очков, и теперь они с Райкконеном возглавляют общий зачёт с 48-ю очками.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-105.jpg
http://www.f-1.ru/
http://www.7tv.ru/
Положение в Чемпионате после Гран-При Великобритании
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-106.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-107.jpg
Хэмилтон: «Это одна из самых трудных гонок…»
62111
Свою сегодняшнюю победу в Гран При Великобритании Льюис Хэмилтон назвал «самой лучшей» в карьере – и с этим, пожалуй, трудно спорить.
Гонка проходила в сложнейших условиях, но лидеру McLaren удалось преодолеть дистанцию практически без ошибок. Победа Льюиса выглядит тем более убедительно, если учесть, что занявшего второе место Ника Хайдфельда (BMW) он опередил на минуту с лишним.
Льюис Хэмилтон: «Безусловно, пока это моя лучшая победа, а гонка была одной из самых трудных в карьере. На последних кругах я видел, как публика уже встает на трибунах, и просто молился об успешном финише. Вы можете представить, какие эмоции бурлили у меня внутри…
Я хочу посвятить победу моей семье: как вы знаете, в последние недели у меня были кое-какие проблемы, я пережил неприятный период, но меня поддерживали близкие. Перед гонкой мой брат напутствовал меня, сказав “Не волнуйся”. Спасибо им за это!
Ехать было очень трудно: наверное, в каких-то ситуациях ничуть не легче, чем в прошлом году на Фудзи. На первом секторе состояние трассы было более-менее нормальным, а на втором - сплошная вода. Я ничего не видел через визор шлема, поэтому в первом и втором поворотах его приходилось все время протирать. И так на каждом круге. Условия были экстремальными, это настоящее психологическое испытание.
Если честно, с утра у меня было неважное настроение, пока я не приехал на трассу и не поговорил с семьей. У ворот я увидел болельщиков, и мне передалась их энергия: внезапно я ощутил прилив сил. Поэтому спасибо всем болельщикам: без их поддержки я бы не смог победить».
Это первая победа британского гонщика на классической трассе в Сильверстоуне с 2000-го года, когда Гран При Великобритании выиграл Дэвид Култхард. В чемпионате сложилась уникальная ситуация: три лидера набрали по 48 очков, но гонку за титулом возглавил Льюис Хэмилтон.
http://www.f1news.ru
61667
Гран-При Великобритании. Цифры уикенда
После каждого Гран-При Формулы 1 сайт F-1.RU возвращается к прошедшей гонке с помощью цифр! Немного статистических данных, забавных цифр, информации об окончании серий или наоборот о новых рекордах, все это вы найдете здесь!
1 - Первый поул Хейкки Ковалайнена. Для McLaren он стал 136-ым, а для Mercedes - 65-ым.
1 - после квалификации Гран-При Великобритании остался лишь один пилот, который по-прежнему продолжает доминировать во всех квалификационных сеансах над своим партнером по команде. Это - Фернандо Алонсо.
3 - Три пилота сумели показать самые лучшие результаты за их карьеру пилота Формулы 1 в квалификации Гран-При Великобритании - Хейкки Ковалайнен, Нельсон Пике и Себастьян Бурде.
5 - Вот уже на протяжении пяти Гран-При подряд после каждой гонки у чемпионата появляется новый лидер
6 -В шестой раз подряд в этом сезоне Кими Райкконен смог реализовать в гонке быстрейший круг. По этому показателю финский пилот уже смог обогнать Михаэля Шумахера, и вплотную приблизился к обладателю рекорда - Альберто Аскари, на счету которого семь быстрых кругов подряд. Для Кими Райкконена этот быстрый круг стал 31-ым в его карьере, а для команды Ferrari - 211-ым.
7 - Льюис Хэмильтон одержал седьмую победу за свою карьеру пилота Формулы 1. Для McLaren эта победа стала 159 -ой, а для Mercedes - 64-ой
7 - Гонка Гран-При Великобритании положила конец успешной очковой серии выступлений Роберта Кубицы. На протяжении семи гонок подряд поляк приносил очки своей команде.
54 - Рубенс Баррикелло не поднимался на подиум в течение последних 54 гонок - после Гран-При США 2005 года, а пилот команды Honda не поднимался на подиум в последних 26 гонках - после подиума в Гран-При Бразилии 2006 года.
179 - С начала этого сезона Льюис Хэмильтон возглавлял гонку на протяжении 179 кругов. В этом сезоне он является лидером по этому показателю. За ним следует Фелипе Масса с результатом 165 кругов. Кими Райкконен возглавлял гонку в этом сезоне на протяжении 135 кругов, а Роберт Кубица - всего 49 кругов. Эта классификация идентична нынешней классификации чемпионата пилотов.
504 - после гонки на Сильверстоуне на счету Кими Райкконена стало 504 очка. Таким образом, он пополнил клуб пилотов, на счету которых 500 очков и более. По этому показателю финский пилот смог обогнать Фернандо Алонсо, на счету которого после последней гонки стало 503 очка.
Либо это будет Донингтон, либо ничего!
Руководитель Формулы 1 - Берни Экклстоун предупредил руководителей трассы Донингтон о том, что если ее оборудование не будет пригодно к проведению Гран-При Великобритании, который должен состояться на ней в 2010 году, то страна потеряет свой национальный Гран-При.Некоторые эксперты ставят под сомнение способность Донингтона осуществить все работы по модернизации трассы к требуемому времени. Другие же говорят о том, что это не так и важно, потому что если Донингтон не будет готов, то британский Гран-При вернется на Сильверстоун.
«Мы не вернемся на Сильверстоун», - предупредил всех в минувшее воскресенье Берни Экклстоун, покидая паддок этой британской трассы.
Экклстоун предупреждает, что если Донингтон не будет готов в 2010 году провести Гран-При Великобритании, то он отдаст эту гонку другой стране.
«Я уверен, что трасса будет готова вовремя. Но если этого все-таки не случится, то Гран-При Великобритании больше не будет. Просто-напросто, этот Гран-При направится в другое место, в другую страну», - добавил Берни Экклстоун.
http://www.f-1.ru/
Президент Ferrari: “Мы не имеем права допускать глупые ошибки”
Президент Ferrari раскритиковал выступление своей команды на Гран-При Великобритании. Кими Райкконен финишировал четвертым с отставанием в один круг, а Фелипе Масса и вовсе отстал на два круга.
Лука ди Монтеземоло: “Если мы хотим выиграть чемпионат, то мы больше не имеем права допускать такие глупые ошибки, какие наделали в минувшее воскресенье. Очень неприятно было смотреть за этой гонкой. Но я надеюсь, парни извлекли урок из произошедшего.
Мы лидируем в чемпионате, но уже упустили много возможностей, чтобы упрочить свое положение. Такое больше не должно повториться”.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=807091645)
Хэмилтон: «Судьба титула решится в последней гонке…»
62096
Сегодня в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон высказал предположение, что судьба титула вновь решится лишь под занавес сезона, как это было в прошлом году.
После победы в Сильверстоуне британец формально возглавил турнирную таблицу чемпионата, хотя у него равное количество очков с гонщиками Ferrari Фелипе Массой и Кими Райкконеном. Лидер McLaren полагает, что во второй половине сезона соперники будут выступать еще сильнее, и уж точно не намерены делать ему подарков…
Льюис Хэмилтон: «Это лишь предположение, но я уверен, что ситуация будет очень похожа на прошлогоднюю. Тогда борьба между лидерами чемпионата была очень плотной, и в итоге нас разделило одно-единственное очко. Полагаю, судьба титула опять решится только в последней гонке, хотя надеюсь, что будет все-таки по-другому…
Думаю, мы были быстры на всех трассах, кроме Бахрейна и Малайзии. Если бы в Сепанге мы не столкнулись с проблемами, в том Гран При мы могли бы занять третье и четвертое места… Я не буду оправдываться или говорить о причинах наших взлетов и падений. Это гонки, а идеальных сезонов не бывает.
Случиться может все, что угодно; как мы видели, в Великобритании проблемы были у Ferrari, но до этого и на долю McLaren выпало немало трудностей.
Вспомните Монреале: мы были очень быстры, и просто обидно, что победа досталась не нам. Если бы не авария на пит-лейн, мы бы выиграли гонку и избежали наказания, не потеряв десяти мест на старте в Маньи-Кур. И тогда, наверное, и во Франции мы бы тоже финишировали в первой тройке, а турнирная таблица чемпионата выглядела бы сейчас иначе. Но именно непредсказуемость делает гонки столь интересными».
http://www.f1news.ru
Интервью с Кими Райкконеном, Ferrari
Последнее время Ferrari уже не наводит ужас на своих соперников и не разрывает их в пух и прах на трассе. Времена изменились – теперь каждая победа достается очень тяжело, даже несмотря на видимое превосходство техники. Прошедший накануне Гран-При Великобритании также не дал команде поводов для радости. Что же дальше, спросите Вы? Об этом и о перипетиях прошедшей гонки рассуждает сегодня Кими Райкконен.
Вопрос: Похоже, эта гонка сложилась для Вас непросто?
Кими Райкконен: На самом деле, мы допустили всего одну ошибку, прогадали с резиной. Команда не ожидала, что снова пойдет дождь, поэтому на первом пит-стопе приняла решение не менять покрышки. До этого момента машина ехала достаточно быстро для победы в этой гонке. Но последующая ошибка стоила нам очень дорого, как минимум места на подиуме. Тем не менее, мы смогли заработать очки. Пусть не столько, сколько могла добыть в тот день наша машина, но определенно это лучше, чем ничего.
Вопрос: Вы предлагали команде сменить резину?
Кими Райкконен: Нет, это было командное решение и его принимали сообща. Иногда вы оказываетесь правы, но к сожалению в тот день мы допустили ошибку. Гонка могла бы сложится совсем иначе, ведь в тот момент темп нашей машины позволял бороться за высокие места. Но как снова пошел дождь, на старой, изношенной резине, я не мог угнаться за своими соперниками.
Вопрос: Ситуация в чемпионате значительно обострилась. На что Вы рассчитываете во второй половине сезона?
Кими Райкконен: Последние четыре гонки оказались для меня нелегким испытанием. Ни одна из них нам не удалась. Во Франции у нас была хорошая скорость, но к сожалению возникли проблемы с машиной, но даже несмотря на то, что в двух гонках я вообще не смог набрать очки, а в следующих двух нам просто неповезло с обстоятельствами, я по-прежнему в числе лидеров чемпионата, так что все не так уж и плохо. Уверен, F2008 способна на победы, впереди еще очень много гонок и все что нам остается - это атаковать. Как только все будет складываться гладко и в нашу пользу, мы снова начнем выигрывать.
Вопрос: На первых порах, Вы были быстрее Хэмильтона. Если не считать проблемы с резиной, в прошедшей гонке Ferrari была лучшей машиной на трассе?
Кими Райкконен: Я знаю, у нас отличная машина. Не бывает такого, чтобы она внезапно сломалась или потеряла скорость. Просто мы приняли неверное решение относительно покрышек, и это стоило нам очень многого. До пит-стопа машина позволяла ехать быстро и непринужденно. Нам просто не повезло.
Вопрос: После девяти гонок сезона, в чемпионате воцарилось троевластие. Свежий глоток воздуха для Ваших чемпионских амбиций?
Кими Райкконен: Как я уже сказал, четыре последних гонки выдались очень напряженными. Два финиша вне очков, во Франции помешали проблемы с техникой, хотя машина ехала достаточно быстро. Но даже несмотря на все неурядицы, мы в числе лидеров чемпионата. А ведь все могло бы быть намного хуже. Мы знаем, машина обладает достаточной скоростью для победы, нужно лишь чуточку везения и организованности. Впереди еще много гонок. Даже несмотря на трудности в двух последних Гран-При, мы не выбыли из борьбы. У нас отличная машина, так что беспокоиться не о чем.
Вопрос: Вы говорили об ошибке с резиной, но даже когда Вам поставили новый комплект промежуточных покрышек, машина была недостаточно быстра. В чем причина?
Кими Райкконен: Я ехал в глубине пелетона. К тому же команда заправила машину до самого финиша и на тот момент она была достаточно тяжелой. Плюс не обошлось и без разворотов и вылетов, один из которых произошел на полной скорости в Bridge. Машина начала аквапланировать, но к счастью мне удалось вернуть ее на трассу. В тот момент я был уверен, что она находится уже не в лучшей форме. Если бы мы в нужный момент поменяли резину, все было бы в порядке и мы поборолись бы в тот день за победу. Но иногда такое случается.
Вопрос: Нынешнее положение в чемпионате Вас расстраивает или наоборот, Вы чувствуете облегчение от того, что ситуация могла бы сложится еще хуже?
Кими Райкконен: Как я сказал, последние четыре гонки сложились не так, как нам бы этого хотелось. Но мы по-прежнему лидируем в чемпионате, все могло сложиться намного хуже. Я не переживаю, уверен, мы добьемся поставленных целей. Просто нужно постараться как можно организованней провести следующую гонку и начать отрываться от преследователей.
Вопрос: Вы делаете свою работу лучше, чем команда?
Кими Райкконен: Нет, мы выигрываем и проигрываем как команда. Временами, принимаем неверные решения, но нужно учиться на своих ошибках. Я на жалуюсь на команду и она не жалуется на меня. Я с легкостью мог потребовать заменить резину или оставить старый комплект, но в этом виде спорта один человек никогда не должен ничего решать, здесь важна командная работа, и иногда не получается все сделать правильно. Необходимо будет сделать выводы из произошедшего.
Вопрос: Когда после пит-стопа Вы уже не могли поддерживать темп Хэмильтона, Вы не просили команду снова заехать на пит-стоп и поменять резину, как это сделал Алонсо?
Кими Райкконен: Нет. Мы рассчитывали, что дождь скоро прекратится, но как только поняли, что это не так, сразу же отправились в боксы. Однако было потеряно уже слишком много времени. Да, сейчас легко говорить о том, что нужно было вернуться, сменить резину... Но еще раз повторю - мы не рассчитывали, что снова пойдет дождь, а когда он все-таки начался, думали, что его продолжительность не составит более двух минут. В итоге, мы откатились на четвертое место. Неудачная гонка, но мы заработали в ней очки. Оба пилота команды по-прежнему входят в число трех лидеров чемпионата, так что в принципе мы ничего не потеряли.
Вопрос: Расскажите о борьбе с Фернандо Алонсо на последнем отрезке гонки?
Кими Райкконен: Неплохо. Всегда приятно проводить гонки в борьбе, но поскольку эти очки были для меня очень важны, я не хотел подвергать риску свою позицию. Фернандо нечего терять, поэтому он с легкостью может идти на риск. Я же хотел добыть дополнительное очко и в итоге сумел обогнать его. Отличная борьба.
Вопрос: Что произошло на старте?
Кими Райкконен: Я очень хорошо стартовал и рассчитывал проскользнуть между Хейкки и Марком, но неожиданно Марк сместился влево и перекрыл мне все пространство для маневра. Хэмильтон, в свою очередь, тоже уверенно стартовал с четвертой позиции и сумел пройти всех, а мне некуда было деваться. Хороший разгон, но пришлось отступить.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=807100330)
В Донингтоне обнародовали план реконструкции трассы
62066
Владельцы Донингтон-парка - автодрома, который должен принять Гран При Великобритании в 2010-м, обнародовали план реконструкции трассы.
В 1993-м, когда Донингтон принимал Гран При Европы, гонщики выступали на 4023-метровой трассе, теперь, в последнем повороте, появится новый участок, который увеличит протяженность примерно на 800 метров. Вдоль прямой Starkey's Straight расположится новый комплекс боксов и паддоки, будет расширена стартовая прямая, но интересно, что все эти работы должны быть проведены в традиционный зимний перерыв - организаторы не планируют отменять гонки других серий, анонсированные ранее.
Представители автодрома в Сильверстоуне, который в следующем году должен в последний раз принять Гран При Великобритании, скептически оценивают план реконструкции - по их мнению главной сложностью станет согласование проекта с местными властями и получение разрешения на проведение работ, но совладелец Донингтона Саймон Жиллет не видит проблемы...
Саймон Жиллет: "Мы традиционно закрываем трассу с марта по октябрь, так же поступим и в этом году - за столь краткий срок нужно провести масштабную реконструкцию, которая позволит привести автодром в соответствие современным стандартам FIA. Работы планировались давно, но мы не хотели анонсировать план до подписания контракта с Берни Экклстоуном. В ближайшие несколько недель будет представлен детальный проект, и мы начнем процедуру согласования. До октября все должно быть готово".
http://www.f1news.ru
McLaren и Ferrari ставят точку в шпионском скандале
62060
Все разумеется, отлично помнят, что прошлым летом нас в равной степени волновали и события на трассах чемпионата мира, и то, что происходило за его кулисами: год назад в это время набирал обороты «шпионский скандал», разразившийся между командами Ferrari и McLaren.
Очевидно, всю правду о нем мы не узнаем еще очень долго, однако сегодня пресс-служба McLaren распространила заявление, призванное поставить формальную точку в этой запутанной истории. Вот его полный текст.
«В свете решений FIA и Всемирного совета автоспорта о формальном прекращении дела против McLaren, принятых в декабре 2007-го года, а также публичных извинений, которые McLaren принесла Ferrari, команды McLaren и Ferrari согласились окончательно урегулировать все споры, связанные с этой проблемой.
McLaren также согласилась компенсировать расходы и затраты, понесенные Ferrari в связи с этим делом».
На официальном сайте Скудерии тоже появился пресс-релиз, в котором говорится, что Ferrari принимает извинения McLaren, а все средства, полученные в результате урегулирования спора между двумя командами, будут пущены на благотворительные цели.
Однако в заявлении Ferrari подчеркивается, что судебное преследование ее бывшего главного механика Найджела Степни продолжается.
http://www.f1news.ru
Santader и McLaren, Алонсо и Ferrari
На прошлой неделе прошел слух, что испанский банк Santader готов спонсировать переход Фернандо Алонсо в Ferrari, который может состояться в конце этого года. Называлась цифра контракт – 25 миллионов евро в год (сейчас McLaren получает 20 миллионов). Пресс-секретарь Santader опровергла эту информацию, напомнив, что контракт с McLaren заключен до конца 2009 года.
Пресс-секретарь Santader: “Конечно, наш банк всегда рад работать с Алонсо. Но текущий контракт заключен с McLaren, а не с Алонсо, и действует он до конца 2009 года”.
Но испанская пресса не успокаивается. Для себя она наметила новый срок перехода Алонсо в Ferrari – 2010 год.
Испанская газета ABC пишет: “Santader уже проинформировал команду Рона Дениса. Что в 2010 году они будут сотрудничать с итальянцами”.
Expansion: “Очередной контракт Santader собирается подписать с Ferrari в 2010 году. Тогда же Алонсо покинет Renault”.
http://www.f1-world.ru/
19 июля. ГП Германии: квалификация
http://screen.battlefox.ru/data/570/-_.jpg
В гонке Гран-При Германии победил Льюис Хэмильтон !
63015
Великолепной победой в гонке закончил Гран-При Германии Льюис Хэмильтон. Даже пейс-кар, который перемешал все карты у пилотов многих команд, не помог другим победить в такой, полной событиями гонке...
http://screen.battlefox.ru/data/570/311.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/114.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/212.jpg
Кими Райкконен: «Это еще не кризис…»
63077
Уже после квалификации стало ясно, что в Хоккенхайме Ferrari несколько проигрывает McLaren в скорости, но, похоже, никто не ожидал, что Льюис Хэмилтон будет настолько быстрее соперников. Команда из Маранелло обещает разобраться в причинах своего отставания, однако, судя по высказываниям гонщиков и руководителей Скудерии, пока объяснить происшедшее они не могут…
Фелипе Масса, 3-е место: «Машина плохо держала трассу, к тому же, ближе к финишу начались проблемы с тормозами, и я даже не мог атаковать Пике… Нам предстоит разобраться, почему в этот уик-энд мы не смогли догнать соперников. Они определенно прибавили в скорости, но, полагаю, дело, скорее, в том, что мы отстали. Уверен, что команда сможет преодолеть эту ситуацию…»
Кими Райкконен, 6-е место: «Весь уик-энд у нас были проблемы, и теперь мы должны понять их причины. Обычно в гонках мы показывали хорошую скорость, но сегодня все было иначе: машине постоянно не хватало сцепления с трассой, и только на последних стадиях картина стала чуть лучше… Впереди тесты в Хересе, и мы должны попытаться улучшить машину, чтобы в Будапеште быть в хорошей форме.
Разумеется, это не кризис, но нам надо детально разобраться с управляемостью машины, чтобы понять, правильным ли путем мы идем…»
Глава команды Стефано Доменикали тоже не стал скрывать своего разочарования итогами уик-энда: «Необходимо понять, почему конкуренты были столь сильны, однако анализ не должен быть поверхностным. Впервые в сезоне мы не показали той скорости, на которую рассчитывали, и это касается обоих гонщиков.
F2008 постоянно не хватало сцепления с трассой, а в конце гонки тормоза на машине Фелипе перегревались, что тоже сказалось на управляемости.
Думаю, мы избрали правильную тактику, но в условиях дефицита скорости добиться хороших результатов было трудно. Нам предстоит найти правильные ответы на все вопросы и вернуться на тот уровень, на котором мы были лишь две гонки назад».
http://www.f1news.ru
Еще один некрасивый поступок Кими Райкконена
Две недели назад, в Сильверстоуне, пресса осуждала поступок Кими Райкконена, оттолкнувшего известного фотокорреспондента, который, по словам финна, наступил на его вещи. А сегодня на ресурсе YouTube.com появилась еще одна интересная запись, на которой действующий чемпион мира снова предстал не в лучшем виде.
Видео снято в паддоке трассы Хоккенхайм, где отчетливо видно, как Райкконен решительно уклоняется от женщины с папкой, преградившей ему путь и желающей получить у него автограф. Кими задевает папку, и роняет на землю стоявшего рядом с женщиной ребенка.
Журналисты швейцарской газеты Blick отметили, что 28-летний финн даже не извинился, а наоборот поспешил быстро удалиться с места происшествия.
Но нужно отметить и тот факт, что женщина так же игнорировала крики своего ребенка до тех пор, пока Райкконен не повернулся к ней, по-видимому, намекнуть, что ее дитя нуждается в объятиях своей матери больше, чем в автографе пилота Формулы 1.
http://www.f1-world.ru/
VGvoGqB-j_U
63974
Михаэль Шумахер разбил опытный образец Ferrari 430
Семикратный чемпион мира Формулы 1 - Михаэль Шумахер, покинувший королевскую категорию гонок в конце 2006 году, по-прежнему продолжает тестировать машины, создаваемые знаменитым итальянским авто концерном Ferrari.
После того, как немецкий пилот познал, что значит на полной скорости падать с гоночного мотоцикла, на прошлой неделе немец попал в очередную аварию, из которой, к счастью, он смог выйти целым и невредимым. Случилось это в прошлый вторник на трассе Нюрбургринг, когда он тестировал очередной опытный образец Ferrari.
Шумахер на скорости 250 км/час врезался в барьер безопасности, когда на мокрой немецкой трассе он тестировал опытный образец Ferrari 430.
«Михаэль позвонил мне и сказал: «мы разбили машину, но смогли продолжить тестирование с другой»», - рассказала официальный представитель Михаэля Шумахера - Сабина Кем.
http://www.f-1.ru/news.php?id=7525
http://screen.battlefox.ru/data/570/Hungaru.JPG
Название трассы: Хунгароринг Дата проведения 2009: 3 августа
Длина трассы:
4,381 км
Расположение: сев.-вост. от Будапешта
Кол-во кругов: 70 Дата создания: 1986 год
Старт / финиш:
0,007 км
Первый Гран При: 10 августа 1986
Гоночная дистанция:
306,663 км
Проведенных Гран При: 22
Кол-во поворотов: 14 Вместимость: 120000
Технические особенности
Трасса "Хунгароринг" – самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Ее длина составляет всего лишь 4,384 км. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку нет длинных прямых и скоростных поворотов. В связи с этим аэродинамику необходимо настраивать на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы.
Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. В Будапеште команды обычно избирают тактику двух пит-стопов.
История
Венгрия стала первой восточноевропейской страной, распахнувшей двери для Формулы-1. Однако мало кому известно, что еще задолго до образования чемпионата, на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, проводилась гонка на Большой приз Венгрии. В мероприятии, состоявшемся в 1936 году, приняли участие такие автоспортивные гиганты того времени как Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, а так же молодая, но дерзкая итальянская команда Ferrari. Победителем, несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, оказался Тацио Нуволари на Alfa Romeo, привезший Бернду Роземайеру 14 секунд.
Затем уже в середине 80-х Берни Экклстоун задумал расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за "железным занавесом". Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако стараниями Томаса Рохоного Берни обратил свой взор на Венгрию. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром "Хунгароринг". Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, как метко охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов. Обгоны были практически невозможны и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть более возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения имели место в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старт/финиша. Правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.
В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы "Хунгароринга" взялись за перестройку автодрома по-крупному. Во-первых, на 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Во-вторых, изменения коснулись поворота 12, в котором вылеты с трассы стали скорее правилом, чем исключением, и организаторы каждый год безуспешно пытались найти оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам в 2002 году. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Длина трассы, после внесенных изменений, составила 4 381 метр.
В 1986 году в дебютном Гран При Венгрии на трассе "Хунгароринг", на котором собралось 200 тысяч зрителей, победу одержал Нельсон Пике, одолев в упорной борьбе своего принципиального соперника Айртона Сенну. Он же победил здесь и в следующем году, после того как у лидирующего Найджела Мэнселла за 6 кругов до финиша отлетела колесная гайка. В 1992 году тот же Мэнселл финишировал на "Хунгароринге" в 40 секундах позади Айртона Сенны, что не помешало ему оформить на Венгерском Гран При, одиннадцатом из шестнадцати этапов, чемпионский титул. Этот рекорд просуществовал неприкосновенным до 2002 года, когда Михаэль Шумахер завоевал свой пятый чемпионский титул во Франции на одиннадцатом этапе из семнадцати, на двадцать шесть дней раньше, чем англичанин.
В 1993 году в Венгрии первую победу в Формуле-1 одержал Дэймон Хилл на Williams. В 1994 году лучшим оказался Михаэль Шумахер на Benetton, опередив своего основного соперника в борьбе за чемпионский титул англичанина Хилла на 20,8 секунд. В 1995 году Хилл выигрывает снова, но уступает своему напарнику по Williams Жаку Вильневу в 1996 году. Годом позже пара лучших не изменилась, только Хилл оказался уже не в чемпионском Williams, а в кокпите новичка чемпионата – команды Arrows, и чуть было не сотворил сенсацию. Пролидировав большую часть гонки, Хилл был вынужден из-за технических проблем на последнем круге дистанции уступить победу своему бывшему коллеге по Williams Жаку Вильневу. В 1998 году победил Михаэль Шумахер на Ferrari, затем два года лучшим на "Хунгароринге" оказывался гонщик McLaren Мика Хаккинен. В 2001 году и в 2002 году на Венгерском Гран При по очереди блистали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
В 2003 году победу с поула, первую в карьере, одержал 22-летний испанский гонщик Фернандо Алонсо, ставший самым молодым в истории чемпионата победителем Гран При. Фернандо провел блестящую гонку, уступив лидерство только однажды на два круга финскому гонщику команды McLaren Кими Райкконену, финишировавшему в итоге вторым в 16,7 секундах позади. Михаэль Шумахер пересек финишную линию восьмым с отставанием на круг. Однако в 2004 году немец восстановил статус-кво, закончив гонку в 4,6 секундах впереди напарника по Ferrari Рубенса Баррикелло и в 44,59 впереди прошлогоднего триумфатора Фернандо Алонсо.
На Гран При Венгрии 2005 год лучшее время в квалификации показал Михаэль Шумахер на Ferrari. Для него этот результат стал лучшим и единственным в сезоне-2005. На подиум немецкий чемпион приехал вторым, уступив гонщику McLaren Кими Райкконену. Третьим призером стал еще один Шумахер – Ральф, выступающий за Toyota.
Венгерский этап 2006 года отметился большим количеством наказаний. Первым поплатился Фернандо Алонсо на Renault - во время практики стюарты усмотрели в его действиях преднамеренное блокирование представителя Red Bull Роберта Доорнбоса и авансом добавили к квалификационному времени испанца одну секунду. А за последующий обгон под желтыми флагами действующий чемпион получил еще одну. Для Михаэля Шумахера подобный поворот событий был бы неплохой возможностью сократить свой отрыв от первой строчки Личного Зачета, когда бы он не обогнал Роберта Кубицу за рулем BMW под красными флагами. За этот проступок стюарты "премировали" немца двумя штрафными секундами. Таким образом, два главных претендента на титул чемпиона-2006 вышли на квалификацию с двухсекундным гандикапом. Тем не менее, оба смогли пробиться во вторую часть квалификации и завоевать двенадцатое (Шумахер) и пятнадцатое (Алонсо) места. Кстати, без учета штрафов времена обоих были лучше, чем у обладателя поула Кими Райкконена, а результат Шумахера даже превосходил действующий квалификационный рекорд трассы "Хунгароринг".
Ушедший на дистанцию с поул-позиции Кими Райкконен на McLaren пролидировал всего 17 кругов, после чего место во главе пелетона занял Фернандо Алонсо. Но по истечении 51-го круга на Renault не выдержал подшипник колеса, и испанец вынужден был завершить гонку в гравии. Такое стечение обстоятельств могло бы позволить Михаэлю Шумахеру сократить свой отрыв от лидера чемпионата всего до двух очков. Однако у него самого гонка складывалась из рук вон плохо: на первых кругах немцу пришлось посетить пит-лейн для замены носового обтекателя, который был поврежден после контакта с Renault Физикеллы. Далее последовал разворот и столкновения с Red Bull Култхарда и BMW Хайдфельда. Как следствие - на Ferrari оказалась повреждена подвеска и Шумахеру пришлось свернуть в боксы. Тем не менее, немец был классифицирован девятым с тремя кругами отставания. И все же к нему фортуна оказалась более благосклонной. После завершения гонки за недовес болида был дисквалифицирован представитель BMW Роберт Кубица, финишировавший седьмым. Для молодого поляка, пришедшего на смену отстраненному Жаку Вильневу, этап на "Хунгароринге" стал первым в карьере. Таким образом, Шумахеру все же удалось набрать один зачетный "пункт" и сократить отставание от Алонсо до 9 очков.
Что же касается победителя Гран При Венгрии, им стал Дженсон Баттон из Honda. К слову, британец так же не избежал штрафа и из-за смены двигателя потерял десять мест на старте. Однако, уйдя в бой четырнадцатым, он смог впервые в своей карьере первым нырнуть под отмашку клетчатым флагом. На Серебряную ступень подиума поднялся Педро де ла Роса, пришедший на смену покинувшему McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для испанца этот результат стал лучшим в карьере. Третьим был на подиуме Ник Хайдфельд, принесший команде BMW первый трофей в ее дебютном сезоне.
64057640586405964060
http://screen.battlefox.ru/data/570/64.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/65.jpg
Интервью с Фелипе Массой, Ferrari
Для Фелипе Массы прошедший Гран-При Венгрии складывался как нельзя лучше. Великолепный обгон Льюиса Хэмильтона на старте, лидерство на протяжении всей гонки, огромный отрыв от ближайшего преследователя и вдруг – неожиданный отказ мотора. Все рухнуло в один момент, но бразилец нашел в себе силы поделиться впечатлениями от событий воскресного Гран-При.
Вопрос: Как настроение?
Фелипе Масса: Естественно, не из лучших. Когда за два круга до финиша вы начинаете слышать непонятные звуки в моторном отсеке и чувствуете, что он начинает терять мощность, это не самое приятное ощущение. Я действительно очень расстроен, здесь нечему радоваться.
Сегодня мы проделали идеальную работу и потеряли все за два круга до финиша, ужасно. Я чувствую себя разбитым, но к сожалению, это часть нашего спорта. Теперь, нужно думать о будущем, о следующей гонке. Впереди нас ждет небольшая пауза в чемпионате, во время которой мы сможем запастись энергией на оставшиеся семь гонок сезона.
Вопрос: Насколько Вы были уверены в том, что полностью контролируете ситуацию?
Фелипе Масса: Думаю, исход моей гонки был предопределен уже на старте. Это единственное место, где я мог пройти Льюиса (Хэмильтона) и зацепиться за победу в гонке, именно поэтому я пошел на такой огромный риск. Но в итоге он оправдался.
Мне удалось очень хорошо стартовать, после чего задать невероятный темп. Я смог создать отрыв даже быстрее, чем этого требовала стратегия. По ходу первых двух отрезков, все складывалось идеально. Мой инженер постоянно держал меня в курсе событий. Пит-стопы прошли великолепно, а потом... сами знаете.
Когда у Льюиса Хэмильтона возникли проблемы с резиной, я тут же узнал об этом и снизил обороты двигателя, чтобы сохранить его в лучшем виде для следующей гонки. Мой отрыв от Хейкки составлял 23 секунды, и я знал, что мне нужно делать. Ничего не предвещало беды, резина работала как надо и все остальное тоже. Я просто заботился о машине, но, наверное, все-таки недостаточно.
Вопрос: Насколько Вы довольны темпом Ferrari перед заключительной частью сезона?
Фелипе Масса: Уверенность присутствует. Думаю, что после такой гонки, даже несмотря на отрицательный ее результат, можно судить о том, чего мы добились. Машина продемонстрировала великолепный темп, а команда - сплоченную работу. Все это очень пригодится в следующих гонках.
Вопрос: Вы ощущали какие-нибудь неполадки в двигателе, перед тем как он сегорел?
Фелипе Масса: Нет. Я почувствовал это только, когда он отказал.
Вопрос: Ваш обгон на старте. Вы заранее обдумывали свои действия?
Фелипе Масса: Да, я размышлял над тем, что смогу сделать на старте. Но загадывать всегда очень трудно. Я заранее думал, что смогу пройти Хейкки, поскольку стартовал на чистой стороне трассы, и что в целом старт пройдет успешно. В итоге так и получилось. После обгона Хейкки, я знал, что единственная возможность пройти Льюиса - пристроится в его аэродинамический мешок, за счет чего получить дополнительную скорость. Именно так я и поступил.
Я ехал позади, он полностью сместился внутрь поворота и тогда я сделал все, чтобы обойти его по внешней траектории и это сработало. Уверен, что это была единственная возможность выиграть гонку.
Вопрос: Окончание этой гонки - самое большое разочарование в Вашей карьере?
Фелипе Масса: Не самое, но думаю, все-таки подходит под это определение. Когда вы едете на не самой высокой позиции и возникают какие-нибудь проблемы, вы можете сказать себе: "окей, позиция все равно была не высока". Но когда проблемы случаются в то время, когда вы лидируете и проводите идеальную гонку, одну из лучших в карьере, это очень тяжело.
Вопрос: Вы были удивлены тем, насколько легко удавалось сдерживать McLaren?
Фелипе Масса: 50/50. В субботу, все внимание было приковано к первому ряду стартового поля, я же стартовал третьим и не рассматривался в качестве претендента на победу. Но мой результат во второй части квалификации доказал, что наша машина способна на большее. Я проехал великолепный круг. Показал весь потенциал машины, а затем и в гонке ехал очень быстро. С одной стороны я был удивлен нашей скоростью, ведь по ходу уик-энда McLaren тоже выглядел очень сильно. А с другой стороны, нет, потому что я знал, что в моих руках отличная машина и сплоченная команда. Этой уверенности хватало для сохранения концентрации на протяжении всей гонки.
Вопрос: Уже выяснили в чем была причина отказа двигателя?
Фелипе Масса: Думаю, сейчас команда с этим разбирается. Не знаю, что там случилось, но отказ произошел внезапно и довольно-таки эффектно.
Вопрос: В этом году у Вас уже возникали проблемы с тормозами, теперь вот с двигателем. У Ferrari начинаются проблемы с надежностью?
Фелипе Масса: Сложно сказать, но если возникают проблемы, очевидно, мы что-то делаем не так. Когда все работает как надо, обе машины финишируют на высоких позициях. На этот раз все сложилось иначе.
Нужно еще улучшать машину, и в частности ее надежность. Но, несмотря на проблемы, мы по-прежнему боремся за победу в чемпионате - впереди еще семь гонок. Разумеется, предстоящие три недели не пройдут даром. Команда постарается решить возникшие трудности и улучшить то, что необходимо улучшить.
Вопрос: После такого выступления, нет ощущения, что Вы становитесь лидером команды?
Фелипе Масса: Я чувствую, что нахожусь в хорошей позиции. Но я по-прежнему развиваюсь, становлюсь сильнее от гонки к гонке, это несомненно помогает мне в борьбе за титул и придает уверенности в свих силах, что очень важно. На данный момент вопрос о чемпионстве открыт, ведь трех лидирующих пилотов разделяет небольшая разница в очках. Так что у меня есть все шансы побороться за победу.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=808041600)
Мексика надеется вернуться в календарь Формулы-1
Мексика надеется на возрождение национального Гран-При. Хосе Абед, вице-президент ФИА, уверяет, что мексиканские власти готовы поддержать организацию этапа.
Хосе Абед: “Мы ожидаем, что в 2010 году в календаре Формулы-1 появится два свободных места. Если то произойдет, то Мексика готова подготовить трассу мирового уровня. Нам по силам такой проект, тем более, в нем заинтересованы частные инвесторы. Но все будет зависеть от решения Берни Экклстоуна”.
В последний раз Гран-При Мексики проводился в 1992 году.
http://www.f1-world.ru/ (http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=808101235)
Кими Райкконен: "Пора сосредоточиться на работе"
67138
Перед началом уик-энда в Валенсии Кими Райкконен говорил с журналистами пресс-службы команды о новой трассе и стабильности, которая может стать важнейшим фактором в борьбе за титул…
Кими Райкконен: «Погода не способствовала отдыху во время короткого отпуска, но я провел время с семьей, играл в гольф, следил за трансляциями с Олимпийских Игр и гонял на новом байке. Я люблю все виды спорта, было интересно наблюдать за соревнованиями, за тем, как атлеты сражаются за золотые медали, я испытываю большое уважение к спортсменам, вроде Майкла Фелпса и Усэйна Болта - они лучшие из лучших. Хотя мне больше нравится, когда выигрывают финны!
Каникулы закончились, впереди финальная часть сезона, пора вновь сосредоточиться на работе. Формула 1 - это спорт, который никогда не останавливается. Мы отдыхали, а команда упорно работала, чтобы в максимальной форме подойти к гонке в Валенсии. С этого момента важна каждая гонка, каждое очко.
Я знаком с Валенсией, прошлой зимой мы проводили здесь тесты, но гонка пройдет на новом, уличном автодроме, и я уверен - атмосфера будет великолепной. Я видел трассу только на записи с бортовой камеры, она кажется очень быстрой для уличного автодрома. Я всегда любил выступать на новых трассах, всегда быстро осваивался, и с нетерпением жду предстоящей встречи с Валенсией.
Ход этого сезона еще раз говорит о том, что никогда нельзя сдаваться. Были гонки, в которых ничего не получалось, но мне все же удавалось заработать важные очки - несмотря на неудачное выступление в Венгрии, после этой гонки я в лучшей ситуации, чем до нее. Еще ничего не потеряно, но нужно стабильно добиваться хороших результатов - борьба обещает быть острой, машины Ferrari и McLaren почти равны, и у трех гонщиков есть шанс заработать титул. В итоге у меня должно быть хотя бы на очко больше, чем у соперников - это единственная цель, остальное - детали.
В Валенсии важно хорошо начать уик-энд, это новая трасса, нужно прогрессировать с каждой сессией. Надеюсь, обойдется без аварий, и мы сможем найти оптимальные настройки на квалификацию - хорошая стартовая позиция очень важна, хотя на этой трассе есть возможность для обгона. Если погода будет жаркой, это поможет Ferrari, но удача тоже понадобится - надеюсь, на этот раз все закончится не так, как в Монреале, хотя гонка еще не началась, и волноваться рано. Мы должны бороться до конца, и попытаться выиграть эту гонку!»
http://www.f1news.ru
http://screen.battlefox.ru/data/570/valencia.jpg
Гран При Европы Формулы 1 впервые появился в календаре чемпионата мира в 1983 году, однако стал постоянным этапом только в 1993 году. До Второй мировой войны также проводились соревнования на Гран При Европы, однако это были национальные Гран При. Самый первый Гран При Европы состоялся в 1923 году в рамках Гран При Италии в Монце. Победу в той гонке одержал Карло Салмано за рулем автомобиля FIAT 805.
В современной истории европейский этап проводился на пяти трассах: Нюрбургринг, Херес, Донингтон-парк, Брендс-Хэтч. В 2008 Гран При Европы дебютирует на городской трассе в Валенсии.
Контракт с Валенсией на проведение этапа чемпионата мира Формулы 1 был заключен на 7 лет. Сама трасса будет проложена по улицам города и станет первой городской трассой наряду с Монако, включенной в календарь чемпионата мира, после трассы в Финиксе (была в календаре с 1989 по 1991 годы).
Гран-При Европы. Первая пятничная практика
Первая пятничная практика Гран-При Европы закончилась лидерством Себастьяна Феттеля, который вырвал лучшее время дня на последних секундах практики у Фелипе Массы...
http://screen.battlefox.ru/data/570/80.jpg
если кому позволяет скорость, то тут http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf можно в прямом эфире посмотреть свободную практику. Я смотрю:)
Гран При Европы : Квалификация
67775
Под занавес квалификации на новой уличной трассе в Валенсии Фелипе Масса опередил Льюиса Хэмилтона в борьбе за поул-позицию.
После финальной сессии осталось впечатление, что именно эти два гонщика вели основной спор за победу в квалификации. В первой попытке бразилец был явно быстрее; впрочем, отчасти это объяснялось тем, что Хэмилтон ошибся при прохождении заключительного сектора.
Во второй попытке Хэмилтон попытался отыграться, улучшив свой результат, но Масса все же оказался сильнее, причем, заметно: он прошел круг за 1:38.989.
Третья стартовая позиция досталась Роберту Кубице, опередившему и Кими Райкконена, и Хейкки Ковалайнена.
Но, пожалуй, главным героем квалификации можно считать гонщика Toro Rosso Себастьяна Феттеля, который был быстрее всех во 2-й сессии и в итоге завоевал 6-ю стартовую позицию. Его напарник, Себастьен Бурдэ, впервые в сезоне пробился в первую стартовую десятку и будет начинать гонку 10-м.
А вот Фернандо Алонсо разочаровал испанских болельщиков: ни он, ни его напарник по Renault Нельсон Пике не смогли пройти в финал квалификации. Учитывая, что обгонять на новой уличной трассе в Валенсии крайне сложно, шансы двукратного чемпиона мира на высокое место в завтрашней гонке невелики.
67777
http://www.f1news.ru/
Первый поул в Валенсии ! Квалификацию на Гран-При Европы выигрывает Фелипе Масса !
67776
На последних секундах квалификационных заездов Фелипе Масса вырвал победу у Льюиса Хэмильтона! Стоит отметить лучшую квалификацию пилотов Toro Rosso - Себастьяна Феттеля и Себастьяна Бурде...
http://screen.battlefox.ru/data/570/82.jpg
Фелипе Масса выиграл "Гран-при Европы"
Пилот "Феррари" Фелипе Масса выиграл "Гран-при Европы", 12-й этап чемпионата "Формулы-1", который проходил на абсолютно новой городской трассе в испанской Валенсии.
Второе место занял лидер текущего первенства Льюис Хэмилтон ("Макларен"), третьим финишировал Роберт Кубица ("БМВ-Заубер").
Также в призовую восьмерку вошли: 4. Хейкки Ковалайнен ("Макларен"), 5. Ярно Трулли ("Тойота"), 6. Себастьян Феттель ("Торо Россо"), 7. Тимо Глок ("Тойота"), 8. Нико Росберг ("Уильямс").
Действующий чемпион мира Кими Райкконен ("Феррари") до финиша не добрался.
На старте Масса, выигравший днем ранее квалификацию, сохранил лидерство, а вот Райкконен пропустил вперед Ковалайнена. Кроме того, в дебюте гонки сошел двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо ("Рено"), в которого врезался Казуки Накадзима ("Уильямс"), после чего европейский "Гран-при" на домашней трассе для Алонсо закончился.
Масса практически не упускал лидерство, не считая пит-стопов. А вот для его напарника 12-й этап сезона сложился не столь удачно. Незадолго до второй серии дозаправок Райкконен приблизился к Ковалайнену, а вскоре оба финна отправились на пит-лейн. В "Феррари" пит-стоп прошел чуть быстрее, чем в "Макларене", но произошла заминка с заправочным шлангом. Либо пилот тронулся с места раньше времени, либо механики "Скудерии" допустили оплошность, но так или иначе Райкконен потерял время (при этом пострадали два механика), и Ковалайнен покинул боксы раньше, тогда как гонщик "Феррари" вернулся на трассу позади "Тойоты" Ярно Трулли. А кругом спустя на болиде Райкконена отказал двигатель, и "Феррари" под первым номером остановилась в клубах дыма на прямой "старт-финиш". Спустя три недели после "Гран-при Венгрии", когда мотор подвел Фелипе Массу, лидировавшего в той гонке, та же неудача постигла его напарника.
Впрочем, бразилец на этот раз благополучно добрался до финиша и вошел в историю как первый победитель гонки на новой трассе в Валенсии, попутно выиграв свой сотый "Гран-при" в "Формуле-1". Кроме того, Масса опередил Райкконена в личном зачете, лидером которого остается Хэмилтон.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-148.jpg
http://www.rian.ru/sport/20080824/150632768.html
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-150.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-149.jpg
"Феррари" оштрафована на 10 000 евро
67887
Победитель "Гран-при Европы" Фелипе Масса из "Феррари" получил выговор от стюардов, а его команда была оштрафована на 10 000 евро за инцидент на пит-лейне, когда болид бразильца чуть было не врезался в "Форс Индию" Адриана Сутиля, сообщает официальный сайт "Формулы-1".
Тем не менее, победа Массы в Валенсии не ставится под сомнение.
http://news.sportbox.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Belgium.jpg
Название трассы: Спа-Франкошам Дата проведения 2008: 07 сентября
Длина трассы:
6,973 км
Расположение: к юго-востоку от Льежа
Кол-во кругов: 44 Дата создания:
1921 год
Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 18 июня 1950
Гоночная дистанция:
306,812 км
Проведенных Гран При: 40
Кол-во поворотов: 18 Вместимость: 70000
Технические особенности
Трасса, длиной 6,973 км, является самой длинной и одной из самых скоростных в календаре чемпионата. Перепад высот здесь составляет 180 метров. Большинство поворотов трека имеет большие радиусы и профилированные виражи, что позволяет проходить их на больших скоростях. Трасса очень технична, требует от пилотов максимального уровня концентрации и награждает лишь самых талантливых. Кроме того, злую шутку здесь может сыграть переменчивая Бельгийская погода. Зачастую бывает, что в районе боксов стоит солнечная погода, а на самой отдаленной части трассы идет дождь.
История
Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон.
Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка 24 часа Франкоршам, по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира.
В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии.
Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные повреждения, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы "Спа-Франкоршам". С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Нивель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер.
В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии).
За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики.
Айртон Сенна побеждал здесь четыре раза подряд с 1988 года по 1991 год. Затем, в 1992 году, Михаэль Шумахер одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Формуле-1. В 1993 году и в 1994 году на первую ступеньку пьедестала поднимался Дэймон Хилл. В трех последующих сезонах победы на счету немецкого гонщика Михаэля Шумахера.
В 1998 году в сумбурной дождевой гонке первую победу для команды Jordan принес Дэймон Хилл. Однако она могла и не состояться, не попадись уверенно лидирующему Михаэлю Шумахеру отстающий на круг McLaren Дэвида Култхарда, после столкновения с которым, немец вынужден был сойти с дистанции. Ральф Шумахер финишировал вторым, обеспечив команде Эдди Джордана дубль.
В 1999 году лучшим в Спа оказался гонщик McLaren Дэвид Култхард, зато в следующем сезоне вынужден был довольствоваться только третьим местом, уступив своему напарнику Мике Хаккинену и Ральфу Шумахеру на Williams.
Гонка 2001 года на длительное время была остановлена из-за аварии Лучано Бурти. После рестарта победу одержал Михаэль Шумахер, Култхард финишировал вторым, Джанкарло Физикелла – третьим. В 2002 году в Спа снова не было равных Шумахеру. Рубенс Баррикелло обеспечил Ferrari дубль, а третьим пересек финишную линию Хуан-Пабло Монтоя на Williams.
В 2004 году Кими Райкконен провел блестящую гонку и одержал на этапе в Бельгии свою вторую в карьере победу. Финский гонщик стартовал лишь десятым, но уже к 12 кругу захватил лидерство. Следом с отставанием всего 3,1 и 4,3 секунды финишировали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
В сезоне-2005 с поула стартовал Хуан-Пабло Монтоя на McLaren и лидировал на протяжении 32-х кругов. Затем инициативу перехватил его напарник по команде Кими Райкконен и, как и год назад, завоевал победный трофей. Компанию на подиуме ему составили Фернандо Алонсо из Renault и Дженсон Баттон из BAR. Сенсацию создал Тьяго Монтейро, на своем слабеньком Jordan замкнувший очковую восьмерку - и это при том, что гоночную дистанцию преодолели тринадцать гонщиков, не все из которых являлись представителями команд-аутсайдеров.
Стоит отметить, что Гран При 2005 года стартовал на мокрой трассе и к тому же в пасмурную погоду, что сильно замедлило подсыхание полотна. Потому большое значение имела тактика смены резины. В некоторых "конюшнях" решение "переобуть" болиды в сухие покрышки оказалось слишком поспешным, что негативным образом отразилось на результатах - так например Toyota лишилась возможности побороться за первую в своей истории победу.
В 2006 году ГП Бельгии был включен в календарь чемпионата мира, однако, перед самым началом сезона мир Формулы 1 сотрясла новость об исключении этой легендарной трассы из календаря Формулы-1 - автодром "Спа-Франкоршам" закрылся для проведения реконструкции.
688686886968870
688716887268873
Гран-При Бельгии. Квалификацию выигрывает Льюис Хэмильтон !
69029
На последних секундах британец Льюис Хэмильтон выиграл квалификацию в Бельгии. Фелипе Масса показал второй результат, а Хейкки Ковалайнен и Кими Райкконен заняли третье и четвертое места соответственно. Стоит отметить Себастьяна Бурде, который показывал отличные результаты ...
http://screen.battlefox.ru/data/570/101.jpg
Итоги Гран-При Бельгии пересмотрены
По решению стюардов гонки в Бельгии, победа Льюиса Хэмилтона на этом этапе чемпионата мира в Формуле 1 аннулирована. Победителем Гран-При Бельгии признан Фелипе Масса, а на второе место поднялся Ник Хайдфельд. Хэмилтону присуждено третье место, так как его результат понижен на 25 секунд.
Наказан также Тимо Глок, который с 8-го места опустился на 9-е, а в "очковую зону" (на 8-е место) поднялся Марк Уэббер.
http://www.svobodanews.ru/News/2008/09/07.html?id=464001
Вот такие дела. А так всё неожиданно было на последних кругах...
А Райкконена жаль.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Italy.JPG
Название трассы: Аутодромо Национале Монца Дата проведения 2008: 14 сентября
Длина трассы:
5,793 км
Расположение: к северо-востоку от Милана
Кол-во кругов: 53 Дата создания:
1922 год
Старт / финиш:
0,309 км
Первый Гран При: 3 сентября 1950
Гоночная дистанция:
306,720 км
Проведенных Гран При: 57
Кол-во поворотов: 8 Вместимость: 115000
Технические особенности
Длина круга в Королевском парке Монцы 5,793 км. Это высокоскоростная трасса, но из-за природы поворотов обгоны слегка затруднительны. В связи с этим в гонках здесь зачастую происходят аварии, однако система так называемой "быстрой безопасности" позволит снизить уровень риска. И поэтому Итальянский автодром можно отнести к одному из самых оборудованных в чемпионате. Гонки в Монце традиционно проходят с тактикой одного пит-стопа, поскольку износ резины не очень велик и позволяет совершать остановку на второй половине дистанции. Однако трасса очень требовательна к тормозам и тяжела для двигателей. Стоит отметить, что упор на высокий уровень безопасности делался и при строительстве боксов: их стены сделаны из специального материала, который может сопротивляться огню в течение двух часов. На трассе установлен 31 датчик контроля позиции машин, поэтому даже малейший инцидент не ускользнет из внимания технических лиц и прессы. Вся электроника управляется из единого центра со спутниковой связью и скоростным каналом Интернет. Пресс-центр вмещает до 370 журналистов, а также же огромное количество независимых офисов и баров.
История
Автодром в Монце – один из старейших не только в календаре чемпионата, но и среди ныне действующих гоночных комплексов в целом. Первый камень трассы в Королевском парке Монцы, городе в 15 километрах к северо-востоку от Милана, был заложен в феврале 1922 года итальянскими звездами автоспорта Винченцо Лянчей и Феличе Наццарио. Архитектором автодрома стал Альфредо Роселли. Десятикилометровая трасса была закончена к июлю. Возведенный автодром стал на тот момент третьим постоянно действующим после британского Бруклендса и североамериканского Индианаполиса.
Первая гонка в Королевском парке Монцы состоялась 3 сентября 1922 года. Победителем стал Пьетро Бордино на Fiat. Неделю спустя здесь прошел первый Гран При Италии, лучшим в котором оказался тот же Бордино. С тех пор вторые выходные сентября стали традиционным временем проведения гонки на Большой Приз Италии. А с образованием чемпионата Формула-1 в 1950 году автодром в Монце пропустил только один Гран При – 1980 года, когда он проходил в Имоле.
За свою более чем семидесятилетнюю историю трасса неоднократно перестраивалась, но одно оставалось неизменным – Монца всегда была одним из самых скоростных автодромов чемпионата, даже после добавления шикан в середине 70-х. С 1955 года по 1961 год трасса включала секцию бэнкинга, который сохранился в Королевском парке в качестве исторического памятника по сей день. Монце принадлежит рекорд самого быстрого Гран При чемпионата Формула-1 – в 1971 году Питер Гетин преодолел дистанцию в 316 километров за 1:18.12,6 со средней скоростью 242,644 км/ч. Ронни Петерсон финишировал вторым с отставанием всего 0,01 секунды, установив тем самым еще один рекорд – самый маленький разрыв между первым и вторым местом.
За время своего существования трасса в Монце видела немало трагедий. В 1928 году Эмилио Матерасси врезался в трибуну в повороте Talbot, погубив, таким образом, себя и 27 болельщиков. В 1961 году столкновение Ferrari Вольфганга фон Трипса и Lotus Джима Кларка унесло жизнь немецкого гонщика и 13 зрителей. В 1955 году во время тестов спорткара Ferrari в повороте, который сейчас носит его имя, погиб итальянский ас, двукратный чемпион мира Альберто Аскари. В 1970 году из-за неисправности тормозов в повороте Parabolica разбился Lotus Йохена Риндта. Гонщик скончался по дороге в госпиталь. За оставшиеся три гонки сезона ни один пилот так и не сумел приблизиться к 45 очкам, набранным австрийцем, и Риндт стал чемпионом мира посмертно. В 1978 году в столкновении за лидерство в первом повороте погиб швед Ронни Петерсон. Список погибших велик, и, несмотря на то, что гонки стали значительно безопаснее, последняя трагедия датируется 2000 годом, когда в результате массового столкновения на старте от разлетевшихся обломков погиб маршал трассы.
В период войны автодром использовался не по своему прямому назначению. В Монцу были вывезены архивы, а потом животные Миланского зоопарка. А во время танкового парада в 1945 году было серьезно разрушено покрытие трассы. А еще раньше были уничтожены трибуны и боксы. Автодром восстановили в 1948 году за рекордные два месяца.
Монца видела и примеры героизма и самопожертвования, когда в 1956 году Питер Коллинз, имеющий все шансы на чемпионскую корону, во время планового пит-стопа передал свою Lancia-Ferrari напарнику по команде Хуану-Мануэлю Фанхио, который таким образом завоевал свой четвертый чемпионский титул.
На Гран При Италии 1976 года, спустя всего несколько недель после аварии на "Нюрбургринге", чуть было не стоившей ему жизни, Ники Лауда вернулся за руль Ferrari.
В 1988 году именно Монца стала тем камнем, о который споткнулась непобедимая команда McLaren, выигравшая, как оказалось, все Гран При чемпионата за исключением итальянского. За несколько кругов до финиша Айртон Сенна ошибся при прохождении на круг Жана-Луи Шлессера и оказался в гравии, позволив Герхарду Бергеру и Микеле Альборето подарить итальянским тиффози неожиданный дубль Ferrari.
Следующей победы команды из Маранелло на домашней трассе итальянским болельщикам пришлось ждать восемь лет, до 1996 года, когда Михаэль Шумахер одержал в Монце третью победу за свою новую команду Ferrari. В 1997 году в Королевском парке блистал Дэвид Култхард на McLaren, в 1998 году Михаэль Шумахер повторил свой успех за итальянскую команду. В 1999 году лучшим был Хайнц-Харальд Френтцен на Jordan. В 2000 году в гонке, унесшей жизнь маршала, победил Михаэль Шумахер. Многим запомнились его слезы на послегоночной пресс-конференции, когда Михаэля спросили, что он чувствует, сравнявшись по количеству побед с Айртоном Сенной.
Гонка в 2001 году была омрачена трагическими событиями в Соединенных Штатах Америки и жуткой аварией, потрясшей весь автогоночный мир, в которой лишился обеих ног бывший гонщик Формулы-1 Алессандро Занарди. Хуан-Пабло Монтоя тогда одержал первую победу в Ф-1.
В 2002 году гонка закончилась дублем Ferrari с Рубенсом Баррикелло на первой и Михаэлем Шумахером – на второй ступени пьедестала. В 2003 году Михаэль одержал здесь свою пятидесятую победу за итальянскую команду. А 2004 год подарил восьмой в сезоне дубль Ferrari, на этот раз во главе с Рубенсом Баррикелло.
Большой Приз Италии 2005 года достался колумбийцу из McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для него это уже вторая победа в Монце. Дуэт Renault дополнил подиум: Алонсо стал вторым, а "хозяин" трассы Джанкарло Физикелла - третьим. "Гарцующие Жеребцы" из Маранелло на этот раз не смогли порадовать местных тиффози не только победой, но даже попаданием в очковую зону. Михаэль Шумахер финишировал десятым, а Рубенс Баррикелло увидел отмашку клетчатым флагом двенадцатым.
Этот этап стал примечателен тем, что на протяжении всей дистанции гонки пелетон не потерпел ни одной потери: все двадцать стартовавших машин добрались до финиша. Последний раз свидетелем отсутствия сходов в Гран При (если не считать скандального этапа в США'2005) стала Голландская трасса "Зандвоорт" в 1961 году.
В сезоне-2006 Роберт Кубица, проводящий всего третий Гран При в Формуле-1, за рулем скромного BMW Sauber финишировал третьим, впервые для себя заработав место на подиуме. Кроме того, поляк по ходу гонки даже возглавил пелетон и на протяжении пяти кругов удерживал лидерство. Серебряная награда итальянского этапа досталась Кими Райкконену на McLaren, который в третий раз в сезоне стартовал с поула и в третий раз не смог реализовать его в победу. Ну а первым отмашку клетчатым флагом, к радости тиффози, увидел представитель Ferrari Михаэль Шумахер. Что же касается его главного соперника по чемпионату Фернандо Алонсо, итальянский уик-энд складывался не в его пользу. Сначала в квалификации на испанца был наложен весьма спорный штраф: три лучших времени круга пилота Renault были аннулированы за блокирование Фелипе Массы. Автогоночная общественность, в том числе и сам Алонсо, уже после завершения этапа были возмущены наказанием, ведь никто, кроме дирекции гонки, так и не смог усмотреть момента блокирования. Тем не менее, штраф был приведен в действие и действующий чемпион принял старт не с пятого, а с десятого места. Да и пройти всю дистанцию гонки ему не удалось - на 44-м круге отказал двигатель. Это позволило Шумахеру сократить свое отставание от лидера Личного Зачета до двух очков. Но главная интрига итальянского этапа заключалась на этот раз, пожалуй, не в этом. Мир с большим нетерпением ждал послегоночной конференции, на которой семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер собирался обнародовать решение относительно своего будущего в Формуле-1. После традиционной речи победителя легендарный немец объявил о намерении повесить шлем на гвоздь по завершению сезона-2006.
692846928569286
692876928869289
Райкконен: «Пока остаются шансы, я продолжу борьбу…»
69391
Чемпион мира Кими Райкконен признал, что незадолго до вылета с трассы, которым для него закончился Гран При Бельгии, он уже был готов ехать в боксы за дождевой резиной.
Финн лидировал большую часть дистанции, но за три круга до конца гонки пошел дождь, этой ситуацией воспользовался Льюис Хэмилтон и смог вырваться вперед.
Кими Райкконен: «Я уже собрался менять шины, и, возможно, это бы сработало, но доехать до боксов не удалось. Сейчас много разговоров о ситуации с Хэмилтоном, однако, я не хочу, чтобы меня в это втягивали.
Я был участником той ситуации, но правила известны всем. Если гонщик виноват, его наказывают - на этот раз стюарды приняли такое решение.
Иногда трудно сказать, было ли нарушение, или не было, и я не хочу это обсуждать. Ясно, что есть две различных точки зрения на случившееся, но это жизнь…
Лично мне решение стюардов не принесло никакой выгоды, но тут уж я сам виноват. Я хотел выиграть, но не получилось...»
На мокрой трассе Кими заметно сбавил скорость, и Льюис впоследствии заявил, что финн ехал слишком медленно, однако гонщик Ferrari дал понять, что эти комментарии его не волнуют.
«Пусть говорит, у него обо всем свое мнение, – сказал Райкконен. – Но речь-то не о первом повороте. Скорее, о том, что происходит, когда ты срезаешь шикану, и о том, получаешь ты преимущество, или нет. Если поставить там бетонную стенку, то он бы не смог меня атаковать».
Чемпион мира также дал понять, что пока не собирается играть второстепенную роль и помогать Фелипе Массе: «Я знаю, чего от нас ждет команда, но пока остаются шансы, я продолжу бороться. Когда все возможности будут исчерпаны, тогда ситуация изменится.
Не думаю, что это зависит от меня: мы оба делаем все, что в наших силах, и в конце сезона посмотрим, что из этого получится».
http://www.f1news.ru/
Квалификацию на Гран-При Италии выигрывает Себастьян Феттель!
69574
Себастьян Феттель проявил всё своё мастерство и талант, оказавшись на поул-позишн в Монце ! А лидеры чемпионата, как например Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен не смогли перейти даже в третью сессию и занимают 15 и 14 места соответственно. Гонка обещает быть очень захватывающей...
http://screen.battlefox.ru/data/570/102.jpg
Гран-При Италии выигрывает Себастьян Феттель !
69656
Гонка закончилась великолепной победой самого молодого пилота Себастьяна Феттеля. Лидеры чемпионата Льюис Хэмильтон и Фелипе Масса смогли добраться о очковой зоны, теперь Масса проигрывает британцу всего 1 очко...
http://screen.battlefox.ru/data/570/103.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/104.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/fgvd.jpg
Фелипе Масса: "Мы с Кими - не друзья..."
69849
Фелипе Масса сделал признание, что его отношения с Кими Райкконеном нельзя назвать дружескими, и в оставшихся гонках сезона он не ждет от финна никакой помощи.
Масса на 20 очков опережает напарника и имеет реальные шансы на титул, уступая Льюису Хэмилтону лишь одно очко, поэтому, разумеется, все надежды Ferrari связаны именно с бразильцем. Неоднократно звучали предположения, что команда попросит Кими помочь Фелипе. В частности, после Гран При Италии на это намекал и глава Скудерии Стефано Доменикали.
Однако Масса считает, что ведет борьбу за титул совершенно самостоятельно, и между гонщиками Ferrari существуют лишь сугубо профессиональные отношения – пишет немецкая газета Welt Am Sonntag.
Фелипе Масса: "Выиграю я титул, или нет, зависит не от Кими. Я сам побеждаю в гонках, но и ошибки тоже совершаю сам. Это моя игра.
Мы вместе работаем и оба хотим, чтобы Ferrari стала чемпионом, но мы не друзья, и у нас нет никаких личных отношений. Если мы присутствуем на каком-либо совещании, когда оно заканчивается, Кими сразу встает и уходит."
Масса добавил, что с предыдущим напарником, с Михаэлем Шумахером, он сошелся гораздо ближе, и семикратный чемпион мира был для него «как старший брат». Однако Фелипе подчеркнул, что в этом году вполне способен выиграть титул.
"Иначе мне вообще не стоило садиться за руль Ferrari", – сказал он.
http://www.f1news.ru/news/
Хэмилтон: "Я разочарован, но не расстроен..."
70536
Узнав о том, что Апелляционный суд FIA отклонил протест, поданный McLaren, Льюис Хэмилтон не стал скрывать своего разочарования, но сказал, что постарается поскорее забыть об этой проблеме. Его комментарии приведены в официальном релизе, распространенном пресс-службой команды.
Льюис Хэмилтон: «Вероятно, все думают, что сегодняшний вердикт суда сильно меня расстроил, но это не так. Я лишь хочу поскорее забыть об этой проблеме и продолжить заниматься тем, что мы, гонщики, делаем лучше всего: состязаться на трассе.
Гонщики от природы наделены этим даром, и мы любим обгонять. Это трудно, но когда удается совершить красивый маневр, тебе всегда приятно. Еще приятнее, если обгон понравился зрителям. Так что я разочарован, но не расстроен».
В пресс-релизе приведены и слова исполнительного директора McLaren Мартина Уитмарша, который еще раз повторил, что с точки зрения команды протест был вполне законным.
Мартин Уитмарш: «Вполне естественно, что сегодняшний вердикт нас разочаровал, поскольку дело не было рассмотрено по существу. Никто не хочет выигрывать гонки в судах, однако мы полагали, что Льюис выиграл Гран При Бельгии на трассе, причем, в красивом и впечатляющем стиле.
Наши юристы и свидетели спокойно изложили точку зрения McLaren Международному апелляционному суду FIA, и мы полагали, что протест должен быть принят. Тем не менее, суд его отклонил.
Теперь мы полностью сосредоточимся на оставшихся четырех гонках сезона».
http://www.f1news.ru/news/
Гран При Сингапура - трасса, которой не было...
http://screen.battlefox.ru/data/570/singapore4.jpg
Гран При Сингапура
Дата 28 сентября 2008 года
Особенности Первая уличная гонка F1 в Азии, первая ночная гонка F1
Дистанция 5.067 км / 61 круг
Направление Против часовой стрелки
Повороты 24: 14 левых и 10 правых
Макс.скорость Около 300 км/ч на прямой Raffles Boulevard
Мин.скорость 80-100 км/ч в 3, 10, 11, 15, 19 и 20 поворотах
Всем из нас, в той или иной мере, приходит осознание, что жизнь человеческая не бесконечна, и источник сил, которых раньше хватало на всё с избытком, постепенно усыхает. Как-то раз Берни Экклстоун остался в своем доме в Европе, а его детище, Цирк Формулы 1, уехал на восточные гастроли…
Доподлинно неизвестно, когда именно Берни пришла идея о смещении традиционного двухчасового старта на более позднее время, чтобы дать возможность европейским телезрителям выспаться. Во времена, когда традиционные европейские трассы все чаще уступают место в календаре ультрасовременным автодромам других континентов, велико искушение совместить приятное с полезным – получить в партнеры еще одну страну, желающую привлечь к себе внимание туристов и инвесторов, сохранив те же высокие телевизионные рейтинги, которыми могут похвастать дневные гонки.
Впервые Берни озвучил идею ночных гонок в Абу-Даби на пресс-конференции, посвященной подписанию семилетнего контракта на проведение Гран При Саудовской Аравии. Тогда он высказался в пользу календаря из двадцати Гран При с одной-двумя ночными гонками, например в Японии и Китае. Однако к тому моменту он уже полгода вел переговоры с одним сингапурским бизнесменом на условиях, что Сингапур сможет получить себе Гран При вне очереди, если гонка стартует в 19 или 20 часов вечера.
Онг Бенг Сенг, тот самый сингапурский бизнесмен, 12-й человек в списке самых богатых людей своей страны, впервые познакомился с Берни в 1989 году и уже в 1991-м попытался организовать Гран При в этом городе-острове. Из той затеи ничего не вышло, но Мистер Онг не оставил попыток, и после того, как страна оправилась от азиатского кризиса, он пригласил Берни Экклстоуна с супругой в гости. Берни не был в Сингапуре по одним данным десять, по другим - двадцать лет, и увиденное произвело впечатление. Но кроме желания и прекрасной инфраструктуры необходимо было уладить еще один щепетильный вопрос - финансовый.
Стоимость проведения Гран При на улицах Сингапура оценили в $150 млн, расчетные доходы от дебютной гонки должны составить $68 млн – благодаря привлечению 80000 зрителей и увеличению притока туристов. Оставалось найти сто миллионов.
Владелец сети отелей класса LUX Онг Бенг Сенг заручился поддержкой правительства Сингапура на 60% расходов, а оставшиеся 40% решил оплачивать сам. Онг Бенг Сенг сказал тогда, что он очень любит спорт, гонка Формулы 1 положительно скажется на Сингапуре, а Сингапур положительно скажется на имидже Формулы 1. Экклстоун в свою очередь отметил, что если бы за Гран При Сингапура стоял не мистер Онг, а кто-то другой, то этот проект не состоялся. В свойственной ему откровенной манере он поведал, что «Переговоры с правительством были болезненны», и что он, Берни, все-таки склонен работать на доверии больше, чем местные чиновники.
После 12 месяцев переговоров 11 мая 2007 года было объявлено, что Гран При Сингапура в 2008 году быть! Онг Бенг Сенг отправился заниматься организационной работой, а Берни Экклстоун – исследовать возможности гонок при искусственном освещении.
Предстояло ответить на множество вопросов. Насколько ярко следует освещать трассу. Как организовать освещение так, чтобы не ослепить гонщика не только во время движения, но и в случае разворота? Как отразится на видимости шлейф брызг в случае дождя (в конце сентября в Сингапуре стоит «влажный» период с высокой вероятностью обильных осадков)? Как добиться максимальной видимости как для зрителей на трибунах, так и у экранов телевизоров?
Поскольку в США на овалах проходят гонки при искусственном освещении, 14 июня, на освещенную огнями трассу в Индианаполисе выехала машина безопасности FIA, за рулем которой сидел Бернд Майландер. Он проезжал туда и обратно по первым четырем поворотам трассы, вдоль которой стояли маршалы и размахивали флагами. Все происходящее снималось на видео для последующего анализа. Внезапно заработали поливальные машины, запрограммированные на автоматический полив трассы с целью очистки полотна от накопившейся за время Гран При резины, и в FIA смогли оперативно проверить и дождевые условия. Итоги тестов были признаны успешными.
После этого в июле и сентябре на трассу в Поль Рикар – образцовый тестовый трек – был приглашен Нельсон Пике-младший с машиной GP2. Тесты при искусственном освещении также принесли положительный результат, после чего – в октябре 2007-го федерация дала согласие на проведение первой в истории Формулы 1 ночной гонки.
Контракт на освещение трассы получила итальянская фирма под управлением Валерио Майоли, который еще в декабре 2006, то есть за несколько месяцев до официального сообщения Берни, предложил FIA проект по искусственному освещению гоночных трасс.
По расчетам Майоли ночная гонка потребует освещения в четыре раза большего, чем на обычном стадионе – в районе 3000 люкс (нормальная освещенность в комнате в среднем 300 люкс). Валерио не назвал точной суммы договора, но заметил, что его стоимость не слишком высока за счет поставок местных компаний, но двадцать четыре генератора, которые будут скомплектованы попарно и размещены вдоль трассы, в целях предотвращения сбоев в подаче электричества, привезут из Италии.
Освещение прибыло в Сингапур в январе, для установки системы потребовалось около четырех месяцев. В это время все участники чемпионата должны были принять участие в ночных тестах аналогичного оборудования в Европе, что, по расчетам экспертов, потребовалосьт еще 20, а то и 30 миллионов долларов.
Дизайном сингапурской трассы занимался все тот же Герман Тильке, однако непосредственная организация и обустройство автодрома поручено австралийской компании KBR, за плечами которой Аделаида и Мельбурн. Как и еще одна новинка календаря 2008 года – городская трасса в Валенсии - Сингапур не похож на Гран При Монако - трасса длиннее, улицы шире, скорости выше и три отличных возможности для обгона, в конце скоростных участков.
70% трассы проложено по существующим улицам города – задача, на которую решатся немногие. Потребуется сглаживание асфальта, оборудование зон безопасности, расстановка защитных блоков, создание временных трибун, наращивание набережной, чтобы часть трассы смогла пройти перед существующей трибуной с видом на залив. Перед гоночным уик-эндом все бордюры, окаймляющие мостовые, заменят на гоночные поребрики, а по завершении Гран При вернут на место.
В основе рекламной политики организаторов - ночной характер гонки. Гран При пройдет в уникальной атмосфере, вдоль трассы расставят современные телевизионные экраны, которым не страшны солнечные лучи и блики, на заднем фоне - подсвеченные небоскребы, символы финансового благополучия. Церемонию подиума украсит красочный фейерверк, в этом азиаты толк понимают. Местный колорит, расцвеченный огнями метрополиса, обещает нам невиданное зрелище!
Симуляция круга по будущей трассе...
Дизайнеры компании Earth@sg, вместе с организаторами Гран При Сингапура, создали трехмерную модель будущей трассы, уже сейчас можно представить себе, что мы увидим в конце сентября 2008-го...
htOu3_GrufE
С трубой запары, ролик на Ютуб:)
70830
Восточная ночь
По итогам квалификации Гран-При Сингапура бразильский пилот Ferrari смог опередить своего главного соперника в чемпионате — Льюиса Хэмилтона и занять первое место стартового поля.
Вторая половина сезона-2008 в Формуле-1 не перестаёт удивлять своих поклонников: сгорающие моторы на обоих болидах Ferrari, штраф Хэмилтона в Спа, водная гонка и великолепный прорыв Льюиса в Италии, четыре победителя в пяти последних Гран-При, включая самого молодого в истории — Себастьяна Феттеля на Toro Rosso, и всего очко между двумя претендентами на титул. И вот за четыре этапа до конца зрители увидят первую в Фрмуле-1 ночную гонку на городской азиатской трассе — Гран-При Сингапура. Кстати, за несколько дней до старта гоночного уик-энда совет ФИА отклонил апелляцию McLaren, подтвердив тем самым, во-первых, победу Фелипе Массы в Спа, а, во-вторых, нынешнюю минимальную разницу между лидерами чемпионата. По ходу свободных практик лучшими, к чему уже вполне привыкли любители королевских гонок, были Хэмилтон и Масса. Компанию фаворитам сезона составил пилот Renault Фернандо Алонсо. К сожалению, ничем замечательным не отметился триумфатор Гран-При Италии — Феттель, кроме того, продолжил разочаровывать своих поклонников действующий чемпион мира Райкконен. С таким багажом пилоты подошли к старту квалификационной сессии, которая началась во время, хотя и была под угрозой переноса из-за обрушившихся на Сингапур дождей. Первым на быстрый круг ушёл гонщик Force India Адриан Сутиль — 1:48,960. Результаты постепенно улучшались, но ярче всех выступи Хэмилтон, сумевший сходу выйти из минуты и 45 секунд — 1:44,541. Чуть-чуть от него отстал Алонсо — 1:44,927. Что касается пилотов Ferrari, то они показывали намного более скромные результаты: 1:46,653 у Райкконена, и 1:45,728 у Массы. Однако к концу первой части Райкконен сумел найти нужные настройки и показать лучшее время — 1:44,240. Завершилась квалификация на первом же этапе для Нельсиньо Пике, Бурде, Баррикелло, Сутиля и не справившегося с управлением машины Физикеллы. Второй отрезок начался с аварии Алонсо, для которого также суббота оказалась законченной. А лучшее время показал Масса — 1:44,022. Подтянулся к лидерам и Феттель. В результате, время бразильского пилота Ferrari так никто побить и не смог. На втором месте остановился Ковалайнен — 1:44,200, на третьем Райкконен — 1:44,227. Лишь десятым за счёт нескольких ошибок остался Хэмилтон. Вне зачётных мест оказались Трулли, Баттон, Уэббер, Култхард и Алонсо. В третьей части квалификации, как это обычно и бывает, лидеры постоянно сменяли друг друга на виртуальной поул-позиции: Феттель, Райкконен, Хэмилтон, Масса, снова Хэмилтон и снова Масса уже под клетчатым лфагом снявл разом более полусекунды с результата соперника. Итак, первый ряд стартового поля заняли лидеры чемпионата, правда, в обратном порядке: Масса и Хэмилтон, за ними в бой уйдут Райкконен и Кубица, а потом — Ковалайнен и Хайдфельд.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-156.jpg
http://www.7tv.ru/
http://www.f-1.ru/
70858
Ночной экспресс
Первый в сезоне триумф испанца, вполне приемлемый исход для Хэмилтона и абсолютный провал Массы и Райкконена.
Таковы итоги Гран-При Сингапура, первой ночной гонок в Формуле-1. Однако, по порядку:
Первым под фонари сингапурской трассы в гонку уходил Фелипе Масса, вчера прекрасно проведший квалификацию и завоевавший пятый в сезоне поул. Однако Хэмилтон находился совсем рядом — на том же ряду. А учитывая ту напористость, которую продемонстрировал Льюис на прошедшем Гран-При Италии, можно было предположить, что Фелипе придётся нелегко. Да и вообще, борьба за первое место в зачёте уже несколько сезонов подряд не бывает лёгкой.
Незадолго до начла старта стало известно, что стюарды оштрафовали Ника Хайдфльда, посчитав, что его манёвр помешал Баррикелло во время первого этапа квалификации. В результате, Ник опустился на три позиции, а шестое место досталось Себастьяну Феттелю.
Со страта горячий финн Ковалайнен предпринял попытку атаки на Кубицу, и в какой-то момент, казалась, сумел опередить поляка. Однако пилот BMW выстоял, а сам Квалайнен откатился на 7-е место. Впереди оказались Феттель и Тимо Глок. Сразу три позиции отыграл Алосно, однако это принесло ему лишь 12-ю позицию по итогам первого круга. А Фелипе Масса достаточно легко отстоял своё лидерство и, учитывая особенности городских трас, неплохо увеличил свои шансы на победу.
Впрочем лидер McLaren не собирался сдаваться и установил лучший круг. Тем временем, в очковую зону смог пробиться Хайдфельд, а прямо за его спиной кипела борьба Трулли с Росбергом и Алонсо с Накаджимой.
Первым в боксы поехал двукратный чемпион — Алонсо, тем временем, Масса продолжал отрываться от преследователей. В вою очередь, второй болид Ferrari был явно быстрее McLaren и уже во всю маячил в зеркалах Хэмилтона. Самую малоприятную серию в гонках — досрочно закончивших заезд — открыл Пике-младший, потеряв управление, он врезался в разделительную стену, за ним последовал ветеран Формулы-1 — Рубенс Баррикелло. А вот после этого на трассе стали происходить чудеса. Огромная группа лидеров заехала на пит-лейн, не заметив красного света, включая Хэмилтона, не первый раз не сумевшего разобраться со светофором. За 44 круга до конца продолжили неприятно удивлять механики Ferrari. И снова проблемой оказался выезд из боксов. Лидер гонки, резко стартовав, уехал с куском заправочного шланга, торчащим из машины. Сначала этим самым шлангом он зацепил одного из обслуживающих работников, а потом очень долго ждал, пока остаток заправочного механизма извлекут из горловины топливного бака. Вернулся на трассу бразилец последним и шансы на победу потерял. Учитывая, что судьи вдобавок наградили его проездом через пит-лейн. А после того, как штрафы отработали Росберг и Кубица, положение в гонки стало следующим: Трулли, Алонсо, Росберг, Култхард, Хэмилтон Глок, Феттель, Хайдфельд. Ковалайнен — 11-й, Райконен — 12-й. Все ждали продолжения моноспектакля Хэмилтона, но экс-пилот "Серебряных стрел" Култхард не уступал действующему.
После второго пит-стопа Алонсо вернулся на трасу лидером и, оказавшись прямо перед парой Култхард-Хэмилтон, отстоял свою позицию. А вот Льюис всё-таки смог опередить Red Bull шотландца, который к тому же потерял много времени в боксах.
Авария Сутиля отняла у гонщиков ещё три из десяти оставшихся кругов. Поле рестарта Фелипе Масса продолжал с переменным успехом бороться со своей машиной, а в самом конце сошёл и его напарник. Что касается Алонсо, то он стал победителем. Хэмилтон — третий, Кубица — 11-й, Масса — лишь 13-й! теперь выиграть чемпионат ему будет очень тяжело.
http://screen.battlefox.ru/data/570/sshot-162.jpg
http://www.7tv.ru/
http://www.f-1.ru/
2008: Необходимые условия для победы в чемпионате
70941
Как и год назад, в преддверии финальных гонок сезона мы оцениваем шансы претендентов на титул. Математически, перед Гран При Японии, такие шансы есть у пятерых гонщиков...
После Гран При Сингапура Хейкки Ковалайнен утратил теоретический шанс стать чемпионом мира 2008 года. Но, Льюис Хэмилтон не смог одержать победу, поэтому математические шансы на чемпионский титул остались еще у пятерых гонщиков.
1. Хэмилтон. Достаточно все оставшиеся гонки финишировать вторым (108 очков). Даже если при этом Масса все их выиграет, он наберет лишь 107 очков.
2. Масса. Надо выигрывать все оставшиеся гонки и надеяться, что Хэмилтон хотя бы в одной из них приедет 3-м.
3. Кубица. Его шансы невелики. Должен выиграть все оставшиеся гонки, при этом Хэмилтон не должен финишировать выше 6-го места, а Масса – в двух гонках не выше 4-го и в одной не выше 3-го.
4. Райкконен. Шанс чисто математический. Должен выиграть все оставшиеся гонки, при этом Хэмилтон не должен финишировать выше 8-го места, Масса – финишировать не выше 6-го места, Кубица – не выше 2-го в двух гонках и не выше 3-го в одной.
5. Хайдфельд. Шанс чуточку хуже, чем у Райкконена. Естественно, ему необходимы только победы, при этом Хэмилтон не должен набрать более 1 очка в трех гонках, Масса – финишировать не выше 6-го места в двух гонках и не выше 7-го в одной, Кубица – не выше 2-го в двух гонках и не выше 3-го в одной, каким будет финишировать в оставшихся гонках Райкконен - неважно.
http://www.f1news.ru/news/
Сегодня начнется строительство трассы Формулы-1 под Москвой
Многофункциональный автодром, строительство которого планируется завершить в 2010 году, расположится в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Проект разработан известным немецким архитектором и дизайнером гоночных трасс Германом Тильке.
Церемония закладки первого камня гоночной трассы международного уровня Moscow Raceway состоится в среду, 1 октября, в Волоколамском районе Московской области, сообщает газета «Спорт-Экспресс».
В торжественной церемонии закладки камня вместе с Тильке примут участие глава Волоколамского района Вячеслав Карабанов, министр транспорта Московской области Петр Кацыв, российские гонщики Николай Фоменко и Сергей Крылов. Особым гостем церемонии станет специально прилетевший в Москву в перерыве между этапами «Ф-1» в Сингапуре и Японии пилот команды «Ред Булл» Дэвид Култхард.
Инициаторами строительства трассы выступили российские и иностранные частные лица. Автодром должен получить лицензию Международной автомобильной федерации (ФИА), которая позволит проводить международные соревнования любого уровня вплоть до «Формулы-1».http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=810011050
Круг по трассе Moscow Raceway
71169
Видео: Круг по трассе Moscow Raceway
31294
Ferrari вернется к традиционной схеме пит-стопов
71576
После неудачных попыток внедрить электронную систему обслуживания пилотов во время пит-стопов, команда Ferrari решила вернуться к традиционной схеме. Во время Гран При Японии выпускать гонщиков из боксов будет не светофор, а механик с "леденцом".
Стефано Доменикали: "В данный момент нам нужна надежность. Поэтому мы приняли решение вернуться к старой системе".
Из-за ошибки во время пит-стопа на Гран При Сингапура Ferrari уступила лидерство в Кубке конструкторов, а отставание Фелипе Массы от Льюиса Хэмилтона увеличилось с одного очка до семи.
http://www.f1top.ru/
71868
История повторяется?
Лидер зачёта пилотов, как и год назад, оказался быстрейшим в квалификации Гран-При Японии. А основной конкурент Хэмилтона — Фелипе Масса — будет стартовать в воскресенье только с пятой позиции.
Несмотря на предсказания синоптиков, Гран-При Японии-2008 не стал, по крайней мере в квалификации, повторением японской гонки года прошлого, прошедшей под проливным дождём. Кстати, в 2007-м победителем квалификации, как и основной гонки днём позже, стал Хэмилтон. Впрочем, наверняка все любители "Королевских гонок" помнят, что произошло с британцем после...
В этот раз первыми на быстрый круг, сверкая зелёными полосками на шинах, ушли Пике-младший, Накадзима и Баттон. Напомним, что на японском этапе все болиды обули в резину с такими полосами в знак того, что Формула-1 поддерживает экологическую программу ФИА Make Cars Green. 1:19,244 — время Renault бразильца некоторое время оставалось недостижимым результатом. Не смог его превзойти с первой попытки и лидер свободных заездов — Тимо Глок на Toyota. Однако его напарник Трулли чуть позже всё-таки занял виртуальный поул. Стоит напомнить, что автодром "Фудзи", на котором проходит 16-й этап Формулы-1, принадлежит как раз Toyota. Потому пилоты этой команды здесь имеют дополнительные стимулы. Однако тягаться с Массой им пока не под силу — 1:18,762 время бразильца. А вот Хэмилтон уже не раз доказывал, что он-то вполне готов обгонять Фелипе — 1:18,267. Но не молчал и Глок. Очень рассчитывавший перед стартом на местных болельщиков немец смог подать им дополнительный стимул для активной поддержки, улучшив время Хэмилтона — 1:18,174. Гонщики ещё несколько раз сменили друг друга во главе зачёта, в результате, первая часть квалификации покорилась Глоку. За ним: Хэмилтон, Масса и Райкконен. А мимо цели пальнули: Физикелла, Сутиль, Баттон, Бррикелло, и неожиданно — Хайдфельд. Причём его напарник остался лишь 14-м. Потому между сегментами квалификации в боксах BMW кипела активнейшая работа.
Интересно, что второй этап квалификации начал Райкконен. За ним отправился Масса. Не часто лидеры первыми уходя на быстрые круги. А учитывая, сколько спорных решений принял штаб Ferrari в последнее время, болельщики получили реальный повод поволноваться. Впрочем, пилоты "Скудерии" достаточно долго оставались впереди планеты всей. Позже представители McLaren смоли вклиниться между красными машинами. Но сместить Фелипе Массу не получилось. А вот чемпион мира откатился на седьмую строку. Тем временем, закончилась суббота для обоих Williams, обоих Red Bull и одного Renault — Нельсиньо Пике.
И снова Ferrari среди первых, ушедших штурмовать последнюю часть квалификации. На этот раз финскому гонщику удалось обогнать бразильского. Чуть позже Кими смог и ещё немного сбросить со своего времени. Это спасло его от атак Массы, однако сразу за красными болидами финишировал лидер сезона. И финишировал согласно своему статусу — на первом месте. Кроме того, Массу, которому необходимо завтра выигрывать и который установил рекорд трассы, в результате обогнали Ковалайнен и триумфатор Сингапура — Алонсо. Неудача постигла и другого несостоявшегося героя квалификации — Глока. Стартовать он будет лишь восьмым, пропустив вперёд себя, редчайший случай, напарника — Трулли. А вот Хэмилтон сделал ещё один шаг к общей победе в чемпионате. Впрочем, впрочем...
Фудзи | Гран-При Японии | Квалификация
[1] Хэмилтон (McLaren) — 1:18,404
[2] Райкконен (Ferrari) — 1:18,644
[3] Ковалайнен (McLaren) — 1:18,821
[4] Алонсо (Renault) — 1:18,852
[5] Масса (Ferrari) — 1:18,874
[6] Кубица (BMW) — 1:18,979
[7] Трулли (Toyota) — 1:19,026
[8] Глок (Toyota) — 1:19,118
[9] Феттель (Toro Rosso) — 1:19,638
[10] Бурдэ (Toro Rosso) — 1:20,167
http://www.7tv.ru/
http://www.f-1.ru/
Гонку в Японии выигрывает Фернандо Алонсо!
71886
Те, кто так надеялся набрать побольше очков для себя и команды остались с минимумом, Масса заработал 1 очко, Хэмильтон ничего...
http://screen.battlefox.ru/data/570/420.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/421.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/gg.jpg
Бурдэ оштрафован стюардами, Масса - 7-й
71916
Стюарды Гран При Японии, рассмотрев обстоятельства инцидента с участием Фелипе Массы и Себастьена Бурдэ, наказали француза прибавлением 25 секунд к его итоговому результату. В результате Бурдэ опустился с шестого на десятое место в итоговом протоколе гонки, Масса поднялся на седьмую строчку, а Марк Уэббер - на восьмую.
Бурдэ совершил пит-стоп на 50-м круге, и Масса атаковал его по внешнему радиусу первого поворота, произошел контакт, и Ferrari развернуло. Стюарды посчитали, что Бурдэ нарушил правила в этой ситуации...
http://www.f1news.ru/news/
http://screen.battlefox.ru/data/570/China.jpg
Название трассы: Шанхай Интернешнл Дата проведения 2008: 19 октября
Длина трассы:
5,451 км
Расположение:
северо-запад Шанхая
Кол-во кругов: 56 Дата создания:
2004 год
Старт / финиш:
0,000 км
Первый Гран При: 26 сентября 2004
Гоночная дистанция:
305,256км
Проведенных Гран При: 4
Кол-во поворотов: 14 Вместимость: 200000
Технические особенности
Длина трассы автодрома в Шанхае 5,451 км. Ширина полотна в среднем колеблется от 13 до 15 метров, в самом широком месте – повороте T13 достигает 20 метров. Трасса имеет некоторый перепад высот: низшая точка автодрома находится в 4,5 метров над уровнем моря, а высшая – в 11,24 метра в повороте T2. Трасса содержит 7 левых и 7 правых поворотов. Самая длинная прямая расположена между поворотами T13 и T14 и достигает 1,175 метров.
История
Состоявшийся 26 сентября 2004 года первый Гран При Китая на шаг приблизил мечту Берни Экклстоуна о мировой экспансии Формулы-1. Конфигурация трассы в Шанхае, крупнейшем городе Поднебесной, была разработана небезызвестным Германом Тильке, ранее ответственным за проектирование автодромов в Малайзии, Бахрейне и перестройку немецкого "Хоккенхаймринга". По своей форме автодром напоминает китайский иероглиф "Шанг", от которого произошло название города, что в переводе означает "высоко" или "над".
Автодром был сооружен за 18 месяцев в сельской местности к северо-востоку от местечка Антинг, в районе Ядинг города Шанхай. Автодром может одновременно принять до двухсот тысяч болельщиков. Из них тридцать тысяч могут разместиться на главной трибуне, открывающей вид на 80% трека.
Победу в дебютном Гран При Китая одержал гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло.
Следующий этап на трассе в Шанхае покорился пилоту Renault Фернандо Алонсо. Эта победа, которую испанец одержал уже в статусе чемпиона 2005 года, принесла Кубок Конструкторов команде Renault. Поул-позиция и лидирование всю дистанцию также на счету Алонсо. Кими Райкконен (McLaren) приехал вторым, Ральф Шумахер (Toyota) третьим.
На Гран При Китая 2006 года старт с первого ряда приняли пилоты Renault во главе с Фернандо Алонсо. Вплоть до 41-го круга подопечные Флавио Бриаторе поочередно возглавляли пелетон. Однако на подсыхающем полотне Шанхайского автодрома особую значимость имела тактика смены покрышек. Лучше всех с этим справились в Ferrari, позволив тем самым своему гонщику Михаэлю Шумахеру выйти в лидеры и пополнить список обладателей Большого Приза Китая своим именем. Эта победа стала 91-й и последней в карьере семикратного чемпиона мира в классе Формула-1. Что же касается, дуэта Renault - Алонсо и Физикелла пересекли финишный створ в том же порядке, в котором и ушли в гонку, с той лишь разницей, что каждый из них потерял по одной позиции относительно стартовой. После Гран При Китая в календаре чемпионата 2006 года оставалось всего два этапа, а имя чемпиона нельзя было назвать даже приблизительно, ведь, поднявшись на верхнюю ступень подиума, Шумахер сравнялся по очкам с Алонсо, до сего момента возглавлявшим Личный Зачет.
Разочарованием обернулся китайский уик-энд для Такумы Сато. Японец за рулем скромной Aguri финишировал четырнадцатым, опередив более сильные Toro Rosso и Spyker, однако, получив два предупреждения за инициирование столкновения Рубенса Баррикелло на Honda и Ника Хайдфельда на BMW, был дисквалифицирован. За то же был наказан и Кристиан Альберс из Spyker, но поскольку для него предупреждение стало первым, голландец отделался 25-секундным штрафом.
722337223472235
722367223772238
Квалификацию в Китае выигрывает Льюис Хэмильтон!
72350
Лучшее время на квалификации Гран-При Китая сумел показать Льюис Хэмильтон. Фелипе Масса будет стартовать с третьей позиции, а напарник бразильца Кими Райкконен со второго места. Судя по всему, гонка и особенно её старт будет захватывающим...
http://screen.battlefox.ru/data/570/gg3.jpg
Гонка в Шанхае может преподнести сюрпризы, поскольку во второй половине дня ожидаются дожди.
Подробный прогноз погоды от GisMeteo на 19 октября:
9:00 - +22 +24C, малооблачно, без осадков;
12:00 - +24 +26C, облачно, небольшой дождь;
15:00 - +24 +26C, облачно, возможны ливни.
http://www.f1-world.ru/
Вот это уже точно интриги добавит до максимума :)
Хайдфельд оштрафован
72402
Стюарды Гран При Китая оштрафовали Ника Хайдфельда потерей трех мест на стартовом поле, немец наказан за создание помех Дэвиду Култхарду во время квалификации.
После окончания сессии Култхард обвинил немца в неспортивном поведении, шотландец считает, что Хайдфельд испортил ему решающую попытку. Стюарды прозаседали более трех часов и признали вину Хайдфельда, теперь немец будет стартовать 9-м.
http://www.f1news.ru/news/
Гран-При Китая выигрывает Льюис Хэмильтон !
72526
Спокойно выиграв старт гонки, и продержав всю дистанцию великолепный темп, Льюис Хэмильтон заслуженно победил своих ближайших соперников. Фелипе Масса, стартовав третьим, практически так и проехал всю гонку и только в конце гонки обогнал своего напарника по команде - Кими Райкконена и занял второе место на финише...
http://screen.battlefox.ru/data/570/gg4.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/140.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/218.jpg
Ferrari угрожает покинуть Формулу 1
73261
Итальянскую конюшню не устраивает вариант со стандартным двигателем
После Toyota, теперь и Ferrari угрожает тем, что ее конюшня может покинуть Формулу 1, если FIA все-таки решится ввести в королевской категории гонок использование стандартного двигателя. Команда из Маранелло направила весьма ясное послание в адрес FIA, которая по-прежнему пытается продвинуть ее идею относительно использования в Формуле 1 в период с 2010 по 2012 годы включительно единого для всех команд моторного блока.
«Административный Совет, полностью осознавая важность и необходимость сокращения затрат на развитие двигателей, тем не менее, выразил сильную обеспокоенность относительно проектов по унификации или стандартизации двигателей, что может лишить Формулу 1 присущего ей принципа развиваться на основе конкуренции и технологического развития», - цитирует итальянская ''Gazzetta dello Sport'' сообщение, сделанное Административным Советом итальянской автомобильной марки.
«Если важность этих ключевых элементов будет уменьшена, то Административный Совет сохранил за собой право пересмотреть отношения с его партнерами и необходимость продолжения присутствия команды в этой дисциплине».
Это сообщение было сделано буквально час спустя после того, как Джон Хьюэтт - президент Toyota F1 Team заявил в интервью ''Autosport.com'' о том, что японский конструктор практически уверен в том, что он покинет Формулу 1 в случае появления в ней стандартных двигателей.
http://www.f-1.ru/
Mercedes против стандарных моторов
73281
Похоже, в лагере сторонников идеи стандартных двигателей вскоре останутся только маленькие независимые команды Формулы 1, поскольку автоконцерны один за другим встают в жесткую оппозицию к FIA.
Глава спортивных программ Mercedes Benz Норберт Хауг в интервью журналу Auto Motor und Sport заявил, что немецкий автогигант также не поддерживает планы перехода на стандартные моторы...
Норберт Хауг: «Полагаю, с точки зрения автоконцернов, переход на стандартные моторы неоправдан. Формула 1 по-прежнему остается соревнованием технологий, хотя в последние годы соперничество в этой сфере было ограничено».
Учитывая что Хауг занимает весьма высокий пост в иерархии Mercedes, его можно считать выразителем официальной позиции концерна. Ferrari, Toyota, Honda и BMW уже высказали свое негативное отношение к планам FIA, в частности, предусматривавших появление стороннего производителя, который бы, начиная с 2010-го года, поставлял двигатели всем командам. Toyota и Ferrari уже заявили, что покинут чемпионат, если события будут развиваться по нежелательному для них сценарию. Но Хауг смотрит на эту ситуацию более оптимистично.
«Надеюсь, решение будет найдено, но стороны должны быть готовы к компромиссам», – цитирует Хауга газета Bild.
http://www.f1news.ru/news/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Brazil.jpg
Название трассы: Интерлагос Дата проведения 2008: 2 ноября
Длина трассы:
4,309 км
Расположение:
к югу от центра Сан-Паулу
Кол-во кругов: 71 Дата создания:
1942 год
Старт / финиш:
0,030 км
Первый Гран При: 11 февраля 1973
Гоночная дистанция:
305,909 км
Проведенных Гран При: 24
Кол-во поворотов: 13 Вместимость: 119000
Технические особенности
Длина круга на автодроме "Интерлагос", относящегося к числу довольно скоростных, составляет 4,309 км. Движение против часовой стрелки делает гонку на этой трассе сложной для гонщиков физически. Хорошие возможности для обгонов существуют в повороте 4 и, особенно, в повороте 1 сразу после прямой старт/финиша. Трасса очень требовательна к надежности и мощности мотора. Подвеска должна быть отрегулирована так, чтобы максимально использовать бордюры в медленных поворотах и с учетом кочковатой поверхности трека. Также многое зависит и от эффективности резины при торможении.
История
Официальное название трассы "Интерлагос" – автодром "имени Хосе Карлоса Пасе" – в честь бразильского гонщика, в 1975 году выигравшего Grande Premio do Brasil. А в марте 1977 года он трагически погиб в авиакатастрофе.
Для Сан-Паулу все началось в 1938 году, когда на окраинах города было начато строительство гоночного трека в рамках программы по урбанизации. Трасса "Интерлагос", что в переводе с португальского означает "между озер", расположилась в естественном котловане, в котором действительно были два небольших озерца. Прототипом трассы послужил нью-йоркский гоночный трек Рузвельт Фильд. Почти 8-километровое бразильское кольцо загибалось внутрь себя.
Официальное открытие трассы состоялось 12 мая 1942 года. "Интерлагос" был готов принимать автомобильные и мотоциклетные соревнования. И хотя трасса была построена еще до рождения этого гонщика, своим появлением в календаре Гран При автодром обязан именно успехам Эмерсона Фиттипальди. Первыми международными соревнованиями на треке в Сан-Паулу были незачетные гонки в 1971 году и в 1972 году, а уже с 1973 года Гран При Бразилии стал официальным этапом чемпионата Формулы-1.
В дебютной для автодрома гонке, прошедшей 11 февраля 1973 года, победу одержал местный гонщик, действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди на Lotus. Свой успех он повторил и в 1974 году, но уже за McLaren. Победить на домашней трассе в третий раз подряд Эммо помешал другой бразильский пилот – Карлос Пасе, выступающий за команду Brabham. Фиттипальди пришел вторым. Помимо бразильского дубля подарком для торсиды стало первое появление перед домашней публикой автомобиля местного производства Fittipaldi, под управлением Фиттипальди, правда, не Эмерсона, а его младшего брата Уилсона.
В 1978 году Гран При Бразилии отлучался на год в Рио-де-Жанейро. Но уже в 1979 году "Большой Цирк" вернулся на кочковатый "Интерлагос". Времена изменились: в Формулу-1 пришел граунд-эффект, а Гран При Бразилии стал триумфом команды Ligier, гонщики которой быстрее всех промчались по кочкам трассы в Сан-Паулу. Следующий год снова отметился триумфом французов, на этот раз Renault и их двигателя с турбонаддувом.
В 1981 году Гран При Бразилии переместился из трущоб Сан-Паулу в гламурный Рио-де-Жанейро, родной город Нельсона Пике, и вернулся назад только в 1990 году, чему во многом поспособствовали успехи молодого уроженца Сан-Паулу Айртона Сенны. Сенна привлекался инженерами к перестройке "Интерлагоса". В этой связи была несколько изменена конфигурация трассы, длина трека сократилась до 4,325 км, была улучшена инфраструктура, выстроены новые боксы. Но знаменитые кочки, которые являются такой же отличительной особенностью "Интерлагоса", как и движение против часовой стрелки, остались и продолжают "радовать" гонщиков по сей день.
Айртон Сенна дважды одерживал победу на домашнем Гран При: в 1991 году и в 1993 году на McLaren; здесь он дебютировал за Williams в 1994 году (Бразилия тогда открывала календарь чемпионата), но победа в тот год досталась молодому немцу Михаэлю Шумахеру. А больше попыток судьба великому бразильцу не предоставила... После гибели Сенны все внимание местной торсиды переключилось на другого сан-паулиста – Рубенса Баррикелло. Однако этого бразильца на домашней трассе словно преследует злой рок. 11 сезонов Рубенс ни разу не добирался в Сан-Паулу да финиша. Эта удивительная серия неудач была прервана только в 2004 году, когда Баррикелло закончил-таки гонку третьим.
Болельщики колумбийца Хуана-Пабло Монтои, коих прибывает в соседнюю Бразилию армии, будут долго вспоминать Сан-Паулу 2001 году. Тогда новобранец Williams отчаянным маневром опередил Михаэля Шумахера и несся к своей первой победе в Формуле-1… пока не догнал отстающего Йоса Ферстаппена на Arrows, столкновение с которым отложило дебютную победу горячего латиноамериканца до Гран При Италии.
А Гран При 2003 года превратился в настоящий сумбур. Во влажных условиях при отсутствии дождевой резины из 20 стартующих до финиша добрались лишь 9. Только в повороте с солнечным названием Curva do Sol, где по трассе буквально стекали потоки воды, припарковались в общей сложности шесть машин, включая Ferrari действующего чемпиона. А на 52 круге в конце стартовой прямой разбивается Jaguar Марка Уэббера, оставляя на трассе груды обломков и три колеса. На одно из них налетает несущийся на всех парах, игнорирующий предупреждения желтыми флагами, Фернандо Алонсо. Гонка остановлена. Победа присуждена Кими Райкконену. Однако позже гоночные стюарды пересмотрели свое решение и отдали победу Джанкарло Физикелле.
В 2004 гонка стартовала на мокром асфальте. Судьба ее решилась уже после первого пит-стопа, когда Хуан-Пабло Монтоя сумел опередить на выезде с пит-лейн Кими Райкконена. Условия то прекращающегося, то вновь начинающегося дождя не играли на руку гонщикам Bridgestone и они явно уступали своим коллегам на Michelin. Помимо победы Хуана-Пабло Монтои в своей последней гонке за Williams, Гран При Бразилии 2004 года отметился еще одним знаковым событием - Рубенс Баррикелло наконец-то смог финишировать в своей домашней гонке.
Первые две ступени подиума 2005 года полностью повторяли прошлогодний, только теперь этот результат принес команде McLaren долгожданный победный дубль - первый после Гран При Австрии 2000 года. Замкнул тройку призеров обладатель поула Фернандо Алонсо на Renault. Этот результат позволил испанцу записать на свой счет титул чемпиона мира 2005 года за три гонки до завершения чемпионата.
В сезоне-2006 Бразильский этап вновь стал решающим в борьбе за титул. Действующий чемпион Фернандо Алонсо финишировал вторым, этого ему было вполне достаточно, чтобы второй год подряд примерить на себя чемпионскую корону. Другой претендент на победу в Личном Зачете Михаэль Шумахер преодолел дистанцию лишь четвертым, однако в последней для себя гонке немец в силу обстоятельств несколько раз оказывался в хвосте пелетона и столько же раз демонстрировал великолепный прорыв наверх. В итоге, Красному Барону не хватило чуть более четырех секунд, чтобы обойти представителя Honda Дженсона Баттона в борьбе за нижнюю ступень пьедестала почета. Ну а главным героем уик-энда стал новобранец Ferrari Фелипе Масса. Молодой пилот был быстрее всех в квалификации, а затем первым увидел взмах клетчатым флагом к огромной радости местной торсиды. Стоит отметить, что Масса стал первым бразильцем, выигравшим домашний Гран При после Легендарного Волшебника Айртона Сенны (1993 год).
732887328973290
732917329273293
73569
Масса завоевал последний поул сезона-2008
Бразильский пилот "Феррари" Фелипе Масса завоевал последний поул-позишн сезона 2008 года на домашней трассе в Интерлагосе, выиграв третью квалификацию подряд.
Следом за Массой в завтрашнюю гонку уйдет Ярно Трулли из "Тойоты". Третье место досталось партнеру Фелипе Кими Райкконену, ну а замкнул четверку основной претендент на чемпионскую корону Льюис Хэмилтон, защищающий цвета "Макларена".
73570
http://news.sportbox.ru/ (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula-1-Massa-zavoeval-posledniy-poul-sezona-2008)
Хемильтон - Чемпион!!!! Потрясающая гонка, точнее сказать концовка, последние 2 круга дважды перевернувшие все "с ног на голову"! :)
На правах оффтопа.
.... в 2006 году никто не верил что Райкконен будет чемпион. а я в июне месяце громогласно заявил об этом. Я не берусь точно заявить, но в 2008 году МакЛарен исключен из претендентов за 1 места -!!!! я в этом не ошибаюсь. Малость знаю в Ф1. И свои мысли.
Кубок конструкторов, конечно не выиграли, но Чемпионский кубок у МакЛарена=))))
Последнюю гонку выигрывает Фелипе Масса, а чемпионом становится Льюис Хэмильтон!
73714
Дождь, который начался перед самым стартом в итоге перемешал все карты пилотов, которым поставили дождевые шины и через несколько кругов вновь их пришлось менять на псевдо-слик. Льюис Хэмилтон выполнил свою главную задачу на гонку- не рисковать и прийти к финишу минимум на 5-ом месте...
http://screen.battlefox.ru/data/570/422.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/423.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/610.jpg
В Формуле 1 отменят начисление очков
74798
Формулу 1 в следующем году ждут куда более серьезные изменения, нежели новый регламент на аэродинамику. Берни Экклстоун заявил, что с 2009 года в Формуле 1 будет упразднена привычная всем система начисления очков 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилотам очки вообще начислять не будут. Вместо этого гонщики, которые будут финишировать на подиуме, получат по итогам каждой гонки золотую, серебряную и бронзовую медаль. Пилоты, которые закончат гонку за пределами первой тройки, ничего не получат. Однако их позиция будет учитываться для формирования общего зачета. В зачет Кубка конструкторов очки будут зачисляться по старой системе.
Берни Экклстоун: "FIA и команды работают над тем, чтобы реализовать эту идею. Всем понятно, что такое золотая, серебряная и бронзовая медаль. Во многих видах спорта такая система. Гонщики хотят уехать из Мельбурна с золотой медалью. Они не хотят уезжать из Австралии, имея в зачете десять, восемь или шесть очков. Это станет хорошим стимулом для совершения обгонов".
http://www.f1top.ru/
В Формуле 1 отменят начисление очков
Мда... моразм Берни крепчает. Я думал, что объява о намерении сделать правило одинаковых движков одного производителя это венец безобразия его мозга, однако ошибся.... После таких изменений уйду болеть за Монтоью в наскаре, гораздо интересней будет <_<
Команды хотят изменить формат квалификации
75012
Потенциальные изменения в регламенте Формулы 1 продолжаются. Ассоциация команд Формулы 1 обсудит изменения регламента квалификации на 2009 год. Предложенная схема будет в корне отличаться от нынешней схемы определения обладателя поул-позишн.
Предполагается, что все пилоты будут выезжать на трассу одновременно и проезжать круг в «боевом» режиме. После каждого круга будет отсеиваться самый медленный пилот. После 14 кругов на трассе останутся шесть гонщиков, которые и разыграют между собой право стартовать с первого места. Также предполагается, что обладатель поула будет получать дополнительное очко и денежный приз.
Предполагаемые изменения будут обсуждаться на встрече FOTA 4 декабря.
http://www.f1top.ru/
Марк Уэббер попал в аварию
75216
Серьезные травмы получил пилот Red Bull Марк Уэббер во время дорожно-транспортного происшествия. Австралиец принимал участие в велогонке на острове Тасмания, когда его сбил джип. На вертолете Уэббер был доставлен в ближайший госпиталь, где врачи констатировали большое количество ушибов и перелом правой ноги. Ближайшие несколько дней Марк проведет в госпитале, а после вместе со своим менеджером отправится в Европу, где будет проходить дальнейший курс лечения. Ожидается, что процесс восстановления займет несколько месяцев.
http://www.f1top.ru/
Баррикелло рассказал правду о Гран При Австрии 2002
75284
Рубенс Баррикелло, который, скорее всего, уже завершил спортивную карьеру, продолжил ворошить прошлое. Сегодня бразилец рассказал, что произошло на Гран При Австрии 2002, когда на финишной прямой он уступил победу Михаэлю Шумахеру.
Рубенс Баррикелло: "Когда я лидировал, мне сказали по радио: "Ты знаешь, что Михаэль едет за тобой? Это очень важно для чемпионата". Ближе к концу мне об этом стали напоминать на каждом круге, а потом вообще предложили подумать о своем контракте. Для меня все стало понятно - или я отпущу педаль газа, или следующую гонку буду смотреть дома.
После финиша Михаэль сказал мне, что он ничего не знал о том, что мне говорили по радио. Но у меня есть доказательства того, что он все прекрасно знал".
http://www.f1top.ru/
Когда-то у Рубенса Баррикелло не было денег даже на занятия картингом!
С тех пор прошел 21 год…
75531
Двадцать один год назад у родителей Рубенса Баррикелло не было денег даже на то, чтобы их сын мог продолжать занятия картингом. А сейчас этот прославленный бразильский пилот является рекордсменом Формулы 1 по числу участий в Гран-При, и, тем не менее, все еще не хочет расстаться с этим видом спорта.
«Мне все еще кажется, что моя гонка началась только вчера. А ведь с того дня, когда мой отец сказал мне, что возможно я не смогу продолжать заниматься картингом из-за того, что нам не хватает денег, прошел уже 21 год», - вспомнил бразильский пилот.
«Тогда я пережил самое большое разочарование в моей жизни. Но сейчас я с гордостью могу оглянуться назад, на мою карьеру. Надеюсь, что у нее еще будет продолжение», - добавил Рубенс Баррикелло.http://www.f-1.ru/news.php?id=10000
Официально: Honda расстаётся с Формулой 1
75874
На утренней пресс-конференции в Токио президент и исполнительный директор компании Honda Такео Фукуи подтвердил уход команды из Формулы 1...
Такео Фукуи: "В непредсказуемых условиях финансового кризиса мы должны думать о защите и стабильности основного бизнеса, принимать быстрые и эффективные меры, способные противостоять внезапному ослаблению рынка. Учитывая необходимость оптимизации распределения ресурсов, мы решили покинуть Формулу 1. Компания проведёт консультации с партнёрами Honda Racing F1 и поставщиком моторов - Honda Racing Development, по поводу будущего этих компаний. Будет обсуждаться вопрос продажи команды.
В третью эру выступлений Honda в Формуле 1 мы вступили вместе с командой BAR, а в сезоне 2006 года выставили собственную команду. Преодолев множество сложностей, Honda Racing F1 одержала первую победу в 2006-м, мы чувствовали поддержку болельщиков, которые надеялись на дальнейшие успехи, поэтому решение об уходе было тяжелым для компании. Мы не оправдали эти надежды, но сделаем всё, чтобы справиться с непростой экономической ситуацией и принять новый вызов.
Мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне поблагодарить наших болельщиков и всех тех, кто поддерживал наши усилия в Формуле 1".
По неофициальной информации, команда будет финансироваться до начала марта - у Honda есть три месяца, чтобы найти нового владельца, в противном случае, команда будет закрыта.
http://www.f1news.ru/news/
Льюис Хэмилтон признан Гонщиком года
76131
На традиционной ежегодной церемонии вручения наград еженедельника Autosport, прошедшей вчера вечером в Лондоне, лучшим гонщиком года был назван Льюис Хэмилтон.
Выступая на церемонии, чемпион мира сказал, что испытывает чувство гордости за то, как складывалась его карьера, ведь лауреатом престижной премии он стал уже второй год подряд.
Когда Хэмилтона спросили, какие чувства владеют им в столь торжественный момент, он ответил: «Это непередаваемо. Приятно получать любые награды, но, когда я держу в руках эту, то вспоминаю все предыдущие церемонии Autosport Awards, на которых бывал, даже самую первую. И когда вижу, какой путь я проделал, и осознаю, сколько людей работало, чтобы все это стало реальностью, меня переполняет гордость».
Спортивная судьба британца действительно складывалась исключительно удачно. Десять лет назад он познакомился с главой McLaren Роном Деннисом именно на церемонии Autosport Awards и сказал, что хотел бы когда-нибудь выступать за его команду. После этого Льюис стал самым юным в истории автоспорта гонщиком, подписавшим контракт с командой Формулы 1, и, уже находясь под опекой McLaren, выиграл титулы в Формуле Renault, F3 и GP2.
В 2007-м Хэмилтон был признан лучшим новичком чемпионата, ведь тогда он поднялся на подиум уже в своей первой гонке, лидировал в личном зачете значительную часть сезона и проиграл Кими Райкконену только в финальном Гран При Бразилии.
В 2008-м году он одержал пять побед и на заключительном этапе первенства выиграл титул с минимальным преимуществом.
Символично, что награду Льюису вручал Мика Хаккинен, принесший команде McLaren два предыдущих чемпионских титула, в 1998-м и 1999-м гг.
Кроме того, McLaren MP4-23 была признана лучшей гоночной машиной, Себастьян Феттель стал Новичком года, а организаторов Гран При Сингапура наградили за смелый и инновационный подход.
Специальный приз за заслуги в автоспорте был вручен ветерану Формулы 1 Дэвиду Култхарду.
http://www.f1news.ru/news/
Ferrari представила машину 2009 года78443
Сегодня утром команда Ferrari представила машину 2009 года. Вопреки системе последних лет новинка получила индекс F60.
Новая машина заметно отличается от предшественников новой аэродинамикой, которая соответствует регламенту 2009 года. Первые тесты пройдут сегодня же в Мюджелло. Первым за руль F60 сядет Фелипе Масса.http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=901121210
Описание и технические характеристики Ferrari F60
78475
F60 – это 55-я модель одноместной гоночной машины, построенной Ferrari для Формулы 1. Она так названа в честь того, что Скудерия приняла участие во всех 60-ти чемпионатах мира, которые проводились с 1950-го года по наши дни.
Проект, получивший кодовый индекс «660», – это предложенная Скудерией интерпретация технического регламента, вступающего в силу в этом году.
Аэродинамика машины являет собой результат исследований, проведенных специальной Рабочей группой (OWG), организованной FIA вместе с командами для того, чтобы выработать комплекс правил, способствующих увеличению числа обгонов. При создании переднего крыла, имеющего нейтральный профиль в центральной части (требование, общее для всех), работа, прежде всего, шла над его боковыми компонентами. Крыло намного шире, чем раньше, поскольку на корпусе машины отныне нельзя устанавливать многощелевые аэроэлементы, характерные для машин Ferrari последних лет.
Остальные детали аэродинамической оснастки значительно уменьшены в размерах: заднее крыло уже, чем раньше, и установлено выше; диффузор смещен назад. Комплекс изменений, внесенных в регламент, требовал совершенно новых подходов к конструированию боковых понтонов и элементов безопасности: отверстия воздухозаборников уменьшены в размерах и сдвинуты назад; верхние и нижние части увеличены в размерах, чтобы облегчить выход воздуха.
Новые правила, касающиеся аэродинамики, также вызвали изменения в подвеске: ее конструкцию, а также компоновку всей машины пришлось пересмотреть, чтобы добиться правильного распределения веса.
При создании F60 принимались во внимание еще два нововведения: возможность использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS) и возвращение сликов.
KERS была разработана Ferrari совместно с Magneti Marelli и устанавливается по центру на двигателе под задней частью шасси: решение этой задачи потребовало привлечения всех отделов спортивного подразделения компании.
Беспротекторная резина – еще одно решение, предложенное OWG, так же как и подвижная плоскость переднего крыла, которая регулируется гонщиком, когда машина находится в движении. Программное обеспечение для управления этим устройством, а также для KERS, было разработано в Маранелло.
В конструкцию трансмиссии были внесены определенные изменения для оптимизации аэродинамической эффективности машины. Корпус коробки передач вновь выполнен из углепластика, и она по-прежнему расположена продольно. Также машина оснащена новой тормозной системой, суппорты которой разработаны фирмой Brembo.
Другие важные изменения, внесенные в регламент, связаны с работой FIA и Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), направленной на значительное снижение расходов команд.
Если говорить о силовом агрегате, сохранившем продольное расположение и являющимся несущим элементом конструкции, то, согласно новым правилам, в течение 17 Гран При можно использовать 8 двигателей. Максимальная скорость вращения коленчатого вала снижена до 18000 об/мин., а ресурс каждого мотора увеличен до 2500 км.
Кроме того, были изменены впускные коллекторы, положение инжекторов и конфигурация системы выпуска. В связи с изменениями, внесенными в регламент, компания Shell, заботясь о повышении надежности, сыграла фундаментальную роль в подборе смазочных материалов как для двигателя, так и для коробки передач.
Как обычно, важный вклад в разработку машины внесли технические партнеры команды. Кроме Shell, это в значительной мере относится к исследовательскому центру фирмы FIAT, предоставившей свои системы компьютерного моделирования, а также к компании Brembo, поставщику тормозов. Большое внимание на стадии конструирования уделялось работе по подбору используемых материалов и контролю качества, с тем, чтобы добиться максимальных результатов и высочайшего уровня безопасности.
Технические характеристики
Шасси
Структура из пористого углепластика
Продольно расположенный дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением
Число ступеней 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 605 кг
Диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari совместно с Magneti Marelli
Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска Magneti Marelli
Электронное зажигание Magneti Marelli
Топливо Shell V-Power ULG-66L/2
Масла и смазки Shell
http://www.f1news.ru/news/f1-47835.html
Презентация Toyota TF109
7869678698
7870078701
78697
Toyota TF109: технические характеристики
Перед конструкторами и инженерами Toyota F1 стояла сложнейшая задача: создать принципиально новую машину, отвечающую требованиям технического регламента 2009-го года.
Наиболее серьезные реформы произошли в области аэродинамики, поэтому вид и размеры крыльев радикально изменились. Ширина переднего крыла достигает 1800 мм, к тому же, оно расположено на 75 мм ниже, а ширина заднего составляет всего 750 мм.
«Программа создания TF109 потребовала от нас больше усилий, чем любой из предыдущих проектов, которыми нам приходилось заниматься» – признает Паскаль Васселона, главы отдела разработки шасси.
Технические характеристики
Общая длина 4636 мм
Общая высота 950 мм
Общая ширина 1800 мм
Вес машины 605 кг (вместе с гонщиком и видеокамерами)
Монокок отформован из пористого углепластика
Безопасный топливный бак ATL
Подвеска – углепластиковые двойные треугольные рычаги, тяги и толкатели
Амортизаторы Penske
Колесные диски BBS, кованый магний
Шины Bridgestone Potenza
Тормоза: суппорты Toyota/Brembo, главный цилиндр Brembo, материалы Hitco (карбон)
Рулевое управление Toyota: усилитель, углепластиковый руль с приборным щитком Toyota / Magneti Marelli
Сиденье из углепластика
Подголовник Takata
Система HANS производства Hubbard-Downing
Электроника Toyota и Magneti Marelli, электронный блок управления McLaren Electronic Systems (в соответствии с регламентом FIA)
Коробка передач: семиступенчатая, с задней передачей
Двигатель RVX-09
Число цилиндров 8
Рабочий объем 2398 куб. см
Примерная мощность 740 л.с.
Максимальное число оборотов коленчатого вала 18000 об/мин (в соответствии с регламентом FIA)
Пневматический привод клапанного механизма
Гидравлический привод акселератора
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso
http://www.f1news.ru/news/
McLaren представила MP4-24
7874778748
7874978750
78751
Технические характеристики McLaren Mercedes MP4-24
Шасси
Разработанная McLaren структура из пористого углепластика и алюминия со встроенными передним и боковыми ударопрочными узлами, а также интегрированным безопасным топливным баком.
Передняя подвеска
Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Задняя подвеска
Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Амортизаторы Koni
Электроника
Блоки управления McLaren Electronic Systems, контролирующие работу шасси, двигателя и получение данных телеметрии. McLaren Electronic Systems также поставляет электронные панели приборов, датчики, устройства обработки данных, системы телеметрии
Корпус
Кожух двигателя и боковых понтонов. Отдельная нижняя секция, носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом
Шины Bridgestone Potenza
Система радиосвязи Kenwood
Гоночные колесные диски Enkei
Тормозные суппорты Akebono
Главный тормозной цилиндр Akebono
Аккумуляторные батареи GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов McLaren Electronic Systems
Двигатель
Тип Mercedes-Benz FO 108W
Рабочий объем 2,4 литра
Число цилиндров 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала 18000 об/мин (в соответствии с требованиями FIA на 2009-й год)
Угол развала блока цилиндров 90 градусов
Диаметр цилиндра 98 мм (в соответствии с требованиями FIA)
Число клапанов 32
Топливо неэтилированный бензин Mobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Смазочные материалы Mobil 1
Вес 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)
Трансмиссия полуавтоматическая семиступенчатая с одной задней передачей
Приводные валы McLaren
Сцепление с ручным управлением
http://www.f1news.ru/news/
Рон Деннис покидает пост главы команды McLarenНа презентации McLaren глава команды Рон Деннис объявил, что с 1 марта передает свой пост нынешнему управляющему директору Мартину Уитмаршу. Сам Деннис сконцентрируется на управлении McLaren Group.
Рон Деннис: “Мой график станет еще более напряженным - мы планируем всерьез заняться производством дорожных машин. В условиях нынешней экономической ситуации это серьезный вызов. Что касается Мартина, то пришло его время. С 1 марта он возглавит команду, взяв на себя всю ответственность за нее. Я буду эпизодически появляться на гонках, поскольку по-прежнему люблю их.
Я беру на себя полное управление McLaren Group. Это мое решение, и не стоит его расценивать как отставку. Напротив, круг моих задач заметно расширяется, и посещение всех Гран-При становится невозможным. Теперь руководить командой будет Мартин. Последние годы мы делили обязанности, но теперь он становится единоличным главой команды”.http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=901162235
Renault представила R29 в Портимао
В сезоне 2009 года команда Renault обошлась без пышной презентации - в понедельник утром новую Renault R29 представили журналистам на новом португальском автодроме Алгарве в Портимао.
Программа дня началась с фотосессии, в 8:30 по местному времени, под аплодисменты собравшихся Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике стянули защитный покров - новая R29 предстала перед публикой в новой раскраске - в гамме появился красный цвет нефтяной компании Total.
7895278957
7895378955
7895678954
Renault R29: технический анализ
Своим обликом она мало напоминает предыдущие модели, прежде всего отличаясь от них иной раскраской, формой носового обтекателя, а также необычной конфигурацией воздухозаборников боковых понтонов.
Носовая часть имеет достаточно резкие грани, и в ней эксперты британского Autosport все же усмотрели некую преемственность с R28.
Средняя часть переднего крыла аэродинамически нейтральна – в соответствии с требованиями FIA, – но чтобы каким-то образом увеличить прижимную силу, конструкторы Renault придали той части носового обтекателя, что находится позади крыла, особую форму. Здесь нос получил утолщение, достигнув максимальной ширины, разрешенной регламентом, которое занимает пространство позади креплений крыла.
В этом месте возникает эффект трубки Вентури: под обтекателем создается область низкого давления, и на переднюю ось, соответственно, действует прижимная сила.
На концах двухэлементного переднего крыла располагаются торцевые пластины весьма крупных размеров, направляющие воздушный поток поверх колес для снижения аэродинамического сопротивления.
Перед боковыми понтонами, по идее, в дальнейшем должен появиться либо дефлектор, либо специальное крыло, но передний сплиттер организован также, как и на других машинах 2009-го года, с характерной кромкой, проходящей по всему краю. Renault продолжает использовать вертикальный сплиттер, расположенный между полом и поднятой носовой частью, выдвинутый до передних колес.
Боковые понтоны R29 имеют характерную усеченную форму передней части, а также дополнительны отверстия для охлаждения системы рекуперации кинетической энергии Magneti Marelli. Понтоны переходят в область «бутылочного горлышка» (задняя часть корпуса), и выходы их воздухозаборников имеют весьма необычную форму.
Наверху понтона выходного отверстия нет (хотя правилами оно разрешено), но его задняя часть расширяется в области, которая находится между узлами подвески. Дополнительное выходное отверстие находится выше коробки передач.
Над этой областью располагается кожух в виде плавника, подобно тому, что на тестах в воскресенье использовала Toyota.
Диффузор и узел безопасности, расположенный в задней части машины, выполнены достаточно традиционно, но задние амортизаторы расположены иначе, поскольку по-новому сориентированы торсионы: амортизаторы теперь находятся внизу внутри титанового кожуха коробки передач.
http://www.f1news.ru/news/
Williams представила FW31
Сегодня утром на новом португальском автодроме в Портимао Williams впервые показала новую машину, FW31.
Впрочем, команда заранее предупреждала, что это нельзя считать официальной презентацией, поскольку перед объективами фотографов машина предстала в переходной «зимней» раскраске, в которой преобладает фирменный темно-синий цвет. Окончательную версию обещают показать ближе к концу февраля.
7895978964
7896078963
7896178962
Williams FW31: технический анализ
По мнению технических экспертов Autosport, присутствовавших на презентации, машина выглядит довольно просто, однако все ее детали тщательно проработаны.
Новое шасси Williams чем-то напоминает новинки других команд, которые уже провели свои презентации, однако отличается характерной формой носовой части и боковых понтонов.
Прежде всего, бросается в глаза носовой обтекатель, похожий на клюв пеликана: его выгнутая нижняя часть находится над центральной секцией переднего крыла, которая вместе с двумя килями, расположенными по краям обтекателя, создает под ним область пониженного давления для увеличения прижимной силы.
Переднее крыло кажется хорошо проработанным, что не удивительно, поскольку прошлой осенью Williams представила этот элемент аэродинамической оснастки одной из первых.
Плоскости крыла, расположенные по обеим сторонам стандартной передней секции (выполненной в соответствии с требованиями FIA), заметно поднимаются вверх ближе к краям. Чтобы под разными частями крыла сохранялись области разного давления, они разделены ребром, расположенным под плоскостью.
Плоскость крыла состоит из единого элемента, угол атаки которого может изменяться в пределах 6-ти градусов. По краям крыла находятся торцевые пластины с дополнительной боковой плоскостью, направляющей воздушный поток вокруг передних колес. Для увеличения прижимной силы каждая пластина также оснащена каскадным элементом.
Верхние линии боковых понтонов проходят достаточно высоко, ниспадая в районе расположения выхлопных труб и выходов воздуховодов системы охлаждения и формируя очень узкое «бутылочное горлышко» (или «бутылку из-под колы» – как называют в Формуле 1 эту часть корпуса машины). Подобный подход применила и BMW. Выходы воздуховодов находятся как в районе пола, так и над коробкой передач.
Создается впечатление, что разные команды по-разному решают задачу размещения крыльев на понтонах. Конструкторы Williams решили установить этот элемент ближе к нижней части корпуса в непосредственной близости от небольшого дефлектора. Как и у McLaren, сплиттер под носовым обтекателем имеет Т-образную кромку, благодаря которой воздух разделяется на два потока: один направлен под днище машины, второй над ним.
Разрабатывая верхний воздухозаборник, в Williams применили необычное решение. В прошлом году команда скопировала этот элемент у Ferrari: один поток воздуха он направлял к двигателю, второй – к системе охлаждения гидравлики.
В этом году верхний воздухозаборник «обслуживает» только двигатель, а для охлаждения гидравлики служат два маленьких воздухозаборника совкового типа в верхней части кожуха моторного отсека.
Как известно, Williams использует систему рекуперации кинетической энергии (KERS) собственной оригинальной разработки, в которой применен маховиковый принцип. Для накопления энергии служит маховик, взаимодействующий с блоками «мотор/генератор» (MGU). В ходе торможения первичный блок MGU подзаряжает систему, а вторичный раскручивает маховик, передавая ему эту энергию.
В момент, когда энергию необходимо надо использовать для ускорения, два блока меняются функциями: вторичный MGU отбирает ее у маховика, передает первичному блоку, который и сообщает эту энергию задним колесам.
http://www.f1news.ru/news/
BMW Sauber представила F1.09
Команда BMW Sauber представила свою новую машину в Валенсии, на автодроме имени Рикардо Тормо. В девять утра по местному времени Ник Хайдфельд и Роберт Кубица стянули синее покрывало и журналисты увидели F1.09 - машину, с которой BMW Sauber собирается участвовать в борьбе за титул в 2009-м.
79006
7900779010
7900879011
BMW F1.09 – принципиально новая концепция
Главная проблема современных машин Формулы 1 в том, что они в значительной мере теряют прижимную силу, когда интервал до впереди идущего соперника сокращается примерно до 2-х секунд. Возмущенный воздух, который оставляет позади себя гоночная машина, снижает эффективность работы переднего крыла, что проявляется в ярко выраженном эффекте недостаточной поворачиваемости.
Еще в 2007-м FIA создала специальную Рабочую группу, которая занималась проблемой увеличения числа обгонов. Ведущие эксперты проводили эксперименты в аэродинамической трубе, использовали методы компьютерного моделирования, и в итоге выступили с предложением: прижимную силу надо уменьшить на 40 процентов.
Все это привело к тем радикальным изменениям в техническом регламенте, которые и воплощены сегодня в машинах Формулы 1 нового поколения.
Шасси
Ширина переднего крыла BMW Sauber F1.09 увеличилась до 1800 мм (против 1400 мм у F1.08), и находится оно ниже, чем раньше. Заднее крыло стало намного уже, машина лишилась практически всех дополнительных внешних элементов аэродинамической оснастки.
В Формулу 1 вернулись слики, машины с 2009-го года могут быть оснащены системами рекуперации кинетической энергии (KERS), и все это требовало пересмотра развесовки шасси.
«Прежде всего, переход на слики означает возросший уровень сцепления с трассой, – объясняет Вилли Рампф, технический координатор BMW Sauber. – Но при этом баланс сил сместился вперед: у передних шин без канавок пятно контакта больше, чем у задних».
Соответственно, необходимо было больше загрузить переднюю часть машины, а также изменить аэродинамический баланс. Это непростая задача, особенно с учетом того, что новая система KERS добавляет шасси определенный вес, и у инженеров уже меньше свободы в распределении специального балласта.
Итак, при разработке концепции F1.09 основное внимание уделялось таким аспектам, как длина колесной базы, развесовка, положение двигателя и коробки передач, форма и размер топливного бака, и размещение компонентов KERS.
Переднее крыло
Специалисты в области аэродинамики довольно много времени потратили на разработку переднего крыла, поскольку именно эта область влияет на воздушный поток над всей машиной.
Работу также усложняла центральная секция крыла, размеры и конфигурация которой жестко заданы регламентом, что также ограничивало свободу действий конструкторов. В результате появилось трехэлементное крыло весьма внушительных размеров, которое во многом определяет визуальное восприятие машины.
Его внешние края оснащены несколькими дополнительными элементами, предназначенными для того, чтобы направлять воздушный поток вокруг передних колес.
Благодаря еще одному важному нововведению гонщики получили возможность на ходу изменять угол атаки переднего крыла. Эта мера тоже должна облегчить задачу по преследованию соперника, который едет впереди.
Облик носовой части машины также значительно изменился: она стала выше и намного шире, чем у предыдущих моделей.
Новый подход к проблеме охлаждения
Новый регламент потребовал иных подходов к проблеме охлаждения узлов и агрегатов машины, поскольку отныне введен запрет на вентиляционные отверстия на кожухе двигателя. Горячий воздух теперь централизованно отводится через каналы, расположенные между кожухом моторного отсека и коробкой передач.
Но это еще не все, поскольку компоненты системы KERS также нуждаются в охлаждении. Блоки системы, предназначенные для аккумулирования энергии, компактно расположены в боковых понтонах, и охлаждаются потоком воздуха, а блок управления KERS имеет собственную встроенную систему охлаждения.
Передняя часть боковых понтонов довольно высокая, и их верхняя линия ниспадает более плавно, чем у F1.08. Дополнительные «трубы» и отверстия для отвода воздуха запрещены, поэтому конструкторам, занимавшимся проблемой охлаждения, пришлось также пересмотреть компоновку задней части машины, увеличив ее объем.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель, ресурс которого увеличен до трех гонок, коробка передач с бесступенчатым переключением, системы гидравлики и электроники – все это разработано BMW.
Коробка передач в 2009-м году должна выдерживать четыре гонки.
Готовясь к новому сезону, специалисты BMW отдельно поработали над их характеристиками, чтобы придать им дополнительную гибкость и, тем самым, улучшить управляемость машины.
http://www.f1news.ru/news/
Формула-1 переезжает на телеканал "Спорт"
Общероссийский телеканал "Спорт" приобрел на ближайшие два года права на трансляцию в России чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1". В стартующем в конце марта юбилейном 60-м сезоне "королевских гонок" канал планирует показать в прямом эфире с последующим повтором в записи квалификацию и гонку каждого из 17 Гран-при.
Комментировать автогонки будет, как и прежде, "российский голос Формулы-1" Алексей Попов. Кроме того, в среду после гоночного уик-энда в эфир будет выходить специальная программа, в которой Попов представит наиболее яркие моменты Гран-при, ответит на звонки зрителей, расскажет о личных встречах с пилотами мирового класса. В эфир выйдет 18 программ, включая программу-превью, которая запланирована на 25 марта. Любители "королевских гонок" смогут задать вопросы по прямой телефонной линии в студии.
Первая квалификация "Формулы-1" сезона-2009 будет показана 28 марта. Днем позже состоится сама гонка "Гран-при Австралии". Трансляции на телеканале "Спорт" смогут посмотреть в открытом доступе более 75 миллионов телезрителей в России.
Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания ранее транслировала "Формулу-1" на канале РТР (сезоны-1992-1996 и 2000-2002) и на канале "Спорт" (сезоны-2003-2005).http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=902251350
Райкконен доминирует в Барселоне
82869
Пилот "Феррари" Кими Райкконен показал лучшее время дня на тестовых заездах в испанской Барселоне.
Чемпион мира-2007 опередил ближайшего преследователя Кадзуки Накаджиму на "Уильямсе" более чем на пол секунды. Третий результат показал новенький "Браун" ветерана Рубенса Баррикелло. Худшее время вторника на счету гонщика "Макларена" Хейкки Ковалайнена, сумевшего опередить только двух пилотов "Торо Россо", у которых с самого начала сессии возникли проблемы с болидом.
Тестовые заезды.
Барселона (Испания)
1. Кими Райкконен (Финляндия, "Феррари") – 1.20,314 сек
2. Кадзуки Накаджима (Япония, "Уильямс") – 1.20,907
3. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Браун") – 1.20,966
4. Ярно Трулли (Италия, "Тойота") – 1.21,182
5. Марк Уэббер (Австралия, "Ред Булл") – 1.21,347
6. Ник Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") – 1.21,615
7. Адриан Сутиль (Германия, "Форс Индия") – 1.21,834
8. Фернандо Алонсо (Испания, "Рено") – 1.21,937
9. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") – 1.21,991
10. Себастьян Бурдэ (Франция, "Торо Россо") – 1.23,039
11. Себастьян Буэми (Швейцария, "Торо Россо") – без времени
http://news.sportbox.ru/
ФИА: чемпион будет определяться по победам
Сегодня Всемирный автоспортивный совет ФИА принял поправки в спортивный регламент Формулы-1. Отныне чемпион будет определяться по количеству побед в чемпионате.
Все просто – чемпионом станет тот, кто выиграет больше гонок. При равенстве побед в расчет будет приниматься количество вторых мест, при равенстве вторых мест – третьих, и т.д. Количество заработанных очков будет влиять на распределение мест в чемпионате, начиная со второго.
Так, по этой системе в прошлом году чемпионом стал бы Фелипе Масса. У бразильца шесть побед против пяти побед у Льюиса Хэмильтона, хотя зачетных очков меньше.
Кубок конструкторов, как и прежде, будет разыгрываться по количеству очков.
При этом сама система начисления очков остается без изменений. Предложение Ассоциации команд Формулы-1 ввести систему 12-9-7-5-4-3-2-1 отклонено.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=903172110
Очковая система не изменится
83776
Международная федерация автоспорта во вторник официально утвердила старую систему начисления очков в чемпионате мира в классе "Формула-1", сообщает Autosport.
Подсчет очков останется таким же, как и в прошлом году. Победитель Гран-при получит 10 баллов, финишировавший вторым – 8, а замкнувший тройку - 6. Остальные пять пилотов разделять очки по системе 5-4-3-2-1. Таким образом, команды и пилоты всего за четыре дня до старта сезона-2009 узнали, по каким правилам будут вести борьбу в чемпионате.
Напомним, что ранее рассматривался вариант определения чемпиона мира по количеству побед в сезоне и новая очковая система: 12-9-7-5-4-3-2-1.
http://news.sportbox.ru/
Предлагаю Вам ознакомиться с календарем сезона-2009 в "Формуле-1", а также прогуляться по треку в Мельбурне вместе с Нико Росбергом.
84433
Очередное изменение в нумерации пилотов этого сезона
83871
Накануне дебюта нового сезона Чемпионата мира Формулы 1 Международная Автомобильная Федерация в очередной раз пересмотрела опубликованный ею список нумерации пилотов. Причиной тому стали номера, которые были присвоены пилотам команд Force India и Brawn GP.
В прошлом опубликованном списке FIA сочла команду Росса Брауна за новую команду, и естественно присвоила ее пилотам два последних номера - 20 и 21. А пилотам команды Force India достались два предпоследних номера - 18-ый и 19-ый.
Однако команда Виджея Малльи осталась недовольна таким решением FIA и попросила сохранить за ее пилотами номера 20 и 21, объяснив такую просьбу тем, что весь ее рекламный и торговый материал был подготовлен именно на базе этих номеров.
Команда Brawn GP, не имея права взять себе номера 18 и 19, не стала сопротивляться против того, что ее пилоты в предстоящем сезоне будут выступать под номерами 22 и 23.
Таким образом, на стартовой решетке этого года не будет машин под номерами 18 и 19.
Новый список в нумерации пилотов, опубликованный FIA
1 Льюис Хэмильтон (Великобритания) - McLAREN
2 Хейкки Ковалайнен (Финляндия) - McLAREN
3 Фелипе Масса (Бразилия) - FERRARI
4 Кими Райкконен (Финляндия) - FERRARI
5 Роберт Кубица (Польша) - BMW SAUBER
6 Ник Хайдфельд (Германия) - BMW SAUBER
7 Фернандо Алонсо (Испания) - RENAULT
8 Нельсон Пике (Бразилия) - RENAULT
9 Ярно Трулли (Италия) - TOYOTA
10 Тимо Глок (Германия) - TOYOTA
11 Себастьян Бурде (Франция) - TORO ROSSO
12 Себастьян Буэми (Швейцария) - TORO ROSSO
14 Марк Уэббер (Австралия) - RED BULL
15 Себастьян Феттель (Германия) - RED BULL
16 Нико Росберг (Германия) - WILLIAMS
17 Казуки Накадзима (Япония) - WILLIAMS
20 Адриан Сутиль (Германия) - FORCE INDIA
21 Джанкарло Физикелла (Италия) - FORCE INDIA
22 Дженсон Баттон (Великобритания) - BRAWN GP
23 Рубенс Баррикелло (Бразилия) - BRAWN GP
http://www.f-1.ru/
Гран-При Австралии. Первая пятничная практика
83970
Первыми пилотами покинувшими боксы стали Р.Кубица и Д.Физикелла, вслед за ними отправились на трассу ещё 6-ть пилотов разных команд. Партнёр Кубицы, Ник Хайдфельд, как известно, будет работать с системой KERS, может именно эта система и помогла ему проехать первый сектор лучше польского пилота, у немца 42,5, у поляка 42,8 сек., также и второй сектор Ник проходит лучше. Однако, лучшее время первого и второго сектора пока показал Ярно Трулли.
Прошло всего 5-ть минут от начала первой практики и практически все пилоты выехали на трасу, не видно до сих пор только двоих гонщиков Ф.Алонсо и Р.Баррикелло.
Пилоты вернулись в боксы для последующей настройки своих машин и дальнейшей работы на трассе.
После небольшого перерыва на трассе показался Себастьян Буэми, показав лучшее время первого сектора - 32,7 сек. и лучшее время второго - 24,6 сек., пока швейцарец занимает первую строчку предварительного протокола - 1:36.659 сек. До окончания первой практики остаётся ровно час. Буэми остался на трассе, постоянно улучшая время прохождения секторов, так же как и время круга, оно уже составляет - 1:33. 622 сек.
Вторым, кто решился отправиться на быстрый круг стал Кими Райкконен, интересно, что сможет показать финн, который заявил, что новая машина подходит ему куда лучше, нежели прошлогодняя. На данный момент время прохождения им первого сектора далеко от Буэми - 40,2 сек., второй - 25,9 сек, третий - 39,2 сек. Но, в итоге Кими улучшает своё время настолько, что с первого раза обходит швейцарца, его время - 1:32.121 сек. Но, видимо это время не совсем понравилось финскому пилоту, он проходит ещё один быстрый круг, теперь его время - 1:29.513 сек, не останавливаясь и на этом, он показывает время нового круга - 1:28.718, что быстрее его ближайшего соперника Буэми на 4 сек.
За 50-ть минут до окончания практики первая шестерка пилотов выглядит таким образом - К.Райкконен, Н.Росберг, Н.Хайдфельд, Я.Трулли, С.Буэми, Л.Хэмильтон. Но, именами пилотов чудесным образом сменяют друг друга, пилоты не покидают трассу и стараются больше поработать, улучшая свои времена.
И только два пилота, кто до сих пор так и не появился из боксов - А.Сутиль, и Ф.Алонсо. Видимо у Фернандо какие-то проблемы с машиной, .т.к. Адриан всё-таки смог выехать на трассу.
А между делом сменился лидер в предварительной таблице, им стал Хейкки Ковалайнен с временем круга - 1:27.982 сек, видимо команда решила свои проблемы, а высказывания Льюиса были просто блефом?
Всё может быть, но изголодавшийся по победам Рубенс Баррикелло отбрасывает всех назад и занимает верхнюю строчку! Пока только два пилота из 20-ти смогли выехать из 1:28.000, это Баррикелло - 1:27.743 сек и Ковалайнен - 1:27.982 сек.
Похоже, что проблемы не только у Алонсо, но и у Феттеля, который остановился на втором секторе трассы. А Сутиль не только выехал на трассу, но смог обойти по времени прохождения круга таких пилотов, как Р.Кубицу и Л.Хэмильтона, заняв 9-ую строчку протокола...
Кими Райкконен великолепно проходит все три сектора трассы и занимает первое место в предварительной таблице, он настолько хорошо проехал, что Баррикелло отстаёт от финна почти на 1 сек. Его время - 1:26.750 сек ! Проблемы Фернандо были видимо решены и он сумел показать пока не очень хорошее время, но главное, что он смог выехать. Как известно, испанец иногда творит чудеса, может и в этот раз у него это получится, пока он только 17-ый, проигрывая даже своему напарнику.
Если не брать в расчет Феттеля, которому не повезло, то пилот, занимающий 19-ое место в таблице проигрывает Райкконену 4,2 сек.
До окончания первой части практик осталось 20 минут, первая шестёрка пилотов выглядит так - К.Райкконен, Д.Баттон, Р.Баррикелло, Х.Ковалайнен, Ф.Масса, Т.Глок. Глядя на пилотов новой команды, кажется можно поверить в опасения Массы, что ему придётся сражаться именно с Батоном и Баррикелло...
Однако, Нико Росберг сумел занять вторую позицию, показав очень хороший круг - 1:27.293 сек.
Баррикелло смог улучшить своё время и пока занимает вторую позицию...Как всегда, когда остаются последние минуты, пилоты улучшают своё время и меняют друг друга как в калейдоскопе.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-105.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Австралии. Вторая пятничная практика
83971
Первая практика австралийского уикенда закончилась лучшим результатом Нико Росберга, который не торопился выезжать из боксов на трассу, как это сделали многие другие пилоты. На этот раз, первыми выехали пилоты японской команды Toyota - Ярно Трулли и Тимо Глок. Как и в прошлый раз, за ними потянулась вереница других пилотов, чтобы продолжить работу над своими машинами на австралийской трассе.
Выехал и Себастьян Феттель, у которого на первой части практик были проблемы, и он не смог полноценно отработать отведённое ему время. На этот раз пилоты не уезжают в боксы после первого круга, они остаются на трассе.
Через 4 минуты после начала второй практики уже несколько пилотов сменили друг друга на верхней строчке предварительного протокола. Пока лучшее время сумел показать Марк Уэббер, который проехал далеко не так хорошо, как это было у лидера первой части, но его тут же сменил Тимо Глок, а затем обогнал и Фернандо Алонсо.
Может это будет не часто в этом сезоне, но на данный момент верхнюю строчку занимает Адриан Сутиль, за ним расположился Накадзима. Но как же недолго длилась радость молодого немецкого пилота, как его тут же смогли обогнать сразу три пилота - Росберг, Накадзима и Ковалайнен.
Как и в прошлом сезоне, пилоты Ferrari вовсе не торопятся выехать на трассу, им составляют компанию в боксах Льюис Хэмильтон, Ник Хайдфельд и оба пилота Brawn GP.
А между тем, Сутиль вновь отвоёвывает первую строчку протокола 1:28.111 сек, а вот его партнёр пока лишь на 6-ом месте, проигрывая немцу почти полсекунды - 1:28.530 сек. Теперь все пилоты выехали на трассу, видимо Адриану не долго осталось находиться на столь необычном для себя месте. Но, пока ничего не меняется, пилоты меняют друг друга в середине таблицы, но до сих пор никто из них так и не смог улучшить время пилота индийской команды.
Дженсон Баттон смог-таки отыграть у Сутиля всего 0,109 сек и проехал круг за 1:27.883 сек, хотелось бы узнать, при помощи чего Сутиль смог оказаться на таком месте, пустые баки стали тому причиной или что-то другое, пока неизвестно.
Показав лучшее время всех секторов, на верхнюю строчку поднимается Ярно Трулли, обогнав Баттона уже на 0,631 сек. Через 20 минут после начала второй практики первая шестёрка пилотов выглядит так - Я.Трулли, Д.Баттон, Л.Хэмильтон, А.Сутиль, Х.Ковалайнен, Р.Баррикелло.
Кими Райкконен пока на 10-ом месте, а Фелипе Масса только на 14-ом. Пилоты команды BMW занимают 18-ое и 19-ое места, проигрывая Трулли более 3-ёх секунд каждый.
И вновь Сутиль улучшает время своего круга, но всё-таки победить Трулли ему не под силу. А Физикелла смог прорваться на третью строчку предварительного протокола. Тимо Глок показывает почти утреннее время - 1:26.689, когда у Росберга было 1:26.687 сек. На следующем круге Глок показывает на данный момент лучшее время дня - 1:26.443 сек! Но другой немецкий пилот решил расставить всё на свои места, как и на первой части и Нико Росберг проезжает свой круг за 1:26.142 сек. Роберт Кубица, который сейчас занимает лишь последнее место, проигрывает Нику уже более 4-ёх секунд
За час до окончания второй части пятничных практик первая шестёрка пилотов выглядит так - Н.Росберг, Я.Трулли, Т.Глок, С.Феттель, А.Сутиль, М.Уэббер. Масса 9-ый, Хэмильтон 11-ый, Ковалайнен 14-ый, Райкконен 15-ый, непривычные места для этих пилотов как кажется...
На последнем месте Кубицу сменил его партнёр по команде Ник Хайдфельд, проигрывая лидеру практики больше, чем новичок Формулы-1 Себастьян Буэми. Проехав всего 9-ть кругов, похоже, что Ник отправился в боксы и больше из них не выезжал.
Через сорок минут после начала практики в первой шестёрке находится 5 пилотов из трёх команд, на которые был подан протест из-за «нелегальности» их диффузора, видимо, что одним протестом не обойдётся и будет подана апелляция на решение стюардов, которые не увидели ничего криминального.
А между тем, Росберг вновь улучшает своё время до 1:26.053 сек. Похоже, что команда Фрэнка Уильямса подготовилась к новому сезону отлично. Прошла уже ровно половина практики, а пилоты из топ-команд прошлого года так и не могут даже близко подобраться к времени молодого немца. Только Фелипе Масса наматывает круг за кругом, однако, его отставание составляет немногим более секунды.
На трассу вернулся Ник Хайдфельд, но сможет ли он показать хорошее время, пока неизвестно, Кубица занимает 12-ую позицию в предварительном протоколе. Всё, чего смог добиться Ник, это 18-ое место, на последнем месте его сменил Фернандо Алонсо...
Имя на первой строчке пока неизменно. а вот последняя строчка протокола постоянно обновляется, на данный момент там находится Кими Райкконен. И это за полчаса до окончания второй пятничной практики.
И вновь Себастьян Феттель останавливается на втором секторе трассы, как и в первой части практик, видимо сегодня на трассе зрители его больше не увидят. Судя по тому, что сейчас происходит на трассе, пилоты стараются улучшать время на круге, однако, время Росберга видимо никто улучшить так и не сможет.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1061.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Австралии. Квалификацию выиграл Дженсон Баттон!
84065
На квалификации Гран-При Австралии победил Росс Браун, подготовив машину таким образом, что пилоты его команды были вне конкуренции и поул взяли с лёгкостью. Для команды McLaren квалификация закончилась почти трагически, такого результата от Хэмильтона и Ковалайнена мало кто ожидал...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1071.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Австралии. Гонка
84115
Первую гонку чемпионата мира Формулы-1 2009 года в Австралии выиграл пилот команды Brawn GP - Дженсон Баттон . Гонка была полна зрелищными моментами, самым трагичным из которых стало столкновение Себастьяна Феттеля и Роберта Кубицы, которые потеряв свои машины, лишились всех надежд на заработанные очки...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1091.jpg
http://www.f-1.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-110.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-111.jpg
Стюарды оштрафовали Трулли, Хэмилтон - третий
Рассмотрев инцидент с участием Ярно Трулли и Льюиса Хэмилтона, когда итальянец обогнал чемпиона мира за машиной безопасности, стюарды Гран При Австралии оштрафовали Трулли прибавкой 25 секунд к его итоговому результату. В результате Ярно выбыл из призовой восьмерки, Льюис Хэмилтон поднялся на третье место, а Себастьен Бурдэ вошел в призовую восьмерку.
http://www.f1news.ru/news/
ФИА поделила Формулу-1 на два класса
ФИА решила не затягивать вопрос с соответствием конструкций задних диффузоров новому регламенту и поделила чемпионат на два независимых класса.
В классе “A” будут выступать команды, использующие спорные диффузоры. Это Brawn, Toyota и Williams. В класс “B” попадают остальные семь команд: BMW-Sauber, Ferrari, McLaren, Renault, Red Bull, Toro Rosso.и Force India.
Макс Мосли, президент ФИА: “Мы решили не затягивать решение этого вопроса до 14 апреля, когда должно было состояться заседание Международного апелляционного суда. Считаю, что ситуация с четким изложением регламента отчасти возникла по нашей вине, поэтому мы приняли предложение Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) и поделил чемпионат на два класса. Думаю, это будет справедливо”.
Каждый класс будет иметь свой зачет среди пилотов и свой кубок конструкторов. Изменения вступают в силу задним числом, начиная с Гран-При Австралии.http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=904010845 видимо шутка первоапрельская
Стюарды дисквалифицировали Хэмилтона
Повторно рассмотрев обстоятельства инцидента Хэмилтон-Трулли на последних кругах Гран При Австралии, стюарды дисквалифицировали британского гонщика по итогам гонки, исключив его из финишного протокола.
Тогда Льюис финишировал четвёртым, но после штрафа, наложенного на Ярно Трулли за обгон в условиях машины безопасности, поднялся на третью строчку, а Трулли, получив прибавку 25 секунд к итоговому результату, опустился на 12-ю строчку протокола. Стюарды решили вернуться к рассмотрению инцидента после того, как в эфире SpeedTV прозвучала реплика Хэмилтона о том, что команда попросила его сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Ярно наказали именно за этот маневр, а факт распоряжения команды не был доведён до стюардов.
Сегодня днём в Сепанге прошло второе разбирательство, на этот раз судьи получили доступ к радиообмену Toyota и McLaren, и наказали британского гонщика - данные переговоров противоречили аргументам, которые привёл Льюис на выяснении обстоятельств сразу после гонки.
В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик машины N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.
Согласно статье 158 Международного Спортивного Кодекса, гонщик машины N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes исключены из итогового протокола Гран При Австралии. Результаты гонки пересмотрены».
Кроме решения по Хэмилтону, стюарды вернули Трулли третье место на финише Гран При Австралии...
http://www.f1news.ru/news/
Хэмильтона могут исключить из чемпионата
Сегодня ведущие британские газеты вышли с заголовкам в стиле “Лживый Льюис”. Хэмильтона критикуют, и при этом не исключается вероятность того, что действующего чемпиона вообще могут исключить из чемпионата 2009 года.
Комментирует представитель ФИА: “Действия Хэмильтона привели к довольно опасной ситуации. Не исключено, что к нему будут применены дополнительные санкции”.
Ранее ФИА дисквалифицировала Хэмильтона, исключив его результат из протокола гонки в Австралии. Поводом для этого стали противоречивые показания во время рассмотрения инцидента, произошедшего на последних кругах гонки, когда британца в режиме машины безопасности обогнал Ярно Трулли. В итоге стюарды несправедливо наказали пилота Toyota, отобрав у него подиум. http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=904030930
Гран-При Малайзии. Гонку выигрывает Дженсон Баттон
84731
Из-за начавшегося проливного тропического дождя организаторами гонки в Сепанге, было принято решение о показе красного флага, что обозначает остановку гонки.
После долгих ожиданий, было принято решение гонку не возобновлять.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1231.jpg
http://www.f-1.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-124.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1251.jpg
Двухуровневые диффузоры признаны легальными
85452
Международная федерация автоспорта (ФИА) признала спорные диффузоры команд "Браун", "Тойота" и "Уильямс" легальными, сообщает Reuters. После суточного обдумывания Апелляционный суд ФИА отклонил протест "Феррари", "Рено", "Ред Булла" и "БМВ-Заубера", которые считали двухуровневые диффузоры не соответствующими регламенту.
- Выслушав свидетельства и изучив доказательства сторон, суд признал правоту стюардов, допустивших эти машины до гонок, - говорится в официальном заявлении ФИА.
Таким образом, "Браун", "Тойота" и "Уильямс" не понесут никаких очковых потерь за первые две гонки сезона и могут продолжать далее использовать свои конструкции. Остальные команды, судя по всему, присоединятся к "лиге диффузоров", дабы не уступать своим конкурентам в скорости.
http://news.sportbox.ru/
Гран-При Китая. Первая пятничная практика
85584
Приветствуем вас на третьем этапе чемпионата мира по Формуле-1 - Гран-При Китая. Ни для кого уже не секрет, какое решение вынес суд FIA по поводу спорных диффузоров, поэтому уже можно догадаться, какая команда и какие пилоты будут лучшими, в то время, как семь команд судорожно думают об улучшении своих машин.
Несколько команд перед гоночным уикендом объявили, что сделают лишь небольшие улучшения своих машин, но больших надеж на эти улучшения команды не питают.
Как обычно на пятничных практиках команды тестируют именно свои улучшения или изменения каких-либо компонентов. Судить о времени прохождения пилотами быстрых кругов тут несколько тяжеловато, но посмотрим, кто и как проедет китайский круг.
Через три минуты после начала практики на трассу выехала половина пилотов пелотона, что пожалуй даже удивительным кажется столь быстрый выезд Фелипе Массы, который обычно со своим напарником по команде ждут до последнего момента. Четырнадцать пилотов проехали свой предварительный круг и вернулись в боксы для дальнейших настроек машин.
Из боксов показался Кими Райкконен, который решил проехать свой первый круг в гордом одиночестве, однако, это ему не дали сделать Льюис Хэмильтон и Хейкки Ковалайнен, которые отправились на трассу сразу же вслед за финским пилотом.
Теперь практически все пилоты побывали на трассе, кроме Ника Хайдфельда и Тимо Глока.
Интересно, поможет или нет система рекуперации Роберту Кубице, для которого именно перед китайской гонкой команда решила всё-таки установить эту систему на машину.
И первым, кто показался на трассе с новыми настройками был - Себастьян Буэми. Вторым стал Льюис Хэмильтон. Но, Буэми почти на 3 сек показал время лучше на первом секторе, нежели британский пилот. На втором секторе он оказался лучше уже на 4 сек, а на 3-ем уже на семь....В итоге, разница между двумя пилотами составила 14 секунд, 1:41.316 - 1:55.796.
Буэми не покинул пределы трассы и пошёл на свой второй круг, тоже самое решил сделать и Льюис. Компанию этой паре пилотов решил составить Казуки Накадзима, который показывает хорошие результаты на практиках, но как-то не блещет на квалификации. А в это время Хэмильтон смог несколько улучшить своё время, но насколько же оно хуже, чем у Буэми, на 6.855 сек. Даже Накадзима проигрывает пока только 2.692 сек. Видимо те небольшие улучшения, о которых говорила команда, пока не очень помогли Льюису, а может это только тестирование некоторых из них и не стоит обращать внимание на время британца.
А в это время Кими Райкконен показывает третье время первой части пятничной практики, проигрывая Буэми 4.2 сек. Швейцарский пилот до сих пор не покинул трассу и продолжает наматывать круги, постоянно улучшать своё время на круге.
Но, стоило показаться на трассе Ярно Трулли, как он поднимается на первую строчку предварительного протокола. Но, видимо каким-то чудом Кими сумел спихнуть Трулли, который через несколько секунд восстановил свою первую позицию. Если смотреть на данные прохождения пилотами секторов, финн много проигрывает Ярно на 3-ем секторе. Они не останавливаясь наматывают круги, постоянно улучшая своё же время, однако, Кими пока так и не удалось обогнать Трулли.
А к быстрому кругу готовится Тимо Глок. а Масса сумел показать третий результат, но стоит, видимо подождать время Глока и посмотреть на каком месте окажется этот пилот. А пока Тимо готовится Нико Росберг обходит Райкконена, но его самого обходит Масса, который теперь занимает вторую строчку. Трулли ошибается на втором секторе, но берёт себя в руки и продолжает работать на трассе. Росберг обогнал Массу.
Фернандо Алонсо пока на 5-ой строчке. И пока мы так и не смогли увидеть работу лидеров чемпионата, на трассе нет ни Баттона, ни Баррикелло. А вот Хейкки Ковалайнену никак не справиться со своей машиной, он проехал 5-ть кругов и ни одного быстрого круга так и не смог сделать. Из всех пилотов, кто уже побывал на трассе и показав свои быстрые круги, Хейкки занимает последнюю строчку.
А между тем Тимо Глок пока лишь на 4-ой позиции, его смог обойти и Алонсо. Трулли пока никто из пилотов так и не мог объехать, он твердо занимает верх предварительной таблицы.
Но не прошло и пары минут, как Льюис Хэмильтон захватил верх, показав на данный момент лучшее время практики. Неизвестно был рад или нет Льюис подобному результату. но радость длилась недолго, верх таблицы, как и предполагалось был оккупирован Батоном и Баррикелло...Видимо выехав на трассу, эти два пилота всё расставили на свои места.
Однако, через час после начала первой пятничной практики Льюис вновь показывает лучшее время.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1351.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Китая. Вторая пятничная практика
85586
Вторая часть свободных практик в пятницу закончилась оправданным прогнозом Нико Росберга, согласно которому лучшими оказались именно те команды, о которых и говорил пилот перед китайским Гран-При...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1361.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Китая. Квалификация
85666
С великолепным временем в квалификации побеждает Себастьян Феттель...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1371.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Китая. Гонка
85723
В дождевой гонке, не проиграв ни одной позиции, Себастьян Феттель выигрывает первую гонку в этом сезоне. Дубль RedBull, реализованный пилотами, оказался первым в истории команды.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1391.jpg
http://www.f-1.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-140.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-141.jpg
"Феррари" готова махнуть рукой на сезон-2009
85877
Директор "Феррари" Стефано Доменикали после худшего старта команды в чемпионате мира за последние 28 лет заявил, что Скудерия может прекратить борьбу за титул в 2009 году и сосредоточиться на подготовке к следующему сезону. Это произойдет в том случае, если в ближайший месяц результаты "Феррари" не улучшатся. Напомним, что в трех первых гонках сезона итальянская конюшня не набрала ни одного очка.
- Все станет ясно после "Гран-при Испании", где мы планируем впервые использовать двухуровневые диффузоры, - цитирует Доменикали Autosport. – Именно тогда мы и сможем понять наш истинный уровень. При этом мы понимаем, что один диффузор не решит всех проблем. Посмотрите на выступление "Ред Булла", у них прекрасная машина и без него. Сейчас мы должны ждать и оставаться спокойными. Это не просто, но не надо впадать в панику. Очень скоро многое может измениться. Наша главная задача в данный момент – начать набирать очки.
На "Гран-при Китая" Скудерия вновь была не на первых ролях. Кими Райкконен занял лишь десятое место, а Фелипе Масса и вовсе не добрался до финиша.
http://news.sportbox.ru/
Гран-При Бахрейна. Первая пятничная практика
86058
Лучшее время на утренней практике показал Льюис Хэмильтон, за ним следуют оба пилота команды BMW...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1431.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Бахрейна. Вторая пятничная практика
86077
На этот раз неожиданностей не произошло, и во второй части пятничных практик лучшее время сумел показать Нико Росберг, которому это удаётся с лёгкостью, если судить по прошедшим этапам. Фернандо Алонсо, который почти всё время находился в тени, к концу практики «разогнался» и поднялся на вторую строчку итогового протокола ...
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1432.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Бахрейна. Квалификация
86121
Пилоты Brawn GP заставили поволноваться своих болельщиков в 1-ой фазе квалификации, когда только на последних секундах они смогли войти в 15-ть лучших результатов. А вот болельщики Ferrari видимо смогли вспомнить старые времена, когда Фелипе Масса некоторое время занимал первую строчку начальной фазы. По итогам первой фазы команда RedBull скорее всего подаст жалобу на действия Адриана Сутиля, из-за которого у Марка Уэббера был испорчен быстрый круг и он оказался лишь на 19-ом месте в классификации. Лучшим в первой фазе был Себастьян Феттель.
В начале второй фазы не повезло Массе, который оказался за чертой входа в третью фазу, а его напарник смог показать результат лучше, войдя в 10-ку 3-ей фазы. Однако, он смог улучшить своё время. Оба пилота команды BMW не смогли войти в 3-ю фазу. Лучшим во второй фазе был также Себастьян Феттель.
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1442.jpg
http://www.f-1.ru/
Гран-При Бахрейна. Гонка
86186
Результаты гонки
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1443.jpg
http://www.f-1.ru/
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-1451.jpg
McLaren наказали условно
Сегодня в Париже, на чрезвычайном заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, рассматривался вопрос по делу об обмане стюардов представителями McLaren в Мельбурне. По итогам утреннего заседания объявлено решение:
«Учитывая открытый, честный подход руководителя команды Мартина Уитмарша, и его доклад о принятых мерах, Всемирный Совет FIA решил приостановить использование штрафа, который уместен в данном случае.
Этот штраф - дисквалификация команды в трёх гонках чемпионата мира Формулы 1, будет применён, если появятся новые свидетельства по делу, или в следующие 12 месяцев команда допустит другое нарушение статьи 151с международного спортивного кодекса».
Полная версия решения будет опубликована позже...
http://www.f1news.ru/news/
ФИА приняла изменения в регламенте 2010
Всемирный автоспортивный совет ФИА одобрил несколько поправок в регламент Формулы-1, вступающих в силу в сезоне-2010.
Прежде всего, это ограничение бюджета. С 1 января по 31 января 2010 года команды могут потратить не более 40 миллионов фунтов стерлингов. Ранее ФИА планировала ввести ограничение в 30 миллионов, но после консультаций с командами чемпионата планку немного подняли. Команды, которые согласятся на ограничение бюджета, получат определенную степень технической свободы.
Максимальное число участников (машин) увеличено до 26-ти. Сейчас действует ограничение в 24 машины, хотя на старте появляется всего 20. ФИА явно рассчитывает на появление новых команд. К дебюту готовятся в USGPE, Lola, Prodrive и iSport.
Запрещаются дозаправки, которые использовались с 1994 года. Теперь все машины будут выходить на старт с количеством топлива, рассчитанным на всю дистанцию гонки. Квалификация с полными баками уходит в прошлое. Пит-стопы останутся, поскольку пилотам придется менять резину по ходу гонки.
Запрещены к использованию специальные чехлы для шин, позволяющие прогреть резину до установки на машину.
По просьбе команд ФИА увеличила минимальный вес машины (вместе с пилотом) до 620 кг. Нынешнее ограничение – 605 кг.
http://www.f1-world.ru/
Ferrari готова покинуть Формулу-1
Во вторник в Маранелло состоялось заседание Совета директоров Ferrari, на котором, среди прочего, обсуждалась сложившаяся ситуация в Формуле-1. Компания пригрозила покинуть чемпионат, о чем было заявлено в выпущенном по итогам заседания пресс-релизе.
В нем говорится: “Совет директоров проанализировал ситуацию, связанную с решением Всемирного автоспортивного совета ФИА от 29 апреля 2009 года. Впервые в истории Формулы-1 чемпионат будет проводиться по двум вариантам регламента, которые заметно отличаются как в техническом, так и в экономическом плане. Если на этом основано будущее чемпионата, то, по мнению Совета директоров, нет смысла в дальнейшем участии в Формуле-1 несмотря на непрерывную 60-летнюю историю выступлений.
Совет директоров разочарован тем, какие методы использует ФИА для решения столь серьезных вопросов, при этом отказавшись от сотрудничества с автопроизводителями и командами. Были проигнорированы все договоренности, в том числе между ФИА и Ferrari, которые гарантировали стабильность чемпионата на протяжении последних 25 лет. Наши приоритеты – это стабильность регламента, одинакового для всех команд, сотрудничество с Ассоциацией команд Формулы-1, плавное сокращение затрат, присутствие в руководстве чемпионата. Если этого не будет, если регламент сезона-2010 не изменится, то Ferrari откажется от участия в чемпионате Формулы-1.
Ferrari уверена, что позиция компания найдет понимание у всех болельщиков, поскольку она отражает идею продвижения спортивных и технический ценностей через Формулу-1. Председатель Совета директоров Лука ди Монтеземоло получил полномочия для защиты интересов компании”.
http://www.f1-world.ru/news/
ФИА объявила список команд на следующий сезон
89129
Международная федерация автоспорта (ФИА) назвала список команд, которые примут участие в следующем сезоне "Формулы-1".
Среди 13 команд есть три дебютанта – "Кампос", "Манор" и US F1. Стоит отметить, что сразу пять команд включены в этот список заочно, так как еще не дали окончательное согласие на участие в следующем сезоне. Дело в том, что "Макларен", "БМВ-Заубер", "Рено", "Тойота" и "Браун" выдвинули федерации ряд условий. ФИА ждет окончательного ответа от этих конюшен до 19 июня. Предполагается, что если эти команды дадут отказ, то руководители ФИА заменят их другими.
Добавим, что максимальное число болидов увеличено до 26 – по два от каждой из команд.
Предварительный список команд на сезон 2010: "Феррари", "Торо Россо", "Ред Булл", "Уильямс", "Форс Индия", "Кампос", "Манор", US F1, "Макларен", "Заубер", "Рено", "Тойота" и "Браун".
http://news.sportbox.ru/
FOTA готовится к альтернативному чемпионату
После четырёхчасового заседания представителей восьми команд - членов FOTA на базе Renault F1 в Энстоуне, было выпущено заявление об организации альтернативного чемпионата.
В пятницу вечером истекает срок принятия решения, объявленный FIA, возможно заявление команд – последний аргумент в споре с федерацией, возможно – признак того, что компромисс уже невозможен…
«После формирования ассоциации FOTA в сентябре прошлого года, команды приглашали к сотрудничеству FIA и владельца коммерческих прав для развития нашего спорта. Беспрецедентный финансовый кризис поставил крайне серьёзные проблемы перед сообществом Формулы 1, и FOTA гордится тем, что командам удалось добиться самого существенного сокращения затрат в истории нашего спорта.
Заводские команды помогли частным, некоторых из них сейчас не было бы в спорте без инициатив FOTA. Объединившись, команды договорились о добровольном сокращении затрат, что позволило заложить прочный фундамент для дальнейшего прогресса. После всех этих усилий, команды подтвердили FIA и владельцу коммерческих прав своё желание остаться в чемпионате до 2012 года.
FIA и владелец коммерческих прав провели компанию, целью которой был развал FOTA. Пожелания большинства команд проигнорированы, выплаты десятков миллионов долларов со стороны владельца коммерческих прав задержаны, несмотря на это члены FOTA искренне надеялись на компромисс.
Однако, команды не могут пойти на компромисс, когда речь идёт о фундаментальных ценностях спорта, и отказываются менять условия заявок на участие в чемпионате мира 2010 года.
У нас нет другой альтернативы, кроме подготовки к новому чемпионату, который воплотит ценности его участников и партнёров. Этот чемпионат будет иметь прозрачное управление, общий для всех регламент, приветствовать появление новых команд, прислушиваться к пожеланиям болельщиков, включая снижение цен на билеты, и других заинтересованных сторон.
Лучшие гонщики, звёзды, бренды, спонсоры и компании, исторически связанные с самым высоким уровнем международного автоспорта, будут участниками этого чемпионата», сказано в официальном заявлении FOTA от имени (это отмечено особо) BMW Sauber, BrawnGP, Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Scuderia Toro Rosso и Toyota.
Заявление FOTA крайне осложнит ситуацию на переговорах, к которым в пятницу планировал присоединиться президент FIA Макс Мосли. В любом случае, следующее заявление за федерацией. Или публикация списка команд – участников следующего чемпионата без восьмёрки FOTA…
http://www.f1news.ru/
Гран-При Германии. Гонка
90378
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-211.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-242.jpg
http://screen.battlefox.ru/data/570/Screenshot-232.jpg
Ferrari не исключает возвращение Михаэля Шумахера
Глава спортивного руководства команды Ferrari - Стефано Доменикали не исключает возможность того, что вместо Фелипе Массы в последующих гонках этого сезона будет выступать Михаэль Шумахер.
«Сейчас было бы неправильно ответить на этот вопрос да или нет», - заявил итальянец в интервью немецкой газете Der Tagesspiegel .
А директор по связям с общественностью итальянской конюшни - Лука Коладжанни добавил, что кроме Михаэля Шумахера «у нас есть еще и два тест-пилота», дав, таким образом, журналистам понять, что за руль второй F 60 могут также сесть Марк Жене или Лука Бадоер.
В любом случае, по словам президента итальянской марки - Луки ди Монтеземоло, команда Ferrari не будет торопиться с принятием такого важное для нее решения, тем более что в ближайшие четыре недели команды Формулы 1 будут отдыхать.
http://www.f-1.ru/
Еще в воскресенье, когда мы с другом смотрели Формулу, и стало ясно что Масса не учавствует, я пошутил что надо посадить Шумахера за руль.
Прикольно, если шутка станет правдой..:)
В каждой шутке, есть доля истины..©
Ferrari не исключает возвращение Михаэля Шумахера
Ferrari, ты действительно не исключаешь?! :D
Формула-1: БМВ готовится к уходу
91442
Команда "БМВ-Заубер" на сегодняшней пресс-конференции может сделать заявление о своем уходе из "Формулы-1", сообщает F1-Live.
На пресс-конференцию, которая пройдет в мюнхенской штаб-квартире БМВ, приглашены представители международных СМИ. Официальная цель конференции – обсудить текущее положение дел в автоспорте. Однако главной темой мероприятия, на котором выступят председатель совета директоров БМВ Норберт Рейтхофер и босс формульной команды Марио Тайссен, может стать объявление о сворачивании программы "Ф-1". Скорее всего, провальный сезон в "королевских гонках" заставит боссов мюнхенского автогиганта обратить внимание на другие серии.
Не исключено, что при подобном развитии событий сменщиком Фелипе Массы в "Феррари" до конца года станет польский пилот Роберт Кубица.
News.sportbox.ru (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-BMV-gotovitsya-k-uhodu)
Формула-1: Массу заменит Красный барон
91500
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер заменит в составе "Феррари" попавшего в серьезную аварию Фелипе Массу. Шумахер согласился вновь управлять болидом до тех пор, пока бразилец не поправится.
- Я не могу остаться равнодушным к той ситуации, в которую попала команда "Феррари", даже несмотря на то, что завершил карьеру, - приводит слова немецкого гонщика Reuters.
Напомним, что во время прохождения квалификационного круга на "Гран-при Венгрии" в голову Массы попала пружина от идущего перед ним болида, после чего вице-чемпион-2008 потерял сознание и врезался в отбойник из покрышек. По словам врачей, Фелипе уже точно не вернется на трассу в текущем сезоне.
Ближайший из семи оставшихся этапов чемпионата мира - "Гран при Европы" - пройдет в Валенсии 21-23 августа.
В зачете командного Кубка конструкторов "Феррари" с 40 очками идет на третьем месте, пропустив вперед "Браун" (114 очков) и "Ред Булл" (98,5).
News.sportbox.ru (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-SHumaher-zamenit-Massu)
Формула-1: Шумахер вернулся за руль
91682
Михаэль Шумахер вернулся за руль болида "Формулы-1", проехав в пятницу несколько кругов на базе "Феррари" в Мюджелло. Причем пилотировал немец не F-60, а машину образца 2007 года, передает Reuters. Дело в том, что согласно регламенту чемпионата мира официальные тесты в ходе сезоне запрещены.
Напомним, что 40-летний Шумахер, завершивший карьеру в 2006 году, должен заменить в составе "Феррари" бразильца Фелипе Массу, получившего травму головы во время квалификации "Гран-при Венгрии" в минувшие выходные и выбывшего из строя на неопределенный срок. Первой гонкой, в которой примет участие семикратный чемпион мира, станет "Гран-при Европы" в Валенсии 21-23 августа.
News.sportbox.ru (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-SHumaher-vernulsya-za-ruli)
Формула-1: Масса пообещал вернуться
91770
Бразильский пилот "Феррари" Фелипе Масса в своем первом интервью после аварии, произошедшей во время квалификации "Гран-при Венгрии", пообещал вернуться за руль болида и выразил сожаление, что не выиграл ту гонку.
- Знаю, мне очень повезло, но я непременно вернусь! – приводит слова Массы News of the World. – Когда очнулся, то сначала не понял, почему я в больнице. Стал пытаться встать с постели, сорвал все капельницы. Мой брат Эдуардо пытался меня успокоить, я стал отбиваться… А вот про саму аварию ровным счетом ничего не помню.
- Это была моя гонка, - добавил Масса. – Сначала не мог поверить, что победил Льюис Хэмилтон, а мой напарник Кими Райконнен финишировал вторым. Но выиграть должен был я!
В понедельник бразильца должны выписать из больницы Будапешта, где ему сделал операцию. На частном самолете Масса вылетит домой, в Сан-Пауло, где продолжит курс лечения и реабилитации после травмы. На "Гран-при Европы" за рулем "Феррари" его заменит легендарный Михаэль Шумахер.
News.sportbox.ru/ (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-Massa-poobeschal-vernutisya)
Массу выписали из больницы
91836
Пилот "Феррари" Фелипе Масс в понедельник был выписан из больницы и на частном самолете улетел на родину, где продолжит лечение. Кроме того, бразилец дал первое, настоящее, интервью после аварии во время квалификации "Гран-при Венгрии".
- Чувствую себя гораздо лучше и хочу вернуться за руль "Феррари" как можно скорее, - цитирует Массу официальный сайт Скудерии. – Во время аварии я испытал странные чувства. Прекрасно помню, как все было: из машины Рубенса (Баррикелло – прим Sportbox.ru) вылетела пружина и попала мне в шлем, но я как будто бы ничего не почувствовал. Потом мне сказали, что я потерял сознание и въехал в заградительный барьер.
- Очнулся уже в больнице, спустя два дня после аварии, - продолжил 28-летний бразилец. - Когда пришел в себя, совершенно ничего не помнил, так что врачам пришлось объяснять мне, как я оказался на больничной койке. Последнее, что врезалось в память, это как я еду за машиной Баррикелло. А потом – провал.
Масса также отметил, что его команда сделала правильный выбор, пригласив легендарного Михаэля Шумахера.
- Победы у него в крови, он действительно велик, - считает бразилец. – Пригласить этого фантастического человека вновь сесть за руль "Феррари" - гениальное решение!
News.sportbox.ru (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-Massu-vipisali-iz-bolinici)
"Ред Булл" и "Уильямс" против Шумахера
91837
"Ред Булл" и "Уильямс" выступили против того, чтобы Михаэлю Шумахеру разрешили вопреки правилам протестировать болид Фелипе Массы F60, на котором Красный барон не ездил ни разу в жизни. В пятницу Шумахер проехал 70 кругов на трассе в Мюджелло за рулем "Феррари" образца 2007 года. После этого Скудерия направила руководству "Формулы-1" официальный запрос, чтобы для легендарного гонщика сделали исключение и разрешили протестировать машину в разгар сезона, сообщает Reuters.
Однако некоторые соперники "Феррари" посчитали, что 40-летний Шумахер заслуживает к себе ровно такого же отношения, как его юный коллега Хайме Алгерсуари, который дебютировал за команду "Торо Россо" на "Гран-при Венгрии". Молодому испанцу протестировать машину не разрешили.
- Алгерсуари в позапрошлые выходные сел за руль болида в первый раз, - отметил руководитель "Ред Булла" Кристиан Хорнер. - Уверен, что у Шумахера, который семь раз становился чемпионом и выиграл 91 гонку, не возникнет проблем с набором скорости. К тому же он прокатился на старой "Феррари", так что он быстро поймет, что к чему.
"Уильямс", в свою очередь, в официальном письме предостерег руководство "королевских гонок", что может быть создан опасный прецедент.
- Хотя мы рады возвращению Михаэля Шумахера в "Формулу-1", факт в том, что тестирование болида по ходу сезона в любой форме категорически запрещено, - говорится в заявлении. – Это правило введено FIA и касается всех команд. Именно поэтому Алгерсуари не дали возможность познакомиться с болидом "Торо Россо" перед "Гран-при Венгрии". "Уильямс" не видит никакой разницы между ситуациями Алгерсуари и Шумахера, и любое исключение из правила создаст опасный прецедент.
News.sportbox.ru (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/Formula-1-Red-Bull-i-Uiliyams-protiv-SHumahera)
Команда Renault уволила Пике
В понедельник команда Renault информировала Нельсиньо Пике о разрыве контракта, бразилец не сядет за руль болида в оставшихся гонках сезона. После обмена резкими заявлениями на страницах европейской прессы, разрыв казался неизбежным, и сегодня Пике известили о решении команды. В ответ Нельсиньо выступил с заявлением…
Нельсиньо Пике: «Я получил уведомление от Renault F1 о том, что не буду выступать в оставшихся гонках. Я разочарован этим известием и хочу поблагодарить маленький коллектив специалистов, который работал со мной.
С другой стороны, я чувствую облегчение – худший период карьеры позади, теперь я хочу вернуть репутацию быстрого гонщика, способного побеждать. Я – командный игрок, и множество людей, с которыми я работал прежде, готовы ручаться за мой характер и талант, но, к сожалению, это мнение не разделял человек, имевший наибольшее влияние на мою карьеру в Формуле 1.
Бриаторе обещал мне в 2009-м равный подход, равное отношение, заставил подписать контракт, по которому я должен был заработать к середине сезона 40% от очков Фернандо Алонсо. Уверен, даже выступая в одной команде с двукратным чемпионом мира, в равных условиях я мог заработать 40% очков, но обещания не стали реальностью.
На новой машине я проехал лишь 2002 км на тестах по сравнению с 3839 у Фернандо, и только три дня работал при сухой погоде, хотя Фернандо лишь один день провёл под дождем. Я тестировал тяжелую машину с жесткими шинами, главным образом в первый день серии, когда характеристики трассы оставляли желать лучшего, или при плохой погоде. При этом Фернандо работал на легкой машине с мягкой резиной при отличной сухой погоде. У меня не было шансов подготовиться к формату квалификации, который мы используем в этом году. В «Формуле 1» разница между 1-м и 15-м местом на старте часто не превышает секунды, и 0.2 - 0.3 секунды могут стоить вам восьми позиций.
Я верю в свой талант, любой, кто знаком с моей карьерой, знает – результаты в Формуле 1 не соответствовали моим способностям. Последние два года я провёл в весьма странной обстановке. Я всегда считал, что наличие менеджера – положительный фактор. Считается, что менеджер должен помогать и поддерживать, в моём случае всё было наоборот. Флавио Бриаторе был моим палачом», - сказал Пике.
Sovsport.ru (http://www.sovsport.ru/news/text-item/340764)
Гран-При Европы. Квалификация
Результаты квалификации
92921
Льюис Хэмильтон выиграл квалификацию в Валенсии, его напарник по команде будет стартовать со второй позиции стартовой решетки.
92922
F-1.ru (http://f-1.ru/news.php?id=14272)
Рубенс Баррикелло выиграл этап «Формулы-1» впервые за пять лет
Пилот «Брауна» Рубенс Баррикелло стал победителем Гран-при Европы. На трассе в Валенсии бразилец прервал пятилетнюю серию без побед.
Последний раз Рубенс побеждал в составе «Феррари» в сентябре 2004 года на трассе в Китае.
В Валенсии вторым финишировал обладатель поула Льюис Хэмилтон на «Макларен», третьим – Кими Райкконен на «Феррари».
Отметим не слишком удачное возвращение в «Большие призы» 38-летнего Луки Бадоера, который в составе «Феррари» заменил травмированного Фелипе Массу. В квалификации он финишировал последним и выразил надежду, что в гонке ему удастся обогнать кого-нибудь.
Однако его надеждам сбыться не суждено. Бадоер приехал 17-м с отставанием на круг и стал последним из финишировавших.
Формула-1. Гран-при Европы
Гонка
9294092941
Sovsport.ru (http://www.sovsport.ru/news/text-item/343777)
Гран-При Бельгии. Квалификация
93307
Квалификация Гран-При Бельгии закончилась огромным сюрпризом для всех болельщиков, поул-позишн выиграл Пилот команды Force India - Джанкарло Физикелла!
Результаты квалификации
http://screen.battlefox.ru/data/570/155.jpg
F-1.ru (http://f-1.ru/news.php?id=14467)
Гран-При Бельгии. Гонка
93376
Гонку Гран-При Бельгии выигрывает Кими Райкконен, для которого эта победа стала на этой трассе уже четвертой и первой победой команды в этом сезоне...
Результаты гонки
http://screen.battlefox.ru/data/570/249.jpg
F-1.ru (http://www.f-1.ru/news.php?id=14496)
Виджей Малья отрицает слухи о переходе Физикеллы в Ferrari
Команда Force India категорически опровергает любые предположения о том, что Джанкарло Физикелла займет место за рулем болида Ferrari на Гран При Италии. Эти слухи усилились сегодня утром после того, как коммерческий директор Force India Ян Филлипс дал необычные комментарии в интервью радиостанции BBC Five Live. «Мы уверены, что договор о переходе Физикеллы в Ferrari будет подписан в ближайшие 24 часа», – сказал Филлипс.
Однако, руководитель команды Force India Виджей Малья выразил недовольство этими комментариями и сказал, что никаких переговоров между Ferrari и Force India не было.
«Команда Force India хотела бы разъяснить сообщения относительно Джанкарло Физикеллы, только что появившиеся в прессе», – сказал Малья. – «Во время пресс-конференции после окончания Гран При Бельгии Физикелла пояснил, что он не вступал в переговоры с командой Ferrari и что он с нетерпением ждет Гран При Италии, где он будет выступать за рулем болида Force India.
С того момента не произошло никаких изменений, и мы ждем очередного выступления Физикеллы в Монце в составе нашей команды. Комментарии Яна Филлипса не отражают позицию команды Force India, мы не просили его давать официальное заявление, при этом он не уполномочен вступать в переговоры со СМИ. Поэтому его комментарии нужно проигнорировать. Мы полностью отрицаем эти необоснованные сообщения, появившиеся в прессе и приписываемые Яну Филлипсу».
http://F1Life.ru
Фелипе Масса не выступит в 2009 году
93479
В воскресенье Фелипе Масса прилетел в Майми, чтобы пройти всестороннюю проверку у профессора Стивена Олви, который руководит Центром интенсивной неврологии при Госпитале Джексона.
Все тесты показали хорошие результаты, так же как и обследование глаза – все в порядке для возвращения Фелипе в гонки. Ему предстоит пластическая операция в том месте, где пружина ударила в шлем, и она пройдет в ближайшие дни. После короткого реабилитационного периода, Масса приступит к тренировкам, занявшись восстановлением физической формы.
«Я очень доволен результатами, – сообщил гонщик. – После небольшой хирургической операции, запланированной на ближайшие дни, я наконец-то смогу вернуться в спортзал, чтобы заняться своей физической формой, а также пройду несколько тестов за рулем карта.
Если говорить о возвращении за руль машины Формулы 1, то предлагаю не торопиться и все делать постепенно: пока я намерен уделить основное внимание физическим упражнениям, а это уже большой шаг вперед».
Однако «Феррари» не ждет возвращения бразильского пилота в гонки в 2009 году. «Команда рада полученным новостям о состоянии здоровья Массы и рассчитывает на то, что он будет на 100 процентов готов к началу следующего сезона», – говорится в пресс-релизе.
В ближайшее время Ferrari должна определиться, кто станет напарником Кими Райкконена в финальной фазе чемпионата, поскольку Лука Бадоер выступил в Валенсии и в Спа крайне неубедительно.
Sovsport.ru (http://www.sovsport.ru/news/text-item/345163)
Михаэль Шумахер останется консультантом «Феррари»
93983
Семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер заявил, что он останется в качестве консультанта «Феррари» в ближайшие три года.
Шумахер выиграл пять чемпионских титулов со «скудерией» и остался работать в команде после завершения карьеры в 2006 году.
Михаэль Шумахер должен был заменить Фелипе Массу, после того как бразилец получил травму на Гран-при Венгрии, однако этим планам не суждено было сбыться из-за травмы шеи «красного барона». Михаэль также отметил, что был бы не против снова вернуться в гонки.
Sovsport.ru (http://www.sovsport.ru/news/text-item/346749)
Гран-При Италии. Квалификация
94028
На последних секундах Льюис Хэмильтон, проехав безошибочный круг, вырвал поул у Адриана Сутиля! Третьим будет стартовать Кими Райкконен...
Результаты квалификации
http://screen.battlefox.ru/data/570/253.jpg
F-1.ru (http://www.f-1.ru/news.php?id=14750)
Гран-При Италии. Гонка
94102
Гонку Гран-При Италии выиграл Рубенс Баррикелло, вторым стал его напарник по команде Дженсон Баттон, а шедший на третьем месте Льюис Хэмильтон, ошибся на последнем круге, чем лишил себя подиума...
Результаты
http://screen.battlefox.ru/data/570/254.jpg
F-1.ru (http://www.f-1.ru/news.php?id=14780)
В календаре 2010 года появились новые направления – Канада и
Южная Корея
94518
Всемирный Совет по Автомобильному Спорту FIA опубликовал календарь чемпионата мира Формулы 1 2010 года, который будет состоять из 19-ти гонок, включая Гран-При Канады и Гран-При Южной Кореи.
Чемпионат 2010 года стартует в Бахрейне, а Гран-При Австралии станет вторым этапом календаря. Канада, отсутствующая в этом году, примет свой Гран-При в июне. А завершится сезон 14 ноября Гран-При Бразилии.
Календарь чемпионата мира Формулы 1 2010 года
14/03 Бахрейн
28/03 Австралия
04/04 Малайзия
18/04 Китай
09/05 Испания
23/05 Монако
30/05 Турция
13/06 Канада
27/06 Валенсия (Гран-при Европы)
11/07 Великобритания
25/07 Германия
01/08 Венгрия
29/08 Бельгия
12/09 Италия
26/09 Сингапур
03/10 Япония
17/10 Южная Корея
31/10 Абу-даби
14/11 Бразилия
Примечание: гонка Гран-при Австралии начнется в 17:00 по местному времени, гонка Гран-При Малайзии – в 16:00, гонка Гран-при Сингапура – в 20:00, гонка Гран-При Абу-даби в 17:00.
F-1.ru (http://f-1.ru/n624)
Квалификацию Гран-При Сингапура выиграл Льюис Хэмильтон
94691
http://screen.battlefox.ru/data/570/169.jpg
Гран-При Сингапура. Гонка
94732Ни машина безопасности, ни обломки разбросанные на трассе, не смогли помешать Льюису Хэмильтону выиграть Гран-При Сингапура с хорошим отрывом от ближайших преследователей!Место Пилот Команда Время
1 Льюис Хэмильтон McLaren + 0'00"000
2 Тимо Глок Toyota + 0'09"600
3 Фернандо Алонсо Renault + 0'16"600
4 Себастьян Феттель RedBull + 0'20"200
5 Дженсон Баттон Brawn GP + 0'30"300
6 Рубенс Баррикелло Brawn GP + 0'31"800
7 Хейкки Ковалайнен McLaren + 0'36"100
8 Роберт Кубица BMW + 0'55"000
9 Казуки Накадзима Williams + 0'56"000
10 Кими Райкконен Ferrari + 0'58"800
11 Нико Росберг Williams + 0'59"700
12 Ярно Трулли Toyota + 1'13"000
13 Джанкарло Физикелла Ferrari + 1'19"800
14 Витантонио Льюцци Force India + 1'33"500
15 Хайме Алгуерсуари Torro Rosso 14 кругов
16 Себастьян Буэми Torro Rosso 14 кругов
17 Марк Уэббер RedBull 16 кругов
18 Адриан Сутиль Force India 38 кругов
19 Ник Хайдфельд BMW 42 круга
20 Ромен Грожан Renault 58 кругов http://www.f-1.ru/n782
Ferrari готовится подтвердить контракт с Алонсо.94744Ferrari может объявить о контракте с Фернандо Алонсо на 2010-й год уже в следующий уик-энд в дни Гран При Японии: договоренности достигнуты, и осталось их только подтвердить.
По информации британского Autosport, юристы напряженно трудятся над последними деталями соглашения, досрочно освобождающего Кими Райкконена от обязательств перед Ferrari, что позволит ему вернуться в McLaren.
После финиша сингапурской гонки глава Ferrari Стефано Доменикали дал понять журналистам, что команда в ближайшее время может объявить состав на 2010-й год: «Думаю, как только мы будем готовы, сразу поставим вас в известность. Мы не хотим долго ждать».
Когда его спросили, может ли это произойти уже в Сузуке, Доменикали ответил: «Не могу гарантировать, но это возможно».
Ни Ferrari, ни Renault уже не отрицают, что Алонсо готовится перейти в Скудерию: временно исполняющий обязанности управляющего директора Renault F1 признал, что команде будет не хватать Фернандо.
«Думаю, Фернандо будет скучать по Renault, а Renault будет не хватать Фернандо», – сказал Кобе.
Как только будет подтвержден переход Алонсо в Ferrari, ожидается, что следом Renault F1 объявит о контракте с Робертом Кубицей на 2010-й год.
Кстати, Стефано Доменикали не исключает, что Фелипе Масса вернется в Формулу 1 уже в этом году, хотя изначально считалось, что бразилец будет восстанавливаться после травмы еще несколько месяцев.
Но Фелипе быстро выздоравливает и скоро собирается сесть за руль карта.
«Каждый день его проверяет доктор, хотя это и не официальное обследование, – цитирует главу Ferrari британский Autosport. – Фелипе напряженно тренируется и на следующей неделе должен приступить к занятиям картингом.
Рано говорить о том, сможет ли он вернуться уже в этом году. Мы должны проявлять терпение. Но он вернется в Формулу 1, это точно, однако не стоит испытывать какие-то ожидания. Я не хочу ничего исключать, но мы должны действовать осторожно».http://www.f1news.ru/news/f1-52800.html
Стефано Доменикали рад приветствовать Фернандо Алонсо в своей команде.94832Об этом уже говорили очень давно, но официальное подтверждение этому событию было получено только сегодня. Стефано Доменикали – глава спортивного руководства Ferrari - заявил о том, что испанский пилот Фернандо Алонсо будет выступать за его команду, начиная со следующего сезона.
«Мы гордимся тем, что примем в нашей команде нового пилота, который умеет одерживать победы, и который уже продемонстрировал его невероятный талант, выиграв за его карьеру два чемпионских титула».
Что же касается Кими Райкконена, то, несмотря на имеющийся у него подписанный контракт на сезон 2010 года, финн расстанется с конюшней из Маранелло по окончанию этого чемпионата.
«Разумеется, нам хочется поблагодарить Кими за все, что он сделал за время его работы с Ferrari. Выступая за нас в его первом сезоне, он выиграл чемпионский титул и внес важный вклад в борьбу за кубок конструкторов 2007 и 2008 годов. Даже по ходу такого трудного сезона, каким является нынешний, он продемонстрировал свой талант , показав несколько хороших результатов, и одержав победу на Спа», - добавил Стефано Доменикали.http://www.f-1.ru/n875
Без четырех очков чемпион
95004
Японский этап "Формулы-1", после трехлетнего перерыва вернувшийся на Сузуку, мог многое прояснить в нынешнем чемпионате. И если по Кубку конструкторов после "Гран-при Японии" вопросов не осталось ("Брауну" достаточно набрать одно очко в оставшихся двух гонках, чтобы завоевать первый в своей истории командный трофей), то ситуация в личном зачете по традиции последних лет ближе к финишу сезона становится все интереснее. Чего, к сожалению, нельзя сказать о гонке на Сузуке.
Вроде бы легендарная трасса в рейтинге самых любимых среди пилотов автодромов наряду с Бельгией стоит на самой его вершине. Но ни одного мало-мальски заслуживающего внимания эпизода воскресным утром так и не произошло. Объяснить японскую скукотищу можно тем, что одним (Баттону) ближе к финишу сезона на рожон лезть крайне нежелательно, а другим (Феттелю) абсолютно всех своих ресурсов для достижения результата затрачивать не пришлось.
Уже в Японии Баттон мог оформить победу в чемпионате. Но после квалификации стало ясно, что инаугурацию британца придется отложить. В гонку Дженсон отправился только 10-м, да так бы и прозябал бы на этой позиции, если бы не события 14-го круга. В борьбе за 8-е место схлестнулись Адриан Сьютиль и Хейкки Ковалайнен. Между ними произошел контакт – первого развернуло, второй вынужден был сбросить скорость. Чем и воспользовался Баттон, который прошмыгнул мимо них и в итоге завоевал очко. Не исключаю, что именно 8-е место Баттона в Японии может стать одним из решающих факторов в определении нового чемпиона мира. Казалось бы – что такое одно очко? А вы вспомните два последних года – и сразу поймете, что к чему.
Победа Феттеля в Японии, безусловно, немного подняла интерес к концовке сезона. Отрыв Себастьяна от Баттона за две гонки до финиша чемпионата составляет 16 очков. 14 проигрывает британцу Рубенс Баррикелло. Но преимущество здесь все-таки у Феттеля. Немец может похвастаться тем, что весь "Ред Булл" теперь день и ночь будет трудиться только на него. А бразилец о таком к себе отношении со стороны команды может только мечтать. Так что претендентов на титул-2009 осталось двое. Как бы того ни хотели поклонники Баррикелло, но Рубенсу в этой компании места, увы, не нашлось.
Sport-express.ru (http://formula.sport-express.ru/reviews/1745/)
Результаты Гран - При Японии
http://screen.battlefox.ru/data/570/267.jpg
Положение пилотов в чемпионате мира
http://screen.battlefox.ru/data/570/317.jpg
Камуй Кобайяши заменит Тимо Глока на трассе Интерлагос
95358
На страницах сайта GPUpdate.net можно прочитать информацию о том, что на Интерлагосе в этот уикенд за рулем машины команда Toyota вместо Тимо Глока будет работать третий пилот японской конюшни – Камуй Кобайяши.
Получив травму во время квалификации Гран-При Японии, немецкий пилот уже не смог принять участие в гонке на трассе Сузука. Однако он питал большие надежды на то, что сможет сделать это две недели спустя на бразильской трассе Интерлагос. Но его поврежденная левая нога, на которую был наложен шов, пока не желает заживать.
«Я постараюсь выступить наилучшим образом в Гран-При Бразилии, и попытаюсь добыть для команды максимально хороший результат», - заявил японский пилот.
F-1.ru (http://f-1.ru/n1124)
Интерлагос: поул Рубенса Баррикелло на домашней трассе
Трехчасовой триллер под названием квалификация Гран-При Бразилии закончился победой местного пилота Рубенса Баррикелло. Его соперники в борьбе за чемпионский титул Дженсон Баттон и Себастьян Феттель завтра будут стартовать с 14-й и 16-й позиций соответственно.
Перед началом квалификации пошел дождь. Не успела стартовать первая сессия, как на выходе из первого поворота развернуло Джанкарло Физикелла. Для эвакуации заглохшей Ferrari над трассой появились красные флаги. Через десять минут дождь немного стих, и сессия возобновилась. Нико Росберг с ходу показал лучшее время – 1:22.828. Второй результат показал Кими Райкконен, третий – Роберт Кубица, четвертый – Казуки Накаджима. Следом расположились оба пилота Brawn и дебютант Кабуи Кобаяши. А из борьбы выбыли, и это сюрприз, Себастьян Феттель, оба пилота McLaren и Ник Хайдфельд.
Старт второй сессии задержали минут на двадцать – ждали улучшения погоды. Не успели машины выехать на трассу, как разбил свою Force India Витантонио Лиуцци. Машину итальянца развернуло прямо на прямой старт-финиш. Снова красные флаги.
Очередной рестарт дали аж через час! Дождь прекратился, с каждой минутой трасса постепенно подсыхала. Лучшее время в таких условиях показал Нико Росберг – 1:20.368. Вторым оказался его партнер по Williams Казуки Накаджима, третьим – Ярно Трулли. Далее расположились Себастьян Буеми, Адриан Сутил, Марк Уэббер и Роберт Кубица. Замкнули первую десятку Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Рубенс Баррикелло. Не прошли в финал три дебютанта чемпионата – Камуи Кобаяши, Хайме Альгерсуари и Роман Грожан. А также лидер чемпионата Дженсон Баттон! Завтра британец будет стартовать 14-м, на две позиции выше своего соперника в борьбе за титул Себастьяна Феттеля.
В финале напряженная борьба развернулась между Нико Росбергом, Рубенсом Баррикелло, Ярно Трулли и Марком Уэббером. В итоге поул выиграл кумир местных болельщиков Рубенс Баррикелло! Время поула – 1:19.576. Второй результат, с отставанием в одну десятую секунды, показал Марк Уэббер, третий – Адриан Сутил. Далее расположились Ярно Трулли, Кими Райкконен, Себастьян Буеми, Нико Росберг, Роберт Кубица, Казуки Накаджима и Фернандо Алонсо.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=910172345
Дженсон Баттон стал чемпионом Формулы-1
95624
Пилот команды Brawn GP Дженсон Баттон досрочно выиграл чемпионат мира Формулы-1 2009 года, заняв пятое место на Гран-при Бразилии. Его соперники по чемпионату Себастьян Феттель и Рубенс Баррикело финишировали четвертым и восьмым, что лишило их шансов догнать Баттона на последней гонке в Абу-Даби. Лента.Ру вела онлайн-трансляцию этой гонки.
Победителем бразильского этапа стал пилот Red Bull Марк Уэббер, опередивший обладателя поул-позиции Баррикелло на первом пит-стопе. Второе место занял Роберт Кубица из BMW, третье - Льюис Хэмилтон (McLaren).
Начало гонки, которая в отличие от субботней квалификации была полностью сухой, ознаменовалось несколькими инцидентами. На старте Кими Райкконен (Ferrari), стартовавший с пятого места, пробился на третье место. Атаковав Адриана Сутиля, финн коснулся его Force India, после чего сломал переднее антикрыло о болид Марка Уэббера.
В конце пелетона произошла другая авария, в которой приняли участие Хейкки Ковалайнен (McLaren) и Себастьян Феттель. Ковалайнена развернуло, после чего он поехал в боксы.
Финн из McLaren заехал на пит-стоп одновременно с Кими Райкконеном. Выезжая от своих механиков, Ковалайнен оторвал заправочный шланг, топливо из которого разлилось на пит-лейн и попало на ехавшего позади Хейкки Райкконена. Бензин загорелся, однако оба финна смогли продолжить гонку. В итоге Райкконен финишировал пятым, а Ковалайнен девятым.
Кроме того, на первом круге произошла авария между проводившими удачный Гран-при Адрианом Сутилем и Ярно Трулли (Toyota). Трулли пытался обогнать Сутиля по внешней траектории в пятом повороте, однако не справился с управлением и врезался в болид немца. В этом столкновении также принял участие Фернандо Алонсо (Renault), что привело к сходу всех троих пилотов.
Еще одним сошедшим с дистанции гонщиком стал Казуки Накаджима (Williams), серьезно разбивший болид в середине гонки. Японец атаковал своего соотечественника, дебютанта из Toyota Камуи Кобаяси, однако не удержал болид и врезался в своего соперника. Кобаяси продолжил гонку и финишировал десятым.
У Рубенса Баррикелло, проводившего свой домашний Гран-при, перед финишем начались неполадки с болидом. Он пропустил на третье место Хэмилтона, и в тот момент, когда британец обгонял бразильца, переднее крыло McLaren соприкоснулось с колесом Brawn. Баррикелло получил прокол и был вынужден заезжать на внеплановый пит-стоп.
Тем не менее, команда Brawn GP досрочно завоевала Кубок Конструкторов.
Последняя гонка сезона пройдет 1 ноября. Трасса в Абу-Даби впервые в истории примет болиды Формулы-1.
Результаты Гран-при Бразилии
95625
Положение в общем зачете после шестнадцатого этапа
95626
Положение в Кубке Конструкторов после шестнадцатого этапа
95627
Lenta.ru (http://auto.lenta.ru/news/2009/10/19/button/)
Ошибка Honda оценена в 170 миллионов евро
В конце прошлого года компания Honda решила закрыть свою программу Формулы-1. Однако команда Brawn, созданная на базе заводской команды Honda, успешно провела сезон-2009, выиграла и чемпионский титул, и Кубок конструкторов.
Британская компания Margaux Matrix посчитала, что за прошедший сезон команда Brawn получила 8,5 часов эфирного времени. Если учесть расценки на рекламу, что получится цифра в 170 миллионов евро. Похоже, именно столько потеряла компания Honda, отказавшись от команды Формулы-1. При этом в конце прошлого года, когда принималось решение об уходе из Формулы-1, аналитики Honda посчитали, что закрытие команды позволит сэкономить порядка 150 миллионов евро.http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=910221140
Новым президентом FIA был избран Жан Тодт
95915
Проведя подсчет голосов, Всемирный Совет по Автомобильному Спорту FIA объявил о том, что преемником Макса Мосли на посту президента Федерации станет Жан Тодт.
За кандидатуру Жана Тодта проголосовали 135-ю голосами, против 49-ти – за Ари Ватанена. Таким образом, француз смог с большим отрывом выиграть эту дуэль.
После 16 лет упорной и напряженной работы Макс Мосли наконец-то сможет сложить с себя все обязанности президента FIA и спокойно уйти на покой. А миру автомобильных гонок останется лишь дождаться тех изменений, которые обещал привнести в Федерацию Жан Тодт. http://www.f-1.ru/n1398
В 2009 году пилоты Формулы-1 заработали 130 миллионов
Издание Arabian Business.com подсчитало зарплаты пилотов Формулы-1 в сезоне-2009. В сумме получилось чуть более 130 миллионов долларов. Причем треть этой суммы составляет зарплата Кими Райкконена, чемпиона 2007 года. На втором и третьем местах расположились еще два чемпиона – Льюис Хэмильтон и Фернандо Алонсо.
Зарплаты пилотов в сезоне-2009 (в млн. долларов):
1 . Кими Райкконен - Ferrari F60 - 45
2 . Льюис Хэмильтон - McLaren Mercedes MP4-24 - 18
3 . Фернандо Алонсо - Renault R29 - 15
4 . Нико Росберг - Williams Toyota FW31 - 8.5
5 . Фелипе Масса - Ferrari F60 - 8
6 . Ярно Трулли - Toyota TF109 - 6.5
7 . Себастьян Феттель - Red Bull Renault RB5 - 6
8 . Марк Уэббер - Red Bull Renault RB5 - 5.5
9 . Дженсон Баттон - Brawn Mercedes BGP 001 - 5
10 . Роберт Кубица - BMW Sauber F1.09 - 4.5
11 . Хейкки Ковалайнен - McLaren Mercedes MP4-24 - 3.5
12 . Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.09 - 2.8
13 . Джанкарло Физикелла - Ferrari F60 - 1.5
14 . Себастьян Буеми - Toro Rosso Ferrari STR4 - 1.5
15 . Рубенс Баррикелло - Brawn Mercedes BGP 001 - 1
16 . Хайме Альгерсуари - Toro Rosso Ferrari STR4 - 0.5
17 . Адриан Сутил - Force India Mercedes VJM02 – 0*
18 . Казуки Накаджима - Williams Toyota FW31 – 0*
19 . Витантонио Лиуцци - Force India Mercedes VJM02 – 0*
20 . Роман Грожан - Renault R29 – 0*
*Сутил, Накаджима, Лиуцци и Грожан официально не получают зарплату в своих командах.http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=910291415
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot